Tee itse Volkswagen T4 jousituksen korjaus

Volkswagen Transporter T4:n etujousitus (katso kuva 378) koostuu palkista (poikkipalkista) (53), ylemmistä (29) ja alemmista (22) vivuista, vääntöjousista (39) ja stabilisaattorista ( 48). Hydraulisia iskunvaimentimia (2) käytetään vaimentamaan jousituksen tärinää ja varmistamaan pyörän luotettava kosketus tienpintaan. Etujousituspalkki on kiinnitetty suoraan koriin ja tukee voimansiirron etuosaa. Yksittäiset jousitusosat voidaan irrottaa toisistaan ​​riippumatta.

Riisi. 377 Iskunvaimentimen kiinnitys. Asenna aluslevy (2) laippa alaspäin
1 - mutteri, 25 Nm, 2 - aluslevy, 3 - ylempi kumiholkki, 4 - ylempi iskunvaimentimen kannatin, 5 - pultti, 100 Nm, 6 - alempi kumiholkki, 7 - väliholkki, 8 - iskunvaimennin, 9, 10 - mutteri , 160 Nm, 11 - etummainen poikittaisvarsi äänetön lohko, 12 - ilmanohjainlevy (vain 14-pyöräisissä autoissa), 13 - mutteri

Riisi. 378 T4 etujousituslaite
1 - mutteri, 160 Nm, etuiskunvaimennin, 3 - holkki, 4, 7 - iskunvaimentimen varren holkit, 5 - pultti, 100 Nm, 6 - iskunvaimentimen kannatin, 8 - kuppialuslevy, kovera puoli alaspäin, 9 - mutteri, 25 Nm, 10, 31, 35 - mutterit, 100 Nm, 11 - ylempi puskuri, 12 - mutteri, 110 Nm, 13 - alapallonivel, 14 - kannake, asennettu vain autoihin, joissa on 14" levyt, 15, 38 - mutterit, 100 Nm, 16 - Edessä äänetön lohko, 17-pultti, M14x1,5x82, 18 - epäkeskopultti, 19 - hiljainen takaosa, 20, 26 - epäkeskolevyt, 21 - mutteri, 22 - alavarsi, 23 - kiertokanki, 24 - pultti M14x1. 5 × 175, 25 - mutteri, 110 Nm, 27 - epäkeskoholkki, 28 - ylempi kuulanivel, 29 - olkavarsi, 30 - kiinnitysrengas, 32, 34 - olkavarren äänettömät lohkot, 33 - pultti М212х1.5х680 - pultti М14х1.5х42, 37 - pultti М14х1.5х30, 39 - vääntötanko, 40 - vipu, 41 - mutteri, 42 - vääntötangon säätöpultti, 43 - pultti М14х1.5х40, М14х1.5х40, М1420 -1414 110 Nm, 45 - pultti, 55 Nm, 46 - kannatin, 47 - stabilointiholkki ora, 48 - vakaaja, 49 - kumituki, 50 - pultti, 45 Nm, 51 - kumi-metallituki, 52 - kiinnityskohta rungossa, 53 - etuakselin palkki.
Kiristysmomentti riippuu kierteen halkaisijasta. M12: 75 Nm ja käännä 90º, M14: 110 Nm.

Volkswagen T4 -minibusseja valmistettiin vuosina 1990-2003. Luotettavuutensa, helppokäyttöisyytensä ja laajan mallivalikoimansa ansiosta autosta on tullut erittäin suosittu sekä Euroopassa että IVY-maiden autoilijoiden keskuudessa. Valtavan määrän etujen lisäksi Volkswagen T4:llä on joitain haittoja ja heikkouksia, jotka tulevan ostajan tulisi olla tietoisia ja kiinnitettävä niihin huomiota ostaessaan.

Yleisesti ottaen Techikin runko on erittäin kestävä, valmistettu galvanoidusta metallista. Tämä materiaali on kuitenkin herkkä pitkäaikaiselle altistukselle kosteudelle. Huomattavat määrät ruostetta rungossa ovat harvinaisia. Mutta ruosteinen pohja on hyvin yleinen ilmiö. Korroosio vaikuttaa usein ovien alapuolelle, kynnyksiin, vesikouruihin ja takalokasuojiin. Erityisen haavoittuvia ovat autot, jotka ovat olleet pitkään ajossa huonolaatuisilla teillä, talvella teillä suuri määrä reagensseja ja kosteassa ilmastossa. Kuinka tarkistaa? Auton korin kunnon tarkistamiseksi on tarpeen suorittaa perusteellinen silmämääräinen tarkastus ylikulkusillalle. Rungon pinta, erityisesti alapuoli, on altistattava kevyelle mekaaniselle rasitukselle käsillä, erityisesti saumoissa. Ja on tärkeää muistaa, että tätä mallia (T4) ei enää valmisteta ja siksi käytännössä kaikissa autoissa on ongelmia maalipinnan kanssa.

