DIY kaasu 3102 jousituksen korjaus

Yksi GAZ-31105:n tärkeimmistä eduista on kääntymätön jousitus. Erona tämän mallin välillä on parannettu kestävyys. Melu ja koputus ajon aikana eivät nyt niin usein ärsytä tämän auton kuljettajaa ja matkustajia. Lisäksi nyt ei tarvitse tehdä säännöllistä järjestelmän ruiskutusta, ja Volga 31105: n korjaus ja käyttö ovat tulleet huomattavasti helpommaksi ja mukavammaksi.

Sivukuva autosta GAZ 31105

Etujousitusjärjestelmä on kääntymätön, ja se sijaitsee vipuissa, kierrejousilla, kuulajousilla, iskunvaimentimilla ja stabilisaattorilla. Sen pohjassa on karkaistusta teräksestä valmistettu palkki, johon kaikki tärkeimmät rakenteelliset yksityiskohdat sijaitsevat. Sen liitoksen lujuus runkoon antaa tangon, joka on kiinnitetty sivupalkkiin toisessa päässä ja toinen - kiinnitetty sen keskelle.

Etujousituksen suunnittelu ja järjestely autossa Volga 31105

Olkavarsi on valmistettu hiiliteräksestä, kiinnitetty kahdella pultilla holkkien läpi. Tämän vivun ulkoreunassa on alusta, jossa on erityisiä aukkoja pallon kiinnitystä varten (liitos tehdään neljällä pultilla).

Alavarren rakenne on yhdistetty kahdesta elementistä: edestä ja takaa, valmistettu samasta hiiliteräksestä. Ne on yhdistetty jousella. Molempien vipuelementtien ulkoreunat pidetään yhdessä yhdellä pultilla. Sisäreunat pidetään kahdella pultilla holkkien läpi ja liitetään palkkiin.

Se näyttää Volga 31105:n etujousituksesta

Kääntövarsi on yhdistetty sisempään niveleen. Ulkoreunasta siihen on kiinnitetty nivel, jossa on korvakkeet jarrumekanismiin ja akseliin kytkemistä varten. Napaa käytetään kahdella laakerilla, joissa välystä säädetään kiertämällä navan mutteria.

Kallistuksenvakain koostuu tangosta ja kahdesta tuesta. Tanko on kiinnitetty kahdesta kohdasta auton koriin kumityynyillä pehmennetyillä metallitapeilla.

Kallistuksenvakain Volga gaz 31105

Etujousituslaite on monimutkainen rakenne. Jos koputusta tai ylimääräistä ääntä kuuluu, tarkista ja diagnosoi sen kunto odottamattomien vikojen välttämiseksi.

Syyt ja ratkaisut ongelmaan:

• iskunvaimentimen rikkoutuminen. GAZ-31105 jousitus käyttää kokoontaitettavaa iskunvaimenninta, joten voit vaihtaa tai korjata sen;
• joidenkin elementtien liittämisessä käytettävien kumitiivisteiden kehittyminen, jonka seurauksena runko-alueelle kuuluu ajoittainen nakutus. Kuluneet kuminauhat on vaihdettava.

Hyödyllinen neuvo! Näiden kumielementtien hinta on alhainen. Siksi on suositeltavaa ostaa koko tyynysarja ja vaihtaa ne kokonaan.

• vipujen saranoiden kehittäminen - vaihda ne uusiin;
• pallonivel on kulunut (vakaintukien sarana rikki). Tuet on vaihdettava yhdessä saranoiden kanssa;
• vivun pallonivelten kuluminen - nivelten vaihto;
• suuri välys pyörän laakereissa - välyksen säätö, laakerien vaihto;
• notko, rikki jousen kaari - vanhan jousen korvaaminen uudella.

Nostamme tunkilla ja ripustamme auton etuosan.
Irrota kallistuksenvaimennin sivupalkeista (katso. Kallistuksenvaimentimen irrotus).

Irrota jatkomutteri käyttämällä “24”-päätä.

Kierrä lukkomutteria 24-avaimella noin 20 mm.

Käytä “14”-näppäintä, käännä tuki ulos palkista.

... ja ota pois poikittaispalkki vetorenkaalla.

Ruuvaa irti kaksi alempaa pulttia, jotka kiinnittävät ylempien vipujen akselin, käyttämällä “14”-päätä.

... irrota toiselta puolelta yläpalkki. (cm. Ylempien vipujen akselin irrotus).

Tuemme poikkipalkkia (palkkia) tunkilla.

Ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät palkin palkkiin, käyttämällä “22”-päätä.

Irrota poikkipalkin asennustanko.

... ja poikkipalkin asennusteline.

Suoritamme samat toiminnot auton toisella puolella, minkä jälkeen laskemme nostin tasaisesti alas valvoen jousituksen laskun tasaisuutta.
Asenna jousitus käänteisessä järjestyksessä.

Hei kaikki, ostin pallojousituksen tapettujen tappien sijaan. Ulkoisesti se muistuttaa ruosteista raudanpalaa, mutta näyttää siltä, ​​että päärauta on ehjä. En rehellisesti sanottuna edes tiedä missä hänen perse on ja missä edessä, mutta minulla on jatkuva halu selvittää hänet ITSE ja laittaa se autoon. Koska minulla ei ole aavistustakaan mitkä tiivisteet ja muut kuminauhat ovat hyvässä kunnossa ja mitkä huonossa kunnossa (vaikka ne näyttävät olevan kaikki huonossa kunnossa), minulla oli halu vaihtaa ne KAIKKI, tk. Luulen, että irtotavarana ne maksavat pennin (ja itse asiassa niitä ei ole niin paljon), ja yksikkö toimii paremmin ja pidempään.

