Markkinoilla on melko laaja valikoima kynnysarvoja Passat B3:n korin korjaukselle. Paras vaihtoehto on valita vahvat, lähellä "alkuperäisiä" kynnysarvoja, ne kestävät pidempään ja ovat käteviä asentaa.
Tämän mallin kynnyksillä suoritettavien korjaustöiden aikana on tärkeää ottaa huomioon seuraavat ominaisuudet:
VIDEO
Hondan korikynnykset voidaan ostaa sekä uutena että käytettynä. Kun valitset jälkimmäistä, ota huomioon niiden kulumisaste ja kiinnitä huomiota hintaan. Älä säästä autosi korjaamisessa itse: silloin se kestää pidempään.
Minkä tahansa auton irrotettavien kynnysten korjaus voidaan tehdä melko helposti omin käsin. Tämä johtuu siitä, että tämä osa voidaan käsitellä yksinkertaisesti irrottamalla se erikseen autosta. Erittäin kätevä vaihtoehto pienin kustannuksin.Tässä sinun tulee kuitenkin kiinnittää huomiota joihinkin ominaisuuksiin:
Irrotettavat kynnykset kuluvat nopeammin ja vaurioiden (etenkin mekaanisten) sattuessa ne on vaihdettava uusiin.
Kynnysten vaihtaminen on erittäin nopeaa eikä vaadi lisäponnistuksia tai työkaluja: tärkeintä on valita sopiva varaosa.
Irrotettavien kynnysten lievät kaarevat oikaisevat helposti hupuilla ja pientä korroosiota voidaan korjata ohuella kitillä.
Auton kynnysten itsekorjaus on saatavilla myös aloittelijoille, varsinkin jos puhutaan pienistä vaurioista. Jos vahinko on kuitenkin vakava, etkä tiedä kuinka ratkaista ongelma, on parempi ottaa yhteyttä autokorjaamon asiantuntijoihin.
tapa korjata "mätä" auton kynnys omin käsin.
Kynnyksen vaihtaminen ei ole helppo homma käsityöläiselle eikä halpa ilo autoharrastajalle. Joitakin jouduin kuulemaan asiakkailtani "Pystyykö jotenkin ilman korvaavaa?", Ja sieltä todellakin on ulospääsy, kynnyksen korjaus lasikuidulla.
Kynnyksen alaosassa on suuret metallin korroosiokeskukset. Korjaus hitsauksella ja paikoilla ei ole mahdollista, liimaamme sen lasikuidusta.
Puhdistamme metalliporanterällä korroosioalueen ja alueen 5-10 cm. Noin.
Korroosion poisto.
Tässä vaiheessa on tarpeen käsitellä korroosiokeskusta, mikä on välttämätöntä materiaalien paremman tarttuvuuden varmistamiseksi. Käytämme tunnettua työkalua nimeltä "Ruosteenmuuntaja" ... Se on melko helppokäyttöinen, sinun on vain noudatettava tuotteen ohjeita.
Täytämme puuttuvat ontelot ("matriisi", "tyhjä").
Tyhjyyden täyttämiseen voit käyttää erilaisia keinoja, kuten: muovailuvaha, pahvi, polystyreeni, puu jne. Tässä tapauksessa optimaalinen ja kätevin käyttää on polyuretaanivaahto. Painon alaisena vaahdolla on taipumus "pudota pois", joten sinun on valmistauduttava etukäteen tähän epämiellyttävään hetkeen. Tätä varten sinun on valmistettava jalusta, kaikki käsillä olevat erilaiset työkalut käyvät. Minun tapauksessani se on puulevy. Jatkotyöskentelyn helpottamiseksi suosittelen peittämään jalustan esimerkiksi sanomalehdillä tai kalvolla, koska puuhun kiinnittyneen vaahdon erottaminen on melko vaikeaa.
Ennen kuin alat täyttää ontelot vaahdolla, kostuta pinta kevyesti tavallisella puutarharuiskulla. Tämä on välttämätöntä paremman tarttuvuuden takaamiseksi metalliin.
Odotamme vaahdon kuivumista.
Leikkaamme vaahdon veitsellä ja luomme kynnyksen likimääräisimmän muodon. Tason tarkempaa poistamista varten vaahto voidaan tasoittaa tangolla P40-60 hiekkapaperilla.
