2. Ajoittain, keskellä täydellistä terveyttä, se ei yhtäkkiä lähde käyntiin. Käynnistin pyörii, eikä moottori edes yritä tarttua. bensa pumppu? Useiden yritysten jälkeen se käynnistyy yhtäkkiä sujuvasti ja toimii upeasti.
2. Ajoittain, keskellä täydellistä terveyttä, se ei yhtäkkiä lähde käyntiin. Käynnistin pyörii, eikä moottori edes yritä tarttua. bensa pumppu? Useiden yritysten jälkeen se käynnistyy yhtäkkiä sujuvasti ja toimii upeasti.
2. Ajoittain, keskellä täydellistä terveyttä, se ei yhtäkkiä lähde käyntiin. Käynnistin pyörii, eikä moottori edes yritä tarttua. bensa pumppu? Useiden yritysten jälkeen se käynnistyy yhtäkkiä sujuvasti ja toimii upeasti.
2. Ajoittain, keskellä täydellistä terveyttä, se ei yhtäkkiä lähde käyntiin. Käynnistin pyörii, eikä moottori edes yritä tarttua. bensa pumppu? Useiden yritysten jälkeen se käynnistyy yhtäkkiä sujuvasti ja toimii upeasti.
1. Ennen kuin teet kovan päätöksen suuresta remontista, sinun on kokeiltava uskollisempia toimenpiteitä vian syiden tunnistamiseksi.
Ehkä syynä öljyn syömiseen ovat öljykaapin tiivisteet, jotka koksaavat ajoittain ja huono polttoaineemme muuttuu sitkeäksi ja kestää huonosti toimintaansa. Koska hiilidioksidin poistaminen auttoi hieman (korkit saattoivat hieman pehmentää), ehkä koko ongelma on korkissa.
2. Syy ei-tehtaaseen "juuri sellaiseen" voidaan piilottaa edulliseen pieneen roskaan, jota kutsutaan "kampiakselin asentotunnistimeksi" (DPKV).
PS: Ensimmäisen kohdan ajatukset ovat poikkeuksellinen teoria.
Mitä tulee toiseen kohtaan, tämä on henkilökohtainen kokemukseni.
VIDEO
Kirja sisältää yleistä tietoa Renault Kangoo -auton laitteesta vuodesta 1997 lähtien, huoltosuosituksia, kuvauksen moottorin, vaihteiston, alustan, ohjaus- ja jarrujärjestelmien mahdollisista toimintahäiriöistä. Sähköisiin moottorinhallintajärjestelmiin on kiinnitetty riittävästi huomiota.
Tämän oppaan tekniset vinkit auttavat sinua suorittamaan huolto- ja korjaustyöt sekä korjaamolla että itse.
JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄN TÄYTTÖ
Lämmittimen jäähdyttimen venttiili puuttuu. Nestettä kierrätetään jatkuvasti lämmittimen jäähdyttimen läpi, mikä parantaa moottorin yleistä jäähdytystä.
ERITYISTYÖKALU VAADITTAA
Teline männän ulkoneman mittaamiseen
Magneettinen pohjaosoitin pulttien kulmakiristykseen
Apurungon moottorin tukityökalu
Pihdit joustaville puristimille
Hihnan kireysmittari
Mot. 1311 -06 Polttoaineletkun poistotyökalu
Moottorin tukityökalu Torx-suutin 55:lle
Kiristysrullan mutteri 5
Kampiakselin hihnapyörän pultti 2 + 115 ° ± 15 °
Ylemmän tukikannattimen pultti 6,2
heilurimoottorin kiinnitys
Ylemmän kannakkeen mutteri 4.4
heilurimoottorin kiinnitys
Aseta ajoneuvo 2-pylväännostimelle.
Irrota akku. Poista:
- jakohihna (katso luvussa 11 "Jakohihna" kuvattu menettely).
Tyhjennä jäähdytysjärjestelmä irrottamalla jäähdyttimen tyhjennysletku.
Sovita työkalu Mot. 1159.
