DIY Lanos jousituksen korjaus

Etujousitus: 1 - viputyyny; 2 - vipu; 3 - kuulalaakeri; 4 - ohjausnyrkki navalla; 5 - iskunvaimentimen teline; 6 - kallistuksenvaimennin; 7 - kallistuksenvaimentimen tanko; 8 - tukitangon pehmuste; 9 - kannake tukitangon kiinnittämiseksi laipioon; 10 - vivun äänetön lohko

Etujousitus on itsenäinen, MacPherson-tyyppinen, ja siinä on tukivarret ja kallistuksenvaimennin, joka on asennettu laipioon.
Jousituksen perustana on teleskooppinen iskunvaimennintuki, jonka avulla pyörät voivat liikkua ylös ja alas ajettaessa epäsäännöllisyyksien yli ja samalla vaimentaa korin tärinää.

Iskunvaimentimen tiedot: 1 - mutteri iskunvaimentimen varren kiinnitykseen; 2 - aluslevy; 3 - telinerungon mutteri; 4 - iskunvaimentimen kotelo ohjausnivelellä; 5 - jousi; 6 - iskunvaimennin; 7 - puristusiskupuskuri; 8 - kansi; 9 - ylempi tukikuppi; 10 - litteä aluslevy; 11 - levynpesukone; 12 - ylätuki

Teline on valmistettu yhtenä yksikkönä ohjausnivelellä.
Tuen rungon keskiosaan on hitsattu jousituki ja kääntövarsi, joka on yhdistetty ohjaustankoon pallonpään kautta.
Teleskooppitelineeseen on asennettu kierrejousi, jossa on halkaisijaltaan pienennetty yläkela, kumipuskuri puristusiskua varten sekä ylempi tukikokoonpano laakerilla.
Hydraulinen teleskooppinen iskunvaimennin on asennettu telinekoteloon.
Ylätuki on kiinnitetty rungon roiskesuojakuppiin kolmella itselukittuvalla mutterilla.
Joustavuutensa ansiosta tuki mahdollistaa telineen heilumisen jousituksen liikkeen aikana ja vaimentaa korkeataajuista jousituksen tärinää.
Siihen puristettu laakeri mahdollistaa telineen pyörimisen ohjatun pyörän kanssa.
Jarru- ja vetovoimat auton liikkeen aikana havaitaan jousivarret, jotka on yhdistetty kuulalaakereiden kautta ohjausniveliin ja - hiljaisten lohkojen ja tyynyjen kautta - runkoon.

Auton etujousituselementit, alhaalta katsottuna: 1 - kuulanivel; 2 - ohjausnyrkki; 3 - stabilointiteline; 4 - iskunvaimentimen teline; 5 - kallistuksenvaimentimen tanko; 6 - vipu; 7 - kannake vivun tyynyn kiinnittämiseen

Ohjausnivelen alaosa on yhdistetty etujousitusvarteen pallonivelellä.

Etujousitusvarsi: 1 - tyyny; 2 - vipu; 3 - kuulalaakeri; 4 - hiljainen lohko

Pallonivelen tappi kiinnitetään mutterilla ohjausniveleen ja tukirunko on niitattu vipuun kolmella niitillä.
Pallonivelen vaihtamiseksi sinun on porattava kolme niittiä ja vaihdettava ne pulteilla ja muttereilla.
Suljettu kaksirivinen kulmakontaktikuulalaakeri painetaan ohjausnivelen reikään ja pyörän napa painetaan laakerin sisärenkaisiin.
Sisärenkaat kiristetään (navan läpi) pyörän vetokotelon ulkosaranan varren kierteitetyn osan mutterilla.
Käytössä laakeri ei ole säädettävissä eikä vaadi uudelleenvoitelua.
Pyörän navan laakerit ovat vaihdettavissa.
Molempien pyörien napojen laakerien mutterit ovat samat, oikeanpuoleisella kierteellä.
Kallistuksenvakain on valmistettu jousiteräksestä.

Kallistuksenvakain: 1 - vasen puoli; 2 - oikea puoli

Keskiosassa oleva tanko on kiinnitetty laipioon kumityynyillä.
Tukitangon molemmat päät on yhdistetty jousivarsiin kumiholkeilla varustettujen tukien kautta.
Stabilisaattori on epäsymmetrinen.

Auton hyvän vakauden ja hallinnan varmistamiseksi etupyörät on asennettu tiettyihin kulmiin suhteessa koriin ja jousituselementteihin.

B – A - etupyörien nivelet; A ja B - edessä ja takana olevien pyörien vanteiden laippojen välinen etäisyys (mm); δs on etupyörien kärkikulma; S - rata

Vain varvaskulmaa säädetään.
Muut parametrit (camber kulma, kääntöakselin kiertokulma) ovat rakenteellisesti valmistajan valmistamia, eikä niitä voi säätää.
Toe-in on pyörän pyörimistason ja ajoneuvon pituusakselin välinen kulma.
Toe-in myötävaikuttaa ohjattujen pyörien oikeaan asentoon ajoneuvon eri nopeuksilla ja pyörimiskulmilla.
Merkkejä pyörän varvaskulman poikkeamisesta normaalista: voimakas sahahampainen renkaiden kuluminen poikittaissuunnassa, renkaiden vinkuminen mutkissa, lisääntynyt polttoaineenkulutus etupyörien korkeasta vierintävastuksen vuoksi.
Konvergenssia säädetään kiertämällä säätöruuvia, kun ohjaustangon päiden liittimet ovat löysällä.

