DIY VAZ 2106 lattian korjaus

Ehdotan tapaa palauttaa auton pohja ilman ylikypsennystä ja normaaleissa autotalliolosuhteissa. En esitä olevani idean tekijä, vaikka idea syntyi itse 🙂 Jos verrataan pääomahitsauksen kustannuksia, niin tämä menetelmä on verrattoman halvempi. Se ei todellakaan ole täydellinen ja tuskin sovi niille, joiden ruumis on jo mädäntynyt "pölyksi". Ja niin - ajattele itse, päätä itse - onko sinulla tai ei.

Tätä varten tarvitsemme:
Materiaalit:
- galvanoitu rauta levyinä (2 neliömetriä);
- melua estävä bitumimastiksi (2 tölkkiä);
- pultit, mutterit, aluslevyt M5;
- itsekierteittävät ruuvit 15-20 mm pitkät
Laitteet:
- kulmahiomakone (tavallisilla ihmisillä hiomakone);
- porata
- ruuvimeisseli
- metallisakset;
- ruletti;
- 100 mm leveä harja;
- pysyvä merkki;
- metalliharja;
- leikkaus- ja hiomalaikat.
Yksityiskohdat:
- Pienet etusivupalkit oikealla ja vasemmalla

Ja niin, aloitetaan.
Ensin sinun on ymmärrettävä sisustus: poista istuimet, lattiamatot, poista äänieristys. Minulla on vain yksi nimi Shumkasta jäljellä :).
Seuraavaksi sinun on poistettava vanha bitumisinen mastiksi ohjaamon lattiasta. tämä on tarpeen vaurioiden yksityiskohtaisempaa arviointia ja arkkien merkitsemistä varten. on myös tarpeen poistaa kuoriutunut mastiksi pohjan pohjasta.

Mätä on jo leikattu pois kuvasta.

"hiomakoneen" läsnäolon vuoksi puhdistin lattian "elävän" osan metalliksi. Ainoa karmi - parin puhdistamattoman mastiksin läpikäynnin jälkeen terälehden ympyrä tukkeutui eikä enää puhdistanut sitä, vaan kiillotti ruostetta, se piti vaihtaa.
Lopulta siitä tuli jotain tällaista:

Hiomisen ja kaiken tarpeettoman leikkaamisen jälkeen alamme leikata tinaa. Täällä jokaisella on omat vammansa. Peitin koko puolikkaan sisäpuolelta, poikittaiseen harmaan asti, vaikka lattia oli siellä ehjä. Sillä, että lattiassa on meistoa, ei ole oikeastaan ​​väliä, myöhemmin on mahdollista kaataa mastiksia ja kaikesta tulee kasa. Joka tapauksessa tina ei toiminut minulle tästä.
Sisäosan materiaalin leikkaamisen jälkeen leikkaamme pelin pohjaa varten. Tässä taas vaikuttavat henkilökohtaiset toiveesi, käytettävissä olevan galvanoinnin määrä ja vaurioiden luonne.
Päällystä metallin leikkaamisen jälkeen lattia bitumimastiksella (kaikilta puolilta). On suositeltavaa antaa mastiksin kuivua, jotta mastiksikerros lopulta kasvaa. Jouduin kuivaamaan viikon työpäivien vuoksi.

Galvanoinnin asennus.
Ennen galvanoitujen levyjen asentamista voitelemme ne runsaasti mastiksilla (muuten, on parempi tehdä mastiksi paksummaksi, muuten se virtaa voimakkaasti) vain asennuspuolelta, muuten kaikki mastiksit tahriutuvat käsiin ja vaatteisiin.
Asennettavaksi tarkoitetut galvanoidut levyt on parempi kiinnittää alhaalta itsekierteittävillä ruuveilla pohjaan, varsinkin jos sinulla ei ole avustajaa. Ohjaamon ulkonevat osat on leikattava alas. Sitten kiipeämme salonkiin, laitamme galvanoidun teräksen (jälleen öljytty mastiksilla) lattialle ja alamme kiinnittää pulteilla. Periaatteessa M5x15-pultit riittävät silmille, kun molemmilla puolilla on pakollinen aluslevy. Itselukittuvia muttereita käytettäessä lukkolevyt voidaan jättää pois (vain tavalliset). Jos pähkinät ovat yleisiä, viljelijät on asennettava. Poran halkaisija on sama kuin pultit.
On parempi kiinnittää se aloittamaan yhdestä päästä, koska metallin taivutusmahdollisuus on suljettu pois. En tehnyt sitä heti ja jouduin rakentamaan rakenteen uudelleen.
Kuinka monta pulttia ja sijainti valitaan tilanteen mukaan. Jos sinun on vaihdettava etuosa ("tuki"), älä kiinnitä levyä vielä tähän paikkaan.

