Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse cupid-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Itse asiassa siinä ei ole mitään monimutkaista. Mutta - valmistettu Venäjällä. Kuinka olla virittämättä ja mitä jättää täyttämättä, hänestä ei tule Mercruiseria. Siksi, kaverit, tässä on piirustukset ja tarina siitä, kuinka kaikki toimii, kokoamis- ja säätöjärjestys.
Ensinnäkin yksinkertaisimmista vioista, jotka voidaan korjata veteen 15 minuutissa. Lisään niin sanotusti "kirjeet toimittajalle" mukaan.
Potkuriakselin öljytiivisteiden vaihto.
Erittäin sitkeä solmu. Mutta jos on epäilyksiä. Irrota potkuri. Sen alla oleva tiivisteholkki pidetään paikallaan kahdella pultilla. Vaihteistoa ei tarvitse purkaa kokoonpanon irrottamiseksi. Tyhjennä öljy vain pohjatulpan kautta. Öljytiivisteiden mitat on ilmoitettu käsikirjassa, huomaan vain, että öljytiivisteeni ovat eri kokoisia (28x42) kuin käsikirjassa ilmoitetut, ja vastaavasti kokoonpanon laskeutumismitat ovat erilaiset. Tämä on vahvistettu mansetti, tyyppi SC, autonosien luettelonumero 12016518 tai 20031202, 16012080B tai yksinkertaisemmin - etukampiakselin öljytiiviste VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Alkuperäisiä öljytiivisteitä on kaksi, näitä on 4, ne ovat jo. Aseta ensimmäiset öljytiivisteet jousi ulospäin, toinen - jousi sisäänpäin.
Kaikki korjaukset voidaan itse asiassa tehdä lattialla kotona. Tavallisten työkalujen lisäksi tarvitset kuusioavaimet 5:lle ja 6:lle. Hammaspyörien tai laakereiden vaihto onnistuu todellakin kaasuliesi lämmitykseen ja jääkaappi (tai talvella ikkunan ulkopuolella) jäähdytykseen. Päätiivistys tehdään hyvällä tuontitiivisteellä, vain yhdessä paikassa on kaksi 1 mm paksuista paraniittipalaa.
Kiitos Sergei Khrebtoville, Igor Dudkinille tästä piirroksesta ja erityiskiitos KnAAPO N.A:n huoltoosaston johtajalle. Saan apua. Kuvissa on virheitä, mutta ei oleellisia. Alla on vähemmän yksityiskohtainen piirros. 
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Kaiuttimen huminaa tai ulvomista tien päällä. Yläpussin väärä säätö. Yläkansi kiristää vaihteet liian suurten säätörenkaiden takia, tai pystyakselin mutterit ovat kiristyneet liikaa. Jos ulvominen ohittaa, kun neljää yläkannen pulttia irrotetaan hieman, on suositeltavaa laittaa ohut tiiviste ja löysentää näin pussia. En neuvoisi sinua sekaantumaan tähän. Koska kaikki on kytketty toisiinsa, löysää kansi - kiristä säätömutterien aluslevyt. Myös ylälaakerissa voi olla kulumaa. Ja todella mielenkiintoista - öljyn taso ja merkki, jos tyhjennän 70 grammaa normaalista, kolonni muuttuu hiljaisemmaksi.
Tietoja: Vladimir Dvoynyshov Saratov
Yritän tehdä kaiken yhtä hyvin ja takuulla.
Harrastan veneiden moottoreiden ja yksiköiden korjausta.
En kerro paljon tarinastani
Vuonna 2003 hän vaihtoi veneen Amur-D:ksi (ennen sitä hänen isänsä vene oli Amur-M).
Vuonna 2004 hän laittoi sen täysin kuntoon (maalaus, moottorin korjaus, POC:n korjaus, sisäkorjaus), laski sen heinäkuussa ja käytti sitä vuoden 2004 loppuun asti (ei antanut raskaita kuormia).
Vuoden 2005 puolivälissä hän testasi, millainen kuorma veneessä vetäisi höyläykseen ja mikä olisi nopeus. UZAM 1,8 litraa 80. bensiinille. Ruuvin halkaisija 300, jako 315.
Tulokset:
1,1 henkilöä veneessä - Max. 5200 rpm nopeus 51 km/h.
2,5 henkilöä veneessä, kunkin keskipaino 80 kg - max. 4800 rpm nopeus 49-50 km/h
3,9 aikuista (keskipaino 80 kg) ja 2 lasta 35 kg - max. noin. 4200 nopeus 40-42 km/h (mutta meni höyläämään vaikeesti).
6 vuoden käytön jälkeen max. vetää ulos 8 henkilöä (sama ruuvi).
Nyt toimin potkurilla, jonka halkaisija on 300 mm, nousu 350 mm.
Max. 4600 rpm nopeus on 50-52 km / h, mutta minusta tuntuu, että moottori on heikentynyt. Vaikka puristus on 9-9,5 enkä lisää öljyä koko kauden aikana ollenkaan. En ole vielä pystynyt hyppäämään 52 km/h kynnyksen yli.
6 vuoden ajan vaihdoin 2 sylinterinkantta (räjähdys) yritin asentaa messinkiventtiilin ohjaimia. Onnistunut kokemus - ne toimivat.Ajattelen moottorin vaihtoa, koska meillä on nyt ongelma moottorin korjaamisessa (ei hyviä varaosia - vuosi mutta).
En halua laittaa keskeytettyä kahdesta syystä:
1. En pidä siitä, kuinka hän kävelee sen alla (hän menettää kaikki Cupidon ominaisuudet, varsinkin aallolla, muuttuu "padaksi").