Asenna kiinnike työkalulle Mot. 1159 kohtaan, jossa jäähdytysnesteletku on kiinnitetty sylinterilohkoon, ja poista sitten moottorin tukityökalu.
- edessä pakoputki;
- anturien letkut ja liittimet termostaatin kotelossa;
- nippa (1) työkalulla Mot. 1311-06;
- ilmansuodatin irrottamalla samalla pakokaasun kierrätyksen solenoidiventtiilin ja ilman lämpötila-anturin liittimet (irrota polttoaineletkut ilmansuodattimen kotelosta;
- polttoaineen syötön ohjauskaapeli;
- hehkutulppien virtajohdot;
- liittimet 3. sylinterin suuttimelle, jossa on sisäänrakennettu neulannostoanturi, sekä liitin kiihdytetylle tyhjäkäynnille solenoidiventtiilille (5);
- polttoaineen syöttö- ja paluuputkien liitokset kohdissa (A) ja (B).
Irrota dieselsuodattimen anturin liitin (6), irrota suodatin kannakkeesta ja siirrä johdot suodattimen mukana sivuun.
Irrota pikaliittimet alla olevan kuvan mukaisesti.
Irrota polttoaineletkun pidikkeiden (7) kannake.
Löysää pultit, jotka kiinnittävät alemman jakokannen.
- lisävarusteen käyttöhihnan kiristysmekanismi;
-sylinterikannen pultit.
Erota lohkopää siirtämällä ajoituskäytön yläkannen alaosaa sivuun; Suorita tämä toimenpide kääntämättä lohkon päätä pystyakselin ympäri, koska se on keskitetty kahdella holkilla (C).
Käytä ruiskua poistaaksesi jäljellä oleva öljy lohkon pään pultinrei'istä.
Tämä varmistaa pulttien oikean kiristyksen.
Ryhdy toimenpiteisiin estääksesi vieraiden hiukkasten pääsyn lohkopään öljynsyöttökanaviin.
Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen voi johtaa öljynsyöttökanavien tukkeutumiseen ja nokka-akselin nopeaan kulumiseen.
Alumiiniosien hitsauspintoja ei saa puhdistaa teräväreunaisella työkalulla.
Käytä Decapjointia kiinnittyneiden tiivistejäämien liuottamiseen.
Levitä koostumus puhdistettavalle pinnalle; odota noin kymmenen minuuttia ja poista sitten kiinnittyneet tiivistejäämät puisella lastalla.
On suositeltavaa suorittaa tämä toimenpide käsineissä.
JALKAPINNAN TARKASTUS
Käytä suoraa reunaa ja tuntimia tarkistaaksesi, onko liitospinta vääntynyt.
Suurin sallittu ei-tasaisuus:
Sylinterinkannen liitäntäpintojen hionta ei ole sallittua.
Tarkista, onko sylinterin kannessa halkeamia.
SYLINTERIN KANNAN TIIVISTEEN PAKSUUDEN MÄÄRITTÄMINEN
Männän ulkoneman tarkastus
Poista hiilijäämät männän kruunuista.
Kierrä kampiakselia pyörimissuuntaan yksi kierros niin, että sylinterin #1 mäntä on lähellä TDC:tä.
Aseta tuki Mot. 252-01.
Asenna kiinnike Mot. 251-01 osoittimella tukea Mot. 252-01. Tuo osoitinjalka kosketuksiin männän kruunuun ja määritä männän TDC.
MERKINTÄ. Kaikki mittaukset tulee tehdä moottorin pituusakselia pitkin männän kallistusvirheiden eliminoimiseksi.
Mittaa männän ulkonema.
VALITTAESSA TIIVISTEEN PAKSUUDEN OHJAA SUURIMTA MÄNNÄN SUOJAA.
Jos moottorin männän suurin ulkonema on:
- alle 0,858 mm, silloin tulee käyttää tiivistettä, jossa on kieleke, jossa on kaksi reikää;
- 0,858 mm - 1 mm, käytä välikappaletta, jossa on yksi reikä;
- yli 1 mm, käytä välikappaletta, jossa on jalustimet.
Asenna aiemmin valittu pään tiiviste. Lohkon pää on keskitetty kahdella holkilla (C).
