DIY Lancer 9 jousituksen korjaus

Japanilaisella autolla Mitsubishi Lancer 9 on ansaittu maine venäläisten autoilijoiden keskuudessa. Monien vuosien käyttökokemus on osoittanut, että Mitsubishi Lancer 9 on luotettava ajoauto ja sillä on erinomaiset ajo-ominaisuudet.

Venäjän teillä on Mitsubishi Lancer 9 1,3 litran moottoreilla (moottoriteho - 82 hv), 1,6 litralla (98 hv) ja 2,0 litralla 135 hv. Autossa on vakiona 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Mutta on myös "koneita" (paitsi 1,3 litran moottorilla varustetut autot). Vuodesta 2005 lähtien autoja on valmistettu ABS-järjestelmällä, ilmastointilaitteella, turvatyynyillä, sähköpeileillä ja sivuikkunoilla.

Mutta riippumatta siitä, kuinka erinomainen "laitteisto" on, ajan mittaan hankaava
ja kuluvista osista ja kokoonpanoista tulee käyttökelvottomia. Autosi oikea-aikainen huolto auttaa sinua pidentämään sen käyttöikää ja varmistamaan turvallisuutesi.

Muutama vinkkimme auttaa sinua vaihtamaan kuluneet ajoneuvon osat ja kokoonpanot ajoissa.

Sähkö Mitsubishi Lancer 9 toimii periaatteessa ilman ongelmia. Mutta joskus istuinlämmityskytkimien merkkivalot palavat. Niitä ei toimiteta erikseen varaosamarkkinoille. Joudumme vaihtamaan .... Harvoin, mutta tapahtuu, että juuri istuintyynyjen lämmityselementit epäonnistuvat. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa itse tuolit tai olla käyttämättä tätä toimintoa ollenkaan.

1,6-litrainen Mitsubishi Lancer 9 -moottori on melko luotettava, eikä se yleensä aiheuta erityisiä ongelmia omistajalleen. Sen moottoriresurssi on noin 350 000 km. Ainoa neuvo: vaihda öljy ja öljynsuodatin ajoissa. Ja tietysti sinun täytyy tankata auto korkealaatuisella bensiinillä.

Kokeneita kuljettajia kehotetaan vaihtamaan sytytystulpat 30 000-50 000 km:n jälkeen. Ja 45 000 km:n jälkeen - huuhtele kaasuläppä ja ruiskutusjärjestelmä. 90 000 km ajon jälkeen on suositeltavaa uusia jakohihna teloilla sekä huuhdella suuttimet.

Auton vaihteisto on myös varsin luotettava. Käsivaihteistossa vivun keinu voi löystyä 200 000 km:n ajon jälkeen. Automaattivaihteistolle öljynvaihto on erittäin hyödyllinen (yleensä 120 000 km:n jälkeen).

Etujousituksessa ei käytännössä ole ongelmakohtia. Kun jouset ja stabilointiholkit vaihdetaan ajoissa (90 000 km:n jälkeen), iskunvaimentimet painelaakereilla ja navan laakereilla (120 000 km:n jälkeen) sekä kuulanivelet, jotka on koottu vivuilla ja äänettömällä lohkolla (yleensä 150 000 km:n jälkeen), etujousituksen kanssa ei ole ongelmia.

Pääsääntöisesti 100 000 km:n jälkeen takavakaimen holkit kuluvat. Poikittais- ja takavarret sekä pyörän laakerit rikkoutuvat 150 000 km:iin asti. Siksi on suositeltavaa valmistautua niiden vaihtamiseen etukäteen. Pituus- ja poikittaisvivut vetävät yhteensä jopa 50 000 ruplaa ja laakerit 2 100 ruplaa kukin.

Vaikka kori on suojattu riittävästi korroosiolta, monet auton omistajat valittavat huonosta maalipinnasta. Siksi on suositeltavaa kiillottaa auto säännöllisesti erikoisaineilla ja välttää auton toistuvaa pesua tai tarvittaessa suorittaa kuivapesu.

