Tee-se-itse etupeugeot 308 jousituksen korjaus

Etujousitus mikä tahansa auto on juuri se paikka, joka altistuu eniten koville testeille ajoneuvon ollessa liikkeessä. Auton jousitus kantaa aina raskaita kuormia väärän ajon tai huonon tai yksinkertaisesti kauhean tienpinnan vuoksi. Ollakseni rehellinen - nyt, XXI vuosisadan aamunkoitteessa, tiet eivät eroa paljon niistä, jotka olivat sata vuotta sitten. On selvää, että jousituksen osat heikkenevät edelleen ajan myötä, mutta on toivottavaa, että tämä tapahtuu mahdollisimman harvoin.

Mutta sitten eräänä päivänä kuulit epämiellyttävän koputuksen auton etuosassa. Tämä osoittaa, että autossasi on ongelmia etujousituksen kanssa. Älä kuitenkaan mene heti korjaamoon etujousituksen diagnostiikkaa ja korjausta varten. Ellei tietenkään etujousitusta tutkiessa yllättäen huomaa ohjauskärjeissä nakutusta ja välystä tai ne ovat jo valmiit irtoamaan jousituksesta ja pyörät kääntyvät eri suuntiin.

Älä heti panikoi ja vedä hiukset päähän. Muista - yksityiskohdat, jotka etujousitus, ovat erittäin vahvoja ja luotettavia solmuja. Kestää kauan ennen kuin ne ovat täysin epäkunnossa, tai ajon aikana pitäisi saada melko vakavia kolhuja ja kolkuja. Tämä voi johtua etupyörien osumisesta reikään tai epäonnistuneen pysäköinnin seurauksena. Siksi, jos kuulet epämiellyttäviä vinkuja tai voimakasta koputusta etujousituksesta, sinun ei pitäisi välittömästi kuluttaa rahaa korjauksiin ja vaihtamaan ohjaustelineitä, jousia jne. Ensin sinun on selvitettävä, diagnosoitava, mistä ääni tulee ja esiintyivätkö nakut tarkasti etujousituksessa. Saattaa osoittautua, että tämä on pikku juttu, eikä se vaikuta auton tulevaan toimintaan.

On kolme vakavaa syytä, miksi etujousitus voi päästää epämiellyttäviä ääniä ja kolhuja. Kaksi niistä voidaan poistaa kokonaan omin käsin tai autopalvelussa. Siellä he tekevät autosi hyvän diagnoosin, selvittävät jousituksen narisemisen ja koputuksen syyn ja päätät, jatkatko auton käyttöä vai jätätkö sen korjattavaksi autohuoltoon. Mutta kolmas etujousituksen toimintahäiriön syy on tärkein, ja sitä on mahdotonta poistaa yksin. Mutta ensin puhumme siitä, millainen laite itse etujousituksella on. Näin pystymme diagnosoimaan häiriöt oikein ja korjaamaan ne oikea-aikaisesti.

Jousitus on mekaaninen yksikkö, joka rakenteeltaan yhdistää auton korin tien pintaan. Tämän lisäksi jousituksessa on ajoneuvon ohjausyksiköt: kääntövarret, ohjauskärjet ja tangot. Jousituksen seuraava tehtävä on vaimentaa ajoneuvoa ajon aikana ja se tekee ajoneuvon liikkeestä tasapainoisempaa.

Tästä voimme päätellä, että etujousituksen vieraiden ja epämiellyttävien kolhujen esiintymiseen vaikuttavat pääasiassa tien pinta (yleisin syy), ajon laatu ja alustaelementtien suunnitteluominaisuudet.

Siksi, jos otat huomioon kaikki nämä kohdat, sinun ei pitäisi olla yllättynyt, kun etujousitukseen ilmaantuu vieraita naruja ja kolhuja ja se tarvitsee korjauksia. Ennemmin tai myöhemmin ylimääräinen nakutus tulee silti näkyviin - kaikki riippuu käyttöiästä ja ajotyylistäsi. Loppujen lopuksi etujousituksella on monimutkainen rakenne ja siinä on monia erilaisia ​​osia.

Tässä on luettelo osista, jotka voivat päästää kolkutusta ja vinkumista auton etuosaan ohittaessaan reikiä, ajettaessa kuormia, kiihdytettäessä tai jarrutettaessa:

• etujarrupalat
• iskunvaimentimet
• hiljaiset lohkot
• iskunvaimentimien tuet
• etujousitusvarret
• ohjausvinkkejä
• rengas laakerit
• ohjaustangot
• pallonivelet
• stabilisaattorin napa
• itse stabilisaattori
• jouset
• paarit
• moottorin kiinnikkeet

Auton etuosassa sijaitsee raskas moottori, joka painollaan lisää etujousituksen kuormitusta - siksi etujousituksen osien kuluminen on vain ajan kysymys ja pian ne on korjattava. Jos sinulla on siisti ajotyyli, voit pidentää tätä ajanjaksoa, mutta silti tietyn ajan kuluttua elementit on vaihdettava. Ajan myötä jousitukseen ilmaantuu vieraita ääniä, jotka viestivät meille, että on aika katsoa auton pohjan alle.

Epämiellyttäviä vieraita ääniä rungossa voi esiintyä useista syistä. Esimerkiksi jousituksen osat voivat joutua kosketuksiin korin kanssa, jotkin kiinnittimet voivat heiketä, iskunvaimentimet voivat päästää ylimääräistä ääntä epätasaisella tiellä ajettaessa, kumitiivisteet ja "saapas" voivat myös päästä epämiellyttäviä ääniä saapuessaan (hiekkaa voi joutua alle ne aiheuttavat voimakasta vinkumista ja osien nopeaa kulumista). Ohjaustangoissa, laakereissa voi esiintyä nakutusta, ja auton terävien liikkeiden aikana "CV-nivelet" voivat vinkua. Lisäksi etujousituslaitteessa on myös jarrujärjestelmä, joka voi tuottaa epämiellyttävää vinkua voimakkaassa jarrutuksessa.

