Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-sivuleikattu renkaiden korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Seuraava reboot-kausi lähestyy. Ja saatat muistaa, että yhdessä renkaassa on sauma viime talven/kesän jälkeen - pieni kolhu. En halua juosta kauppaan yhden uuden renkaan takia. Me ymmärrämme. Tai ehkä se vielä näyttää siltä, jos korjaat sen?
Kyllä, jokaista pyörää, joka kohtaa naulan, maasta ulos työntyvän vahvistuksen tai tiellä olevan terävän kiven, ei pidetä vaurioituneena. Kaikki riippuu tietysti vaurion laajuudesta ja sen sijainnista itse renkaassa. Jotkut ovat helppoja korjata, kun taas toisia on yksinkertaisesti mahdotonta tehdä - lähetä rengas vain roskakoriin.
Pyörässä oleva turvotus, jota kutsutaan kolhuksi tai tyräksi kuljettajien keskuudessa, on yleisin renkaan sivuseinämän vika. Se ilmenee törmäyksen vuoksi esteeseen tai putoamisen jälkeen kuoppaan, useammin suurella nopeudella. Sivuseinän rungon kierteet vaurioituvat helposti törmäyksestä, eikä rengas tässä vaiheessa enää kestä kuormaa ja ilmanpainetta - turvotusta ilmaantuu. Pienestä kolhusta tulee ennemmin tai myöhemmin iso, ja tällaisella vialla on vaarallista ajaa - pyörä voi ampua milloin tahansa. Suurella nopeudella tämä on täynnä hallinnan menetystä, tieltä poistumista ja vallankaappausta.
Kazakstanin teiden laatu myötävaikuttaa tyrän esiintymiseen renkaissa
Jotkut tyrät ovat korjattavissa, vaikka tämä on väliaikainen toimenpide. Mikään laastari ei pysty palauttamaan tehdaskovuutta. Ihannetapauksessa renkaiden vaihto.
Erikoisnauhalaastarit voivat pidentää tyrällisen renkaan käyttöikää, vaikka kulutuspinnassa olisi turvotusta. Sivuseinä on toinen tarina. Jos pullistuma näkyy yli 40 mm:n etäisyydellä sivusta, se voidaan korjata. Jos ei, pyörä on juuri vaihtoa varten. Matalaprofiilisten renkaiden pullistumat eivät usein ole korjattavissa.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Varmista turvallisin ajaminen korjatulla kohoumalla asettamalla kamera paikalleen. Se on halpa ja luotettava ratkaisu. Markkinoiltamme löydät kiinalaisen ja venäläisen tuotannon kameroita, jälkimmäiset ovat hieman kalliimpia, mutta myös laadukkaampia.
Sivuleikkaus
Sivuleikkauksen poistaminen on vakava toimenpide, joten, kuten kokkarin tapauksessa, sinun on mentävä ammattilaisten puoleen. Tarvitsemme narulappuja, sillä nykyään niitä on eri kokoisia ja eri kerroksilla. Ja jos teet sen mielesi mukaan, et voi tehdä ilman erikoistyökaluja ja vulkanointia.
Renkaan perushuolto. Emme laittaisi sellaista pyörää päällemme
Matalaprofiiliset renkaat voidaan korjata, mutta vaikeammin. Sivuseinämän repeämät on helpompi tiivistää keski- tai korkeaprofiilisissa renkaissa.
Joskus leikkaus sekoitetaan nyppimiseen. Tällöin sivuseinän ulkokerros tarttui johonkin terävään, repeämä muodostui, mutta samalla itse runko pysyi ehjänä. Tässä ei ole mitään väärää, vaikka rengashuollon kuljettajat korjataan onnistuneesti leikkauksen korjauksella, josta heiltä veloitetaan vastaavasti.