Auton puutteista voidaan todeta, että talvella melko alhaisissa lämpötiloissa sivupeilien heijastavat elementit voivat räjähtää. Niiden korvaaminen joutuu käyttämään noin 2500 ruplaa.

Hyvät autoilijat, pitäkää autonne hyvässä kunnossa.Suorita huoltotyöt huoltoasemalla tai omin käsin, niin se palvelee sinua säännöllisesti useiden vuosien ajan.

Jousitusjärjestelmä on ajoneuvon alustan rakenteellinen osa, joka vaimentaa ja vaimentaa tasaisesti ajoneuvon käytön aikana esiintyviä rasituksia tai tärinöitä. Jousitus on yhdistävä elementti auton korin ja tienpinnan välillä.

Lancer 9:n etuosa on varustettu itsenäisellä Maxpherson-vipujousijärjestelmällä, jota täydentävät asennetut iskunvaimentimet, kallistuksenvaimentimet ja kierrejouset. Suunnittelun pääelementti on poikittainen iskunvaimennustuki, jonka toiminnallinen tarkoitus on varmistaa teleskooppisen ohjauselementin toimivuus sekä vaimennin, joka vastaa kuormien jakautumisesta koneen pystyakselin ympäri. kehon.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Mitsubishi Lancer 9:n etujousituksen toiminta johtuu seuraavien rakenneosien arkkitehtonisista ominaisuuksista:

1. Iskunvaimennustuki - laite koostuu puristuspuskurista, kierretystä iskunvaimennusjousesta ja suojakotelosta esiasennetulla laakerilla, jotka siirtävät kuorman akselivälin akseleilta auton koriin. Tuki liitetään pallonivelen niveleen, joka yhdistää elementin jousitusvarteen;
2. Kallistuksenvakain – kaksi metallikiinnikettä yhdistävät osan auton koriin iskuja vaimentavien kumityynyjen kautta. Jousivarret on yhdistetty ajoneuvon koriin hiljaisten lohkojen ja kumittujen holkkien kiinnityksen ansiosta;
3. Etupyörän napojen paikat - napojen asentaminen kaksirivisille kulmakosketuskuulalaakereille tarjoaa paremman kuormituksen jakautumisen runkoon, mikä mahdollistaa sekä jousituksen käyttöiän pidentämisen että suurimman sallitun akselikuormituksen parametrien lisäämisen.

Auton etujousitus on rakenteen arkkitehtuurista johtuen pehmeämpi kuin takajousitus. Ero jousitusjärjestelmien toiminnassa helpottaa ajamista, mikä lisää ajoneuvon ketteryyttä.

Takajousituksella on myös itsenäinen rakenne, jonka arkkitehtuuri koostuu monilenkkeisistä teleskooppituista ja kallistuksenvaimentimesta. Takajousitusjärjestelmän ohjauselementtejä ovat erikokoiset metallisaranoilla varustetut vivut, jotka lisäävät auton ajettavuutta - mutkissa takapyörät kääntyvät etupyörää suuremmassa kulmassa, mikä luo passiivisen ohjauksen vaikutelman.

Iskunvaimentimen joustintuki vaimentaa tärinää takajousituksessa ja vähentää näin ajoneuvon napoihin kohdistuvaa rasitusta. Alavarret on rakenteellisesti yhdistetty kallistuksenvaimentimeen ja tukituet on kiinnitetty kuulanivelten kautta tukitankoon. Tanko on kiinnitetty kumikiinnikkeillä ja pehmusteilla suoraan ajoneuvon koriin.

