Tee itse Toyota Camry 40 jousituksen korjaus

Yksityiskohtaisesti: Toyota Camry 40 -jousituksen tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Jousituksen päätehtävä on sitoa pyörät ja korirakenne yhteen yhdeksi rakenteeksi. Jousituksen ansiosta runkoon välittyy voima, joka vaikuttaa pyöriin. Se sisältää useita osia (iskunvaimentimet, jouset jne.), jotka varmistavat koneen vakauden kaarteissa ja ajettaessa, vähentävät korin tärinää ja vähentävät dynaamisia kuormia.

Lisäksi siitä riippuu matkustajien ja kuljettajan sujuvuus, mukavuus ja turvallisuus. Tämän mallin ajoneuvot on varustettu MacPherson-merkin riippumattomalla taka- ja etujousituksella.

Muistaa! Jotta näillä rakenteilla olisi pitkä käyttöikä, sinun on seurattava jatkuvasti Camry 30 -jousituksen ja sen muiden muutosten kuntoa.

Toyota Camry on yksi suosituimmista autoista venäläisten autoilijoiden keskuudessa. Kun käytät V40-mallia esimerkkinä, harkitse, mistä osista takajousitusyksikkö koostuu:

ylempi jousituki;
kevät;
iskunvaimennin telineeseen;
alavarsi on sen kiinnityspaikka;
kumiholkit.

Toyota Camry V40:n samanlainen takajousitus MacPherson-tuella sisältää pitkittäiset ja poikittaisvivut. Lisäksi Camry 40 -malleissa on kallistuksenvaimentimet sivuttaisvakautta varten. Tämäntyyppinen takajousitus on yksinkertainen ja kompakti, ja sillä on paras pyöräkinematiikka.

Tämä Camry V40 -piiri, kuten muutkin mallit, koostuu näistä peruselementeistä:

ylempi iskunvaimennin tuki;
laakeri telineeseen;
keväällä pistorasia;
kumipäällyste, joka suojaa kosteudelta, pölyltä jne.;
jousi on sylinterimäinen;
rebound rajoitin;
keväällä tiiviste;
iskunvaimentimen teline.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tämä Camry 30:lle ja sen edistyneille malleille tarkoitettu kokoonpano vähentää tärinää, varmistaa tasaisen ajon ja yhdessä hydraulisen jarrujärjestelmän kanssa lisää auton vakautta, myös liukkaalla tiellä.

Tämä rakenne on kytketty ohjausniveleen, ja siihen on myös kiinnitetty tuki, joka vastaa sivuttaisvakaudesta. Sen materiaali on jousiterästä. Viputoiminnon seurauksena auton kallistus vähenee kaarteissa. Vipu vaihdetaan, kun jousituksen korjaaminen on mahdotonta, ja päivitys on suoritettava turvallisen ja mukavan liikkumisen varmistamiseksi.

He tekevät sen seuraavista syistä:

vivun geometria on muuttunut muodonmuutoksen tai mekaanisen vaurion seurauksena;
liiallinen kuluminen holkin kiinnityspisteessä;
pallonivelen tai äänettömän lohkon vika ja muut syyt.

Takajärjestelmä, kuten etu, on yhdistävä elementti auton koriin ja pyörään. Ongelma sen korjaamisesta syntyy, kun liikkeen aikana ilmenee epämukavuutta (sivusuuntainen heilahdus, tärinä jne.). Kun olemme päättäneet toimintahäiriöstä, jatkamme viallisten osien korjaamista tai vaihtamista.

nosta ja kiinnitä kone;
irrota pyörä;
asenna tuki;
löysää iskunvaimentimen kiinnityspulttia pohjassa;
löysäämme telineen ylempiä kiinnityspultteja;
poista iskunvaimennin;
asenna uusi osa, kiristä yläpultit ja asenna alempi liitäntä;
poista iskunvaimennin;
asennamme pyörän;
laskemme auton;
kiristä kiinnityspultti pohjassa, jotta holkit eivät vinoudu.

Kumi-metalli sarana tai hiljainen lohko koostuu kahdesta eri halkaisijaltaan metalliputkesta, joiden välissä on polyuretaanista, kumista tai muusta kestävästä materiaalista valmistettu sisäke. Tällainen saranaelementti on ripustusjärjestelmän kiinnitysmateriaali. Pitkäaikaisessa käytössä hiljainen lohko menettää lopulta laatunsa kulumisen vuoksi ja alkaa koputtaa.

Käytäntö osoittaa, että polyuretaanipohjainen varaosa lisää auton vakautta ja hallittavuutta perinteisiin verrattuna.

Etujousituksen koputtaminen, miksi se kolisee, aiheuttaa ja korjaa
Yksi käyttökelvottomien hiljaisten lohkojen merkkejä on etujousituksen nakutus, joka voi alkuvaiheessa olla ajoittaista. Sen lisäksi, että se kolisee edessä, myös auton ohjattavuus heikkenee, kumi kuluu epätasaisesti. Saadaksesi vahvistuksen väitetyistä ongelmista sinun on noudatettava useita yksinkertaisia vaiheita:

aseta auto tasaiselle alustalle;
varmista jousien eheys silmämääräisesti tai mittaamalla välys;
ravista autoa varmistaaksesi, että vaimennus ei ole rikki.