Etusivupalkin asennus
Sivupalkkien valmistelu:
Poistin saranat tavallista tunkkia varten, luulen, että hyvin harvat käyttävät tavallista ruuvitunkkia.
Poraa kuusi reikää pitkiin kruunun kiinnitysterälehtiin (kolme toiselle puolelle ja kolme toiselle puolelle).
Asetamme sparn hänen pysyvään asuinpaikkaansa ja puristamme sitä alhaalta. Parempi jakki.
Poraamme reiät lattiaan sauvan läpi. Sen jälkeen irrotetaan särmä, päällystetään kiven sisäpuoli mastiksilla ja pohjan se osa, jonka salpa sulkee, ja laitamme säpin. Kiinnitämme jälleen pulteilla.

Tuloksena saimme jotain tämän kaltaista:

pulttien ulkonevat osat voidaan leikata pois.
Lopuksi peitämme galvanoidut levyt mastiksilla yrittäen työntää mastiksia halkeamiin, jos sellaisia ​​on, haroihin ja kaikkiin paikkoihin, joita ei ole peitetty mastiksilla.
Uskon, että tämä malli kestää kauemmin kuin sulatettu pohja.
Tehdään nyt yhteenveto tämän hankkeen taloudellisesta tuloksesta (korjaus tehtiin talvella 2009-2010):
- galvanoitu rauta 2 neliömetriä (350 ruplaa)
- bitumimastiksi 2 isoa tölkkiä (360 hieroa)
- sivupalkit 2 kpl. (200 ruplaa)
- pultit, mutterit, aluslevyt, ruuvit (noin 80r.)
- leikkauslevy 1 kpl. (15-20r)
- hiomalaikka (60 ruplaa)
Yhteensä: noin 1070r.
Lisäksi korvaamaton tunne siitä, mitä tein itse :). Palvelu pyysi 15 tuhatta ruplaa pohjan ylikypsentämisestä.

Toivon, että tästä käsikirjasta ja ideasta on jollekin hyötyä.

Tee-se-itse VAZ 2106 -korin korjaus johtuu halusta palauttaa ajoneuvo onnettomuuden tai vaikeusasteisen vaurion jälkeen. Korin korjaus tehdään ohjeiden mukaan. Auton omistajaa kehotetaan tutustumaan ensin korin tyyppeihin, niiden suorittamisen vivahteisiin, oppimaan lisää soveltuvista työkaluista ja niin edelleen.

Nämä työt luokitellaan koritöiksi:

• Auton korin vakiotehdasrakenteen entisöinti. On huomionarvoista, että kun geometria siirtyy, koneen toimintahäiriöt ja polttoaineenkulutuksen kasvu ovat mahdollisia. Ajoneuvon hallinta on erittäin vaikeaa. Kaikki tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa turvallisuuteen: väärä keho kantaa vaaran ja edellytyksiä uusille onnettomuuksille;
• Maalaus. Nämä työt suoritetaan rungon geometrian palauttamisen jälkeen. On tapana erottaa kokonaan ja osittain maalaus. Jälkimmäistä työtä kutsutaan myös valikoivaksi maalaukseksi, ja siihen kuuluu yksittäisten kehon osien pienten vikojen käsittely;
• Kiillotus. Se suoritetaan osana kehon palautusohjelmaa. Se on tarpeen, jos maalipinnassa on paljon vaurioita, kuten naarmuja ja vikoja;
• Ruosteen hallinta. Tämä edellyttää niiden auton alueiden täydellistä käsittelyä, jotka ovat jo syöpyneet. Koriosa puhdistetaan ruosteesta metallipintaan. Käytetään erityisiä muuntimia;
• Taistelee kolhuja erikoistekniikalla. Se sisältää runko-osien täydellisen suoristamisen maalia vahingoittamatta. On huomionarvoista, että tämän työn jälkeen ei ole jälkiä korjaavista manipulaatioista;
• Puskurien käsittely;

• Kynnykset ja niiden korjaus. Pääasiassa huomio kiinnitetään tunkin paikkoihin;
• Hitsaustyöt;
• Pinoa työtä. Tässä tapauksessa se tarkoittaa kehon palauttamista onnettomuuden jälkeen erityisellä yksiköllä;
• Oikaisu, joka on päällirakenteen tyyppi.

"Kuuden" runko koostuu suuresta määrästä meistämällä taottuja materiaaleja, jotka on liitetty toisiinsa hitsaamalla. Seuraavat ominaisuudet tekevät siitä erottuvan:

• Puskurit ovat kromattuja ja varustettu kumi- tai muovipuskurilla;
• Lattia vedenpitävällä taustalla;
• Ovet on muodostettu paneeleista;
• Katolla ja konepellillä on samanlainen muotoilu.

"Kuuden" rungon korjaaminen itse on mahdollista, jos havaitaan pieniä vaurioita. Jos puhumme rungon geometrian muuttamisesta, on parempi uskoa työ ammattilaisille.