Mutta ongelmana on, miten niitä kutsutaan, mikä niiden osanumero jne. Minulla ei ole pienintäkään käsitystä, joten pyydän asiantuntevia jakamaan linkin pdf-tiedostomateriaalia, joka kertoo jousituksen yksityiskohdat pultteihin ja kuminauhaan asti . Tulen kauppaan listalla ja ostan sieltä kaiken =)

Asian selvittäminen on kuvattu korjausohjeissa, jotka ovat sekä paperilla että sähköisessä muodossa.
Osanumerot luetteloista, jotka ovat myös sähköisiä, löytyvät esimerkiksi monista verkkoluetteloista

Joten opiskelemme tarvittaessa, etsimme sopivia aiheita ja kysymme, täällä on jo paljon keskusteltu.

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.

Jotta voit tarkastella linkkejä tai kuvia allekirjoituksissa, sinulla on oltava vähintään 0 viestiä. Sinulla on nyt 0 viestiä.

Asian selvittäminen on kuvattu korjausohjeissa, jotka ovat sekä paperilla että sähköisessä muodossa.
Osanumerot luetteloista, jotka ovat myös sähköisiä, löytyvät esimerkiksi monista verkkoluetteloista

Joten opiskelemme tarvittaessa, etsimme sopivia aiheita ja kysymme, täällä on jo paljon keskusteltu.

Tämä on aihe, kiitos paljon!!) Juuri mitä tarvitset)) Kerro minulle puhelinnumerosi HP:ssa, niin annan sille pienen lahjan kiitokseksi (jos ei haittaa)

Lisätty 18 minuutin 23 sekunnin kuluttua
Muuten, jatkokysymys.

1 - millaisella rasvalla jousituksen liitokset kannattaa voidella purkamisen/kokoamisen aikana

2 - mitä tarkoittaa raudan puhdistaminen ruosteesta ja lialta ripustusmetallista

(melkein koskaan käsitellyt rautaa)

Lisätty 2 minuutin 56 sekunnin kuluttua

ei väliä kuinka ... minäkin ajattelin niin tähän päivään asti ..

Lisätty 1 minuutin 13 sekunnin kuluttua

Teen samaa - joten ota minuun yhteyttä .. vaikka joskus itselläni ei ole vähemmän kysymyksiä..

Lisätty 3 minuutin 27 sekunnin kuluttua

1 - millaisella rasvalla jousituksen liitokset kannattaa voidella purkamisen/kokoamisen aikana

2 - mitä tarkoittaa raudan puhdistaminen ruosteesta ja lialta ripustusmetallista

(melkein koskaan käsitellyt rautaa)

Lisätty 2 minuutin 56 sekunnin kuluttua

Epäilen vahvasti, että myyjä pystyy myymään kaikki kuminauhat minulle heti ilman virhettä

1. Määritä aina mitkä liitännät - niitä on satoja .. ja ne voivat vaihdella merkittävästi ..

2. tarkoittaa? käsin

.. avuksi poran kanssa siveltimellä ja teräsharjalla .. puhdistuksen jälkeen - rasvanpoisto ja maali .. Peilin kahdessa kerroksessa mustalla pohjamaalilla metallille ..

3. jos epäilet oikein - joko otamme mukaan näytteen (ehkä jopa rikkinäisen) tai columbuksen .. kierremittarin .. kuten käytäntö on osoittanut - tietäviä on vain yksi sadasta.

Lisätty 9 minuutin 43 sekunnin kuluttua
Ennen kuin menet kauppaan listan kanssa - tämä lista on laadittava .. ja tätä varten jousituksen purkaminen melkein pulteilla .. erityistä huomiota äänettömät lohkot ja laakerit .. jos kiinnikkeet ovat pahasti huonoja - älä ryyppää - vaihdamme..
Ensin liota ruoste - voitele kaikki liitokset, pultit, mutterit yms kerosiinilla .. kyllä, paksummalla .. voit jopa toistaa sen parin päivän kuluttua.. jos et aio vaihtaa hiljaisia ​​lohkoja, yritä olla saamatta kerosiinia kumiin..

Lisätty 3 minuutin 45 sekunnin kuluttua
Kun ruoste kastuu - katso työkalua .. työ ei ole vaikeaa, mutta joskus vaikeaa .. osta jousivetäjä, kuulatapin vedin, napamutteriin nuppipää.. napamutteriin liukupihdit korkki .. lyhyt vasara ..

Kuningastapit ovat osa etujousitusta, joka ohjaa ajoneuvon käsittelyä. Pyörät on kiinnitetty palkkiin nivelten kautta. Ajoturvallisuus riippuu niiden kunnosta. Auton käytön aikana nivelet vaativat jatkuvaa voitelua. Jos jousituksessa on suuri välys, se on pakollinen nivelten korvaaminen kaasulla 3110.

• tunkki;
• pyörän pysäyttimet;
• joukko avaimia;
• ruuvimeisselit;
• vasara ja taltta;
• hajota;
• sarja alkuperäisiä nastoja numerolla 3110-3001120.

Auto on kytkettävä käsijarrulle ja kytkettävä ensimmäiselle vaihteelle, sitten nostettava tunkilla ja irrotettava pyörä.

Seuraavaksi sinun on irrotettava jarrusatula ohjausnivelestä. Tätä varten irrota kaksi jarrusatulasta: yksi alhaalta, toinen ylhäältä. Kun jarrusatula on irrotettu, se on irrotettava jarrulevystä, vietävä sivuun ja kiinnitettävä, jotta jarruletku ei vahingoitu.

Irrota ohjaustanko ohjausnivelestä. Tätä varten irrota mutteri ohjauskärjen sormesta ja purista sormi ulos ohjauksen rystysilmukasta.

Lisäksi auton alavarren alle asetetaan pysäytys ja autoa lasketaan hieman nosturille, kunnes jousi puristuu. Sitten ylä- ja alapultit kierretään ja lyödään ulos, mikä kiinnittää ohjausnivelen ylempään ja alempaan vipuun.