2. Kallista (pahoittelut rahasta, joita ei ole paljon) -))))))))))))
Nostan edelleen moottoria. Harkitsen myös vaihtoehtojasi. En luovu niistä vielä (kaikki TIEDOT ovat minulle hyödyllisiä, varsinkin mikä tahansa kokemus (en halua tehdä virhettä)), mutta jopa kuinka julkaista ne GIMSissä? (Moskovilaiset eivät halua rekisteröidä virallisesti 2,0 litraa). Kyllä, ja moottorit vuoteen 2000 asti eivät ole vielä tavanneet hyviä vaihtoehtoja (enimmäkseen suuri mittarilukema).
Kulutuskokemus:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Hiilihydraatti K-126N, hiil. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 1,8 litralle.
Tuli idea ystävystyä veneen Amur - POK-60 peräkolannin ja Yamaha F80-100 perämoottorin nelitahtimoottorin vaihteiston kanssa sekä Mercruiserin TRIM sulkeminen. Aluksi on tarkoitus käyttää mahdollisimman paljon olemassa olevia varaosia pienin muutoksin.
POC:n ylävaihteistoon jätän vain kaksi vaihdetta kytkimestä. Alennus- ja peruutusmekanismi sijaitsevat Yamahan vaihteistossa. Vähennys 1: 2.3.
Potkurin suunta on sama kuin Yamahan. Pakokaasu vastaavasti potkurin navan kautta.
Kaksi vaihdelaatikkoa on yhdistetty (kuten alkuperäisessä sarakkeessa), voit myös tehdä sen erikseen asentamalla öljytiiviste, kuten mercruiserissa tai yamahassa.
2. akseli on valmis. Asensin sen paikoilleen, kunnes kaikki toimi.
POK-60-kytkinkytkintä ei käytetä.
Käytössä on vain kaksi vaihdetta: Johtava POK - yleisnivelestä ja ajettava - alempi POK-60-kytkimestä.
Peruutusmekanismi
Trimmausmekanismi
Oletan mercruiserilta. Pumppu löytyi. Etsin sylintereitä kohtuulliseen hintaan.
Aluksi ajattelin kokeilla sitä ilman trimmaa, mutta salpakäytön tekeminen vaatii tietyn ajan investointia, eikä se ole kovin kätevää ja luotettavaa, kuten minusta näytti, mutta se vie yhden koeajon. Joten päätin tehdä kaiken kerralla.
Trimmauspumppu painaa noin 2-3 kg ja mitat noin 200x200x300mm (lxsxk).
Pumppumme maksaa 12 000 ruplasta. jopa 28000 p.
Hydraulisylintereitä tarjotaan alkaen 3000 ruplaa. jopa 12000 p. yhdelle - he tarjoavat minulle nyt 3000 ruplaa, kun yritän löytää halvemman.
Aion miettiä hätäleppausta kauden päätyttyä. Sillä välin kokeilen tavallisella mercruiser-järjestelmällä. Varoventtiili on, saas nähdä miten toimii.
Paljastettu:
1. Vähentynyt melu - pienissä et kuule tuskin POC-ääntä - kuulet moottorin. Täydellä melutaso ei laskenut kovin merkittävästi, mutta silti 15-20 prosenttia.)
2. Poistuminen höyläykseen on nopeaa, riippumatta siitä, mikä potkuri se on.
3. Kav. levy on 16 mm pohjan alapuolella - suihke on sama kuin alkuperäisessä POC:ssa. Mutta luulen, että tässä missasin sen, että se oli tehtävä tasan pohjan kanssa. Tuntuu, että POK on juurtunut syvälle. Ei aukkoja kaarteissa.Aion miettiä tätä ongelmaa.
4. Rulla toiselle puolelle on muuttunut, mutta melko helposti korjattavissa siirtämällä joitain asioita toiselle puolelle.
5. Kokeilin 6 ruuvia (täytä 90 l bensiiniä, 100 kg roskaa ja painoni on 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 rpm - ylävirtaan 48-49 km / h - alavirtaan. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 rpm - 48 km/h - 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 tai 23 En tiedä, ei ole merkintää - 4640 kierrosta. - 48 km/h - 52 km/h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 rpm. - 47 km/h - 51 km/h
- Solas alittavuus 12 * 21 - 4740 rpm - 44 km/h - 48 km/h
Solas ei pitänyt ruuveista. Tuntuu kuin ankkuri olisi pudotettu takaapäin. Kaikki ruuvit ovat alumiinia.
POK ulvoo paljon hiljaisemmin, vaikka laitankin vaihteet eri pareista, mutta luulen, että se rullaa sisään ja tulee olemaan vielä hiljaisempi.
Tein taas muutaman mittauksen
Olosuhteet: 80 l bensaa, 100 kg roskia, 2 henkilöä (170 kg)
Yamaha ruuvi 13 * 21 tai 23 En tiedä - ei ole merkintää.
Paikka on lahti, jossa ei ole virtaa.
1. Pilarin rajoitin on asetettu 3 reikään. perästä.
rev. 4600, nopeus 51 km/h oli taipumus delfiineihin.
2. Aseta pilarin pysäytin 2 reikään. perästä.
rev. 4600, nopeus 51 km/h on varmempi.
Nopeus on sama, että yhteen suuntaan, että toiseen.
Tilasin ruuvin Yamaha 13 1/2 * 21 ruostumatonta terästä.
Viime viikonloppuna asensin oman POK:ni
Tein vertailumittauksia.
Olosuhteet: 80 hv bensa, 100 kg roskaa, 2 henkilöä (170 kg.)
