Tee-se-itse jousituksen korjaus kentällä

Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse jousituksen korjaus kentällä todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Auton normaalia käyttöä varten sinun on diagnosoitava ja korjattava Chevrolet Niva -runko ajoissa omin käsin tai huollossa. Rahan säästämiseksi on parempi tehdä se itse ohjeiden mukaisesti, jotka olemme laatineet sinulle tässä materiaalissa.

Kotimaisen maastoauton etujousituksella on itsenäinen muotoilu. Molemmilla puolilla on kaksi tukivartta, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimentimet.

Auton jousituselementtien teknisen kunnon tarkistamiseksi sinun on nostettava se hissille tai asetettava se kaivon päälle ja laskeuduttava alas. Tässä tapauksessa on tärkeää ripustaa etupyörät. Kumielementeissä ei saa olla merkkejä vanhenemisesta tai mekaanisista vaurioista. Kumi-metallisaranoissa ei myöskään saa olla halkeamia, ikääntymisen merkkejä, yksipuolista kumin pullistumaa tai irtoamista raudoituksesta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava.

Muista tarkistaa kuulanivelten ja laakerien suojakansien kunto. Jos ne ovat vaurioituneet, koko liitoskokoonpano on vaihdettava.

Katso ylempien nivelten kumityynyt ja tarkista alanivelten kumiholkkien kunto. Älä unohda tarkastaa kumivarren holkit - alempi ja ylempi. Diagnosoi kallistuksenvaimentimen kumiholkit ja tukijalkojen kiinnityksen laatu varsiin ja sivupalkkiin.

Jos etupyörän navan laakereiden välystä lisätään, tunnet tietyillä nopeuksilla tärinää ohjauspyörässä. Tämän seurauksena renkaat kuluvat epätasaisesti (tahroja muodostuu) ja laakerin käyttöikä lyhenee. Raon täydellinen puuttuminen, joka aiheuttaa navan tiukan pyörimisen, voi myös vähentää niiden resursseja. Chevrolet Nivan etupyörien pyöränlaakereiden välys ei saa ylittää 0,15 mm. Säädä etulaakerit pyöränavaimella, jakoavaimella 27 ja vasaralla.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Yritä kääntää ripustettua pyörää pystysuoraan. Jos tunnet vastareaktion, sinun on säädettävä aukkoa. Pyydä myös avustajaa kytkemään jarru päälle ja pitämään poljinta painettuna, kun käännät pyörää uudelleen pystysuoraan. Jos välys on poissa, laakereissa on ehdottomasti välys.

Irrota verhoilukansi ja ruuvaa irti navan lukkomutteri. Kierrä mutteri irti, jotta se ei pyöri nupilla. Napaa säädettäessä Niva-rungon korjauksen yhteydessä on suositeltavaa asentaa uudet navan mutterit, koska vanhat mutterit voivat jopa säädön jälkeen ottaa vanhan asennon, etkä lukitse sitä riittävän luotettavasti. Äärimmäisissä tapauksissa voit ottaa käytetyn mutterin toisesta autosta.

Ruuvaa ja kiristä navan mutteri 19,6 Nm:n momenttiin kääntämällä napaa 90 astetta molempiin suuntiin 2-3 kertaa. Tämä mahdollistaa laakerien itsensä kohdistamisen. Löysää säätömutteria ja kiristä se 6,8 Nm:iin ja vedä sitä sitten takaisin 25 astetta.

Aseta mutterin kaulus vetolaitteen ulomman niveltapin kahteen uraan ja lukitse näin navan mutterin. Asenna irrotetut osat päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun olet säätänyt Chevrolet Nivan laakereiden välyksen, tarkista, että pyörä pyörii helposti. Säädön lopullinen tarkistus tulee arvioida napojen kuumenemisasteen perusteella yhden kilometrin ylityksen jälkeen ilman jarrutusta.

Kun korjaat Chevrolet Niva -jousitusta, sinun tulee vaihtaa laakerien voiteluaine huoltokäsikirjassa ilmoitettujen väliajoin. Jos rasvaa on vähän tai likaa, laakerit kuluvat nopeasti.Toimiaksesi tarvitset parin 13 avainta, avaimen pyörän pulteille, momenttiavaimen, vasaran, ruuvimeisselin, Litol-24:n ja säiliön elementtien huuhteluun.

Ensin sinun on irrotettava pyörä jarrupaloilla. Työsatula puretaan irroittamatta hydrauliletkuja. Vie se vain stronulle ja ripusta se langan päälle, jotta letku ei rasittuisi. Vedä kumipidike ulos pidikkeestä letkun kanssa.

Vaihda laakereiden rasva huoltokirjassa määritetyin väliajoin. Jos voiteluainetta ei ole riittävästi tai se on likaantunut, laakerit hajoavat nopeasti. Vaihtamiseen tarvitset avaimet "13" (kaksi), momenttiavaimen, pyörän muttereiden avaimen, pihdit, ruuvimeisselin, vasaran, puhtaan rasvan Litol-24, säiliön osien pesuun. Irrota pyörä ja jarrupalat.

Seuraavaksi sinun on jaettava sivutangon ulkosaranatapin mutteri ja ruuvattava se irti. Asenna vedin ja paina ulos ohjaustappi, joka on pidetty kääntövarren ulokkeessa. Irrota kolme mutteria jokaisesta pultista, jotka pitävät palloniveltä ja tukea varsiin, ja irrota navan mutteri. Vedä pultit ulos ja irrota ohjausnivel saranoilla. Paina napa irti laakerirenkaista sopivalla holkilla.

Irrota öljytiiviste navasta ruuvitaltalla, mutta huomaa, että se on vaihdettava sen jälkeen. Vedä välike ja sisemmät laakerirenkaat ulos, huuhtele sitten kaikki elementit kerosiinilla ja täytä sisäontelo rasvalla. Levitä Litolia myös sisempiin ja ulompiin laakerirenkaisiin.

Aseta sisä- ja välirenkaat ohjausnivelen ja paina sitten öljytiiviste ohjausnivelen liitäntään. Asenna kaikki takaisin päinvastaisessa järjestyksessä ja säädä pyörän laakerin välys yllä olevien ohjeiden mukaisesti.

Niva Chevrolet -pyörän laakerin vaihtaminen etupyörään on melko vaikea työ, mutta kerromme sinulle, kuinka se suoritetaan edelleen. Tämän tarve voi syntyä, kun pyörän pyöriessä esiintyy melua, samoin kuin mahdotonta saavuttaa haluttua välystä säätöjen avulla.