Irrotettu ohjausnivelkokoonpano puhdistetaan liasta, jonka jälkeen rasvanipat käännetään ulos, jotta se ei vaurioidu purkamisen aikana.

Terävällä meistillä ja vasaralla korkkiruuvin tappi lyödään ulos ohjausnivelen reiästä.

Nojaten taltalla tapin kylkeen ja naputtamalla sitä vasaralla vuorotellen molempiin suuntiin, tapin tulpat irrotetaan, minkä jälkeen tappi lyödään irti.

Seuraavaksi poistetaan teline, painelaakeri kumisuojuksella sekä välilevyt (neitä on viisi kokoa 0,8–1,6 mm, jakoväli 0,2 mm).

Neulalaakerien kumiset O-renkaat poistetaan ruuvimeisselillä olevien reikien läpi.

Sopivan kokoisella vasaralla ja meistillä lyötään kuningastapin neulalaakerit irti.

Uuden kuningastapin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, jos neulalaakerikotelossa on kaksi reikää.

Alemman laakerin asennuksen yhteydessä on tarpeen kohdistaa kaksi reikää: toinen voitelunipan reikään, toinen alemman kierreliitoksen voitelureikään. Ylempää neulalaakeria asennettaessa on myös tarpeen kohdistaa reikä rasvanipan kanssa. Painelaakerit on voideltu yksikköä koottaessa.

Käytön aikana kuningastappi kuluu vain toisella puolella, käyttöiän pidentämiseksi sitä voidaan kääntää. Pivotissa on ura korkkiruuvin tapille. Kun kuluminen lisääntyy yli 0,3 mm, tappi voidaan lyödä irti ja osaa voidaan kääntää 90 astetta samalla nivelten vaihto GAZ 3110:ssä voidaan siirtää myöhempään ajankohtaan.

Etujousituksen soveltuvuus jatkokäyttöön tarkistetaan ilman, että sitä irrotetaan autosta. Tämä toimenpide koostuu seuraavista tarkastuksista: jousien painumat, iskunvaimentimien toimivuus, välys jousituksen nivelissä ja etupyörän napojen laakereissa, kallistuksen ja pyörän kulman säätövaran riittävyys sekä poikkipalkin kunnon tarkastaminen. ja alavarret halkeamien tai iskujen aiheuttamien vaurioiden varalta.

Jousitusjouset on vaihdettava, kun viiden hengen kuorman alaisena välys alustalta, jolle auto on asennettu, poikkipalkkiin on pienentynyt 150 mm renkaan vierintäsäteellä 295 mm.Jos renkaiden vierintäsäde suositellulla rengaspaineella on kulumisen vuoksi pienempi kuin ilmoitettu arvo, on tehtävä vastaava korjaus. Vierintäsäde määritetään mittaamalla etäisyys ohjausnivelen akselista lattiaan. Jouset on myös vaihdettava, jos jousituksessa on toistuvia, teräviä iskuja ajettaessa epäsäännöllisyyksiä, ellei tämä johdu huonoista iskunvaimentimista tai rajoitinpuskurien vaurioista tai vaurioista.

Iskunvaimennin on vaihdettava tai korjattava, jos auton etuosan heilautuksen jälkeen siiven takana parkkipaikalla tärinä lakkaa useammassa kuin kahdessa rullassa ja myös jos (tavallisilla jousitusjousilla) liikkeessä tuntuu teräviä iskuja . Se on myös vaihdettava tai korjattava, jos öljytiiviste vuotaa.

Jousituksen nivelten välys tarkistetaan ajoneuvon ollessa jousitettuna. Tunkki on asetettava jousitukikupin alle ja ajoneuvoa nostettava niin, että pyörä ei kosketa lattiaa, ja olkavarsiin asennetun rekyylipuskurin ja poikittaispalkin välissä oli rako. Muuten vastaiskun määrää ei voida määrittää oikein.

Jousituksen nivelten välys määritetään pyörää heiluttamalla. Jousivarsien saranoissa olevat välykset ovat välttämättömiä voiteluaineen kulkua varten ja mahdollisten vääristymien kompensoimiseksi pyörää säädettäessä. Kuormituksen alaisena välykset valitaan, mistä on osoituksena kierreholkkien yksipuolinen kuluminen. Siksi nämä välykset eivät edes suuresta arvostaan ​​vaikuta renkaiden kulumiseen ja ajoneuvon vakauteen. Uudessa autossa kierreholkkien liitosraot voivat olla jopa 0,3 mm. Työosissa sallitaan 1,2 mm:n raot, joten niitä ei tule vaihtaa ennenaikaisesti.

Kun autoa ohjataan tapilla, ilmaantuu yksipuolista kulumista (laakerien neulojen painauma), joka ilmenee "tapin välyksenä".

Kääntövälys määräytyy pyörää heiluttamalla. Kääntimet on vaihdettava tai käännettävä kuluneen puolen kanssa, jos joustintuen keinu heiluttaessa on siirtynyt korkeintaan 0,3 mm suhteessa ohjauksen nivelen joustintukeen.

Jäykistys voidaan eliminoida kääntämällä tappia 900 ja siten kuormittaa aiemmin työstettyjä pintoja, joita varten on toinen puoliympyrän muotoinen taso haarukkanastassa. Tämä toimenpide voidaan tehdä ilman ohjausnivelen purkamista. Tarvitaan vain irrottaa lukitustappi, kääntää lyöntitappia litteän tasaisen avaimella, joka on keskellä, kunnes tapin reikä osuu toiseen puoliympyrän muotoiseen tasoon ja kiinnitä se tapilla tähän asentoon.

Käynnistimen tarkoitus, toimintaperiaate
Käynnistysmoottori (kuva 1) on tehokas DC-sähkömoottori, jota käytetään auton moottorin käynnistämiseen. Kääntämällä virta-avain virtalukossa "Käynnistys"-asentoon, virta syötetään releen kautta akusta.