T - pyörän pyörimisakselin pituussuuntaisen kaltevuuden kulma

Pyörimiskulma - pystysuoran ja pallonivelen pyörimiskeskipisteiden ja iskunvaimentimen tuen ylätuen laakerin kautta kulkevan linjan välinen kulma ajoneuvon pituusakselin suuntaisessa tasossa.
Se auttaa vakauttamaan ohjattuja pyöriä suoran liikkeen suuntaan.
Oireita kulman poikkeamisesta normista ovat auton ajautuminen sivulle ajon aikana, erilaiset ohjauspyörän ponnistelut vasemmalla ja oikealla käännöksissä, renkaan kulutuspinnan yksipuolinen kuluminen.

Y- kallistuskulma

Camber on pyörän pyörimistason ja pystysuoran välinen kulma.
Se edistää vierivän pyörän oikeaa asentoa jousituksen aikana.
Jos tämä kulma poikkeaa voimakkaasti normista, auto saattaa ajautua pois suoraviivaisesta liikkeestä ja kulutuspinnan yksipuolisesta kulumisesta.
Kallistuskulma ja pyörän pyörimisakselin pituussuuntaisen kaltevuuden kulma on rakenteellisesti annettu jousitusosien geometriasta, eikä niitä voida säätää toiminnassa.
On suositeltavaa tarkistaa etupyörän suuntauskulmat ja vääntö huoltoasemalla.
Ennen säätöä pyörät on asetettava ajoneuvon suoraan eteenpäin -asentoon.
Ajoneuvo on asetettava vaakasuoralle alustalle ja kuormattava valmistajan suositusten mukaisesti.

Normaalissa rengaspaineessa ja jos etujousitusyksiköissä ei ole liiallista välystä, asennuskulmien tulee vastata seuraavia arvoja:
- varpaat sisään: 10 ± 10 ′
- kallistuskulma: –1 ° 10 ± 20 ′

Pyörimisakselin pyörimiskulma:
- ohjaustehostimella 2 ° 45 '± 1 °
- ilman ohjaustehostetta 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanosin etujousitus on täysin itsenäinen, kuten MacPhersonin jousitus. Se koostuu jousista ja vipuista. Iskunvaimentimet ovat tässä teleskooppisia, ja jouset ovat kierrettyjä ja sylinterimäisiä. Alla on kaavio Chevrolet Lanosin etujousituksesta, jotta näet selvästi, mitä ja miten se toimii.

Chevrolet Lanos etujousituksen kaavio

Anterior podvestikin järjestelmän purkaminen

Teleskooppinen tuki on koko jousituksen selkäranka. Yksi suorittaa samanaikaisesti kahta toimintoa:

1. Vaimennuselementti.
2. Ohjauselementti.

Teline on yhdistetty alempiin vipuihin sekä palloniveleen. Kokonaisuus on kiinnitetty runkoon kumiholkeilla, tuilla ja äänettömällä lohkolla.

Yllä olevassa kaaviossa näkyvä stabilisaattori on kiinnitetty runkoon erityisillä kiinnikkeillä. Tämä osa on myös varustettu kumiholkeilla.

Etunapan laakeri

Etujousituksen navat on asennettu erityisiin laakereihin, joiden kaavion näet yllä.

No, Chevrolet Lanos -kaavion etujousitus, antamiemme osien nimi, tämä on kaikki tiedot etujousituksesta yksityiskohtaisella kuvauksella.Et löydä mistään muualta tällaista! Mitä tulee ylläpitoon, Chevrolet Lanosin etujousitusosat ovat edullisia, ja niiden vaihtaminen verkkosivustomme ohjeiden mukaisesti ei ole vaikeaa! Onnea kunnostustöihin!

Rakkaat Lanosovody ja Nexiaveda, älä ohita! Kutsun sinut lukemaan ja arvioimaan minun valokuvaraportti Daewoo Lanosin (Daewoo Lanos), Daewoo Nexian (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanosin (Chevrolet Lanos), Daewoo Sensin (Daewoo Sens) etujousitusvarren irrottamisesta ja vaihdosta... Toivon, että tämä materiaali kiinnostaa sinua. Koska se ei kuvaa vain häntä itseään vivun vaihtoprosessi, mutta myös neuvoo laadukkaiden varaosien valinnassa. Ja nykyään tämä on erittäin tärkeää, koska huonolaatuisen vivun ostamiseen liittyy melko suuria ongelmia. Mutta ensin asiat ensin.

Aloitan varaosista. On jotain puhuttavaa.

Varaosat. Vasen ja oikea vipu eroavat toisistaan. Pidä tämä mielessä ostaessasi. Luettelonumero vasemman varren etujousitus Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens autot - 96218397... Luettelonumero oikea käsi - 96445372.