Etunapalaakerien purkamiseen ja asentamiseen tarvitset pyörän avaimen, ruuvimeisselin, vasaran, 13- ja 17-avaimen, väkäsen, momenttiavaimen, karan öljytiivisteen puristamiseen, Litol-24, kerosiinia ja säiliö elementtien huuhteluun.

Irrota ohjausnivel ja vedä napa, välirengas, öljytiiviste ja sisärenkaat laakerilla irti ja huuhtele sitten kaikki huolellisesti kerosiinilla. Tarkasta laakereiden sisä- ja ulkorenkaiden juoksumatot ja tarkista rullien kulkupintojen kunto.

Erottimien, renkaiden, telojen, kaikenlaisten lastujen ja onteloiden havaittava kuluminen - kaikkea tätä ei voida hyväksyä. Jos kaikki nämä viat havaitaan Chevrolet Niva -jousituksen korjauksen aikana, laakerit on vaihdettava.

Aloita lyöminen kevyesti ulkorenkaan kehän ympäri väkäsen ja vasaran avulla ja paina rengas ulos nyrkistäsi. Sitten heikoilla iskuilla vasaralla renkaan kehää pitkin pehmeästä metallista tehdyn ajaman läpi, sinun on painettava uuden ulomman laakerin ulkorengasta, kunnes se pysähtyy ohjausnivelen kannan olkapäätä vasten. Täytä sisäontelo rasvalla ja levitä se laakerien ulkorenkaisiin.

Asenna kaikki irrotetut elementit ohjausniveleen. Ohjausnivel on asennettava korjattaessa Niva-jousitusta päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen. Säädä sitten pyörän laakerin välys.

Chevrolet Nivan etujousituksen korjaamiseen liittyy joskus saranan vaihtaminen. Sen purkamiseen ja asentamiseen tarvitset avaimet 13 ja 22, pyöränavaimen pyörien irrotukseen, tuen nostimen muodossa, asennusterän, metalliharjan ja vasaran.

Ensin sinun on irrotettava pyörä ja tuettava alavartta ja laskettava sitten auto. Tämä kuormittaa jousitusta ja vipujen asento vastaa niiden asentoa kuormitettuna.Puhdista lika pallonivelestä, irrota jarruletkun pidike kannattimesta

Löysää niveltapin mutteri ja kierrä se kokonaan irti. Kun sormea käännetään kartion kulumisen tai löysän istuvuuden vuoksi, vipua tulee painaa alas vääntötangolla jousen viimeiseen kelaan lepäämään.

Irrota jarruletkun kannake ja asenna pallonivelvetäjä ja paina sitten tappi ulos ohjausnivelen ulokkeesta.

Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät nivelen varteen, ja irrota sarana siitä. Yläpallon asennus suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Jos diagnosoidessasi Chevrolet Nivan alustaa omin käsin päätit pallonivelen vaihtamisen tarpeen, tarvitset pienen työkalusarjan:

avaimet 13, 22 ja 27;
pyörän mutteriavain;
metalli harjalla;
kiinnitys;
tunkki;
vasara.

Irrota pyörä ja tue alavartta kuormittamalla siten jousitusta ja kohdistamalla varsien asentoa. Irrota navan kansi ja ruuvaa mutteri irti. Se on aina erittäin tiukka, joten käytä päätä, jossa on turvallinen nuppi.

Kierrä palloniveltapin ympärille kiedottu mutteri irti ja paina sitten tappi ulos ohjausnivelen ulokkeesta. Irrota pulttien mutterit, jotka pitävät vipua tuen päällä ja irrota pultit ohjauksen niveltä liikuttamalla. Irrota pyörän napa uloimmista vetonivelen varren urioista. Pura pallonivel ja asenna sitten päinvastaisessa kokoamisjärjestyksessä.

Chevrolet Nivan iskunvaimentimien vaihtaminen omin käsin ei ole niin vaikeaa. Tämä on tehtävä vuodon sattuessa; tärinänvaimennus heikkenee ajettaessa töyssyjen yli. Kuluneet iskunvaimentimet vaihdetaan aina pareittain tai kaikki neljä kerralla. Iskunvaimentimen irrotukseen ja asentamiseen tarvitaan avaimet 17 ja 6.

Varmista 17-avaimella iskunvaimentimen tanko kääntymästä ja samalla ruuvaa mutteri irti ja irrota painealuslevy kumityynyllä. Ruuvaa irti alasaranan pultin mutteri ja vedä pultti ulos, minkä jälkeen iskunvaimennin voidaan irrottaa. Irrota alempi tyyny iskunvaimentimen tangosta ja tarkasta kumityynyjen ja iskunvaimentimen kunto.

Irrota alasarana ja vaihda tarvittaessa alasaranan pehmuste ja holkki. Asenna Chevrolet Niva iskunvaimentimet, kun korjaat jousitusta päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen asennusta varsi on vedettävä ulos täydellä iskulla. Kun työskentelet hissillä, sinun on laskettava auto ennen ylätelineen kokoamista, jotta jousitus kuormitetaan auton painon alle.

Chevrolet Niva -jousien vaihtaminen voi olla tarpeen mekaanisten vaurioiden tai voimakkaan istuvuuden vuoksi. Sateen merkkejä ovat mm.

radan sujuvuuden rikkominen;
säännönvastaisuuksista johtuvat jousitushäiriöt;
auton etuosan havaittava vino;
auton etu- ja takaosien korkeusero;
jousen kelojen törmäyksen jälkiä.

Etujousien purkamiseen ja asentamiseen tarvitset kaksi avainta 13:lle, kaksi 17:lle ja yhden 24:lle sekä tunkin ja jakoavaimen pyöränmutterien avaamiseen. Irrota ensin pyörä ja löysää alavarren akselin mutteria avaimella.

Ruuvaa irti iskunvaimennin kiinnittävän pultin mutteri alhaalta ja vedä pultti ulos. Kierrä seuraavaksi irti kaksi muuta tukipehmusteen kannattimen mutteria ja pura kannatin. Nosta etujousitusta puristusrajoittimen vapauttamiseksi. Avaa seuraavaksi pallonivelen kiinnittävien pulttien kolme mutteria ja vedä pultit ulos.

Laskemalla vipua hitaasti, on tarpeen vapauttaa jousi ja poistaa se. Irrota seuraavaksi alempi ja ylempi jousitiiviste. Irrota puristusliikkeen pysäytin tarvittaessa. Asenna jouset kun korjaat Chevrolet Niva -jousitusta päinvastaisessa järjestyksessä.

Alavarsi on irrotettava korjattaessa Niva-runkoa, jos siinä on mekaanisia vaurioita tai vaihdattaessa äänettömät lohkot. Työskentelyä varten tarvitset:

kaksi avainta 13;
kaksi avainta 17;
avain 22;
kaksi avainta 24:lle;
tunkki;
vasara väkäsellä.