Sekä diesel- että bensiinimoottoreissa on haavoittuvuuksia. Dieselmoottoreille on ominaista korkeapaineisen polttoainepumpun ja hehkutulppien ohjausjärjestelmän säännölliset viat.Turboahtimen viat eivät ole harvinaisia ​​turbodieselmoottoreissa. Bensimoottoreissa yleisimmät apulaitteiden viat: käynnistin, generaattori, sytytyspuola ja muut.

Ensinnäkin moottorin tarkistamiseksi on tarpeen mitata sylintereiden puristus erityisellä laitteella. Ongelmamoottorin tärkeimmät "oireet" ovat seuraavat:

1. auto ei käynnisty hyvin tai ei käynnisty ollenkaan;
2. pakokaasut ovat sinisiä tai valkoisia;
3. öljyä mittatikku vaahtoa tai valkoisia tai vaaleansinisiä roiskeita;
4. paisuntasäiliön jäähdytysneste on likaisenruskea;
5. kolmannen osapuolen ääni moottorin käydessä;
6. huonot himot.

Automaattivaihteistot ovat erityisen ongelmallisia. Niissä momentinmuuntimet epäonnistuvat säännöllisesti. Mutta koneenrakennuksessa on monia ongelmia. Laakerit ja vaihteet kuluvat melko nopeasti. Tämän seurauksena vaihteiden vaihtaminen vaikeutuu. Muuten, vaihteistoa pidetään yhtenä Volkswagen Transporter 4:n ongelma-alueista. Tarkastuksen yhteydessä sinun on ensin tarkistettava vaihteiston öljyn määrä ja laatu. Sen tulee olla puhdas, tasainen. Seuraavaksi kannattaa vaihtaa vaihteet paikan päällä ja auton liikkuessa. Huollettavassa autossa vaihteet vaihdetaan helposti, sujuvasti, ilman ulkopuolisten tahojen ääniä, naputusta. Vaihteet eivät "ponna ulos".

Volkswagen T4 jousitus on riittävän vahva. Sen kunto riippuu ajoneuvon käyttöolosuhteista ja teiden laadusta. Etuosan vääntötangon jousituksessa ylemmän pallonivelet vaurioituvat - 50 t.km., stabilointiholkit - 30 t.km., alavarsien äänettömät lohkot kestävät hieman yli 60 t.km .. Takajousi jousitus - iskunvaimentimet lähtevät 120 t.km ... ilman fanaattista kuormaa. Kun tarkistat, sinun tulee aloittaa silmämääräisellä tarkastuksella. Viallisissa osissa on usein öljytippauksia. Kaikkien kumiosien tulee olla ehjiä, vailla vikoja ja halkeamia. Viallinen jousitus aiheuttaa ominaista ääntä ajon aikana.

Sivuovien rullien rikkoutuminen on melko yleinen ongelma ja voidaan sanoa, että Volkswagen T4 tauti. Vian alkuvaiheessa sivuovet sulkeutuvat huonosti, ei aina ensimmäistä kertaa. Ajan myötä ovea ei yksinkertaisesti voida sulkea. Hyvässä kunnossa, sen pitäisi sulkeutua helposti ja välittömästi. Siksi ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota tähän ja avattava ja suljettava ovi useita kertoja.

• Kalliit varaosat;
• Vaihdevipu on kaukana;
• heikko eristys;
• Ikkunoiden kehysten tärinä;
• huono optiikka;
• Sirkat torpedossa;
• Matkustamon heikko ja pitkä lämpeneminen talvella.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että yleensä autolla oli kerralla arvokas paikka kilpailijoidensa joukossa, mutta näiden autojen ikäparametrien vuoksi on ymmärrettävä, että runko on melko syöpynyt. Siksi, kun valitset autoa, sinun on tehtävä oikea valinta, pääteltävä ja mietittävä kaikkia etuja ja haittoja. Loppujen lopuksi näille autoille on automarkkinoilla monia vaihtoehtoja.

Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:

Volkswagen Transporter T4 (mallikoodi: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (mallikoodi: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mallikoodi: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (mallikoodi: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mallikoodi: 7DC) 1996 - 2003

Sylinterikannen korjaus Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-moottoriin (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Yksityiskohtainen kuvaraportti.
ACV-moottori asennettiin seuraaviin ajoneuvoihin: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Vetohihnan vaihto AAA VR6 2.8 -moottorissa (rus.) Valokuvaraportti
On pienen palveluksen aika. On suositeltavaa vaihtaa käyttöhihna 120 tuhannen välein, plus se, että se on yksi kaikkeen tässä moottorissa.Äskettäin hihna alkoi viheltää, ja miksi puristaa maksimi, yleensä vaihtomenettely on kuvattu tässä raportissa.

Turbiinin ylivuodon määritys tukilla, TDI-moottoreilla jne. (rus.) Valokuvaraportti
Turboahdettujen moottoreiden kiireellisin ongelma on ylivuoto. Tämä pätee erityisesti dieselmoottoreihin. noen muodostuminen pakokaasuissa johtaa sen nopeaan kerääntymiseen turbiiniin ja geometrian kiilautumiseen. Ensin yritetään selvittää, kuinka täyttöpainetta säädetään, ja sitten katsotaan, miltä puhallus näyttää lokeissa.

