DIY golf 4 jousituksen korjaus

Tarkemmin: DIY golf 4 jousituksen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Tänään vietin koko päivän jousituksen korjaamiseen.

Tällä kertaa tein kaiken omin käsin.
Ajoimme hissille.

Nyt jousitus toimii, mikään ei kolhi tai narise.
Päivä toisen jälkeen teen samankaltaisuus romahtaa.

Hintalappu: 10 000 ₽ Ajettu: 235 000 km

Volkswagen Golf 1999, bensiinimoottori 1,4 l., 75 l. sek., etuveto, manuaalivaihteisto - tee-se-itse-korjaus

Itse en vain ole koskaan käyttänyt keskeytystä.
tietääkseni Vagovskien varaosat ovat parhaita.
tässä on mielenkiintoista yleisesti vagissa on jousitus, ja jos ei, mikä on tavallisin vaihto ja minkä firman asensit

En tiedä millainen Vagovskie s / h) On tehtaita, jotka toimittavat kuljettimia (niitä on monia) - voit nähdä sen Internetissä. Ne on pakattu alkuperäiseen pakkaukseen)
Yritykset, joita minulla on, on listattu. (ystävä neuvoi)
Alkuperäinen tyyppi on paljon kalliimpi.

Paljonko tuo puhtaasti etujousitus maksoi?

Jossain noin 5,5 tuhatta paljastuu

Kysymys ei ole täysin selvä) Millainen vag? [emme ole lukutaitoisia)]

tänäänkin laitan amortille takasuojukset, pehmusteet, ponnet ja pysähdykset, muuten laitoin myös KYB:n selkääni ja töyssypysähdykset hajallaan pölyksi))) Ja nyt ymmärrän, että minulla oli muuttaa etupäätä myös, hävitä kuten aalloilla, niin että laitan myös EXCEL-G: n. pohja tuntui paljon kovemmalta...

Se oli sama kuin aallot. Jäykkyydestä en tiedä, en ole vielä kokenut sitä. Ja jopa matala profiili))

alexan »11. helmikuuta 2013, 10:12

Andrei T. »11. helmikuuta 2013, 10:24

alexan »11. helmikuuta 2013, 10:50

Syntinen 84 »11. helmikuuta 2013, 10:57

Andrei T. »11. helmikuuta 2013, 12:08

alexan »11. helmikuuta 2013, 13:56

Video (klikkaa toistaaksesi).

alexan »14. helmikuuta 2013, 08:59

Andrei T. »14. helmikuuta 2013, 09:36

alexan »20. helmikuuta 2013, 08:01

Syntinen 84 »20. helmikuuta 2013, 08:52

alexan »20. helmikuuta 2013, 09:30

Andrei T. »20. helmikuuta 2013, 10:19

alexan 20. helmikuuta 2013 klo 12:43

Andrei T. »20. helmikuuta 2013, 15:17

Jotkut Volkswagen-automallit ovat erittäin sitkeitä, kuten esimerkiksi tämän päivän edustajamme, todella kansanauto - neljännen sukupolven Volkswagen Golf! Tätä automallia valmistettiin kokoonpanolinjalta vuosina 1997-2003. Auto on vähintään 14 vuotta vanha! Eikä hän tunnu pahalta ollenkaan! Kopiomme on vasta 2003, ajettu vähintään 200 tuhatta, eikä mukana tullut isompia korjauksia tai vaikeasti ratkaistavaa ongelmaa. Tulin juuri vaihtamaan etuiskunvaimentimet ja vähän "takomaan jousitusta" ..

Joten tämä työlista oli asialistalla: golfin iskunvaimentimien vaihto

etuiskunvaimentimien vaihto
etuvakaimen holkkien vaihto
etuvipujen hiljaisten lohkojen vaihto
vaihdelaatikon tuen vaihto
samankaltaisuus romahtaa

Iskunvaimentimet ovat melko tärkeä osa jousitusta huolimatta siitä, että monet eivät kiinnitä tätä tarpeeksi huomiota. Usein löytyy vanhoja autoja, joissa on vielä tehtaalla iskunvaimentimet asennettuna. Luonnollisesti ne menettävät ominaisuutensa ajan myötä. Ja muuten, se on aktiivisen ajoneuvoturvallisuuden tärkein elementti. Siitä, kuinka auto takertuu tiehen, "pitää" sen - joskus elämäsi riippuu, eikä vain sinun. kotona pihalla. Niille, jotka eivät tiedä, tekniikka on yksinkertainen: riittää, että keinuttaa autoa useita kertoja lähellä iskunvaimentinta, tehdä useita rulloja kehittyvällä amplitudilla ja sitten yhtäkkiä vapauttaa ja katsella - kuinka monta kertaa auto tulee ristiin "Lepopaikka". Ei saa olla enempää kuin 2 kertaa. golfin iskunvaimentimien vaihto