Ensin sinun on purettava jousi ja ruuvattava irti alavarren akselin mutteri. Lyö akseli irti partalla kiinnittäen huomiota välilevyjen sijaintiin. Vedä akseli ulos, mutta pidä vivusta kiinni. Tarvittaessa sinun on ruuvattava irti mutterit, jotka pitävät jousen tukikuppia.

Ennen asennusta akseli ja holkit on voideltava rasvalla etujousituksen poikkipalkissa. Seuraavaksi irrotettu alavarsi asennetaan paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä.

Jos Chevrolet Nivan etujousituksen diagnosoinnin yhteydessä havaitset mekaanisia vaurioita tai päätät vaihtaa kuluneet äänettömät lohkot, sinun on poistettava olkavarsi. Toimiaksesi tarvitset kaksi avainta 13:lle, yhden 22:lle, tunkin ja pyöränavaimen. Nosta auto tunkilla ja irrota pyörä ja tue sitten alavartta ja kuormita jousitusta laskemalla autoa.

Ruuvaa irti kolme mutteria, jotka pitävät pallonivelen olkavarressa. Ruuvaa sitten irti pari ylävarren akselin pulttia. Ruuveja käännettäessä ne on pidettävä paikallaan avaimella.

Irrota olkavarsi ja kiinnitä huomiota akselin pulteissa olevien säätöaluslevyjen lukumäärään ja sijaintiin. Olkavarren asennus hiljaisiin lohkoihin suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Alavarren Chevrolet Niva hiljaiset lohkot on vaihdettava, jos ne ovat kuluneet tai vaurioituneet. Käytä tätä varten 22-avainta ja erityistä vedintä. Ensin sinun on poistettava alavarsi sekä kaikki äänettömät lohkot.

Purista äänettömät lohkot vivun ulokkeista erityisellä ulosvetimellä ja paina uudet sisään. Asenna sen jälkeen vipu paikoilleen ja mene korjaamoon säätämään camber-kärki.

Olkavarren holkki

Ylävivussa äänettömät lohkot vaihdetaan samoista syistä kuin alemmassa. Toimiaksesi tarvitset 22 avaimen ja vedin. Irrota ensin ylävarsi kaikkine holkeineen ja koneen akseli. Irrota ylävarren mutterit ja irrota aluslevyt ja mutterit akselista.

Vetimen avulla sinun on puristettava äänettömät lohkot silmistä ja painettava uudet tänne. Laita sitten kaikki takaisin yhteen ja säädä kallistus. Et voi tehdä tätä itse, koska sinulla ei todennäköisesti ole erityisiä laitteita.

Kun korjaat Chevrolet Nivan etujousitusta, joskus on tarpeen vaihtaa vakaaja. Se on irrotettava tangosta näppäimillä 13 ja 17. Ruuvaa niiden avulla irti kannattimien neljä mutteria, jotka kiinnittävät vakaimen etuakselin vaihteistoon ja pura kannakkeet.

Irrota Chevrolet Niva -vakain ja tarkasta osan kunto. Tyynyjen tukiaineen kanssa kosketuksiin joutuvilla sisäpinnoilla ei saa olla merkkejä kumin ikääntymisestä, vaurioista tai kulumisesta. Vaihda vaurioituneet tyynyt. Stabilisaattori asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Odotamme ja irrotamme etupyörän.

Irrota ylempi pallonivel vivusta (katso Ylemmän pallonivelen irrottaminen).

1. Käytä "19"-päätä irti niiden kahden pultin mutterit, jotka kiinnittävät vivun poikkipalkin kannakkeeseen.

2. Pidämme pultteja kiertymistä vastaan samankokoisella avaimella (generaattori on poistettu selvyyden vuoksi).

3. Irrota vipukokoonpano akselin kanssa.

4. Akselin ja poikkipalkin kannakkeen välisiin pultteihin asennetaan aluslevyt etupyörien kierto- ja kallistuskulman säätämiseksi.

5. Kiinnitä vivun akseli ruuvipuristimeen ja irrota kaksi akselin mutteria 22-avaimella.

7. Puristaaksesi äänettömät lohkot ulos, asenna vedin vipuun niin, että sen kuppi lepää vivun silmukan päätypinnalla ja sisäkierteinen vedinpultti ruuvataan akseliin.

8. Kiristä vetopultin mutteri (samalla estetään pultti kääntymästä), ...

9. . Painamme äänettömän lohkon ulos vivusta.

Irrotettuasi äänettömän lohkon akselilta, asenna se vivun silmukoille ja paina toinen äänetön lohko ulos vetimellä.

10. Vedimen puuttuessa kallistamalla äänettömän lohkon ulkoholkki taltalla.

12. Asenna uudet äänettömät lohkot kupinvetimellä painamalla yksi äänetön lohko vivun silmukkaan.

kolmetoista.Ennen toisen äänettömän lohkon painamista kiinnitämme vivun ruuvipuristimeen, asetamme akselin painelevyillä vivun korvakkeisiin ja ruuvaamme mutterin akseliin sisään painetun äänettömän lohkon puolelta.

Asetamme toisen äänettömän lohkon silmukan reikään.

Aseta sopivasta putkenpalasta tehty kara (160 mm pitkä, 42 mm sisähalkaisija, 32 mm leveä ura) vivun korvakkeiden väliin.

14. Nojaa irroittimen kuppi hiljaisen lohkon ulkoholkin päätä vasten.

15. Ruuvaa ulosvetimen pultti vivun akseliin, paina äänenvaimennin sisään

16. Vetimen puuttuessa nojaamme vivun silmukan päätypinta ruuvipuristimen leukoihin.

Painamme hiljaisen lohkon sisään sopivan kokoisella työkalupäällä (putkenpala).

