DIY Tiguan jousituksen korjaus

Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:

Volkswagen Tiguan (Mallikoodi: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Mallikoodi: 5N2) 2012 - 2016

Hyppäsi BWK-moottorin (BLG, BMY) jakoketjun VW Tiguan 1.4 TSI:ssä (rus.) Valokuvaraportti
BWK, BLG, BMY moottoreiden purku. Nämä moottorit asennettiin autoihin: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan auto, 1.4 TSI moottori. Ei käynnisty. Tarkistin puristuksen - nolla kaikissa sylintereissä. Hän poisti nokka-akselin kannet, venttiilin ajoitus kaatui. Päätin purkaa moottorin. Vianetsintätulokset.

Turbiinin toimilaitteen vaihto CBBB 2.0 TDi 125kw moottoriin (rus.) Valokuvaraportti
CBBB-moottori, ajettu 166 000 - ongelma turbiinin ohjaustoimilaitteessa. Oireet: hätäajo, virran katkeaminen, jumitusvirhe toimilaitteen anturin epäluotettavasta signaalista.

Imuläpän ohjausyksikön 03L 129 086 V120 uudelleenrakentaminen 2.0 TDI-moottoriin (rus.) Valokuvaraportti
2.0 TDI-moottorilla työskentelevällä kollegalla on virhe: 18447 / P2015 / 008213 - Imusarjan läpän asentoanturi (pankki 1): epäuskottava signaali
Älä kiirehdi noudattamaan Rossin ohjeita, ei myöskään ole suositeltavaa juosta ja ostaa uutta lohkoa. Suorita ensin seuraava testi: Etsi vaimennin ja tarkista pellin varren liikkuvuus.

Turbiinin ylivuodon määritys tukilla, TDI-moottoreilla jne. (rus.) Valokuvaraportti
Turboahdettujen moottoreiden kiireellisin ongelma on ylivuoto. Tämä koskee erityisesti dieselmoottoreita. noen muodostuminen pakokaasuissa johtaa sen nopeaan kerääntymiseen turbiinin sisään ja geometrian kiilautumiseen. Ensin yritetään selvittää, kuinka täyttöpainetta säädetään, ja sitten katsotaan, miltä puhallus näyttää lokeissa.

TDI CR 2.0 l (CBAB) moottori VW Tiguanissa (Venäjä) Tekninen koulutus. Tekniset tiedot, Moottorimekaniikka, Polttoainejärjestelmä, Pakokaasujen käsittely, Turboahdin, Bosch EDC 17 -moottorin ohjausjärjestelmä / Järjestelmäkaavio VW Tiguan -mallissa jne.

1.4l / 90kW TSI-moottori turboahdettu (rus.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 405 VW / Audi. Moottorin kirjaintunnus: CAXA.
1,4 litran (122 hv) TSI-moottori korvaa 1,6 litran (115 hv) FSI-moottorin. Edeltäjäänsä verrattuna uusi TSI-moottori tarjoaa huomattavasti pienemmän polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöt huomattavasti paremmilla suorituskykyominaisuuksilla. Se eroaa kahdesta TSI-moottorista, joissa on kaksinkertainen ahto, ensinnäkin kompressorin puuttuminen ja uusi ahtoilman jäähdytysjärjestelmä.
Sisältö: Tekniset ominaisuudet, Tekniset tiedot, Imujärjestelmä, sylinterinkansi, Yksilataus pakokaasuturboahtimella, Jäähdytysjärjestelmät, Ahtoilman jäähdytys, Polttoainejärjestelmä tilavuusvirtauksella virtausnopeudesta riippuen, Yleiskuvaus moottorin ohjausjärjestelmästä Bosch Motronic MED 17.5. 20, Anturit, Toimilaitteiden elementit, toimintakaavio.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensiinimoottori 1,4 litraa / 110 kW (BWK) (rus.) Korjausopas.
Ajoituksen vaihto, Lohkopää, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, turboahdin, kompressori, turboahdin, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensiinimoottori 1,4 litraa / 110 kW (CAVA) (rus.) Korjausopas.
Ajoituksen vaihto, Lohkopää, voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, turboahdin, kompressori, turboahdin, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensiinimoottorit 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Korjausopas.
Ajoituksen vaihto, Lohkopää, voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, turboahdin, turboahdin, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dieselmoottorit 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Korjausopas.
Voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, ahtojärjestelmä kaasuturboahtimella, ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Uuden tyyppisen ketjunkiristimen asennus CBFA-, CCTA-, CCZA-, CCZB-, CDAA-, CDAB-moottoreihin (rus.) Tehdaskorjausopas.
Moottorit CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB asennettiin autoihin:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (mallikoodi: 5N1, 5N2)

TDI CR 2.0 l (CBAB) moottori VW Tiguanissa (Venäjä) Tekninen koulutus.
Tekniset tiedot, Moottorimekaniikka, Polttoainejärjestelmä, Pakokaasujen käsittely, Turboahdin, Bosch EDC 17 -moottorin ohjausjärjestelmä / Järjestelmäkaavio VW Tiguan -mallissa jne.

Volkswagenin 2,0 litran ketjuvetoinen TSI-moottori (eng.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma VW / Audi 824803. Moottorikoodi: CCTA - CBFA.

Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Moottorin jäähdyttimen vaihto (rus.) Valokuvaraportti.
Menettely koskee A5-tason ajoneuvoja.

