Tee itse kaasujousituksen korjaus 31029

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.
: komando:

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.
: komando:

Monissa kotimaisissa autoissa vikoja esiintyy useammin kuin ulkomaisissa autoissa. Tämä on aksiooma. Huonolaatuisella tienpinnalla autossa voi tapahtua mitä tahansa. Jos auton omistaja ei tunne sen sisäisiä laitteita, hänellä on useimmiten yksi tapa - huoltoasemalle. Mutta jos on korjausopas ja kuulo erottaa täydellisesti rikkoutumisäänet, sen korjaaminen omin käsin ei ole vaikeaa. On mahdollista korjata kaikki GAZ-31029-autossa ja jopa modernisoida sitä.

Monet kuljettajat haluavat auton ovien sulkeutuvan hiljaa, helposti ja ilman kolinaa. Se on aivan mahdollista. Voit myös korjata vanhat lukot, jolloin sinun ei tarvitse paiskata ovea 10 kertaa sulkeaksesi sen.

Tältä oven lukko näyttää

• Tämä edellyttää:

1. Irrota etulukko.
2. Irrota kahva oven sisäpuolelta.
3. Jousen pidike on irrotettava lukitustangosta. Tämä tehdään ruuvimeisselillä (millä tahansa).
4. Lukitustanko on työnnettävä ulos lukkosektorista. Vetämisestä on pidettävä kiinni toisella kädellä, jotta se ei putoa oven sisäpuolelle.
5. Voit vetää pohjassa olevan tangon ulos reiän läpi.
6. 
7. Oven lukon vaihto GAZ-31029:lle
8. Irrota kaikki ruuvit oven päästä ja sivulta, jotka pitävät lukkomekanismia.
9. Käytä ruuvimeisseliä auttamaan lukkoa pääsemään ulos ovesta ja pääsemään sisään.
10. Vapauta lukko ulkokahvasta ja vedä se ulos ovesta.

Katso video: Kuinka korjata Volgan oven lukko.

Jos lukon korjaaminen on mahdotonta, sinun on asennettava uusi. Asennus etenee järjestyksessä alhaalta ylös.

Suurin ero muihin autoihin on tehostintyhjiöyksikkö, joka on yhdistetty jarrusylinteriin. Siinä on 2 mäntää.

Volga-jarruyksikössä on toimintahäiriöitä, voit mennä huoltoasemalle ja siellä he tekevät diagnostiikan ja tunnistavat kaikki viat. Hetken kuluttua voit noutaa täysin korjatun auton. Sijoita samalla huomattava määrä rahaa.

Jarrujärjestelmä tyhjiötehostimella GAZ-31029:lle

Toinen vaihtoehto on autotalli, auton käsikirja ja joitain työkaluja.

Luettelo jarrujen toimintahäiriöistä ja lyhyt kuvaus "mitä tehdä?":

Säätimet ovat vaurioituneet, minkä vuoksi tyynyjen ja rummun väliset raot ovat kasvaneet. Mitä tehdä? On tarpeen liikkua edestakaisin vuorotellen, samalla kun painat jarrupoljinta 15 kertaa. Jos mikään ei ole muuttunut, se vaaditaan käyttöohjeen mukaan. Korjaa säädin. Tai viimeisenä keinona vaihtaa vialliset osat.

GAZ-31029:n jarrumekanismin kaavio

Tiputuksia on esiintynyt. Mitä tehdä? On tarpeen ottaa jarrunestettä ja täyttää säiliö kokonaan max-merkkiin asti.Toisen henkilön tulee painaa jarrupoljinta. Näiden liikkeiden aikana on tutkittava huolellisesti kaikki mekanismin liitokset sekä erityiset putket ja letkut. Vuodon tilalle sinun on joko kiristettävä liittimet tai vaihdettava ne uusiin. Ilmaa sitten jarrut.

Kaavio koko jarrujärjestelmästä

Osat ovat juuttuneet imulaitteeseen. Tässä tapauksessa kuuluu vieras ääni, joka vaikuttaa myös itse jarrutukseen.

Mitä tehdä? Vahvistimen tarkistus vaaditaan.

Aseta vaihdevipu vapaa-asentoon.

1. Käännä virtalukkoa, kunnes moottori alkaa käydä. Vaatii 1500 rpm.
2. Vapauta kaasu jyrkästi ja kytke jarru päälle.
3. Kun nostat jarrua hitaasti, sammuta moottori.
4. Tarkkaile jarrupoljinta koko ajan.
5. Toinen henkilö vapauttaa vahvistimen letkusta ja venttiilistä.

Jos poljin on mennyt lattiaan itsestään, "vahvistin" on vaihdettava.

Suosittelemme katsomaan: kuinka takajarrupalat vaihdetaan.

Jos jarrupoljin tärisee. Nämä ovat rumpuja. Ne on joko lävistettävä tai levy on mitattava. Jos se on kulunut, se on vaihdettava.

Kun ajettu 100 tuhatta kilometriä, jousituksen korjaus vaaditaan. Se voi osoittaa toimintahäiriönsä väärässä ajossa ja pyyhkiä yhden renkaista. Mutta hajoamisen tarkan syyn selvittämiseksi on tarpeen diagnosoida "Volga". Jos havaitaan, että tämä on jousitus, on kaksi vaihtoehtoa: jätä auto ammattilaisten korjattavaksi (maksamalla paljon rahaa) tai aja "niellä" autotalliin. Ohjeissa kerrotaan, mitä osia tarvitaan vaihtoon.

Tältä näyttää viallinen etujousitus.