Vaunujen kokoonpanoalueen työntekijöiden lukumäärän määrittäminen
Vaunujen kokoonpanoosaston teollisuus- ja tuotantohenkilöstö on jaettu neljään kategoriaan: - työntekijät (tuotanto- ja apuhenkilöstö); - insinöörit ja tekniset työntekijät (ITR); - kirjanpitohenkilöstö (UPC); - junior obs.

Jäänestojärjestelmä
Jäänestojärjestelmä (POS) on suunniteltu suojaamaan lentokonetta jäältä. Jäänpoistomenetelmän mukaan suojatusta pinnalta POS-alijärjestelmät on jaettu: - ilmalämpö (VT); - sähköterminen (ET); - POS lentokone.

Kun olen omistanut Volgan, olen toistuvasti kohdannut etujousituksen korjauksen. Se oli 24 Volga ja 29 ja 3110. Käsittelyt eivät ole liian monimutkaisia, mutta melko työläitä. Kun kohtasin Volga GAZ-3110:n jälleen nivelten vaihdon kanssa, aloin ajatella.

Heijastukset valuivat muistoihin. Yritin muistaa kuinka monta kertaa vaihdoin king-tappia, kierreholkkeja, sayen-lohkoja. Kaikkea ei tietenkään voi muistaa, mutta tärkeimmät vaihtoa vaativat osat olivat seuraavat.Kääntölaakerit hoitivat minua 50-100 tuhatta kilometriä. Rumpujarrujen tyynyt 40 000 km:iin asti, suunnilleen sama määrä hoidettiin kierteitetyillä holkeilla. Aloin ihmetellä paljonko riipuskokoonpano maksaa kaupassa, se osoittautui yli 30 tuhatta. Ei haluttu investoida lisää uuden auton modernisointiin.

Öljyä tulipaloon lisäsi Volga-31105:n tuttu taksinkuljettaja, joka kulki 250 000 km omalla jousituksellaan eikä vaihtanut tyynyjä lukuunottamatta mitään. En ole koskaan pystynyt saavuttamaan tällaisia ​​tuloksia kääntöjousituksella. Päädyin tämän ongelman ratkaisuun ja ajoin huoltoasemalle pyynnöllä, jos mahdollista, tehdä jousitus uudelleen nivelistä palloiksi. Heidän vastauksensa masensi minua. Heidän sanoensa he korjaavat helposti oman jousitukseni, mutta he eivät tee sitä uudelleen uuden jousituksen korkeiden kustannusten ja epäonnistuneen suorituskyvyn vuoksi.

Kukaan ei kumonnut sattuman lakia, ja kun tapasin vanhan tutun ja puhuin hänelle ongelmastani, opin häneltä päinvastaista. Palvelu on mutaista, mutta itse asiassa he kävelevät erittäin hyvin ja missä olet ollut ennen. Koska käytetyn pallojousituksen hinta on 10 tuhatta ruplaa ja hänellä on tuttava vaihtaessaan vanhaa sellaiseen hintaan ja myi sen. Mutta kun soitat viikon kuluttua, hänen tuttavansa palvelusta Volga vaihtuu uuteen, jotta en unohda. Viikkoa myöhemmin soitin hänelle takaisin ja kuulin seuraavan vastauksen. Tule huomenna, tuo rahat ja ota omat valjaat. Seuraavana päivänä kävin hänen luonaan. Ajoimme hänen kanssaan tehtaalle ja jousitus on tavaratilassani. Tuotuani jousituksen paikalleni en haaskannut aikaa ja aloin jousituksen vaihdon ensi lauantaina.

Tätä varten nostin auton etuosaa tunkilla ja laitoin tangot kynnysten alle. Sitten hän irrotti pyörät, irrotti jarruletkut, löi ohjaustapin pois bipodista ja poisti kääntövarren apurungosta. Sitten hän ruuvaa irti stabilisaattorin lohkot ja moottorin lokasuojan. Ruuvaa moottorin kiinnikkeet irti moottorin tassuista. Asensin rombisen tunkin palkin taakse ja nostin moottoria hieman. Sitten hän irrotti olkavarsien molemmin puolin kiinnittävät pultit ja veti mutterit ulos levyrungosta. Sitten hän ruuvaa irti neljä pulttia pohjasta ja poisti palkkikokoonpanon. Hän veti sen sivuun ja jatkoi palkin asentamista palloineen. Ensin kiinnitin alemmat ruuvit kiristämättä niitä ja sitten ylävarsien vaakapultit. Sitten hän laajensi niitä perusteellisesti.

Laitoin tunkin käsivarren alle ja nostin nippua. En löytänyt takaiskuja, kun työnsin napaa ylös ja alas. Sitten tarkistin samalla tavalla toiselta puolelta, tämän tarkistuksen jälkeen liitin jarruputket, laitoin stabilointilenkin paikoilleen ja ruuvasin moottorin kiinnikkeet. Sitten hän laittoi heilurin vivun. Moottorin lokasuojaa piti korjata lisää, koska lokasuojaa irrotettaessa monet pultit ja ruuvit yksinkertaisesti katkesivat ja ne piti porata ulos ja naputella 8.

Sitten tuli seuraava toimenpide bipodin irrottamiseksi ohjausvaihteesta. Tämä leikkaus kesti kauan, eikä sitä voitu poistaa millään tavalla ennen kuin hän turvautui kardinaaliseen ratkaisuun. Hiomakoneen avulla homma sujui nopeammin ja vihdoin onnistuin irrottamaan bipodin. Ohjaustehostimella varustetun auton bipod on erilainen vanhalla ja uudella jousituksella, uuden bipodin asennus sujui mutkattomasti ja ohjaustanko pultattiin siihen. Pyörien asennuksen jälkeen tein koeajon. Unohdin mainita, että uudelleenjärjestelyyn meni noin viisi tuntia.