Liesituulettimen puhdistus (rus.) Valokuvaraportti
Jos kiukaan tuuletin joskus narisee, esimerkiksi kylmällä tai tietyillä nopeuksilla, tai viheltää jatkuvasti, kuten minulla on nyt, niin kannattaa tulla tänne! Ennen naruin joskus, ja sitten siitä tuli jatkuvasti.

Lisälämmitin, korjaamon käsikirja (eng.) Webasto Thermo Top V -lämmittimen korjausopas Painos 09.2008
Autonominen pysäköintilämmitin Webasto Thermo Top V asennettiin moottoreiden kanssa:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA monissa autoissa, mukaan lukien Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Huolto (korjausryhmät): 82 - Lisälämmitys.
Lisälämmittimen korjaus Thermo Top V, lisälämmittimen Thermo Top V irrotus ja asennus, lisälämmittimen Thermo Top V liittäminen jäähdytysnestepiiriin, polttoaineen syöttö lisälämmittimelle Thermo Top V, lisälämmittimen Thermo Top V säätö, moottorin esilämmitin, 230 V tai 11 , Liittimen tarkastus, Turvakytkimen testaus, Moottorin esilämmittimen irrotus ja asennus, Moottorin esilämmittimen liittäminen jäähdytyskiertoon - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 sivua. 1 Mb.

VW Tiguan - autonominen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä (rus.) Webasto esitys. Lokakuusta 2012 alkaen VW Tiguan -autoihin, joissa on 1,4 TSI- ja 2,0 TDI-moottorit, on tilattavissa uusi vaihtoehto - autonominen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä (konfiguraattorissa se on merkitty "pysäköintilämmittimeksi kaukosäätimellä") Avulla Tämän esityksen aikana yritämme vastata lyhyesti tärkeimpiin kysymyksiin tämän järjestelmän mukaisesti, joita ostajalla voi olla:
Mikä se on?
Kuinka se toimii?
Mitä tämä vaihtoehto antaa minulle?
Miksi minun pitäisi tilata tämä vaihtoehto ostaessani autoa?
Minulla on edelleen epäilyksiä tai muita kysymyksiä.

Suoraruiskutus bensiinimoottorit. Happianturit (rus.) VW tekninen koulutus.
Sisältö: happianturit, kaksivaiheinen happianturi, säädettävä lambda-ympyrä rytmiohjatuille järjestelmille (hyppäävillä lambda-antureilla), säädettävä lambda-ympyrä rytmiohjatuille järjestelmille, laajakaistainen happianturi, 4.2L (BGH) moottorit, 1.4L moottorit TSI (BLG) ), 1,8 litran (BZB) ja 2,0 litran (CAWB) moottorit.

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.

Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

FSI-moottoreiden polttoainejärjestelmä (Venäjä) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 334 VW / Audi. Kaikki 66 kW:n ja sitä suuremmat FSI-moottorit on varustettu edistyneellä polttoainejärjestelmällä.
Tällä järjestelmällä on seuraavat erot: Korkeapainepumpun ja ruiskutuskiskon osissa on erityinen korroosionestopinnoite, joka suojaa niitä jopa 10 % etanolia sisältävien polttoaineiden vaikutuksilta. Korkeapainepumpun ohjaus vaihdettu. Mäntää pitkin vuotanut polttoaineen tyhjennysputki (säiliöön) on eliminoitu tarpeettomana. Ruiskutuskiskoon asennetun varoventtiilin kautta poistunut polttoaine ohjataan suhteellisen lyhyen putken kautta matalapainepiiriin korkeapainepumpun ylävirtaan. Tämä itseopiskeluohjelma kuvaa Advanced Fuel Systemin suunnittelua ja toimintaa 110 kW:n 2,0 litran FSI-moottorin esimerkin avulla.
Sisältö: Polttoainejärjestelmän kokoonpano ja kaavio, Polttoainesyötön säädön periaate kulutuksen mukaan, Polttoainejärjestelmän komponentit, Polttoainepumpun ohjausyksikkö, Booster sähköpumppu, Korkeapainepumppu polttoaineen paineensäätimellä, Matalapaineanturi, Korkea paine anturi, korkeapainesuuttimet, paineensäädin, rikastinsovitin.

Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Etunapan vaihto autoissa, jotka on rakennettu Volkswagen A5 / PQ35 alustalle (rus.) Valokuvaraportti.
Autoihin sopivat tiedot: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Vaikeasti diagnosoitavan nakun poistaminen jousituksesta (rus.) Valokuvaraportti
Koskee kaikkia A5 (PQ35) -alustoja: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Takaosan hiljaisten vipujen vaihto autoissa, jotka on rakennettu Volkswagen A5 / PQ35 alustalle (rus.) Valokuvaraportti
Autoihin sopivat tiedot: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Yleiset keskeytystiedot
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Hiljaisten lohkojen oikea-aikainen vaihto Tiguan on tapa hiljaisuuteen ajon aikana. Useimmissa tapauksissa, jos esteiden ylittämisen takaa kuuluu vinkumista ja koputusta, kannattaa ensin epäillä tukiholkkeja, mutta sattuu niin, että niissä on kaikki kunnossa, mutta tiet ja suola ovat tehneet tehtävänsä tukahduttaakseen äänettömät lohkot - sellaisen kuvan kanssa Tiguan saapui. Alustan diagnostiikka ja tarkka tarkastus paljasti halkeamia, repeämiä ja silenttilohkojen kumiosien irtoamista, mikä oli erinomainen tilaisuus jousituksella järjestää rumpujuhlat ensimmäisellä epäsäännöllisyydellä.