Asenna seuraavaksi kone hissille tarkastaaksesi iskunvaimentimien vuodot, halkeamat, iskujäljet ja muut järjestelmäelementtien vauriot. Tarkastamme vääntötangon avulla kaikki holkit, liitoselementit välyksen ja kulumisen varalta. Diagnostiikkaa, huoltoa tai korjaustöitä suoritettaessa suoritetaan silmämääräinen saranoiden, suojakansien, tukien, holkkien jne. tarkastus Halkeamien, muodonmuutosten ja muiden vikojen esiintyminen edellyttää niiden vaihtoa.

Ennenaikaisesti vaihdetut äänettömät lohkot eivät voi johtaa vain jo lueteltuihin seurauksiin, vaan myös vaatia jousitusjärjestelmän vaihtamista, ja sillä voi myös olla traagisia seurauksia.

Kuten artikkelista näet, voit korjata auton taka- ja etujousituksen ongelmat itse. Häiriöiden sattuessa ne tulee poistaa välittömästi, koska turvallisuutesi riippuu siitä.

Lopulta he ravistelivat SV40 Camryni jousitusta. Tänään on vielä tehtävä romahdus. Haluan jakaa ensivaikutelmani. Aluksi päätin vaihtaa kaikki iskunvaimentimet Kayabov 33 -sarjaan, kaasuöljyyn, koska ne hikoilivat suoraan vasemmalla puolella. Kyllä, ja kidutti Camry / Vistan pehmeän takajousituksen ikuista ongelmaa. Sitten ajattelin, että ei kannata vaihtaa telinettä katsomatta akselin jousitusosien kuntoa. Lyhyesti sanottuna, menin palveluun, suosituksesta sanoi mestari on hyvä. Tämän seurauksena tunnistettiin ja tehtiin seuraava työn laajuus:
1. Tukien vaihtaminen ympyrässä, tietysti ponneilla ja puskurilla.
2. Ohjaustankojen ja kärkien vaihto.
3. Sisäisten ja ulkoisten vetoponnejen vaihto.
4. Pallonivelten vaihto.
5. Takaosan pitkittäistankojen elastisten nauhojen vaihtaminen. Itse asiassa ne menevät yhdessä vivun kanssa alkuperäisessä, mutta mestari jotenkin puristi ne ulos, painoi, poimi ne, he tekivät jotain siellä olevalle kääntäjälle, lyhyesti sanottuna hän vakuuttaa, että kaikki loukkaantuvat. Vivun ostaminen oli liian kallista kuminauhan takia - 1400 ruplaa, ja sinun on tilattava se, ei muualta.
6. Kyllä, vaihdoin myös takajouset ruotsalaisiin lesenforeihin.

Mitä sinä sait? Kunnes ajoin kovaa, voin sanoa yhden asian, auto nousi, vaikea sanoa kuinka paljon, mutta 2-3 senttiä varmasti, ei ehkä enempää. Seisoo täsmälleen, hyvin. pa ei lakattu, appi uudet takajouset sopivat tiikkiin tiikkiin. Autosta on tullut huomattavasti kovempi. Istuin ennen, hän roikkui hieman, nyt tunteita ei ole. Yritin ravistaa hänen persettä, se ei ollut siellä, tuskin työnnetty läpi viisi senttimetriä! Asfaltilla ajettaessa myös pienet kuopat alkoivat tuntua selvemmin, lyhyesti sanottuna mukavuus väheni. Mutta ajoin alas soratielle kammalla, auto kulkee paljon mukavammin, en todellakaan mennyt nopeasti. Sanalla sanoen autosta on tullut jäykempi, korkeampi, vähemmän mukavuutta, mutta meidän teillemme, IMHO, se on parempi kuin pehmeä jousitus ja mukavuus. Menen moottoritielle ja jaan vaikutelmani käyttäytymisestä suurilla nopeuksilla.

Ainoa asia, joka minua yllätti, oli se, että mestari sanoi tehneensä kotitekoisia kiinnikkeitä telineisiin jarruletkuille ja ABS:lle, katsoin, kaikki oli vahvaa, mutta miksi? On olemassa vakiokiinnikkeet, tänään kysyn uudelleen, miksi hän teki sen? Ehkä letkut koskettivat telinettä hieman ajon aikana?

P.S. Haluan neuvoa kaikkia nostamaan Camry / Vistaa ja parantamaan pehmeä jousitus - laita Kayab-tuet ja uudet jouset, et käytä välikappaleita. Henkilökohtaisesti olen tyytyväinen tähänastiseen tulokseen. Katsotaan seuraavaksi kuinka täydellä kuormalla, miten se käyttäytyy radalla, mutta IMHO ensivaikutelman mukaan kaiken pitäisi olla kunnossa.