Aseta männät suunnilleen liikkeen puoliväliin niin, että männät koskettavat venttiileitä samalla kun kiristät pääpultteja.
Keskitä lohkon pää holkkeihin.
Voitele päiden pohja ja pulttien kierteet öljyllä.
Kiristä sylinterikannen pultit (katso luku 07 "Sylinterikannen pulttien kiristäminen").
Asenna päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
Asenna jakohihna (katso menettely luvussa 11, Jakohihna).
Täytä jäähdytysnesteellä ja tyhjennä ilma jäähdytysjärjestelmästä
1. Irrota kytkin, moottorin vauhtipyörä lukitsemalla se työkalulla Mot. 582-01, öljypohja tiivisteellä, hammaspyörä, jakopyörä ja öljypumpun tiiviste työkalulla Mot. 1374 (kuva 3.36). Mutterin kanssa 1 ruuvaa laitteen runko tiivistekauluksen sisään ja kierrä ruuvia 2 , paina mansetti ulos.
2. Irrota öljysäiliö tiivisteineen ja öljypumppu kuva 1. 3.37).
3. Irrota jakohihnan kiristin ja jäähdytysnestepumppu (kuva 3.38).
4. Irrota alempien kiertokankien päiden ja holkkien kannet, männät kiertokangeineen, kampiakselin päälaakerien kannet ja niiden holkit, kampiakseli, sylinterilohkossa sijaitsevat päälaakerin vaipat.
5. Aseta mäntä V-uraan niin, että männän tappi on linjassa tuen reiän kanssa (kaksi merkkiä T reiän keskikohta on merkitty kannattimeen, mikä helpottaa kohdistusta) (Kuva 3.39). Paina tappi ulos työkalulla E.
6. Männän tapit painetaan ylempien kiertokankien päihin ja pyörivät vapaasti männänpäissä. Männän tapit asennetaan Mot-työkalulla. 574-21 (kuva 3.40).
A - Asennuskarat B - Työntöholkit E - Kara S - Tuki männään.
7. Tarkista silmämääräisesti kiertokankien kunto (päiden akseleiden kiertymä ja epäsuhtaisuus), kiertokankien hattujen tarttuminen kiertokangen tankoihin (tarvittaessa poista purseet hiomatangolla). Käytä kiertokankien lämmittämiseen 1500 W lämpölevyä (kuva 3.41). Aseta ylempien kiertokankien päät keittolevylle. Varmista, että kiertokankien päät asettuvat tiukasti levyn pintaan. Säädä lämpötilaa asettamalla jokaiseen ylempään kiertokankeen johonkin kohtaan "a" pala tinajuotetta, jonka sulamispiste on noin 250 °C. Kuumenna ylempiä kiertokankien päitä, kunnes juotospalat sulavat.
8. Varmista, että tukitapit liukuvat vapaasti uudessa männän reiässä. Käytä keskitysholkkia männän tappien asentamiseen C17 ja asennuskara A17 (kuva 3.42). Kiinnitä männän tappi E asennuskaran päällä A ruuvaa sitten keskitysholkki kiinni KANSSA kiinnitystankoa vasten ja ruuvaa se sitten irti neljänneskierros.
9. Männän päähän on painettu nuoli, joka asennuksen jälkeen tulee suunnata vauhtipyörään (kuva 3.43). Kiinnitystangon asennussuunta on osoitettu ulkonemalla 1 , jonka pitäisi olla öljynmittatikun sivulla.
10. Asenna holkki B17 tuen päälle, työnnä mäntä siihen yhdessä tapin kanssa kiinnittäen mäntä tukijousen pysäyttimellä (nuolen tulee osoittaa ylöspäin).
16. Kaikki kiertokangen alapään holkit ovat samat. Kampiakselin päälaakerin kuorissa on voitelureiät sekä sylinterinkannen että laakerikannen puolella. Keskimmäinen laakerin kuori on painelaakeri ja määrittää kampiakselin aksiaalivälyksen.