• Auto: Volkswagen Tiguan
• Julkaisuvuosi: 2012
• Vuosimalli: 2012
• Moottori: CAWA (2.0L 1984cc 170hv)
• ICE-ominaisuudet: FSI, 4 venttiiliä per sylinteri, turboahdin
• Vaihteisto: JVZ (klassinen automaattivaihteisto, 6 askelmaa, modifikaatio 09M)
• DSG esivalintainen vaihteistorobotti: Ei
• Ajettu: 75 121 kilometriä

Volkswagen Tiguanin omistaja saapui kevätdiagnostiikkaan ja aikataulutettuun tekniseen katsastukseen - hän oli huolissaan auton takaosaan koputuksesta. Ms Diagnostics nyökkäsi pian taka-äänenvaimenninlohkoja kohti, he sanovat, että niissä on voimakasta kulumista, joten he alkoivat leikkiä. Tuomio annettiin, arvio annettiin, omistaja heilutti kättään ja huusi "Kävele niin!" ja "Milloin tyhmät korjaavat tiet?" meni auringonlaskuun jättäen puhelimen yhteydenpitoa varten. Ajallaan! Koputus on vain ennustus, sen taakse katoaa camber ja varvas Ja niinhän se on, jos jatkat ajamista, niin nakutukseen lisätään väärä camber ja varvas - eli näkemiin renkaat.

Nostamme kärsijän hissillä ja aluksi vapautamme hänet pyöristä. Irrotamme seisontajarrun toimilaitteen johtojen kiinnittimet, ruuvaamme irti tukivarresta tukivarren ja kaksi kiinnityspulttia, jotka lähetetään masuunien maailmaan.

Vapautta takavarteen!

Tiguanin hiljaisten lohkojen vaihtaminen on takavarsien purkaminen kiinnikkeillä molemmilla puolilla - vaihdamme vain pareittain emmekä mitään muuta. Puolet mitoista antavat puolet takuun. Erikoiskutsut vieraana hydraulipuristin: ei harjoittelua vasaralla, barbaaritalttalla ja muilla sellaisilla herkuilla. Merkitsemme tukikannattimen sijainnin vartaloon, tämä helpottaa elämäämme suuresti, kun se palaa luonnolliseen elinympäristöönsä. Mitä vähemmän tanssii tamburiinien kanssa, sen parempi.

Merkitsemme kiinnikkeen asennuksen koordinaatit

Toimenpide on hienosäädetty pienintä yksityiskohtaa myöten, tietysti herkkujen kera, mutta ilmeisesti saksalaiset taikurit eivät tule toimeen ilman niitä – ei suotta, että heidän aikuisille suunnatut elokuvansa olivat niin suosittuja 1990-luvulla. Hengittämällä "Ya, ya, das ist fantastish" ruuvaa irti neljä pulttia ja vapauta pari "takavarsitukikannatin".

Merkit ovat valmiit, voit irrottaa vivun kiinnikkeellä

Äänetön lohkon halkeamat näkyvät paljaalla silmällä, niiden kunnon perusteella voidaan olettaa sen menneen tulen, vesi- ja kupariputkien, kuoppien, suolalätäköiden ja makaavien liikennepoliisien läpi.

Volkswagen Tiguanin äänettömässä lohkossa halkeamia

Irrotamme tukikannattimen vivusta hetkeksi, kiinnitämme vipu ruuvipuristimeen, merkitsemme kannattimen asento vipuun nähden merkillä (hyödyllinen asennuksen aikana) ja ruuvaa pultti irti.

Kannattimesta eroon pääseminen

Takavarsi siirtyy puristimeen, jossa kahdella karalla puristamme äänettömän lohkon.

Puristamme äänettömän Tiguanin

Tässä on ensimmäinen väsynyt kumi-metallisylinteri.

Tiguanin hiljaisten lohkojen vaihto täydessä vauhdissa, missä ensimmäinen, siellä ja toinen.

Tiguanin hiljaisten lohkojen vaihtaminen on välttämätöntä

Asennamme äänettömän lohkon vipuun seuraavien sääntöjen mukaisesti:

• älä sekoita puolia;
• kohdista kuvitteellinen viiva oikein kumiliuskojen läpi vivun merkin kanssa;
• paina äänetön lohko sisään tarkalleen takavarren lasin tasolla.

Painamme uusia hiljaisia ​​lohkoja takavarteen

Palautamme tukikannattimen vipuun kohdistamalla merkit, jotka asetimme purkamisen aikana. Tarkistamme etäisyyden pultin keskeltä kannattimen reunaan, sen tulee olla 57,5 ​​millimetriä toleranssilla 1 millimetri kumpaankin suuntaan, kiristä pultti.

Ole varovainen asentaessasi kannatinta

Teemme saman toisen parin "takavarsitukikannattimen" kanssa ja valmistaudumme palauttamaan ne insinöörien määräämään paikkaan. Käsittelemme liitokset kupariemulsiolla.

Kenenkään ei pitäisi ruostua ilman syytä

Kiinnitämme takavarren pyörän laakeripesään, se on myös takanyrkki, se on myös nivel. Emme kiristä pultteja, vaan vain syöttiä, tarvitsemme liikkuvuutta.

Kiinnitämme pultteja, mutta emme kiristä

Nyt jousitusta on nostettava, jotta kannatin asennetaan hiljaa uraan ja se on kätevä yhdistää aiemmin tehtyihin merkkeihin. Kiristä uudet pultit 50 newtoniin per metri ja käännä avainta 45°.

Kiinnitämme pultit vain "kaiuttimella"

Oli vuoro kiristää vivun pultit voittoisaan 90 newtoniin metriä kohti + kiristää 45°.