Korjauksen tarkoitus siis vartaloa kunnostettaessa on saada ruumiinosat takaisin normaaliksi iskujen avulla.Erityiset kuminupilla varustetut auttavat tässä asiassa paljon. Merkintä. Restaurointi suoritetaan pääsääntöisesti kahdessa vaiheessa: ensin tehdään lävistys puuvasaralla ja sitten suoristus.

Juuri suoristukseen tulisi kiinnittää enemmän huomiota, jos "kuuden" vartalolle on annettava alkuperäinen ulkonäkö.

Mitä sana "oikaisu" tarkoittaa? Se käännetään linjaukseksi. Kuten edellä mainittiin, vartalon suoristus pidetään päätyönä ja sen tavoitteena on palauttaa epämuodostuneita alueita tai koko vartaloa.

Suoristamiseen, kuten tiedät, liittyy erityinen tekniikka. Se suoritetaan tehokkaasti ja nopeasti. Tavoitteena on venyttää tai kohdistaa koveria kehon osia. Jos oikaisun suorittavalla henkilöllä on vähän kokemusta, hänen on erittäin vaikea selviytyä työstä.

Toisaalta modernin tekniikan ansiosta aloittelijakin pystyy suoristamaan. Että vain siellä on pneumaattinen vasara, jonka avulla voit nopeasti palauttaa kehon osan normaaliksi.

Yleisimmät suoristustyökalut ovat vasara ja tunkki. Näin suoristuksen päävaiheet suoritetaan:

• Ensin maali poistetaan;
• Sivustoa oikaistaan;
• Kohde on kitti ja hierottu.

Merkintä. Jotkut asiantuntijat suosittelevat kehon osien lämmittämistä, jotta suoristusvaikutus olisi entistä parempi. Vain tässä tapauksessa on välttämätöntä ohjata prosessia, muuten metalli ylikuumenee ja voi jopa sulaa.

Toinen suoristuksen salaisuus: jos tasoitettava kolhu on pieni, on suositeltavaa suoristaa se keskeltä. Toisaalta, jos kolhu on suuri, se on kohdistettu reunoista.

Vasaran ja tunkin lisäksi tämän toiminnon suorittamiseksi itsenäisesti sinun on aseistauduttava seuraavilla työkaluilla:

• Spotter, jolla pistehitsaus suoritetaan;
• Erityyppiset vasarat: inertia-, käänteis- ja terävällä iskurilla;
• Lovilohko.

Viime aikoina on tullut suosittu suorittaa. Tämän toimenpiteen avulla voit poistaa mustelmia metallipinnalta monta kertaa nopeammin. Tyhjiöoikaisu suoritetaan erityisillä imukupeilla.

Merkintä. Tämäntyyppinen oikaisu sopii suuriin kolhuihin, mutta jos pinnassa on naarmuja, tätä menetelmää ei suositella.

"Kuuden" kohdalla seuraavat elementit ovat alttiimpia korroosiolle:

• Ontot osat;
• Lattia;
• Ovien ja pylväiden alemmat vyöhykkeet;
• Hitsaus- ja liitosalueet.

Merkintä. VAZ 2106 -auton omistajan on oltava erittäin varovainen kosteuden ja lian pääsystä korin piiloonteloiden alueelle ja sen alaosiin. Näiden kehon osien suojaamiseksi lisäksi korroosion vaikutuksilta ne käsitellään ruosteenestoaineella ja yksittäisten elementtien tartunnat käsitellään erityisellä mastiksilla.

Tässä on noudatettavat ohjeet:

• Laita "kuusi" ylikulkusillalle;
• Poista verhoilu ja kaikki työtä häiritsevät osat;
• Kastele ontelot ja koneen alaosa tyhjennysreikien kautta. Pese, kunnes puhdas vesi valuu ulos;
• Aja auto suljettuun tilaan;
• Levitä ruosteenestoainetta kaikkiin kuvassa mainittuihin kohtiin.

Korroosion esiintyminen, lukuisat lastut, kolhut ja mikrohalkeamat maalipinnassa ei ole täydellinen luettelo ongelmista, joita VAZ 2106 -autojen omistajien on kohdattava. Monien vaurioiden monimutkaisuudesta huolimatta ne korjataan omin käsin.

Korin korjaus VAZ 2106:lla on seuraavat tyypit:

1. Sisustus uudelleen. Maali- ja lakkapinnoite, puskurit kunnostetaan, naarmut, lastut ja korroosiokohdat poistetaan.
2. Sisäisten onteloiden hoito. Sivupalkkiin, kynnyksiin, oviin ja tavaratilan syvennyksiin on vaikea päästä käsiksi korroosionestokäsittelyä varten. Jotta osat eivät ruostuisi, ne käsitellään erityisillä suoja-aineilla.
3. Auton pohjakäsittely. Työpinta on päällystetty erityisellä suojaavalla mastiksilla.
4. Lohtojen poistaminen. Lompotun alueen tasoittamiseen käytetään erilaisia ​​iskutyynyjä, lusikoita, koukkuja, imukuppeja ja peruutusvasaroita.
5. Korin remontti.Se suoritetaan, jos ajoneuvon korin geometriaa rikotaan, maalipinnan liiallinen vaurioituminen, suuri määrä kolhuja, siruja ja naarmuja on olemassa. Lisäksi suuri kunnostus on tarpeen, kun korroosio leviää yli 50 %:lle ajoneuvon korin pinta-alasta.