Jousitusjärjestelmä on tärkeä rakenteellinen yksikkö toimintahäiriöiden yhteydessä, jolloin ajoneuvon käyttö muuttuu vaaralliseksi. Jousitusongelmien tärkeimmät oireet ovat:

• Melu, kolina tai ylimääräinen ääni jousituksessa - mahdollinen iskunvaimentimen vaurioituminen, hiljaisten lohkojen kuluminen tai iskunvaimentimen tai stabilointijousien vika. Sen korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa iskunvaimentimen tuki sekä asentaa uudet tiivisteet ja äänettömät lohkot;
• Ajoneuvon vetäytyminen liikeradalta - syyt ovat kallistuskulman rikkominen tai takavarsien muodonmuutos.Tilanne korjataan kalibroimalla camber-kulmat tai asentamalla uusia osia;

Merkintä! Ajoneuvon liikeradan rikkominen voi tapahtua myös, jos ajoneuvon renkaissa on epätasainen paine tai asennetaan kumisarjoja, joissa on erilainen kulutuspinta.

• Renkaiden kulutuspinnan epätasainen kuluminen - mahdollinen ylikuormitus tai akselivälin epätasapaino. Vian poistamiseksi on tarpeen kalibroida pyörät säännöllisesti sekä estää ajoneuvon ylikuormitus.

Diagnoosi suoritetaan, kun auto ajetaan hissille tai katsastuskuoppaan. Tarkastuksen aikana on tärkeää, että:

• Kumiosat ja tiivisteet eivät osoittaneet merkkejä ikääntymisestä, kulumisesta tai vaurioista;
• Iskunvaimentimissa ei saa olla tahroja, lastuja tai reikiä;
• Laakereissa ei ollut lastuja tai ruostetta;
• Ja hiljaisilla lohkoilla ei ollut mekaanisia vaurioita.

Merkintä! Vikoja tarkastellessa kannattaa kiinnittää huomiota myös pakojärjestelmään.

Usein äänenvaimentimen putkiston katkeaminen tai ei-alkuperäisten komponenttien käyttö synnyttää samanlaisen melun ja hiontaäänen, joka nähdään jousitusjärjestelmän toimintahäiriöiden ilmenemisenä. Diagnostiikkaa varten riittää, että tarkistat äänenvaimentimen välyksen varalta - jos osa ei sovi kokonaan, kuuluu melua.

hullu luonnontieteilijä

Ryhmä:
Tech Maniac
Viestit: 227
Ilmoittautuminen: 15.6.2010
Lähettäjä: Korolev MO
Foorumin ulkopuolella
Auto: Lancer IX 1.6MT

Maine:

2

Päätin luoda raporttiaiheen, jossa kuvailen jousituksen korjausta ilmoittaen vivahteet, osanumerot ja tunteeni. Liitteenä on myös rahoituslaskelma.

Ja niin, alkuehdot:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, ajettu 145 tuhatta km. poikki valtavan laajuuden (päivänä se tapahtui kaupungeissa jopa 800 km. teki sen helposti), ja useita matkoja Krimille matkoineen Krimin nähtävyyksiin. Jousitukselle ei tehty mitään, paitsi että etuvakaintuet olivat muuttuneet 20 tuhatta aikaisemmin.
Jousitus oli kulunut 90%, se oli ymmärrettävää ilman seisovia - melua, epävakautta tiellä, rullaa, heiluntaa, voimakasta tärinää, nokkimista kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana, voimakasta ja epätasaista kumin kulumista, kaltevuus ei näkynyt toleranssien sisällä.
Koska jousituksessa vähintään yhden solmun vaihtaminen vetää kaiken muun, plus jokaisen vaihdon jälkeen samankaltaisuuden romahtamisen tekemiseksi tulin siihen tulokseen, että jousitus on vaihdettava välittömästi, kerran ja pitkään.
Minua piinasivat pitkään epäilykset siitä, mitä menetelmiä käyttää ja kuinka paljon totella rupikonnaani. Ajatukset olivat erilaisia ​​- puhtaasti äänettömän vaihtamisesta kaikissa vipuissa ja pallon vaihtamisesta eteen kardinaaliin "laita kaikki alkuperäinen". Poltettuani useita foorumeita, luettuani arvosteluja ja mielipiteitä, päädyin seuraaviin johtopäätöksiin:
1. Jos erityisen tärkeitä yksityiskohtia - laita alkuperäinen.
2. Jos valmistaja määrää koko yksikön vaihtamisen, vaihdamme yksikön kokonaisuudessaan.
3. Käytämme analogisia varaosia matalakriittisissä yksiköissä, mutta emme ole kovinkaan riippuvaisia ​​taloudellisuudesta.