Kiinnitämme stabilointipylvään, kytkemme seisontajarrun kaapelin noudattaen vaadittua kokoa telineen ja liittimen välillä, sen tulisi olla 150 millimetriä.

Älä unohda kytkeä seisontajarrua - se on hyödyllinen

Palautamme pyörät ja lähetämme auton pyörien linjaukseen. Oikeaa säätöä varten tasaamme pyörien paineen.

Paineen tasaus pyörissä

Asennamme antureita pyöriin ja määritämme, mikä pyörä katsoo mistä ja mitä niille tehdään.

Mittaamme camber, varvas ja pyörän Tiguan

Tämä on kuva muodostumassa. Onneksi on kokeneita ihmisiä, jotka pienentävät lyhyessä ajassa kaikki arvot vaadituiksi.

Hiljaisten lohkojen vaihtamisen jälkeen camber-convergence-menettely on pakollinen

Muuten, on hyvä käytäntö tarkistaa kaksipylväisen nostimen kaikki pultit ja mutterit ennen neljään pylvääseen siirtymistä, jotta ei tule epämiellyttävää yllätystä säätöprosessin aikana.

Pian kaikki on vihreällä vyöhykkeellä

Se ei toimi tavallisilla näppäimillä varpaan kallistuksen säätämiseen, tarvitset erityisiä ovelasti kaarevia näytteitä. Niiden kanssa ja pian, tehokkaasti ja helvetin kätevästi.

Nämä ovat avaimet säätelemään kallistusta - konvergenssia

Valmis, hiljaisten lohkojen vaihto Tiguan on suunniteltu parhaiden perinteiden mukaisesti, romahdus ja lähentyminen "vihreän vyöhykkeen" keskustassa. Koepuhelu omistajalle hyvien uutisten kera, että tästä lähtien hän voi nauttia mukavasta ja hiljaisesta kyydistä, kunnes kaksi pääongelmaa vaativat jälleen veronsa.

Kaikkiin operaatioihin käytetty aika 3 tuntia 20 minuuttia... Avaimet käteen -hinta oli 7200 ruplaa.

Näytämme, kuinka voit tehdä sen itse vaihtamalla etupallonivelet ja tukituet Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009 -versiossa. Löysäämme pyörän mutterit, nostamme auton, poistamme pyörän. Otamme räikkäavaimen 18, Torx M6 monitahoisen terän:

Alakiinnikettä ei voinut irrottaa avaimilla, se oli irti ja ruostunut, joten jouduin leikkaamaan se irti hiomakoneella, jos sekin on vaikeaa. Tämän stabilointituen tavaratila on tullut käyttökelvottomaksi, sormi roikkuu.

Ruuvaa pallonivel irti, ruiskuta se ensin WD-40:llä, tarvitsemme avaimen 18: lle:

Improvisoitujen keinojen avulla poistamme pallon, myös sen saapas on tullut käyttökelvottomaksi. Asennamme uuden pallon Lemforderilta:

Osaluettelonumero: 26773 02. Sarja sisältää kolme uutta kiinnitysmutteria ja yhden tapille.

Video Volkswagen Tiguanin etupallonivelten ja stabilointitukien vaihto:

Varaa video Volkswagen Tiguanin etupallonivelten ja tukijalkojen vaihtamisesta:

Volkswagen Tiguan -jousitus on järjestelmä, joka sisältää useita olennaisia ​​osia: iskunvaimentimet, vivut, jouset, liitososat.

Volkswagen Tiguan -jousituksen tarkoitus on seuraava:

• Volkswagen Tiguanin korin värähtelevien liikkeiden väheneminen ajon aikana;
• Pyörien jatkuvan kosketuksen varmistaminen tienpinnan kanssa samalla prosessilla.

Itse asiassa Volkswagen Tiguan -jousitus on linkki, joka yhdistää ajoneuvon pyörät suoraan auton runkoon.

Milloin ja miksi sinun tulee suorittaa Volkswagen Tiguan jousituksen diagnoosi? Yksi Volkswagen Tiguan -jousituksen vaurioiden seurauksista on epämiellyttävän nakun esiintyminen ajon aikana. Tämä voi luonnollisesti johtaa kuljettajan keskittymiskyvyn heikkenemiseen ja mahdollisiin ongelmiin tiellä.

Tämän järjestelmän toimintahäiriö heikentää myös Volkswagen Tiguanin ajettavuutta ja voi johtaa pyörän kiilautumiseen, mikä aiheuttaa välittömästi vaarallisen tilanteen ajettavalle ajoneuvolle ja muille tienkäyttäjille.

On suositeltavaa ottaa huomioon, että Volkswagen Tiguanin normaaleissa käyttöolosuhteissa jousituksen tärkeimmät osat kuluttavat resurssinsa noin seuraavaan hetkeen mennessä:

• 100 tuhatta kilometriä - hiljaiset lohkot, jouset, vivut;
• 30 tuhatta kilometriä - iskunvaimentimet;
• 15-30 tuhatta kilometriä - kuulalaakerit.

Jotkut Volkswagen Tiguan -jousituksen elementit voivat epäonnistua paljon aikaisemmin. Paljon riippuu lisäkuormista, tienpinnan olosuhteista ja ilmasto-ominaisuuksista. Siksi on tärkeää tietää Volkswagen Tiguanin alustan toimintahäiriön merkit ja tehdä diagnoosi ajoissa. Jos auton omistaja kuulee koputuksen ajaessaan jousituksen paikasta, se on testattava kiireellisesti.