Sanalla sanoen, sinun on ymmärrettävä, että on enemmän kuin tarpeeksi syitä ylimääräisten kolhujen esiintymiseen autossa. Itse asiassa, kuten jo mainittiin, etujousitus ottaa suurimman osan kuormasta ajon aikana. Ja nyt, kun olemme selvittäneet vieraiden koputusten syyt, yritämme diagnosoida tällaiset äänet.

Jos päätät tarkastaa autosi etujousituksen, on parasta, jos tarkistat laitteen ja takajousituksen. On täysin mahdollista, että nakutus ilmestyi takajousitukseen, ja rungon kautta se välittyy etujousitukseen ja tämä johtaa sinut harhaan. Joka tapauksessa se ei pahene. Lisäksi tämä ei vie paljon aikaa, mutta olet varmasti varma, että auton takaosassa ei ole vikoja eikä se tarvitse korjauksia.

Kun aloitat tarkistuksen, tarkista samalla itse auton pakojärjestelmä. Usein käy niin, että pudonnut äänenvaimentimen pala erehtyy helposti erehtymään auton etujousitukseen. Pakojärjestelmä on rakenteeltaan yksinkertainen, ja se tarkistetaan visuaalisesti ja manuaalisesti. Heiluta putken polvea, ja jos kuuluu vieras koputus, löydät heti huolesi syyn. Etujousituksen diagnosointiin on parasta käyttää vääntötankoa. Tämä tekee tehtävästäsi paljon helpompaa. On toinen mielenkiintoinen seikka, johon sinun tulee kiinnittää huomiota iskunvaimentimien diagnosoinnissa. Autoa ei tarvitse ravistaa liikaa, kun halutaan selvittää vieraiden äänien syy. Nämä ajat ovat jo menneet. Nykyaikaisen auton jousitusjärjestelystä on tullut paljon monimutkaisempi kuin ennen. Siksi tämä ei todennäköisesti auta sinua, etkä pysty selvittämään iskunvaimentimen rikkoontumisen syytä. Auto on parasta diagnosoida katsastuskuoppaan, ja jos tämä ei ole mahdollista, on parempi nostaa auton etuosaa hieman

• Auton takaosan iskunvaimentimien tarkastus. Tarkastamme myös kumisaappaat, suihkutangot, erityisesti niiden kiinnityspaikasta. Tarkistamme myös äänenvaimentimen pakoputken.
• Tarkasta etujousituksen iskunvaimentimet. Kiinnitä huomiota vartalolla oleviin öljypisaroihin (jos sellaisia ​​on). Tämä on signaali siitä, että on mahdollista, että iskunvaimentimet on pian vaihdettava.
• Tarkistamme äänettömät lohkot,
• Kääntömekanismit,
• Pallonivelet;
• Diagnosoimme ohjauskärjet niiden liitoskohdassa.Ehkä he olivat syy siihen, miksi koputus ilmestyi.
• Tarkistamme tiivistekotelot.
• Kumissaappaissa ei saa olla repeämiä, halkeamia tai muita mekaanisia vaurioita. Tässä on syytä huomata, että useimmissa tapauksissa ylimääräisiä vinkuja ilmenee, koska vesi on päässyt ponneiden alle. Heti kun se haihtuu, narina lakkaa.
• Kiinnitä huomiota ohjaustankoon. Käytä tätä varten vääntöpalkkia. Jos kärki liikkuu helposti puolelta toiselle, tämä elementti on vaihdettava kiireellisesti. Ohjauskärjet on suositeltavaa vaihtaa pareittain.

Kun suoritat kaikki nämä etujousituksen diagnosointityöt ja tutkit jokaisen yksikön, voit määrittää tarkasti sinua ärsyttävän epämiellyttävän koputuksen syyn. Ja sitten päätät, mitkä etujousituksen osat vaativat korjausta ja mitkä edelleen palvelevat.

Voit ehkä tehdä osan korjauksista itse autotallissasi. Jos tämä on voimasi ulkopuolella tai sinulla ei ole ehtoja korjaustöiden suorittamiseen, on parempi ottaa yhteyttä autokorjaamoon. Siitä huolimatta auton alavaunun perusteellinen tarkastus on sinulle suureksi hyödyksi. Ja jos autopalvelussa "kovat" mestarit alkavat vaatia sinua vaihtamaan ne osat, joita ei tarvitse vaihtaa, he eivät pysty vakuuttamaan sinua tästä. Voit helposti todistaa heille, että vain pari kumisaappasta tarvitsee vaihtaa eikä muita korjauksia tarvita.

Onnea teille teille! Anna olla etujousitus ei häiritse sinua vierailla koputuksilla eikä häiritse miellyttävää matkaa.

Jousitukseen kuului epämiellyttävä ääni esimerkiksi osuessa pieniin koloihin tai raitiovaunuraiteisiin. Lisäksi tämä ääni on enemmän kuin "bryak", se ei ole kuin se ei olisi metallista, vaan ikään kuin siinä olisi jotain löystynyt. Se näyttää tapahtuvan myös jousituksen ollessa vapautettuna. Osaako kukaan neuvoa??

tarkastettu öljytiivisteet. Jos käännät auton vasemmalle, kuuluuko ääntä oikealle?