Tarvitset: avaimet "12" ja "17" (kaksi), hylsyavaimen "17", äänettömän lohkon irrottimen.

1. Löysää vastaavat pyörän mutterit. Nosta auton takaosaa ja irrota pyörä.

3. Merkitse säätöpultin aluslevyn asento rungon kannattimeen.

4. Löysää pultin mutteria, joka kiinnittää varren rungon kannattimeen.

5. Estä tukipylväs kääntymästä ja ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää sen alavarteen.

6.. ja irrota sen alempi kumi-metallisarana.

7. Ruuvaa irti pultin mutteri, joka kiinnittää teleskooppivarren alavarteen ja irrota pultti.

8. Irrota varren kiinnityspultin mutteri, irrota pultti, irrota varsi takavarren kannattimesta ja irrota sen ylempi kumi-metallikannatin tukitolpasta.

9. Irrota pultin mutteri, joka kiinnittää vivun rungossa olevaan kannattimeen.

10. . irrota säätöaluslevy, irrota pultti yhdessä toisen säätöaluslevyn kanssa.

yksitoista.. ja irrota alempi tukivarsi.

12.Tarkasta vipu huolellisesti, vaihda epämuodostunut vipu. Äänetön lohkojen kulumisen merkkejä ovat repeytymät, yksipuolinen pullistuminen ja kumin irtoaminen metalliholkista. Äänetön lohkojen vaihtamiseen tarvitset sopivan kokoisia vedin.

13. Paina ulompi holkki ulos varren silmukasta ulosvetimellä.

14. Paina samalla tavalla vivun sisäholkki ulos.

15. Paina uudet äänettömät lohkot vivun korvakkeisiin ja asenna vipu päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kiristä mutteri, joka kiinnittää kallistuksenvaimentimen alavarteen, kuten on kuvattu, kun asennat takimmaisen kallistuksenvaimentimen (katso "Taka kallistuksenvaimentimen osien tarkastus ja vaihto"). Kiristä lopuksi varsien kiinnikkeet ajoneuvon ollessa maassa.

Teosten nimi

Kiinnittää huomiota: Jos minkä tahansa vivun pultit happamoivat voimakkaasti, työkustannuksia laskettaessa voidaan lisätä työtä Mitsubishi Lancer 9:n takajousitusvarren hapan pultin irrottamiseksi. Lukkoseppätöiden kustannukset (sahaus, poraus) ) vaihtelee 400 ruplasta 2 000 ruplaan riippuen pultin saavuttamattomuudesta.

Olet hyvin varustetun autotallin omistaja, jossa on täysi "ammus" työkaluja kaikkiin tilanteisiin ja suunnitteilla oleviin auton korjauksiin, niin voit miettiä kuinka vaihtaa Lancer 9:n takapilarit itse. Oletko valmis käyttämään 3-4 tuntia ajastasi etuiskunvaimentimen joustimien vaihtamiseen ja sitten töihin. Määrätty aika tarvitaan suoraan korjaustöihin, mikäli odottamattomia tilanteita ei esiinny. Kannattaa miettiä ajan varaamista löytääksesi tietoa Lancer 9:n telineiden vaihtamisesta, kun tähän kannattaa ehdottomasti turvautua. Toiseksi arvioimme taloudelliset mahdollisuudet, määritämme, miltä valmistajilta varaosat ostetaan. Ja sitten tulee retkiä markkinoille, palvelukeskuksiin, ehkä pitkiä odotuksia poistojärjestelmään tarvittavista osista ja sarjoista. Kun pääset ratkaisemaan kysymystä Lancer 9:n takapilarien vaihtamisesta, selvitä, minkälaisen "pedon" kanssa olet tekemisissä.