Volkswagen Tiguan jousituksen tietokonediagnostiikka. Kyvyttömyys suorittaa Volkswagen Tiguan -jousituksen diagnostiikkamenettelyä tällä tavalla johtuu erityisten antureiden puutteesta. Siksi testaus tehdään mekaanisesti.

Volkswagen Tiguanin jousituksen tarkastus tärytelineellä. Tärinäjalusta on erityinen asennus, jonka avulla voit suorittaa jousituksen diagnostiikkaa. Sen tehtävänä on luoda värähteleviä liikkeitä. Tällainen ravistin on varustettu erityisellä liikkuvalla alustalla, johon jousitusta tarkistettaessa asennetaan Volkswagen Tiguan -renkaiden etu- ja takapari vuorotellen. Tiedot kerätään antureilla, jotka välittävät tietoa tietokoneelle.

Tärinätaulukon avulla voit diagnosoida ammattimaisesti Volkswagen Tiguan -jousituksen, jos seuraavat ehdot täyttyvät:

• Kuljetuksen tulee olla toimintakunnossa.
• Pyörien paine ei saa olla pienempi kuin vahvistettu normi.
• Volkswagen Tiguan -vaihteisto tulee vaihtaa vapaalle diagnoosin aikana. Tämä tehdään siten, että testattavan koneen pyörät voivat pyöriä vapaasti tärinäpöydän erikoistason liikkuessa.
• Vianmäärityslaitteet on konfiguroitava erityisesti Volkswagen Tiguania varten.

Vain jos nämä ehdot täyttyvät, tärinätaulukon avulla voit arvioida Volkswagen Tiguan -jousituksen kulumisastetta, ensisijaisesti iskunvaimenninjärjestelmässä.

Volkswagen Tiguan -jousituksen diagnoosia suositellaan seuraavissa tilanteissa:

• Ulkopuolisessa koputuksessa tapahtuu pomppimista ajettaessa töyssyistä tai käännöksissä.
• Jos havaitaan epätasaista kumin kulumista.
• Jos ohjauspyörän välys on kasvanut.
• Jos ABS alkaa toimia ennenaikaisesti tai epänormaalisti.

Jos testien suorittaminen ravistimella tai tietokoneskannauksella on mahdotonta tai halutonta, voit aina diagnosoida Volkswagen Tiguan -jousituksen perinteisellä tavalla. Aluksi Volkswagen Tiguan ajetaan ylikulkusillalle, katsastuskuoppaan tai käytetään erikoisnosturia. Auton tulee olla tukevasti kiinnitetty.

Irrota pyörä. Irrota kierrejousi. Ruuvaa mutteri -1- irti ja irrota tuki -2- stabilisaattorista. Ruuvaa irti pultti -nuolikiinnitysristikotangot -3-.

Irrota pultit, jotka kiinnittävät tukihihnan -nuolet-.

Ruuvaa mutteri -nuoli- irti ja irrota pultti taaksepäin. Irrota ristitanko -1-.

Asenna poikittaislenkki ajoneuvoon ja kiristä pultit käsin. Poikittaistangon kiinnityspulttien kiristäminen voidaan tehdä vasta sen jälkeen, kun jousitus on asetettu mittaa "a" vastaavaan asentoon!

Ruuvaa ristitanko -1- apurunkoon ja kiristä uusi mutteri -nuoli-. Kiristä kallistuksenvaimentimen puristin -nuolet-. Kiristä pultti -nuoli- raidetangon kokoonpanoa varten -3-.

Ohje: Varmista, että aluslevy on asennettu mutterin ja pyörän laakeripesän väliin.

Aseta tukitappi -2- stabilointireikään ja kiristä mutteri -1-. Asenna kierrejousi. Asenna pyörä ja kiristä pultit. Tarkista pyörien suuntauskulmat.

Erikoishuoltokeskuksen automekaanikon jousitukseen liittyvien ongelmien välttämiseksi on suositeltavaa tarkistaa sen kunto kahdesti vuodessa. Syksy ja kevät. Vahinkoja voidaan usein ehkäistä. Lisäksi jousitus koostuu tusinasta elementistä. Yhden epäonnistuminen uhkaa muuttua muiden korjaamiseksi. Omistaja Volkswagen TIGUAN Kuulin jauhavaa ääntä, auton takaosaan kuului ylimääräisiä kolhuja. Hän ei kuitenkaan heti kiinnittänyt asianmukaista huomiota. Vasta kun auton maavara muuttui ja auto putosi hieman oikealle puolelle, päätin ottaa yhteyttä erikoistuneeseen autohuoltoon. Volkswagen TIGUAN saapuu erikoistuneen autokeskuksen korjausalueelle. Automekaanikon on suoritettava käynnissä diagnostiikka ja poista toimintahäiriö.

Auto laitetaan hissiin, auto lähti kokoonpanolinjalta vuonna 2010, mittarilukema on 80 tuhatta kilometriä. Joten voimme sanoa, että on aika murtautua. Erikoisautohuollon automekaanikko aloittaa työnsä. Periaatteessa alavaunua tarkastaessa tulee kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin:

- Pallonivelet vastaiskua varten;

- Tarkasta silmämääräisesti pituus- ja poikittaisvivut, äänettömät lohkot;

- Jarrulevyjen ja -palojen mitattu kuluminen;

- Iskunvaimentimien, jousien kunto tarkistetaan;

- Perämoottorin laakerit ja vaihteisto on "kuunneltu".