Tehon menetys kiihdytyksen aikana, turbiinin alivuoto, ongelmien kuvaus, lokien poisto ja diagnostiikka (rus.)
Tehon menettämiseen kiihdytyksen aikana liittyvissä ongelmissa sekä jatkuva että muuttuva pidon menetys ajon aikana. Pidon menetys "täyskaasu"-tilassa tai moottorin siirtyminen hätätilaan (ajo, mutta ei vedä tai vedä heikosti) lue koko teksti huolellisesti ja 9/10, että tämä auttaa sinua selvittämään häiriön tarkan syyn. ongelma.

Tekniset ominaisuudet ja tiedot ajoneuvojärjestelmien säätöihin:
moottori ja jäähdytysjärjestelmä, sytytysvirta, polttoainejärjestelmä, jousitus, nestemäärät jne.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan vuodesta 1990: Voitelujärjestelmä (ven.) Moottorit: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan vuodesta 1990: Bensiinin ruiskutusjärjestelmä (rus.) Pidetään VW Digifant -järjestelmät (moottorit: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (moottorit: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (moottorit: AET, APL, AVT)

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

CV:n sisä- ja ulkoliitosten purkaminen (rus.) Valokuvaraportti.
Jos rasvaan on päässyt likaa tavaratilaa vaihdettaessa, CV-nivel on purettava, huuhdeltava vanhasta rasvasta, koottava ja täytettävä uudella rasvalla. Tämä työ ei ole ollenkaan vaikeaa, mutta se vaatii tarkkuutta ja huomiota.

Yleiset keskeytystiedot
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Turvatyynyn "spiraali" korjaus, turvatyynyn liukurenkaan kunnostus (rus.) Valokuvaraportti
Saanen olla eri mieltä väitteistä "Airbag-spiraalin" korjaamattomuudesta. Kuten sanotaan, "kolhoosi oli minulle menestys. "Tarvitsemme siis: juotosraudan, testerin, poikkiruuvitaltan, ohuen uraruuvitaltan, juoksutetta, tinaa, nahka- tai miniporaa, tarkkuutta, kärsivällisyyttä.

Tietoja vaihdelaatikoiden korjauksesta VAG / Vaihteiston korjaus
Nämä vaihteiston korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja.

Bosch-käynnistimen nro 0 001 108 094 (1,4 kW) korjaus, komponenttien vaihto (rus.) Valokuvaraportti
Kerran kuulin kuinka starttini alkoi "joutokäynnillä" huutaa. Ostin holkit vaihtoa varten. Foorumin lukemisen jälkeen huomasin, että monet kuvaavat käynnistimen poistamismenettelyä, joten päätin olla toistamatta itseäni. Mutta jotkut vivahteet, jotka liittyvät suoraan käynnistimen purkamiseen ja osien vaihtamiseen, eivät heijastu niin yksityiskohtaisesti, toivon, että tämä raportti korjaa tämän.

Laakereiden vaihto latureissa Bosch 90A ja 65A (rus.) Valokuvaraportti
90A VAG-generaattori numero 026 903 015B, Bosch numero 0 120 469 729 asennettiin moneen autoon, hionta ja jyrinä generaattorin käydessä osoittavat, että sen laakerit on vaihdettava.

Bosch 65 ampeerin generaattorin liukurenkaiden vaihto (rus.) Valokuvaraportti
Kuluneiden liukurenkaiden seuraukset - akun normaalia latausta ei tapahdu ja uudenkin rele-säätimen harjat kuluvat nopeammin. Kuinka ne korvataan tässä raportissa.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 09/1990 alkaen, bensa / diesel. Korjaus ja huolto (rus.) Kirja sisältää auton kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen korjaamiseen tarvittavat tiedot: moottori, polttoainejärjestelmä, pakojärjestelmä, kytkin, vaihteisto, ohjaus, jarrujärjestelmä, renkaat ja renkaat, kori, sähkölaitteet, tarvikkeet. Suosituksia auton hoitoon annetaan. Ohjeet on tarkoitettu ammattilaisille ja autoharrastajille ja sisältävät yli 400 kuvaa, vikataulukoita, värillisiä kytkentäkaavioita. Bensiinimoottorit: 2,0 l / 62 kW (84 hv), 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hv), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hv), 8/96 alkaen 2,8 l / 103 kW (140 hv), 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hv) , 5/00 alkaen Dieselmoottorit: 1,9 l / 45 kW (60 hv), 90/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hv), alkaen 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hv), alkaen 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hv), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 hv) .s., 4/98 alkaen 2,5 l / 75 kW (102 hv), 8/95 alkaen 2,5 l / 111 kW (150 hv), 4/98 alkaen. 350 sivua. 72 Mt.

Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat myös autollesi.

Kaikki englanninkieliset asiakirjat on merkitty (eng.), saksaksi - (ger.)
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain niiden kanssa.
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain.