Mitsubishi Lancer IX

Kun purat telinettä ja vaihdat sen osia, on suositeltavaa ymmärtää oikein, mistä osista tuote koostuu. Muistakaamme tarvittavat tiedot.

1. Teleskooppinen tukimutteri
2. Ylätukirunko
3. Laakeri sijaitsee ylätuessa
4. Yläkuppi (tuki)
5. Kierrejousi
6. Alempi jousikuppi (tuki)
7. Teleskooppijalusta
8. Puskuri tai vaimennin.

Lancer 9:n etupilarit

Lancer 9:n telineiden vaihtoa päätettäessä kannattaa heti miettiä, vaihdetaanko vain teline vai kaikki kiinnitysjärjestelmät, kumitiivisteet ja tavaratila, jos se on mekaanisesti vaurioitunut. Kuten tavallista, yksilöllinen lähestymistapa tarjotaan. Kaikki riippuu auton iästä, sen teknisestä kunnosta, kilometrimäärästä, käyttöominaisuuksista ja aikaisempien korjausten tiheydestä.

Ei ole mikään salaisuus, että Mitsubishi Lancer IX:n etutuet altistuvat säännöllisesti rasitukselle ja kulumiselle. Ensinnäkin tuet sijaitsevat iskunvaimennusjärjestelmän tuen yläosassa, joten ne ottavat tärkeimmät "iskut", tuntevat kaikki tien puutteet ja virheellisyyden, kokemattomuuden ajoprosessissa. Toiseksi etupilari on vuorovaikutuksessa auton korin kanssa ja siinä on kosketuspisteitä. Myös ohjausjakson aikana tukijalka "osallistuu" käännösten aikaansaamiseen ja jousituksen kuormituksen lieventämiseen tapahtuvasta alenemisesta.

Kokeneet autoilijat tietävät, että jos Mitsubishi Lancer IX:n mittarilukema on yli 100-150 tuhatta kilometriä, kannattaa miettiä kuinka vaihtaa Lancer 9:n takatuet ja keneen ottaa yhteyttä tässä asiassa.

Lisäksi kokeneet kuljettajat ovat tottuneet kuuntelemaan ajoneuvonsa hengitystä. Ja kun he kuulevat ensimmäiset oireet, he pyrkivät huoltoon konsultaatioon. Mikä voi varoittaa kuljettajaa?

1. Hienovarainen rätisevä ääni auton etuosassa, kun se menee kulmaan, varsinkin erittäin terävään.
2. Näyttää siltä, ​​että konepellin alaosassa jotain koputtaa, etenkin etupyörien alueella.
3. On tunne, että ohjauspyörä "tuntuu" kaikki tien epäsäännöllisyydet, ikään kuin se tärisee ja reagoi vastahakoisesti siihen kohdistuviin manipulaatioihin.
4. Tarkastelemalla silmämääräisesti konepellin alla olevaa etutukea kuljettaja voi nähdä vauriot, jotka muuttavat vaimennusjärjestelmän ulkonäköä. Useimmiten kuluminen ilmenee kumitiivisteiden muodossa, ne näyttävät pullistuvan ulos niille varatuista rajoista ja istuimista.
5. Asiantuntijan tai kokeneen kuljettajan ulkonäöstä voit määrittää rikkomuksen etupyörien lähentymisessä, ja tämä on jo selkein merkki siitä, että sinun on mietittävä, kuinka vaihtaa telineet Lancer 9: lle, onko sinulla tarpeeksi voimaa tehdä kaikki itse.
6. Huono ohjailu, koneen "tottelemattomuus" havaitaan kadehdittavalla pysyvyydellä. Tällaisessa tilanteessa kuljettajan ei tule viivyttää ajoneuvonsa korjausta, sillä se on jo täynnä vaaraa tiellä.

Siten kokenut kuljettaja ei viivytä päätöstä siitä, kuinka Lancer 9:n takapylväät vaihdetaan, ymmärtäen, että tämä johtaa suuriin vaurioihin ja ehkä ajoneuvon täydelliseen pysähtymiseen.