Voit tilata mitä tahansa alkuperäisiä varaosia Volkswagen-korjaukseen sekä niiden analogeja soittamalla numeroon 244-59-63

Monivuotisen kokemuksensa perusteella automekaanikko kiinnitti ensinnäkin huomion kuntoon takajouset... Ja en erehtynyt. Oikea takaosa - hajosi kahteen osaan. Vaihto vaaditaan. Myös vasen jousi on vaihdettava, ne vaihtuvat vain pareittain. Erikoisautohuollon varastossa on laaja valikoima varaosia, sekä alkuperäisiä että vastaavia. Volkswagen TIGUANin omistajalle tarjottiin valinta kahdesta korkealaatuisesta analogista: jouset tuotantoyhtiöitä BILSTEIN ja LESJFORS. Vaihtoon päätettiin käyttää LESJFORS-jousia, ne ovat halvempia.

Kokeneelle automekaanikolle erikoistunut autohuolto vaihtaa takajousituksen jouset ei tule olemaan suuri ongelma. Auton omistaja valvoo työprosessia - tämä ei ole kiellettyä autopalvelussamme. Ensin automekaanikon on irrotettava oikea pyörä. Sitten:

- Kierrä jarrusatula irti;

- Laskemme ja poistamme vivun;

- Laskeutumispaikka on puhdistettava liasta ja pölystä;

- Teemme vaihdon ja asennuksen.

Samanlaiset toiminnot suoritetaan vasemmalla pyörällä. Takajousien vaihto on suoritettu onnistuneesti. Tämän toimenpiteen jälkeen on suositeltavaa suorittaa kaareva varvas... Erikoisautopalvelu on varustettu moderneilla yleistelineillä HUNTER 3D HAWKEYE. Ne täyttävät korkeimmat laatuvaatimukset ja mahdollistavat tarkimmat ja tarkimmat säädöt ennätysajassa. Tunti Volkswagen-hoidon jälkeen TIGUAN poistuu korjausalueelta. Auto on hyvässä kunnossa.

Mielenkiintoinen fakta: Takajousitusjouset vaihdetaan vain pareittain.

Takajousitus on naristanut 3 kuukautta, aivan kuin vanha kärry. Juoksua on jo 140t.km.
Ajoin diagnoosiin ja tuomitsi minut:
1. Takajoustinvarsi, poikittais, alempi 1K0 505 311 AB
Se muuttuu hiljaisen lohkon mukana, koska ei tule ulos - 2kpl (kuvassa numero 7)
2. Takaperäisen varren äänetön lohko 1K0 505 541 D (kuvassa numero 3) vivun muutokset (kuvassa numero 2).

Äänenvaimentimet ovat kaikki reikiä, vastaavasti, kuluneet ja repeytyneet.

Välittömästi ennakoiden kysymystä alemmista vipuista, joissa järjestelmän mukaan on mahdollista vaihtaa äänetöntä.
Et voi painaa sitä ulos ja laittaa uutta, Tiguanille se ei ole tilauksessa.

No, ja mikä parasta, voit ottaa vipuja, jotka eivät ole alkuperäisiä, 2 kertaa halvempia kuin alkuperäinen

Outo. Todellisuudessa, kun tilaat vipua pöydän alareunaan, se antaa joukon vaihtoehtoja äänettömälle, as doalille, jotka ovat olennainen osa tätä vipua.

Mistä tieto tukahduttamisen mahdottomuudesta tulee?

Anteeksi. remontvw.spb, kirjoitti siitä jo.

vlas, joten jälleenmyyjä kertoi minulle ja Existin kaavion mukaan on kirjoitettu, että se ei ole tälle mallille.
Hiljaisesta - näin myös listan, mutta vaihdoin kaiken jälleenmyyjällä, nyt on 20% alennus korjauksista. He eivät julkaise uudelleen.
Minun täytyisi mennä heidän luokseen, irrottaa vipu, johtaa jonnekin tukahduttamiseen. Liian pitkä ja sekava.
Lisäksi on ei-alkuperäinen, hinta on optimaalinen

Lisätty 58 sekunnin kuluttua
remontvw.spb, sama narisi?

Lisätty 1 minuutin kuluttua
Vaikka takajousituksen kestävyys on vahvempi kuin etujousituksen.
Eteisessä olen vaihtanut äänenvaimentimet jo 2 kertaa.

130 tuhatta juoksee lähes 4 vuotta ilman 2 kuukautta - kunnolliset luvut. On aika tehdä yhteenveto välituloksista. Ja he ovat surullisia))) Ensimmäinen toimintahäiriö hiipi havaittavasti - tylsä ​​koputus oikeaan etuosaan epäsäännöllisyyksistä. Kävin yksinkertaisessa lähipalvelussa diagnosoimassa: stabilointituet ja samalla äänettömät lohkot vivuineen. Villi maksaa, 30 tuhatta, ei-jakaja. Ok, menin myyjälle. Hän sanoo, että telineet ja äänettömät, vipuja ei tarvitse vaihtaa. Jos kaikki on jälleenmyyntiä, niin niukka 22 tuhatta, sis. 6 työtä ja 16 varaosaa. Kaikki on saatavilla, nämä ovat kulutustavaroita. Kätevä tietysti. Halusin vaihtaa sen sinne, mutta näyttää siltä, ​​​​että ihmisen aiheuttama kriisi on pihalla, on tarpeen tukea säästäväisyyttä.