Euroopassa vialliset tai kuluneet renkaat puhkaistaan ennen romuttamista, jotta vältetään niiden jälleenmyynti ja mahdollinen hyödyntäminen. Mutta he eivät tiedä, että meillä on sellaisia reikiä sivuseinässä, että ne paikataan kerran tai kahdesti.
Sivurenkaan tuhoutuminen
Leikkaukset ja tyrät eivät ole ainoita mahdollisia vaurioita renkaan kyljessä. Voit myös pilata sivurenkaan esimerkiksi uudelleenkengättäessä. Jos katsot valkosipulia, tällainen rengas on jo vaarallinen. Ennemmin tai myöhemmin renkaan paine ja liikkeessä oleva kuorma alkavat puristaa kumia vanteesta - pyörän räjähdys voi tapahtua.
Jos sivurenkaan repeämät ovat tuskin havaittavissa, mutta pyörä laskee silti, voit käyttää erityistä nestettä - helmitiivistettä, joka on suunniteltu tiivistämään sisärenkaaton rengas.
Samanlaisia tiivisteitä on käytetty moottoriurheilussa jo jonkin aikaa. Erityisesti amerikkalaisessa Formula D -drift-sarjassa lentäjät käyttivät yhdisteitä pitämään renkaan levyllä jopa minimaalisella pyöräpaineella. Ne on nyt kielletty
Kiinnitä huomiota Nissan Silvia S13:n vasempaan takapyörään. Liian alhaisen paineen vuoksi se kirjaimellisesti poistettiin levyltä kuormituksen alaisena.
Jokainen oppilas kohtasi tämän ongelman ja korjasi polkupyöränsä kameraa osuttuaan johonkin terävään. Myöskään auton renkaan puhkeamisen korjaaminen omin käsin ei ole vaikeaa edes tiellä. Mutta tätä varten tarvitset pumpun (tai kompressorin) ja yleisen renkaiden korjaussarjan valjailla. Kaikki tämä myydään millä tahansa automarkkinoilla tai huoltoasemalla.
Tienvarsirenkaiden korjaus valjailla
Prosessi on yksinkertainen. Jos puhumme etupyöristä, niin useimmissa tapauksissa pyörää ei tarvitse edes irrottaa, riittää, kun käännät ohjauspyörän oikeaan suuntaan, etsit puhkeamiskohdan ja suoritat korjaukset. Ensin reikä puhdistetaan sarjasta kuuluvalla ruuvinmuotoisella nassalla. Itse kiriste on päällystetty liimalla ja työnnetty nastimen silmään, minkä jälkeen se työnnetään renkaan reikään. Terävällä liikkeellä instrumentti poistetaan ja kiristysside pysyy paikallaan ja tukkii reiän. Hännät leikataan veitsellä, mutta ei juurista, on suositeltavaa jättää noin 20 mm. Rengas on ilmalla, tarkastettu.
Rengaskorjaus rengashuollossa
Kiristeillä korjataan myös puhkeamat erikoishuollossa, vaikka ammattilaisten keskuudessa tällaisia korjauksia ei pidetä pitkäaikaisena. Muutaman kuukauden kuluttua siima kuivuu ja voi päästää ilmaa läpi. On myös kehittyneempiä menetelmiä, kuten kuuma- ja kylmäkovetus. Jälkimmäinen on luotettavampi. Tässä tapauksessa reikä tiivistetään elastisella kipsillä ja vieraasta esineestä tuleva suppilo täytetään erityisellä yhdisteellä. Sitten renkaan päälle laitetaan vulkanointiaine, joka lämmittää kumia ja juottaa sen.
Kipsin lisäksi puhkaisu korjataan myös erityisillä narusienillä. Käsityöläiset käsittelevät pistokohdan: poraavat sen ja käsittelevät pinnan rouhintatyökalulla. Sitten korjausalue rasvataan liimalla (kutsutaan myös sementiksi) ja sieni levitetään. Tämä tehdään renkaan sisäpuolelta. Sienen korkki rullaa sisään ja ylimääräiset jalat ulkopuolelta leikataan yksinkertaisesti pois. 