Yleensä vipujen tilanne on katastrofaalinen! Ja minun puoleltani antaa suosituksia valmistajille on melko riskialtista ja epäsuotuisaa liiketoimintaa. Suosittelen ostamaan vivun CTR tai MANDO. Ja tapahtuuko jokin yllä kuvailemistani tarinoista hänelle? Ja sitten mitä? Tästä syystä yrityksille ei tule suosituksia. Toivon että ymmärrät minua.

Minulla on vain muutamia vinkkejä, joiden avulla voit löytää laadukasta vipuvaikutusta.:

1) Kun ostat, muista kysyä myyjältä vivun laatutodistus.
2) Jos sinulla on valinnanvaraa, hienoa. Pyydä näyttämään kaikki. Ja kokeile painon vipuja... Mitä painavampi vipu, sitä parempi. Havaintoni mukaan normaalin vivun painon pitäisi olla noin 4 kg. Otamme terästelakan mukaan ja kaupassa alamme punnita vipua. Uskon, että toimisi myyjiin tuottama vaikutus on vahva))). Ja tämä on hyvä, he tietävät, että heidän edessään on vakava autoharrastaja, jonka parempi olla haistelematta erilaista roskaa!
3) Hitsien tarkasteleminen... Kyseessä ovat saumat, eivät hitsauspisteet yhä uudelleen ja uudelleen. Vivun tulee olla hyvin hitsattu. Kiinnitämme erityistä huomiota etuosan äänettömän lohkon holkkiin. Holkki on hitsattava vipuun jatkuvalla saumalla (kuva 1).

Tässä voin turvallisesti neuvoa, että ostat etuvarren kiinnityspultti! Miksi niin? Selitän: melko usein pultti takertuu äänettömän lohkon holkkiin ja sitä on erittäin vaikea lyödä ulos sellaisessa tilanteessa. Tämä on ensimmäinen syy ostaa pultti. Toinen - pultin mutteri kiristetään melko voimakkaalla voimalla (140 Nm) ja jos työ vivulla on tehty useammin kuin kerran, pultin ja mutterien kierre on jo käynyt läpi useamman kuin yhden kiristyksen . Lisäksi siihen on lisätty korroosiota ja ruostetta. Ja seurauksena - lanka ei ole kaaressa ja tarvittava kiristys ei toimi. Ja tämä ei ole järjestys!? Oletko samaa mieltä? Toivottavasti vakuutin sinut pultin ostamisen tarpeesta. Joten jatkan: etujousitusvarren pultin luettelonumero - 94500882 (pultin mukana tulee olla mutteri ja kaksi aluslevyä, katso kuva 2).

Työkalu: Daewoo Lanosin (Daewoo Lanos), Daewoo Nexian (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanosin (Chevrolet Lanos), Daewoo Sensin (Daewoo Sens) etujoustinvarsien irrotukseen ja vaihtamiseen Tarvitset tällaisen työkaluarsenaalin: tunkin, pyöränavaimen, vääntötangon, vasaran, kuulanivelen vedin, renkaan ja hylsyavaimet 13, 14 (se on erittäin hyvä, jos sinulla on pidennetty pää 13:lle), kiintoavain 19:lle, hylsy- ja laatikkoavaimet 22:lle.

Vivun irrotus- ja vaihtotyöt tulee suorittaa hissillä tai tarkastuskuovalla.

Valokuvaraportti Daewoo Nexia -auton etujousitusvarren poistamisesta ja vaihtamisesta. Autoissa Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos ja Daewoo Sense vivun vaihto suoritetaan samalla tavalla:

Ajetaan auto koloon. Laitamme "kengät" takapyörien alle. Vapautamme pyörän pultit.Nostamme auton tunkilla. Irrotamme pyörän. Ja asennamme "vakuutuksen" auton korin alle (voit käyttää irrotettua pyörää tähän rooliin).

Ja alamme asioihin. Ensinnäkin voit tehdä stabilointitangon. Irrota telineen mutteri (kuva 3). Löydät lisätietoja stabilointituista tästä artikkelista.

Kun olemme käsitelleet telineen, siirry kohtaan Pallonivel... Ruuvaa irti (avain 19) palloniveltapin kiinnitysmutteri (kuva 4). Ja käyttämällä vedintä, painamme sormen ulos ohjauksen rystysilmukasta (kuvat 5 ja 6).

Seuraavaksi otamme kiinni kannatinpultit (kannattimet) takavarren äänetön lohko (kuva 7).

Ja viimeinen kosketus - irrota vivun pultin mutteri (kuva 8). Jos kaikki on kunnossa pultin kanssa (se ei ole ruostunut äänettömän lohkon holkissa), voit selvittää sen melko nopeasti: laitamme mutteriin jakoavaimen ja itse pultti on kierretty räikkällä, jossa on 22 -pää räikkä Kierrä vain mutteria avaimella. Mikä ei tietenkään ole kriittinen, mutta se vie enemmän aikaa.

Kaikki! Jää vain vetää pultti ulos ja irrottaa vipu (kuva 9). Tai poista vipu yhdessä pultin kanssa, koska pultti on ruostunut äänettömän lohkon holkissa. Lisäksi on aikoja, jolloin pultti ei itsepintaisesti halua lähteä rungon korvakkeesta. Sitten sinun on otettava opas ja tyrmättävä itsepäinen (kuvat 10 ja 11).