Jos teet korjauksen itse, se kestää pitkän ajan (noin kuukauden). Koska tämä kaikki on erittäin vaivalloista bisnestä. Vaikka kaikki osat voidaan ostaa markkinoilta tai kaupasta ilman suurempia vaikeuksia. Osa ohjauskokoonpanoa - puolisuunnikas, holkit, aluslevyt, pultit, tiivisteet, voiteluaineet, nesteet.

Navan GAZ 31029 ulkonäkö

Koska näin tuhansia kilometrejä ajettua autoa korjataan "kotona", hankaluuksia tulee osien irroituksessa, koska pultit, ruuvit ja muut komponentit tuodaan aika lailla sisään. Ruostunut tai keitetty. Monet osat ovat kuluttaneet rasvansa ja kuivuneet ja syöpyneet. Tässä tapauksessa vain avaimet eivät toimi, tarvitset virtaa, vasaran, puhalluspolttimen, "nestemäisen avaimen". Ja myös kaikenlaisia ​​öljyjä pulttien voiteluun, kääntöä parantavia nesteitä. Pitkän ja huolellisen työn jälkeen, joka vaatii paitsi voiman käyttöä myös suurta kärsivällisyyttä, komposiittijousitukset poistetaan Volgasta.

On tarkistettava kaikki pienimmät yksityiskohdat, missä on tarpeen voidella, missä on tarpeen korvata se uusilla komponenteilla. Uuden, korjatun ja voidellun mekanismin asennus on päinvastainen kuin irrotus.

Autoa on vaikea korjata itse, joten avustaja tarvitaan ehdottomasti. Ja on hienoa, jos hän tuntee hyvin kotimaiset autot. Tämä ei ole vain korjausapua, vaan myös turvallisuutta. Koska avain voi lentää osasta tai itse osa voi vahingossa pudota (loppujen lopuksi Volga ajoi paljon kilometrejä.). Huomioi myös tien laatu ja talvikuukaudet, jolloin pinta on täynnä jää- ja lumituotteita. Tämä on kaikki, mikä vaikuttaa suuresti metalliin, ja auto on valmistettu metallista, ei muovista.

Katso video: Etujousituksen korjaaminen.

Aluksi GAZ-31029-tehtaalle asennettiin moottori ZMZ 402. Myöhemmin voimayksiköt modernisoitiin ja vaihdettiin parempiin. Jotkut mallit oli varustettu dieselmoottoreilla.

ZMZ 402 toimii bensiinillä.

Kone ei voi toimia ikuisesti ilman väliintuloa. Useiden tuhansien kymmenien kilometrien ohituksen jälkeen Volgan "sydän" alkaa vaatia korjauksia itsestään. Tämä ilmenee mekanismien toiminnassa, vieraissa äänissä, auto ei aja oikein.

Tältä ZMZ 402 -moottori näyttää.

Tehdäksesi alkuperäisen voimayksikön perusteellisen peruskorjauksen, tarvitset asiantuntijan "moottorinkäyttäjän" tai korjaamon ammattilaisia.

Itse polttomoottorin huoltoa ei tule suorittaa, vaikka olisi olemassa kirjallisuutta, jossa on yksityiskohtainen kuvaus. Koska moottorissa on sellaisia ​​vivahteita, joita ei ehkä kuvata näissä tietosanakirjoissa, ja jos ne jätetään huomiotta (tietämättä), moottori voi rikkoutua ikuisesti. Jos on aikaa ja lannistumatonta kiinnostusta, kutsutaan "moottorinkäyttäjä" ja hänen kanssaan suoritetaan yksikön etsintä.

Ulompi kierreholkki painetaan tuen päähän, ja sisempi välikappale kiinnitetään vipujen päiden väliin kiristettynä tapilla mutterilla. Kierreholkin päiden ja ylemmän ja alemman vivun päiden välillä on rakoja, jotka ovat välttämättömiä, jotta kierreholkki voi pyöriä välikappaletta pitkin jousituksen heiluessa. Rakojen on oltava samat, mittojen ero on enintään 0,8 mm. Holkit on suojattu tämän raon läpi pääsemältä lialta kumisilla O-renkailla. Kierteitetyssä välikappaleessa on hieno leikkaus. Sama lovi löytyy yhdestä vivun päästä. Tappimuttereita kiristettäessä loviurat menevät jokaiseen kaariin eikä holkkia voi kääntää suurellakaan vaivalla.

Kiertyminen Kun auto liikkuu kulmassa tai käärmettä pitkin, keskipakoisvoimien vaikutuksesta, kuorma jakautuu uudelleen jousituksen joustoelementtien kesken: ulkopyörien sivulta vierintäsäteen suhteen kuorma kasvaa, ja sisältä se pienenee. Tämän seurauksena ajoneuvo rullaa tai heiluu poikittaistasossa.

Jousituksen toimintahäiriöt voivat ilmaantua odottamatta (esimerkiksi osuessaan esteeseen) tai ilmaantua vähitellen. Jotkin häiriöt voivat aiheuttaa muita, vakavampia toimintahäiriöitä, jos niitä ei korjata ajoissa.

Jousituksen toimintahäiriöitä määritettäessä on otettava huomioon, että nämä ulkoiset merkit liittyvät myös ohjaushäiriöihin. Tietyn jousitushäiriön määritys tehdään pääsääntöisesti jousituselementtien yksityiskohtaisen tarkastuksen, testauksen ja vianetsinnän yhteydessä.

Useita lueteltuja ulkoisia merkkejä ilmenee, kun auton pyörien käyttöominaisuudet (rengaspaineet, tasapainotus, renkaiden kuluminen, pyöränlaakerien kuluminen) poikkeavat. Joten alhaisen rengaspaineen vuoksi auto vedetään sivulle, tärinää havaitaan liikkeessä.