Sijainti: lahti, jossa ei ole virtaa.
1. Ruuvin halk. 300 askelta 350 terää ohuempia, kiillotettuja ja tasapainotettuja. Obor. Max. 4400 nopeus 49 km/h.
2. Ruuvin halk. 300 porras 315 on kiillotettu ja tasapainotettu.
Obor. Max. 4700 nopeus 49-50 km/h.
3. Ruuvin halk. 285 askel 315 on kiillotettu ja tasapainotettu.
Obor. Max. 4800 nopeus 48 km/h.
Suoritettiin seuraavat mittaukset Yamaha-ruuvilla, alkuperäinen kiillotettu ruostumaton teräs 13 1/2 x 21.
1. 1 henkilön lastaus (60 kg), 20 kg tavaroita ja 80 litraa bensiiniä. Puroa vastaan.
- 4700 rpm - 55 km/h
- 4200 rpm - 49 km/h
- 3900 rpm - 45 km / h
miniminopeus höyläyksessä 3000 rpm. kulutus 17 l/h nopeudella 4200 rpm
2. Kuormaus 8 henkilöä (800 kg), 80 kg tavaroita ja 50 litraa bensiiniä.
Liukumiseen meni 2 minuuttia. pyörii 4400 rpm. Nopeutta ei mitata.
3. Ladataan 3 henkilöä (210 kg), noin 200 kg tavaroita, 100 litraa bensiiniä
- 4550 rpm - 49-50 km / h
- 4200 rpm - 45 km/h
- 4000 rpm - 40 km/h
- 3900 rpm - 39 km/h
- 3800 rpm - 38 km / h
Noin 43-45 km/h
Normaalilla POK:lla 7 henkilöä + 200 kg kaikenlaista + 60 litraa bensaa - en vetänyt ulos höyläystä varten. Tällä POK:lla 2 henkilöä (150 kg) + 200 litraa olutta + 310 litraa bensaa + 140 litraa vettä + 100 kg grubia ei mennyt höylätykseen. Käänsin moottorin 4000 rpm:iin, mutta vene ei päässyt luistoon, joten jouduin ajamaan 1600 rpm polttoaineen säästämiseksi.
Vene reagoi trimmiin
1. Reagoi samalla tavalla kuin jousituskannattimeen. Jos nostat sitä voimakkaasti, se alkaa delfiiniä, jos lasket sitä voimakkaasti, se roiskuu. Tein pylvään hieman matalalla talvella, luulisin. Se on asetettava tasolle pohjan kanssa tai 5 mm korkeammalle.
2. Vaikuttaa nopeuteen merkityksettömästi.
3. Tämä on raskaan kuormituksen alainen. Tavallisella trimmauksella et voi toistaa sitä höyläyksessä, kuten äidinkielenään.
John Zaitsev 1. maaliskuuta 2014
John Zaitsev 1. maaliskuuta 2014Yleisesti ottaen ajattelin, että on todennäköisesti aika, varsinkin kun keskustellaan aiheesta 3S-FE:n korjaamisesta, sen muuntamista koskevista kysymyksistä, lainaan itseäni:
Vaikka en halunnut sitä etukäteen, ilmeisesti talvi tuntee itsensä.
Lisäksi aikaisemman kokemuksen mukaan pelätään, että paljon unohtuu, etkä vain halua kirjoittaaakun kysymys menettää merkityksensä.
Vaikka aihe onkin jo uupunut, itselleni en kuitenkaan löytänyt reseptiä, joka olisi 100% sopiva minulle: Kosmichev-kellolla ja kytkimellä on variantti, mutta "akselilla" (Aleksanteri Shagin), jota ei rajoita moottorin läheisyys peräpeiliin ja naapuruston BBX. On suihkuvaihtoehtoja (Dmitry Solodovnikov), jotka eivät edes tiedä mitä "adapterilevy" ja muut vastaavat ovat. POC-muunnelmia on Kosmchev-kellolla ja Toyotan vauhtipyörällä ja korilla, mutta ne vaativat kunnollisen konepuiston "ensisijaisen" akselin (Stas Dolgov) valmistukseen.
POK-versiossa ei vähäisimpänä herää kysymys halutun sijainnin käynnistimestä: yleisimpiä ovat 3S, jossa on käynnistimen sijainti "laatikon puolelta", ja jopa moottori automaattivaihteistolla varustetussa versiossa, kuten sellaisen sain, ja "kaiuttimet" tarvitsevat käynnistimen "Moottorin puolelta" ja vauhtipyörän manuaalivaihteistosta.
Ajatukseni oli muuntaa 3S-FE maksimibudjetille ilman suhteellisen tarkkoja koneita. Nuo. , niin paljon kuin mahdollista - omin käsin.
Vastaan 3S:n korjausaiheessa esitettyihin kysymyksiin, niin levitän pikkuhiljaa kertynyttäni.
Viestiä on muokannut John Zaitsev 02. maaliskuuta 2014 - 00:19
John Zaitsev 2. maaliskuuta 2014
Vaikein asia on keräilijä, voit vain ostaa sen.
Olen samaa mieltä tästä ehdotuksesta: jäähdytetty keräin ei ole työvoimaintensiteetin viimeinen vaihe "muunnoksessa". Voit ostaa valmiina, voit tehdä sen itse. Olen valinnut toisen tien. Ei pelkästään taloudellisista syistä. Halusin tehdä kaiken itse mahdollisimman paljon. Tyyppi - mahdollisuuksien tarkistaminen.