Vasemmalle jousitukseen kuului koputus, pyörän irrotus, tukivakaimen ja suojuksen väliin laitettu kokoonpano, painoi ja tukipylväs meni alas!16 avaimella ja kuusikulmiolla, kiristettiin ja ohitettiin 2 tuhatta. rauha ja hiljaisuus.

joku ei kiristänyt kampanjaa ennen leikkaustasi))

Hei kaikki, uuden asunnon avainten vastaanottamisen yhteydessä ei ollut tarpeeksi aikaa ja rahaa autolle ja laita se takapolttimelle, mutta ei unohtunut ja osti hitaasti kaiken tarvittavan. Pyzhevodovin kokemuksia lukiessani valmistauduin pahimpaan, ostin melkein kaiken paitsi kupin, jota vasten jousi lepää:
Iskunvaimentimet monroe g7330 ja g7329 (kumpikin 2460)
Korjaussarja Snr kb659.33 x2 (1170)
Jousisolmio 71770 (600r)
Korjaussarja monroe pk124 (945)
Iskunvaimenninkupit 5033f9 x2 (580)
Iskunvaimentimen iskukuppi 503371 x2 (230)

Iskunvaimenninlaatikot ovat erilaisia ​​...

Tänään, kun on lämmintä, otin hetken aikaa ja menin hiljaiseen nurkkaan tilalle.
Ensimmäinen asia, joka meni pieleen, rikkoi pään, kun pyörää irrotettiin

Peugeot 308:lla on erinomainen ajettavuus innovatiivisten jousitusten ansiosta. Mutta teillä esiintyvien erilaisten vikojen vuoksi ranskalaisten autojen jousituksia voidaan tuskin kutsua kestäviksi. Peugeotin alusta on auton haavoittuvin, joten se tulee diagnosoida säännöllisesti jokaisessa määräaikaishuoltotarkastuksessa.

Auton jousituksen toimintahäiriöihin on monia syitä, on syytä tuoda esiin useita auton alustan toimintahäiriöihin liittyviä tärkeimpiä ja yleisiä ongelmia. Usein tapahtuu, että jousituksen toimintahäiriön syy liittyy suoraan iskunvaimentimien ongelmiin. On syytä huomata, että aiemmissa Peugeot-malleissa oli öljyiskunvaimentimet, jotka toimivat helposti 100-120 tuhatta kilometriä. Mutta nyt periaatteessa Peugeot-autot valmistetaan kaasutäytteisillä iskunvaimentimilla, jotka kestävät paljon vähemmän kuin öljyiset. Iskunvaimentimien ongelmaa, niiden kulumista on erittäin vaikea tunnistaa, joten tätä ongelmaa tulisi käsitellä huolellisemmin.

Peugeot 308 -jousituksen korjauksen voivat laukaista myös palloniveliin liittyvät ongelmat, jotka ovat yksi sen pääelementeistä. Yleensä, jos pallonivelissä havaitaan toimintahäiriöitä, ne yksinkertaisesti korvataan uusilla. Usein tapahtuu, että pallonivelet vaihdetaan vipujen mukana, ja korjaus maksaa hieman enemmän.

Ongelmia voivat aiheuttaa myös muut Peugeotin alustan viat. Taka- ja etujousituksen perusteellisella diagnoosilla on erittäin helppoa löytää piilotetut ongelmat. Erityisesti diagnostiikkaa tarvitaan kiireellisesti, jos havaitset erilaisia ​​vinkuja, töksähdyksiä tai tärinää.

Ongelmia syntyy usein ranskalaisen auton heikoimman kohdan - stabilointitukien - takia. Niiden toimintahäiriöiden vuoksi voit usein kuulla jysähdyksen ajon aikana. Tukien käyttöikä on melko lyhyt, joten jousituksen korjauksia, jotka johtuvat tukijalkojen toimintahäiriöistä, tehdään melko usein. Mutta tässäkin on pieni plus, stabilointiholkkien kuluminen on paljon pienempi kuin tukien. Siksi näiden elementtien kanssa on vähemmän ongelmia. Voit myös helposti päätellä korvalla, onko autossa ongelmia tukiholkkien kanssa. Jos kuulet koputuksia auton rullattaessa, holkeissa on ongelma.

Erityisesti haluaisin huomioida Peugeot 308:n takajousituksen. Jousitusosilla on paljon pidempi käyttöikä, mutta yksi pieni haittapuoli on - takavarsien neulalaakerit. Niiden käyttöikä on riittävän lyhyt varsinkin nopeasta ajamisesta pitäville, joten neulalaakereita vaihdetaan melko usein, mutta se ei ole suuri ongelma jousituksen korjauksessa.

Myös kaiken edellä mainitun lisäksi ongelmia syntyy usein viallisista tukilaakereista ja kannatinvarreista. Tukilaakerien vaihto tapahtuu samanaikaisesti iskunvaimentimien vaihdon kanssa. Laakerien vaihdon syy voi liittyä sekä meluiseen ohjaukseen, kulumiseen että käyttöiän päättymiseen. Lisäksi vivut vaihtuvat, jos diagnoosin aikana takajousituksesta löydettiin aukkoja tai tulpissa on vaurioita.

On myös syytä huomata, että puutteidensa lisäksi Peugeot 308:n alusta erottuu korkeammasta luotettavuudestaan ​​tämän merkin muista malleista. Pohjimmiltaan ongelmat voivat johtua viallisista iskunvaimentimien jousista, jotka vaihdetaan vain kerran vuodessa. Siksi tämän auton jousituksen korjaamisessa ei pitäisi olla erityisiä ongelmia.

On aivan selvää, että kaikkien Peugeot-alustayksiköiden on oltava hyvässä kunnossa. Tämä pätee erityisesti jousitukseen, koska toisin kuin moottori, joka voi epäonnistua ja Peugeot 308 ei yksinkertaisesti mene pidemmälle, joidenkin jousituselementtien rikkoutuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.