21. Asenna männät ja kiertokanget sylintereihin käyttämällä tuurnaa männänrenkaiden puristamiseksi (kuva 3.46).
22. Asenna kiertokangen laakerien kannet niin, että nuoli osoittaa 1 oli vauhtipyörää päin (kuva 3.47).
24. Levitä tela jäähdytysnestepumpun vastapinnalle 1 tiivisteaine Rhodorsea l5661 ja asenna pumppu paikalleen (kuva 3.48).
25. Jokaisen asennuksen yhteydessä tulee asentaa uusi poistoputken tiivisterengas (kuva 3.49).
26. Levitä tela 5 Rhodorseal5661-tiivisteainetta öljypumpun liitäntäpinnan koko kehälle (kuva 3.50).
27. Asenna öljypumppu sylinterilohkoon ja kiristä kiinnityspultit momenttiin 9 Nm, uusi tiivistehuuli kampiakseliin, varo vaurioittamasta sitä kuljetettaessa tapin läpi, johon jakohammaspyörä on asennettu.
29. Levitä Rhodorsea5661-tiivistemassaa koko liitospinnan kehälle vauhtipyörän puolelta (kuva 3.52).
30. Kiristä kannen pultit 9 Nm:n vääntömomentilla.
32. Asenna öljysäiliö vaihtamalla sen tiivisterengas (kuva 3.54).
33. Puhdista sylinterilohkon ja öljypohjan vastapinnat. Asenna öljypohja ja kiristä kiinnityspultit 10 Nm momenttiin.
36. Odota kolme minuuttia, jotta tiiviste vakiintuu.
39. Asenna jakohihna takaisin kohdistamalla hihnassa olevat merkit kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyörien merkkien kanssa. 1 kalusteet Мt.1386 ja kiristä kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti: · a - asenna laite Мt. 1273 ja käyttämällä työkalua Mot. 1135-01 käännä kiristysrullaa vastapäivään, kunnes näytössä näkyy 20 SEEM-yksikköä (käynnistä laite kääntämällä anturin pyällettyä nuppia, kunnes räikkä laukeaa kolme kertaa) (Kuva 3.57).
Kiristä kiristysrullan hihnan mutteri. Käännä moottorin kampiakselia vähintään kaksi kierrosta (älä koskaan käännä kampiakselia vastakkaiseen suuntaan). Aseta kampiakseli yläkuolokohtaan ja irrota pidike. Tarkista ajoitusmekanismin kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyörien oikea asennus. Löysää kiristimen rullan mutteria ja käytä työkalua Mot. 1135-01 Kierrä rullaa vastapäivään, kunnes molemmat reiät ovat vaakasuorassa. Kiristä kiristysrullan mutteri; · b - käännä moottorin kampiakselia vähintään kaksi kierrosta (älä missään tapauksessa käännä kampiakselia vastakkaiseen suuntaan). Aseta kampiakseli yläkuolokohtaan ja irrota pidike. Asenna työkalu Mot.1386 hihnahaaroihin kampiakselin hammaspyörien ja jäähdytysnestepumpun väliin, kohdista voima 100 Nm:n vääntömomentilla (kuva 3.58). Asenna laite, Mot. 1273 ja lue hihnan kireys, jonka tulee olla 20 ± 3 SEEM-yksikköä (asetuspiste).
41. Jos näin ei ole, säädä hihnan kireys uudelleen muuttamalla kiristysrullan asentoa työkalulla Mot. 1135-01 ja toista toimenpiteet. alkaen kohdasta b. Kiristä mutteri Huomio! Älä koskaan asenna irrotettua hihnaa takaisin. Vaihda hihna, jos kireys on alle minimihuoltoarvon (10 SEEM-yksikköä).
Venttiilin välyksen säätö
Säätää pakoventtiilien välykset 1 ja 3 sylinterit (kuva 3.60). Käännä kampiakseli toiseen merkkiin. Säädä sylinterien 1 ja 3 imuventtiilien venttiilivälykset. Käännä kampiakseli kolmanteen merkkiin. Säätää pakoventtiilien välykset 2 ja 4 , sylinterit. Käännä kampiakselia: neljännestä merkistä. Säätää imuventtiilin välykset 2 ja 4 sylinterit.
