Hondan korikynnykset voidaan ostaa sekä uutena että käytettynä. Kun valitset jälkimmäistä, ota huomioon niiden kulumisaste ja kiinnitä huomiota hintaan. Älä säästä autosi korjaamisessa itse: silloin se kestää pidempään.
Minkä tahansa auton irrotettavien kynnysten korjaus voidaan tehdä melko helposti omin käsin.Tämä johtuu siitä, että tämä osa voidaan käsitellä yksinkertaisesti irrottamalla se erikseen autosta. Erittäin kätevä vaihtoehto pienin kustannuksin. Tässä sinun tulee kuitenkin kiinnittää huomiota joihinkin ominaisuuksiin:
Auton kynnysten itsekorjaus on saatavilla myös aloittelijoille, varsinkin jos puhutaan pienistä vaurioista. Jos vahinko on kuitenkin vakava, etkä tiedä kuinka ratkaista ongelma, on parempi ottaa yhteyttä autokorjaamon asiantuntijoihin.
Kynnyksen vaihtaminen ei ole helppo homma käsityöläiselle eikä halpa ilo autoharrastajalle. Joitakin jouduin kuulemaan asiakkailtani "Pystyykö jotenkin ilman korvaavaa?", Ja sieltä todellakin on ulospääsy, kynnyksen korjaus lasikuidulla.
Kynnyksen alaosassa on suuret metallin korroosiokeskukset. Korjaus hitsauksella ja paikoilla ei ole mahdollista, liimaamme sen lasikuidusta.
Puhdistamme metalliporanterällä korroosioalueen ja alueen 5-10 cm. Noin.
Tässä vaiheessa on tarpeen käsitellä korroosiokeskusta, mikä on välttämätöntä materiaalien paremman tarttuvuuden varmistamiseksi. Käytämme tunnettua työkalua nimeltä "Ruosteenmuuntaja" ... Se on melko helppokäyttöinen, sinun on vain noudatettava tuotteen ohjeita.
Tyhjyyden täyttämiseen voit käyttää erilaisia keinoja, kuten: muovailuvaha, pahvi, polystyreeni, puu jne. Tässä tapauksessa optimaalinen ja kätevin käyttää on polyuretaanivaahto. Painon alaisena vaahdolla on taipumus "pudota pois", joten sinun on valmistauduttava etukäteen tähän epämiellyttävään hetkeen. Tätä varten sinun on valmistettava jalusta, kaikki käsillä olevat erilaiset työkalut käyvät. Minun tapauksessani se on puulevy. Jatkotyöskentelyn helpottamiseksi suosittelen peittämään jalustan esimerkiksi sanomalehdillä tai kalvolla, koska puuhun kiinnittyneen vaahdon erottaminen on melko vaikeaa.
Ennen kuin alat täyttää ontelot vaahdolla, kostuta pinta kevyesti tavallisella puutarharuiskulla. Tämä on välttämätöntä paremman tarttuvuuden takaamiseksi metalliin.
Leikkaamme vaahdon veitsellä ja luomme kynnyksen likimääräisimmän muodon. Tason tarkempaa poistamista varten vaahto voidaan tasoittaa tangolla P40-60 hiekkapaperilla.
Lasikuidun kanssa työskentely vaatii jonkin verran tietoa ja paljon kärsivällisyyttä. Ennen kuin aloitat työskentelyn komposiittimateriaalien kanssa, keho on suojattava hartsipisaroiden vahingossa pääsyltä. Tätä varten suosittelen peittämään kehon paperilla tai kalvolla. Korjauspinnan tulee olla hyvin puhdistettu ja rasvaton. Laimennamme polyesterihartsia tarvittavan määrän. Polyesterihartsia laimennetaan suhteessa enintään 2 % katalyytistä hartsin tilavuudesta. Kastele koko pinta hartsilla siveltimellä ja levitä sitten lasimatto jonka tiheys on 300 gr / m2. Käytön helpottamiseksi se voidaan jakaa kahteen osaan ja saamme 150:nnen.Tämä on tarpeen, jotta lasimatto ei putoa painostaan kynnyksen alaosasta, joten kerrosten rakentaminen tulee tehdä asteittain jokaisen kerroksen kuivumisen jälkeen. Kaksi kerrosta 300 lasimattoa riittää. Varmistaaksesi kaiken tämän massan "liukumista" tekemällä jonkinlainen tuki kynnyksen alaosan alle. Kun hartsi on kuiva, tuloksena oleva lasikuitu on valmisteltava kitin levitystä varten. Hionta karkealla hioma-aineella P40-60.