Jousitusnäkymä koneen oikealta puolelta

Lähtiessäni autossani toisella jousituksella olin iloinen tarkemmasta ohjattavuudesta, jopa kapeamman kääntösäteen tunne tuli. Auto alkoi ohittaa varikkoa suuremmalla nopeudella, mitä helpottaa paahdetumpi kallistuksenvakain. Vuoroksissa autosta tuli vakaampi ja mikä tärkeintä, tämä laivamatkan tunne katosi, vaikuttavuus ja halu purjehtia tietä pitkin. En lähentynyt siihen, mutta katsoin aluksi erittäin tarkasti renkaiden taakse.En paljastanut kumin lisääntynyttä kulumista.

Kesällä menin autolla merelle. Lepo on hyvä asia ja siksi lepo viivästyi hieman, on aika lähteä kotiin. Ajoin kotiin Dzhubgasta ilman kiirettä aamiaisten ja illallisten kanssa. Pääsin kotiin Moskovaan 18 tunnissa. Kolme kuukautta myöhemmin tuli ainoa 100 ruplan sakko. Kävi ilmi, että ylijäämä oli lähellä Krasnodaria. Yksi merkki jää huomiotta. Keskipäivän kulutuksella 55 litran tankki riittää 500 km:iin. Nestekaasusäiliö 120 km:n kohdalla riittää nopeusmittarin mukaan myös 500 km:iin asti, mutta kaasulla on herkempi työskennellä kaasupolkimella. Koko jakson aikana osuin noin 30 000 km pallojousitukseen enkä tehnyt sille mitään. Totta, oikean takajousen juurilevy katkesi. Päätelmäni on, että uusi jousitus on paljon parempi kuin vanha!

Tältä GAZ-31105-tyypin etujousitus näyttää palloilla

Rakas, kiitoksena tekemästäsi työstä, on mahdotonta olla huomioimatta seuraavaa tosiasiaa. Dzhubgasta Moskovaan 1500 km. Tämän matkan voi ajaa 18 tunnissa vain sadussa, jossa ei ole rekkoja, kaupunkeja, liikennevaloja, liikennepoliisin pylväitä, aina paistaa hämärä aurinko, tie on kuiva ja tasainen, ei nopeusrajoitusta ja on ei tarvitse nukkua, syödä tai käydä wc:ssä.
Todellisessa elämässä, jos ajat 110 km / h nopeudella, mikä sinänsä on rikkomus, keskinopeus on 70 km / h. Kokonaisaika on siis 21 tuntia. Tämä edellyttää, että et pysähdy nukkumaan.

Paljon, vähän tielle ei ole indikaattori. Kirjoitin sen sellaisena kuin se oli. Nuoremmat toverit päinvastoin sanovat: Saavuimme nopeammin.
Ensimmäinen iso päivittäinen kilometrimatkani oli Pobeda-autolla Pavlodar-Shadrinsk 1240 km reitillä.
Superilla suotuisissa olosuhteissa vuorokausiajettu 1000 km.
Viime talvena Ivekassa kolmen ja puolen päivän aikana ajettu 2800 km, vaikka kuorma muuten rekan luokkaa oli noin 6 tonnia.
Periaatteessa tiellä yritän olla koskaan kiirehtimättä ja kulkea tieolosuhteiden mukaan.
Valitettavasti minulla ei myöskään ole urheilullisia tapoja ajaa autoa.

- Tarkista ylemmän ja alemman jousitusvarren kumiholkkien kunto ennen pyörien suuntauksen tarkistamista. Holkeissa olevien vipujen päiden huomattava siirtyminen ja holkkien kuluminen eivät ole sallittuja. Vaihda kuluneet holkit;

- Voitele etujousituksen kierreliitokset ja niveltappien laakerit.

Ajettaessa ajoneuvoa vuoristoisessa maastossa, hiekkateillä tai teillä, joissa on soraa tai murskattua teillä, voitelutaajuus pienenee 4000 km:iin.

- voitele nivelten kierreliitokset ja laakerit, kuten 5000 km:n ajon aikana;

- tarkista jousitusvarsien kumiholkkien kunto, kuten ajettaessa 5000 km;

- Tarkasta iskunvaimentimen joustinpehmusteiden kunto. Tyynyseinän kuluminen 6 mm:n paksuuteen asti on sallittua;

- Tarkista tukitangon pehmusteiden kunto. Tyynyjen käyttö ei ole sallittua;

- tarkista kierreliitosten ulkoholkkien ja jousivarsien päiden väliset välykset siirtämällä suojakumirenkaita holkkien ulkohalkaisijoiden kohdalle.

- tarkasta ja kiristä tarvittaessa etujousitus sivupalkkiin, ylävarren akselit jousituksen poikkipalkkiin, ylävarren akselin mutterit, kierreliitoksen tappien mutterit.

- tarkista ja tarvittaessa säädä etupyörän napojen laakerit.

60 000 km:n jälkeen vaihda rasva etupyörän navoissa.

Tarkasta kerran vuodessa (syksyllä) nivelkokoonpanon laakereiden välys renkaiden roikkuessa.

Takajousituksen huolto koostuu tikkaiden muttereiden, jousitappien ja iskunvaimentimien alemman asennuksen tappien määräajoin kiristämisestä sekä lehtijousien voitelemisesta, joissa ei ole tiivisteitä.

Iskunvaimentimien huolto.

Iskunvaimentimia ei tarvitse säätää käytön aikana. Niitä ei saa poistaa ajoneuvosta, ellei se ole välttämätöntä, eikä niitä saa täyttää nesteellä.

Ensimmäisen 5000 kilometrin jälkeen on hyödyllistä irrottaa iskunvaimentimet ajoneuvosta ja kiristää säiliön mutteri. Mutteri tulee kiristää tasaisesti, nykimättä, yhden käden voimalla. Tämän mutterin oikea-aikainen kiristäminen kompensoi kumisen O-renkaan ja mansetin alkuperäisen kutistumisen, mikä lisää merkittävästi iskunvaimentimen jatkotoiminnan luotettavuutta.