Kyllä, jos jotakuta kiinnostaa niin hinta on 27800.Varaosat ovat kaikki japanilaisia alkuperäisiä, paitsi jouset ja tietysti iskunvaimentimet (japanilaiset, mutta ei alkuperäiset), ja jopa vetojen ponnet eivät ole alkuperäisiä, mutta myös japanilaisia, Toyotan keskustassa otettuja, laitettiin ne kaikki, valitettavasti en muista yrityksen nimeä, jouset ovat ruotsalaisia.

Tukivarsien kuminauhat kuolevat hiljaa. Mestari sanoi, että luistelet talveksi ja tulet, vaihdamme, he sanovat, että talven jälkeen he ovat varmasti kirdyköitä. Asia on siinä, että näissä vipuissa ei saa puristaa kuminauhoja ulos, ei saa painaa, pitää ottaa vivulla, neljä vipua maksavat Toyota-keskuksessa 12 000 ruplaa ja niitä pitää myös tilata. , niitä ei ole saatavilla mistään. En tiedä, odotan kevättä, en, mutta kuinka rahat ilmestyvät, katsot ja vaihdat, täydelliseen onneen. Muuten, tein romahduksen pari tuntia sitten, lensin sotochkulla, normaali lento!

Toinen mielenkiintoinen tieto, sain mestarilta selville, miksi hän teki kotitekoisen telineen jarruletkutelineille, se osoittautuu olevan Kayab-telineissä, jostain syystä tämä teline on huomattavasti alempi kuin alkuperäisissä, ja on ongelmallista kiinnittää alkuperäiset letkut heille. Ehkä japsit ovat jo vaihtaneet letkut ei-alkuperäisiin ennen minua? Lyhyesti sanottuna HZ, se on yllättävää, mutta nyt on liian myöhäistä kiirehtiä. itse telineet muuten seisoivat täydellisesti. Kyllä, ja tarkistin ne itse luettelosta - ne ovat.

Patruunat Krasnojarskissa maksoivat noin 1500, ja minulla oli kokoontaitettavat telineet, vain kun ne poistettiin, kävi selväksi, että varastot käyttäytyivät, eli kaartuivat luonnollisesti, ei tietenkään turkkilaisen sapelin tavoin, mutta aivan tarpeeksi ajoöljyä. Lyhyesti sanottuna viikunoita, joista patruunat olisivat osoittautuneet. Ja ero patruunan ja 800 ruplan telineen välillä ei ole minulle kriittinen. Totta, toveri KAMAR, joka täällä foorumilla selittää kaikille Kayab-telineiden tilannetta, väittää, että alkuperäiset etutelineet asennettiin kahden tyyppiseen SV40:een, joista osa muuttuu 334170/171:ksi (minun), ja toisiin laitettiin patruunat noin jota kirjoitat. Tästä johtuen minusta tuntuu, että minulla oli ongelma jarruletkujen kiinnittämisessä, minun piti tehdä se itse, näin vain patruunat sopivan minulle. Joten kuka vaihtaa telineen, pidä mielessä.

Kyllä hemmetti, elä ja opi, nyt ihmiset ovat valistaneet, että patruuna on täysi iskunvaimennin, sekä varren että kaiken muun kanssa. Itse lasitelineen Kromen. Vittu oli tarpeen ostaa patruuna, eikä letkunkiinnittimillä olisi merkkiä. Ystävät, olkaa varovaisia, nämä myymälöiden kusipäät eivät osaa kertoa mitään, tai eivät halua, telineet ovat kalliimpia kuin patruunat, tässä on stukit, ne myivät ei sitä mitä olisi pitänyt myydä. No, nyt on myöhäistä, aion ajaa sellaisenaan.

Jotta Toyota Camry 40 voittaisi tasaisesti tienpinnan epätasaisuudet, käytetään jousitusta. Sille asetetaan erittäin tiukat vaatimukset.

Sen on oltava riittävän pehmeä vaimentaakseen iskuja, mutta silti jäykkä säilyttääkseen hyvän ajettavuuden, kuten kaarreajoissa.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Toyota Camry 40:n jousitus on linkki pyörien ja korin välillä. Hänen on työskenneltävä aggressiivisessa ympäristössä. Samaan aikaan jousitus täyttää joukon sille asetettuja vaatimuksia ja toimintoja:

tarjoaa joustavan yhteyden pyöriin ja runkoon;
kestää jatkuvaa kuormitusta menettämättä alkuperäisiä ominaisuuksia;
minimoi ajoneuvon tärinän;
hieman altis muodonmuutokselle;
vähentää kehon dynaamisia kuormituksia;
vaimentaa iskukuormituksia.

Edellä mainitut Toyota Camry 40:ssä käytetyn MacPherson-tyyppisen etu- ja takajousituksen ominaisuudet antavat auton omistajalle mahdollisuuden tuntea olonsa mukavaksi ja turvalliseksi ajon aikana. Jos jousituksen ominaisuudet eivät sovi auton omistajalle, kaikkien parametrien viritys ja yksilöllinen säätö on mahdollista.