Kun suoritat kunnostustöitä, ota huomioon auton korin erityispiirteet.

Kuudennen mallin Ladalla on sedan-korin tyyppi, se koostuu pääasiassa tukevasta täysmetallirungosta ja erilaisista lisälaitteista. Klassisen sarjan malleihin asennetut yksiköt ja osat on valmistettu leimausmenetelmällä ja ne on liitetty toisiinsa hitsaussaumoilla.

Kori sisältää seuraavat osat: moottorin runko, etulokasuojat, katto, lattiapaneelit, vasen ja oikea sivuseinät. Etu- ja takapuskurit ovat kromattuja, ne on kiinnitetty koriin erityisillä kiinnikkeillä. Tavaratila ja konepelti ovat melko isoja.

Mitä tulee oviin, ne on valmistettu kahdesta paneelista: ulkoisesta ja sisäisestä, ne on yhdistetty hitsaamalla. Sekä etu- että takaovissa on samanlainen kiinnitys koriin.

Kuudessa 90-luvun puolivälissä ja 2000-luvun alussa valmistetun mallin runkometalli on ohuempaa verrattuna autoihin, jotka valmistettiin vuosina 1976-1990.

Lukuisat sirut ja naarmut, kolhut, korroosion ilmeneminen vaativat oikea-aikaista poistamista. VAZ 2106:n korikorjaus suoritetaan oikaisulla: kolhut tasoitetaan, ruoste poistetaan ja auton korin maalipinta palautetaan.

Työn suorittamiseksi sinun on valmisteltava ajoneuvo ja varastoitava tarvittavat työkalut. Ennen oikaisua arvioi auton korin vaurioitumisaste, pese, kuivaa ja poista työpinta.

"Kuuden" rungon entisöintityön suorittamiseksi tarvitsemme seuraavat työkalut:

1. Sarja erityyppisiä ja -painoisia vasaroita. Kumivasarat ja iskutyökalut uritetulla työpinnalla.
2. Erikoiskoukut.
3. Käänteiset vasarat.
4. Impact lusikat.
5. Jack.
6. Alasimet ja alustat erimuotoisina ja -kokoisina.

Sinun tulee myös varata jakoavaimia 8 ja 22 sekä ruuvimeisseli. Tarvitset näitä työkaluja kaavamaisen korirakenteen, kuten puskurien tai koristelistajen, poistamiseen.

VAZ 2106:n rungon oikaisu suoritetaan välittömästi ennen kunnostetun osan maalausta:

• Käsiteltävä pinta puhdistetaan liasta, pestään, kuivataan ja rasvat poistetaan. Poista vanha maali työpinnalta.
• Säännöllisillä, lempeillä vasaraniskuilla lommo tasoitetaan. Jos vika on syvä, prosessi suoritetaan vaurion reunalta ja siirtyy vähitellen sen keskustaan. Metallisubstraatit asetetaan kunnostettavan alueen kääntöpuolelle. Niiden tulee olla oikein muotoiltuja.
• Metallimurtumat korjataan hitsauskoneella. Seuraavaksi hitsi hiotaan.
• Vahingoista kunnostettu alue peitetään kitillä. Tasoittaa työtason.
• Kittiosa on hiottu ja maalattu.

Kitti tulee levittää ohuena kerroksena. Muuten maali peittyy lukuisilla halkeamilla ja alkaa pudota.

VAZ 2106:n kynnykset auton pitkän käytön aikana peittyvät ruosteeseen ja sen seurauksena mätänevät. Vaurioituneiden runko-osien korvaamiseksi suoritetaan seuraava toimenpidesarja:

1. He poistavat ovet, poistavat matot, purkavat alumiinilevyn.
2. Poista ruostunut runkoelementti. Käytä tätä varten kynnyksiä, pura se poralla ja leikkaa teline hiomakoneella.
3. Ne puhdistavat työpinnan lialta, poistavat ruosteen.
4. Seuraavaksi tulee uusien kynnysten asentaminen. Tätä varten liitin hitsataan purettujen osien tilalle.
5. Kun elementit on säädetty kokoon, ne hitsataan auton koriin.
6. Työn lopussa kynnyksiin kiinnitetään peite, se pohjamaalataan ja maalataan.

Kun suoritat korjaustöitä kynnysten vaihtamiseksi, pese tyyny, poista siitä korroosio, poista vanha maali ja pohjamaali.

Kun suoritat VAZ 2106 -korin remonttia itse, sinun on ensinnäkin kiinnitettävä huomiota auton pohjan kuntoon, mukaan lukien sivupalkit. Ne edustavat koko rakenteen tärkeintä kantavaa elementtiä. Autossa ne sijaitsevat pohjassa ja ovat koko ajoneuvon pituisia.