Nykyinen aika: 18.10.18 03:43 AM

Pidin "13.09.09, 12:32 Re: T4 jousitus, kaikki vaihdettu, mutta kolhu jäi.

Sain myös jonkinlaista koputusta takaapäin. Vaihdoin takaiskunvaimentimet, jarrulevyt, palat, navan laakerit. Tarkistin sormiani jarrusatulasta. Koputus jäi silti. Syy löytyi sattumalta. Aloin irrottaa takapuskurin (täytetty), joten sen irrottamiseksi minun piti avata takavalot. Ja minä löysin sen .. Se koputti, tai pikemminkin hunaja ajovalosta purskahti ulos. Eli se putosi ulos ja oli ajovalon sisällä.

Kuten löysin ja muistin pyörän autopalvelusta:
Kun mies tuli heidän luokseen ja sanoi, hän purkaa jotain, ja mitä minä en ymmärrä. He ravistelivat kaiken jousituksen hänen puolestaan ​​ja koputus jäi. Pitkän etsinnän jälkeen he asensivat sen - ruuvimeisseli napsahti oven sisäpuolelle verhoilun takana. Mies itse otti verhoilun pois ja unohti ottaa ruuvimeisselin pois, joten nainen kolisesi siellä.

Mitä varten tämä kaikki on? Sitä paitsi ei aina ole mahdollista saada selville koputuksen syytä kuvauksen mukaan. Sinun on katsottava erikseen jokaisessa tapauksessa.

Synkkä "09/13/09, 12:44 pm Re: T4 jousitus, vaihdettu kaikki, mutta koputus jäi.

Delon "15.9.2009, 23:04 Re: T4 jousitus, kaikki vaihdettu, mutta nakutus jäi.

Gena »09/16/09, 00:29 Re: T4 jousitus, kaikki vaihdettu, mutta kolhu pysyi.

jokeri53 "01.12.09, 20:18 Re: T4 jousitus, kaikki vaihdettu, mutta nakutus jäi.

Kaikki Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddysta - tekniset parametrit, korjaus, huolto, huolto, varaosat, pyydän korjausta ja huoltoa

mexanik »20. elokuuta 2011, 10:17

kds »20. elokuuta 2011, 15:31

T-4 puhdas matkustaja AAV 2.4D. 94g.v.

Alue 83 »20. elokuuta 2011, 19:58

mexanik

eikä myöskään ampunut samalla

että en ole nähnyt valokuvaraporttia missään (olkavarren kuminauhan vaihtoon)

mexanik »20. elokuuta 2011, 21:57

Alue 83 »20. elokuuta 2011, 23:45

kds »21. elokuuta 2011, 10:30

T-4 puhdas matkustaja AAV 2.4D. 94g.v.

Alue 83 »28. elokuuta 2011, 09:08

En ole tulva mutta en voi sille mitään

tässä on kuva, jonka voit nähdä
lähti, painoi sisään ja asettui tunnissa

mutta ei tarvinnut puristaa yhdestä iskunvaimentimesta melkein putosin

mielestäni

millainen paskiainen on asettunut minulle

Alue 83 »28. elokuuta 2011, 09:17

geeni »31. elokuuta 2011, 08:36

Alue 83 »31. elokuuta 2011, 09:44

etkö pelkää "laskaa" metallia polttimella?
ja ruuvipuristimeen puristettaessa metallin molekyylirakenne vaurioituu
(Etkö pelkää taivuttaa vipua tunkilla?)

Mitä, Gena?

katsotaan

andruk »31. elokuuta 2011, 18:17

Alue 83 »31. elokuuta 2011, 18:52

mexanik »31. elokuuta 2011, 21:08

geeni »01. syyskuuta 2011, 09:28

andruk »01. syyskuuta 2011, 18:52

Alue 83 »01. syyskuuta 2011, 19:21

935kot »09. lokakuuta 2011, 17:51

kds »09. lokakuuta 2011, 17:54

T-4 puhdas matkustaja AAV 2.4D. 94g.v.

935kot »10. lokakuuta 2011, 08:30

kds "10. lokakuuta 2011, 13:31

Tämän keksijän täytyy lyödä naula päähän.
(Luoti, elokuva "DMB")

Heti kun en ehtinyt taas nauttia toimivalla vaihteistolla varustetusta Transporterista. Tuli mieleen öljyvuoto ohjaustehostimen piiristä, joka ilmeni jo joulukuussa. Tarkemmin sanottuna vuoto ohjaustelineestä. Ja tiilien kuljetuksen jälkeen (6-7 lentoa 1200 kg:n kuormalla ja passin kantavuus 765 kg) öljy virtasi yleensä joen tavoin. Lisäksi jotain jyrisi etujousituksessa.

Vaihtoehtoja ei ole, kisko on poistettava. Muistot peräpukamista omega-ohjauspyörän kanssa eivät inspiroineet ollenkaan. Mutta mitään ei voi tehdä.