Responsiiviset tuuletetut levyjarrut edessä tarjoavat myös riittävän aktiivisen turvallisuuden. Voidaan liioittelematta sanoa, että Volga GAZ-3102 tuo lisävakauden elementin omistajansa elämään.

Tämä kone pystyy palvelemaan uskollisesti monta vuotta. Kuva 1.1 - Auton GAZ 3102 layout Taulukko 1.1 - GAZ 3102 perusmallin tekniset ominaisuudet.

Ovien lukumäärä 4 Istuinmäärä 5 Pituus 4960 mm Leveys 1820 mm Korkeus 1476 mm Akseliväli 2800 mm Raide edessä 1510 mm Takarata 1423 mm Maavara 150 mm Tavaratilan vähimmäistilavuus 500 l Tavaratilan tilavuus korkeintaan edessä 1450 vaihteet (turkis.

Kupplung der Lenkwelle Alempien vipujen pulttien irrottaminen niveltappipohja Tyypillistä rätintää ruuvattaessa. Etuiskunvaimentimien vaihtaminen GAZ 31 10:een (Volga) Videossani kerron vain, kuinka vaihdoin etuiskunvaimentimet ja kuka ei tiedä kuinka tämä voidaan tehdä ...

Alavarren holkin vaihto GAZ VOLGA 24,2410.3110 Alavarren holkin vaihto Volgassa. Etuvipujen ylempien äänettömän lohkojen vaihto GAZ 31 10 Haluan näyttää aloittelijoille, joka on sama kuin minä autonkorjauksessa, kuinka vaihdat äänettömät lohkot ... Etujousituksen korjaus VOLGA Auton VOLGA etujousituksen korjaus. Kierreholkkien vaihto ja kuluneiden vipujen kunnostus....VOLGA GAZ 24 jousituksen korjaus Etsi auton VOLGA GAZ-24 etujousituksen kolhujen syy Ansaitse rahaa youtubessa, liitä kumppaniohjelma ... Takajousen holkit, GAZ3110, vaihto. Takajousien holkkien vaihto gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Volga-jousituksen nivel- ja neulalaakerin vaihto. Kuningastapin ja neulalaakerin vaihto Kaasu 24-10. On tarpeen hälventää myytti, että korjaus ja huolto ...

Vuonna 1929 perustetulla Gorkin autotehtaalla on erityinen paikka kotimaisen autoteollisuuden historiassa. Juuri täällä 1930-luvun alussa Ford Motor Companyn amerikkalaisten asiantuntijoiden teknisellä tuella perustettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa autojen kuljetinlinja. Gorkin autotehtaan autot ja kuorma-autot ovat kirjoittaneet tärkeän sivun Venäjän koneenrakennuksen historiaan. Kuuluisat GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) ja muut ovat tulleet aikakautensa symboleiksi. Joulukuussa 1992 tehdas sai osakeyhtiön statuksen, josta vuonna 2005 tuli osa GAZ-konsernia, joka yhdisti 18 kotimaista suunnitteluyritystä kymmenellä Venäjän alueella.

Työolosuhteille ominaista Auton liikkeen aikana kytkin altistuu seuraaville kuormituksille: 1) Kitkavoima Auton liikkuessa kuivakitkan dynaaminen voima vaikuttaa pääasiassa jousitukseen, joka yhdessä iskunvaimentimien kanssa vaimentaa auton korin ja pyörien tärinää. Kuivakitkan staattinen voima vaikuttaa jousitukseen vain pyörien ääriasennoissa, kun niiden liikesuuntaa muutetaan.

2) Iskukuormitukset Epätasaisilla teillä ajettaessa renkaat vaikuttavat jatkuvasti jyrkästi epätasaisuuteen ja lisääntyvät jousitusosien ja vaihteiston iskukuormitukset. Näiden kuormien vähentämiseksi käytetään kierrejousia, jotka asennetaan pystysuoraan alempiin jousitusvarsiin.

Nostamme auton ja poistamme etupyörän.
Asennamme tuen jousikupin alle ja laskemme auton puristaen jousta. Ylemmän kumipuskurin tulee siirtyä poispäin rajoittimesta.

Käännä mutteri pois päältä "22"-päällä.

... ja lyö pois telineen yläsormi kuparivasaralla.

Avaa "12"-avaimella pultti, joka kiinnittää ylemmän puskurin vipuun.

Irrotamme kierresaranoiden kumiset tiivisterenkaat.

Irrota mutteri käyttämällä "24"-päätä.

... ja irrota etuylävarsi akselista.

Poistamme toisen aluslevyn akselilta.

Ohjausmekanismi häiritsee toisen olkavarren purkamista auton vasemmalla puolella, joten poistamme sen yhdessä ylempien vipujen akselin kanssa (katso. Ylempien vipujen akselin irrotus).

Purista ruuvipuristimella tuurnan läpi väliholkki irti kumiholkista.

Sitten vivusta samalla tavalla puristamme kumiholkin pois.

Kostutamme uuden holkin bensiinillä tai WD-40 nesteellä ja täytämme sen reunan tylppällä litteällä ruuvimeisselillä vivun reikään. Painamalla alas kädellä painamme lopuksi kumiholkin vipuun.

Painamme myös väliholkin sisään.

Tämä on helpompi tehdä työntämällä hieman suurempi teräspallo väliholkin edessä olevaan reikään.

Asenna vipu käänteisessä järjestyksessä.

Kun olen omistanut Volgan, olen toistuvasti kohdannut etujousituksen korjauksen. Se oli 24 Volga ja 29 ja 3110. Käsittelyt eivät ole liian monimutkaisia, mutta melko työläitä. Kun kohtasin Volga GAZ-3110:n jälleen nivelten vaihdon kanssa, aloin ajatella.