Nyt on kaikki varmaa - etujousitusvarsi nostettu auto (Kuva 12, kuten näette, pulttia ei ollut mahdollista vetää ulos vivusta, koska se "kasvoi tiukasti", joten pultin osto oli 110% perusteltu. Jäljelle jää vain uuden vivun asentaminen. Pahamaineinen pultti on voideltava - litoli, nigroli, grafiittirasva, kuparitahna. Valinnaisesti, kuten sanotaan, tärkeintä on pultin voiteleminen. Suorita seuraava kokoonpano käänteisessä järjestyksessä ja Daewoo Lanosin (Daewoo Lanos), Daewoo Nexian (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanosin (Chevrolet Lanos), Daewoo Sensin (Daewoo Sens) etujousitusvarren vaihtotyö on saatu päätökseen.

Haluan muistuttaa, että vivun äänettömät lohkot ovat täysin kiristetty "auto pyörillä" -asennossa. Eli taka-äänenvaimentimen kannattimen (kannattimen) pultit ja etummaisen äänenvaimentimen pultti kiristetään vain hieman, kun vipu on asennettu. Kiristämme ne vasta sen jälkeen, kun laitat pyörän päälle ja laskemme auton tunkista.

Itsenäinen etujousitus, MacPherson-tyyppinen tukivarret ja kallistuksenvaimennin, joka on asennettu laipioon.

Jousituksen perustana on teleskooppinen iskunvaimennintuki, jonka avulla pyörät voivat liikkua ylös ja alas ajettaessa epäsäännöllisyyksien yli ja samalla vaimentaa korin tärinää.

Teline on valmistettu yhtenä yksikkönä ohjausnivelellä.

Tuen rungon keskiosaan on hitsattu jousituki ja kääntövarsi, joka on yhdistetty ohjaustankoon pallonpään kautta.

Teleskooppitelineeseen on asennettu kierrejousi, jossa on halkaisijaltaan pienennetty yläkela, kumipuskuri puristusiskua varten sekä ylempi tukikokoonpano laakerilla.

Hydraulinen teleskooppinen iskunvaimennin on asennettu telinekoteloon.

Ylätuki on kiinnitetty rungon roiskesuojakuppiin kolmella itselukittuvalla mutterilla.

Joustavuutensa ansiosta tuki mahdollistaa telineen heilumisen jousituksen liikkeen aikana ja vaimentaa korkeataajuista jousituksen tärinää.

Siihen puristettu laakeri mahdollistaa telineen pyörimisen ohjatun pyörän kanssa.

Jarrutus- ja vetovoimat auton liikkeen aikana havaitaan jousivarreilla, jotka on yhdistetty pallonivelten kautta ohjausnivelten ja - hiljaisten lohkojen ja tyynyjen kautta - runkoon.

Ohjausnivelen alaosa on yhdistetty etujousitusvarteen pallonivelen kautta.

Pallonivelen tappi kiinnitetään mutterilla ohjausniveleen ja tukirunko on niitattu vipuun kolmella niitillä.

Pallonivelen vaihtamiseksi sinun on porattava kolme niittiä ja vaihdettava ne pulteilla ja muttereilla.

Suljettu kaksirivinen kulmakontaktikuulalaakeri painetaan ohjausnivelen reikään ja pyörän napa painetaan laakerin sisärenkaisiin.

Sisärenkaat kiristetään (navan läpi) pyörän vetokotelon ulkosaranan varren kierteitetyn osan mutterilla.

Käytössä laakeri ei ole säädettävissä eikä vaadi uudelleenvoitelua.

Pyörän navan laakerit ovat vaihdettavissa.

Molempien pyörien napojen laakerien mutterit ovat samat, oikeanpuoleisella kierteellä.

Kallistuksenvakain on valmistettu jousiteräksestä.

Keskiosassa oleva tanko on kiinnitetty laipioon kumityynyillä.

Tukitangon molemmat päät on yhdistetty jousivarsiin kumiholkeilla varustettujen tukien kautta.

Stabilisaattori on epäsymmetrinen.

Auton hyvän vakauden ja hallinnan varmistamiseksi etupyörät on asennettu tiettyihin kulmiin suhteessa koriin ja jousituselementteihin.

Vain varvaskulmaa säädetään.

Muut parametrit (camber kulma, kääntöakselin kiertokulma) ovat rakenteellisesti valmistajan valmistamia, eikä niitä voi säätää.

Toe-in on pyörän pyörimistason ja ajoneuvon pituusakselin välinen kulma.

Toe-in myötävaikuttaa ohjattujen pyörien oikeaan asentoon ajoneuvon eri nopeuksilla ja pyörimiskulmilla.

Merkkejä pyörän varvaskulman poikkeamisesta normaalista: voimakas sahahampainen renkaiden kuluminen poikittaissuunnassa, renkaiden vinkuminen mutkissa, lisääntynyt polttoaineenkulutus etupyörien korkeasta vierintävastuksen vuoksi.

Konvergenssia säädetään kiertämällä säätöruuvia, kun ohjaustangon päiden liittimet ovat löysällä.

Pyörimiskulma - pystysuoran ja pallonivelen pyörimiskeskipisteiden ja iskunvaimentimen tuen ylätuen laakerin kautta kulkevan linjan välinen kulma ajoneuvon pituusakselin suuntaisessa tasossa.