Asenna vipu käänteisessä järjestyksessä

Mutterit hiljaisten lohkojen kiinnittämiseksi akseliin kiristetään lopuksi "auto pyörillä" -asentoon

1 - jarrulevy;
2 - pyörän napa;
3 - hiusneula;
4 - alempi pallonivel;
5 - korkki;
6 - käyttölaitteen ulkosaranan kotelo;
7 - säätömutteri;
8 - kartiomainen holkki;
9 - navan laakerit;
10 - öljytiivisteet;
11 - likaa heijastava rengas;
12 - tukitangon kumityyny;
13 - pidike tukitangon kiinnittämiseksi;
14 - pyörivä nyrkki;
15 - runko;
16 - venyttely;
17 - kuulatapin suojakansi;
18 - ylempi pallonivel;
19 - tyynyt iskunvaimentimen tangon kiinnittämiseen;
20 - olkavarsi;

21 - poikkipalkki;
22 - säätölevyt;
23 - ylemmän vivun akseli;
24 - olkavarren kumi-metallisarana (hiljainen lohko);
25 - paluuiskupuskuri;
26 - kiinnike palautuspuskurille;
27 - ylempi tukijousikuppi;
28 - ylempi eristävä jousitiiviste;
29 - jousi;
30 - pultti kannattimen kiinnittämiseksi poikkipalkkiin;
31 - alavarren aluslevyt;
32 - alavarren akseli;
33 - alavarren kumi-metallisarana;
34 - käsivarsi;
35 - pohjan eristävä jousitiiviste;
36 - alempi tukijousikuppi;
37 - puristusiskupuskuri;
38 - iskunvaimennin;
39 - kannake tukitangon kiinnittämiseksi runkoon;
40 - stabilointitanko.

Etujousitus on itsenäinen, haarukkapoikittaisteräsvivuilla, kierrejousilla, kaksitoimisilla teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella.

Alavaunun tekniset tiedot

Ylä- ja alavivuilla on samanlainen rakenne: "haarukan" päissä on sylinterimäiset korvakkeet kumi-metallisaranoita varten (hiljaiset lohkot), ja vastakkaisella puolella on alusta, jossa on kolme reikää pallonivelen kiinnittämiseksi. Olkavarren etuhaarassa on kohouma, jota vasten rebound-puskuri lepää suurimmalla jousitusliikkeellä, ja alavarressa on neljä reikää alemman tukijousikupin kiinnitystä varten. Ylä- ja alavarren pallonivelet ovat vaihdettavissa ja yhdistetty takavetoisen VAZ-jousituksen ylempien pallonivelten kanssa. Tuki on kiinnitetty varteen yhdessä tavaratilan ja painelevyn kanssa kolmella pultilla, joissa on lukkolevyt ja mutterit. Sekä ylemmän että alemman laakerin tappien kierteiset päät osoittavat alaspäin ja sopivat ohjausnivelen kartioreikiin. Tapit on kiinnitetty itselukittuvilla muttereilla. Siten ohjausnivel voi pyöriä pallonivelten tappien keskipisteiden läpi kulkevan akselin ympäri.

Etujousituksessa joitain toimintahäiriöitä

Alavarren akseli on pultti, joka kulkee jousituksen poikkipalkin holkin ja kumi-metallivarren nivelten läpi. Aivan kuten ylemmät, alemmat saranat vedetään kahden aluslevyn väliin, mutta toinen painelevy (paksu) lisätään sisemmän aluslevyn ja holkin väliin holkin viereen ja useita välilevyjä (ohuita). Aluslevypaketin paksuus valitaan tehtaalla, jousitusta purettaessa on muistettava niiden lukumäärä ja sijainti.Aluslevyjen lukumäärän ja sijainnin muuttaminen on sallittua vain silloin, kun jousituksen geometria on palautettava (esimerkiksi onnettomuuden jälkeen, poikkipalkin vaihtaminen jne.). Tässä tapauksessa ulomman aluslevyn ja kumi-metallisaranaholkin laipan välisen etäisyyden tulee olla mutterin kiristyksen jälkeen 3–7,5 mm. Siinä tapauksessa, että kääntöakselin kääntökulmaa (katso alla) ei voida säätää ehjillä jousitusosilla, voit siirtää osan aluslevyistä vivun päästä toiseen.

Ripustuspalkki on kaareva teräsputkipalkki, johon on hitsattu molemmilta puolilta teräksiset taotut kannakkeet. Kannakkeen alaosassa on holkki alavarren akselille ja yläosa on tehty pystytasoksi, jossa on neljä paria reikiä kiinnityspultteja varten. Ylempi pulttipari kiinnittää ylävarren akselin poikkipalkkiin. Toinen ylhäältä - vetää yhteen moottorin tukikannattimen, poikkipalkin, sparran ja paluupuskurin kannattimen. Kolmas pari pultteja kiristää moottorin kiinnityskannattimen, poikkipalkin ja ylemmän jousitusjousen kiinnityksen. Ja lopuksi neljäs - poikkipalkki ja jousitusjousen ylätuki. Luotettavuuden vuoksi jousitusjousien ylätuen kiinnitysmutterit hitsataan kiristyksen jälkeen pulttien ulkonevaan kierreosaan.

Poikkipalkin alempaan takaosaan on myös hitsattu kaksi reikää varustettua kannaketta. Niihin on pultattu joustotuki (terästaangot), mikä lisää rakenteen pitkittäistä jäykkyyttä. Kaapelilankojen takapäät (kierre) on kiinnitetty auton korin kannakkeeseen kahdella mutterilla ja aluslevyllä. Asennettaessa kannatinta kiristetään sisämutteria, kunnes aluslevy koskettaa kannatinta, ja ulompi mutteri kiristetään suositellulla momentilla.

Ripustusjousta tukevat alempi eristystyyny ja ylempi tukikuppi. Ylemmän tukikupin ja ylemmän jousiistuimen väliin on asennettu kumitiiviste. Ylätuki vedetään yhteen neljällä pultilla, joissa on jousituspoikittaispalkki, kahdella pultilla - rungon sivupalkin kanssa (hitsattu sivupalkin sisään) ja yhdellä - rebound-puskurikannattimella (jälkimmäinen on hitsattu itse tukeen). Ylempi jousen istuin on myös hitsattu puristuspuskurin tukijalkaan (alaspäin). Puristuspuskuri jousituksen suurimmalla liikeradalla lepää alavartta vasten ja paluupuskuri olkavarren kohoumaa vasten. Alempi jousiistuin on kiinnitetty alavarteen neljällä pultilla, muttereilla ja lukkolevyillä. Alempaan kuppiin on myös hitsattu kiinnikkeet iskunvaimentimen alapään ja kallistuksenvaimentimen (jousen takana) kiinnitystä varten. Koska iskunvaimentimen silmukkaan on painettu kumimetallisarana, sen alemman kiinnityksen pultti on mahdollista kiristää vain kuormitettuun autoon. Iskunvaimentimen yläpää on kiinnitetty auton korissa olevaan kannattimeen mutterilla ja aluslevyillä kahden kumityynyn läpi. Se voidaan kiristää missä tahansa ripustusasennossa.

Kallistuksenvakain on kaareva jousiterästanko. Se vähentää auton kallistumista kaarteissa. Teräsklipsien puristamien kumityynyjen kautta se on kiinnitetty kahdesta kohdasta runkoon ja alempien tukijousikuppien kannakkeisiin.