Sivuosat voivat siirtyä rungon geometrian rikkomisen seurauksena ja rikkoutua mekaanisten vaurioiden vuoksi. Jos osa siirtyy, se "palautetaan" paikalleen. Käytä tätä varten nosturia tai kaapelia, joka on sidottu pylvääseen tai puuhun ja köyden toinen pää on kiinnitetty pylvääseen. Sitten autoa vedetään pienillä nykäyksillä, ja suoristettavaa elementtiä koputetaan vasaralla. Työn päätyttyä sivupalkkiin hitsataan lisäpalkit, koska kunnostettu osa vaatii vahvistusta.

Syövytyt elementit puhdistetaan lian ja korroosion poistamiseksi. Hitsauskoneen avulla pintaan tehdään metallilaput, hitsatut saumat hiotaan ja osa käsitellään. Myös sivupalkkien halkeamat poistetaan hitsaamalla.

VAZ 2106 -auton rungon kestävyyden lisäämiseksi runko, pohja ja piilotetut ontelot käsitellään erityisillä yhdisteillä. Korroosionestoaineet jaetaan niiden käyttöalueen mukaan:

1. Elokuvat sopivat onteloiden hoitoon.
2. Auton korin pinnan käsittelyyn käytetään vahamastiksia, PVC-yhdisteitä tai "nestemäisiä" muoveja.
3. Pohjakorroosionestoaineet - bitumi- ja öljymastiksit.

Ruostesuojausta suoritettaessa otetaan huomioon useita vivahteita:

1. Pääset käsiksi auton piilotettuihin onteloihin käyttämällä tavallisia teknisiä reikiä tai poraamalla ne itse. Tässä tapauksessa ontelot on tulpattu suojaamaan negatiivisilta ympäristövaikutuksilta.
2. Kun korroosiota ilmaantuu, se poistetaan metalliharjalla ja vasta sitten ruosteiseen paikkaan levitetään korroosionestoainetta.
3. Autojen käsittely suoritetaan korroosion ja ruosteen ilmaantumisen estämiseksi.

Pyöräkotelon vuorausten asentaminen suojaa ajoneuvon lokasuojat korroosiolta.

VAZ 2106 on yksi vanhimmista kotimaisista malleista, sitä alettiin valmistaa vuonna 1976, ja vasta vuonna 2006 auto rullasi lopulta pois kokoonpanolinjalta. Auto on korjattavissa ja luotettava, joten voit korjata auton itse.

Tältä Vaz-2106 lokasuoja näytti.

Kyseinen auto on viettänyt suurimman osan elämästään Moskovassa. Kuuden vuoden ajan hän ajoi säännöllisesti isäntänsä töihin, kotiin, lomalle, yleensä minne hän tarvitsi. Millä tahansa säällä, kesällä ja talvella, pitkin suolaisia ​​soisia Moskovan katuja, lähi- ja kaukaa ulkomailla ...
Seitsemäntenä elämävuotena, jo melko kuluneena, omistaja myi auton veljelleen ja muutti asumaan Nižni Novgorodiin.

Ruosteinen rauta kuudelta

Noin kahden vuoden kuluttua auto sanoi: "Siinä se on, en kestä enää - anna minun mennä alamäkeen tai vie minut korjattavaksi." Ja auto vietiin huoltoon. Koska he kohtelivat häntä kuin perheenjäsentä...
Todellakin. Koko autosta vain moottorissa ei ollut erityisiä valituksia - se lähti hyvin käyntiin, veti hyvin, sillä oli kohtalainen ruokahalu ja melkein ei kuluttanut öljyä. Vaikka kilometrimäärä oli jo hyvä 100 tuhannella. Siksi rajoittuimme venttiilivarren tiivisteiden, männänrenkaiden ja vuorausten ennaltaehkäisevään vaihtoon. Maadoimme venttiilit, vaihdoimme öljytiivisteitä ja tiivisteitä. Asensimme kontaktittoman elektronisen sytytyksen. Joo! He myös korvasivat jakoketjun - vanha oli jo venynyt äärirajoille eikä reagoinut kiristimeen edes pitkänomaisella työntimellä.