1. Ilmeisen turvallisuuden lisäksi Peugeot 308:n alusta vastaa mukavasta ajomukavuudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Vaarallisin asia on, että tässä tapauksessa hallinnan menettämisen todennäköisyys on seuraava törmäys tielle nousseen esteeseen. Vain säännöllinen Peugeot 308 alustan diagnostiikka auttaa välttämään tällaisen tilanteen.

Peugeot 308 alustan diagnostiikka sisältää elementtien tarkastuksen:

• jouset ja iskunvaimentimet;
• vivut ja tuet (laakerit ylhäältä, äänettömät lohkot alhaalta);
• stabilointiholkit Peugeot 308;
• ohjaustangot ja teline;
• rengas laakerit;
• CV JOINT.

2. Kokeneille Peugeot 308 omistajille ei ole vaikeaa määrittää jousituksen toimintahäiriö. Kokemus kertoo heille, mikä ongelma on, äänen ja sen lähteen perusteella. Lisäksi yleisimmät jousitusvirheet kuulostavat lähes samalta kaikissa autoissa.

Peugeot 308 alustan diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti, jopa ilman viitteitä toimintahäiriöstä. Tämä on parempi tehdä hissillä, mutta sen voi tehdä myös tavallisella ylikulkusillalla tai näköalalla.

3.On tärkeää muistaa, kuinka Peugeot 308 käyttäytyy hyvässä kunnossa, niin kaikki toimintahäiriöt tulevaisuudessa ovat ilmeisiä. Ymmärtääksesi, että autossa on jotain vialla, sinun ei tarvitse olla kokenut kuljettaja ja vielä varsinkin automekaanikko.

Useimmiten esiintyy seuraavia merkkejä Peugeot 308 -rungon toimintahäiriöistä:

• Peugeot 308:n alustan äkillinen melun, koputuksen ja pomppimisen ilmaantuminen, joka voi sekä kadota että jäädä jopa täysin tasaisella tiellä;
• liian suuret rullat kaarteissa ja havaittava korin heilahteleminen töyssyissä tai jarrutettaessa;
• mielivaltainen sivuohjaus, Peugeot 308 johtaa pois ajettaessa suoraan;
• epätasainen renkaiden kuluminen.

4. Useimmiten kuulet tarkalleen Peugeot 308 -jousituksen koputuksen, se osoittaa, että kumielementit ovat kuluneet tai niitä pitävät kiinnikkeet löysällä. Rungossa on paljon kumielementtejä, melkein mikä tahansa Peugeot 308 -jousitusyksikkö voi kolhia, minkä seurauksena kolauksen syyn tunnistamiseksi tarkasti auto on tarkastettava alhaalta.

Jos kuulet napsahduksen, varsinkin kaarrettaessa tai Peugeot 308:n jyrkästi kiihdytettäessä, voimme sanoa lähes täydellisellä varmuudella, että syy on Peugeot 308:n CV-nivelen, niin kutsutun kranaatin, toimintahäiriö. Vinkua esiintyy useimmiten stabilointiholkkien vaihdon jälkeen, usein tämä tarkoittaa huonolaatuista holkkia.

5. Jos Peugeot 308 alkoi ajautua sivuun, se tapahtuu useammin kovan kuilun ja kuoppien ohituksen jälkeen, sitten sinun on ehkä suoritettava kohdistus (Peugeot 308:n suuntaus). Parhaimmillaan tämä poistaa ongelman, pahimmillaan törmäyksessä jokin voi taipua, alkaen ohjaustangosta ja päättyen ohjaustankoon.

Jos ainakin yksi näistä merkeistä ilmenee, on Peugeot 308 alustan diagnosointi tarpeen mahdollisimman pian. Säännöissäkin toiminta viallisen jousituksen kanssa on nimenomaisesti kielletty, puhumattakaan siitä, että se on yksinkertaisesti vaarallista.

6. Peugeot 308 jousituksen äänetön lohko, jota ei ole vaihdettu ajoissa, mikä ei ole niin kallista, voi johtaa vivun rikkoutumiseen, sadan dollarin hintalappulla. Monet kuljettajat ajavat kiinnittämättä huomiota Peugeot 308:n alustaan ​​kuuluviin ääniin ja ajavat, kunnes ääni muuttuu täysin kriittiseksi tai kunnes jokin yksinkertaisesti putoaa, tämä lähestymistapa on yksinkertaisesti absurdi.

7. Peugeot 308:n alavaunun säännöllinen silmämääräinen tarkastus säästää rahaa, Loppujen lopuksi, jos löydät rikkoutuneen saappaan tai kannen ajoissa ja vaihdat sen nopeasti, tavaratilan suojaama elementti kestää pidempään. Jos Peugeot 308:aa tutkittaessa löytyi jo revitty tavaratila, voit olla varma, että tämä jousituselementti on pian vaihdettava.

Kaikkien ponnejen tarkastuksen jälkeen kannattaa aloittaa Peugeot 308 etujousituksen elementtien diagnosointi.Etujousitus on monimutkaisempi kuin takajousitus, se on alttiina raskaalle kuormitukselle, minkä seurauksena se hajoaa paljon useammin. Ensin tarkastamme Peugeot 308:n iskunvaimentimet, niissä ei saa olla kolhuja tai öljyvuotoja. Voit myös yrittää kääntää iskunvaimennin sivuille, heilahdusamplitudin tulee olla merkityksetön.

