DIY nissan esimerkki p11 jousituksen korjaus

Etujousitus on itsenäinen poikittaisella palkilla, ylä- ja alatukivarrella, iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Ylätukivarret on yhdistetty ohjausniveliin ns. kolmannella, välivivulla. Ylempi joustintuki on kiinnitetty lokasuojiin ja alempi välivipuihin. Välivipuihin on kiinnitetty tukitanko tukien kautta (katso kuva 1.0).

Etupyörän jousituselementtien hitsaus- ja oikaisutyöt eivät ole sallittuja. Vaurioituneet osat on vaihdettava uusiin. Kun suoritat korjaustöitä, vaihda itselukittuvat mutterit ja ruostuneet pultit ja mutterit aina uusiin. Itselukkiutuvat mutterit voidaan yleensä tunnistaa kierteen muovirenkaasta. Itselukittuvissa pulteissa on suojakierre.

Tiedot koskevat vuosimalleja 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.

Kuinka korjasin ylemmän kääntövarren (saga)

Jos taskussa ei ole ylimääräistä dollaria ja kätesi kasvavat sieltä, missä tarvitset, ja sinulla on myös tarvittavat työkalut ja vapaa-aikaa, niin seuraavaa hyväksi havaittua korjausvaihtoehtoa tarjotaan:

Vaihe 1... Otat 50 ruplaa ja menet KEMP:iin. Sieltä ostat kahdeksan mustasta muovista valmistettua "VAZ-heiluriholkkia" 40 kopekkaa kappaleelta, kaksi sarjaa messinkiä "kiertokangen holkkeja" Tavrialle hintaan 13 ruplaa 50 kopekkaa / sarja (4 holkkia mukana) ja kahdeksan "kierukkaakselin öljytiivistettä VAZ:iin" 01-07 ”Metalli ulkona 2 ruplaa kappaleelta. Varaosat yhteensä 46 ruplaa 20 kopekkaa 2 jousitusvarren korjaukseen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Vaihe 2... Kaiken tämän kanssa palaat autotalliin. Siellä ostetuista osista teet korjaussarja... Otamme öljytiivisteet. Nissanin vipujen öljytiivisteet ovat 38x20x6. Ostamasi öljytiivisteet ovat kooltaan 37x19x10 (kotimainen teollisuus ei näytä tuottavan vaadittua kokoa). Lisäksi ne on ulkopuolelta valmistettu raudasta. Ne on saatettava seuraavaan kuntoon:

• aseta öljytiiviste tasaiselle metallipinnalle jousi alaspäin ja lyö tasaisesti koko kehälle vasaralla sarja kevyitä iskuja niin, että litteän sylinterin, jonka ulkohalkaisija on 37 mm ja korkeus 10 mm, öljytiiviste muuttuu tynnyri, jonka halkaisija on 38 mm ja korkeus 8 mm;
• ota VAZ-heilurin holkit ja erota "hattu" ja "sylinteri".

Vaihe 3... Irrotamme vivut. Tätä varten tarvitset 17 pään jakoavaimella ja jatkeella, 17 jakoavaimen ja WD40:n. Nosta haluttu puoli ja irrota pyörä. Puhdistamme kaikki mutterit lialta ja kastelemme WD40:n 15 minuutin ajan. Mutterit: yksi varren läheisellä puolella, toinen etäpuolella ja 2 mutteria ja 2 pulttia, jotka kiinnittävät kannattimen runkoon, jossa varren ulompi pää on. Valitettavasti kannatin on ruuvattava irti, koska vivun kauimmaisen osan pultti irrotetaan matkustamoa kohti ja nojaa päänsä runkoa vasten, kun kiinnike on ruuvattu kiinni. Muista kääntää se takaisin kokoamisen yhteydessä. Kaksi kannattimen mutteria sijaitsevat ulkopuolella (pyöräkaaressa - alemmat) ja kaksi ylempää - moottoritilan sisällä ja ovat suorakulmioita, joissa on kierrereiät, jotka on sijoitettu taskuihin. Kaikki mutterit on anodisoitu sisältä ja ne tulee löysätä sen jälkeen, kun ne on kostutettu pään ja vahvistimen vaikutuksesta. Joo! Avaa ensin mutteri ja irrota pultti vivun lähipuolelta. Irrota ylä- ja alavarsi. Otamme olkavarren ja heilaamme sen perästä auton keulaan. Jos se horjuu, se on korjattava. Jos ei, älä.

Vaihe 4... Korjaamme vipuja. Poistamme vanhat öljytiivisteet (minulla oli ne kaikki paitsi yksi, kokonaisina ja elastisina, tosin 7-vuotiaana).Otamme pois "raudanpalat" (jäljempänä kuningastappi) (katso kuva) ja poimimme kuluneet muoviholkit veitsellä. Pyyhitään sylinterin sisäpuoli rievulla ja lisätään grafiittirasvaa tai CV-nivelrasvaa. Sylinterin keskellä on sisällä erottava kumitiiviste. Hän ei välitä meille. Voitelemme myös "raudanpalat" grafiittirasvalla ja laitamme renkaaseen heiluriholkista ja sen taakse kiertokangen holkkia kunnes se pysähtyy. Jälleen voitelemme kaiken grafiittirasvalla. Asetamme tuloksena olevan kokoonpanoyksikön sylinteriin. Hän tulee tiukasti ja puoliksi pahoinpitelyn vaikutuksen alaisena. Loput puoliskosta autamme vasaralla. Otamme öljytiivisteen ja voitelemme sen ulkorenkaaseen tiivisteaineella ja asetamme sen sitten jousi ulospäin.