20 000 km:n ajon jälkeen tarkista:

- ja kiristä tarvittaessa mutterit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen alapään etujousituksen jousikuppiin ja mutterit, jotka kiinnittävät takaiskunvaimentimen alapään jousitiivistetappiin.

- kumiholkkien, pehmusteiden ja iskunvaimentimien nivelten kunto. Kumielementtien päästä päähän kuluminen ei ole sallittua;

- ei vuoda iskunvaimentimia. Iskunvaimentimesta ei saa vuotaa nestettä.

Iskunvaimentimet on suositeltavaa purkaa, pestä kerosiinilla ja täyttää tuoreella iskunvaimenninnesteellä kolmen vuoden välein tai 100 000 km ajon jälkeen. Iskunvaimentimet on myös purettava, jos nestettä vuotaa voimakkaasti tai jos jousitus naksuttaa, koska iskunvaimentimia ei ole pystytty vastustamaan nestehäviön vuoksi.

Renkaiden ja pyörien huolto.

20 000 ajokilometrin välein on suositeltavaa järjestää auton renkaat uudelleen tasaisen kulutuspinnan kulumisen ja renkaiden enimmäiskilometrimäärän varmistamiseksi kuvan 4 kaavioiden mukaisesti.

Kuva 4 - Pyörien uudelleenjärjestelykaavio:

A - ilman varapyörän osallistumista; B - varapyörän mukana.

Jos havaitset etupyörissä epätasaista kulumista, sinun on poistettava sen aiheuttavat syyt ja järjestettävä pyörät uudelleen ajokilometreistä riippumatta.

5. Etujousituksen GAZ 3102 korjaus

Etujousituksen soveltuvuus jatkokäyttöön tarkistetaan ilman, että sitä irrotetaan autosta. Tämä toimenpide koostuu seuraavista tarkastuksista: jousien painumat, iskunvaimentimien toimivuus, välys jousituksen nivelissä ja etupyörän napojen laakereissa, kallistuksen ja pyörän kulman säätövaran riittävyys sekä poikkipalkin kunnon tarkastaminen. ja alavarret halkeamien tai iskujen aiheuttamien vaurioiden varalta.

Jousitusjouset on vaihdettava, kun viiden hengen kuorman alaisena välys alustalta, jolle auto on asennettu, poikkipalkkiin on pienentynyt 150 mm renkaan vierintäsäteellä 295 mm. Jos renkaiden vierintäsäde suositellulla rengaspaineella on kulumisen vuoksi pienempi kuin ilmoitettu arvo, on tehtävä vastaava korjaus. Vierintäsäde määritetään mittaamalla etäisyys ohjausnivelen akselista lattiaan. Jouset on myös vaihdettava, jos jousituksessa on toistuvia, teräviä iskuja ajettaessa epäsäännöllisyyksiä, ellei tämä johdu huonoista iskunvaimentimista tai rajoitinpuskurien vaurioista tai vaurioista.

Iskunvaimennin on vaihdettava tai korjattava, jos auton etuosan heilautuksen jälkeen siiven takana parkkipaikalla tärinä lakkaa useammassa kuin kahdessa rullassa ja myös jos (tavallisilla jousitusjousilla) liikkeessä tuntuu teräviä iskuja . Se on myös vaihdettava tai korjattava, jos öljytiiviste vuotaa.

Jousituksen nivelten välys tarkistetaan ajoneuvon ollessa jousitettuna. Tunkki on asetettava jousitukikupin alle ja ajoneuvoa nostettava niin, että pyörä ei kosketa lattiaa, ja olkavarsiin asennetun rekyylipuskurin ja poikittaispalkin välissä oli rako. Muuten vastaiskun määrää ei voida määrittää oikein.

Jousituksen nivelten välys määritetään pyörää heiluttamalla. Jousivarsien saranoissa olevat välykset ovat välttämättömiä voiteluaineen kulkua varten ja mahdollisten vääristymien kompensoimiseksi pyörää säädettäessä. Kuormituksen alaisena välykset valitaan, mistä on osoituksena kierreholkkien yksipuolinen kuluminen.Siksi nämä välykset eivät edes suuresta arvostaan ​​vaikuta renkaiden kulumiseen ja ajoneuvon vakauteen. Uudessa autossa kierreholkkien rakot voivat olla jopa 0,3 mm. Työosissa sallitaan 1,2 mm:n raot, joten niitä ei tule vaihtaa ennenaikaisesti.

Kun autoa ohjataan tapilla, ilmaantuu yksipuolista kulumista (laakerien neulojen painauma), joka ilmenee "tapin välyksenä".

Kääntövälys määräytyy pyörää heiluttamalla. Kääntimet on vaihdettava tai käännettävä kuluneen puolen kanssa, jos joustintuen keinu heiluttaessa on siirtynyt korkeintaan 0,3 mm suhteessa ohjauksen nivelen joustintukeen.

Jäykkyys voidaan poistaa kääntämällä kuningastappia 90 0 ja siten kuormittaa aiemmin työstetyt pinnat, joita varten on toinen puoliympyrän muotoinen litteä kuningastappi. Tämä toimenpide voidaan tehdä ilman ohjausnivelen purkamista. Tarvitaan vain irrottaa lukitustappi, kääntää lyöntitappia litteän tasaisen avaimella, joka on keskellä, kunnes tapin reikä osuu toiseen puoliympyrän muotoiseen tasoon ja kiinnitä se tapilla tähän asentoon.

Etujousituksen täydellinen purkaminen on harvoin tarpeen. Useimmissa tapauksissa auton käytön aikana jousitus on purettava osittain yksittäisten toimintahäiriöiden poistamiseksi ja kuluneiden tai vaurioituneiden osien vaihtamiseksi ilman jousituksen irrottamista.