Edelleen:
1. Jousitus vaati kaikkien pallonivelten, äänettömät lohkot ja iskunvaimentimet vaihtamisen.
2.Ohjaus: vaihteistossa oli korjaamaton välys ohjausakselissa ja se vaati vaihtoa, aivan kuten koko ohjausvivusto - kolme tankoa ja heilurikannatin.
3. Vaihteisto vaati kytkinkokoonpanon vaihtamista koriin ja vapautuslaakereihin. Ristit piti vaihtaa. Vaihteisto ja taka-akseli olivat moitteettomassa kunnossa ja vaativat vain öljyn täyttöä.
4. Jarrujärjestelmässä jotkut jarruputket ovat mädänneet. Myös takarumpujen vaihtoa vaadittiin (vanhat rummut olivat kuluneet roskikseen, lisäksi yksi halkeili melkein puoliksi ja jarrupoljinta jarrutettaessa tuntui makkaraa), kaikki palat sekä takatyösylinterit. (ne olivat jumissa) ja erittäin venynyt seisontajarrun vaijeri. Ja tietysti jarruletkut.
Ja mitä pidät tällaisesta puutteellisesta lausunnosta? (palanut glushak ja syöksyputki eivät lasketa) Mielestäni - ei mitään liiallista. Yhdeksän vuotta ja yli 100 tuhatta kilometriä ei ole niin paljon.

Mutta runko ... Sen kuntoon verrattuna mikä tahansa viallinen lista, jopa viisi kertaa pidempi, olisi levännyt!
Eli tarkemmin:
1. Auton etulattia on täysin mätä, kaikki vahvistimet ja liittimet. Auton pystyi nostamaan vain moottoripalkin avulla.
2. Mädäntynyt takalattia tunkeilla.
3. Etupää halkesi ohjauspyörän kiinnityksen alueella.
4. Mätät kaikki lattialiittimet sekä etuistuimen kelkan kiinnikkeet.
5. Varapyörän lattia ja kaasusäiliön lattia mädäntyivät.
6. Etuosan huppu oli ruostunut läpi, eikä sitä voitu korjata.
7. Tavaratilan lattiassa, äänenvaimentimen yläpuolella, oli iso reikä.
8. Ovien pohjassa ja kulmissa oli melkoisesti korroosiota.
9. Kaikkien ajovalojen heijastimet.
Ja tämä huolimatta siitä, että sekä etu- että takalokasuojat olivat kohtuullisessa kunnossa. Ja ulommat kynnyspaneelit näyttivät myös riittävän hyviltä - ei reikiä, vain ruostetahroja!
Vaikuttaa siltä, ​​​​että jos etulattia ja liittimet ovat mätä, niin myös ulkopaneelit ja lokasuojat ovat läpäisseet korroosiota? Mutta hän ei ole!

TV on vihdoin hitsattu

Etulokasuojan sisäonteloiden tarkastus osoitti, että melkein kaikki lokasuojavahvistimien laatikot olivat siellä mätä ja TV (eli etupaneeli) voitiin repiä pois käsin (mikä myöhemmin tehtiin)!
Joten mikä on sopimus?
Kävi ilmi, että auton lokasuojat vaihdettiin kahdesti ja kerran ulkokynnyspaneelit sekä televisio (onnettomuuden jälkeen). Ja korroosionestokäsittelyä ei tehty ollenkaan! Ei uusia osia, ei vanhoja eikä hitsejä.

Kuusi kippaamassa - niissä olevat uudet lattiavahvikkeet, liittimet ja BPM-mastiksi näkyvät selvästi

Kippiautossa - näkymä taka-akselilta

Kuten tämä.
Sen jälkeen auto lähti turvallisesti vielä viideksi vuodeksi ja pudotti lähes 70 tuhatta. Tietysti tehtiin myös korjauksia, rikkinäisten jousituksen ja vaihteiston osien vaihtoa. Mutta korroosiovaurioita ei enää ollut. Auto myytiin turvallisesti seuraavalle omistajalle.
Mutta se onkin toinen tarina…

Ajoneuvon korjausta varten tarjosi ystävällisesti Dmitry S.

Joskus on tapauksia, joissa on paljon kannattavampaa, sekä taloudellisesti että ajansäästön kannalta, korjata autosi omin käsin. Tältä osin harkitsemme tänään, kuinka voit helposti ja nopeasti palauttaa auton VAZ 21099 etulattian. Kuten alla olevasta kuvasta näet, sinun on vaihdettava koko aukio, joka on täysin mätä, kokonaan, paikat. tässä tapauksessa ei auta.

- Ensinnäkin auto on asetettava niin, että se on kätevä työskennellä, eli niin, että siihen on mukava pääsy sekä oven alhaalta että sivulta;

-On myös suositeltavaa peittää kojelauta ja istuimet foliolla, jotta niihin ei pääse pölyä kun pitää leikata pala lattiasta. Sen jälkeen sinun on ostettava tai, jos mahdollista, hankittava rautapala ilmaiseksi, jotta voit leikata siitä "lattialle tarvittavan kokoisen palan".

Tarvitset myös etuliittimen ja kynnysliittimen korjausta varten. Mitkä materiaalit soveltuvat käsittelyyn? Pohja on pinnoitettava Body 930:lla ja lattia hitsauksen jälkeen täytettävä Body 992 korroosionestopohjamaalilla.

Mitä muuta mestareita odottaa työssään? Sinun on nostettava tukea (kuvassa alla), jonka alta todennäköisesti löytyy ruostetta. Uusi metalliliitos menee sen alle.