44. Asenna sylinterinkannen kansi ja kiristä pultit 11 Nm:n momenttiin.
46. Asenna pakosarja tiivisteiden vaihdon jälkeen.
Tehdasvalmisteiset Renault-henkilöautot on varustettu kahdella moottoriversiolla - dieselillä ja bensiinillä. Jokaisella ICE:llä on useita erillisiä modifikaatioita, joiden teho vaihtelee 70 - 110 hv. Yleisin kokoonpano mahdollistaa tavallisen 1,4 litran bensiinimoottorin asennuksen ruiskutusjärjestelmällä jokaiselle sylinterille.
Renault-bensiinityyppisen auton nykyaikaisessa moottorissa, jonka kokonaistilavuus on 1400 kuutiosenttimetriä, on 4-sylinterinen rivijärjestely. Jokainen sylinteri on varustettu kahdella venttiilillä. Venttiilimekanismien kaltevuuskulma on noin 17,5 astetta.
Tämän tyyppisen asennuksen avulla voit lyhentää kiertoaikaa sekä lisätä merkittävästi koko sylinterinkannen yleistä tehokkuutta, mikä ei tee siitä huonompaa kuin tavarakuljetuksessa. Vakiomoottorilla on suhteellisen alhainen puristussuhde, noin 9,5 yksikköä sylinteriä kohden. Uudessa moottorissa poikkeamat 9,2 - 9,7 yksikköä ovat sallittuja. Tämä johtuu hankautuvien osien sisäänajoamisesta, kuten kaikissa kuorma-autoissa.
Kokonaismäärä - 1,4 litraa (1390 kuutiosenttimetriä);Venttiilien lukumäärä - 8 kpl, 2 kpl jokaista sylinteriä kohden;Bensiini tyyppi - AI-92, AI-95;Kangun suurin teho tietyllä polttomoottorilla - 75 h.p. nopeudella 5500 rpm;Vääntömomentti - alkaen 114 N * m;CPG:n sijainti - linjassa;ICE-ympäristöstandardit - Euro-4;Sekavirtaus - 7,6 litraa;Ajoneuvon kiihdytysaika - 13,6 sek. jopa 100 km / h;Moottorin paino koottuna - 117 kg.Bensiinimoottorissa on yläpuolinen venttiilisarja. Polttomoottori kehittää maksimivääntömomentin nopeudella 2760 rpm. Tämä versio on varustettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, jota ohjataan Renaultin valmistamalla sisäänrakennetulla elektroniikkayksiköllä.
VIDEO
Prosessorin päivitetyn version ansiosta, joka eroaa vanhasta 1.3:sta, autossa on lisääntynyt kantama ja kantavuus. Yhdellä säiliöllä auto, jossa on 1,4, pystyy ajamaan yhdistelmäsyklillä jopa 625 kilometriä. Asennetulla 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla polttomoottori kiihdyttää Kanggu-mallin nopeuteen 154 km/h. Tässä tapauksessa kiihtyvyys sataan tapahtuu 13,6 sekunnissa. Subkompakti moottori, kuten hyötyajoneuvo, vaatii usein hyvän pyörityksen.
Renault 1400cc ruiskutusmoottori cm on menestynein versio, joka pystyy vakiona toimimaan suosituilla polttoainemerkeillä (AI-92 ja AI-95 bensiini). Mäntäryhmä tukee oktaanilukuja AI-98 asti, mutta joissakin tapauksissa voidaan tarvita erityisiä lisäaineita.
Renaultin polttomoottori tässä kokoonpanossa pystyy palvelemaan jopa 300 000 kilometriä ilman teknisiä korjauksia.
Yksikön taattu käyttöikä voi vaihdella erityisten käyttöolosuhteiden mukaan.
Valmistuslaitoksella on kiellettyä käyttää polttoainetta, jonka laatu on alhaisempi kuin mukana olevassa kirjallisuudessa on ilmoitettu. Lisäksi ICE 1.4 pystyy tukemaan hydraulisen tehostimen, ilmastointilaitteen tai ylimääräisen ajovaloparin toimintaa.