Täysin mitä tahansa kittiä lasikuitulle voidaan levittää. Jos pinnan tasoittamiseen tarvitaan paksumpi kerros, on parempi käyttää täyteainetta lasikuitua, sitten yleistä tai alumiinitäyteainetta. Pinnan tasoittamisen jälkeen se on tarpeen pohjustaa, levittää maaperän päälle soraa estävä pinnoite ja maalata.
Auton kynnykset, kuten kaikki ulkoiset korin osat, saavat ajan myötä tietyn määrän auton toimintaan liittyviä vaurioita. Monet kuljettajat kärsivät tämän laitteen korjaamisesta, varsinkin jos he omistavat auton, jolla on huomattavat kilometrit ja jo kunnollinen käyttöikä. Korjaustöiden suorittaminen omin käsin on erittäin todellinen tehtävä, jos sinulla on taidot ja yksinkertaiset työkalut, joissakin tapauksissa - hitsaus.
Kynnysten vaurioiden päätyypit (tällaisten elementtien tyypistä riippumatta) ovat:
VIDEO
Vahingon luonteesta riippuen ennallistamiseen turvaudutaan eri tavoilla:
Pienten kolhujen korjaamiseksi, irrotettavien elementtien kynnysten korjaamiseksi tämä osa on purettava tavallisesta paikastaan (useimmiten se kiinnitetään yksinkertaisilla itsekierteittävillä ruuveilla). Aseta sen jälkeen työskentelyyn sopivalle tasolle ja suorista vaurioituneet alueet vasaralla. Sitten, kun maali irtoaa (tämä tapahtuu usein, jos et laske iskuvoimaa), maalaa vaurioitunut alue omin käsin tai levitä maalia koko osaan. Myös korjattaessa metalliosaa omin käsin, on tarpeen levittää korroosionestoainetta käsitellylle alueelle.
Jos irrotettavat kynnykset ovat pääosin ruostevaurioita (reiät ovat läpi), paras vaihtoehto on vaihtaa ne.
Jos kynnys ei ole irrotettava (useimmissa tapauksissa), tee-se-itse-korjaukset on suoritettava ulkopuolelta. Pienissä vaurioissa kolhut voidaan poistaa erikoistyökalulla (tyhjiöinvertteri). Tiettyyn tuotteen osaan porataan halkaisijaltaan pieni reikä, jonka jälkeen reikään työnnetään invertteri ja korkean paineen vaikutuksesta lommo oikaistaan.
Tilanne on vaikeampi, jos kynnys on pahasti vaurioitunut ruosteesta. Tässä tilassa pinta on puhdistettava kokonaan (hiomapaperilla puhdistus suoritetaan, sitten pinta rasvataan ja maalataan).
Tämän menettelyn suorittaminen omin käsin on melko vaikeaa, on suositeltavaa, että sinulla on yksi avustaja.
Edistyneimmissä tapauksissa voidaan käyttää hitsausta. Hitsausta käytetään kuitenkin vain silloin, kun osan vaihtaminen tai korjaaminen on lähes mahdotonta omin käsin. Markkinoilla on monia hitsausmenetelmiä.
Jos on halu, tietty työkalu ja riittävästi aikaa, auton kynnysten korjaaminen on täysin mahdollista. Hankitun tiedon oikea soveltaminen takaa onnistuneen tuloksen.
Ennemmin tai myöhemmin monet autoilijat joutuvat turvautumaan auton kynnysten korjaamiseen, varsinkin ne, joilla ei ole uusia autoja kunnossa.