Tällä kertaa kaikki tapahtui sivistyneemmässä ympäristössä.Eli ei ulkona kylmänä huhtikuun yönä, vaan lämpimänä aurinkoisena kesäkuun päivänä autotallissa täynnä työkaluja ja lämmintä vettä käsienpesuun.
Miten pyörät, jarrulevyt ja jarrusatulat poistetaan, mielestäni ei tarvitse kertoa. Tosin jarrusatulat voidaan mainita. Ne on pultattu ohjausniveliin kuusikulmaisilla pulteilla 21. Ja ruuvattu niin hyvin, että edes tavallinen kromivanadiinipää työkalusarjasta (Practa) ei kestänyt sitä. Ja vaikka liukusylinteri, jossa on hieman vahvistettu pää ja pultti, selvisi siitä, halusin silti hankkia vaikuttavamman työkalun. Vahvistettu 21 pää (musta) paksuilla seinillä ja 3/4 ″ neliöllä, ja siihen - pitkä "pokeri" saranalla lopussa maksoi 38 euroa.
- Sellainen työkalu viedään töihin rautateillä. Ja sinä. mitä? - Myyjä kieltäytyi uskomasta, että menisin korjaamaan B-luokan autoa TÄLLÄ.
Minun on sanottava, että tämä työkalu ilman ongelmia "päihitti" kaikki tarvittavat pultit, ja niitä oli paljon. Lähes koko Transporterin etujousitus on koottu kuusiokolopulteille 21:llä.

Sitten koko pakoputki poistettiin, ohjauskärjet irrotettiin ohjausnivelistä, iskunvaimentimet irrotettiin, kallistuksenvaimennin irrotettiin jousivarsista, ohjausakseli ja hydrauliputket irrotettiin ohjaustelineestä, sitten telineen pultit apurunkoon ruuvattiin irti. Jäljelle jää kiskon poistaminen. Ja tässä on ensimmäinen arvoitus. Kisko on pujotettu päistään sellaisiin kapeisiin paarien ikkunoihin. Lisäksi hän "asu" täällä ei yksin, vaan stabilisaattorin läheisyydessä.

Myös tukirungot apurunkoon tukivakaimen kiinnittämiseksi jouduttiin irrottamaan, jolloin tämä suuri "pokeri" jäi roikkumaan vapaasti, koska sitä on mahdotonta vetää ulos ilman kiskoa.
Kierrettyäni kiskoa jonkin aikaa tähän ja toiseen, vedin sen ulos.

En päässyt reikiin, vaan annoin sen mieluummin ihmisille, jotka tienaavat sillä rahaa ja jotka tuntevat perusteellisesti reikin rakenteen ennallistamista varten. Ei ollut aikaa eikä halua hakea sitä itse.
Aloitin jousituksen korjaamisen. Päätin - koska etuosa on jo puoliksi purettu - kaikki tarvikkeet on vaihdettava ennaltaehkäisevästi. Eli 8 äänetöntä lohkoa, 4 kuulaniveltä, 2 ohjauskärjen ponnetta (itsekärjet vaihdettiin alle vuosi sitten, mutta kumi on jo halkeillut yhteen saappaan), 2 aallotettua kantta ja 4 kumiholkkia ohjaustangon kiinnittämiseen .
Ylävarren holkkien vaihtamista varten apurunko on irrotettava. Apurungon poistamiseksi vääntötangot on irrotettava olkavarsista. Minun piti kärsiä niiden happamien pulttien kanssa. Alemmat näkyvät selvästi ohjaustangon ikkunan yläosassa (ensimmäisessä kuvassa), ylemmät. sijaitsevat yhdessä auton vaikeapääsyisistä paikoista. Heidän päänsä on käännetty taaksepäin, ja takana, melkein heti apurungon takana, on polttoainesäiliö. Minun piti ratkaista toinen arvoitus - mikä kokoonpano työkalun tulisi olla, jotta nuppi pultin murtamiseen tai räikkä myöhempää irrottamista varten olisi tarkalleen paarien ja säiliön välissä.
Voitti. Hän otti irti apurungon ja vivut siitä.

Arvoitus numero kolme - yläpallonivelet. Miten ne saa irti vipuista? Jousilankaniittejä en heti löytänyt - ne olivat luotettavasti piilossa uriin ahtautuneen tielikakerroksen alle.
Strippari ei edes "voimakkaimmassa" versiossa pystynyt liikuttamaan tukia.

Mutta vasara selviytyi tehtävästä räjähdysmäisesti - irrotus tapahtui jo toisella iskulla.

Mutta hiljaisten lohkojen purkaminen sujui kuin kellonpalat (värähdyksellä muistan BMW:n äänettömät lohkot, joita ei edes kahden tonnin puristin pystynyt hallitsemaan.).

Samalla tavalla hän veti kumiset kiinnikkeet irti jo korjatusta ohjaustelineestä. Vain vedin piti tehdä epäsymmetriseksi.