Virallinen käsikirja luonnehtii etujousitusta itsenäiseksi MacPherson-vipujousijärjestelmäksi.Alla olevassa kuvassa näkyvä ripustuselementtien asettelu sisältää seuraavat elementit:

Oikea iskunvaimennin ja vasen numero 6. Vaimentaa tärinää. Pystysuuntaisten liikkeiden vaimentamisen lisäksi niillä on teleskooppiohjainten toiminto. Iskunvaimentimen päälle on asennettu kierrejousi. Siinä on pakkauspuskuri ja ylätuki. Voima välittyy iskunvaimentimen tuen kautta ajoneuvon koriin.
Kallistuksenvakain. Liitä tukitanko iskunvaimentimen palkkiin.
Pallomainen laakeri.
Kyynärvarsi. Yhdistetty apurunkoon. Kiinnitys tehdään hiljaisilla lohkoilla ja kumi-metalliholkeilla.
Stabilisaattoritanko. Siinä on kumiholkit asennettuna. Niiden avulla toteutetaan kiinnitys apurunkoon.
Pyöristetty nyrkki. Yhdistetty toiselta puolelta iskunvaimentimen tukeen ja toiselta alavarteen. Sisältää asennetut keskittimet. Rakenteen liikkuvuutta varten käytetään kaksirivistä kulmakosketuslaakeria.

Purettu iskunvaimentimen tuki, joka on yksi tärkeimmistä jousituselementeistä, näkyy alla olevassa kuvassa.

Jousitus Toyota Camry 40 on tunnettu luotettavuudestaan. Tästä huolimatta teiden huono laatu, urheilullinen ajotyyli ja osien kuluminen johtavat siihen, että jousitus vaatii jossain vaiheessa korjausta. Yleisimmät ongelmat ja niiden korjaaminen on esitetty alla olevassa taulukossa.

Toyota Camry on yksi suosituimmista nykyaikaisista autoista, ja sitä myydään vuosittain 800 000 - 1 000 000 kappaletta, mikä tekee tästä mallista 3-5 sijalla myydyimpien mallien luettelossa vuodesta toiseen. Tämä auto oli alun perin tarkoitettu myytäväksi Japanissa, mutta yritys muutti kehityssektoriaan ja alkoi tuottaa Camrya koko maailmalle. Maassamme massiivimmat mallit olivat Camryt viidennestä seitsemään versiosta 30, 40 ja 50 rungoissa.

Viidennen sukupolven Camrya valmistettiin vuosina 2001-2006. Verrattuna aikaisempiin sukupolviin autosta on tullut suurempi, sisustus on kasvanut. Mallin akseliväli oli 2,72 cm pitkä, ja myös leveyttä lisättiin 7 cm, mikä mahdollisti hieman etuakselin sijoittelun muuttamisen asettamalla pyörät lähemmäs ulkokulmia, mikä auttoi autoa muuttua vakaammaksi tiellä.

Auton etu- ja takajousitusjärjestelmät ovat ennallaan - itsenäinen MacPherson-tuki kallistuksenvaimentimilla, kaksinkertaisella lukitusvivulla ja jousilla. Etuosan MacPherson-tuen alavarsi on kiinnitetty ohjausniveleen, kun taas kallistuksenvaimennin on kiinnitetty alavarsiin.

Viidennen sukupolven epätyypillisin ratkaisu oli, että etujousitusjärjestelmässä kääntöakseli on sijoitettu ohjausnivelen eteen, mikä mahdollistaa auton paremman vakautuksen suorassa ajettaessa. Kummankin riipuksen rakennekaavio sisältää:

tuki ylhäältä;
aluslevyt;
sylinterimäinen jousi;
hiljaiset lohkot, joita käytetään vipujen kiinnittämiseen, kallistuksenvaimennin;
poistot telineeseen;
käsivarren kiinnityspaikka;
pallomainen holkki.

Kuudennen sukupolven Camrya myytiin vuosina 2006-2011. Vuosien 2006-2011 Camry-malli ei saanut vain uutta koria, vaan myös täysin erilaisen alustan asettelun, josta tuli paljon parempi selviytymään tiestä.

Etujousitus on MacPherson-joustinvarsijousitus, jossa on kallistuksenvakain, iskunvaimentimet, kierrejouset ja tukivarret. Itse puoliakselin rakennekaavio ei juuri poikkea edellisestä sukupolvesta, mutta on ymmärrettävä, että teleskooppisia iskuja vaimentavia tukia on parannettu, mikä mahdollisti auton rungon paremman vakautuksen pystyasennossa.

Iskunvaimentimen tuki sisältää nyt käyttöoppaan ja rakennuskaavioiden mukaan:

iskunvaimennin;
puskuri puristus;
suojus;
pohjajousen tiivisteet;
ylempi keväällä levy;
tuki laakerit;
ylempi tuki;
jouset ja mutterit.

Etuakselin akselin korjaus ja huolto tulee tehdä joka MOT tai 15-25 000 km välein riippuen siitä, millä teillä auto ajetaan.

Auton takaosassa se ei ollut enää MacPherson-jouset, kuten sukupolvea aikaisemmin, vaan monilenkkeinen puoliakseli, joka koostui kahdesta poikittaisesta ja yhdestä pitkittäiskiinnitysvivusta, teleskooppiiskunvaimentimista, kierrejousista, anti- turvakaari (SPU) ja SPU-tanko käytettiin.