Tämä opinnäytetyö - maksimi omilla käsilläsi minimaalisella investoinnilla, liukuu viesteistäni useammin kuin kerran. Luonnollisesti - maksimaalisella laadulla. Siksi se kestää niin kauan. Rauhoitus, hänen äitinsä.
Nyt puolivalmis keräilijä valmistautuu menemään argonhitsaajalle hitsaamaan. Hitsaan ruostumatonta terästä, mutta vain sähköhitsauksella. Hän johtaa häntä samalla. Plus, tai pikemminkin miinus - älä ryömi laittaaksesi "kiiltoa" hitsauksen jälkeen. Siksi - argon.
Lisäksi on mahdollista säätää säiliön yleisgeometriaa "tarpeen mukaan" eikä "valmistuksen mukaan".
Tässä on ensimmäinen kysymys - miten ostamasi keräimen liitospinta käsiteltiin, oletko tarkistanut tasaisuuden ja mihin laitoit keräimen, siinä mielessä - pelkkä tiiviste vai lisäsitkö tiivistettä? Koska on ajatus laittaa VK-tiiviste lämmönkestävälle tiivisteaineelle. DoneDeal sisältää esimerkiksi jopa 345 * С: 45-s-85-gr.html
Viestiä on muokannut John Zaitsev 02. maaliskuuta 2014 - 00:21
John Zaitsev 2. maaliskuuta 2014
Keitin moottorin ja tyynyn väliset kannattimet paikoilleen, jätin tyynyt ja kannakkeet rungosta perheeni Amurovskyihin ja laitoin moottorin keskelle vuoraukseen.
Sama asia - keitin kiinnikkeet "paikan" mukaan, vain täällä päätin muuttaa "paikkaa": otin sen jo kauan sitten, että korjauksessa on helpompi suorittaa lisätoiminto, ja sitten se on helpompaa tehdä työtä, eikä niin kuin tilanne määrää.
Yleensä 45. kulmasta tein tarkan kopion Amurov-apumoottorin rungosta: se ei kestänyt niin paljon aikaa verrattuna siihen kuinka paljon vaivaa olisin käyttänyt hyppäämiseen moottoritilaan ja työskentelyyn (tarkemmin, masokismi) siinä kesäasukkaan asennossa.
En löytänyt kuvia tästä kehyksestä - luultavasti en löytänyt, maanantaina teen sen - julkaisen sen.
Sillä välin kuva vasemmasta hakasulkeesta:
Piirustuksia ei ole - vain pulttien välinen etäisyys mitattiin, tämän perusteella tehtiin aihiot, tartuttiin paikoilleen, poistettiin ja poltettiin.
Vasemmalla käpälällä se oli vielä kunnossa pulteilla, mutta oikealla oli väijytys.
Viestiä on muokannut John Zaitsev 02. maaliskuuta 2014 - 00:56
Rakas. Miksi kytkinkori? Taka-akselilla vauhtipyörän pulteilla. Kori + kiekko + kello on kunnollinen paino!
John Zaitsev 2. maaliskuuta 2014
Takamoottorin kiinnike on kiinnitetty kytkinkanteen (kello) rakenteellisesti (tehdasratkaisu). Tämän tuen sisällä potkurin akselin laakeri on kiinnitetty. Kolhooseissa en näe mitään järkeä - työvoimakustannukset säilyvät ja sillä on edelleen painoarvoa. Tarvitset joka tapauksessa vauhtipyörän - aloittelijaksi. No, kytkimeen on kivenheiton päässä, mutta siitä on silti hyötyä - iskun ja peruutuksen tasainen ja nopea kytkeytyminen ei ole vielä haitannut ketään.
En tietenkään aio väittää, että tämä on 100-prosenttisesti välttämätön osa, mutta päätin tehdä niin.
Takamoottorin kiinnike on kiinnitetty kytkinkanteen (kello) rakenteellisesti (tehdasratkaisu). Tämän tuen sisällä potkurin akselin laakeri on kiinnitetty. Kolhooseissa en näe mitään järkeä - työvoimakustannukset säilyvät ja sillä on edelleen painoarvoa. Tarvitset joka tapauksessa vauhtipyörän - aloittelijaksi. No, kytkimeen on kivenheiton päässä, mutta siitä on silti hyötyä - iskun ja peruutuksen tasainen ja nopea kytkeytyminen ei ole vielä haitannut ketään.
En tietenkään aio väittää, että tämä on 100-prosenttisesti välttämätön osa, mutta päätin tehdä niin.
Kannatan myös ohjaamisen mukavuutta lähestyessä ja kiinnittyessä sekä vakiona olevaa kytkinlevyn vaimenninta.
Viestiä on muokannut kater61: 02 maaliskuu 2014 - 09:46
Kytkimen kannessa (kello).
Kuka sanoi ei vauhtipyörää? Et tule toimeen ilman vauhtipyörää! Usko ei salli tehdä moottorin tukea raudanpalasta? Kiinnitä myös käynnistin, jotta voit tehdä kannakkeen samasta rautapalasta, kaikki on paljon pienempiä ja tarkempia.
Vaimennin kytkinlevyssä, sanotko? Laita kumiliitin kardaanista, se on pehmeämpi.
Kuka sanoi ei vauhtipyörää? Et tule toimeen ilman vauhtipyörää! Usko ei salli tehdä moottorin tukea raudanpalasta? Kiinnitä myös käynnistin, jotta voit tehdä kannakkeen samasta rautapalasta, kaikki on paljon pienempiä ja tarkempia.
Vaimennin kytkinlevyssä, sanotko? Laita kumiliitin kardaanista, se on pehmeämpi.