Vaihdettuani kaikki onnistuneesti, asensin autoon paarit. Asennan kiskon.
Myöhemmin mielenkiinnon vuoksi etsin useita foorumeita tästä aiheesta. On mielenkiintoista, kuinka ihmiset selviävät tästä tehtävästä.
Jokaisella on oma reseptinsä.Joku ennen irrottamista kääntää ohjauspyörän kokonaan puolelle tai toiselle, joku poistaa ohjauskärjet, joku tekee maagisia manipulaatioita kallistuksenvaimentimen kanssa. Mutta en löytänyt selkeää prosessia reikin ohjaamiseksi ahtaissa tiloissa. – Jotenkin näin tai tuolla tavalla, yleensä, tönäisi edestakaisin, eikä ole selvää, kuinka hän putosi paikoilleen. "- jotain tällaista. Tässä tapauksessa joku kiduttaa rautatietä kahdeksan tuntia, joku kaksi päivää.
Koko prosessi yhdessä valokuvauksen ja jatkuvan käsien pesun kanssa kesti 4 tuntia. Annan tässä kiskon asennusmenettelyn, ehkä se taas on hyödyllinen jollekin. Poistoprosessi on periaatteessa asennuksen käänteinen, vain pesty kisko ja paarit näyttävät paremmilta, ja niiden kanssa on miellyttävämpää työskennellä))).

1. Otamme käsiimme huollettavan ja pestyn kiskon, sijoitamme sen kanssa auton alle etuakselin taakse, suunnilleen polttoainesäiliön alle. Asetamme kiskon niin, että sen vaihteisto sijaitsee oikealla koneen suunnassa. Yleensä, kuten sen pitäisi olla, niin meillä on se. Ei tarvitse "kiertää ohjauspyörää kokonaan", telineen "ohjauspyörä" on "suorassa" asennossa. Ohjauskärkiä ei myöskään tarvitse irrottaa.
Kiinnitän huomionne siihen, että olen poistanut pakoputken - tämä antaa hieman enemmän liikkumavaraa.
Käännämme kiskon ylösalaisin niin, että uritettu akseli näyttää alaspäin. Työnämme auton keskeltä alta kiskon vasemman pään paarien ikkunaan, joka jätetään auton suuntaan ja työnnämme sitä sinne niin pitkälle kuin mahdollista. Siirrämme ensin vakaajaa vasemmalle, jotta sen mutkat eivät häiritse kiskon etenemistä.

2. Nyt oikea ohjauskärki voidaan työntää apurungon oikeanpuoleiseen ikkunaan - sille on juuri tarpeeksi tilaa.

3. Jos olet poistanut pakoputken - on aika laittaa se takaisin (mitä en tehnyt).

4. Kisko, joka pysyy ylösalaisin, siirtyy auton keskelle (näkymä vasemmasta pyöränkaaresta).

5. Avaamme kiskon työasentoon (laitamme se "jaloilleen"). Siirrämme myös stabilisaattorin auton keskelle.

6. Kiinnitämme vakaaja työasentoon (näkymä oikean pyörän kaaresta).

7. Kiinnitä kisko apurunkoon. Foorumin jäsenten arvostelujen mukaan ongelmallisin on vasen etupultti. Se sijaitsee kapeassa paikassa, melkein lähellä tarkastuspisteen runkoa. Ei ole helppoa päästä lähelle sitä kädellä, ja vielä enemmän avaimella. tavallaan.

Itse asiassa on olemassa kaksi kokonaista tapaa ryömiä hänen luokseen!
Ensin kokosin juuri tällaisen rakenteen kahdesta jatkojohtosarjasta ja gimbalista.

... ja väänsi pulttia ylhäältä, konepellin alta.

Sitten löysin kätevämmän ja "voimakkaamman" tavan. Pää, lyhyt jatke ja räikkä. Räikkä sijaitsee ohjaustangon yläpuolella, sen kahva ulottuu telineen takana olevaan tilaan (auton suuntaan). Kiertäminen on varsin kätevää.

8. Yhdistämme hydraulijärjestelmän putket kiskoon, yhdistämme ohjausakselin kytkimellä kiskon uritettuun akseliin.

9. Ohjauskärjet on kiinnitetty etupyörien ohjausniveliin.

Seuraavaksi asensin iskunvaimentimet, jarrulevyt, jarrusatulat. Jää vielä laittaa pyörät päälle - ja voit siirtyä pois ylikulkusillalta. Kyllä, vain vähän - laita äänenvaimennin.
Mikä oli pettymykseni syvyys, kun kävi ilmi, että äänenvaimennin ei sovi! Ja estää häntä. ohjaustanko.
Noin kymmeneen minuuttiin autotallissa ei tehty töitä, vain auton alta lensi kaikkiin suuntiin kiroilua. No sitten - mitä tehdä! - otti avaimet jälleen. Hän poisti iskunvaimentimet, ohjauskärjet ohjausnivelistä, hydrauliputket ja ohjausakselin telineestä, irrotti telineen ja vakaimen apurunkoon kiinnittävät pultit. Hän siirsi kiskon sivuun, juuttui pakoputkeen ja kokosi sitten kaiken päinvastaisessa järjestyksessä. Kesti noin kaksi tuntia (kerran vielä - ja voit avata autohuoltosi).