Seitsemännen sukupolven Camryn tuotanto aloitettiin vuonna 2011 ja päättyi vuonna 2017. Tässä sukupolvessa yrityksen insinöörit yrittivät tehdä kaiken siten, että auton tuleva omistaja pelastuisi Camryn aiempien versioiden "oikoista". Joten auto sai pidemmän akselivälin - 2,775 m, eturata on 1,575 m leveä, kun taas takarata on 1,565 m.

Auton etuakselissa on MacPherson-kaksoistukivarsijousitus ja kallistuksenvakain. Etujousitusjärjestelmä on täsmälleen sama kuin edellisessä sukupolvessa, mutta valmistusmateriaaleista on tullut laadukkaampia, vivut sijaitsevat hieman eri kulmissa ja pyörät sijaitsevat vielä lähempänä ulkokulmia, mikä teki auto vakaampi tiellä.

Jousitus on jäykempi, mikä tekee autosta vähemmän rullaavan ja vakaamman kaarteissa. Jousituksen kovuus on lisääntynyt tehokkaamman etuvakaimen käytön ja muuttuneiden asetusten ansiosta. On syytä huomata, että rungosta on tullut paljon kevyempi, mikä myös paransi auton ohjattavuutta.

Takajousitusjärjestelmä on muuttumaton - MacPherson-tukea käytetään jälleen kahdella kiinnitysvivulla, kallistuksenvaimentimella, kahdella iskunvaimentimella kierrejousilla. On syytä huomata, että takaiskunvaimentimet ovat hieman korkeammat kuin edessä.

Kaikissa edellä kuvatuissa sukupolvissa auto on vakain tiellä, ohjattava ja luotettava. Camryn alavaunu on kuitenkin usein ensimmäinen syy auton rikkoutumiseen. Joten jos ajon aikana kuuluu nakutusta tai auto on huonontunut selviytymään kuoppien tai tien epätasaisuuksien kanssa, auto tulee viedä huoltoasemalle korjattavaksi ja diagnostiikkaan. Voit katsoa, kuinka tietty varaosa vaihdetaan missä tahansa videossa suosituilla videopalvelusivustoilla. Videossa kuvataan yksityiskohtaisesti vaihtoprosessi, jonka voit toistaa itse ehdotetun suunnitelman mukaan.

Yhteenvetona kaikesta yllä olevasta voit luoda visuaalisen taulukon Camryn jousitusjärjestelmästä:

Kuinka voin ottaa sinuun yhteyttä?

Kerro minulle, vaihdoin kaikki edessä hodovke paitsi äänenvaimennin (karkkia), näyttää olevan elossa, se ei pyöri ja painelaakeri!kumi?vai onko se edelleen tukea?

+ AUTOTEEMA Doroshenkon vaihdetut holkit menevät tiukkaan

+ AUTOMAATTINEN AIHE Doroshenko Yritän ravistaa sitä kuten sanoit!

+ AUTO TOPIC Doroshenko kaikki on uutta paitsi painelaakerit

Eivätkö tukituet ja takkaholkit ole kuolleet? Vakaimessa on mahdollista harjoitella ja jo nyt on tarpeen valita holkit, joilla on pienempi sisähalkaisija tykin kiinnittämiseksi!

Muutitko ensimmäisen kysymyksen itse? Diagnoosi puolustava keskikenttäpelaaja yhdellä kädellä, lepää puolustavan keskikenttäpelaajan päällä toisen Altai alas ja ylös autoa, niin sanotusti heiluta sitä auton eteen, jos puolustava keskikenttäpelaaja ei osu! Nosta auto ylös. ja asennuslaite siirsi telinettä ylöspäin kohti tukea! Jos syntyy vastaiskua, tämä on telineen tuki!

Ovatko tärinät mahdollisia ajon aikana vivun hiljaisen lohkon takia?

Evgeny Kusakin en usko! Mahdollisesti pyörät tai vääntynyt veto!

Kerro minulle, että minulla on Camry 40, kun kiihdyttää yli 135 km/h, ohjaamoon tulee tärinää, mikä voisi olla syynä??))

Ne eivät johda ylikuumenemisesta, vaan Kiinasta peräisin olevista raaka-aineista.

Sama vika oli, jarrulevyt koneistettu(koska pyörät tasapainotettu normaalisti) ja kaikki säännöt!Totta seitsemäntuhannen jälkeen alkaa taas näkyä.Päätettiin laittaa rei'itetty

Vadim Fatikhov Huonot pyörät! Todennäköisimmin!

Koputus vasemmalla, tuskin kuuluva kuin muovi muovilla, tarkistin jousituksen ihanteellisesti, en ymmärrä mitä koputtaa. Kerro minulle, jos voit.

Ylempää tyynyä ei tarvitse ruuvata irti, koska alatuesta saa irti varren, ruuvataan 2 mutteria ja se on helppo ruuvata irti.