Venäjän teiden laatu ei ole vieläkään ihanteellinen, ja milloin se on niin, kysymys on retorinen.
Valtava määrä kuoppia voi tehdä auton käyttökelvottomaksi ja muutaman vuoden kuluttua ravistaa vakavasti omistajan hermoja.
Samaan aikaan auton kynnykset, ovien pohja ja kaaret kärsivät eniten tällaisesta äärimmäisestä ajosta.
Luonnollisesti edes ensimmäisiä korroosion merkkejä ei voida laukaista ja toimenpiteisiin on ryhdyttävä välittömästi. Jos ei halua korjata kynnyksiä omin käsin, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
Nykyään kynnysarvoja on kahta päätyyppiä - pohjaan hitsatut tai irrotettavat.
Irrotettavat kynnykset on kiinnitetty sivupalkkien sivulle ja ulkopuolelle. Niiden päätarkoitus on suojata auton alaosaa pyörien alta lentäviltä pieniltä kiviltä.
Hitsatut kynnykset ovat yleisempiä. Itse asiassa ne sulautuvat pohjarunkoon ja antavat sille ylimääräisen jäykkyyden.
Useimmiten irrotettavat kynnykset on valmistettu metallista (harvemmin muovista). Kiinnitys tehdään itsekierteittävillä ruuveilla.
Niiden korjaaminen on erittäin helppoa. Tuote on poistettava varovasti ruuvaamalla ruuvit auki ja palauttaa kynnys pienellä vasaralla (jos puhumme metallituotteesta).
Sen jälkeen kynnys on peitettävä erityisellä korroosionestoaineella ruosteen muodostumisen estämiseksi.
On tilanteita, joissa irrotettavien kynnysten korjaaminen on hyödytöntä (esimerkiksi kun materiaali on jo täysin mätä).
On parempi korvata vanha kynnys kokonaan uudella. Tämä tulee lopulta paljon halvemmaksi.
Tällainen kynnys on osa rakennetta, joten korjaus on suoritettava eri skenaarion mukaan.
Jos vaurio on vähäinen, suoristus tehdään ulkopuolelta. Jos on pieniä kolhuja, on tarpeen porata pieni reikä kynnykseen ja suoristaa ongelma-alue erikoistyökaluilla.
Työkalu kolhujen poistamiseen.
Toinen vaihtoehto on peittää vaurioitunut alue varovasti pienillä teräslapuilla. Jokainen pätevä peltiseppä selviytyy helposti tällaisesta työstä.
Kynnyksissä olevat kolhut voidaan korjata terästankolla, joka hitsataan vaurioituneeseen osaan ja vedetään sitten ulos käsivoimalla tai erikoisvinssillä. Kun työ on valmis, sauva voidaan katkaista.
Kohtalaisen vaurion sattuessa istuimet ja ovet on irrotettava. Muuten jälkimmäinen häiritsee korkealaatuisten korjausten suorittamista.
Alueet, joissa on eniten vaurioita, on vaihdettava. Nämä sisältävät:
reikien läpi;
Syvät kolhut;
Irrotetut osat ja niin edelleen.
Tämä alue voidaan leikata irti hiomakoneella ja hitsata sopivan kokoiselle metallirakenteelle.
Nykyään on kaksi päämenetelmää auton kynnysten oikaisemiseen.
Ensimmäisessä menetelmässä leikataan suorakaiteen muotoinen ikkuna, johon alasin työnnetään.
Tämä menetelmä mahdollistaa vaurioituneen alueen kiristämisen hydraulisilla tai mekaanisilla laitteilla.
Kun ongelmakohta on korjattu, leikattu ikkuna voidaan hitsata siististi. Tinajuotetta voidaan käyttää sauman suoristamiseen.
Toisessa menetelmässä käytetään ns. poikittaisleikkauksia, jotka tehdään kynnyksen pintaan.
Hitsauskohdat irrotetaan, alasimen asetetaan paikalleen (mieluiten pieni) ja vaurioitunut kohta suoristetaan.