Muutama sana itse äänenvaimentimesta. Pikemminkin pakoputkesta. Toisin kuin useimmissa muissa koneissa, tässä järjestelmässä Transporterissa ei ole palkea - joustavaa ruostumattomasta teräksestä valmistettua kytkintä, joka katkaisee äänenvaimentimen jäykän yhteyden moottoriin. Palkeen sijasta on eräänlainen pallonivel, joka suorittaa samat toiminnot.Sen puolikkaat on yhdistetty jousikannattimilla.

Joten se siitä. Purkamista varten purin sen, mutta ei tarvinnut ajatella jäykkien kiinnikkeiden kiristämistä kapeassa moottoritilassa letkujen ja putkien välissä. Ehkä tähän on olemassa jokin erikoislaite, mutta ei minun autotallissani. Siksi oli tarpeen poistaa tämän saranan liitososa valurautaputken kanssa, joka on kiinnitetty viidellä pultilla turboahtimen koteloon.
”Raikassa ilmassa” kannakkeet vedettiin tavallisella ruuvimeisselillä. Ja sitten laitoin koko tämän kokoonpanon paikoilleen alhaalta auton alta työntäen ohjaustelinettä sivuun.

Kerro miten saisi t4:n jousituksen urheilullisemmaksi, muuten ajaa kuin bussi ja heiluu, vaihdoin poistoa. Ei muutoksia

Vähentynyt T4
Lasku tehdään T4:ssä etuakselilla alemmalla asetuksella ("vierillään") vääntötangosta ja taka-akselilla aktivoimalla jousia pienemmällä jousipituudella, jota täydennetään tarvittaessa heikomman lujuuden jousimateriaaleilla.

Kasvien väheneminen
Saatavilla on tehtaalla T4 "laskettu jousitus" (PR-1P4) ja "urheilujousitus" (PR-1BU ja PR-1P9).

Molemmissa tapauksissa pienennys on noin 20 mm. Se oli taka-akselilla harmaiden jousien avulla (701511105 litraa saavutetaan); edessä tuli vääntötangot verrattuna vakioversion muiden ominaisuuksien jousen käyttää. Sekä etu- että taka-akseliin asennettiin myös erilainen iskunvaimennin.

Myöhempi lasku
Tämä tapahtuu edellä kuvatun periaatteen mukaisesti. Erittäin suosittuja ovat H & R:n laskujouset, joilla kuormituksen lisääminen on mahdollista, ja Bilstein B6 urheiluiskunvaimentimet.

Alustan osien vaihtamisen jälkeen on ehdottomasti tarkistettava tai säädettävä alustan geometria. T4:ssä, jossa on jarrupaineensäädin (ALB) taka-akselilla, parametri on myös tarkistettava ja tarvittaessa korjattava; ehkä uudet kiristysjouset pitää asentaa.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti artem_20 »25. lokakuuta 2010, 09:05

Viesti sava6565 »04.11.2010, 19:14

Viesti sokot8 »05.11.2010, 11:27

Viesti AUREL 6. joulukuuta 2010, 21:41

Viesti AUREL "07. joulukuuta 2010, 21:36

Viesti SpiderBUS71 "15. joulukuuta 2010 klo 3.21

Viesti AUREL »02. tammikuuta 2011, 20:17

Nettisivuiltamme saat yksityiskohtaista tietoa Volkswagen Transporter: VW T4 jousituksen korjauksesta. Meillä on kaikki korjaukseen tarvittavat kuvat ja kaaviot. Täydellinen käsikirja auton korjaukseen ja huoltoon. 1. Ylempi ohjausnivel 2. Oikea vääntötanko 3. Iskunvaimennin 4. Oikea akseli 5. Kiinnitystuki.

Omistajan arvio Volkswagen Transporter T4 - Tee-se-itse-korjaus. Mitä, kysytkö minulta? Kyllä, se, että jousituksen täytyy tulla toimeen kokonaisvaltaisesti. No, vaihdoin jousen ja kottikärryt siirtyivät. Hyppäsin vetokoukun päälle, näin hänen makkaransa sivuilla. Siksi tuomio oli yksinkertainen: jousi löystyi ja toinenkin joutuisi vaihtamaan. Se ei ole niin mielenkiintoinen kuin ensimmäisellä (xs, mutta olen melkein tyytyväinen jousitukseen (Jotain samaa hanat edessä, viikonloppuna pitää vielä etsiä tarkkaan syytä). Vaihdoin myös öljyt hiljainen öljynsuodattimella.Yritän olla vaihtamatta pannua, DPF kuten näyttää itsensä hyvin, vaihdan tuhansien jälkeen.