Heijastukset valuivat muistoihin. Yritin muistaa kuinka monta kertaa vaihdoin king-tapin, kierreholkit, sayen-lohkot. Kaikkea ei tietenkään voi muistaa, mutta tärkeimmät vaihtoa vaativat osat olivat seuraavat. Kääntölaakerit hoitivat minua 50-100 tuhatta kilometriä. Rumpujarrujen tyynyt 40 000 km:iin asti, suunnilleen sama määrä hoidettiin kierteitetyillä holkeilla. Aloin ihmetellä paljonko riipuskokoonpano maksaa kaupassa, se osoittautui yli 30 tuhatta. Ei haluttu investoida lisää uuden auton modernisointiin.

Öljyä tulipaloon lisäsi Volga-31105:n tuttu taksinkuljettaja, joka kulki 250 000 km omalla jousituksellaan eikä vaihtanut tyynyjä lukuunottamatta mitään. En ole koskaan pystynyt saavuttamaan tällaisia ​​tuloksia kääntöjousituksella. Päädyin tämän ongelman ratkaisuun ja ajoin huoltoasemalle pyynnöllä, jos mahdollista, tehdä jousitus uudelleen nivelistä palloiksi. Heidän vastauksensa masensi minua. Heidän sanoensa he korjaavat helposti oman jousitukseni, mutta he eivät tee sitä uudelleen uuden jousituksen korkeiden kustannusten ja epäonnistuneen käyttöönoton vuoksi.

Kukaan ei kumonnut sattuman lakia, ja kun tapasin vanhan tutun ja puhuin hänelle ongelmastani, opin häneltä päinvastaista. Palvelu on mutaista, mutta itse asiassa he kävelevät erittäin hyvin ja missä olet ollut ennen. Koska käytetyn pallojousituksen hinta on 10 tuhatta ruplaa ja hänellä on tuttava vaihtaessaan vanhaa sellaiseen hintaan ja myi sen. Mutta soitat viikon kuluttua, hänen tuttavansa palvelusta Volga vaihtaa uuteen, jotta en unohda. Viikkoa myöhemmin soitin hänelle takaisin ja kuulin seuraavan vastauksen. Tule huomenna, tuo rahat ja ota omat valjaat. Seuraavana päivänä kävin hänen luonaan. Ajoimme hänen kanssaan tehtaalle ja jousitus on tavaratilassani. Tuotuani jousituksen paikalleni en haaskannut aikaa ja aloin jousituksen vaihdon ensi lauantaina.

Tätä varten nostin auton etuosaa tunkilla ja laitoin tangot kynnysten alle. Sitten hän irrotti pyörät, irrotti jarruletkut, löi ohjaustapin pois bipodista ja poisti kääntövarren apurungosta. Sitten hän ruuvaa irti stabilisaattorin lohkot ja moottorin lokasuojan. Ruuvaa moottorin kiinnikkeet irti moottorin tassuista. Asensin rombisen tunkin palkin taakse ja nostin moottoria hieman. Sitten hän irrotti olkavarsien molemmin puolin kiinnittävät pultit ja veti mutterit ulos levyrungosta. Sitten hän ruuvaa irti neljä pulttia pohjasta ja poisti palkkikokoonpanon. Hän veti sen sivuun ja jatkoi palkin asentamista palloineen. Ensin kiinnitin alemmat ruuvit kiristämättä niitä ja sitten ylävarsien vaakapultit. Sitten hän laajensi niitä perusteellisesti.

Laitoin tunkin käsivarren alle ja nostin nippua. En löytänyt takaiskuja, kun työnsin napaa ylös ja alas. Sitten tarkistin samalla tavalla toiselta puolelta, tämän tarkistuksen jälkeen liitin jarruputket, laitoin stabilointilenkin paikoilleen ja ruuvasin moottorin kiinnikkeet. Sitten hän laittoi heilurin vivun. Moottorin lokasuojaa piti korjata lisää, koska lokasuojaa irrotettaessa monet pultit ja ruuvit yksinkertaisesti katkesivat ja ne piti porata ulos ja kierteillä 8.

Sitten tuli seuraava toimenpide bipodin irrottamiseksi ohjausvaihteesta. Tämä leikkaus kesti kauan, eikä sitä voitu poistaa millään tavalla ennen kuin hän turvautui kardinaaliseen ratkaisuun. Hiomakoneen avulla homma sujui nopeammin ja sain vihdoin irrotettua bipodin. Ohjaustehostimella varustetun auton bipod on erilainen vanhalla ja uudella jousituksella, uuden bipodin asennus sujui mutkattomasti ja ohjaustanko pultattiin siihen. Pyörien asennuksen jälkeen tein koeajon. Unohdin mainita, että uudelleenjärjestelyyn meni noin viisi tuntia.

Jousitusnäkymä koneen oikealta puolelta

Lähtiessäni autossani toisella jousituksella olin iloinen tarkemmasta ohjattavuudesta, jopa kapeamman kääntösäteen tunne tuli. Auto alkoi ohittaa varikkoa suuremmalla nopeudella, mitä helpottaa paahdetumpi kallistuksenvakain. Vuoroksissa autosta tuli vakaampi ja mikä tärkeintä, tämä laivamatkan tunne katosi, vaikuttavuus ja halu purjehtia tietä pitkin. En lähentynyt siihen, mutta katsoin aluksi erittäin tarkasti renkaiden taakse. En paljastanut kumin lisääntynyttä kulumista.