Lasikuidun kanssa työskentely vaatii jonkin verran tietoa ja paljon kärsivällisyyttä. Ennen kuin aloitat työskentelyn komposiittimateriaalien kanssa, keho on suojattava hartsipisaroiden vahingossa pääsyltä. Tätä varten suosittelen peittämään kehon paperilla tai kalvolla. Korjauspinnan tulee olla hyvin puhdistettu ja rasvaton. Laimennamme polyesterihartsia tarvittavan määrän. Polyesterihartsia laimennetaan suhteessa enintään 2 % katalyytistä hartsin tilavuudesta. Kastele koko pinta hartsilla siveltimellä ja levitä sitten lasimatto jonka tiheys on 300 gr / m2. Käytön helpottamiseksi se voidaan jakaa kahteen osaan ja saamme 150:nnen. Tämä on tarpeen, jotta lasimatto ei putoa painostaan kynnyksen alaosasta, joten kerrosten rakentaminen tulee tehdä asteittain jokaisen kerroksen kuivumisen jälkeen. Kaksi kerrosta 300 lasimattoa riittää.Varmistaaksesi kaiken tämän massan "liukumista" tekemällä jonkinlainen tuki kynnyksen alaosan alle. Kun hartsi on kuiva, tuloksena oleva lasikuitu on valmisteltava kitin levitystä varten. Hionta karkealla hioma-aineella P40-60.
Levitämme kittiä.
Täysin mitä tahansa kittiä lasikuitulle voidaan levittää. Jos pinnan tasoittamiseen tarvitaan paksumpi kerros, on parempi käyttää täyteainetta lasikuitua, sitten yleistä tai alumiinitäyteainetta. Pinnan tasoittamisen jälkeen se on tarpeen pohjustaa, levittää maaperän päälle soraa estävä pinnoite ja maalata.
Tämä menetelmä voi korjaa paitsi auton kynnykset mutta myös kaaret, lokasuojat, ovet ja paljon muuta. Kaikki tämä ei tietenkään ole kestävää, suunnilleen tällaisen rakenteen käyttöikä on 2-5 vuotta, tietysti se riippuu edelleen päällikön laadusta.
Auton kynnykset, kuten kaikki ulkoiset korin osat, saavat ajan myötä tietyn määrän auton toimintaan liittyviä vaurioita. Monet kuljettajat kärsivät tämän laitteen korjaamisesta, varsinkin jos he omistavat auton, jolla on huomattavat kilometrit ja jo kunnollinen käyttöikä. Korjaustöiden suorittaminen omin käsin on erittäin todellinen tehtävä, jos sinulla on taidot ja yksinkertaiset työkalut, joissakin tapauksissa - hitsaus.
Useimmissa autoissa on vain kahdenlaisia kynnysarvoja:
Hitsatut, jotka ovat kiinteästi rungon ja sivupalkin kanssa. Niiden päätehtävänä on antaa vartalolle lisää jäykkyyttä, suojata tukirakennetta tappavilta vaurioilta. Tämän yksikön korjaaminen itse on mahdollista, jos siinä on hitsaus, koska koska tämä osa on erottamaton rakenne, se on alttiina korroosiolle ajan myötä. Tällaiset elementit on valmistettu metallista.
Irrotettava. Ne ovat harvinaisempia tietynsuuntaisissa malleissa. Tällaisten kynnysten päätehtävänä on suojata sivuosia ja runkoa pienistä kivistä, sorasta, hiekasta. Koska tämä elementti on irrotettava, korjauksen aikana saattaa olla suositeltavaa vaihtaa osa kokonaan uuteen. Myös näiden tuotteiden korjaus on paljon helpompi suorittaa, koska ne kiinnitetään yleensä runkoon tavallisilla itsekierteittävillä ruuveilla. Tämän avulla voit poistaa kynnyksen ja suorittaa korjaustoimenpiteen omin käsin kätevässä tasossa. Tällaiset osat on useimmiten valmistettu metallista, mutta harvoin, mutta myös muovituotteita löytyy.