Hitsaus suoritetaan vasta pinnan oikaisun jälkeen. Jos suoraan oven alla oleva alue on vaurioitunut, se on leikattava pois ja korvattava vastaavalla.
Jos myös teline on vaurioitunut kynnyksen kanssa, on tarpeen vaihtaa samanaikaisesti kynnys ja teline. On tarpeen toimia yksinkertaisen järjestelmän mukaisesti.
Ensin on leikattava B-pilarin salpa. Ennen kuin aloitat oikaisemisen, sinun on varmistettava, että auton runko on vahva.
Sen jälkeen asennuspaikka tulee puhdistaa ja kaikki ylimääräiset metalliosat poistaa.
Lisäksi sivupalkin pinta on tasoitettava ja säädettävä. Sen jälkeen suoritetaan kiinnitys, asennus ja hitsaus. Siinä kaikki. Jää vielä laittaa ovet paikoilleen ja säätää raot.
On olemassa kaksi pääkäsittelymenetelmää.
Ensimmäinen menetelmä sisältää autokemian käytön (mastiksi, erikoislakka tai kyllästys).
Tämä menetelmä on tehokkain, kun työskentelet autotallissa. Mutta on myös kielteisiä puolia - työn suorittaminen edellyttää kalliiden materiaalien ostamista.
Joissakin tapauksissa voit käyttää halpoja tuotteita, mutta ne eivät sovellu kaikkiin ulkomaisiin autoihin.
Toinen tapa on sähkökemiallinen suojaus. Tämä käsittely tulee suorittaa yksinomaan autokorjaamossa, jossa voit odottaa saavasi takuun.
Tämän suojan erikoisuus on siinä, että kynnykseen on asennettu erityiset elektrodit, joihin syötetään tasavirta.
Nämä tuotteet vetävät korroosiota itseensä, eivät kynnyksiin. Tällaisen suojan voimassaoloaika on noin vuosi. Mitä tulee kylmään vuodenaikaan, elektrodit kestävät paljon lyhyemmän ajan - noin kolme kuukautta.
Joissakin palveluissa asennetaan tavalliset muoviset kynnykset, joiden hinta on edullisempi ja jotka on helppo vaihtaa.
Nämä tyynyt suojaavat kynnykset luotettavasti lialta ja kiviltä, mutta eivät suojaa korroosiolta, joka "pääsee" niiden alle.
Siksi, jos todella laitat tällaisen tyynyn, vasta korroosionestokäsittelyn jälkeen.
VIDEO
Ajoneuvon eheyden ja ulkonäön palauttaminen hitsaamalla on usein taloudellisesti epäkäytännöllistä ja joskus mahdotonta tai epäluotettavaa. Sitten käytetään menetelmiä kappaleiden korjaamiseen ilman hitsausta. Kantavien elementtien palauttamista tällä tavalla ei suositella etenkään itse.
Yleiset vaatimukset, säännöt ovat seuraavat. Käytä tarvittaessa hiomakonetta vaurioituneen alueen leikkaamiseen tai laajentamiseen. Korjattava alue puhdistetaan maalista, ruosteesta, liasta. Ne on käsitelty korroosionestoaineella tai sinkillä, rasvattomiksi. Korjauspaikan reikien tiivistämisen jälkeen muodostuu halutun kokoonpanon pinta, tarvittaessa käytä maalausautokittiä. Sitten runko valmistetaan maalausta varten.
Käytä lasikuitukittiä. Se on seuraavia tyyppejä:
hienolla lasikuidulla;
keskiarvoilla;
isojen kanssa.
Ennen työn aloittamista rungon puhdistettu metalli pohjustetaan. Kuplia tulee välttää sekoitettaessa kittiä kovettimeen. Koostumus päällystetään ensin sisäpuolelta ja asetetaan sitten päälle. Kun vahinko on merkittävä, työ tehdään useassa vaiheessa. Anna yhden kerroksen kuivua ja levitä sitten seuraava. Kuivuminen tapahtuu luonnollisella tavalla.
Alumiiniverkon käyttö mahdollistaa suurempien vaurioiden korjaamisen. Se kiinnitetään reikään ja kiinnitetään teipillä. Työn lopussa teippi poistetaan.