Mutta helpoin tapa tarkistaa tämän jousituselementin huollettavuus on heiluta Peugeot 308:aa painamalla kulmaa, jossa diagnosoitu iskunvaimennin sijaitsee. Jos painamisen jälkeen Peugeot 308, palattuaan alkuperäiseen tilaan, jatkoi heilumista ylös ja alas, tämä tarkoittaa iskunvaimentimen toimintahäiriötä.

8. Seuraavaksi tutkitaan Peugeot 308:n alustan jouset, usein niiden käännökset katkeavat, joten sinun on tarkastettava ne halkeamien ja kaikkien käänteiden eheys. Mutta täällä voit myös määrittää jousien toimivuuden katsomatta auton alle. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä huomiota Peugeot 308:n maavaraan, jos auto on laskenut huomattavasti, tämä osoittaa jo jousien toimintahäiriön, ne roikkuivat eivätkä voi enää suorittaa tehtäväänsä kunnolla.

9.Pallo- ja äänettömät lohkot tarkistetaan vain Peugeot 308:n alapuolelta. Niiden diagnosoimiseksi on parempi käyttää jonkinlaista metallivipua, jotta on helpompi tarkistaa kaiken takaiskun varalta, niiden ei pitäisi olla toimivassa autossa. Peugeot 308:n stabilointi- ja painelaakerit tarkistetaan samalla tavalla. Pyörän laakerin tarkistamiseksi täytyy ravistaa pyörää, jos välystä on, tämä osoittaa laakerin huonoa kuntoa.

5. Irrota iskunvaimentimen ylätuki tangosta.

Telineen ylätuki on ei-irrotettava yksikkö, joten toimintahäiriön tai sen elementtien vaurioitumisen sattuessa koko yksikkö on vaihdettava. Vaihda ylätuki, jos se on pahasti vääntynyt.

kumimassan paikallinen pullistuminen. Vaihda tuki, jos painelaakeri on syöpynyt, siinä on säteittäinen välys tai se on juuttunut pyörimään.

kahdeksan.. suojakannen klipsi.

10. . puristuspuskuri suojaholkilla.

10. Poista pakkauspuskuri suojakotelosta.

11. Tarkasta irrotetut osat. Jos huomaat naarmuja, halkeamia tai repeämiä, vaihda vaurioituneet osat.

12. Tarkasta iskunvaimennin. Jos rungosta löytyy halkeamia, muodonmuutoksia ja vaurioita, alempi jousikuppi, öljy tippuu, vaihda iskunvaimennin.

13. Asenna iskunvaimentimen tuki pystysuoraan asentoon ja useita kertoja, kunnes se pysähtyy, laske ja nosta iskunvaimentimen tanko. Kun siirrät vartta, varmista, että se liikkuu ilman kaatumia, tukoksia tai kolhuja. Jos ei, vaihda jalusta.

Tämä iskunvaimentimen joustintuen tarkastus on likimääräinen, saadaksesi tarkemman arvion sen teknisestä kunnosta ottamalla yhteyttä autohuoltoon

14. Vaihda jousi, jos kelat ovat halkeilleet tai vääntyneet.

15. Kokoa iskunvaimentimen tuki päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Aiemmin, kun kuvailimme vaikutelmiamme auton koeajosta Peugeot 308toimitti meille konsernin virallinen edustaja Peugeot Valko-Venäjällä - CJSC "Siftrans-Plus", olemme jo puhuneet tämän auton mukavasta, tasapainoisesta ja täydellisesti viritetystä jousituksesta. Ja nyt, kuten luvattiin, annamme lyhyen kuvauksen niistä teknisistä ratkaisuista ja muutoksista, jotka on tehty suunnittelun aikana. Peugeot 308 verrattuna esi-isänsä - Peugeot 307.

Etujousitus Peugeot 308

Edessä Peugeot 308 käytetään MacPherson-tyyppistä jousitusta, joka tarjoaa melko korkeat tekniset ominaisuudet Peugeot 308ja vastaa myös omistajien lisääntyneisiin vaatimuksiin, jotka haluavat urheilullisemman ajettavuuden. Samalla urheilullinen ajotuntuma tulee toteuttaa mukavuudesta tinkimättä.

Peugeotin insinöörit ja suunnittelijat ovat ratkaisseet loistavasti näiden toisensa poissulkevien vaatimusten toteuttamisen ongelman. Ei ole mikään salaisuus, että Peugeot-autojen jousitukset ovat aina olleet tunnettuja kestävyydestään. Tämä johtuu ensisijaisesti kohtuullisen konservatiivisuuden periaatteen toteuttamisesta sellaisten teknisten ratkaisujen käytössä, jotka ovat vain osoittaneet luotettavuutensa.

Peugeot 308:ssa on MacPhersonin jousitus, jossa on kaasutäytteiset iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin. Tätä jousitusjärjestelyä käytetään nyt useimmissa Peugeot-ajoneuvoissa. Ja koska Peugeot 308:n luomisessa käytettiin edeltäjänsä Peugeot 307 alustaa, uuden auton jousituksen ominaisuudet ja ominaisuudet tuotiin välittömästi tekniseen täydellisyyteen. 308. mallissa kaikki tehdään merkin parhaiden perinteiden mukaisesti - kaikki kuormatut osat on valmistettu taotusta teräksestä käyttäen Peugeotin patentoimaa Colbapress®-tekniikkaa.

Jousitusta ja sen osia rakennettaessa yhtenä vaatimuksena oli varmistaa hyvä ylläpidettävyys yhdistettynä rahalliseen tehokkuuteen. Tämä saavutettiin varaosien ja vaihdettavien yksiköiden "jalostamisen" ansiosta. Jos esimerkiksi jokin saranoista on epäkunnossa, se vaihdetaan erikseen, ei yhdessä vivun (tai vipujen) kanssa.