Jousituksen korjaus koostuu pääasiassa kuluneiden ja vaurioituneiden osien vaihdosta. Kiinnitä erityistä huomiota pallonivelten suojakansien (ponnet) kuntoon. Jos ne ovat repeytyneet, vaihda kannet ja rasva välittömästi, muuten tuki katkeaa nopeasti. Ylätuen välys voidaan määrittää heiluttamalla pyörää jousituksen ollessa puristettuna (tätä varten aseta 230 mm korkea kenkä alavarren alle lähemmäksi palloniveltä). Alasaranan kunnon diagnosoimiseksi irrota pyörä ja työnnä kiinnitysterää ohjausnivelen ja tukikotelon väliin, luo vaihtuva kuorma, joka tutkii tukitapin liikettä tavaratilan läpi. Vaihda kumi-metallisaranat (hiljaiset lohkot), kun kumi pullistuu, repeytyy, halkeilee tai kuluu voimakkaasti.Kun vaihdat jousia, varmista, että ne ovat samaa luokkaa (luokka A - merkitsemätön, luokka B - musta raita kelojen ulkopinnalla, on lyhyempi kuormitettuna). Luokan A jouset saa asentaa etujousitukseen ja luokan B jouset taakse, mutta ei päinvastoin.

Etujousituselementit

Niva VAZ 2121:stä tuli ensimmäinen mukava Neuvostoliiton maastoauto. Maastoajoneuvoja käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarpeisiin aina tehtaan porteista poistumiseen saakka vuonna 1977. Neuvostoliiton kansalaiselle maastoajoneuvo ei periaatteessa ollut saatavilla, eivätkä ne olleet avoimessa myynnissä. Oli mahdollisuus ostaa käytöstä poistettuja UAZ: ita, mutta ne eivät eronneet mukavuudesta. Ainoa vaihtoehto heille oli Volynets moottorilla ZAZ 969:stä, joka oli myynnissä, mutta se ei myöskään täyttänyt kaikkia mukavuusvaatimuksia, vaikka sen maasto-ominaisuuksia arvostettiin suuresti.

Niva käänsi katumaasturin konseptin neuvostomaan puolivillille asukkaille - kukaan ei ole koskaan nähnyt sellaista mukavuutta kuin kuudessa, UAZ:n läpikulkukyvyllä, mutta aluksi kuluttajan pysäytti melko korkea hinta , ja myöhemmin he tottuivat siihen. Nivasta on tullut aktiivinen maaseudun työntekijä ja kaupunkilainen - suorituskyvyn suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin klassinen VAZ.

Niva 2121, jonka jokainen autoharrastaja voi suorittaa autotallissaan omin käsin, on edelleen yksi suosituimmista keskiluokan katumaastureista. Kuten jokaisella autolla, Nivalla on omat ominaiset toimintahäiriönsä ja sairautensa. Koska se on erittäin kestävä ja luotettava ajoneuvo, se on erittäin helppo huoltaa. Tyypilliset auton toimintahäiriöt liittyvät pääasiassa sen suunnittelun erityisyyteen:

neliveto ja siirtokotelo demultiplikaattorilla tuovat joskus ongelmia;
kehon suunnittelun ominaisuudet;
Etuveto;
VAZ 2106:n moottoreita ei ole suunniteltu käytettäväksi maastoajoneuvoissa;
etujousituksen ominaisuus vain Nivalle.

Kuvaamme lyhyesti joitain niistä, mutta keskeytämme kehon yksityiskohtaisemmin. Kysymyksiä hänelle tulee harvoin, mutta tämä ei sulje pois niiden merkitystä.

Niva-moottorin suurin ongelma oli, että sitä ei alun perin suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa. Tämä selittää monet sen tyypillisistä häiriöistä.

1,7 litran moottorilla varustetuissa autoissa venttiilinnostimista on tullut suurin ongelma. Tarkemmin sanottuna niiden säätö. Niitä asennettaessa on noudatettava tarkasti kalibroitua vaivaa, muuten ne joko kiilautuvat tai vääntyvät ulos, jos niitä ei ole kiristetty tarpeeksi tiukasti. Vika tuntee itsensä tyypillisellä nakutuksella, ja jos et reagoi ajoissa, se voi tappaa nokka-akselin.Siksi on parempi olla ryhtymättä tähän liiketoimintaan yksin, jos sinulla ei ole tarpeeksi taitoja.

Siirtotapaukset eivät yleensä aiheuta ongelmia. Sinun tarvitsee vain seurata öljyn määrää. Potkurin akselit voivat olla haitallisia. Varsinkin jos niitä ei voidella 10 000 km välein. Ristit eivät ole tarpeeksi kestäviä, mutta säännöllisellä voitelulla ne eivät ole ongelmallisia.

Öljytiivisteet on sitten toinen juttu. Akselit ja vaihteisto on varustettu epälaadukkailla öljytiivisteillä, joten ne vuotavat usein. Jos et kiinnitä tähän huomiota öljyä vaihtaessasi, voit helposti ruuvata annostelijan kiinni. On parempi ostaa merkkiöljytiivisteet tehtaan koon mukaan. Sitten on takuu, että öljy ei vuoda ennen seuraavaa MOT-kertaa. Vuoden 2011 jälkeen VAZ 2121:een on asennettu italialaiset öljytiivisteet tehtaalta, tässä tapauksessa ei ole syytä huoleen.

Esittelemme useita vaihtoehtoja korille, jotka voit tehdä omin käsin autotallissa, jossa on kuoppa.

Ennen kuin alat torjua korroosiota, sinun on selvitettävä, kuinka järkevä se on. Jos mätä kynnys on helpompi vaihtaa, on parempi tehdä tämä kuin muovata paikat ruostumaan. Siitä huolimatta on olemassa joitakin tapoja antaa Niva-rungolle oikea ilme.

Tinauksella voidaan paikallistaa pieniä ruostepesäkkeitä. Kuinka tämä tehdään, näytimme selvästi kuvassa.

Epoksihartsit voivat myös tarjota tilapäisen suojan korroosiota vastaan ja ruostuneiden alueiden osittaisen korjaamisen. Ensin sinun on puhdistettava vaurioitunut alue perusteellisesti ja kiinnitettävä sitten polymeerilaastari lasikuitua käyttämällä. Lopullisen kuivumisen jälkeen laastari tulee hioa, kittaa, pohjamaalaa ja korjata.

Nivissä paikka, jossa palkki on kiinnitetty runkoon, hajoaa usein. Jos sinulla on puoliautomaattinen hitsauskone, tämä voidaan korjata tekemällä uusi pehmuste istuimeen.