Merkkimerkin kytkinlevyn vaimennin on suunniteltu vaimentamaan eritaajuisia vääntövärähtelyjä käyttämällä erilaisia valittuja ominai- suuksia omaavaa jousisarjaa, mikä on erityisen tärkeää erityisesti dieselmoottorille. Kumivaimennin vaimentaa pääasiassa voimansiirtoon kohdistuvia iskukuormia.
Viestiä on muokannut kater61: 02 maaliskuu 2014 - 11:16
John Zaitsev 2. maaliskuuta 2014
Kuka sanoi ei vauhtipyörää? Et tule toimeen ilman vauhtipyörää! Usko ei salli tehdä moottorin tukea raudanpalasta? Kiinnitä myös käynnistin, jotta voit tehdä kannakkeen samasta rautapalasta, kaikki on paljon pienempiä ja tarkempia.
Vaimennin kytkinlevyssä, sanotko? Laita kumiliitin kardaanista, se on pehmeämpi.
Mitä järkeä? Kasvata 10 cm moottoritilassa ja 10 kg painoa, jos sinulla on ylimääräisiä epäilyttäviä peräpukamia valmistamalla korvaava nykyinen ratkaisu.
Ja tämä, et halua sanoa, että näiden 10 cm:n takia siirrän laipiota ohjaamon ja moottoritilan väliin?
Olen myös samaa mieltä, kun moottori ja pylväs laitetaan tyhjästä koskemattomaan koteloon. Siellä saa vielä haaveilla.
ZY Fantasioissasi tärkeintä on pysähtyä ajoissa. Usko minua, tiedän tämän erittäin hyvin.
John Zaitsev 2. maaliskuuta 2014
Kuten jo sanoin, oikean tuen valmistuksessa minua odotti väijytys. Moottorini on mutterin (Toyota Gaia) nelivetoversiosta. Tässä versiossa siirtokotelo on kiinnitetty moottorilohkoon oikealla puolella. Koska auton konepellin alla oleva moottori seisoo poikittain, käy ilmi, että moottorin takana. Aluksi en ymmärtänyt, mihin ihmiset kiinnittivät tukea: epänormaalista tuotannosta ei raportoitu missään. Kun aloin jo tuulettaa tätä kysymystä, huomasin, että kierteitetyn pomon sijaan minulla oli vain yksi nimi (näkyy kuvassa nuolella).
Tukea oli tietysti mahdollista siirtää eteenpäin, mutta silloin lohkon painojakauma muuttuisi ja kello-kappaleen niveleen kohdistuisi suurempi kuormitus.
Siksi päätin tehdä tuelle laajennetun alustan kiinnittäen sen siirtokotelon kannakkeisiin.
Siitä tuli vähän hirveä, mutta luotettava ja oikea:
Kuvista näkyy, että oikeanpuoleisten ulokkeiden ulkotasot eivät ole vasemman tasossa. Ohitin tämän hetken leikkaamalla hihat Ф20х20 ja Ф20х25, tekemällä reikiä alustaan niille, kiinnittämällä kaikki lohkoon ja hitsaamalla se paikoilleen. Sitten poistettuani sen keitin sen.
Luonnollisesti ennen tukien tekemistä laitoin moottorin liukumäelle niin kuin sen kuuluukin olla veneen apurungossa. Tein nuken peräpeililevyn 12 mm vanerista, laitoin siihen takatuen (kello sen kanssa oli tietysti jo moottorissa) ja laitoin KV:n etupään tiukasti keskelle liukukiskoa ja etäisyys 125 mm sen yläpuolella (avaruusaluksessa on 128 mm, mutta se on pidempi, joten se teki hieman vähemmän).
Viestiä on muokannut John Zaitsev 2. maaliskuuta 2014 - 12:17
John Zaitsev 2. maaliskuuta 2014
3S piti kiinnittää voimalla ja sitten navigoinnin tulosten perusteella jatkaa eteenpäin. Ammu pääomaa tai vain poimi räkä. Ero moottoreissa on SUURI, ei UZAM:in hyväksi.
Kävi niin, että moottori piti purkaa melkein heti. Melkein: ennen purkamista onnistuin liuottamaan punoksen, heittämään sieltä ylimääräisen pois ja valmistelemaan sen moottorin koekäynnistystä varten... Puristusmittaukset osoittivat 10-11,5 kg:n nousua sylintereissä. Tämä tietysti huolestutti, mutta oli välttämätöntä edetä. En myöskään pitänyt öljyisestä noesta sylinterinkannen pakoaukoissa. Mutta vasta öljynsuodattimen irrottamisen jälkeen tajusin, että kotelo haisi kerosiinilta: suodattimen alla oli koksipallo ja suodatin haisi palaneelta. Lisäksi päätettiin vetää lava pois alkutarkastusta varten. Avautunut kuva oli surullinen:
Pyörivä oli edelleen suhteellisen puhdasta, kun taas paikallaan olevat osat päällystettiin paksulla koksikerroksella ja "kiinteällä öljyllä".
Olen tietysti nähnyt tällaisia kauhutarinoita Internetissä, mutta en olisi koskaan uskonut, että joku niistä saa minut.
Mutta kiitos, laitan sen taas päälle - ystävälliset ihmiset (Zloaleks) ehdottivat koksin pesua, mikä ei vaatinut mitään.
Moottorin analyysi osoitti, että teoreettisella 200 tykin ajokilometrillä ei ole kulumista KB:n kauloissa, ja sylintereissä hon on kulunut vain tietyissä paikoissa hyvin pienellä alueella.
Melkein kaikki renkaat laitettiin, venttiilien viisteissä oli hiilikarkaisua, mutta itse venttiilit eivät palaneet. Yllättäen kaiken tämän kanssa moottorissa ei ollut pienintä puristusta.