Se auttaa vakauttamaan ohjattuja pyöriä suoran liikkeen suuntaan.

Oireita kulman poikkeamisesta normista ovat auton ajautuminen sivulle ajon aikana, erilaiset ohjauspyörän ponnistelut vasemmalla ja oikealla käännöksissä, renkaan kulutuspinnan yksipuolinen kuluminen.

Camber on pyörän pyörimistason ja pystysuoran välinen kulma.

Se edistää vierivän pyörän oikeaa asentoa jousituksen aikana.

Jos tämä kulma poikkeaa voimakkaasti normista, auto saattaa ajautua pois suoraviivaisesta liikkeestä ja kulutuspinnan yksipuolisesta kulumisesta.

Kallistuskulma ja pyörän pyörimisakselin pituussuuntaisen kaltevuuden kulma on rakenteellisesti annettu jousitusosien geometriasta, eikä niitä voida säätää toiminnassa.

On suositeltavaa tarkistaa etupyörän suuntauskulmat ja vääntö huoltoasemalla.

Ennen säätöä pyörät on asetettava ajoneuvon suoraan eteenpäin -asentoon.

Ajoneuvo on asetettava vaakasuoralle alustalle ja kuormattava valmistajan suositusten mukaisesti.

Normaalissa rengaspaineessa ja jos etujousitusyksiköissä ei ole liiallista välystä, asennuskulmien tulee vastata seuraavia arvoja:

• - varpaat sisään: 10 ± 10 ′
• - kallistuskulma: –1 ° 10 ± 20 ′

Pyörimisakselin pyörimiskulma:

• - ohjaustehostimella 2 ° 45 '± 1 °
• - ilman ohjaustehostetta 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Etujousitus

Etujousitus: 1 - viputyyny; 2 - vipu; 3 - kuulalaakeri; 4 - ohjausnyrkki navalla; 5 - iskunvaimentimen teline; 6 - kallistuksenvaimennin; 7 - kallistuksenvaimentimen tanko; 8 - tukitangon pehmuste; 9 - kannake tukitangon kiinnittämiseksi laipioon; 10 - vivun äänetön lohko

Iskunvaimentimen tiedot: 1 - mutteri iskunvaimentimen varren kiinnitykseen; 2 - aluslevy; 3 - telinerungon mutteri; 4 - iskunvaimentimen kotelo ohjausnivelellä; 5 - jousi; 6 - iskunvaimennin; 7 - puristusiskupuskuri; 8 - kansi; 9 - ylempi tukikuppi; 10 - litteä aluslevy; 11 — astianpesukone; 12 - ylätuki

Auton etujousituselementit: 1 - pallonivel; 2 - ohjausnyrkki; 3 - stabilointiteline; 4 - iskunvaimentimen teline; 5 - kallistuksenvaimentimen tanko; 6 - vipu; 7 - kannake vivun tyynyn kiinnittämiseen

Jousitus on joukko laitteita, jotka tarjoavat pyörien elastisen liittämisen runkoon. Itsenäisen auton jousituksen tapauksessa sen yhdellä akselilla sijaitsevat pyörät pystyvät liikkumaan pystysuunnassa
paikallisessa suunnassa toisistaan ​​riippumatta ja niillä ei ole suoraa yhteyttä toisiinsa - yhden pyörän liike ei aiheuta toisen liikettä. Suunniteltu varmistamaan ajoneuvon tasainen käynti ja lisäämään sen vakautta ja hallittavuutta.
2 Kallistuksenvakain Suunniteltu lisäämään sivuttaisvakautta ja vähentämään rungon kallistuskulmia kiertämällä puomin keskiosaa liikutettaessa sen ripustusvarsiin yhdistettyjä päitä eri suuntiin.
3 Iskunvaimennin

Toimii etujousituksen teleskooppiohjaimena ja kannattimena. Lisäksi tuki toimii myös iskunvaimentimena. Iskunvaimennin vaimentaa tärinää, vaimentaa iskuja ja iskuja
vallihauta vaikuttaa autoon sen pyörien kautta. Estää pyörien irtoamisen tieltä tarjoten jatkuvaa pidon ja korin heilumisen, mikä vaikuttaa ajoneuvon turvallisuuteen ja mukavuuteen.

Itsenäinen etujousitus 1 (s. 155), MacPherson-tyyppinen tukivarret ja kallistuksenvaimennin-► 2 (s. 155), kiinnitetty laipioon. Jousitusalusta - teleskooppinen iskunvaimennin -> ■ 3 (s. 155),

jonka ansiosta pyörät voivat liikkua ylös ja alas ajettaessa epätasaisuuksia ja samalla vaimentaa korin tärinää. Teline on valmistettu yhtenä yksikkönä ohjausnivelellä. Tuen rungon keskiosaan on hitsattu jousituki ja kääntövarsi, joka on yhdistetty ohjaustankoon pallonpään kautta. Teleskooppitelineeseen on asennettu kierrejousi, jossa on halkaisijaltaan pienennetty yläkela, kumipuskuri puristusiskua varten sekä ylempi tukikokoonpano laakerilla. Hydraulinen teleskooppinen iskunvaimennin on asennettu telinekoteloon.