Oletetaan, että keinutat auton vasenta etupuolta, toisen jyrkän painalluksen jälkeen - vapauta ja katso - auton rungon pitäisi nousta ylös, sitten laskeutua hitaudella alas, ylittäen hieman lepokohtaa, jonka jälkeen se nousee taas hieman ja se siitä. Tässä vaiheessa keinuminen on lopetettava. Tavallisilla ihmisillä - tätä kutsutaan puolitoista nousua)) Näin ollen voit suunnilleen "silmällä" arvioida iskunvaimentimien suorituskykyä.Jos liikkeitä ei ole enempää kuin edellä on kuvattu, kaikki on enemmän tai vähemmän ei mitään. Mutta tietysti on parempi käyttää erityistä testitelinettä, jos olet epävarma ja sinusta tuntuu, että autosi ei jotenkin pidä tietä hyvin, koska edellä kuvattu menetelmä on melko primitiivinen ja voi paljastaa vain erittäin vakavia poikkeamia normista. Ja varo, ettet vahingoita auton runkoa työntämällä sitä! golfin iskunvaimentimien vaihto

Mitä tulee muuhun korjaukseen, tämä on enemmän "mukavuuden" luokkaa, tietysti on epämiellyttävää ajaa jousituksen vierailla äänillä, jotka johtuvat rikkoutuneista hiljaisista lohkoista. Myös kumin kuluminen voi lisääntyä, mikä on myös kallista. Siksi vaihdamme hiljaisuutta ja laitamme kaiken järjestykseen. golfin iskunvaimentimien vaihto

Uudet iskunvaimentimet asennettu

Etuiskunvaimentimien vaihtamiseksi - se on välttämätöntä: golfin iskunvaimentimien vaihto

Irrota etupyörät
Irrota jarrupalojen kulumisanturin liittimet ja irrota kiinnikkeet
Ruuvaa irti ylempi kuusiomutteri, joka kiinnittää tukitangon
Pidennä jarruletkun pidikkeen kiinnikettä ja ripusta letku ulos
Irrota pyörän nopeusanturin johdot iskunvaimentimesta
Irrota jarrusatulan kiinnitysruuvit.
Ripusta jarrusatula kiinnittämällä se runkoon
Irrota stabilointilenkki jousitusvarresta
Irrota nopeusanturin johto iskunvaimentimesta
Oikean iskunvaimentimen joustintuen irrottaminen vaatii lisätoimenpiteitä - Irrota ääntä eristävä kotelo, Kierrä vetoakseli irti vaihteiston laippaakselista, Jatkotyöt ovat samat ajoneuvon molemmilla puolilla
Ruuvaa irti ohjausnivelen kierrekiinnitys iskunvaimentimen tukeen
Työnnä välilevy ohjausnivelen leikkauskohtaan, käännä sitä räikkäällä 90° ja poista avain
Paina jarrulevyä käsin iskunvaimentimen suuntaan
Vedä ohjausniveltä alas ja irrota se iskunvaimentimesta.
Ruuvaa irti ylemmän iskunvaimentimen kiinnikkeen kuusiomutteri
Poista iskunvaimentimet vaihtoiskunvaimentimet golf

Puristamme sisään uusia hiljaisia lohkoja

Seuraavaksi siirrymme tukivarsiin: golfin iskunvaimentimien vaihtoon

Irrota pyörät, poista äänieristys
Irrota vasen jousitusvarsi ruuvaamalla ajokorkeusanturin tanko irti varren kannattimesta
Irrota vaihteiston tukiruuvit.
Irrota ruuvit, joilla vipu on kiinnitetty palloniveleen
Irrota tukivarsi pallonivelestä
Paina tehoyksikköä eteenpäin työntötangolla
Irrota ruuvit, joilla ohjausvarsi on kiinnitetty apurunkoon, ja irrota jousitusvarsi
Purista vanhat äänettömät lohkot ulos hydraulipuristimella ja paina uudet sisään

golfin iskunvaimentimien vaihto

Kokoonpano suoritetaan käänteisessä järjestyksessä valmistajan vaatimukset huomioon ottaen. Matkan varrella vaihdamme vaihteiston tuen uuteen ja vaihdamme stabilointiholkit. Siellä kaikki on yksinkertaista. Seuraavaksi suoritamme samankaltaisuuden romauksen. Tämä on valmis, auto on valmis.

Alla näet muita kuvia korjausprosessista: golfin iskunvaimentimien vaihto

Etujousituselementit

Jousitus on linkki korin ja pyörien välillä. Niiden kautta pyöriin vaikuttavat voimat välittyvät kehoon. Jousituselementit pehmentävät dynaamisia kuormia, vähentävät korin tärinää, tarjoavat hyvän vakauden ja auton tasaisen kulkua.

Etujousituksessa kierrejouset ja iskunvaimennin on suunniteltu kompaktiksi iskunvaimentimeksi. Joustintuen yläosa kiinnittyy runkoon ja alaosa ohjaustankoon. Ohjausnivelen alaosa on kiinnitetty etujousituksen kolmivartiseen alavarteen. Alemmat etujousitusvarret on yhdistetty palkkiin. Palkki on yhdistetty runkoon kumi-metallitukien kautta.