Olen lukenut Autodokista, mutta kaikkea ei ole saatavilla. Takaisin olemassa olevaan. Ei hätää, mutta ennakkomaksua pyydettiin. Luulen, okei, kaverit ovat todistettuja, pidä se, se ei ole sääli. Illalla luin AM:stä Exististä ja Iznextistä - sen sain. Mutta seuraavana päivänä soitto tulee ensimmäiseltä - huomenna avaa leveämmät ovet. No, rosvot, mielialani on parantunut dramaattisesti, (c) Zhmurki. Illalla tulen töistä kotiin, katson epäluuloisesti pientä laatikkoa 170x170x100 ja yritän arvata, kuinka pelkkä kuolevainen, ei keiju, ei taikuri voi laittaa siihen tukitangon. Avaan sen, mieliala on heikentynyt rajusti - puolet varaosista puuttuu, mm. telineet. Ilmoitan Existille tunnetaantumastani sähköpostitse ja puhelimitse. 2 päivän kuluttua taas, kuten Zhmurkissa, Panin oli tuulella - kuriiri oli matkalla. Toinen todiste siitä, että tärkein asia maailmassamme on tieto. Jos tiesin Existin ongelmista, säästin niin paljon hermoja. Ja niin hän säästi vain 9 tuhatta, mutta ansaitsi kovalla työllä.

Mutta työstä annoin kaiken jälleenmyyjälle 6 tuhatta. Kaikesta huolimatta ansaitsin siitä 9, minun on autettava maanmiehiäni)))

Yleensä vaihdoin tukituet, tukikannattimet (niihin on rakennettu hiljaiset lohkot, jos ymmärrän oikein) ja erilliset äänettömät lohkot.Jälkimmäistä, ilman vaurioita, ei todennäköisesti olisi voitu muuttaa. Halkeamia näkyy hiljaisissa kannakkeissa:

Näyttää siltä, ​​​​että jousitus on pehmentynyt hiljaisen vaihdon myötä (se voi tuntua) ja nakutus katosi. Lukkoseppä sanoi, että jousitus ja kaikki muu on erinomaisessa kunnossa.

Kun Tigaani korjasin, testasin uutta dieseliä. Kaikki on parempaa, Shumka, dynamiikka, sisältä, ulkoa, volyymit, paitsi hinta. Vanhan vaihtohinnaksi arvioitiin 830 tr, uuden 2,2-2,5 miljoonaa vastaavassa kokoonpanossa. Ei uuden kolmen vanhan arvoinen))))

Tiguan-perheessä oli kolme moottoria - diesel ja kaksi bensiiniä. Bensiinin 1,4 TSi:n kysyntä on viime aikoina vähentynyt, ja sen asennus on melkein lopetettu. Pieni tappio, koska tämän moottorin lisäksi sanottiin olevan epäluotettava - se oli oikukas venäläisen polttoaineen huonon laadun vuoksi tai jopa hajosi kokonaan: jakoketjun hypyn seurauksena männät "veljestyivät" venttiilit. Jälkimmäinen tapahtui kiristimen epäonnistuneen suunnittelun vuoksi, joka ei estänyt vastavirtausta: moottorin ollessa pysähdyksissä ja vastaavasti nollassa öljynpaineessa mäntä ei häirinnyt karkaamista jättäen ketjun roikkumaan ketjupyörissä. . Moottorin seuraavassa käynnistyksessä, kunnes öljy työntää männän toimintakuntoon, kaikki tapahtui.

Kaksi muuta moottoria - diesel 2.0 TDi ja bensiini 2.0 TSi - osoittautuivat "älykkäämmiksi". Ja 1,4 TSi-moottorilla varustetun auton omistajille annamme yksinkertaisen neuvon: jotta et provosoi kiristintä, älä jätä manuaalivaihteistolla varustettua autoa vaihteeseen! Joskus pieni kaltevuus riittää, jotta kampiakseli kääntyy ja upottaa männän.

Dieselpolttoainesuodatin on asennettu tämän kannen alle (nuoli). Valmistaja ei suosittele polttoaineputkien irrottamista korkista eikä suodattimen vaihtamista itse.

Huomaa, että suurin ongelma moottoreissa, joiden tehdasindeksi on CLJA, on juuri polttoainelaitteiston vika. Siksi, ennen kuin käärit hihat, mittaa seitsemän kertaa: onko se sen arvoista?

Toinen ongelman lähde on jakohihna. Säännösten mukaan se on tarkoitus vaihtaa 150 tuhannen km: n jälkeen, mutta todellisuudessa he eivät elä niin paljon. Älä luota ohjeisiin, vaan noudata mestareiden neuvoja: jos he sanoivat, että on aika, sinun on muutettava. Et todennäköisesti ala sekoilla, koska toiminta ei ole helppoa: sinun on hengitettävä virtayksikkö ja tiedettävä useita hienouksia - suosittelemme ottamaan yhteyttä asiantuntijoihin.

Onneksi muiden kulutusosien vaihto hoitui melko nopeasti: hehkutulppien (enemmin tai myöhemmin ne on vaihdettava), polykiilahihnaan ja öljyyn kului yhteensä viisitoista minuuttia.

Mutta öljynvaihdossa on vakava valitus: moottorin muovipäällysteessä on siirtymä öljyn täyttökaulaan suppilon muodossa, joka kerää kaiken lian pohjalta. Kannattaa irrottaa tulppa, ja kaikki tämä roskat pyrkivät murenemaan öljyonteloon. Jälleenmyyjät puhaltavat ensin suppilon läpi paineilmalla, mutta suosittelemme vain poistamaan loisosa - moottorin kaulaan asennettu kumitiiviste (katso kuva). Silloin lika ei keräänny mihinkään.