Sen erinomaisen ajettavuuden saavuttamiseksi, josta puhuimme testin aikana ja joka havaitaan lähes kaikissa tämän auton muissa testeissä, kaikkien sen kilpailijoiden rakennetta Volkswagen Golfista ja Mazda 3:sta "ladattuun" Alfa Romeoon tutkittiin perusteellisesti.

Takajousitus

Ensi silmäyksellä Peugeot 308:n takaosa on klassinen muotoilu, jota käytetään monissa autoissa. Vääntövarressa "P"-muotoisessa takajousituksessa on sisäänrakennettu kallistuksenvaimennin, joka on tehty vääntötangon muodossa ja joka on sisäänrakennettu palkin takavarsina toimivien osien väliin. Tämän vääntötangon käyttö mahdollisti jousituksen suuren tarkkuuden, parantaa käsittelyä ja painoa vähentämällä saavuttaa auton korkean sileyden, joka heti liikkeen alkamisen jälkeen ja vain erinomaisessa määrin takana istuvat matkustajat arvostavat.

Jousitus osoittautui erittäin kompaktiksi, mikä mahdollisti samalla, kun Peugeot 308:n yleiset ulko- ja sisämitat säilytettiin edeltäjäänsä verrattuna, lisätä merkittävästi matkustajien tilaa takaistuinrivillä.

Todennäköisesti yksi Peugeot 308:n takajousituksen tärkeimmistä innovaatioista on passiivisen ohjausefektin täysi toteutus. Ohjausvaikutus muodostuu siitä, että kun auto ohittaa mutkan etukäteen suuremmalla nopeudella kuin tieolosuhteet sallivat, muodostuva keskipakovoima yrittää "heittää" auton ulos mutkista, siirtää sen liikerataa pois mutkista. . Tämän voiman vaikutuksesta Peugeot 308:n takajousituksen kinematiikka kääntää hieman takapyöriä siten, että auto kävisi käännöksen läpi aiheuttamatta kuljettajalle epämiellyttäviä tuntemuksia. Tämän vaikutuksen ansiosta lähes kaikissa ajotavoissa varmistetaan Peugeot 308:n neutraali ohjaus, joka on tyypillisempi urheilu- ja kilpa-autoille.

Materiaali, josta takajousituksen yksiköt ja osat on valmistettu, on sama kuin etu - seosteräs.

Viesti s2sign »15. helmikuuta 2014, 23:37

Viesti Pavel-5419 16. helmikuuta 2014 klo 9.43

Viesti s2sign »16. helmikuuta 2014, 20:38

Ensin vaihdettiin jouset ja tuet. Oikealla puolella jousi oli rikki. Lisäksi metalliholkki lyötiin ulos ylätuesta. Vaihdettu molemmilta puolilta kerralla. Ja oikealla puolella kaikki muuttui normaaliksi. Koputus vasemmalle jäi. Sen jälkeen palloventtiilit vaihdettiin huoltoasemalla. Koputus jäi. Ajattelimme iskunvaimentimia. Ne myös vaihdettiin, plus jotkut laakerit sisällä. Kaikki, sitten kohautetaan olkapäitään.

Auto keinui - kaikki on ok. Hississä sorkkaraudalla he koskettivat kaikkea käsillään, tunsivat sen - kaikki on ok. Koputus on selvästi varikolla, ajetaan 40 kilometriä, törmätään luukkuun - heh, aivan hermot alaspäin. Ihmiset, jos eivät katso, sanovat, että pallo on roskakorissa, sitten paareja ei ole kiinnitetty, sitten he nostavat sen, ja kaikki on ihanteellinen.

Ehkä joku tietää missä Minskin tärinäpöydässä on työntekijä? Tai mestari, joka on Peugeot-riipusten päällä? Vai oletko ratkaissut samanlaisia ​​ongelmia useammin kuin kerran?

Luin foorumilta samanlaisen ongelman, mutta siellä ihmiset teroittivat ja porasivat tukia niin, että ne olivat tiukasti kiinni rungossa. Minulla ei ole minkäänlaista luottamusta siihen, että en todellakaan halua sponsoroida tällaista muutosta. On selvää, että Peugeotilla ei ole rakenteellisesti modifioitua tukea korille. Mutta 308:t ajavat lähellä, eikä mikään koputa.

Viesti sub »16. helmikuuta 2014, 20:49

Viesti Pavel-5419 »16. helmikuuta 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Viesti sub »16. helmikuuta 2014, 21:34

Viesti taa2509 »16. helmikuuta 2014, 21:48

Viesti s2sign »16. helmikuuta 2014, 22:40

Kaikille ja muillekin - kiitos neuvoista. Mennään järjestyksessä.

Kuten voitte kuvitella, en ole automekaanikko enkä voi itse vääntää mitään. Huoltoasemalla kun keinuin, keinuin ja yhdessä - jousitus EI kolhi.

Niin minäkin ajattelin, mutta kun katson työpajoidemme asiantuntijoiden avuttomuutta, uskon, että kovia asiantuntijoita tarvitaan. Siksi se sairastui jonkin verran emotionaalisesti.

Vasemmalla olevaan vanhaan jouseen kuului myös koputus. Jouset vaihdettu kayabaan luettelon mukaan. Sama koputus uuteen.(Vanha jousi jäi, jos jotakuta kiinnostaa ja on halu olla utelias. Toinen heitettiin pois, koska se räjähti). Siksi jousella ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Kun iskunvaimentimet vaihdettiin, jouset järjestettiin uudelleen. Koputus on sama. Siksi telineen näppäily kannattaa oikein. Kyllä uusilla jousilla etupää nousi sivulta katsottuna muutaman sentin korkeammaksi, joten ne eivät painuneet.