Volkswagen Transporter T4:n etujousitus (katso kuva) Koostuu palkista (poikkipalkista) (53), ylemmistä (29) ja alemmista (22) vipuista, vääntöjousista (tanko) (39) ja stabilisaattorista (48). ). Hydraulisia iskunvaimentimia (2) käytetään vaimentamaan jousituksen tärinää ja varmistamaan pyörän luotettava kosketus tienpintaan. Etujousitus Kuljetin T4 on asennettu etupalkkiin (53). Elokuussa ilmestyneessä mallissa vaihdettiin takavaihteiston tuen kiinnityskohtaa. Näitä palkkeja ei saa asentaa varhaisen tuotannon ajoneuvoihin.

Puristimen ja saippuan avulla painamme hiljaisen lohkon sisään. Volkswagen Takajousitus Lisäksi myymälöistämme voit ostaa kaikki osat, jotka vaativat kulkukoneiston huoltoa Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Jos tarvitset alavaunun huoltokorjausta Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, autopalvelumme tarjoavat sen mielellään kenelle tahansa autoilijalle edullisimmalla hinnalla, työn laatua tinkimättä! Kaverit, neuvokaa, mitkä tiivisteet menevät liukuoveen, josta voit Dmitri Krylovin laittaa Gazellin.

Vaihda englanniksi rekisteröityminen. Luin, että he laittoivat ne Nivasta. Muokannut ylläpitäjä, 18. toukokuuta, klo 6: Etuiskunvaimentimen alaholkki T4 Etuiskunvaimentimen alempi salenblock sopii VAZ:iin alavarresta! Hinta gr on asetettu 10 minuutille! Vaihtamiseen tarvitsemme etuosan alavarren holkin T4:stä. Hieman erilainen muotoilu on mennyt vuodesta toiseen. Hiljaisen lohkon halkaisija on 35 millimetriä. Puristimen ja saippuan avulla painamme hiljaisen lohkon sisään.

Leikkaa millimetri molemmin puolin hiomakoneella. Äänettömän lohkon pituus on 60 mm, teemme mm - GAZ - AM-varaosien vaihdettavuus syvällisen tutkimustyön tuloksena todettiin, että ohjauskärjet sopivat VW T4:ään - Hätäjoukkorele sopii myös VAZ:sta minulla bensapumppu kymmenestä Chevroletista, olen pelannut kolmatta vuotta ilman vääriä !.

Älä tee suunnittelijaa, varsinkaan kiinalaista, ei koskaan käsitellyt hölynpölyä, se oli 4 t4, kukaan heistä ei kärsinyt sellaisesta hölynpölystä minun jälkeeni, alkuperäinen, mutta totta puhuen ei aina uusi muista koneista irrotettuna vaan normaalilla resurssilla.

Joskus on pakko vaihtaa jotain kiireellisesti varastossa olevaan, jotta auto on liikkeellä, ainakin tilatun alkuperäisen varaosan ollessa kesken. Joten luettelo vaihdettavista osista on välttämätön.

Kostya Kharkov Terveisiä kaikille! Satulani koputti T4:een, eli ohjaussormiin, mitä voin tehdä? Ja mistä ohjainten kuminauhan ponnet ovat? Ehkä joku teki jotain? Kiitos Tykkään Jaa 25. huhtikuuta Like 25. huhtikuuta Antherit myydään erikseen, maksavat penniäkään.

Itse tein tällaisen toimenpiteen viime viikolla. Joten azlykin laakerit sopivat myös. Joutsen ratsastaa kuin ei mitään. Vaihdettavat osat VW T4:ään Neuvoja niille, jotka tarvitsevat kojelaudan jännitteenvakaimen vaihtoa: Ostat mistä tahansa radioliikkeestä KREN-tyyppisen mikropiirin tai maahan tuodun 78-sarjan ja työnnät jäähdyttimen ylöspäin asettamalla joko metallilevyn tai paksut messingiset alumiinilevyt ruuvin alla.

Mistä tahansa radioliikkeestä ostat mikropiirin, kuten KRENin tai maahan tuodun 78-sarjan, ja asetat jäähdyttimen ylöspäin asettamalla ruuvin alle joko metallilevyn tai paksun messingin alumiinialuslevyn. Ne seisovat kymmenien eikä jokien alueella. Harmittaa ostaa kokonaan kasattuna!

Vaihdettavat osat VW T4:lle, joka törmäsi lisäpumpulle liesille Sergei Olgarenko Onko tuulettimen releille korvaavia, he pyytävät uutta alkuperäistä 10tr, koska se ei ole halpaa, T4 2. Pidän Vladimir Rozanovista tänään gasellilla käynnistin. Kaverit, neuvokaa, mitkä tiivisteet menevät liukuoveen, josta voit Dmitri Krylovin laittaa Gazellin. Sergey Gustyr UAZ:sta patriootista tulee kuin syntyperäinen. On otettava joko materiaalin mukaan tai 2 kappaletta.

Polttoaine Body bensiinibussi 2. Toimittanut järjestelmänvalvoja, 7. joulukuuta, klo 7: Alexander, heillä on vain 2 ilmatyyppiä, joko suorakaiteen muotoinen tai sylinteri. Ja moottoritiet ovat myynnissä. Boris, olen pyöreä. Alexander, en edes tiedä, ei koskaan ihmetellyt sellaista ajatusta.