Vääntömomentti vaihteistosta pyörille välitetään käyttöakseleilla, joissa on vakionopeusliitokset. Varoitus

Etujousituksen elementtien hitsaus- ja oikaisutöiden suorittaminen on ehdottomasti kielletty.Muista vaihtaa itselukkiutuvat mutterit ja pultit, joissa on korroosion merkkejä.

näissä tehtaalla olevissa autoissa voi olla kahden tyyppisiä hiljaisia lohkoja: metallilla (1J0501541D) tai muoviholkilla (1J0501541C). Ensimmäisessä tapauksessa palkin vaihtamiseksi sinun on poistettava palkki kokonaan koneesta, toisessa voit vaihtaa sen heti paikan päällä.

On melko helppo ymmärtää, mitä autossasi on: äänetön lohko, jossa on kiinteästi valettu metalliklipsi

kun taas hiljaisessa lohkossa muoviholkilla on aukot

-Laske palkki alas poistaaksesi äänettömät lohkot kiinnikkeistä, jarruletkut häiritsevät meitä. Mutta niiden painetta ei tarvitse vähentää. Voit tehdä kokoontaitettavan version, kuten Golf III:n. Voit tehdä tämän poistamalla kaksi pidikettä

- vedä letku yhdessä putken kanssa moottoria kohti

- nyt voit irrottaa putken kannakkeesta

-Vedä putket ulos palkin pidikkeistä lisää vapautta

-vapauta seisontajarrun vaijeri pidikkeistä

- Nyt voit ruuvata irti ja vetää irti palkin etupultit

-palkin keskikohdan alle painotamme,

-poimimme reunat kiinnikkeistä ja laskemme palkin alas.

-Nyt voit ottaa itse äänettömän lohkon. Se on melko helppo poistaa pienellä taltalla. Sinun täytyy ajaa se palkin ja pidikkeen väliin

- useita meno-paluumatkoja

-ja edelleen hiljainen lohko lähtee helposti pesästään

-pinnat on ehdottomasti puhdistettava ennen uuden puristamista

- Teen sen poranterällä

-uusi äänetön lohko painetaan tiukasti määritellyssä asennossa. Kumilistan tulisi katsoa tarkasti laskeutumisrenkaan ja itse palkin risteyksestä

-joka "ei menettäisi orientaatiota avaruudessa", teen merkkejä

-kotitekoisten mukautusten aika on ohi, nyt voit ostaa työkalun mihin tahansa toimintaan. Takaosan hiljaisten lohkojen puristussarja maksaa melko kohtuullisen rahan

- laitamme äänettömän lohkon palkkiin, merkkien mukaan, kokoamme tuurnat ja - eteenpäin!

- olkapään tulee levätä itse palkkia vasten

- toistamme samat toimenpiteet toisella puolella, kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, mutta otat huomioon yhden tärkeän vivahteen: on mahdollista kiristää palkin kiinnityspultit vain, kun palkki on kuormitettu. Eli samassa asennossa kuin auton ollessa pyörillä

- Tämän asennon luomiseksi uudelleen ELSA suosittelee mittanauhan käyttöä navan keskikohdan ja kaaren välisen etäisyyden laskemiseen. Laitan pysähdyksen palkin takimmaisen ääripisteen alle ja lasken runkoa, kunnes nostimen käpälän kuorma siirtyy jouselle. Tässä asennossa ja kiristä.

Tämän kohdan rikkominen lyhentää merkittävästi hiljaisten lohkojen käyttöikää. Ja myös niiden resurssit riippuvat suoraan iskunvaimentimien suorituskyvystä

Tänään opit vaihtamaan Volkswagen Golf 4:n etuvipujen äänettömät lohkot. Periaatteessa Volkswagen Golf 4:n etujousitus ei pohjimmiltaan eroa edellisten vuosien Golf-sarjan autoista. Tämän videon ohjeista on hyötyä, jos päätät vaihtaa äänettömät lohkot aikaisemmissa malleissa: Golf, Passat B3 ja B4.

Kuten aina, äänettömässä lohkossa puristettaessa tarvitset erikokoisia tuurnaja, mitkä kuvailen videossa. Puristimessa on varmasti kätevämpää painaa äänettömät lohkot, mutta ruuvipenkillä pärjää.

Ja tässä itse video. Älä myöskään unohda ja vieraile YouTube-kanava, sieltä löydät paljon hyödyllisiä videoita kaikkien automerkkien korjaamisesta.

Saimme jotenkin yhteen apulaisen kanssa, tai pikemminkin eilen aloimme vaihtaa hänen golftelineensä telinettä oikealta. Ensin tuttuun tapaan määritettiin työn laajuus, katsottiin kuinka se kiinnitetään ja mitä sen poistamiseen tarvitaan.

Se ei osoittautunut niin yksinkertaiseksi, ruuvaa irti ylempi kiinnitysmutteri (teline ei ole kiinnitetty sinne kuten kaikkiin normaaleihin koneisiin kolmella mutterilla, vaan yhdellä, kupin läpi) ja tämän yhden mutterin irroittamiseen tarvitaan ovela super- avain, jota kutsutaan erikoistyökaluksi, pään muodossa, jonka sivussa on hitsattu kahva ja päällä reikä, johon on asetettu 7-pisteinen kuusikulmio telineen varren kiinnittämiseksi.Yleensä ostimme instrumentin ja menimme vaihtamaan sitä.