Ylätuki on kiinnitetty vartalon lokasuojan kuppiin kolmella itselukittuvalla mutterilla. Joustavuutensa ansiosta tuki mahdollistaa telineen heilumisen jousituksen liikkeen aikana ja vaimentaa korkeataajuista jousituksen tärinää. Siihen puristettu laakeri mahdollistaa telineen pyörimisen ohjatun pyörän kanssa. Jarrutus- ja vetovoimat auton liikkeen aikana havaitaan jousivarreilla, jotka on yhdistetty pallonivelten kautta ohjausnivelten ja - hiljaisten lohkojen ja tyynyjen kautta - runkoon.

Ohjausnivelen alaosa on yhdistetty etujousitusvarteen pallonivelen kautta. Pallonivelen tappi kiinnitetään mutterilla ohjausniveleen ja tukirunko on niitattu vipuun kolmella niitillä.

Pallonivelen vaihtamiseksi sinun on porattava kolme niittiä ja vaihdettava ne pulteilla ja muttereilla.

Suljettu kaksirivinen kulmakontaktikuulalaakeri painetaan ohjausnivelen reikään ja pyörän napa painetaan laakerin sisärenkaisiin.

Sisärenkaat kiristetään (navan läpi) pyörän vetokotelon ulkosaranan varren kierteitetyn osan mutterilla.

Käytössä laakeri ei ole säädettävissä eikä vaadi uudelleenvoitelua.

Pyörän navan laakerit ovat vaihdettavissa. Molempien pyörien napojen laakerien mutterit ovat samat, oikeanpuoleisella kierteellä. Kallistuksenvakain on valmistettu jousiteräksestä.Keskiosassa oleva tanko on kiinnitetty laipioon kumityynyillä. Tukitangon molemmat päät on yhdistetty jousivarsiin kumiholkeilla varustettujen tukien kautta. Stabilisaattori on epäsymmetrinen.

Auton hyvän vakauden ja hallinnan varmistamiseksi etupyörät on asennettu tiettyihin kulmiin suhteessa koriin ja jousituselementteihin. Vain varvaskulmaa säädetään. Muut parametrit (camber kulma, kääntöakselin kiertokulma) ovat rakenteellisesti valmistajan valmistamia, eikä niitä voi säätää.

Toe-in on pyörän pyörimistason ja ajoneuvon pituusakselin välinen kulma. Toe-in myötävaikuttaa ohjattujen pyörien oikeaan asentoon, kun

ajoneuvon eri ajonopeudet ja kiertokulmat. Merkkejä pyörän varvaskulman poikkeamisesta normaalista: voimakasta sahahampaisten renkaiden kulumista poikittaissuunnassa, vinkuvat renkaat mutkissa, lisääntynyt polttoaineenkulutus korkeasta

etupyörien vierintävastus. Konvergenssia säädetään kiertämällä säätöruuvia, kun ohjaustangon päiden liittimet ovat löysällä.

Pyörimiskulma - pystysuoran ja pallonivelen pyörimiskeskipisteiden ja iskunvaimentimen tuen ylätuen laakerin kautta kulkevan linjan välinen kulma ajoneuvon pituusakselin suuntaisessa tasossa. Se auttaa vakauttamaan ohjattuja pyöriä suoran liikkeen suuntaan. Oireita kulman poikkeamisesta normista ovat auton ajautuminen sivulle ajon aikana, erilaiset ohjauspyörän ponnistelut vasemmalla ja oikealla käännöksissä, renkaan kulutuspinnan yksipuolinen kuluminen.

Camber on pyörän pyörimistason ja pystysuoran välinen kulma.

Se edistää vierivän pyörän oikeaa asentoa jousituksen aikana. Jos tämä kulma poikkeaa voimakkaasti normista, auto saattaa ajautua pois suoraviivaisesta liikkeestä ja kulutuspinnan yksipuolisesta kulumisesta.

Kallistuskulma ja pyörän pyörimisakselin pituussuuntaisen kaltevuuden kulma on rakenteellisesti annettu jousitusosien geometriasta, eikä niitä voida säätää toiminnassa. On suositeltavaa tarkistaa etupyörän suuntauskulmat ja vääntö huoltoasemalla. Ennen säätöä pyörät on asetettava ajoneuvon suoraan eteenpäin -asentoon. Ajoneuvo on asetettava vaakasuoralle alustalle ja kuormattava valmistajan suositusten mukaisesti. Normaalissa rengaspaineessa ja jos etujousitusyksiköissä ei ole liiallista välystä, asennuskulmien tulee vastata seuraavia arvoja:

pyörimisakselin pituussuuntaisen kallistuksen kulma:

- ohjaustehostimella 2 ° 45 '+ 1 °

- ilman ohjaustehostetta 1 ° 30 '+ 1 °

On aivan selvää, että minkä tahansa Daewoo-alustayksikön on oltava hyvässä kunnossa. Tämä pätee erityisesti jousitukseen, koska toisin kuin moottori, joka voi epäonnistua ja Daewoo Lanos (Sens) ei yksinkertaisesti mene pidemmälle, joidenkin jousituselementtien rikkoutuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.