Etupyörän napaa ei korjata ja se on vaihdettava, jos yksi tai useampi pyörän pultti löystyy tai jos laakerien ulkorenkaiden alla olevat istuinpinnat ovat kuluneet.

Napalaakerit on vaihdettava, jos sisä- ja ulkorenkaiden ja rullien kulkureitissä on onteloita, sekä jos laakerien sisärenkaiden laippoissa on siruja tai 9-häkin halkeamia ja repeämiä. Ne on myös vaihdettava, jos laakerit ovat tummentuneet liiallisesta kuumuudesta, väärin kohdistetuista laakereista tai navan rasvan puutteesta.

Mansetti vaihdetaan, kun ulkohalkaisija pienenee, työreuna kovettuu tai siinä on halkeamia kumin "ikääntymisen" vuoksi. Ulkohalkaisijan pienentyessä sen tiiviste voi rikkoutua ja itse mansetti voi tulla ulos navassa olevasta tiivisteestä, jolloin voiteluaine pääsee virtaamaan vapaasti jarrurummun onteloon, mikä ei ole hyväksyttävää.

Kannatin vaihdetaan uusiin, jos nivelen laakerien sisärenkaiden tappien istukkapintojen halkaisijat ovat kuluneet. Laakereiden alla olevien tappien halkaisijaa saa suurentaa kromipinnoituksella ja sen jälkeen hioa laakerit. Tässä tapauksessa istuinpintojen leveys on säilytettävä 0,01 mm:n sisällä. Halkaisijoita ei saa lisätä vääntämällä istukkapintoja pisteillä lyömällä, puristamalla uria ulos tai millään muulla tavalla. Irrota painelaakerin tiiviste laakerista ja huuhtele ne huolellisesti kerosiinilla. Painelaakeri on vaihdettava uuteen, jos sen pyörimisen aikana tuntuu epätasaista pyörimistä. Jos tiivisteen huulessa on epätasaista kulumista tai se on kovettunut tai haljennut, myös tiiviste on vaihdettava.

Kuningastappi ja neulalaakerit tulee yleensä vaihtaa samaan aikaan. Pivotit ovat vaihdettavissa, jolloin päihin ilmestyy yksipuolista "kulumista", mikä ilmenee kuninkaallisena leikkinä. Mikäli laakerinneulat ovat lakanneet pyörimästä kotelossaan ruosteen tai "kuivien" kulumistuotteiden muodostumisen seurauksena huoltovälien rikkomisen vuoksi, myös nivellaakeripari on vaihdettava. Kierteitetyt ja kierteitetyt välilevyt vaihdetaan uusiin, jos säteittäinen välys niiden liitoskohdassa on ylittänyt 1,2 mm tai jos ne lakkaavat pyörimästä toistensa suhteen johtuen voiteluvälien rikkomisesta huollon aikana. Joka tapauksessa ne tulee vaihtaa samaan aikaan pareittain.

Ennen kuin aloitat Gas 3102:n virityksen omin käsin, sinun tulee päättää, mitä haluat tehdä. Pääsääntöisesti autoon tehdään pieniä muutoksia koriin ja ajovaloihin. Mallin sisustuskaan ei jää huomaamatta. Mitä tulee tekniseen parannukseen, täällä voit myös haaveilla. Totta, se maksaa paljon enemmän kuin virityksen esteettinen osa.

Hyvin usein vaatimattomat Volgan omistajat valittavat inhottavasta kojelaudan valaistuksesta. GAZ 3102 -vaa'an takana on vain muutama pieni polttimo, joka ei pysty valaisemaan suojusta laadukkaasti. Tämän vuoksi sinun on kumartuttava ja katsottava vaakoja nähdäksesi indikaattorit. Riittämättömän taustavalon ongelman ratkaiseminen on paljon helpompaa kuin miltä näyttää. Tätä varten riittää, että vaihdat vakiolamput useilla LED-valoilla. Tällaista parannusta käytetään usein viritettäessä GAZ 3110:tä ja muita kotimaisen Volgan malleja.

Kaasu 3102 Diodien lisäksi työtä varten sinun on valmisteltava:

• pihdit;
• ruuvimeisselit ja avaimet;
• kaksipuolinen teippi;
• tiiviste;
• geelikynä tai merkki;
• juotin;
• vastukset 520 ohm;
• kuminen kambri.

Ensin sinun on irrotettava kojelauta ja otettava se pois autosta. Tätä tilaisuutta käyttämällä se voidaan puhdistaa pölystä ja poistaa rasvasta. Seuraavaksi alamme työskennellä suoraan vaakojen kanssa. Irrotamme kaikki laitteet paneelista ja irrotamme ne. Puramme anturit, nopeusmittarin ja kellon. Poistamme vaa'at ja irrotamme varovasti nuolet. Ota seuraavaksi vaa'at ja pyyhi niistä valkoinen maali. Sen sijaan maalaa elementit sinisellä tai punaisella tussilla. Sitten otamme LEDit ja juotamme vastukset niihin. Työnnämme johdot kammioon, jotta se ei vahingoitu. Seuraavaksi tiivisteaineella kiinnitämme diodit kojelautaan ja kokoamme vaa'at. Asetamme ne paikoilleen kojelautaan ja asennamme paneelin paikoilleen ohjaamoon. Seuraavaksi yhdistämme diodijohdot tavalliseen Volgan valoohjaimeen. Käynnistämme auton ja jos taustavalo toimii, korjaamme lopulta suojan.

