DIY bmw e39 jousituksen korjaus

Saksalainen BMW-konserni on ollut olemassa vuodesta 1916, monet yrityksen automalleista ovat erittäin suosittuja kaikkialla maailmassa, ja joistakin automerkeistä on tullut jopa legendoja. BMW-jousitukset erottuvat pehmeydestä ja mukavuudesta, mutta jotkut venäläisten autonomistajat huomauttavat, että tietyt alustan elementit eivät ole kovin luotettavia.

Venäjän tiet eivät kuitenkaan ole laadukkaita, Euroopassa BMW-autojen "ajosta" valitetaan paljon vähemmän.

Eri merkkisissä autoissa jousitus on erilainen, ja mitä kalliimpi ja vankempi auto, sitä monimutkaisempi se on. Tässä artikkelissa tarkastellaan eri sukupolvien BMW 5-sarjan autojen sekä X5-maastoautojen etu- ja takajousituksen rakennetta ja ominaisia ​​"sairauksia".

Jousitus on henkilöautossa yhdistävä lenkki auton korin ja tienpinnan välillä. Kuten kaikissa muissakin autoissa, BMW-autoissa on etu- ja takajousitukset, jotka sisältävät vaimennuselementtejä, suuntaa ja jäykkyyttä sääteleviä yksityiskohtia.

BMW:n jousitusjärjestelmä on erikoinen:

• toisin kuin tavallisessa MacPherson-tuessa, BMW:n eteen on asennettu "multi-link";
• Takajousitus on myös pääosin monilenkkeinen, riippumaton, johtavalla taka-akselilla, pyöränsiirroilla (CV-nivelet).

BMW:n etujousituksia ei voi kutsua liian yksinkertaisiksi, ja mitä korkeampi autoluokka on, sitä enemmän sen rungossa voi olla erilaisia ​​elementtejä. Pääsääntöisesti saksalaisen konsernin koneiden jousitukset ovat monilenkkeisiä, suunnittelun helpottamiseksi vivut on usein valmistettu alumiinista. Voit esimerkiksi harkita BMW 5-sarjan auton etujousitusta E34:n takana (valmistusvuodet 1988-96), se sisältää:

• iskunvaimentimet - oikea ja vasen;
• jouset;
• ylempi iskunvaimennin tukee;
• anti-roll bar;
• olka- ja alavarret;
• poikittaisvivut;
• stabilointilinkit;
• laakeroidut etupyörän navat;
• teräspalkki.

Kaikissa BMW:n etujousituksen vivuissa on toisella puolella sisäänpainettu äänetön lohko ja toisella sarana. Monilenkkijousitus mahdollistaa tasaisen ajon ja erinomaisen ajettavuuden. Tietenkin monilenkkirakenne lisää auton mukavuutta, mutta tällaisella jousituksella on merkittäviä haittoja:

• huonoilla teillä vipujen äänettömät lohkot hajoavat nopeasti, saranat epäonnistuvat;
• osien hinta on melko korkea ja etujousituksen korjaus kallis.

Korjaus on halvempaa, jos et vaihda vipuja kokonaan, vaan painat vain äänettömät lohkot. Monet korjaajat kunnostavat myös saranoita. Usein BMW E34:n autonomistajat ostavat "käytettyjä" vipuja purkuasemilta tai ilmoitusten mukaan käsistään varaukseen - he ajavat yhtä vipusarjaa ja antavat tällä hetkellä toisen korjattavaksi autokorjaamolle. Mutta kunnostetuilla osilla on huomattavasti lyhyempi käyttöikä kuin uusilla.

Ylempien vipujen äänettömiä lohkoja pidetään BMW:n etujousituksen heikoimpina; jos autoa ajetaan huonoilla teillä, osat voivat vioittua 30 tuhannen kilometrin ajon aikana.

Koska lähes kaikki BMW-mallit ovat takavetoisia tai nelivetoisia, ajoneuvojen taka-akseli on johtava. Takajousitus BMW - itsenäinen, ja myös monilenkki, siinä ei ole sitä jäykkää taka-akselin runkoa ("sukkaa"), jota käytetään niin usein monissa takavetoisissa autoissa.

BMW:n takajousituksissa kaikissa automalleissa voi olla rakenteellisia eroja, mutta toimintaperiaate on niille sama. Vakiojousitus sisältää seuraavat osat:

• taka-akselin vähennysventtiilillä;
• takapyörävedot (CV-nivelet);
• jouset;
• pituussuuntaiset vivut;
• poikittaisvivut;
• palkki;
• iskunvaimentimet;
• pyörännavat laakereilla.