1. Ilmeisen turvallisuuden lisäksi alusta Daewoo Lanos (Sens) vastaa mukavuudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Vaarallisin asia on, että tässä tapauksessa hallinnan menettämisen todennäköisyys on seuraava törmäys tielle nousseen esteeseen. Vain säännöllinen Daewoo Lanos (Sens) -rungon diagnostiikka auttaa sinua välttämään tällaisen tilanteen.

Alustan Daewoo Lanos (Sens) diagnostiikka sisältää elementtien tarkastuksen:

• jouset ja iskunvaimentimet;
• vivut ja tuet (laakerit ylhäältä, äänettömät lohkot alhaalta);
• stabilointiholkit Daewoo Lanos (Sens);
• ohjaustangot ja teline;
• rengas laakerit;
• CV JOINT.

2. Daewoo Lanosin (Sens) omistajille, joilla on kokemusta, ei ole vaikeaa määrittää jousituksen toimintahäiriö. Kokemus kertoo heille, mikä ongelma on, äänen ja sen lähteen perusteella. Lisäksi yleisimmät jousitusvirheet kuulostavat lähes samalta kaikissa autoissa.

Alustan Daewoo Lanos (Sens) diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti, jopa ilman viitteitä toimintahäiriöstä. Tämä on parempi tehdä hissillä, mutta sen voi tehdä myös tavallisella ylikulkusillalla tai näköalalla.

3. On tärkeää muistaa, kuinka Daewoo Lanos (Sens) käyttäytyy hyvässä kunnossa, niin kaikki toimintahäiriöt tulevaisuudessa ovat ilmeisiä. Ymmärtääksesi, että autossa on jotain vialla, sinun ei tarvitse olla kokenut kuljettaja ja vielä varsinkin automekaanikko.

Useimmiten esiintyy seuraavia merkkejä Daewoo Lanos (Sens) -rungon toimintahäiriöistä:

• Daewoo Lanos (Sens) -rungon äkillinen melu, koputus ja pomppiminen, joka voi sekä kadota että jäädä jopa täysin tasaiselle tielle;
• liian suuret rullat kaarteissa ja havaittava korin heilahteleminen töyssyissä tai jarrutettaessa;
• mielivaltainen sivuohjaus, Daewoo Lanos (Sens) johtaa pois ajettaessa suoraan;
• epätasainen renkaiden kuluminen.

4. Useimmiten voit kuulla tarkalleen Daewoo Lanos -jousituksen (Sens) koputuksen, se osoittaa, että kumielementit ovat kuluneet tai niitä pitävät kiinnikkeet löysällä. Rungossa on paljon kumielementtejä, melkein mikä tahansa Daewoo Lanos (Sens) -jousitusyksikkö voi koputtaa, minkä seurauksena kolauksen syyn tunnistamiseksi tarkasti auto on tarkastettava alhaalta.

Jos kuulet napsahduksen, varsinkin kaarrettaessa tai Daewoo Lanosin (Sens) jyrkän kiihdytyksen yhteydessä, voimme sanoa lähes täydellisellä varmuudella, että syy on SHRUS Daewoo Lanosin (Sens), niin sanotun kranaatin, toimintahäiriössä. . Vinkua esiintyy useimmiten stabilointiholkkien vaihdon jälkeen, usein tämä tarkoittaa huonolaatuista holkkia.

5. Jos Daewoo Lanos (Sens) alkoi ajautua sivuun, se tapahtuu useammin kuoppien ja kuoppien kovan kulun jälkeen, sitten saatat joutua tekemään samankaltaisuuden romahtamisen (camber-convergence Daewoo Lanos (Sens)). Parhaimmillaan tämä poistaa ongelman, pahimmillaan törmäyksessä jokin voi taipua, alkaen ohjaustangosta ja päättyen ohjaustankoon.

Jos ainakin yksi näistä merkeistä ilmenee, on välttämätöntä diagnosoida Daewoo Lanos (Sens) -runko mahdollisimman pian. Jopa määräykset kieltävät nimenomaisesti käytön viallisen jousituksen kanssa, puhumattakaan siitä, että se on yksinkertaisesti vaarallista.

6. Daewoo Lanos (Sens) jousituksen äänetön lohko, jota ei ole vaihdettu ajoissa, mikä ei ole niin kallista, voi johtaa vivun rikkoutumiseen, sadan dollarin hintalappulla. Monet kuljettajat ajavat kiinnittämättä huomiota Daewoo Lanosin (Sensin) rungossa esiintyviin ääniin ja ajavat, kunnes ääni muuttuu täysin kriittiseksi tai kunnes jokin yksinkertaisesti putoaa, tämä lähestymistapa on yksinkertaisesti absurdi.

7. Daewoo Lanos (Sens) -rungon säännöllinen silmämääräinen tarkastus auttaa säästämään rahaa, Loppujen lopuksi, jos löydät rikkoutuneen saappaan tai kannen ajoissa ja vaihdat sen nopeasti, tavaratilan suojaama elementti kestää pidempään. Jos Daewoo Lanosta (Sens) tutkittaessa löytyi jo repeytynyt kenkä, voit olla varma, että tämä jousituselementti on pian vaihdettava.