John Zaitsev 2. maaliskuuta 2014
Onko käynnistin jakotukin alla vai ulkopuolella? Ulkona myös startti nousee ylös, vain sinun täytyy viilata Uzamin oma kytkimen kansi,
Tietenkin laitoin käynnistimen jakotukin alle: en kategorisesti hyväksy viilaamista (kellot), kun sen voi tehdä "oikein". Lisäksi kellon sivulta se häiritsee POC-versiota.
Kerran kokosin UZAMissa käynnistimen Samarassa valmistetuista VAZ 2110:n ja ZMZ406:n vaihdelaatikoista. Ensimmäisestä otin pään ja ankkuri-staattoriosan, toisesta - vaihteiston ja bendixin. Laitoin PAZ-käynnistimestä vaihteen bendixiin ja sen mukana ollut vaihteisto tarvitsi muita pyörimissuunnan takia - kymmeniä käynnistimiä pyöri väärään suuntaan. Kääntämällä staattoria 90 * saavutin sen pyörimisen "niin kuin pitäisi".
Laitan nyt saman 3S:ään, koska staattorit ovat uutta mallia - ei liimatuilla magneeteilla, vaan sisään sijoitetuilla raspiksilla, jotka voidaan järjestää uudelleen.
Tällainen käynnistin osoittautuu erittäin kompaktiksi, mutta silti se sopii 3S: lle kirjaimellisesti erittäin tiukasti - UZAMin vauhtipyörä on halkaisijaltaan huomattavasti pienempi kuin 3S.
Kuvassa näkyy, että laskuvesi oli tarpeen leikata lohkosta, jotta startti mahtui:
En löytänyt kuvia, joissa startti oli asennettuna, vaikka näytti napsauttavan. Huomenna otan kuvan - laitan sen.
Ilmoittauduttu: 20.11.
Viestit: 6656
Paikka: Ufa
Löytyi halvalla Amur-M potkuriakselilla, 1,5 litran moskoviiläisellä moottorilla ja 60 hevosella. Omistajan satakielen mukaan vene ei ole ollut käytössä 3 vuoteen. Potkuriakselia ei ole. Moottori on normaali. peruutusvaihde on uusi.
Visuaalisesti vartalo näyttää olevan normaali. ainoaa nokkaa on säädettävä hieman - nähdäksesi sen ajavan laituriin. Sisällä on kasa roskaa ja pölyä, mutta kun tarkkaan katsoo, näyttää siltä, että kaikki on enemmän tai vähemmän.
Kysymys. mistä löytää asiantuntijan, joka katsoo tätä venettä ja antaa mielipiteensä siitä? Voiko jollain olla tällaisia tuttuja?
Rekisteröity: 08.03.2006
Viestejä: 445
Missä: polttopuut?
Kotka
Matkustaja
Maine: 0
Ilmoittautunut: 04.12.
Viestit: 9
Paikka: Kiova
Täältä hankin itselleni moottori-POC:n naurettavaan hintaan.
Ja minulla on GAZ-21-moottori ja akseli vaihdelaatikolla Amurchikissa.
Victor m.t. 80683737136
Apua POC:n asennukseen.
On:
1. Halu
2. Kaksi ihmistä työkaluineen ja käsineen, eivät papeista 
3. Pieni budjetti
Ei:
1. Käsitteet siitä, mitä tehdä (ensimmäistä kertaa ensimmäisellä luokalla)
Tarvittu:
1. Komentaja, mitä tulisi (palkkiota vastaan), asetti tehtävän, hetken kuluttua hän tuli hyväksymään työn ja asetti seuraavan tehtävän. ja niin edelleen katkeraan loppuun asti.
Sijainti:
Kiova - keskuslinja-autoaseman alue (Moskovska-aukio)
PS: Harkitsen myös vaihtoehtoja POC:n asentamiseen asiantuntijan toimesta.
Korjaamme AMUR-veneiden vaihteistot ja pylväät
Öljytiivisteiden vaihto
Laakerien vaihto
uudet alkuperäisvaraosat KNAPOn tehtaalta
on korvaava rahasto.
on mahdollista mennä veneelle diagnostiikkaan
Pylvään täydellisen laipion hinta on 15 000 ruplaa
Alemman vaihteen laipion hinta 7000r
Öljytiivisteiden laakerien hinnat määräytyvät asiakkaan maahantuotujen tai kotimaisten varaosien toiveen mukaan
hammaspyörän akselien kustannukset jne. määräytyy tämänhetkisiin kasvien hintoihin
Pylvään täydellisen kokoamisen aika on noin 7 päivää.
Lähtö diagnostiikkaan paikan päällä ilman veneestä poistoa 500r ennakkotilauksesta
Tämä mainos on arkistoitu, eikä se välttämättä ole ajan tasalla.
Olemme piilottaneet yhteystiedot, jotta mainostajaa ei turhaan häiritä.
Maksa saadaksesi yhteystiedot, jos todella tarvitset niitä.
Minun on helpompi vaihtaa jousituskannatinta kuin ostaa erikseen ajoneuvo ja moottori.
tässä linkit:
... l = & aloitus = 6
Liikkua. se ei ole ongelma löytää eikä se ole kallis, mutta POK löytyy jonkun odottamasta
Jos budjetti sallii, vaihda se perämoottorin alle 90hv. se on juuri sopiva hänelle, ja jos moskovalainen laitetaan, niin ehkä 1,7 puolet poltorashkasta
unohda mokvich ja pylväs painajaiseksi - kyllä ja höyhen, jos se ei ole proomun hinaaja
Re: Onko mahdollista löytää POK Amur-D:lle?