Kesällä menin autolla merelle. Lepo on hyvä asia ja siksi lepo viivästyi hieman, on aika lähteä kotiin. Ajoin kotiin Dzhubgasta ilman kiirettä aamiaisten ja illallisten kanssa. Pääsin kotiin Moskovaan 18 tunnissa. Kolme kuukautta myöhemmin tuli ainoa 100 ruplan sakko. Kävi ilmi, että ylijäämä oli lähellä Krasnodaria. Yksi merkki jää huomiotta.Keskipäivän kulutuksen kannalta 55 litran tankki riittää 500 km:iin. Nestekaasusäiliö 120 km:n kohdalla riittää nopeusmittarin mukaan myös 500 km:iin asti, mutta kaasulla on herkempi työskennellä kaasupolkimella. Koko jakson aikana osuin noin 30 000 km pallojousitukseen enkä tehnyt sille mitään. Totta, oikean takajousen juurilehti katkesi. Päätelmäni on, että uusi jousitus on paljon parempi kuin vanha!

Tältä GAZ-31105-tyypin etujousitus näyttää palloilla

Rakas, kiitoksena tekemästäsi työstä, on mahdotonta olla huomioimatta seuraavaa tosiasiaa. Dzhubgasta Moskovaan 1500 km. Tämän matkan voi ajaa 18 tunnissa vain sadussa, jossa ei ole rekkoja, kaupunkeja, liikennevaloja, liikennepoliisin pylväitä, aina paistaa hämärä aurinko, tie on kuiva ja tasainen, ei ole nopeusrajoitusta ja on ei tarvitse nukkua, syödä tai käydä wc:ssä.
Tosielämässä, jos ajat 110 km / h nopeudella, mikä sinänsä on rikkomus, keskinopeus on 70 km / h. Kokonaisaika on siis 21 tuntia. Tämä edellyttää, että et pysähdy nukkumaan.

Paljon, vähän tielle ei ole indikaattori. Kirjoitin sen sellaisena kuin se oli. Nuoremmat toverit päinvastoin sanovat: Saavuimme nopeammin.
Ensimmäinen iso päivittäinen kilometrimatkani oli Pobeda-autolla Pavlodar-Shadrinsk 1240 km reitillä.
Superilla suotuisissa olosuhteissa vuorokausiajettu 1000 km.
Viime talvena Ivekassa kolmen ja puolen päivän aikana ajettu 2800 km, vaikka kuorma muuten rekan luokkaa oli noin 6 tonnia.
Periaatteessa tiellä yritän olla koskaan kiirehtimättä ja kulkea tieolosuhteiden mukaan.
Valitettavasti minulla ei myöskään ole urheilullisia tapoja ajaa autoa.

Auto on varustettu itsenäisellä kääntyvällä etujousituksella.

Etujousituksen palkki 2 (poikkipalkki nro 2) on pultattu korin sivuosiin ja on tukiosa ajoneuvon voimayksikön ja jousituselementtien kiinnittämiseen.

Ylempi 29 ja alempi 7 tukivartta mahdollistavat kunkin etupyörän itsenäisen liikkeen pystytasossa (tieesteitä ylitettäessä).
Ylä- ja alavipujen sisäpäiden korvakkeisiin puristetaan kumi-metalliholkit, joiden avulla vivut liitetään akseleihin ja kiinnitetään akseleille muttereilla. Ylempien vipujen 29 akselit on pultattu palkkiin ja alempien vipujen 7 akselit ovat kierretappeja 3, jotka on ruuvattu etumaisen jousituspalkin kierreholkkeihin.

Alempien vipujen akselit kiinnitetään spontaanista irtiruuvaamisesta lukituskannattimilla 1, jotka on pultattu palkin holkkeihin. Ylempiin vipuihin on pultattu ylempien vipujen puskuriin 28 tuilla. 9 etujousen kupit on ruuvattu alavarsiin. Vipujen ulkopäiden korvakkeisiin tappien 24 avulla on kiinnitetty etujousituksen tuet 22 kierreliitoksilla, jotka on painettu tukien päihin. Telineen ylä- ja alakierreliitosten rakenne on sama.

Auto on varustettu itsenäisellä kääntyvällä etujousituksella. Etujousituspalkki 2 (poikkipalkki nro 2) on pultattu korin sivupalkkiin ja se on tukiosa ajoneuvon voimayksikön ja jousituselementtien kiinnittämiseen. Ylempi 29 ja alempi 7 tukivartta mahdollistavat kunkin etupyörän itsenäisen liikkeen pystytasossa (tieesteitä ylitettäessä).

Jousien yläpäät kumitiivisteiden 33 läpi koskettavat etujousituspalkin päitä ja alapäät alavarsiin asennettuja jousikuppeja 9 vasten. Iskunvaimentimet 34 etujousitus - teleskooppinen, hydraulinen, kaksitoiminen. Iskunvaimentimet on asennettu jousien sisään. Iskunvaimentimista ulkonevat tankojen yläosat on suojattu lialta kumitulpilla. Iskunvaimentimien yläpäät kumityynyjen 38 ja 39 kautta on kiinnitetty etujousituspalkin päihin ja alapäät on kiinnitetty jousikuppeihin. Kallistuksenvaimennin 6 on kiinnitetty sivupalkkiin kahden turvatyynyn 12 kautta kiinnikkeillä 13 ja etujousituksen jousikuppeihin tukien 10 kautta.Vakaintuet 10 on kiinnitetty tukitangon päihin ja jousikuppeihin kumityynyjen 20 ja 11 kautta.