Kuinka nostaa se? On tarpeen porata pisteet, jotka auttavat sitten orientoitumaan, tai voit laittaa itsellesi muita merkkejä.

On välttämätöntä päästä samaan paikkaan, jossa hän seisoi, muuten istuimen asennuksessa on ongelmia. Kynnyksen yläosassa on keskityttävä siihen kohtaan, jossa maali on säilynyt, ja juuri tämän alueen reunaa pitkin on leikattava ruostunut pala lattiasta.

Mitä tulee oveen, on parempi poistaa se. Tämä auttaa luomaan mukavamman työympäristön. Tietysti korjaus kestää hieman kauemmin, mutta jatkossa se ei häiritse entisöintitöitä.

Jos katsot kynnystä, näet, että se itsessään on varsin sopiva, vain reuna on jumiutunut.

Mitä voidaan tehdä, on vaihtaa vahvistin, laittaa paksu levy sopivaan paikkaan (alla olevassa kuvassa) ja hitsata se yhteen oikeisiin paikkoihin.

Mitä etsiä: ennen työn aloittamista sinun on peitettävä sisätila (jotta pölyä ei pääse istuimiin ja kojelautaan, irrota akun navat).

Tässä tapauksessa hitsaukseen käytetään puoliautomaattia ja CO2-kaasua.

Työn alkuvaiheessa sinun on porattava pohja. Pisteet on merkitty, sitten sinun on asetettava se paikoilleen.

Kuten näette, tukea ei turhaan poistettu, sen alla on paljon ruostetta, joka on poistettava, samoin kuin merkitä uuden lankun rajat.

Nyt siirrytään pariin. Jos se on hyvässä kunnossa, voit jättää sen kuten meidän tapauksessamme. Lattia on hitsattu siihen pisteillä. Ne pitävät kiinni kynnyksen liitosta ja itse lattiasta.

Kuvassa sivupalkki ja kynnysliitäntä.

Myös subjack on vaihdettava.

Sinun tulee myös ottaa huomioon yksi tärkeä vivahde: ​​hitsaus suoritetaan kuvassa osoitetuissa paikoissa.

Tämän seurauksena korroosionestoaine palaa kaaren alle. Uuden asentamiseksi sinun on irrotettava pyörä ja pyöränkotelon vuoraus. Ensin kuitenkin, kun nämä elementit poistetaan, sinun on leikattava ruostunut osa lattiasta. Paikoissa, joissa voit löytää pisteitä, sinun on vain porattava ne, missä on mahdotonta löytää niitä, sinun on leikattava metalli pois. Yhtenä vaihtoehdoista ohjaamon pölyn vähentämiseen voit kastella hoitoalueen vedellä ja leikata jo kostutetulle pinnalle. Kun ruosteisen lattian osa on leikattu pois, voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen.

Älä unohda, että kuvassa näkyvän osan alla kulkevat jarruputket ja kaasuputket. Siksi sinun on irrotettava ne, tehtävä välikappale niin, että ne ovat mahdollisimman kaukana metallista.

Sitten voit leikata vanhan lattian pois. Jos näet pisteet, se on hieman helpompaa, näissä paikoissa voit porata ne ja erottaa metallin.

Paikoissa, joissa ne eivät ole näkyvissä (kuten harjassa), voit leikata reunat pois tai jopa tehdä viillon keskelle ja etsiä viiltokohtaa kauhistellen. Pääajatuksena on jättää kylki, joka on puhdistuksen jälkeen hyvässä kunnossa.

Lisäksi, kuten kuvasta näkyy, pohjalankun paikalla, missä ennen oli aika paljon ruostetta, on nyt käytännössä siisti paikka. Tätä varten tarvitsee vain puhdistaa tämä alue hiekkapaperilla, käsitellä se ruosteenmuuntimella, peittää alue maalla eikä sitä tarvitse leikata.

Seuraava askel on leikata etutuki pois, koska se on melko ruosteinen, ja meillä on myös uusi. Mitä tulee kynnysliittimeen, se on edelleen hyvässä kunnossa, eikä sitä tarvitse tehdä ylimääräistä työtä leikkaamalla ja vaihdamalla uuteen.

Mitä pitäisi tehdä seuraavaksi? Kaikki on hyvin yksinkertaista: lattiapala, jonka saimme ulos, laitetaan paikoilleen, ylimääräiset osat leikataan pois, huolellinen asennus ja hitsaus suoritetaan.

Kun lattia on hitsattu, sinun on hitsattava poikkipalkki päälle.

On tarpeen hitsata etutuki, asentaa kynnysliitokset, peittää uusi lattia pohjamaalilla päälle ja rasvata alhaalta, Body 930 riittää.

Ensimmäiset kopiot VAZ 2106 -autosta alkoivat ajaa Venäjän teillä vuonna 1976, ja monilla on niitä edelleen. Tämä julkaisu on omistettu tämän auton korin ominaisuuksiin ja sen korjaamiseen liittyviin kysymyksiin.