Suositeltavaa luettavaa:

• ZAPOROZHEZ + BMW YHTÄÄN ... DRIFT: TUNING ZAZ-968
• "Moskvich-401" - DIY viritys
• Viritys GAZ 69 - kuinka tehdä legendaarisesta mallista nykyaikaisempi
• Viritys ZAZ 968m – Parhaat vaihtoehdot modernisointiin!
• UAZ Patriotin viritys - suunnitteluratkaisut SUV:n parantamiseksi
• Viritys ZIL 130 - nykyaikaisia ​​tapoja parantaa
• Luazin viritys - Parannamme harvinaisuutta säilyttäen samalla yksilöllisyyden
• Tuning Moskvich 2141 - rajuja muutoksia maksimaalisen vaikutuksen saavuttamiseksi
• Viritys GAZ 66 - parannamme venäläisen maastoauton ominaisuuksia

Huolimatta tarpeesta purkaa paneeli kokonaan, sinun ei pitäisi pelätä tällaista työtä. Kuten käytäntö osoittaa, kuka tahansa voi käsitellä tätä menetelmää salongin parantamiseksi. Tärkeintä on toimia selkeästi määritellyn algoritmin mukaan.

Gas 3102 on varustettu hyvällä vakiooptiikalla. Auton vakioajovalot ovat suorakaiteen muotoisia ja Volgasta tunnistettava pullistuma. Ne tekevät työnsä varsin tehokkaasti, mutta näitä auton elementtejä voidaan parantaa entisestään asentamalla alkuperäiset hehkunauhat. Tee-se-itse-optiikan viritys ei yleensä ole täydellinen ilman LEDejä. Tämä menetelmä ei ollut poikkeus. Ensin Volgan omistajan on tehtävä kirkkaat diodinauhat ja akryylilasi, jonka jälkeen ne voidaan asentaa huolellisesti auton ajovaloihin.

Gas 3102 uudella optiikalla Tarkistamista varten sinun on ostettava:

• läpinäkyvä ja valkoinen mattapleksilasi;
• valkoinen diodinauha 120 cm pitkä;
• värillinen nauha 240 cm pitkä;
• folio;
• musta Oracal elokuva;
• epoksi liima;
• muovinen kulma.

Ensin sinun on leikattava kulma yhtä ohuiksi nauhoiksi ja maalattava ne. Seuraavaksi otamme läpinäkyvän ja himmeän pleksilasin ja leikkaamme sen samoiksi nauhoiksi. Tuloksena pitäisi saada 6 identtistä enintään 2 cm leveää nauhaa, jonka jälkeen otamme värilliset LED-nauhat ja liimaa ne nauhojen pohjan alle. Liimaa valkoisia teippejä jäljellä oleviin nauhoihin. Juotamme värillisiä teippejä toisiinsa.Teemme samoin valkoisten diodien kanssa. Näin teimme ajovalonauhat.

Seuraavaksi otamme folion ja liimaamme sen nauhojen yläpintaan värillisillä diodeilla. Folion päälle liimaa musta kalvo, leikkaa ulkonevat kulmat. Sen jälkeen raitojen tulee näyttää mustilta tikuilta. Yhdistämme nauhan ohjaimeen. Tarkistamme ensin värillisen ja sitten valkoisen nauhan. Jos kaikki on päällä, voit asentaa taustavalon auton ajovaloihin. Tätä varten puramme ja puramme Volga-optiikan. Levitämme hieman epoksiliimaa muovin sivuseinille, joissa vakiovaloja pidetään. Levitämme valmistetut tangot välittömästi näihin paikkoihin ja pidämme niitä noin 30 sekuntia. On erittäin tärkeää, että sauvat ovat samassa asennossa jokaisessa ajovalaisimessa.

Kun tuotteet on korjattu, päivitetty Volga-optiikka on tarkistettava uudelleen. Tätä varten yhdistämme johdot valkoisista nauhoista mittoihin ja johdot värillisistä akun napaan. Jos olet tyytyväinen tulokseen, voit kerätä auton ajovalot.

Ajovalojen parantamisen ja taustavalon asentamisen jälkeen kojetauluun on aika työstää Volgan toista ongelmallista elementtiä - vakiokynnyksiä. Nämä kaasuosat on valmistettu metalliseoksesta, ja tämän materiaalin tiedetään olevan herkimpänä korroosiolle. Tässä suhteessa Volgan kosket on suojeltava. Tätä varten käytetään sekä muovivuorauksia että vinyylikalvoa. Ei ole mitään järkeä harkita ensimmäistä vaihtoehtoa, koska vuoraukset ovat erittäin herkkiä mekaanisille vaurioille, varsinkin kun henkilö, jolla on suuri ruumiinpaino, astuu niiden päälle. Lisäksi tällainen suoja on paljon kalliimpaa kuin sama kalvo.

Kaasu 3102 päivitetyillä kynnyksillä

Tavallinen vinyyli on käytännöllisempi käyttää ja helpompi levittää. Löydät myymälöistä laajan valikoiman eripaksuisia tuotteita, mutta 2 mm kalvo sopii parhaiten kynnysten liimaamiseen. Levitystä varten sinun on myös valmistettava lämmin saippuavesi, hiustenkuivaaja ja pieni tela.

Luotettavin vaihtoehto olisi levittää kalvo vakiopäällysteiden alle Volgan rungon maalipinnalle. Ensin sinun on purettava tyynyt ja puhdistettava niiden alla oleva tila. Sen jälkeen otamme kalvon ja kiinnitämme sen kynnyksiin. Leikkaamme tarvitsemamme osan tuotteesta jättäen 2 cm kummallekin puolelle varaan. Seuraavaksi kastelemme kynnysten pinnan saippuavedellä ja irrotamme paperitaustan vinyylistä. Sen jälkeen aloitamme heti tuotteen liimaamisen. Jotta vinyyli sopii tiukemmin kynnysten kohokuvioituihin paikkoihin, voit lämmittää sitä hieman hiustenkuivaajalla. Älä unohda poistaa ilmakuplia kalvon alta! Jos et pidä vinyylin liimaamisesta, voit irrottaa sen varovasti ja kiinnittää sen uudelleen kynnykselle.