Normaalia käyttöä varten Renault-ruiskutustyyppinen moottori on täytetty öljyllä, jonka viskositeetti on 5w40 ja 5w50 (synteettinen). Tilavuus voi vaihdella 4-4,2 litran välillä. Valmistaja suosittelee täyttönesteiden vaihtamista 10-15 tuhannen kilometrin välein ja suodattimen vaihtamista 5 tuhannen välein. Kun vaihdat, ota huomioon auton moottorin käyttöolosuhteet.
Suosittu 1400cc bensiinimoottori Renault Kangoo -malleihin asennettu cm on luotettava ja vaatimaton jokapäiväisessä käytössä. Ajon aikana havaitaan korkeat taloudelliset ja dynaamiset indikaattorit, mikä mahdollistaa Kangu-version auton liikkumisen luottavaisesti sekä kaupungissa että esikaupunkitiellä. Volyymin 1.4 keskimääräinen kokonaiskulutus on noin 7 litraa sadalla kilometrillä nopeudella noin 60-80 km/h.
moottorin varaosien saatavuus;
moottori 1.4 helppo korjata ja huoltaa;
hyvä talous kaupunkitilassa;
korkea vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla;
alhaiset varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannukset.
Kangu-moottorit on lisäksi varustettu elektronisilla polttoaineen ja ilman kulutuksen antureilla-säätimillä, jotka auttavat ruiskutusjärjestelmää navigoimaan tarkemmin vakaan toiminnan varmistamiseksi. Huolimatta joistakin 1,4 litran ICE:n eduista, se on melko heikko hinattavien laitteiden suhteen. Vaikka kokonaiskantavuus ei tästä erityisesti kärsi.
Lisäksi tällä moottoriversiolla on melko alhainen matkanopeus. Sitä on usein nostettava korkeille kierroksille hyvän dynamiikan saamiseksi kiipeämisen tai tasaisen nopeuden ylläpitämiseksi radalla.
Useimmissa tapauksissa nämä ongelmat voidaan ratkaista helposti vaihtamalla laiteohjelmiston lohko muokatumpaan. Tarvittaessa asiantuntijat vaihtavat mäntäryhmän 1,4:stä suurennettuun.
Yleensä tämä yksikkö ei ole vaativa ylläpitoon, ja sen varaosien hinta on hyväksyttävällä tasolla.
Renault Kangu -moottorin korjaus voi olla suuri tai osittainen. Korjauksen tyyppi määräytyy vasta vartijan tekemän diagnoosin jälkeen. Renault Kangoo -moottorin osittainen kunnostus voi sisältää GBK-tiivisteen vaihdon, venttiilivarren tiivisteiden vaihtamisen, venttiilien vaihtamisen. Osittaiset korjaukset eivät yleensä sisällä moottorilohkon irrottamista, poraamista, hiontaa, vuorausta jne.
Sinun ei pitäisi tehdä päätöstä korjata Renault Kangu -moottoria itse. Huoltoon tulee usein ihmisiä, jotka sanovat - "naapurini sanoi, että minun täytyy vaihtaa sylinterinkannen tiiviste ja kaikki menee pois". Tietysti voimme kuunnella asiakasta ja mennä tapaamiseen, mutta jos tämä ei auta ongelman ratkaisemisessa, kaikki vastuu jää asiakkaalle, ei hänelle diagnoosin tekevälle ja hänestä vastuussa olevalle palveluntarjoajalle.
Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä. Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä. STO rohkeudesta , 748-30-20, 10-20, ei vapaapäiviä.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Milloin moottori korjataan: - lisääntynyt moottoriöljyn kulutus polttomoottorissa;
Takuu työlle - 6 kuukautta ei kilometrirajoitusta.
Moottorin diagnostiikka korjauksen aikana meillä on ilmainen!
Moottorin korjauksen lopullinen hinta riippuu monista tekijöistä. Usein ihmiset purkavat moottorin itse yrittäen tehdä moottorin korjauksia omin käsin. Kun tulee ymmärrys siitä, että he eivät voi koota sitä itse, he tuovat meille puretun moottorin. Kun soitat huoltoon, ilmoita moottorin nykyinen kunto, niin sinulle kerrotaan sen korjauksen tarkat kustannukset.