CAWA-bensiinimoottorissa on myös suositeltavaa poistaa tämä tiiviste - rakenne on samanlainen. Mutta tässä lisäksi kurkun sisääntulossa on rajoitinläppä, mikä vaikeuttaa tuoreen öljyannoksen täyttämistä - sen takia kokonaisarvoa alennettiin, vaikka pääsy suodattimeen on erinomainen .

Kun vaihdat sytytystulppia, ole varovainen yhteisen kiskoon asennettujen liittimien kanssa. Ne on irrotettava peräkkäin ensimmäisestä sylinteristä alkaen, kun kukin pehmuste on aiemmin kohdistettu kelaa kohti (muuten voit rikkoa pidikkeen).

Vaikka yleisessä käämiliittimillä varustetussa ramppissa on vähän joustavuutta, liittimien irrottaminen on silti hankalaa: irrotettu ja yrittää napsahtaa takaisin. Avaimet käteen -periaatteella kynttilät "16".

Polttoainesuodattimen vaihtaminen on vaikeampaa ja mikä tärkeintä, kalliimpaa kuin dieselmoottorilla työskennellessä: vaihdettavaa patruunaa ei myydä erikseen, se vaihdetaan vain kokoonpanossa polttoaineen tasoanturin ja yksikön pumppuun yhdistävien putkien kanssa.Mutta tärkeintä on, että kaikkea tätä taloudellisuutta on mahdotonta korvata upottamatta käsiä säiliöön - mutta kuinka muuten voit irrottaa putkien kärjet? On helppo ymmärtää, että vaikeudet johtuivat siitä, että kaasusäiliö on jaettu kahteen puolikkaaseen kardaaniakselilla. Mutta miksi suodatinpatruunaa ei toimiteta varaosina, vaikka se on kiinnitetty tavallisilla salpoilla, jää mysteeriksi.

Jakokäyttöön on asennettu ketju, määräysten mukaan se on vaihdettava (kiristimien ja vaimentimien kanssa) 180 tuhannen kilometrin välein. Täällä valmistaja oli jälleenvakuutettu. Ottaen huomioon, että tällaisessa mekanismissa on paljon enemmän vivahteita ja vaikeuksia kuin dieselmoottorin hihnakäytössä, on vain toivottava sinulle onnellista matkaa palveluun.

Pakkasnesteen vaihtaminen on tavallista vaikeampaa, koska järjestelmässä ei ole tyhjennystulppia. Tekniikan mukaan on tarpeen poistaa alemmat putket sähköpumpusta (lisäksi dieselmoottorilla ja öljylämmönvaihtimesta), puristamalla vastaavien levypuristimien antenneja pihdeillä. Se on yksinkertainen asia, mutta varo myrkyllisen nesteen vesiputousta: valmistele varotoimenpiteet ja leveä säiliö leveän puron saattamiseksi kiinni etukäteen. Tuotemerkin G12 plus plus -konsentraatin laimentamiseen käytämme tislattua vettä: lauhkeassa ilmastossa sekoita suhteessa 1: 1 ja vakavaan (jopa -40 ° C:seen) lisää 3,2 litraa tislettä 4,2 litraan. Keskity.

Hyvällä mielellä vaihda manuaalivaihteiston öljyt ilman ongelmia: koneessa on tyhjennys ja täyttö (eli ohjaus) tulpat. Mutta automaattivaihteistossa et löydä tavallista mittatikkua: taso tarkistetaan ylivuotoputken käännetyn tulpan kautta: jos lämpötilassa 35–45 ° C (valitsin asennossa P), öljyä tippuu reiästä, sitten kaikki on normaalia. Ei - lisää litra tuoretta saman reiän läpi ja toista tarkistus. Taka-akselin vaihteistossa on neljä tulppaa, koska yksikkö on jaettu kahteen vyöhykkeeseen, jossa on erillinen kampikammio Haldex-kytkimelle. Usein nämä tulpat menevät sekaisin ja joutuvat ongelmiin jonkin mekanismin öljynpuutteen vuoksi. Katso kuvaa, niin et erehdy.

Taka-akselin alennustulpat on esitetty vihreillä nuolilla ja Haldex-kytkimet punaisilla nuolilla. Tietenkin täyttötulpat ovat ylemmät ja tyhjennystulpat alemmat (muodollisesti ne ovat kaikki kertakäyttöisiä).

Jotta pääset käsiksi etupehmusteisiin, tarvitset Torx-45:n - mekanismin rakenne on täsmälleen sama kuin Golf VI:ssa ( ZR, 2012, nro 5 ): asetamme kolmisormilevyillä sisemmän kengän mäntään ja ulomman, joka on ilman levyjä, niitin alustaan.

Jos autossa on sähköinen käsijarru, on parempi olla vaivautumatta takapalojen vaihtamiseen, koska tarvitset saman "shamaanin" jälleenmyyjän skannerin muodossa - käyttääksesi sitä ohjaamaan sähkömoottoreita upottamaan männät. Ja kun olet vaihtanut tyynyt siihen, kalibroi mekanismi. Tässä on sinulle toinen tavoite autotallin ovessa. Eikä ole ensimmäinen!

Igor Kozlov:

"Tiguan" muistutti minua välittömästi tämän sarakkeen äskettäisestä sankarista - "Golfista": ikään kuin hän katsoisi peiliin. Ohjaamon suodattimen, kiilahihnan ja ajovalojen vaihtamisen helppous on estetty huonosti suunniteltu pääsy ajovaloihin ja polttoainesuodattimeen.

Kiitämme Germanika-yritystä Beregovoy proezdissa (Moskova)

apua materiaalin valmistelussa.