555, me istumme ja Febestus on kauhea kiinalainen paska. En tiedä miten Camrylla, en mennyt Nissanilla ja 10 tuhannella.

Vitaly Khomchenko on ajanut jo 15 000 km pitämällä!

Älä koske vasenta ja keskimmäistä tyynyä ollenkaan?

alex alexov helppoa. useammin kuin kerran peresesovyvl näitä makeisia. tarvitset lisää marjakuusia ja ennen kuin painat sitä, muista rasvata keijut. älä unohda säilyttää kulmaa, kukin 45 astetta.

alex alexov en edes tiedä mitä.)) vasaroi hiljainen lohko vasaralla))) ja sitä on myös painettava tietyssä kulmassa. Kaikkein jäätävää on lehdistö ja muu on paskaa! Voit tietysti painaa KamAZ-tukkia kokeillaksesi vipua lepäämään jotakin vasten ja ajamaan äänetöntä lohkoa tukkeella)))))

Kiitos . Toinen kysymys, onko mahdollista järjestää karkkia uudelleen kotona ilman puristinta?

alex alexov jos irrotat oikean vivun, vasenta ja keskiosaa ei tarvitse koskea!

Hei, kun ostin Camry 40 2.4:n, tein alustan diagnoosin. Itse veti itse vasemmasta tangosta (viikset), joka tulee ohjaustelineestä ja totesi, että siellä ei ole suurta takaiskua. Oikealla ei ollut sellaista. Huoltoasemalla he sanoivat, että se oli luultavasti harava. ... En usko. Ajettu 95 tuhatta oikeaa. Luuletko, että tämä on kaikki samat viikset tai harava? Tuntuu millimetrin vastaiskulta 3. Hädin tuskin havaittavissa, mutta syvän asfaltin liitoskohdissa vasemmalla on nakutus. Kiitos paljon ja vastauksesta.

Iliya Antoshkin Vaihdoin myös vivun etuosan äänettömän lohkon kuten tässä videossa nähdään ja ohjaustankoa kiristettiin alle puoli kierrosta, se on säädettävä ja kaikki tuntui huomattavan uutena

Iliya Antoshkin On liian aikaista raivata tällaista kilpailua! mene hissille, irrota kumisaappaat, joka sulkee viiksien ja kiskon välisen yhteyden ja heiluttele pyörää niin näet kaikki missä vastaisku on joko kiskossa tai viiksissä!

Hyvää päivää! kerro minulle ja poista vipu vasemmalla puolella, ei ole sellaisia ongelmia kuin oikealla tyynyillä?

Vladimir Volkov, jos sinulla on oma autotalli, se ei ole ongelma. Onnea korjaukseen, jos kirjoitat jotain!

+ AUTOTEEMA Doroshenko kiitos! Ja sitten tänään sadan hinnan julkisti 8t.r. kädet mistä se on tarpeen, on autotalli, löydän puristimen .. täällä kerään Vanhoja.

Vladimir Volkov sielläkin, laatikon tuki on poistettava! mutta ei iso juttu

ehkä öljytiivisteet tai renkaat

mutta se voidaan poistaa, jos moottori on lämmin

kiitos tarkoittaa moottoria

Olen kaukana ensimmäisestä omistajasta, Camry 2008, ajettu 80 000, todennäköisimmin kierretty ylitarjouksesta, mutta en lisää öljyä vaihdosta vaihtoon ollenkaan, vaikka taso laskee hieman 3-4 millimetriä. Ajan noin 10 000 vuodessa.Myyn niitä muuten.

Aigerim Sarsembayeva 300 000 km:lle lisään 1 litran vaihdosta vaihtoon!

Olen tämän auton toinen tai kolmas omistaja, enkä ole varma

Aigerim Sarsembayeva Tästä Archi vetää johtopäätökset meillä on Raf4 ja Camry kakkuja samoilla moottoreilla Rafa 8 vuotta vanha Camry 10 ja 9 niissä kulkee 250 000 - 350 000 km ja kummallakaan ei ole peräpukamia sellaista konetta hyödynnettiin riittävästi. Ja sinulla on joko suuri käynti tai rikki tai kuuma.

Minulla on 2007 tulppa 155626 öljy vie siellä on moottorin vuoto ja pakokaasulla ei ole merkitystä. Mistä syystä voit sanoa a.

Aigerim Sarsembayeva Jos et ole omistaja, niin ehkä moottori lämmitettiin ja itse ajo vääntyi! Olet yksi omistaja.

Voit linkittää mistä tilasit salentblocks vipuja varten.

Nikolay Kuznetsov Anteeksi, mutta tilasin myymälän kautta.

ATP vastaukseksi, aion ostaa Camryn, mutta vuonna 2008 heillä on suuria 200 mk ajoja, kuinka paljon ajoit yksin? ja millä ajokilometreillä olet ajanut?

SuperDeZ DeZ Työkone 2010 otti uuden

Mikä rehellinen juoksu KAMRI ja mikä muu on muuttunut.

Alexander Sanya Rehellisesti sanottuna en tiedä, että teemme kaikkea itse!

paljonko tuollainen korjaus maksaa?