Kynnysten vaurioiden päätyypit (tällaisten elementtien tyypistä riippumatta) ovat:
Mekaaniset vauriot muiden autojen iskuista, kivistä, sorasta ja muista iskuista. Ne ovat hyvin tyypillisiä kotimaiselle todellisuudelle (ei ole mikään salaisuus, että suurin osa maamme teistä jättää paljon toivomisen varaa). Tällaiset ongelmat eivät vain vahingoita esteettistä ulkonäköä, vaan voivat suurelta osin vaikuttaa ajoturvallisuuteen (jos särmä on vaurioitunut). Myös jos maalipinta on vaurioitunut (metalliosalle), korroosio etenee.
Korroosioprosessit. Ajan myötä kynnykset menettävät eri tekijöiden vaikutuksesta maali- ja lakkakerroksensa, hapetusprosessi alkaa niissä (ne ovat merkityksellisiä vain metalliosille), mikä johtaa myöhemmin korroosion esiintymiseen. Ruosteen ilmaantumisen ja leviämisen seurauksena kynnykset menettävät lopulta kaikki päätehtävänsä, minkä lisäksi koko auton esteettinen ulkonäkö tulee kyseenalaiseksi. Menetelmät näiden pitkäaikaisen käytön kielteisten seurausten poistamiseksi ovat erilaisia sekä sovelluksen että materiaalikustannusten osalta (kaikki riippuu tapauksesta, ruostealueesta ja muista tekijöistä).
VIDEO
Vahingon luonteesta riippuen ennallistamiseen turvaudutaan eri tavoilla:
Pienten kolhujen korjaamiseksi, irrotettavien elementtien kynnysten korjaamiseksi tämä osa on purettava tavallisesta paikastaan (useimmiten se kiinnitetään yksinkertaisilla itsekierteittävillä ruuveilla). Aseta sen jälkeen työskentelyyn sopivalle tasolle ja suorista vaurioituneet alueet vasaralla. Sitten, kun maali irtoaa (tämä tapahtuu usein, jos et laske iskuvoimaa), maalaa vaurioitunut alue omin käsin tai levitä maalia koko osaan. Myös korjattaessa metalliosaa omin käsin, on tarpeen levittää korroosionestoainetta käsitellylle alueelle.
Jos irrotettavat kynnykset ovat pääosin ruostevaurioita (reiät ovat läpi), paras vaihtoehto on vaihtaa ne.
Jos kynnys ei ole irrotettava (useimmissa tapauksissa), tee-se-itse-korjaukset on suoritettava ulkopuolelta. Pienissä vaurioissa kolhut voidaan poistaa erikoistyökalulla (tyhjiöinvertteri). Tiettyyn tuotteen osaan porataan halkaisijaltaan pieni reikä, jonka jälkeen reikään työnnetään invertteri ja korkean paineen vaikutuksesta lommo oikaistaan.
Tilanne on vaikeampi, jos kynnys on pahasti vaurioitunut ruosteesta. Tässä tilassa pinta on puhdistettava kokonaan (hiomapaperilla puhdistus suoritetaan, sitten pinta rasvataan ja maalataan).
Tämän menettelyn suorittaminen omin käsin on melko vaikeaa, on suositeltavaa, että sinulla on yksi avustaja.
Edistyneimmissä tapauksissa voidaan käyttää hitsausta. Hitsausta käytetään kuitenkin vain silloin, kun osan vaihtaminen tai korjaaminen on lähes mahdotonta omin käsin. Markkinoilla on monia hitsausmenetelmiä.
Jos on halu, tietty työkalu ja riittävästi aikaa, auton kynnysten korjaaminen on täysin mahdollista. Hankitun tiedon oikea soveltaminen takaa onnistuneen tuloksen.
Tervetuloa blogiin my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
Tässä artikkelissa pohditaan, kuinka kynnykset korvataan omin käsin.
Kynnys on leimattu paneeli, joka on osa auton runkoa.
Monokokkirakenteessa kynnyspaneelit tarjoavat rakenteellista vahvistusta, joka vaikuttaa ajoneuvon pohjan jäykkyyteen sekä vääntöjäykkyyteen. Vaikka edessä ja takana on suunnitellun rypistymisen vyöhykkeitä, sivuhelmat tarjoavat keskivartalon jäykkyyttä, jonka tulisi pysyä mahdollisimman ehjänä onnettomuudessa. Siten kuljettajan ja matkustajien turvallisuus riippuu kynnysten tilasta.