Puhkeenkorjaus tiivisteaineella
Sisärenkaattomien pyörien ja myöhemmin Run Flat -renkaiden tultua käyttöön monet autonvalmistajat alkoivat luopua vararenkaista. Niiden sijaan koneiden mukana toimitetaan korjaussarjat kompressoreilla. Korjaussarja on pohjimmiltaan paineistettu tiivistepullo. Myöhemmin tällaisia tölkkejä alkoi ilmestyä tavallisten autoliikkeiden hyllyille.
Tämä menetelmä ei juurtunut IVY:ssä, koska teiden kunnon vuoksi pakkauksessa on oltava vähintään salamatkustaja, mutta sitä voi pitää myös korjauskeinona tiellä.
Auto on nostettava tunkilla ja tiivisteaine pumpattava vaurioituneeseen pyörään nipan kautta. Seuraavaksi sinun tulee pyörittää pyörää, pumpata se ylös, laskea auto ja ajaa muutama sata metriä. Jos renkaan kireys ei palaudu, toista toimenpide.
Pinnoitus
Hyötyajoneuvoissa kulutuspinnan leikkaaminen erikoislaitteella (regruver) on yleistä. Lisäksi tämä renkaan pinnoitus on tehtaalla tehty (merkintä REGROOVABLE sivuseinässä) käyttöiän pidentämiseksi. Mutta on yrittäjiä, jotka sitoutuvat syventämään henkilöautojen renkaiden uria. Mutta niitä ei ole tarkoitettu sellaiseen toimintaan. Usein myynnissä olevat käytetyt renkaat ovat tällä tavalla "virkistäviä". Ole varovainen!
Pahin vaihtoehto on, että pinnoitettu rengas nousee tielle, koska urien syveneessä mestari voi vahingoittaa kulutuspinnan kerrosta. Jossain vaiheessa tällainen rengas ei kestä painetta. Tulee buumi! Parhaimmillaan rengas kestää hieman kauemmin, mutta onko peli kynttilän arvoinen? Meistä näyttää, että se ei ole sen arvoista.
Kulutuspinnan leikkaamiseen käytetään regruveria.Karkeasti sanottuna tämä on suuri juotoskolvi, jossa on vaihdettavat eri muotoiset kärjet. Laite kulkee kumin läpi kuin veitsi voin läpi.
Jos rengas on tarkoitettu henkilöautoihin, regroveria kannattaa ottaa käyttöön vain yhdessä tapauksessa - kun osa kulutuspinnan kuviosta hitsattiin "uudella" kumilla korjauksen aikana. Tässä ura on hyödyllinen kulutuspinnan urien ja symmetrian palauttamiseksi.
Mitä liikennesäännöt sanovat henkilöautojen renkaista?
Ajoneuvon käyttö on kielletty, jos:
- renkaiden kulutuspinnan jäännöskorkeus on alle 1,6 mm;
- renkaissa on puhkeamisia, viiltoja, murtumia, jotka paljastavat narun, samoin kuin rungon irtoamista, kulutuspinnan ja sivuseinien irtoamista;
- renkaat eivät kooltaan tai sallitulla kuormalla vastaa automallia;
- auton yhdelle akselille asennetaan erikokoisia, -mallisia (vyö-, diagonaali-, kammio-, sisärenkaatonta) renkaita, erilaisia kulutuspintakuvioita, talvi- ja kesärenkaita, nastallisia ja nastattomia, uusia ja kunnostettuja;
- toisen korjausluokan mukaan kunnostetut renkaat asennetaan etuakseliin.
Mikä on toinen korjausluokka?
Näin on silloin, kun renkaan runko kunnostetaan vakavan vaurion jälkeen. Sivuleikkaus (tai repeämä) on vakava vaurio renkaan rungossa.