SuperDeZ DeZ Ajettu 297 000 km Pakoventtiili vaihdettu kerran. automaattivaihteistoa ei ole koskaan tehty. pääasiassa kulutusöljyä. suodattaa. stabilointipalat .holkit

Noin vuosi sitten vaihdoin kaikki jouset ympyrässä ja äänettömät lohkot yleensä, melkein kaikki jousitus paitsi takatuet, purettuna ne osoittivat minulle melko käyttökuntoisia ja todellakin, kun kaikki oli koottu, jousitus toimi super kuin hihnakuljetin, 06.2011-11.2012 ja tuli ensimmäinen flunssa kun takanani alkoi mutisemaan jotain - tylsä ääni kun lyö kumia metallia vasten - pitkiä aikoja miettimättä tajusin heti, että nämä oli tukien takatuet!

Tavoite: korvata takatuet Toyota Camry ACV40

Vaihdettavaksi ostettiin:
1.48750-32150 Takaoikean iskunvaimentimen tuki 1463 ruplaa.
2. 48760-32150 Taka-vasemman iskunvaimentimen tuki 1466 ruplaa.
Yhteensä: 2929 ruplaa.

Mitä tarvitsen:
1. Tukee itseään 2 kappaletta
2. Työkalusarja

Kerosiini pulttien ja muttereiden puhdistamiseen

Laitoin kaikki irrotetut pultit ja mutterit kerosiinisäiliöön - kun työskentelen, ne heitetään pois - tulevaisuudessa puhdas kierre ei aiheuta ongelmia ruuvattaessa ...
4. Nosto ja seiso

Vaihtoprosessi:
1. Auto käsijarrulla ja kengillä

2. Nosta konetta hieman ja löysää mutterit...

Itse tehty tuki - kova - megakestävä

4. Irrota pyörä
5. Menemme salonkiin ja poistamme selkänojan vasemman puolen - päästäksemme pultteihin, jotka kiinnittävät pilarin runkoon

6. Löysää kolme mutteria, jotka kiinnittävät joustintuen runkoon

7. Seuraavaksi ruuvaa irti poikittaisen stabilointituen (linkki) mutteri ja jarruletku tukirungosta (tässä asennossa linkkiä ei voi vetää ulos, se on kiinnitetty, on parempi olla tekemättä tätä, muuten vahingoittaa lankaa - niin se tulee helposti ulos)

Ruuvaa irti sivuttaisvakautusteline ja jarruletku

8. Ruuvaamme irti pulttien mutterit, jotka kiinnittävät joustinrungon pyörän navaan (pää on 19 korkea), kun emme poista pultteja, ja itse asiassa ne on kiristetty, ne voidaan vain lyödä ulos - mikä ei ole tarpeellista

9.T.K. autossani ei ole alkuperäisiä jousia (hieman korkeampia) ja jopa uusia, eikä niiden puristamiseen ole kiinnikkeitä, sitten sinun on vaihdettava tuki irrottamatta jousta, ja tätä varten sinun on puristettava se ja kiinnitettävä se jollakin tässä asennossa, tähän käytin yksinkertaista mutta todistetusti toimivaa tapaa! Sinun on otettava kolme synteettistä köyttä, joiden halkaisija on 5-7 mm

Kolme köyttämme ovat noin 1,5 metriä pitkiä.

10. Kaikki kolme köyttä on sidottava tiukasti alemman jousen istukan pohjaan, muut päät on kierrettävä ylimmän jousikruunun ympärille ja kiristettävä.
Tämä on tehtävä nyt, koska sitten kun puristamme jousta, on vaikeampaa päästä lähelle yläreunaa, 60% siitä puristuu tiukasti ...
Sen pitäisi näyttää tältä:

11. Otetaan toinen tunkki, jos sitä ei ole, niin poistamme sen, joka nosti auton!
Laitamme sen pyörän navan alle ja nostamme napaa puristaen siten telineen jousta, purista sitä silmällä! Tässä tietyllä hetkellä kiristetty stabilointitelineemme vapautuu ja vedetään helposti ulos:

Sivuttaisvakautustuki on vapautettu

Tällaisessa puristetussa asennossa kiristämme köysiä ja alamme sitoa ne tiukasti ...:
Tuloksena saamme tämän:

Kun kaikki on valmis, on tarpeen löysätä nosturi tasaisesti niin, että jousi vetää köydet työasentoonsa!

12. Nyt, kun tunkki on löysennetty, mutta ei vielä irrotettu ja tukee napaa, otamme irti pultit, jotka kiinnittävät navan telineeseen muttereilla, jotka ruuvattiin irti aiemmin - pultit vedetään helposti ulos, koska jousi ei enää kuormita niitä ja kun jousitus asennettiin puolitoista vuotta sitten, kaikki pultit ja mutterit myös pesty kerosiinilla ja voideltu grafiittirasvalla! Asetamme yhden pultin tilalle väkäsen tai minkä tahansa halkaisijaltaan ohuemman raudanpalan!
13. Menemme salonkiin ja ruuvaamme irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät joustintuen vartaloon, jotka olemme aiemmin löysänneet!