Kaikki alkoi melko hyvin, ripusti pyörät ja alkoi hitaasti purkaa. Lähdimme liikkeelle alhaalta, siellä odotti toinen paska, teline on kiinnitetty yhdellä pultilla, mutta tämä on normaalia, tärkeintä on, että se ei mene nyrkkiin sivulta, kuten yleensä, vaan ylhäältä, puristimen muodossa olevaan reikään, joka vedetään yhteen yhdellä pultilla ja kiinnitetään korvalla telineeseen. Lyhyesti sanottuna teline piti lyödä pois vasaralla, ne löivät juuri siihen puristimeen, johon teline työnnettiin, kaikki meni melko hyvin, kunnes veto oli rungossa, mikä esti suuntavilkkua liikkumasta alas, tämä vasara koputus osoittautui hyödyttömäksi, teline lakkasi liikkumasta, koska emme yrittäneet ...

Ja nyt on tullut aika lukea taikakirja tämän auton korjaamisesta, kävi ilmi, että oikean pylvään poistamiseksi on tarpeen irrottaa veto ja tarkastuspisteestä, jota emme tietenkään tehneet, jotta ei ansaita vielä lisää paskaa. Useiden minuuttien pohdinnan jälkeen tuli kirkas ajatus irrottaa teline tunkilla, kun taas alle 1 cm oli jäljellä ennen kuin se tuli ulos. he liukastivat tunkin telineen alle ja alkoivat vetää sitä välikappaleen läpi, kaikki meni niin hyvin kuin mahdollista, se oli vain merkittävää. Tämän jälkeen heitettiin pallot telineestä toiseen ja asennettiin paikoilleen.

Ensin he laittoivat ja kiinnittivät hieman yläosaa, sitten he alkoivat työntää pohjaa. Se oli melko ongelmallista, teline ei halunnut työntyä reikään, se halkeili ja lepäsi, mutta silti se pääsi reikään. Nyt heräsi kysymys kuinka se painetaan paikoilleen ja siitä otettiin jälki. ratkaisu: laita pari bakulokia vivun alle ja aloin laskea nosturia napauttamalla vähitellen vasaralla telineen kiinnityksen kaulusta. Hetken kuluttua teline laitettiin paikoilleen. Ja huomaa, emme ruuvatneet irti asemaa, kuten kirjallisuudessa on kirjoitettu, ja muutimme kaiken erittäin hyvin.

Tällainen peräpukama osoittautui saksalaisten kansanautoksi, mutta teimme ne kansansoittimen avulla: vasara ja tunkki

Jos jollain on kysyttävää, miksi ei ottanut yhteyttä palveluun, vastaus on yksinkertainen, selvitä paljonko se maksaa.

Etujousituselementit

Vääntömomentti vaihteistosta pyörille välitetään käyttöakseleilla, joissa on vakionopeusliitokset. Varoitus

Etujousituksen elementtien hitsaus- ja oikaisutöiden suorittaminen on ehdottomasti kielletty. Muista vaihtaa itselukkiutuvat mutterit ja pultit, joissa on korroosion merkkejä.

Volkswagen Golf 4:n etuvipujen hiljaisten lohkojen vaihto
Meidän nettisivumme
- etuvarren irrotus
- vanhan etuvivun äänenvaimennin puristaminen ulos
- vanhan takavarren äänenvaimentimen puristaminen ulos
- painamme sisään uuden äänettömän etuosan
-Painamme uuden takavarren äänenvaimentimen
Etuvivun hiljaisten lohkojen vaihtamiseksi sinun on poistettava koko vipu. Hiljaisten lohkojen vaihtamiseen tarvitset vähintään ruuvipenkin, tietysti on parempi painaa puristinta. Tarvitset myös useita tuurnaa. Katso videosta kaikki hiljaisten lohkojen vaihtamisen vaivat.

loistava video auttoi paljon kiitos

miksi pallonivel on niin poistettu, se on tarpeen tehdä camber

vapauta tuurnat lieden laakerista, muuten ne ampuvat kuin luodit kuormasta

hieno video auttoi minua paljon Kiitos

Kerro minulle, kiitos.Kuinka kauan kesti vaihtaa 1 äänetön lohko?

Suuria ajokilometrejä ajavat auton omistajat valittavat joskus metallista hiontaa ja ääniä etujousituksessa, varsinkin ajettaessa yli tien kuoppien. Siksi artikkelissa käsittelemme aihetta Volkswagen Golf 4:n etuiskunvaimentimien ja jousien poistamisesta ja vaihtamisesta omin käsin.

Tarvitset: uudet etuiskunvaimentimet ja jouset, jousituki, avainsarja, kokoonpano, nostin, ruuvipenkki.

Löysää etunapan mutteria.

Irrota pyörä ruuvaamalla pultit irti.

Irrotamme pultit ja poistamme jarrusatulakokoonpanon levyineen.

Paina vetolaite etunapaan väkisin.

Painamme ohjauskärjen ulos.

Ruuvaamme alemmat pultit irti vivusta.

Sitten sinun on poistettava johdot telineestä.

Tämän jälkeen irrota etunapaveto kokonaan

Pidämme varastossa yhdellä avaimella, toisella ruuvaamme navan pultin.