Jos auto ei ole liikkeessä, voimme lähettää hinausauton.
ERITYISTYÖKALU VAADITTAA
Teline männän ulkoneman mittaamiseen
Magneettinen pohjaosoitin pulttien kulmakiristykseen
Apurungon moottorin tukityökalu
Pihdit joustaville puristimille
Hihnan kireysmittari
Mot. 1311 -06 Polttoaineletkun poistotyökalu
Moottorin tukityökalu Torx-suutin 55:lle
Kiristysrullan mutteri 5
Kampiakselin hihnapyörän pultti 2 + 115 ° ± 15 °
Ylemmän tukikannattimen pultti 6,2
heilurimoottorin kiinnitys
Ylemmän kannakkeen mutteri 4.4
heilurimoottorin kiinnitys
Aseta ajoneuvo 2-pylväännostimelle.
Irrota akku. Poista:
- jakohihna (katso luvussa 11 "Jakohihna" kuvattu menettely).
Tyhjennä jäähdytysjärjestelmä irrottamalla jäähdyttimen tyhjennysletku.
Sovita työkalu Mot. 1159.
Asenna kiinnike työkalulle Mot. 1159 kohtaan, jossa jäähdytysnesteletku on kiinnitetty sylinterilohkoon, ja poista sitten moottorin tukityökalu.
- edessä pakoputki;
- anturien letkut ja liittimet termostaatin kotelossa;
- nippa (1) työkalulla Mot. 1311-06;
- ilmansuodatin irrottamalla samalla pakokaasun kierrätyksen solenoidiventtiilin ja ilman lämpötila-anturin liittimet (irrota polttoaineletkut ilmansuodattimen kotelosta;
- polttoaineen syötön ohjauskaapeli;
- hehkutulppien virtajohdot;
- liittimet 3. sylinterin suuttimelle, jossa on sisäänrakennettu neulannostoanturi, sekä liitin kiihdytetylle tyhjäkäynnille solenoidiventtiilille (5);
- polttoaineen syöttö- ja paluuputkien liitokset kohdissa (A) ja (B).
Irrota dieselsuodattimen anturin liitin (6), irrota suodatin kannakkeesta ja siirrä johdot suodattimen mukana sivuun.
Irrota pikaliittimet alla olevan kuvan mukaisesti.
Irrota polttoaineletkun pidikkeiden (7) kannake.
Löysää pultit, jotka kiinnittävät alemman jakokannen.
- lisävarusteen käyttöhihnan kiristysmekanismi;
-sylinterikannen pultit.
Erota lohkopää siirtämällä ajoituskäytön yläkannen alaosaa sivuun; Suorita tämä toimenpide kääntämättä lohkon päätä pystyakselin ympäri, koska se on keskitetty kahdella holkilla (C).
Käytä ruiskua poistaaksesi jäljellä oleva öljy lohkon pään pultinrei'istä.
Tämä varmistaa pulttien oikean kiristyksen.
Ryhdy toimenpiteisiin estääksesi vieraiden hiukkasten pääsyn lohkopään öljynsyöttökanaviin.
Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen voi johtaa öljynsyöttökanavien tukkeutumiseen ja nokka-akselin nopeaan kulumiseen.
Alumiiniosien hitsauspintoja ei saa puhdistaa teräväreunaisella työkalulla.
Käytä Decapjointia kiinnittyneiden tiivistejäämien liuottamiseen.
Levitä koostumus puhdistettavalle pinnalle; odota noin kymmenen minuuttia ja poista sitten kiinnittyneet tiivistejäämät puisella lastalla.
On suositeltavaa suorittaa tämä toimenpide käsineissä.
JALKAPINNAN TARKASTUS
Käytä suoraa reunaa ja tuntimia tarkistaaksesi, onko liitospinta vääntynyt.
Suurin sallittu ei-tasaisuus:
Sylinterinkannen liitäntäpintojen hionta ei ole sallittua.