Kun olet tarkistanut kaikki ponnet, sinun tulee aloittaa Daewoo Lanosin (Sens) etujousituselementtien diagnosointi. Etujousitus on monimutkaisempi kuin takajousitus, se on alttiina raskaalle kuormitukselle, minkä seurauksena se rikkoutuu paljon useammin. Ensin tarkastamme Daewoo Lanos (Sens) iskunvaimentimet, niissä ei saa olla kolhuja tai öljyvuotoja. Voit myös yrittää kääntää iskunvaimennin sivuille, heilahdusamplitudin tulee olla merkityksetön.

Mutta helpoin tapa tarkistaa tämän jousituselementin huollettavuus on heilauttaa Daewoo Lanos (Sens) painamalla kulmaa, jossa diagnosoitu iskunvaimennin sijaitsee. Jos Daewoo Lanos (Sens) painamisen jälkeen, palattuaan alkuperäiseen tilaansa, jatkoi heilumista ylös ja alas, tämä tarkoittaa iskunvaimentimen toimintahäiriötä.

8. Seuraavaksi tutkitaan alustan Daewoo Lanos (Sens) jouset, usein niiden käännökset katkeavat, joten sinun on tarkastettava ne halkeamien ja kaikkien käänteiden eheys.Mutta täällä voit myös määrittää jousien toimivuuden katsomatta auton alle. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä huomiota Daewoo Lanosin (Sens) välykseen, jos auto on laskenut huomattavasti, tämä osoittaa jo jousien toimintahäiriön, ne roikkuivat eivätkä voi enää suorittaa tehtäväänsä kunnolla.

9. Pallot ja äänettömät lohkot tarkastetaan vain Daewoo Lanosin (Sens) alapuolelta. Niiden diagnosoimiseksi on parempi käyttää jonkinlaista metallivipua, jotta on helpompi tarkistaa kaiken takaiskun varalta, niiden ei pitäisi olla toimivassa autossa. Daewoo Lanosin (Sens) stabilointi- ja painelaakerit tarkistetaan samalla tavalla. Pyörän laakerin tarkistamiseksi sinun on ravistettava pyörää, jos välys on merkki laakerin huonosta kunnosta.

Häiriö on melko epämiellyttävä, mutta sen tajuaminen ei helpota. En halunnut mennä jollekin edistyneelle "Vasya-sedälle" ja päätin vaihtaa Lanoksen etupilarit omin käsin. Ehkä yksityiskohtainen valokuvaraporttini etuiskunvaimentimien itsenäisestä vaihtamisesta on hyödyllinen jollekin. Tulevaisuudessa sanon, että koko toimenpide kestää noin kahdesta kolmeen tuntia.

1. Näppäimet: korkki "19", päissä: "9", "12", auki: "17", 12.
2. Saatat tarvita WD-40 nestettä. Miksi se on mahdollista, koska ei tiedetä, missä tilassa sinulla on kierreliitännät.
3. Solmiot jousen puristamiseen.
4. Raidetangon vedin.
5. Jakoavain.
6. Jack.

Huomaa: Suurenna kuvaa napsauttamalla sitä!

1. Kaikki alkaa kuten aina, sinun on nostettava tunkki ja irrotettava pyörä, jolle tämä on ongelma, lue tämä artikkeli.

2. Nosta sitten kansi ja irrota tukilaakerin tulppa.

3. Löysää mutteria liitosasennossa "19" (ei tarvitse kiertää kokonaan auki), toisella kädellä "9" -holkista pitäen kiinni telineen varresta.

4. Irrota ohjauskärjen mutteri 17-avaimella ja paina se sitten ulos ohjauskärjen vetimellä.

5. Käytä nyt jousia jousien puristamiseen ja purista jouset.

6. Irrota jarrusatulan kaksi kiinnityspulttia. Ripusta jarrusatula kiinnikkeillä tai langoilla, se ei saa roikkua jarruletkusta.

7. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti stabilisaattorin tanko, tätä varten meillä on pää kohdassa "12", pidämme sitä alhaalta ja ruuvaa sauva irti ylhäältä torven kanssa "12". Irrotuksen jälkeen siirrä stabilisaattorin kuminauhat sivuun.

8. Nyt voit ruuvata tukilaakerissa olevan joustinvarren mutterin kokonaan irti, sitten laskea tukia yhdessä jousen kanssa alaspäin niin, että tukitanko tulee ulos tukilaakerista.

9. Irrota muovikuppi, jossa on kumipuskuri, joka sijaitsee jousen yläosassa. Nyt on aika poistaa itse jousi. Jousen saamiseksi joutuu vähän kärsimään, tälle on hyvin vähän tilaa, joten käännä sitä sinne ja tänne, sen pitäisi tulla ulos.

10. Ota kaksi säädettävää tunkkia ja ruuvaa mutteri irti jalustan kasetista.

11. Irrota tukilaakeri, tätä varten sinun on ruuvattava irti kolme kiinnityspulttia. Poista "tuki".

12. Käytä tukilaakerin kiinnityskupissa olevaa reikää patruunan poistamiseen.

Toisaalta korjausprosessi on samanlainen, joten sitä on turha kuvailla. Kokoaminen käänteisessä järjestyksessä. Jos pidit artikkelista Chevrolet Lanos etutukien vaihto tue sitä ja jaa ystäviesi kanssa sosiaalisissa verkostoissa.

Daewoo Lanos. Etujousituksen korjaus.