En ymmärrä mitä tarkoitat, mitä tarkalleen ei ollut kiristetty, mutta viimeisellä matkalla kolmannelle huoltoasemalle mekaanikko koetti röyhelön alla olevaa mutteria ja onko se kiinni. Puristettu. Kyllä, ja jousia vaihdettaessa kaikki näytti olevan tiukasti kiinni.

Vakuutan teille, että luukulla ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Kävin kolmella huoltoasemalla ja kahdessa autotallissa, käsityöläiset pääsivät autoon, kaikki kuuluu selvästi, mutta he näyttävät - eivätkä voi tehdä mitään. Yhdellä huoltoasemalla mestari sanoi nauraen, että paareja ei ollut kunnossa. Sitten he yhdessä nostivat auton, tunsivat sitä, vääntelivät sitä, ja jotenkin nauru loppui. He neuvoivat minua selvittämään asian niille, joiden jousitus on korjattu. No, ja ne - neuvoivat ajamaan "kunnes se tulee ulos".

Minä, pojat, tarvitsen apua, jonne voin ajaa ja korjata vasuani.

Etujousitus on itsenäinen, vipujousityyppinen MacPherson, jossa on teleskooppiset iskunvaimentimen tuet 4 (kuva 7.1), kierrejouset 3, tukivarret 7, vääntövakautta tukeva tukitanko 9.

Etujousituksen pääelementit ovat teleskooppiset iskunvaimentimet 4, joissa yhdistyvät ohjausmekanismin teleskooppielementin ja vaimennuselementin toiminnot pyörän pystysuuntaisia ​​heilahteluja varten suhteessa runkoon.

Iskunvaimentimien tukiin on koottu kierrejouset 3, puristuspuskurit suojakansineen ja ylätuet painelaakereilla. Kuorma siirtyy ajoneuvon koriin ylätuen kautta. Iskunvaimennin on yhdistetty jousitusvarteen 7 ohjausnivelen 5 kautta pallonivelellä 6.

Kallistuksenvaimennin 9 on yhdistetty auton etujousituksen poikkipalkkiin kahdella kannattimella kumipehmusteiden kautta ja iskunvaimentimen tukiin 4 - tuilla 8.

Etujousituksen vivut 7 on kiinnitetty poikkipalkkiin 1 saranoiden (hiljainen lohko) kautta.

Etupyörän navat on asennettu ei-säädettäville kaksirivisille kulmakosketuskuulalaakereille.

Peugeot 308:n tukitangon vaihtamiseksi sinun on ensin nostettava auto ja irrotettava pyörä. Tarvitset työskentelyyn joukon yksinkertaisia ​​työkaluja ja vapaa-aikaa. Tee kaikki ohjeidemme mukaan, niin selviät tästä työstä itse.

Pallon stabilointituet

Ensin sinun on ruuvattava pyörä irti tietystä puolelta, minkä jälkeen on mahdollista aloittaa kallistuksenvaimentimen purkaminen. Tämä voidaan tehdä 16-avaimella ja 30-torex-avaimella.

Vakaintolppassa on puristusmutteri, joten sen irrottaminen on vaikeaa. Suosittelemme kierreliitoksen esipuhdistamista metalliharjalla ja VD-40:n puhaltamista tai jarrunestettä.

Jokaisessa ajoneuvossa etuvakain on olennainen osa. Peugeot 308 ei ole poikkeus. Osa, josta puhumme tänään, yhdistää stabilisaattorin muihin auton etujousituksen elementteihin. Peugeot 308:n etuvakaimen tukituet vastaavat auton vakaan asennon säilyttämisestä kaarteissa.

Seurauksena on, että etuvakaimen tuet kantavat pääkuorman, joten auton omistajat kääntyvät usein korjaamoille, joilla on samanlainen ongelma. Jos haluat säästää rahaa ja tehdä sen itse, sinun tulee noudattaa yksinkertaisia ​​​​ohjeitamme.

Peugeot 308:n etupylväät koostuvat erittäin lujasta metallitangosta ja luotettavista kiinnikkeistä. Heikkona kohtana on suunnittelijoiden luoma erityinen ohennus ajon turvallisuuden parantamiseksi. Tästä tuet yleensä katkeavat. Tien laadulla on tässä tärkeä rooli.Peugeot 308:aa kehittäessään suunnittelijat keskittyivät ajoon Euroopan teillä, joilla he testasivat autoa. Samaan aikaan malli ei siedä huonoja Venäjän teitä, ja stabilointitukien pitkä käyttöikä lyhenee huomattavasti.

Peugeot 308:n vakaajatukien toimintahäiriön diagnosointi ei ole vaikeaa. Ohittaessa nopeusmuutoksia tai pieniä kuoppia, runkoon kuuluu epämiellyttävä kolina, joka syntyy tukien katkenneista saranoista. Siksi vian määrittämiseksi aja vain alhaisella nopeudella huonoilla teillä, ja kuulet varmasti vakaajan toimintahäiriön, jos siinä on jotain vialla.

Tärkeimmät syyt Peugeot 308:n vakautustukien epäonnistumiseen ovat seuraavat tekijät:

• ponneiden ja itse telineiden luonnollinen kuluminen ajan myötä;
• liian suuri nopeus huonoilla tieosuuksilla ajettaessa;
• tekniset ongelmat voivat johtua autoilijan ajotyylistä: kova jarrutus, nopea kaarreajo;
• auton jatkuva ylikuormitus ja valmistajan suositusten laiminlyönti autoa käytettäessä.

takaisin sisältöön ↑

Opi aloittamaan liikkuminen sujuvasti ilman äkillistä aloitusta. Yritä myös välttää hätäjarrutusta, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. Tarkista Peugeot 308 jousituksen kunto itse tai aja säännöllisesti huoltoasemalle ennaltaehkäisevää diagnostiikkaa varten. Nämä yksinkertaiset toimenpiteet pidentävät ajoneuvon käyttöikää yleensä ja erityisesti tukijalkojen käyttöikää.