Ulkomaiset autot ovat epäilemättä hyviä, mutta kaikkien budjetti ei salli, tänään olin ystävän kanssa ja katsoin Amur-D:tä, tämä on vene.
on rakkautta Cupid on toimiva kunto.
Tervetuloa Novosibirskin kalastajien sivuille - Siperian suurin kalastajien Internet-yhteisö, mukaan lukien Altain, Kemerovon, Tomskin ja Omskin alueet sekä muut Venäjän alueet.
tänään - tämä ei ole vain viestintää sivuston sivuilla, vaan myös säännöllisiä tapahtumia, yhteisiä kokouksia, erilaisia kilpailuja ja promootiota.
Kiitos foorumin mielenkiintoisimmista viesteistä.
Miten tänne pääsee? Päästäksesi Hall of Fameen sinun on kirjoitettava viestejä ja kommentteja foorumille ja saatava niistä kiitos muilta käyttäjiltä. Kerran viikossa kaikki kiitokset summataan ja kunniataululle pääsee viime viikon aikana eniten kiitoksia saanut käyttäjä.
Kuva 1. Veneen "Amur-D" yleinen sijainti
1 - POC; 2 - moottori; 3 - uppoamattomuuden lohkot; 4 - takaistuin; 5 - etuistuin; 6 - tuulilasi; 7 - sammutin; 8 - klotik tuli; 9 - ajovalo; 10 - kaiteet; 11 - luukku; 12 - sivuvalot; 13 - kojelauta; 14 - kaappi; 15 - kaasusäiliöt; 16 - mela; 17 - akku.
Huvi- ja turistivene "Amur-D" suunniteltiin ja valmistettiin nimetyssä Aviation Plantissa. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk-on-Amur). Suunniteltu matkailuun ja kävelyyn pitkin jokia, järviä ja makean veden tekoaltaita etäisyydellä rannikosta enintään 5 km ja aallonkorkeudella enintään 1 m. Se eroaa Amur-M-veneestä ensinnäkin siinä, että siinä on propulsio- ja ohjausyksikkö, joka on Z-veto tai kääntyvä pylväs (POC).
Veneen runko on D16AT duralumiinia, niitattu-hitsattu rakenne. Pohja- ja kansilangat on kiinnitetty sähköpistehitsauksella. Pohjakalvon paksuus 2-2,5 mm; kannen lankkujen ja sivuvaipan paksuus - 1,5 mm. Poikittaissarja koostuu 10 kehyksestä. Runko on jaettu laipioilla kolmeen osastoon: keula, ohjaamo ja moottoritila. Matkatavaratelineenä toimivaan keulapiikkiin päästään kannella olevan suljetun luukun kautta. Ohjaamossa on kaksi pehmeää istuinta kuljettajalle ja matkustajalle sekä peräsohva. Istuimet ja sohva voidaan taittaa kahdeksi vuodepaikaksi. Ohjaamon sivuilla on pienet tavaratilat ja kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus on 100 litraa. Ohjaamo sulkeutuu kokoontaitettavalla irrotettavalla markiisilla, joka säilytysasennossa sopii ohjaamon taakse.
Rungon mitat ja ääriviivat säilyivät ennallaan, paitsi että kannen koamingin korkeutta lisättiin 60 mm ja kokonaissyvyyttä keskilaivalla 110 mm. Tämä, kuten monet muut toimenpiteet, mahdollisti uusien mallien veneiden nousemisen merelle aallonkorkeudella, joka ei ollut 0,75 m, kuten "Amur-M":ssä, vaan 1 m. Peräpeilin kaltevuus nostettiin 10 asteeseen.
Moottoritilassa on 412DE-moottori ja akku. Veneen uppoamattomuuden varmistamiseksi moottoritilan sivuille on asennettu vaahtolohkot. POC on kiinnitetty veneen peräpeiliin. Moottoritila on suljettu kahdella luukulla. Huollon helpottamiseksi runkoseinä on nopeasti irrotettava. Sivuilla on ikkunaluukut suljettujen luukkujen moottoritilan tuuletusta varten.
Kuva 2. Katea "Amur-D" voimalaitos.
1 - Moottori; 2 - POC; 3 - Kardaaniakseli; 4 - Tiivistetiiviste; 5 - Peräpeililevyn kiinnityselementit; 6 - Vaimennusrengas; 7 - peräpeililevy; 8 - Etutuet.
Voimalaitos (kuva 2) koostuu muunnetusta "412DE"-mallin moottorista, pos. 1, käännettävästä pylväästä (POC), pos. 2. Moottori on asennettu kolmeen pehmeään kiinnikkeeseen. Kaksi etuosaa 8 (vakiomoottorit. "412DE" on asennettu palkkeihin, kolmas on vaimennusrengas 6, asennettu pohjalevyyn 7. PSV on kytketty moottoriin kardaaniakselin 3 avulla.
412DE-mallin moottori on nelitahtinen nelisylinterinen kaasutin, jonka teho on 44 kW (60 hv) 4500 rpm:llä. Polttoaineen ominaiskulutus (bensiini A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Kanssa. h. Moottorin käyttämiseksi veneessä sen muunnos suoritettiin: vesi-vesi- ja vesi-öljyjäähdyttimet asennettiin, vakiopakosarja korvattiin jäähdytetyllä, voitelujärjestelmä vaihdettiin.