Ensin puramme etujousituksen, kunnes pääsemme vapaasti mätä paikkaan, ja puhdistamme sen hiomakoneella poistamalla ruosteiset alueet.

Sitten leikkaamme palan elävästä metallista pahvikuviota pitkin, poraamme sen kehän ympärille paremman hitsauskosketuksen saamiseksi auton metalliin ja hitsaamme se paikoilleen seuraavasti.

Sen jälkeen hiomme hitsauskohdat hiomakoneella, pohjamaalaamme ja peitämme korroosionestomassalla.

Niva VAZ 2121 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, joka ei vaadi kalliita korjauksia. Lähes kaikki työt, mukaan lukien korityöt, voivat tehdä kaikki autotallissaan minimaalisin kustannuksin.

Etujousitus asennettuna ajoneuvoon (takanäkymä)

1. Aseta ajoneuvo hissille tai katsastusojalle, kytke seisontajarru, avaa konepelti ja irrota varapyörä.
2. Aseta rajoittimet takapyörien alle ja irrota etupyörät.

4. Irrota tukitanko (6) alemmista jousivarsista (katso kuva. Autoon asennettu etujousitus (takaa katsottuna)).
5. Irrota kannattimet 5 rungon kannakkeista ja poikkipalkeista.
6. Irrota iskunvaimentimet alemmista jousivarsista.
7. Irrota moottorin kampikammion ja roiskesuojan suojalevy.
8. Irrota etujarrusatula molemmilta puolilta irrottamatta jarruletkuja ja ripusta se niin, ettei jarrusatula roiku letkuissa.
9. Purista jousitusjousta, kunnes alavarsi on täysin kuormitettu.
10. Irrota pallonivel alavarresta ja irrota jousi, kevennä se tasaisesti, toista toimenpiteet toiselle jousitusyksikölle.
11. Irrota olkavarren akseli 49 jousituksen poikittaispalkin kannattimesta 7 ja irrota ylempi varsi 46 ohjaustangon, pyörän navan, etujarrun ja ulkosaranakotelon kanssa (katso kuva Etujousitus).
12. Irrota moottoritelineen kumikiinnikkeet poikkipalkin kannakkeista.
kolmetoista.Aseta hydraulinen tunkki poikkipalkin kiinnityslaitteella jousituksen poikittaispalkin alle ja tue moottoria poikittaispalkilla 67.7820.9514 tai nostimella, irrota paluupuskurin kannatin 47 ja jousituksen poikittaispalkki rungon sivupalkista.
14. Irrota poikkipalkki 1, joka on koottu alemmilla vivuilla 4.

1. Asenna yksiköt ja jousituksen osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
2. Jousitukseen asennetaan vain yhden luokan jouset (luokka A - ilman merkintää, luokka B - mustalla merkinnällä kelojen ulkopinnalla).
3. Etujousitukseen saa asentaa luokan A jousia, jos takajousitukseen on asennettu luokan B jouset.
4. Jousituksen asennuksen ja asennuksen jälkeen tarkista pyörien suuntaus ja varvaskulmat.

1 - alempi tukijousikuppi;
2 - käsivarsi;
3 - alavarren akseli;
4 - alavarren kumi-metallisarana;
5 - jousi;
6 - ylempi tukikuppi;
7 - eristävä jousitiiviste;
8 - pakkauspuskuri;
9 - puristusmatkan pysäytys;
10 - jousituksen poikkipalkki;
11 - poikkipalkin kannakkeen holkki;
12 - poikkipalkin kannake;
13 - moottorin kiinnike;
14 - ylempi jousituki;

1. Jos jousitusta korjattaessa on tarpeen purkaa sen osat kokonaan, on helpompi käynnistää suoraan autosta kampikammion suojalevyn ja lokasuojan poistamisen jälkeen.
2. Irrota ylemmän palloniveltapin 41 mutteri ja vapauta letkut kannakkeista (katso kuva Etujousitus).
3. Taivutettuasi suojakotelon terälehdet, irrota jarrusatulaohjaimen kiinnittävät pultit ja vie se yhdessä jarrusatulat kanssa sivuun.

Varoitus
Suojaaksesi letkut vaurioilta, älä anna jarrusatulat roikkua letkuista.

4. Irrota navan kansi karalla 67.7823.9514 ja ruuvaa irti pyörän laakerin mutteri.
5. Irrota etupyörän napakokoonpano jarrulevyineen työntimellä 67.7823.9516.
6. Irrota etujarrusuojus.
7. Irrota etujousituksen iskunvaimennin.
8. Purista jousitusjousta, kunnes alavarsi on täysin kuormitettu laskemalla alempi jousitusvarsi jalustalle.
9. Irrota pallonivelkotelo ala- ja yläjousivarresta ja irrota ohjausnivel.
10. Vapauta jousitus kevyesti ja irrota se.
11. Irrota akseli työntimellä 67.7823.9515 ja irrota alempi jousitusvarsi poikkipalkista.
12. Irrota ylemmän vivun akseli poikkipalkista ja irrota akselikokoonpano vivun kanssa.

Varoitus
Ennen kuin irrotat ylä- ja alavarren akselit, laske aluslevyjen määrä alavarren akselin molemmissa päissä ja ylävarren akselin pulteissa, jotta ne asettuvat alkuperäisille paikoilleen akseleita asennettaessa aseista.

13. Irrota palautuva puskurin kannake ja poikkipalkki.
14. Paina ulosvetimellä 67.7824.9516 pallonivelten tapit ulos ohjausnivelen rei'istä.

1. Jousituskokoonpanot kootaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
2. Kun asennat pyörän napaa, laita kerros Litol-24-rasvaa laakerikehikkoihin ja levitä sitä tasaisesti ohjausnivelen onteloon laakerien välissä 40 g kutakin niveltä kohden.
3. Kun asennat poikittaispalkit, kiristä sisämutteria, kunnes aluslevyn ja kannattimen 3 välinen rako on valittu (katso kuva. Autoon asennettu etujousitus (takanäkymä)), ja ulompaa mutteria - määritetyllä momentilla. kohdassa 1.8.
4. Estä voimien virheellinen jakautuminen kumi-metallisaranoissa kiristämällä vivun akseleiden mutterit ajoneuvon staattisen 3140 N:n (320 kgf) kuormituksen alaisena.
5. Tarkista ja säädä sitten pyörien suuntaus ja varvaskulmat.

Olkavarren hiljaisten lohkojen vaihto auton VAZ 2121-31 etujousitus Nivaa tarvitaan useammin, kuin käsivarressa, koska se on lähellä pakosarjaa, jossa korkea lämpötila vaikuttaa siihen haitallisesti.