Työskenteleäksesi tarvitset pienen joukon yksinkertaisia ​​työkaluja:

• avaimet numeroille 10 ja 12;
• päät 12:lle ja 14:lle kammen kanssa;
• jakoavaimen laajennus;
• kardaaninivel.

Aluksi sinun on ripustettava koneen etuakseli ja irrotettava voimayksikön lokasuojat. Irrota mutteri, joka pitää kallistuksenvaimentimen tangossa. Kiinnitä samalla pultti hylsyavaimella. Irrota seuraavaksi ylempi aluslevy ja kumiläpivienti. Jos et irrota telinettä vaihtoa varten, merkitse muiden osien sijainti ennen irrottamista, jotta ne voidaan vaihtaa myöhemmin.

Pulttia vetämällä alas, on tarpeen poistaa aluslevyt, kumiholkit ja tukijalkojen väliholkki. Samoin irrota toinen tukivarsi tarvittaessa.

Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät oikean kannattimen, ja irrota se yhdessä kumiläpiviennin kanssa. Irrota kaksi pulttia vasemmasta kannattimesta, jotka pitävät tukitankoa.

Irrota stabilisaattorin kannatin kumiholkilla ja ruuvaa sitten irti ensimmäisen ja toisen automaattiputken pidikkeen kiinnityspultit ajosuuntaan. Irrota tanko koneesta, mutta älä taivuta putkia enempää kuin on tarpeen, muuten ne voivat vaurioitua.

Asenna kaikki irrotetut osat päinvastaisessa järjestyksessä. Harkitse holkkien ja aluslevyjen sijoitusta ja suuntaa. Holkkien ulkonemien tulee sopia tangon ja varren reikiin niin, että pylvään pultti ei kosketa vartta ja tankoa. Kiristä lopuksi mutterit 38 millimetriin, kun olet laskenut koneen maahan.

Ulkoisesti vaikuttava Peugeot 308 esiteltiin maailman yhteisölle vuonna 2007, ja se tuli myyntiin Venäjällä talvella 2008. Edeltäjänsä Peugeot 307:n menestys oli ilmeinen, minkä vahvisti suuri kysyntä. Samaan aikaan valitettiin paljon autojen teknisistä toimintahäiriöistä ja puutteista, joilla oli negatiivinen rooli mallille, koska Peugeot-korjaus tuli kerralla suositummaksi kuin koskaan. Peugeot 308:n julkaisun myötä monet ajattelivat, että kaikki puutteet on otettu huomioon ja viat korjattu, mutta ei, herra, sanotaanpa mitä tahansa, ranskalaiset eivät voi viedä asioita täydellisyyteen. Puhutaanpa siis Peugeot 308:n heikkouksista.

Aktiivisten kuljettajien tulisi ymmärtää, että etujousituksessa 20-30 tuhannen kilometrin kuluttua vakautustuet alkavat pettää. Etutukien tukilaakerit alkavat kehittyä lähemmäs 60-80 tuhatta km. Tämä näkyy vinkuina, kun ohjauspyörää käännetään.Jos lähestyt 100 000 km:n ajomatkaa, ota huomioon, että saatat joutua korjaamaan Peugeot 308:n napalaakerien ja kuulanivelten alueilla.

Huolimatta Peugeotin edellisen version AL4-automaattivaihteiston ongelmista, ranskalaiset päättivät periaatteessa laittaa sen kolmesataakahdeksanteen malliin vedoten tehtyihin muutoksiin. Kyllä, nyt automaattivaihteistoissa Peugeot 308:n korjaus ja huolto alkaa siltä väliltä, ​​kun auto kulkee 100-150 tuhatta km, mutta se ei silti halua toimia lämmittämättä autoa perusteellisesti talvella, vetää hinaajaa heikosti ja voi romuttaa aggressiivisella ajotyylillä. Mitä tulee viisi- ja kuusivaihteisiin manuaalivaihteistoihin, ranskalaiset todella korjasivat suurimman osan virheistä.

Jos teit naarmuun auton runkoon, on parempi korjata Peugeot 308 heti, koska, kuten käytäntö osoittaa, korroosio tässä mallissa ilmenee nopeasti. Myös etumuovilokasuojat kannattaa pitää poissa paahtavan auringon paahteesta, jos et suunnittele freelance-vierailua Pietarin Peugeot 308 autohuoltoon. Ja asia on, että ylikuumennettaessa siivet alkavat vääntyä hieman. Kylmänä vuodenaikana ajovalojen suojukset samenevat nopeasti, mikä tekee lähi- ja kaukovaloista tavallista himmeämpiä, ja tämä on muuten turvallisuutta.

Huolimatta siitä, että vuoden 2011 uudelleenmuotoilun jälkeen autojen moottorit muuttuivat tehokkaammiksi ja jollain tapaa luotettavammiksi, mikä helpottaa Peugeot 308:n huoltoa, niissä on edelleen vikoja. Moottorin yleisin versio on 1,6 litraa. 120 "hevosen" kapasiteetin ajoitusmekanismi hylkää edelleen. Hänen pääongelmansa on ennenaikainen venyttely. Tapahtuu, että pumppu ja termostaatti alkavat pettää, mutta se maksaa itse asiassa noin 5 000 ruplaa sekä itse Peugeot 308 -palvelu sen vaihtamiseksi.