Vakavammille vaurioille käytetään lasikuitua ja liimaa, joka on valmistettu epoksi- tai polyesterihartsista. Lasikuitua käytetään laastarin vahvistamiseen. Tämä menetelmä on luotettavampi kuin edellinen ja vaatii myös esikäsittelyn.
Lasikuidusta on leikattu useita peitteitä reiän muotoisina. Ensimmäisen koko varmistaa, että vauriot menevät päällekkäin 2 cm. Seuraavat lasikuitupalat ovat suurempia kuin edelliset, jälkimmäinen peittää kokonaan korjatun alueen valmistetun paljaan metallin.
Tyynyt kyllästetään liimalla ja asennetaan tai levitetään vaurioituneelle pinnalle levitetyllä liimalla koon nousevassa järjestyksessä. Vuori asennetaan, jotta kangas ei painu työn aikana, ja siinä on suuria reikiä. Työn lopussa hartsin annetaan kuivua ja kovettua. Menetelmä soveltuu pienille vaurioille.
VIDEO
Käytetään suurten vaurioiden korjaamiseen. Metallilevystä tehty paikka painetaan tiukasti runkoa vasten, johon liitetään juotos.Juotoksen lujuuden varmistamiseksi käytetään sulatetta. Tämä menetelmä on melko yksinkertainen toteuttaa, ja jopa aloittelija voi tehdä sen; luotettavuuden suhteen - jotain hitsauksen ja liimauksen väliltä. Juotos ja juoksutusaine valitaan liitettävien metallien seosten perusteella. Juotos suoritetaan suuritehoisella sähköjuottimella.
suhteellisen korkeat kustannukset (juotteen korkean hinnan vuoksi);
liitos ei ole tarpeeksi vahva (hitsaus on paljon luotettavampi).
Niitattuja liitoksia käytetään runkojen valmistuksessa - tämä on melko luotettava korjausmenetelmä. Voit korjata laajoja vaurioita, vaihtaa kiinteitä osia (esim. lokasuojat, esiliinat). Kiinnityspisteet tulisi mieluiten olla huomaamattomassa paikassa. Tämä menetelmä on parempi lattioiden korjaamiseen kuin hitsaukseen, joka tässä tapauksessa on melko epäluotettava.
Vaurioitunut alue leikataan pois ja tilalle asetetaan uusi metallipala tai osan pala. Niittien on oltava terästä - ne ovat vahvempia eivätkä luo olosuhteita sähkökemialliselle korroosiolle, toisin kuin alumiiniset. Halkaisija 5 mm, kuormitettuihin paikkoihin (sivupalkeissa) - 6 mm. Osia ja niiden fragmentteja vaihdettaessa niitit asetetaan keskittyen tehdashitsauksen kohtiin. Niitit maalataan ennen asennusta. Tarvitset erityisen laitteen - niittauslaitteen.
VIDEO
Pohja voidaan korjata galvanoiduilla levyillä ja pulteilla. Vaurioitunut alue leikataan pois. Kaksi sinkittyä terästä leikataan - ulkoinen ja sisäinen. Lattia on päällystetty molemmilta puolilta bitumimastiksella. Eristeen tulee kuivua. Galvanoidut levyt käsitellään myös mastiksilla ennen asennusta. Asenna alempi fragmentti, kiinnitä se itsekierteittävillä ruuveilla, joiden ulkonevat osat leikataan pois ohjaamossa. Levitetään sisälevyä metallia. Rakenne kiinnitetään pulteilla (M5 x 15 sopivat). Kiinnitys suoritetaan peräkkäin kehää pitkin, jotta vältetään arkkien taipuminen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Korjataksesi suuret kynnyslommot, jotka vaativat vaihtoa, voidaan soveltaa seuraavaa. Kynnykseen porataan useita reikiä, niihin työnnetään työkalu, jolla taivutettu osa suoristetaan. Reiät poistetaan jollakin yllä olevista menetelmistä ja ne valmistellaan yhdessä jäännöslommion kanssa maalausta varten.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