Ensinnäkin vivun äänettömät lohkot vaihtamiseen sinun on poistettava tämä vipu, joten tehtävä ei ole helppo ja vie paljon aikaa, ja jos aiot vaihtaa alavipuja, niin työtä on vielä enemmän, koska silloin tarvitaan myös jousen purkaminen. Onneksi meidän tapauksessamme se riittää irrota yläpallon mutterit ja itse vivun pulttien mutterit Niva. Jää tyrmätä tai paina äänettömät lohkot ulos pitämällä vipua ruuvipenkissä ja löi häntä melko hyvin vasaralla.

Monet omistajat polttavat kumiset hiljaiset lohkot Niva-jousitusvarsista lampulla, jolla ei ole kovin hyvää vaikutusta itse varsiin, koska lämmityksen jälkeen metalli pehmenee. Hiljaiset lohkot painetaan takaisin vipuun hyvällä ruuvipuristimella "22" -pään läpi, kun häkki on voideltu aiemmin grafiittirasvalla. Joten jos et ole aiemmin vaihtanut VAZ 2121:n vipujen hiljaisia lohkoja, joudut hikoilemaan paljon, mutta kokenut mestari pystyy vaihtamaan Nivan kaikki kahdeksan äänetöntä lohkoa 2- 3 tuntia.

Katso video, kuinka voit vaihtaa etujousituksen olkavarren holkit VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" -mallissa.

VAZ-korin ostaminen on loistava mahdollisuus säästää rahaa kalliista peruskorjauksesta tai uuden auton ostamisesta. On jo pitkään todistettu, että on toivottavampaa hävittää rappeutunut runko välittömästi romuksi kuin korjata sitä ajoittain palveluissa, joissa tällaisista palveluista kuluu melko paljon rahaa. Suosituimman venäläisen SUV:n uusi kori on mahdollisuus radikaaliin päivitykseen. Toisaalta, jos ymmärrät korin korjauksen erityispiirteet, voit tehdä korjauksen itse.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Nykyään useat yritykset tarjoavat yleismaastoajoneuvojen omistajille kootun tai metallirungon ostamista. Vastaavasti hinta vaihtelee. Lisäksi laajan värivalikoiman ansiosta jokainen omistaja voi valita mieleisensä.

Esimerkiksi Nivan koottu runko maksaa noin 300 tuhatta ruplaa, mutta metallirunko on lähes puolet hinnasta.

Nivan rungot on toteutettu seuraavissa väreissä.

Tietenkin pienet viat, jotka ilmenevät 2121:n käytön aikana, eivät ole ollenkaan syy rungon vaihtamiseen. Nämä viat voidaan helposti poistaa käsin, mikä säästää kalliissa asiantuntijapalveluissa.

Esimerkiksi naarmut voidaan poistaa helposti ja yksinkertaisesti kiillottamalla. Käytössä on useita erityyppisiä hiomayhdisteitä ja materiaaleja, jotka poistavat tehokkaasti pintamaalin pintakerroksen, tasoittavat täydellisesti rispaantuneet korin osat.

Merkintä. Täydellinen naarmujen poistaminen näissä tapauksissa on taattu, ellei tietysti maalipinnan ulkokerros ole vaurioitunut perusteellisesti. Ja yleensä, sinun ei pidä liioitella sitä myöskään kiillotusprosessissa, koska tässä tapauksessa voit saavuttaa päinvastaisen vaikutuksen, mikä johtaa jo pakolliseen maalausmenettelyyn (jo kalliimpi).

Geometrian palauttamista kutsutaan myös rungon korjaamiseksi. Rungon ja sen komponenttien kaarevuus ei tapahdu vain iskun, vaan myös lämpötilan muutoksien ja metallin vanhenemisen vuoksi.

Samanaikaisesti on erittäin mahdotonta noudattaa käyttöohjeita ajattelemattomasti. Esimerkiksi, jos kirjassa sanotaan, että runko kestää niin monta vuotta, sinun ei tarvitse uskoa tätä, koska aktiivisempi toiminta, tarpeettomat kuormitukset ja tienpinnan huono laatu aiheuttavat tarpeetonta rasitusta yksittäisiin niveliin, mikä lyhentää niiden käyttöikää. autoa.

Merkintä. Diagnostiikka ja auton rungon geometrian palauttaminen on pääasiallinen ja pakollinen vaihe täysimittaisessa korjauksessa.

On suositeltavaa palauttaa geometria venyttämällä tai puristamalla metallirunkoa vain erikoistuneissa autohuolloissa, jotka on varustettu edistyneillä laitteilla (tietokonejärjestelmät), työstökoneilla ja niin edelleen.Valitettavasti riippumattomien voimien pätevä editointi ei ole mahdollista.

Toisaalta, jos diagnosoinnin jälkeen pystyttiin toteamaan, että vain osa kehon elementeistä oli vääntynyt, niin napauttamalla ja puristamalla kaikki voidaan poistaa melko tehokkaasti. Ja tässä tapauksessa voit suorittaa työn kahdella tavalla: ilman maalausta tai sen kanssa.

Harkitse molempia vaihtoehtoja tarkemmin:

Ensimmäinen korjausvaihtoehto perustuu teräksen ominaisuuksiin. Esimerkiksi jokainen elementti, jolla on elastisuutta, pyrkii suoriutumaan alkuperäiseen asentoonsa. Tätä ominaisuutta voidaan käyttää hyväksi, jos se osaa taitavasti, erikoistyökaluja ja tekniikoita käyttämällä, puristaa irti kolhu ja kiillottaa.

Merkintä. Valitettavasti tämä korjausmenetelmä on vain harvoille valituille - ihmisille, joilla on laaja kokemus ja joilla on joukko erikoistyökaluja.

Toinen tapa on vähemmän tarkka. Tässä tapauksessa riittää, että osaa napauttaa tasaisesti vasaralla väärältä puolelta käyttämällä pehmeää pysäytystä paluulinjasta.

Merkintä. Naputtaminen on erityinen tekniikka, joka on opeteltava. Älä käytä voimakkaita iskuja, koska teräs voi litistää.

Toinen vaihtoehto 2121:n rungon pinnan korjaamiseksi on epämuodostuneen pinnan leikkaaminen. Tämä tehdään tapauksissa, joissa elementtiä ei ole mahdollista suoristaa yllä olevilla menetelmillä. Tämän seurauksena runkoelementti 2121:stä leikataan pois, paikka hitsataan.

Lopuksi, jos tämä ei ole mahdollista, voit hyödyntää tietyn runko-osan vaihtamista kokonaisuutena. Se voi olla esimerkiksi lokasuoja, puskuri, korin etupaneeli ja niin edelleen.