GAZ 31 projekti Blueberry »› Lokikirja ›TÄYDELLINEN FAQ etujousituksen kaasun 3110 vaihtamisesta nivelestä palloon

joten kärsin pitkään ja kärsin tämän jousituksen kanssa, minulla ei ole mitään järkevää tietoa missään ja minun täytyy imeä kaikkea sormestani täällä vähän ja niin edelleen ... niin aloitan tarinani puoli vuotta...

kaikki alkoi talvella, kun hän otti mustikoita, ajatteli heti Volvon siltaa ja etupalloa. no, koska silta on tehtävä ja pallot ovat melkein pultti, niin alussa päätettiin, että teen palloja ja niissä on enemmän makeisia ...

ja niin ensimmäinen kysymys oli, ONKO MAHDOLLINEN LAITTAA PALLIT PALKKILLE KIELISTA?
(En henkilökohtaisesti halunnut poistaa palkkia autosta ja verenvuotoa moottorissa jne. ...)
vastaus-
VOI! kaikki sopii täydellisesti, mutta sinun on tehtävä pari parannusta ...
yhteensä otamme kaiken irti pallopalkista (eli 4 vipua ja rystysiä)
kaikki vivut sopivat yhteen samaan lukuun, PAITSI yksi versio! sinun täytyy hioa hiljainen lohko ulkopuolelta! eli kun silentti vasaroi paikoilleen sen paikan keskelle, niin otamme tyhmästi myllyn ja hiomme sen vivun tasolle ja sisältäpäin

hän on edelleen syntyperäinen! ja kaikki on ruuvattu kiinni rullatun langan pultteihin, mikään ei repeydy ja niin edelleen ...
Ainoa ero, kuten ihmiset sanovat, on, että niillä on erilainen kupin kaltevuus jousiin verrattuna... Suoraan sanottuna silmällä en huomannut tätä ja myös ajokykyä.

Seuraava asia, joka jyrsi minua, oli jousikysymys, koska Jeep Volga ei sopinut minulle ja hämmentyin tästä kysymyksestä erittäin vakavasti ... mutta tämä on kuvattu täällä yksityiskohtaisesti Hieman jäykkyysjousista ja aliarvioinnista =)

SITTEN ON KYSYMYS SEKOITTAMISEEN - ostin sen ja minun on tuotava se autotalliin =) Volgovskaya-jousitus sopii hyvin proomumme tavaratilaan, epäilin erittäin hyvin, mutta siitä huolimatta osoitteessa 02 Volga siellä tavaratila sopii todennäköisemmin oikein kokoonpanoon, jotta se voidaan laittaa 3110:een, sinun on irrotettava yksi ohjausnivel (poista 2 palloa ja se on siinä)

SEURAAVA KYSYMYS - LAITA PALLOT MINNE VERSIO?
VASTAUS - autokaasulla muotoiltu 3 tyyppisiä puolisuunnikkaita ja 3 tyyppisiä heiluri/kaksijalkoja ja 2 tyyppisiä pyöräkaksijalkoja...

siksi meillä on seuraava sarja
1 katselu VOLGA ILMAN GURIA - pitkä pyörillä varustettu bipod, lyhin heiluri ja ohjauskaksijalka + käyrä (xs miksi, mutta kuinka moni ei ole nähnyt kaikkialla tällaista) trapetsi (kuvat myöhemmin)
2 näkymää VOLGA GUROMIN kanssa - lyhyt pyörällinen kaksijalkainen, keskimmäinen heiluri ja kaksijalkainen gur ja suora puolisuunnikas
Tyyppi 3 VOLGA GUROM N / O:lla (tobish 105) - lyhyt pyörällinen bipod, pisin heiluri ja bipod, kaareva puolisuunnikkaan muotoinen, koska se voi jo levätä moottoria vasten =)
ja nyt kaikki valokuvalla

Sivukuva autosta GAZ 31105

Etujousitusjärjestelmä on kääntymätön, ja se sijaitsee vipuissa, kierrejousilla, kuulajousilla, iskunvaimentimilla ja stabilisaattorilla. Sen pohjassa on karkaistusta teräksestä valmistettu palkki, johon kaikki tärkeimmät rakenteelliset yksityiskohdat sijaitsevat. Sen liitoksen lujuus runkoon antaa tangon, joka on kiinnitetty sivupalkkiin toisessa päässä ja toinen - kiinnitetty sen keskelle.

Etujousituksen suunnittelu ja järjestely autossa Volga 31105

Olkavarsi on valmistettu hiiliteräksestä, kiinnitetty kahdella pultilla holkkien läpi. Tämän vivun ulkoreunassa on alusta, jossa on erityisiä aukkoja pallon kiinnitystä varten (liitos tehdään neljällä pultilla).

Alavarren rakenne on yhdistetty kahdesta elementistä: edestä ja takaa, valmistettu samasta hiiliteräksestä. Ne on yhdistetty jousella. Molempien vipuelementtien ulkoreunat pidetään yhdessä yhdellä pultilla. Sisäreunat pidetään kahdella pultilla holkkien läpi ja liitetään palkkiin.

Se näyttää Volga 31105:n etujousituksesta

Kääntövarsi on yhdistetty sisempään niveleen. Ulkoreunasta siihen on kiinnitetty nivel, jossa on korvakkeet jarrumekanismiin ja akseliin kytkemistä varten. Napaa käytetään kahdella laakerilla, joissa välystä säädetään kiertämällä navan mutteria.

Kallistuksenvakain koostuu tangosta ja kahdesta tuesta. Tanko on kiinnitetty kahdesta kohdasta auton koriin kumityynyillä pehmennetyillä metallitapeilla.

Kallistuksenvakain Volga gaz 31105

Etujousituslaite on monimutkainen rakenne. Jos koputusta tai ylimääräistä ääntä kuuluu, tarkista ja diagnosoi sen kunto odottamattomien vikojen välttämiseksi.

Syyt ja ratkaisut ongelmaan:

• iskunvaimentimen rikkoutuminen. GAZ-31105-jousitus käyttää kokoontaitettavaa iskunvaimenninta, joten voit vaihtaa tai korjata sen;
• joidenkin elementtien liittämisessä käytettävien kumitiivisteiden kehittyminen, jonka seurauksena runko-alueelle kuuluu ajoittainen nakutus. Kuluneet kuminauhat on vaihdettava.