Kynnykset, erityisesti niiden alaosa, jäävät usein huomiotta pesun aikana. Niille jäänyt tiesuola ja muut epäpuhtaudet nopeuttavat korroosion syntymistä. Lisäksi nämä elementit ovat jatkuvasti alttiina kiville ja hiekalle, jotka lentävät tieltä ajon aikana ja toimivat hioma-aineena.
Koska kynnykset ovat suljettu, tuulettamaton rakenne, ne ovat herkkiä korroosiolle. Kynnyskorroosion pahin puoli on, että se alkaa sisältä ja leviää ulospäin. Siten korroosio tulee näkyviin, kun kynnys on jo merkittävästi tuhoutunut. Edistyneissä tapauksissa on jopa mahdotonta käyttää erityisiä nostopisteitä koneen nostamiseen, koska nämä alueet ovat menettäneet lujuuttaan korroosion vuoksi. Auton sisätilaan pääsevistä pakokaasuista voi tulla toinen ongelma sekä ruosteisten kynnysten että pohjan takia.
Kynnyksen ulompi osa ei ole tämän rakenteen päävoimaosa. Se antaa rungolle jäykkyyttä, mutta suurimman osan jäykkyydestä tarjoavat sisäinen vahvistus, liitin ja kynnyksen sisäpuoli. Nämä paneelit on pistehitsattu yhteen muodostamaan laatikon muotoinen ontto rakenne, joka kestää suurimman osan kuormista. Tämä muotoilu antaa ajoneuvolle pitkittäislujuutta. Kynnyksen ulkoosa tarjoaa kosmeettisemman toiminnon.
Jokaisella kynnyksen sisäosalla on oma roolinsa rakenteellisen jäykkyyden takaajana. Koko kynnysrakenne vahvistaa pohjaa.
Esimerkki auton kynnyksen suunnittelusta
Kynnyksen sisäpuoli on se osa, joka näkyy auton sisältä.
Liitin – Tämä osa näkyy ajoneuvon alta.
Sisäinen raudoitus on yleensä litteä teräselementti, joka on meistetty vahvistusta varten.
Kynnyksen ulompi osa on se kynnyksen osa, joka näkyy ulkopuolelta, ja sitä kutsutaan kynnykseksi.
Tietyn ajoneuvon kynnyksen rakenne voi poiketa kuvassa esitetystä.
Sinun täytyy nostaa autoa ja vaakata se. On parempi, että vartalo on tuettu tasaisesti useista kohdista, jotta vartalo ei vääristy.
Kun kynnys vaihdetaan kokonaan, on parempi poistaa ovet. Tämä takaa hyvän pääsyn ja estää ovien vaurioitumisen hitsauksen aikana. Ovia irrotettaessa on parempi jättää saranat runkoon, jotta niiden asento ei muutu. Useimmissa tapauksissa on myös tarpeen irrottaa etulokasuoja. Etulokasuojan irrottaminen saattaa edellyttää lisäpurkamista. Joten esimerkiksi sinun on irrotettava etupuskuri ja ajovalo.
Jos kynnystä vaihdetaan korroosion takia, ruosteisten paikkojen ympärillä oleva alue on puhdistettava marginaalilla ruosteen rajojen määrittämiseksi. Siten on mahdollista ymmärtää, mitkä kynnyksen alueet voidaan jättää ja mitkä on leikattava pois.
Kynnysten vaihtamiseksi on tarpeen purkaa joitain sisustusyksityiskohtia, kuten muovipäällysteet, istuimet ja kumitiiviste. Maton voi rullata.
Suojaa auton maalipintaa, lasia ja sisätilaa hitsauksen ja hiomakoneiden kipinöiltä.
Irrota ja eristä akun navat ennen hitsausta.
Kun hitsaat kynnyksiä laippoihin reikien läpi, aseta hitsauspoltin langalla reiän keskelle siten, että lanka koskettaa metallia, johon paneeli hitsataan. On välttämätöntä, että sähkökaari muodostuu juuri metalliin, johon paneeli hitsataan, eikä reiän reunaan. Aloita kypsennys tästä asennosta äläkä liikuta hitsauspoltinta ennen kuin reikä on melkein täynnä. Siirrä sitten taskulamppua kierreliikkeellä reunoja kohti. Siten hitsausmetallin tunkeutuminen on hyvä ja hitsausliitos vahva.
Hio hitsit. Kun irrotat, älä poista liikaa saumaa, koska se heikentää sitä.