Seuraavaksi otamme etupylän pois nyrkillä.

Nostamme jarrusatulaa hissillä.

Puramme sen puristamalla etupilarin ruuvipuristimeen. Kiristämme jousi, irrota varren mutteri. Vaihdamme sen uuteen jouseen ja iskunvaimentimeen, asenna teline takaisin.

Voitelemme telineen nyrkkiin.

Me lyömme telineen nyrkkiin.

Kiillotamme risteyksen.

Levitä rasvaa kiillotuksen jälkeen.

Kun reiät sopivat täydellisesti, kiristä pultti. Kokoamme jousituksen päinvastaisessa järjestyksessä. Toistamme toisella pyörällä. Vaihdetaan tiukasti pareittain. Kun olet tehnyt kaikki työt, tee kohdistushäiriö.

Volkswagen Golf 4 jousituksen korjaus on rutiinia ja useimmiten äkillistä. Volkswagen Golf 4 -jousituksen korjaus tehdään vasta jousituksen täydellisen diagnoosin jälkeen. Vianmääritysvaiheessa kaikki jousituksen ja jarrujärjestelmän osat tarkastetaan. Tarkastuksen jälkeen laaditaan työmääräys, jossa ilmoitetaan työn ja varaosien kustannukset. Jousituksen korjaustyöt jaetaan kriittisiin (kiireellisiin) ja ei-kriittisiin.

Volkswagen Golf 4 jousituksen korjaus tehdään päivässä. Jos jousituksen korjauksen jälkeen on tarpeen tehdä pyörien suuntaus, niin se voidaan tehdä kaikissa autopalveluissamme. Korjaustyötä varten asemamme on varustettu kaksi- ja nelipylväsnostimilla, joiden kantavuus on enintään 5 tonnia.

Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä.
Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä.
STO rohkeudesta, 748-30-20, 10-20, ei vapaapäiviä.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

* korjaantuu huoltoasemallamme.

Meillä on varastossa kaikki varaosat jousituksen korjauksiin.

Milloin jousitus on korjattava:
- keskeytysdiagnoosin tuloksen mukaan;
- koputtaa jousitukseen;
- auto ajaa tiellä;
- humina ajon aikana;
-onnettomuuden jälkeen.

Takuu työlle - 6 kuukautta ei kilometrirajoitusta

Olemme laatineet tämän artikkelin kaikille autoilijoille, automekaanikoille, lukkosepeille ja niille, jotka ovat vain kiinnostuneita. Autokorjaamo> tehty sinulle ja yritämme auttaa sinua korjaamaan autosi.

Nyt kuvataan ajovalon vaihto ja irrotus Volkswagen Golf 4:ssä. Jos olet rikkoutunut tai sinun on vaihdettava se, videovinkkimme pitäisi auttaa. Mitä hienouksia voi ilmetä sen korjauksen aikana?

Jos aiot korjata ajovalon VOLKSWAGEN GOLF 4 -autossa omin käsin, sinun on tehtävä seuraava:

Volkswagen Golf 4:n ajovalon vaihtamiseen tarvitaan ruuvimeisseli ja kuusikulmio.
Ensinnäkin sinun on irrotettava etusäleikkö ja irrotettava puskurin kolme ruuvia.
Tämän jälkeen irrota puskuri ja ruuvaa irti vielä neljä pulttia, jotka kiinnittävät ajovalon.
Siinä kaikki, voit irrottaa GOLF 4 ajovalon.

Jos haluat ymmärtää korjaus- ja vaihtojärjestyksen täydellisesti, katso video-ohjeet ajovalon vaihtamiseksi itsenäisesti VW Golf 4:ssä.

Vedon vaihtaminen omin käsin (poista ja asenna CV-nivel) VW Golf 4:ään (Volkswagen Golf 4). Video on englanninkielinen, selittävine kommentteineen, harmi ettei käännöstä ole, mutta mielestäni voit arvostaa koko videosarjan työn laajuutta. Kiinnitä huomiota autotalliin, täydelliseen puhtauteen ja järjestykseen, Golf-pyöränkaaren alla ei ole likaa eikä edes tuttua pölyä.Monien automestareistamme on pyrittävä tällaiseen järjestykseen.

Aseman vaihtamiseksi voit tehdä tavallisella työkalusarjalla, räikkäjatkoilla, videossa käytetään erityistä pistoolia suuttimilla, mikä epäilemättä helpottaa tehtävää, mutta mielestäni monet eivät voi ylpeillä sen läsnäolosta.

Video VW Golf 4:n (Volkswagen Golf 4) vetolaitteen vaihdosta, CV-nivelen poistamisesta ja asentamisesta:

Vaihdelaatikon suhteen suosittelen ottamaan golf-vuodet, siellä laatikot ovat jo parantuneet lastentaudeista, nimittäin niiteistä, jotka lävistivät sen.

Siisti auto, olen onnellinen

Huomaa, että video ladataan vuosittain, joten hinnat ovat erilaiset.