Työkalusarja on lähes vakio. Ja mitä useamman vuoden Mitsubishi Lancer IX on ollut käytössä, sitä enemmän varaosia ja avaimia ilmestyy kokeneen auton omistajan autotalliin. Korjaushetkellä ne tulisi löytää vain autotallin "säiliöistä", systemaattisesti, tarvittaessa ostaa lisää ja päättää rauhallisesti, kuinka telineitä vaihdetaan Lancer 9: lle. Muistakaamme luettelo tarvittavista kohteista.

• Jack, yleisin, samoin kuin pyöräkiilat.
• Puretun telineen kanssa työskentelyyn tarkoitettu ruuvipenkki.
• Erikoisavaimet numeroille 12, 14, 17.
• Tehokkaat jousilukot jousen kiristämiseksi ennen purkamista.
• Vasara, taltta ja puupalikat jalustaan ​​ja tukien asettamiseen.
• Sarja uusia varaosia merkiltä, ​​joka valitaan mielellään.
• Momenttiavain. Saatat tarvita sitä.
• WD erityinen sekoitus.

Työkalusarja

1. Etuiskunvaimentimet merkiltä Kayaba (Excel-G), sarjanumero 334420. Tehdasasennettuna Mitsubishi Lancer IX iskunvaimentimet 1.3 tai 1.6. Vaihdettaessa on mahdollista kiertää ja valita luokka - 2.0.
2. Varaosa Kayaba (Excel-G) 334369 on tunnustettu laadultaan samankaltaiseksi kuin 334420-sarjan iskunvaimennin.
3. Luetteloissa tukilaakerit valitaan useimmiten koodinimellä - Mitsubishi MR272946.
4. Jos sinun on vaihdettava jousitusjousen suojus, valitse luettelosta tuote Mitsubishi MR244220 tai Mitsubishi MB303070.
5. Suosittelemme iskunvaimentimen puskuria Mitsubishi Lancer IX:lle, jos se sisältyy luetteloon Mitsubishi MR961189 koodilla.

• Kiinnitämme koneen työalueelle, puramme etupyörän, kun nosturi toimii jo tasaisesti.
• Irrotamme ABS-anturin ja jarruletkun kiinnikkeet, niillä on liitännät telineeseen.
• Löydämme konepellistä sisäänkäynnin etupilarin "lasiin", kierrämme kaikki ylätuen kiinnikkeet.
• Työskentelemme huolellisesti pohjassa olevien kiinnikkeiden kanssa, jos ne eivät anna periksi, käytämme WD-rasvaa ja erikoisavaimia.
• Otamme telineen pois, kun taas akseli sijaitsee erityisissä tuissa.
• Puristamme vanhan telineen jousen kanssa ruuvipuristimeen ja alamme "purkaa" sitä poistamalla ensin sidoksiin kiinnitetty jousi.
• Puhdistamme kaiken tarpeellisen, tarkistamme ja vaihdamme itse telineen uuteen.
• Älä unohda pumpata telinettä vähintään 5-10 kertaa ennen asennusta.
• Kokoamme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä ja kiinnitämme sen laskeutumisrakoihin.
• Suosittelemme, että kone tarkastaa etupyörien varret.

Kuinka vaihtaa takatuet Lancer 9

Siten kysymys siitä, miksi ja miten telineitä vaihdetaan Lancer 9:ksi, ratkeaa johdonmukaisesti. Omatoimisesti työskennellessä joudut puuhailemaan, koska joskus koneen mekanismit käyttäytyvät arvaamattomasti korjaustöiden aikana.Ja jos tiedät yksinkertaisimman ja luotettavimman menetelmän Mitsubishi Lancer IX -etujousen vaihtamiseen, jaa kokemuksesi.

Odotamme tarinoitasi ja kommenttejasi kuinka onnistuit vaihtamaan kuluneen osan.