Tee korroosiosuojaus. Epoksipohjamaali voidaan levittää suoraan hitsiin ennen päällemaalausta. Käsittele kynnys sisältä ruosteenestoaineella teknisten reikien läpi.
Korjauskäsikirjoissa mainitaan yleensä kahden tyyppisiä yhteyksiä uuden kynnyksen ja vanhan jäännösten välillä. Tämä on limitysliitos ja päittäisliitos, jossa on insertti. Myös yksinkertaista päittäisliitosta voidaan käyttää. Katsotaanpa näiden yhteyksien ominaisuuksia ja niiden toteutusta.
Pussiliitos sisäkkeellä
Kynnysten vanhan ja uuden osan yhteyttä vahvistavat saman kynnyksen jäännöksistä tehdyt lisäkkeet. Puskuliitos sisäkkeellä mahdollistaa tasaisemman pinnan kuin limityksen, jonka tasoittamiseen ei vaadita paljoa kittiä. Sisäke helpottaa liittämistä uuteen kynnykseen, vähentää läpipalamisen todennäköisyyttä hitsauksen aikana ja vähentää myös lämpövääristymiä hitsauksen aikana haihduttamalla lämpöä. Yhteys on vahvempi. Liitäntäkohdasta riippuen sisäkettä ei välttämättä aina käytetä. Tällaista liitosta käytetään yleensä kynnyksen reunoilla. Kun kynnys kohtaa B-pilarin, käytetään yleensä limitystä tai päittäisliitosta ilman välikappaletta.
Sisäosien koko voi olla 5-10 cm. Kynnyksen kokoonpanosta riippuen sisäosa leikataan 2-4 osaan. Laipat leikataan, joiden avulla pistehitsaus pitää paneelien osat yhdessä. Siten lisäosat voivat normaalisti mahtua kynnysten sisään. Ne voidaan hitsata porattujen reikien (8 mm) läpi tai ruuvata tilapäisesti kiinni itseporautuvilla ruuveilla, joista reiät hitsataan sitten. Sisäosat on käsiteltävä hitsauspohjamaalilla. Kynnysten osia liitettäessä on tarpeen järjestää riittävän kokoinen rako, jotta sula metalli normaalisti tunkeutuu hitsauksen aikana sisäosaan ja se hitsataan yhteen kynnyksen kahdella osalla. Raon leveys riippuu metallin paksuudesta ja sen tulee olla vähintään 1,6 mm ja enintään 3,2 mm.
Kierrosliitos
Limityksellä kytkettäessä vanha kynnys tulee merkitä ja leikata niin, että limitykselle jää muutaman sentin marginaali. Vanhan kynnyksen jäännösten päälle asetetaan uusi kynnys. Lisäksi uuden kynnyksen reunojen linjaa pitkin hitsaus suoritetaan ilmatiiviillä saumalla. Tämän tyyppisen yhteyden tärkein etu on uuden kynnyksen yhdistämisen helppous vanhan jäänteisiin. Reunoja ei tarvitse leikata huolellisesti. Tämä pätee erityisesti silloin, kun joudut yhdistämään monimutkaisia paikkoja, esimerkiksi liitos B-pilarin kanssa. Limittäisliitännällä on pienempi mahdollisuus palaa metallin läpi. Haittapuolena on tarve käyttää suurempaa määrää kittiä saumoja tasoitaessa sekä taipumus korroosion ilmaantumiseen kynnyksen kääntöpuolelle, koska tällaisen liitoksen korroosionestokäsittely on monimutkainen. sisällä.
Pakaranivel
Video (klikkaa toistaaksesi).
Puskuliitos vaatii uuden kynnyksen huolellista säätämistä vanhan jäännöksillä sekä tiettyä taitoa hitsauksessa. Hitsattavien osien välisen raon tulee olla suunnilleen sama kuin hitsattavan metallin paksuus. Pussiliitos ilman sisäkettä osoittautuu vähemmän lujaksi, mutta tämä ei ole kriittinen, koska kynnyksen ulkoosa ei ota koko kuormaa. Oikein toteutettuna telakoitu paikka osoittautuu tasaiseksi ja vaatii vähimmäismäärän kittiä, ja se käsitellään myös tavallisesti ruosteenestoaineella kynnyksen toiselta puolelta ruiskuttamalla erikoisaineilla.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