Melkein kaikki valheita. Paitsi niitit ja sähköikkunat. Ja sitten, vuoden alusta, vahvistetut niitit menivät. Tämän auton takapyyhkimet on jo vaihdettu, se seisoo oikealta ohjauspuolelta. Loistava auto kaikesta huolimatta. Et voi verrata nykyaikaisiin saippuaastioihin.

Volkswagen? Vittu ollenkaan? Lue automerkin alkuperäinen nimi, ei iso juttu

Tarttuu kaikkeen, koska kone on tehty normaaleihin maihin! Eikä meidän teillemme. Ajan golf gti:llä! Auto on legenda!

Minulla on supergolfauto, mutta korkeudesta ei voi kiistellä, kaikki peräkkäin tarttuu.

Suuria ajokilometrejä käyttävien autojen omistajat valittavat joskus metallista hiontaa ja ääniä etujousituksessa, varsinkin ajettaessa tien kuoppien yli. Siksi artikkelissa käsittelemme aihetta Volkswagen Golf 4:n etuiskunvaimentimien ja jousien poistamisesta ja vaihtamisesta omin käsin.

Tarvitset: uudet etuiskunvaimentimet ja jouset, jousituki, avainsarja, kokoonpano, nostin, ruuvipenkki.

Löysää etunapan mutteria.

Irrota pyörä ruuvaamalla pultit irti.

Irrotamme pultit ja poistamme jarrusatulakokoonpanon levyineen.

Paina vetolaite etunapaan väkisin.

Painamme ohjauskärjen ulos.

Ruuvaamme alemmat pultit irti vivusta.

Sitten sinun on poistettava johdot telineestä.

Tämän jälkeen irrota etunapaveto kokonaan

Pidämme varastossa yhdellä avaimella, toisella ruuvaamme navan pultin.

Seuraavaksi otamme etupylän pois nyrkillä.

Nostamme jarrusatulaa hissillä.

Puramme sen puristamalla etupilarin ruuvipuristimeen. Kiristämme jousi, irrota varren mutteri. Vaihdamme sen uuteen jouseen ja iskunvaimentimeen, asenna teline takaisin.

Voitelemme telineen nyrkkiin.

Me lyömme telineen nyrkistä.

Kiillotamme risteyksen.

Levitä rasvaa kiillotuksen jälkeen.

Tämä ongelma ratin naputtelussa kääntyessä paikallaan ja liikkeessä pienissä töyssyissä ja kuoppissa on melko yleinen, joten laitan tähän raportin alalaakerin vaihdosta, joka on luultavasti syynä kolhumiseen kolmanneksessa tapauksista.

Töitä varten tarvitsemme:

Itse laakerin numero on 1H0 419 517 alkuperäinen 3,7 dollaria
Uusi kuparimutteri N 022 146 4
13 jakoavain (tai pää ja jakoavain)
Laatikon avain 11
Pää 24 irrota ohjauspyörän mutteri
Ristipää ja litteät ruuvimeisselit
Kaksi tuntia aikaa
Erittäin kevyt (kanto)

Joten ensin poistamme muoviosat, jotka estävät pääsymme ohjausakseliin.
1. Kampea ja poista pohjapaneelin pultteja peittävä väärä kansi varovasti

2. Irrota 4re-pultit, jotka kiinnittävät muovipaneelin, irrota paneeli.

3. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät ohjauspylvään kytkimien kannen, irrota sitten kansi varovasti litteällä ruuvitaltalla kahdeksi puolikkaaksi ja poista se.

4. Irrota äänitorven suojus ohjauspyörästä, irrota liittimet, irrota ohjauspyörän mutteri 24-päällä, irrota ohjauspyörä. Periaatteessa täällä oli mahdollista olla poistamatta ohjauspylvään kytkimiä ja ohjauspyörää ja irrottaa sitten koko kokoonpano, mutta diagnostiikkaa varten minulle oli mielenkiintoista varmistaa ylälaakerin kunto.

5. Poistamme kaikki pehmusteet, joissa kaikissa on painotus toisessa päässä puristamista varten, toisesta pitää vääntää ruuvitaltalla, mutta ei ongelmia.Irrottaaksesi itse ohjauspylvään kytkimet, irrota kolme pulttia ja irrota virtalukon kotelo

6. Lisäksi irrottaaksesi akseliholkista virtalukolla, sinun on irrotettava tämä kuvassa oleva pultti. Pultissani ei ollut lovia, eli kupera sileä pää, 5 minuutin viilatyöskentelyn ongelma ratkesi ja pultissa oli normaali tekninen reikä ruuvimeisselille. Muuten, huonon kiristyksen vuoksi tässä paikassa ohjausakseli liikkui 1-2 mm ylös ja alas, mikä antoi myös koputuskäskyn.

7. Sitten heitämme kantolaukun matolle ja kiipeämme sinne. Irrotamme kardaanisuojan kumikotelon - kaksi muovipulttia ja kotelo käsissä. Nyt tulee se hauskin osuus.
Ruuvaamme irti pultin, joka pitää kardaanin itse akselilla (numero 1), varoitan, että se ruuvattiin erittäin vakavasti, ole kärsivällinen ja valitse mukava asento. Sen jälkeen irrotamme itse pultin (numero 2) kardaanista. Sen jälkeen kardaani irrotettiin akselista sormin, ruuvitalttaa ei tarvinnut irrottaa, varo, ettet menetä kardaanin ja laakerin välistä jousta.
Itse kardaanin poistamiseksi sinun on ruuvattava irti kuvan pultti numero 3 avaimella 11. Muuten, koputukseni johtui myös pultin kiertymisen puutteesta tässä liitoksessa.