Tarkista, onko sylinterin kannessa halkeamia.
SYLINTERIN KANNAN TIIVISTEEN PAKSUUDEN MÄÄRITTÄMINEN
Männän ulkoneman tarkastus
Poista hiilijäämät männän kruunuista.
Kierrä kampiakselia pyörimissuuntaan yksi kierros niin, että sylinterin #1 mäntä on lähellä TDC:tä.
Aseta tuki Mot. 252-01.
Asenna kiinnike Mot. 251-01 osoittimella tukea Mot. 252-01. Tuo osoitinjalka kosketuksiin männän kruunuun ja määritä männän TDC.
MERKINTÄ. Kaikki mittaukset tulee tehdä moottorin pituusakselia pitkin männän kallistusvirheiden eliminoimiseksi.
Mittaa männän ulkonema.
VALITTAESSA TIIVISTEEN PAKSUUDEN OHJAA SUURIMTA MÄNNÄN SUOJAA.
Jos moottorin männän suurin ulkonema on:
- alle 0,858 mm, silloin tulee käyttää tiivistettä, jossa on kieleke, jossa on kaksi reikää;
- 0,858 mm - 1 mm, käytä välikappaletta, jossa on yksi reikä;
- yli 1 mm, käytä välikappaletta, jossa on jalustimet.
Asenna aiemmin valittu pään tiiviste. Lohkon pää on keskitetty kahdella holkilla (C).
Aseta männät suunnilleen liikkeen puoliväliin niin, että männät koskettavat venttiileitä samalla kun kiristät pääpultteja.
Keskitä lohkon pää holkkeihin.
Voitele päiden pohja ja pulttien kierteet öljyllä.
Kiristä sylinterikannen pultit (katso luku 07 "Sylinterikannen pulttien kiristäminen").
Asenna päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
Asenna jakohihna (katso menettely luvussa 11, Jakohihna).
Täytä jäähdytysnesteellä ja tyhjennä ilma jäähdytysjärjestelmästä
Laitoimme auton tunkille ja ruuvaamme oikean etupyörän irti. Irrotetaan pyörän kaaren suojukset ja muovisuoja, jonka taakse kampiakselin hihnapyörä piiloutuu.
Hihnapyörän sijainti on yleensä kätevä. Ylempää moottorin kiinnitystä ei tarvitse irrottaa, jotta se laskee hieman.
Ensin löysäämme apulaitteiden hihnaa - vapauta generaattorin ylempi ja alempi kiinnitysmutteri ja löysää hihnan kireyttä säätöpultilla.
Seuraava vaihe on kampiakselin korjaaminen. Kampiakselin kiinnittämiseen on useita tapoja.Ensimmäinen menetelmä on moottorilohkossa olevan reiän läpi, joka on suunniteltu kiinnittämään kampiakseli asentoon, joka vastaa männän yläkuolokohtaa. Reikä on öljytason mittatikun vieressä. Ruuvaa E14-pään avulla irti pultti, joka sulkee reiän ja oikean pyörän akselin akselia kääntämällä etsimme halkaisijaltaan 8 mm metallitankoa, kampiakselin reikää.
Toinen tapa on hieman yksinkertaisempi. Kiinnitämme vauhtipyörän moottorilohkon reiän läpi.
Kytkemme viidennen vaihteen päälle ja vierittämällä oikeaa puoliakselia etsimme vauhtipyörästä reikää, johon asennamme pidikkeen.
Kun pidike on asennettu vauhtipyörään, repäisimme kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultin. Pultti istuu hyvin, se ruuvattiin irti kotitekoisella nupilla, joka oli tehty kampista. Yksi nuppi oli vääntynyt, mutta kevyttä pneumaattista avainta ei voitu ruuvata irti.
Hihnapyörä kiinnittyy tiukasti hammaspyörään, joten saatat joutua näkemään hieman sen irrottamiseksi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Paljaalla silmällä huomaa, että hihnapyörä on vaihdettava. Pelti on jo rikki ja hihnapyörän ulkoosa alkoi irrota ja hioa muovisuojaa.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