Auton käytön aikana yleisin ongelma on erilaiset pyörien vauriot. Suurin osa vaurioista johtuu renkaan juoksevan osan puhkeamisesta, jonka korjaaminen ei aiheuta erityisiä ongelmia ilman rengashuoltoon ottamistakaan, tätä varten riittää, että tavaratilassa on korjaussarja. Epämiellyttävin asia, mitä voi tapahtua, on sivuleikkaus renkaassa. Tällaisten vaurioiden korjaaminen on melko vaikeaa, eikä se aina ole mahdollista.
Monet palvelujaan mainostavat rengasliikkeet lupaavat laadukasta ja nopeaa renkaiden sivuleikkausten korjausta. Ennen kuin otat yhteyttä mestareihin, sinun on kuitenkin selvitettävä, onko tämä järkevää.
Mikä tahansa rengas on kumituote, jonka sisällä on metalli- tai tekstiilinauha. Naru vastaa tuotteen jäykkyydestä, varmistaa sen muodon säilymisen ilmalla ja on vastuussa pyörän luotettavasta tarttumisesta asfalttiin.
Riippuen siitä, kuinka narun kierteet on sijoitettu toisiinsa nähden, renkaat jaetaan:
- diagonaalinen - jossa langat leikkaavat keskenään tietyssä kulmassa;
- säteittäinen - jossa kierteet eivät leikkaa, ja jokainen niistä on kohtisuorassa pyörän kehään nähden.
Renkaan sivuleikkaus tarkoittaa nauhojen vaurioitumista. Vyörenkaissa jokainen kierre on vastuussa alueensa jäykkyydestä ja lujuudesta, eikä vaurioiden sattuessa ole enää mahdollista palauttaa alkuperäisiä ominaisuuksia, minkä vuoksi korjatulla renkaalla ajaminen on vaarallista varsinkin suurilla nopeuksilla ja huonoilla teillä.
Diagonaalisten renkaiden kanssa tilanne on hieman yksinkertaisempi, mutta niitä on erittäin vaikea löytää myynnistä. Koska niissä olevat narut risteävät, kuormitus jakautuu tasaisemmin niiden välillä ja siksi korjaus antaa paremman tuloksen vyörenkaisiin verrattuna. Ehkä tämä on heidän ainoa etunsa.
Kuorma-autonrenkaiden korjaukset luokitellaan katkenneiden johtojen määrän perusteella. Jos niitä on enemmän kuin kymmenen, korjaus on turhaa ja rengas soveltuu vain hävitettäväksi.
Koska renkaan sivuleikkaus ei ole tavallinen puhkeaminen, sen korjaaminen vie paljon enemmän aikaa ja huolellisuutta. Korjaustekniikka sisältää useita vaiheita.
- Rengas on poistettava levystä ja leikattava sitten leikkauksen reunat pois, jotta alue keitetään luotettavammin.
- Leikkauksen reunat on hiottava pois siten, että vaurio saa kulhon muodon, jonka jälkeen pinta päällystetään erikoissementillä.
- Raakakumi valmistetaan (leikataan ohuiksi nauhoiksi ja venytetään).
- "Kulhon" onkalo on täytetty raakakumilla ja vulkanoitu.
- On tarpeen merkitä ja puhdistaa paikka, johon vahvistettu paikka asennetaan.
- Valmistettu paikka on rasvattava ja voideltava sementillä, jonka pitäisi sitten kuivua hieman. Laastari liimataan sitten paikoilleen ja reunat tiivistetään tiivisteaineella.
- Rengas on asennettu ja pyörä tasapainotettu.
Tämän algoritmin mukaan suoritetaan täysimittainen renkaan sivuleikkausten korjaus. Voit katsoa videon tarkemmin korjaustekniikasta. Usein renkaanvaihtajat rikkovat tekniikkaa joko riittämättömän pätevyyden tai oman laiskuuden vuoksi.