8. Irrota ohjausakseli. laitimme sen syrjään toistaiseksi, sitten otamme laakerin pois, sain sen irti ruuvimeisselillä ja vetää vähitellen ulos. Joku, jolla oli pää 27 tai sitä pidemmässä putkessa, tyrmäsi sen ylhäältä. Tarkastamme laakerin, minulla oli takaisku uuteen verrattuna, vaikkakaan ei niin suuri.
Kuvassa näkyy laakerin pohja

Periaatteessa se voidaan vaihtaa irrottamalla vain kardaani, vaikka sitä taaksepäin painettaessa on mahdollisuus ajaa ohjausakselit toisiinsa.

9. Itse ohjausakseli virtalukon kotelolla, tarkastus osoitti, että tässä paikassa ei juuri ole välystä, eli ylälaakeri on elossa ja se on loma. Kun irrotat, varmista, että akselin ala- ja yläosa ovat tiukasti toisissaan ja lukitusmerkki on paikallaan. Arvostelujen mukaan jotkut, kun nivelkohta oli löysällä, painoivat sitä ruuvipenkille, en sano siitä mitään

11. Näkymä ohjausakselin kannesta

12. Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin. Nuo. Painoin ensin laakerin sisään napauttamalla varovasti sen koteloa. Itse akselin lisäasennus, älä vain lyö varovasti laakeria akselin kanssa. Voitele kardaani ja aseta se vetoakselille, aseta jousi laakerin ja kardaanin väliin ohjausakselille, noudata järjestystä, muuten, kun olet asentanut sen ohjausakselille, älä laita kardaania käyttöakselille.

13. Kun asennat kardaania ohjausakseliin, kohdista akseli ja kardaani siten, että akselin pultin ura osuu kardaanissa olevan pultin kanssa. Kiristämme kardaanipultin, sitten kiristämme uuden kuparimutterin (voima 30nm). Aseta ja kiristä mutteri käyttöakselin ja kardaaniakselin väliin. Kun kaikki pohjan pultit on vedetty käsillämme, tarkistamme koko homman koputuksen varalta, kaikki käsittämättömät äänet pohjasta ovat kadonneet kokonaan

14. Kiristin ohjauspylvään pultin toisella, alkuperäistä ei ollut mahdollista kiristää tiukasti. Sinun on vain otettava huomioon hänen hattunsa, jotta se ei ole kovin suuri, muuten aseta siru ohjauspylvään kytkimeen.

15. voideltiin samalla ylemmän ohjausakselin laakerit. Muuten ei ole sudenkuoppia. Suorilla käsillä kaikki työ ei aiheuta vaikeuksia.

Tämän seurauksena nakutus pienistä epätasaisuuksista hävisi kokonaan ja kun ohjauspyörää käännettiin 5-7 astetta paikallaan ollessa. Myös ohjauspyörän välys näyttää pienentyneen, vaikka en ole siitä oikein varma.

Volkswagen Golf IV kirjoja ja käsikirjoja ilmaiseksi

Korjaus- ja huoltokirja Volkswagen Golf IV:lle

- Volkswagen Golf IV:n korjaus kuvissa
- auton komponentit ja kokoonpanot on kuvattu yksityiskohtaisesti
- tee-se-itse-vianetsintä tyypillisistä Volkswagen Golf IV:n toimintahäiriöistä
- värilliset kytkentäkaaviot

Volkswagen Golf IV käyttöohje ja huoltokirja

- käyttöohje
- Volkswagen Golf IV:n huoltokirja
- ongelmien karttoittaminen
- interaktiivinen kytkentäkaavio

Kytkentäkaavio Volkswagen Golf IV

- sähköliittimien liitäntä Volkswagen Golf IV
- sähkölaitteiden ominaisuudet
- sähkölaitteiden toimintahäiriöiden poistaminen
- yksityiskohtainen sähkökaavio

Osien ja kokoonpanoyksiköiden luettelo Volkswagen Golf IV

- Volkswagen Golf IV -auton osien vaihdettavuustaulukko
- tarkoitettu huoltoasematyöntekijöille ja autonomistajille
- varaosaluettelo

Korjausopas Volkswagen Golf IV moottorille

- Volkswagen Golf IV -moottorin täydelliset tekniset tiedot
- suunnitteluominaisuudet ja moottorin korjaus
- Volkswagen Golf IV -moottorin tee-se-itse-vianmääritys
- yksityiskohtainen kuvaus moottorin purkamis-, vianetsintä- ja kokoonpanoprosesseista valokuvilla

Korjaa manuaalivaihteisto Volkswagen Golf IV

- tarkastuspisteen täydelliset tekniset ominaisuudet
- tarkastuspisteen suunnittelu- ja korjausominaisuudet
- Volkswagen Golf IV:n vaihteiston ja vaihteiston vianetsintä
- yksityiskohtainen kuvaus Volkswagen Golf IV -vaihteiston purkamis-, vianetsintä- ja kokoonpanoprosesseista valokuvilla