Merivesi syötetään jäähdytysjärjestelmän ulkoiseen piiriin itseimevällä pumpulla. Pumpun ulostulossa vesi jaetaan kahteen virtaan: yksi niistä menee jäähdyttämään peruutusvaihdetta ja ruiskutetaan sitten pakoputkeen; toinen syötetään pakosarjan ulkotilaan ja menee sitten vesi-öljyjäähdyttimeen jäähdyttämään voitelujärjestelmän öljyä. Lisäksi merivesi menee vesi-vesijäähdyttimeen, jossa tapahtuu lämmönvaihto moottorin jäähdytysjärjestelmän sisäisen piirin veden kanssa, minkä jälkeen se vapautuu laidan yli sulkuventtiilin kautta, jolla voidaan säätää lämpöä. moottorin toimintatapa. Vesi-vesijäähdytin tehdään kokonaisuutena jäähdytysjärjestelmän sisäisen piirin paisuntasäiliön kanssa.
POK on propulsio- ja ohjausyksikkö, joka varmistaa vääntömomentin siirtymisen moottorista potkuriin, kääntää potkurin pyörimissuunnan, vähentää potkurin nopeutta suhteessa moottorin kampiakselin kierroslukuihin ja ohjaa venettä. Välityssuhde vetoakselilta potkuriin 1:1,53
Kuva 3. POC-vene "Amur-D"
Alumiiniseoksesta valettu pylvään runko on rakenteellisesti valmistettu kolmesta osasta: ylävaihteisto 3, alavaihteisto 19 ja köli 22. Ylävaihteisto sisältää: vetovaihteen 12, vetovaihteen 11, eteenpäinajon. hammaspyörä 6, kartiokitkakytkin 10 Vetävät hammaspyörät pyörivät suhteessa koteloon kuulalaakereilla ja suhteessa akseliin 5 - neulalaakereissa 7. Välike 15 erottaa kaasun pakokammion ja öljyontelon. Pakokaasut poistetaan kavitaatiolevyn 2 kautta. Kaksi pronssiholkkia 14 painetaan rungon etuosaan; ne sisältävät akselit 13, joiden suhteen pilari on kallistettu ylös tai alas. Pylväs pyöritetään akselin ympäri "oikealle" ja "vasemmalle" yhdessä kääntöpuristimen 17 kanssa. Alempi vaihteisto sisältää vaihteet 20, 24, potkurin akselin 23, joka lepää kulmikkaalla kosketuslaakerilla 25, ja neulalaakerin. 21.
Kolmilapainen potkuri 1 on valettu erittäin lujasta alumiiniseoksesta. Ruuvin nousu - 315 mm; halkaisija - 300 mm; paino - 1 kg. Teräosissa on aerodynaaminen profiili ja päätyosissa segmenttiprofiili. Lavat on kallistettu taaksepäin 15° kulmassa potkurin akseliin nähden.
Teho siirtyy moottorista hammaspyörälle tuloakselin ja kaksoiskardaaninivelen kautta.Syöttöakseli kulkee välikappaleen sisällä, joka on kolmas moottorin tuki ja menee sylinterimäisellä päällään peräpeililevyyn kiinnitettyyn vaimennusrenkaaseen. Kumisuojus suojaa potkurin akselia vedeltä sisäänpääsyltä. Potkurin peruutuksen ohjaus tapahtuu kannattimen 8, työntövoiman 9, keinuvipujen 4 avulla. Näistä yhteen sopii kaksi ohjauskahvan kaapelia.
Nokka 16 ohjaa kannatinta 18, jolla pilari estetään kallistumasta taaksepäin. Eteenpäin ajettaessa nokka liikuttaa kiinnikettä ja pylväs vapautuu "kahvasta". Potkurin peruutuksen ja kaasuttimen kaasuventtiilin ohjausmekanismi on suunniteltu siten, että se mahdollistaa yhden konsolin vasemmalle puolelle asennetun kahvan ohjaamaan sekä potkurin peruutusta että moottorin nopeutta sekä lämmittämistä. moottoria millä tahansa joutokäynnillä. Mekanismi on helppokäyttöinen; esto ei salli vaihteen kytkemistä suurilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Kolmilapaisen kevytmetallipotkurin halkaisija on 285 mm ja jakoväli 330 mm.
Veneen sähköjärjestelmä on yksijohtoinen. Virtalähteenä käytetään vaihtovirtageneraattoria G250-Zh1, jossa on sisäänrakennettu piitasasuuntaaja. Generaattorin nimellisjännite on 12 V, maksimivirta 40 A. Rinnakkaisvirtalähteenä käytetään akkua.
Moottori käynnistetään sähkökäynnistimellä MT113V. Sen lisäksi sähkön pääasiallisia käyttäjiä ovat merkki- ja tunnusvalot, kohdevalo, merkkivalot, äänimerkki sekä instrumenttivalaistuslamput. Ohjaamossa on pistoke kannettavan lampun kytkemistä varten.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Amur-D-venettä valmistavan tehtaan insinöörit pääsivät helposti eroon yhdestä Amur-M-veneen päähaitoista (suuri kokonaissyväys alhaisella nopeudella (noin 0,7 m)) ja myös helposti hankittu uusi haittapuoli - POC. Amurissa käytetty POC ei ole kovin luotettava, ja "Moskvich-412" -autosta lainatun ”412”-mallin moottori jäi epäeduksi. Se asennetaan myös veneisiin Amur-2, Amur-3 ja Vostok (veneen vesisuihkuversio).
Veneen ”Amur-D” julkaisun myötä tehtaan henkilökunnan työ näiden veneiden parantamiseksi ei ole päättynyt ”Amur-2” ja ”Amur-3” sekä vesisuihkuversio veneestä ”Vostok” ” tullaan tuottamaan.