Hyödyllinen neuvo! Näiden kumielementtien hinta on alhainen. Siksi on suositeltavaa ostaa koko tyynysarja ja vaihtaa ne kokonaan.

• vipujen saranoiden kehittäminen - vaihda ne uusiin;
• pallonivel on kulunut (vakaintukien sarana rikki). Tuet on vaihdettava yhdessä saranoiden kanssa;
• vivun pallonivelten kuluminen - nivelten vaihto;
• suuri välys pyörän laakereissa - välyksen säätö, laakerien vaihto;
• notko, rikki jousen kaari - vanhan jousen korvaaminen uudella.

Etujousitus on riippumaton, kääntyvä, jousitettu kaksoistukivarrella teleskooppisilla iskunvaimentimilla.

Jousituksen korkea jäykkyys saadaan aikaan taotulla teräspalkilla, johon jousituksen osat on asennettu. Venytys antaa lisävarmuutta palkin kiinnitykseen. Toisesta päästä se on ruuvattu palkin runkoon ja toisessa päässä se on kiinnitetty etusivupalkkien poikkipalkin kannattimeen.

Ylempien vipujen akseli on kiinnitetty palkin yläosaan kahdella pultilla. Akselin ja palkin välissä on 2 sarjaa välilevyjä, joilla säädellään etupyörien kulmatapin kaltevuuskulmaa ja kaltevuutta.

2 yläteräksestä taottua vartta on yhdistetty toisiinsa rekyylipuskurin tuella. Toisesta päästä kumimetallisaranat puristetaan vipujen reikiin, toisesta tehdään reiät jalustan tapille.

Myös alavarret ovat terästä, taottu, kiinnitetty jousikupilla ja niissä on myös sisäänpainetut kumi-metallisaranat ja reiät alemman jousitangon tapille.

Palkkiin ruuvatut tapit toimivat alavarren akselina.

Etujousituksen tuki on terästä, taottu, sisältää korvakkeet kierresaranoiden puristamista varten sekä reiät nivelen asentamista varten ylä- ja alapäähän. Telineen alaosassa on alusta jousituksen ylöspäin suuntautuvaa liikettä rajoittavan kumipuskurin kiinnitystä varten.

2 kartiorullalaakeria painetaan etupyörän napaan. Ne on suojattu pölyltä ja lialta sisältä mansetilla ja ulkopuolelta kierrekorkilla. Pyörän laakereiden rako säädetään lukkomutterilla.

Laakeroitu napa sijaitsee ohjauksen niveltapin päällä. Pyörän pyöriessä kuningastappi pyörii telineen neulalaakereissa.

Ohjausnivelen aksiaalista liikettä pitkin joustoa rajoittaa tuen ulompaan laakeriin asennettu itsepintainen kuulalaakeri.

Etujousituselementit

1 taka-akseli;

18 pyörän navan rullalaakeria;

20, 21 kierteitetyt saranat;

22 kumi-metalli alavarren niveltä.

Kolme rasvanippaa ruuvataan etummaisten jousitustukien kierrereikiin. Ylempi on ennalta määrätty ulomman kierreliitoksen voiteluun, keskimmäinen kuningastapin ulomman neulalaakerin voiteluun ja alempi rasvan ruiskuttamiseen alempaan neulalaakeriin ja alempaan kierreliitokseen. Voitelutaajuus 4 tuhannen kilometrin välein. Osa kitkasta "ruiskutetaan" vaihteistoöljyllä, kunnes öljyä ilmestyy holkkien molemmille puolille tiivisteiden alta. Muiden ei-suositeltujen voiteluaineiden käyttö voi johtaa kanavien koksaan ja sen seurauksena saranoiden ja laakereiden vaurioitumiseen.

Hallitsemme telineen ulompien ja alempien tappien (12.020.0 kgf m) muttereiden kiristystä sekä kierresaranoiden o-renkaiden ja painelaakerin suojakannen asentoa.

20 tuhannen km välein valvomme ylempien vipujen (7,09,0 kgf m) akseleiden mutterien kiinnitystä, poikkipalkin kiinnitystä kannattimeen momentilla (2,73,6 kgf m). Kiristämme kierresaranoiden sormien mutterit (12.020.0 kgf m). Lisäksi 12.514.0 kgfm momentilla kiinnitämme jousituksen kiinnityspultit auton sivupalkkiin.

Valvomme ylemmän ja alemman jousitusvarren kumiholkkien, kallistuksenvaimentimen, kumityynyjen, stabilointitukien, iskunvaimentimien ja tuen kierreliitosten kumiset suojarenkaat.

Nostettuamme auton tunkilla asennamme pysäyttimen jousikupin alle. Laskemme autoa puristamalla jousta, kunnes olkavarsien kumipuskuri siirtyy pois rajoituksesta. Tässä asennossa hallitsemme välyksen esiintymistä saranoissa ja jousituksen laakereissa.

Ohjaamme ja tarvittaessa säädämme etupyörän napojen laakereita (katso Napalaakerien säätö).

Joskus myös ohjaamme ja tarvittaessa säädämme etupyörien kulmia.

Onko mahdollista vaihtaa etujousitus gaz31029 gaz31105:een?

• Viestejä: 19522
• Paikka: Petroskoi
• Lada Priora

ovatko etupalkit 31029 ja 31105 samat?

Tällä sivulla haetaan kyselyillä: GAZ-31029 jousituksen vaihtaminen GAZ-31105:een, GAZ-31029 Volga -foorumi, keskustelu GAZ-31029 Volgasta.