14. Irrotamme tunkin ja teline putoaa navan kanssa ja roikkuu ilmassa. siellä on mukavampaa...

15.Nyt tehtävänä on ruuvata irti varsimutteri, johon kannatin on kulunut, tähän käytin halkaisijaltaan 12 metriä pitkää poraa, joka nojattiin autotallia vasten:

Niinpä ruuvasin mutterin irti, kun vaihdoin tukea oikealla puolella, ja tämä kieltäytyi ruuvaamasta häkkiä irti telineen rungossa käännetyn varren kanssa, jotta tämä kukistuisi, anna sen makaa tynnyreillä, muuten kaikki on sen arvoinen koko köyhän elämäni :))! Kiinnitetään klipsi ruuvipuristimeen ja voila.

Kuvia ei tule lisää. puhelin on istunut ... ja käteni ovat jäässä jo tunti on kulunut!
No, sitten laitamme vain uuden VASEN (Tämä on tärkeää) tuen haluttuun asentoon piste ulospäin, ts. niin, että paikka on kadulle päin, kun teline asennetaan autoon

Kiristämme tangon mutterin, tarkistimme, että tangon urat menivät telinetuen uriin,
kiristämme ilman suurta innostusta, jotta tukkoon ja häkki ei kiemurtele

Laitamme telineen paikoilleen käänteisessä kronologisessa järjestyksessä, ts. laita ensin ruuvit, jotka kiinnittävät tuen tuen navaan ja kiristä liotetut, kuivuneet ja voideltu mutterit - älä kiristä niitä vielä!
Laitamme nostin navan alle ja alamme nostaa koko rakennetta ylöspäin saavuttaen oikean hetken, asetamme linkin paikoilleen, kiristämme mutteria, mutta älä myöskään kiristä - sitten nostamme sitä ylöspäin samalla kun säädämme yläosan yläosaa. teline niin, että pultit putoavat rungon reikiin, jos kaikki tehdään huolellisesti ja ilman kiirettä, se yleensä selviää toisella kerralla, heti kun pilarin tuki koskettaa runkoa ja samalla kaikki kolme tukipulttia putoavat reikiä, kiristämme ja kiristämme mutterit, jotka kiinnittävät pilarin auton koriin!
Seuraavaksi irrotamme kaikki köydet ja vapautamme tunkin tasaisesti, kun tunkki on täysin alhaalla ja se voidaan irrottaa ja köydet ovat jo vapaat, poistamme ja kiristämme myös kaikki mutterit, joita ei ole kiristetty aiemmin!

Tulos: takatukien vaihto Toyota Camry ACV40:lle tuotettu.

Ongelma: ulkopuolinen ääni etujousituksesta ajettaessa pienten kuoppien läpi kylmänä vuodenaikana.
Muistutan teitä siitä kilometrimäärästä

No, eihän minulla paljoa jääkään, jos korjaan tyven holkin, pallon ja kärjen eliminointimenetelmällä.

Toistan kysymyksen: voiko teline olla viallinen? Vai eikö voi?

Kuten lupasin, jaan koputuksen syyt. Eilen pysähdyin viranomaisten luo, kerroin koko tarinan. Autoa ravisteltiin lähes 4 tuntia, jopa pyörät ruuvattiin irti.
Tämän seurauksena vain teline tuomittiin. Vaihdettu, noin telineen hakkurit vihjasivat, että ne voisivat vaihtua samaan aikaan, mutta kieltäydyin. Tuloksena on hiljaisuus autossa.
He antoivat tilauksen, asun, jossa he selvittivät kaiken, he sanovat, että laskuri oli huonolaatuinen.
Ja minä tein syntiä jo pallossa, plus RT:n kärjessä, itse RT:ssä, vaikka nämä elementit olivat "hiljaisia" diagnoosin aikana.

Mitä rahalle:
1.pesu 600 ruplaa. (runko plus lattiamatot). Hyvin pesty - ei kommentteja.
2. Jousituksen diagnostiikka - 1200
3. tietesti - 600 ruplaa
4. telineen vaihto - 1600 ruplaa.
5. miinus alennus hyvänä ihmisenä (en tiedä miten ja mitä varten, mutta eteenpäin).
Yhteensä 3600.
Kieltäydyin samankaltaisuuden romahtamisesta - lähetän vaimoni vapaapäivälle toiseen palveluun - viikonloppuisin on "autolady"-toiminta (900 ruplaa kahdelle akselille).
Kyllä, melkein unohdin sen asenteen, joka häiritsi Sachsia. Eräänä näistä päivistä palaan varaosien toimittajalle työmääräysten kanssa (hyvin tehty, kiitos kaverit - he antoivat uuden telineen ilman maksua, jos vanhan vaihdon jälkeen tuon ne paperit palvelu).

Tietysti voi olla monia syitä, miksi etujousitus koputtaa, esimerkiksi pallo, tukituet, tukiholkit, tukitangot, tuet ja paljon muuta. Tämä video näyttää useita syitä etujousituksen koputukseen.! PAHOITTELUA LAADUSTA.