VAZ 2106:n runko-osat valmistetaan leimaamalla ja liitetään toisiinsa hitsaamalla. "Skeleton" tai sen runko muodostuu alimoottorin rungosta, lokasuojasta, lattiapaneeleista, taka- ja etuosista, vahvistavista poikkipalkeista, kynnyksistä ja muista yksityiskohdista.

Korin rakenne on neliovinen, tyyppi - sedan. Irrotettaviin elementteihin kuuluvat tavaratilan kansi, konepelti, polttoainesäiliön luukku ja ovet liukuikkunoilla.

Etu- ja takapuskurit ovat kromattuja, niissä on muoviset sivuseinät ja kumipuskurit. Kaikki VAZ 2106 -auton lasit on kiillotettu, kolmikerroksinen tuulilasi, muut ovat karkaistuja. Haluttaessa takaosa voidaan varustaa lämmitysjärjestelmällä.

VAZ 2106 -auton korin lattiassa on valettu matto, jossa on vedenpitävä tausta, ja sen alla on melu- ja lämpöeristystyynyt. Tavaratilan sisäpuoli on päällystetty muovatulla muovilla.

VAZ 2106 -auton matkustamon paneelissa on:

• laitteiden ryhmä;
• lämmityksen ja ilmanvaihdon ohjaus;
• tupakansytytin ja tuhkakuppi;
• hylly ja lokero tavaroille.

Koriovet on muodostettu sisä- ja ulkopaneeleista, jotka on liitetty toisiinsa kehä pitkin hitsaamalla. Lukot ovat pyöriviä laitteita ja ne on varustettu avautuvalla lukolla. Myös rungon huppu suljetaan lukolla, jossa on kaapelikäyttö ja sedanin kahva. Tavaratilan luukun rakenne on samanlainen kuin konepellin. Sisäpuolelta ovipaneelit on käsitelty bitumimastiksella ja viimeistelty verhoilulla.

Monet käsityöläiset tekevät VAZ 2106:n korin korjaukset omin käsin. Tämä on sallittua pienten vammojen, kokemuksen ja sopivan työkalun varalta. On parempi luottaa ammattilaisiin kehon geometrian palauttamisessa.

Kun tehtaalla valmistetaan teräsrunkoelementtejä, käytetään puristinkonetta, jonka vaikutuksesta rautamolekyylien välille muodostuu tietty jännitys, joka säilyttää yhden tai toisen osan konfiguraation. Jos runko-osien muoto rikkoutuu, tämä ilmaisin muuttuu ja korjauksen tarkoituksena on palauttaa hihnan kiristys tähän paikkaan iskumenetelmän avulla. Tällaiseen rungon tasoittamiseen, myös omin käsin, tulisi käyttää erityisiä suoristusvasaroita, joista joissakin on kumipinta.

VAZ 2106 -auton korin muodon palauttaminen suoritetaan kahdessa vaiheessa: ensimmäinen on lävistys puuvasaralla, toinen oikaisu pehmeillä vasaralla metallin lineaarisen laajenemisen välttämiseksi.

Korjauksia tehtäessä vaurioitumisalueelta poistetaan maali- ja lakkapinnoite ja maaperä sekä tasoitetaan metallin muodonmuutos (katso video). Suuren alueen matalien vikojen esiintyessä niiden korjaaminen suoritetaan oikaisuvasaran iskuilla muodonmuutoksen yläosassa.

Jos lommo on pieni mutta syvä, kohdistus suoritetaan reunoista alkaen. Korjattavan elementin alle asetetaan samanmuotoinen alasin. Esimerkki korjauksesta näkyy selvästi julkaisun lopussa olevassa videossa.

Jos muodonmuutos on pieni ja sillä on kuplan muoto, voidaan käyttää lämmitysmenetelmää - jäähdytyksen jälkeen tässä osassa oleva metalli saa alkuperäisen muotonsa. Tällaista manipulointia ei kuitenkaan voida suorittaa enempää kuin kolme kertaa, ja jos se on tehotonta, on turvauduttava muihin kohdistusmenetelmiin.

Korityöt sekä työpajassa että omin käsin vaativat usein kittin käyttöä, joka on suunniteltu poistamaan epäsäännöllisyyksiä. On tärkeää saavuttaa sen pienin mahdollinen paksuus, muuten tähän kehon osaan voi ilmestyä halkeamia. Mitä ohuempi kittikerros, sitä oikeammin pääoikaisutyö tehtiin ennen tätä.

Yksinkertaisia ​​lukkosepänvasaroita ei kannata käyttää auton korin konfigurointiin, sillä niiden työpinta aiheuttaa pintaan paljon painetta. Tämä johtaa osan ohenemiseen ja metallin lineaariseen laajenemiseen ja uusien epätasaisuuksien mahdollisuuteen.

Artikkelin lopussa suosittelemme katsomaan videon VAZ 2106:n korjaamisesta omin käsin.