Volkswagen Golf IV -suuttimen virhekoodit

- ruiskun kuvaus ja kaavio
- moottorin vikakoodien dekoodaus
- ruiskutussuuttimen toimintahäiriöiden poistaminen
- ruiskutus ja johdotus

- viritä Volkswagen Golf IV omin käsin
- moottorin viritys, rungon viritys, jousituksen viritys
- multimedian viritysopas

Eilen aloin törmätä lattiaan nopeudella 80 ja enemmän. Ensimmäinen ajatus on gimbaali. Olin oikeassa - takaperämoottorin laakeri - tulipesään.
Otin kardaanin pois tänään. Tilasin ripustetun (90 euron kokoonpano, alkuperäinen). Kun aion ajaa etupäässä - ensivaikutelma 2x synkronoinnin jälkeen on epämiellyttävä ja epäkäytännöllinen. Jopa asfaltilla se luistaa, toisella kaadalla annan bensaa poliisille tavalliseen tapaan - se luistaa, sitten se menee. Haluan saada takaosan takaisin mahdollisimman pian.

Ehkä joku tulee tarpeeseen.
Joten kun poistin gimbalin, se voi olla kirjoitettu lukutaidottomasti, en ole mekaanikko.
Työympäristö.
1. Ruuvaa irti osa äänenvaimentimesta housujen lähellä (13 ″)
2. Ruuvaa irti äänenvaimentimen liitäntä keskeltä (17 ″)
3. Irrota katalysaattorin kiinnike (13 ″)
4. Vapauta nivelen osia kiinnittävät pultit, mutta älä ruuvaa irti (tähti 8)!
5. Ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kardaanin etuosan laatikkoon (15 ″)
6. Nosta yksi esiliinapyörästä nosturiin. rullaamme tunkkia, ruuvaamme irti kohdan 5 3. pultti ja ruuvaamme irti kaikki kohdan 4 pultit
7. Ruuvaa irti runkoon kiinnitetyt lisäosat
8. Irrota gimbalin etuosa (näppäryyttä tarvitaan!)
9. Ruuvaa kardaanin takaosa irti kytkimestä samalla tavalla kuin kohdassa 5.
10. Irrota kardaanin takaosa
11. Siinä se!
Lataamme kardaanin kahdesta osasta autoon ja jätämme etupyörän päälle.

Kardaani odottaa uutta kiinnitystä ja sen vaihtoa. Toivottavasti 3-4 viikon päästä olen taas kaikilla neljällä pyörällä

Vaihdettaessa (toisen kerran) kallistuksenvaimentimen holkkeja, päätin tutkia epämiellyttävän vinkun syitä.
Holkit ovat visuaalisesti ehjät, kuluminen ilmaistaan vain sisäkangastiivisteen löystymisenä ja itse stabilisaattorin kirkkaana kiillotettuna kiillona. Kitinän poistamiseksi holkkeja ei kannata vaihtaa. Riittää, kun kääritään pala fluoroplastista kalvoa stabilisaattorin päälle paikkaan, johon holkki asennetaan.
Proezdil kuukausi noin 3000 km Hän otti stabilointiholkit pois.
Kalvo on kuin uusi - ei käytön jälkiä. Asenna uudet holkit.
Tämän seurauksena en havaitse mitään muutoksia, oli mahdollista ajaa vanhoilla. Vanhat ajoivat 25 koska

Mutta nyt menen enkä ole iloinen, mikään ei narise, ei kolhuja. Kauneus….
Huh, koputtelin 2 päivää...

Golf 4:n mukana ei tule huonot tiet -pakettia. Pienten kolhujen voittamisen sujuvuus ilahdutti paljon vähemmän kuin moottorinsuojan toistuvat iskut kohoavaa asfalttia vasten pilasi tunnelmaa. 70 000 ajon jälkeen etujouset löystyivät, auto alkoi "nukuttaa" töyssyistä ja maavaran lisäämisestä tuli akuutti kysymys.
"Viramiehet" tarjosivat osasarjan "huonot tiet" -pakettiin vain 1000 eurolla, mutta tällaisella sarjalla varustetut autot ovat erittäin kovia, he eivät halunneet menettää mukavuutta.
Sarja sisältää tuet, joissa jousen istuin on hitsattu runkoon noin 20 mm korkeammalle, uudet jouset ja holkit # 1J0 412 311A (avain 28), mukaan kuva

Tällaisen modernisoinnin seurauksena auton etuosa nousi huomattavasti, ja mikä tärkeintä, auto lakkasi "nyökkäämästä" töyssyissä. Etujousituksen jäykkyys on hieman lisääntynyt ja kallistus kaarteissa vähentynyt.

Sinimustissa tahroissa on jälkiä "metallisementoinnista" (metallin paikallinen kuumennus useiden mm syvyydessä) - siksi tällaisten CV-liitosten tulisi olla kestävämpiä kuin "raaka" teräksestä valmistettujen. Vaikka paljon riippuu työn laadusta ja auton käyttötavoista.