Vaihe 5... Laita kaikki takaisin ja nauti jousituksen ennennäkemättömästä hiljaisuudesta ja kolhujen puuttumisesta.

Lopuksi voin sanoa:

• että etuiskunvaimentimen aallotettu suojus sopii 08:sta yhdelle, jos leikkaat siitä pari poimutusta alhaalta;
• voit heti kiirehtiä korjaamaan vipujasi tai voit odottaa kuukauden, tästä päivästä alkaen, kun julkaisen testitulokset.

Ohuus #1. Alkuperäiset öljytiivisteet voidaan irrottaa huolellisesti ja turvallisesti. Esimerkiksi minulle ne ovat kuin uudet. Tämä tehdään näin: litteät ruuvitaltat otetaan - kapeita, ohuita ja tavallisia. Jousi poistetaan tiivisteholkista ja kapea ruuvimeisseli työnnetään sisäisen tiivisteen ja sisällä olevan vivun nivelen väliin. Sitten ruuvimeisseli kallistetaan mahdollisimman yhdensuuntaiseksi tiivisteen tason kanssa ja sen terä kierretään tiivisteen reunan alle sisäpuolelta. Kääntämällä ruuvimeisseliä nostamme öljytiivisteen reunaa. Sitten siirrämme ruuvimeisseliä pidemmälle kehää pitkin ja käännämme sitä uudelleen. Tämä on mahdollista useammin koko kehällä. Jos tämä tehdään harvoin, rauhasen taso rikotaan. Jos öljytiiviste on kuvatun toimenpiteen jälkeen noussut, mutta ei tule ulos, sinun on autettava sitä samalla tavalla tavallisella ruuvimeisselillä.

Ohuus #2. Vartaloa lähempänä olevat vivusylinterit ovat pidempiä kuin distaaliset. Siksi yhden vivun korjaamiseen tarvitset 5 pronssiholkkia - 2 ulkosylinterille ja 3 (1,5 + 1,5) sisemmälle.

OHUUS # 3 (tärkein). Koska pronssiholkit halkeavat ja kun ne laitetaan paikoilleen, niiden sauma poikkeaa 1-1,5mm, jolloin nivelissä on jonkin verran epäkeskisyyttä suhteessa vipusylintereihin. Jos tämä sama epäkeskisyys sylinterin toisella puolella ei ole sama kuin "E" sylinterin toisella puolella, nivelet ovat hieman poikkeavia toisiinsa nähden. Tämä kohdistusvirhe estää hieman pultin asettamisen paikalleen asennuksen aikana ja mikä pahinta, aiheuttaa pultin juuttumisen tappeihin kiristettynä. Ottaen huomioon, että pultti ei myöskään saisi pyöriä suhteessa alempaan heilurivarteen, saamme vahvalla kiristämällä ehdottoman jäykän rakenteen, joka käytön alussa tietysti löystyy ja alkaa narista hirveästi. Tästä on kaksi tietä - yksinkertainen ja monimutkaisempi.

Yksinkertainen... Kun asetat hihoja ja niiden puolikkaita, on välttämätöntä, että sauma osuu yhteen. Kun työnnetään sisään tappeja, joissa on holkit sylinterin molemmille puolille, on välttämätöntä, että vasemman ja oikean nivelen saumat osuvat kohdakkain, ts. niin, että molempien nivelten epäkeskisyys on sama.

Kovempi... Jokainen hiha on leikattava kolmeen renkaaseen ja asetettava neulaan niin, että saumojen kulma on 180 astetta. Silloin eksentrisyys ehkä katoaa kokonaan.

Ohuus nro 4. Ennen öljytiivisteiden asettamista paikoilleen, kokoonpano on kehitettävä. Tätä varten tavallinen pultti työnnetään tappiin, kun vipu on poistettu, ja kiinnitetään mutterilla. Vipu on kiristetty ruuvipuristimeen ja pultin avaimella käännetään holkkien kuningastappi. Yksikön kehittämisen kriteerinä on holkkien tappien kääntäminen 30 cm:n avaimella (kuljettajan sarjasta) yhdellä kädellä (eikä koko kehon ympärille nojaa). Minun piti hioa hiomalaikan holkkeja hieman saadakseni halutun vaikutuksen. Jos solmua ei kehitetä, seuraukset ovat samat kuin hienovaraisuudessa # 3. Tein tämän kaiken 3 viikkoa sitten. Siitä lähtien on ollut sateita, ollut mutaa, sitten myös pakkaset iski. Ensimmäiset matkat suolalla. Kunnostetut yksiköt toimivat täydellisesti. Jousitus on muuttunut huomattavasti hiljaisemmaksi, varsinkin pienissä töyssyissä.Minua ilahduttaa, kun muistaa, että huonosti puhdistetuilla teillä on jääkuoppia ja -kasvemia (kuoppeja) edessä.

20 000 myöhemmin. Kaikki on kunnossa paitsi kotimaiset öljytiivisteet. Siellä missä kotimainen öljytiiviste laitettiin paikalleen, se narisi uudelleen. Purkamisen jälkeen kävi ilmi, että kotimainen öljytiiviste on huonosti sovitettu kotimaan suolaan teillä (toisin kuin englantilainen). Kumi kovetti ja vetojousi muuttui erillisiksi ruostesylintereiksi. Likaa pääsi sisään. Purin sen, öljysin uudelleen, laitoin uudet tiivisteet, vasta nyt täytin ne Movililla ulkopuolelta. Katsotaan mitä tällä kertaa tapahtuu.

Joustintukien vaihto 1996 NISSAN Primera P11:een

Almere classicin kayaban etutukien vaihtaminen