Suojellakseen itseään ongelmilta huolehtiva kuljettaja käyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä. Näitä ovat antigrav-hoidon ja muiden toimenpiteiden lisäksi tehostaminen.

Kaikki auton korin kovettamiseen ja palauttamiseen liittyvät toimenpiteet ovat erittäin vaikeita, vievät paljon aikaa ja vaivaa, mutta antavat erinomaisen tuloksen.

Ensinnäkin rungon modernisoinnissa sivupalkit vahvistetaan välittömästi. Se suoritetaan usein käyttämällä teräslevyjä, joiden paksuus on enintään 3-4 mm. Samalla jousituskiinnikkeet vahvistuvat.

Huomaamme välittömästi, että edessä olevien sivupalkkien vahvistaminen on tärkeämpää kuin koskaan, jos Nivaan asennetaan jäykemmät iskunvaimentimet, jouset ja suuremmat pyörät. On myös suositeltavaa tehdä tämä tehopuskurien ja vinssien asennuksen jälkeen.

Toimi seuraavasti:

Ensinnäkin, sinun on tarjottava pääsy sparttiin. Tätä varten auto ajetaan ylikulkusillalle tai hissille, pyörä puretaan.
Seuraavaksi jarrusatula poistetaan, pidike ruuvataan irti tuen yläosasta.
Vivun alta lyödään solmu vasaralla tai tekniikalla.
Iskunvaimentimet (ylä- ja alaosa) löystyneet.
Jarrusylinteri on ripustettu letkuihin.
Olkavarsi on irrotettava, samoin kuin kuppi ja yläpuskuri.
Vaihteisto ja ohjauspyörän kääntövarsi vapautetaan.

Tämä mahdollistaa pääsyn pariin:

Seuraavaksi tarkastetaan iskunvaimentimien paikan kunto. Jos osa ei ole ruostunut, se tulee poistaa.

Merkintä. "Talon" purkamiseksi ilman ongelmia, sinun tulee porata hitsatut kohdat. Pora täytetään ensin 5-numeroisella poralla, tehdään merkit. Sitten hitsauspisteet porataan lopuksi 10-reikäisellä poralla. Ja vielä yksi asia: näet kaikki hitsatut kohdat vasta metallin hyvän puhdistuksen jälkeen.

"Talo" poistetaan ja sen jälkeen pesän koko pinta puhdistetaan uudelleen mahdollisten pienten vikojen diagnosointia varten.
Jälleen perusteellinen siivous, koska se on kaiken perusta.

On aika tehdä peitto:

Pahvista leikataan kuvion mukaan pala. Kaikki on merkitty tarkasti paperille, mukaan lukien pulttien ja pidikkeiden paikat.
Kun asettelu on valmis, sinun on asetettava sille 3 mm:n rautalevy ja leikattava se hiomakoneella.

Merkintä. On erittäin tärkeää toimia säännön mukaan: mittaa seitsemän kertaa. Lisäksi pehmusteen tulee istua tiukasti sivupalkkia vasten.

Tarvittavat reiät porataan osaan ja sivupalkkiin.
Pehmuste sopii pultteihin ja on hyvin kiinnitetty.
Sitten osa hitsataan puoliautomaattisesti koko kehän ympäri.
"Talo" laitetaan paikoilleen ja myös hitsataan.

Työn viimeisessä vaiheessa on välttämätöntä peittää kaikki työpinnat korroosionestoaineella. Tässä tapauksessa parhaiten sopii mastiksi, joka kuivuu yhdessä päivässä.

Alla on luettelo suosituimmista toimenpiteistä Niva-rungon ja jousituksen vahvistamiseksi:

Erikoistyyppisen apurungon hitsaus siirtokoteloon. Tämän avulla voit poistaa laatikon ja siirtokotelon kohdistusvirheitä, säästää kehoa tärinältä, millä on erittäin positiivinen vaikutus 2121:n off-road-ominaisuuksiin.

Merkintä. Yksinkertaisesti sanottuna apurungon hitsaus on siirtokotelon kiinnityksen siirtoa rungon pohjasta sivupalkkiin (jo vahvistettu). Siten jakelija saa luotettavan tuen ja luonnollisen suojan, myös kiviltä.

Etujousituspalkin muutos tai täydellinen vaihto. Pohjaan asennetaan modernisoiduilla varren holkkeilla varustettu palkki, joka estää tehokkaasti akseleiden taipumisen.

Sivupalkkien vahvistaminen hitsaamalla metallinauhoilla, mieluiten 4 mm paksuilla.

Modernisoitujen pallonivelten ja jäykkien jousien asennus (se on mahdollista Volgasta, mutta leikataan 1,5 kierrosta). Tästä on paljon etuja, kun otetaan huomioon raskas Nivovsky-etuosa. Näin koko valjaat ovat hyvin suojassa pitkään.
Välikappaleiden asennus jousituksen liikeradan lisäämiseksi (välikkeet 20 mm).
Uusien GZM iskunvaimentimien asennus Monroe 4x4 Adventure. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vahvistaa vaimentimien kiinnitysvyöhykkeet epäonnistumatta hitsaamalla.

Jousien asennus korin takaosaan signaalista. Ne ovat jäykempiä ja niissä on kumivälikkeet, mikä vaikuttaa työhön tehokkaasti.
Vivuston "pito + runko" vahvistaminen (tavallinen näyttää paljon heikommalta).
Vakiokranaatin korvaaminen SHRUS 2121:llä, joka on vähemmän altis tärinälle.
Vahvistettujen kynnysarvojen asennus. Ne kulkevat ajoneuvon kyljen koko kehää pitkin pakollisia vahvistuslistaja käyttäen. Kynnykset on kiinnitettävä sivupalkkiin.
Vahvistettujen suihkutankojen sarjan asennus.

Siten Nivan omistajan on itse päätettävä, mikä tapahtumatyyppi sopii paremmin autolle. Jos runko 2121 on kunnossa, ei ole haittaa vahvistaa vahvistamista sen estämiseksi. Tämä prosessi on merkityksellinen myös auton rungon korjausprosessissa.

Päinvastoin, jos runko on jo tullut täysin käyttökelvottomaksi, näyttää rappeutuneelta eikä sitä voida palauttaa, se on helpompi vaihtaa. Totta, nykyään lukuisat oikeudelliset viivästykset tekevät kardinaalin korvaamisesta erittäin vaikeaa ja ankeaa liiketoimintaa. Mutta rungon elementit voidaan aina vaihtaa.

2121:n kori on auton kallein osa. Muista tämä, yritä huolehtia hänestä säännöllisesti. Lue hyödyllisiä suosituksia asiantuntijoiltamme, hanki asiantuntevaa tietoa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka ovat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.