• Lemmikkimme (kuva) Älä ole tyhmä, älä sotke aiheeseen. Vittu, niinkuin raapimistolppa.
• Tämän langan lemmikkimme (kuvat) kyynärpäät näyttävät melko orgaanisesti kellarilta
• Lemmikkimme (kuva) Dusya, toistan lahjakkaille: älä sotke aihetta, he poistavat sen
• Lemmikkimme (kuva) Sillä tavalla muistutat kaksijalkaista raapimistolppaa eikä minua varten
• Lemmikkimme (kuva) Voisin typerästi sivuuttaa sinut jäällä, mutta sinun täytyy sinun loppuun asti
• Lemmikkimme (kuvat) myöhemmillä lausunnoillaan
• Lemmikkimme (kuvat), joita seuraat minua kuin kaksi kätyrettä?
• Lemmikkimme (kuva) miten minä esimerkiksi "likasin" tämän aiheen? Lähetin juuri pho:n
• Lemmikkimme (kuva) näytät basaarinaiselta, joka voi olla vain töykeä ja
• Lemmikkimme (kuva) herrasmiespeikkoja, jos muistatte, kuka oli ensimmäinen
• Lemmikkimme (kuva) kyllä ​​se olet sinä, joka mestariteoshelmeilläsi likaat kaikki teemat f:ssä
• Lemmikkimme (kuva) Mutta sinun ei tarvitse mainita vanhempiani likaisella kielelläsi.

1. Irrota ohjausnivel ja tuki.
2. Puhdista laite pölystä ja liasta.

3. Purista pylväs 4 ruuvipuristimeen ja työnnä lukitustappi ulos kärjellä 1.

Irrota tulpat 2 king-tapin molemmilta puolilta.

Aseta tätä varten avain king-tapin 3 tasoihin A ja lyö tulpat vasaralla ulos avaimesta molempiin suuntiin.

4. Irrota kuningastappi 6 ja irrota ohjausnivel 1 telineestä 2 ja irrota samalla kuulalaakeri 5, jossa on suojakansi. Irrota kaksi kumista suojarengasta 4 ja paina neulalaakerit 3 ulos tuen korvakkeista.
5. Kokoa päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Kokoamisen yhteydessä kohdista tapin reiät nivelissä ja ohjauksen nivelkorvakkeissa.

Neulalaakerit tulee puristaa samaan tasoon tulpan alla olevan uran pään kanssa messinkikaralla, jonka ulkohalkaisija on 29,5 mm ja ohjausvarrella, jonka halkaisija on 20–0,50 ja 20–0,10 mm (sisähalkaisijan mukaan). laakerit).

Laakereita asennettaessa laakeripesän ja tukipään rasvareikien on vastattava toisiaan.

Ennen nivelen asentamista on tarpeen voidella laakerit vaihteistoöljyllä ja valita säätöaluslevy siten, että ohjausnivelen nivelten ja tuen väliin jää enintään 0,2 mm rako. King pin tulpat on vaihdettava uusiin. Uudet tulpat ovat pallomaisia, jotta ne sopivat tiukasti telineen korvakkeisiin, suorista ne tasaisen karan läpi asennuksen aikana.

On suositeltavaa asentaa uusi tappi. Sormien päiden tulee olla eteenpäin ajoneuvon suuntaan.On pidettävä mielessä, että vivun kiinnityksen kierreliitosten lopullinen kiristys suoritetaan vain jousituksella, joka on kuormitettuna. Tappimutterin kiristysmomentti on 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Voitele kuningastapin laakerit vaihteistoöljyllä rasvanippien kautta.
7. Säädä pyörien kohdistuskulmat. (GAZ-3110:n romahdus)

Irrota autosta etujousituksen tukikokoonpano ohjausnivelen ja navan kanssa.

1. Ruuvaa rasvanipat irti, jotta ne eivät vaurioidu myöhemmän purkamisen aikana.

2. Lyö kovaa vasaralla taltan tai vastaavan työkalun läpi.

3.. lyö ulos lukitustappi.

4. Nojaamme taltta tasaisen reunojen päälle ja vasaralla napauttamalla liikutamme niveltä sen akselia pitkin ensin yhteen ja sitten toiseen suuntaan.

5. . puristamalla pistokkeet niihin.

6. Lyö lyöntitappi ulos kevyillä vasaraniskuilla parran läpi

8. Irrota painelaakeri suojakumirenkaalla

9. Irrota säätölevy (aluslevyjä voi olla viisi kokoa 0,8 - 1,6 mm, jako - 0,2 mm).

10. Väännä ja poista neulalaakerin tiivistyskumirenkaat ruuvitaltalla reikistä.

11. Paina neulalaakerit ulos vasaralla sopivan halkaisijan omaavan tuurnan läpi.

12. Asenna kuningastappi päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon, että neulalaakerikotelossa on kaksi reikää.

Alemman laakerin asennuksen yhteydessä yksi sen rei'istä tulee olla kohdakkain voitelunipan reiän kanssa ja toinen tuen alemman kierreliitoksen voitelukanavan kanssa.

Ylemmässä neulalaakerissa saamme yhden reiän kohdakkain rasvanipan kanavan kanssa.

Painelaakeri voidellaan asennuksen aikana.

Käytön aikana kuningastappi kuluu vain toiselta puolelta. Käyttöiän pidentämiseksi siinä on kaksi tasoa lukitustappia varten.

Jos kierretapin sivuvälys ylittää 0,3 mm, voit lyödä lukitustapin irti, kääntää kierretappia 90° avaimella, kunnes toinen litteä on kohdakkain reiän kanssa ja asentaa tappi takaisin.

Kuningastappia ei tarvitse poistaa tai tappia vaihtaa uuteen.