Rakenteellisesti BMW:n takajousitus voi ensinnäkin erota vipujen suhteen, esimerkiksi 3-sarjan autossa E46:n tai E36:n rungossa on kaksi pitkittäistä, kaksi alempaa ja kaksi ylempää tukitankoa ja ylemmät. ovat alumiinia (alla kuvassa - numeron 9 alla), ja jouset lepäävät niissä.

Vanhojen autojen, kuten BMW E30:n, takajousitus on rakenteeltaan hieman yksinkertaisempi - pyörän kummallakin puolella on yksi V-muotoinen varsi, jossa on alusta jousien asentamista varten. Vipurakenteen toiseen päähän on kiinnitetty pyörän napa, toiselle puolelle on painettu sisään kaksi äänetöntä lohkoa, joiden avulla vipu liitetään takapalkkiin muttereilla varustettujen pulttien kautta.

BMW "viisi" E39:n takana valmisti saksalainen yritys vuosina 1996-2003, auto korvasi E34-mallin. "Kolmekymmentäyhdeksänteen" runkoon, toisin kuin sen edeltäjä, asennettiin alumiininen etupalkki, ja myös alumiinisia etujousitusvarsia käytettiin. Ensimmäistä kertaa 5. sarjan autoissa (E39:n takana) ohjauspyörän sijasta käytettiin ohjaustelinettä, mutta kaikki eivät pitäneet tästä innovaatiosta - teline ei ollut kovin luotettava ja aiheutti paljon kritiikkiä .

Jos alumiinivivut epäonnistuvat, ne voidaan korvata Kiinassa valmistetulla teräksellä, mutta osien laatua on vaikea taata. E39-korin autoihin, joissa on V-muotoiset kahdeksansylinteriset moottorit, on asennettu teräsvivut, ja ne ovat luotettavampia kuin alumiiniset. Toinen ongelma BMW-alustassa - pallonivelet muuttuvat vain kokoonpanona vipuilla.

BMW E39:n jousitus ei eroa yleisesti luotettavuudesta, se vaatii korjauksia melko usein. Vielä suurempi ongelma on, että kaikki 39:n alkuperäisosat ovat kalliita ja ei-alkuperäiset osat hajoavat nopeasti.

E39:n takajousitus on monilenkki, se ei siedä Venäjän teitä hyvin. Vipuja on vaihdettava melko usein, ja jokaisen vaihdon jälkeen on tarpeen säätää camber-toe-in. On myös haittoja - takavivut, kuten etuvivut, muuttuvat vain kokoonpanona, ja pallot eivät kestä kauan, takajouset katkeavat usein.

BMW 5-sarjan E39:n tuotannon lopettamisen jälkeen vuonna 2003 saksalainen konserni aloitti uuden "viiden" tuotannon E60:n takaosassa, ja autoa valmistettiin vuoteen 2010 asti. Tämän auton etujousitukseen on asennettu myös alumiinivivut, eivätkä ne aina kestä kauan. Mutta emme saa unohtaa, että BMW E60:n jousitus on erittäin pehmeä, se nielee helposti kaikki tien kolhut, matkustajat ja kuljettaja matkustamossa tuntevat olonsa mukavaksi jopa erittäin epätasaisilla teillä ajettaessa. Ja koska BMW on nopea auto, monet autoilijat haluavat "upottaa" kaasupolkimen. Siksi ei ole yllättävää, että jousitus alkaa vaatia korjauksia riittävän nopeasti.

Ohjaustelineen "sairaus" siirtyi E39:n takana olevasta mallista BMW E60:een - myös ohjausmekanismi epäonnistuu nopeasti. Yleensä itse E60:n jousitus on luotettavampi kuin edeltäjänsä - stabilointituet ovat ensimmäiset "kuolemassa", mutta tämä tapahtuu yleensä aikaisintaan 50 tuhannen kilometrin jälkeen. Lähempänä ensimmäisiä satoja tuhansia kilometrejä alempien etuvipujen äänettömät lohkot "antuvat"

Kuten missä tahansa muussa "viiden" sukupolvessa, myös E60:n takaosan BMW:ssä oli "M"-sarja, ja näiden autojen jousitus on jäykkä. BMW E60 M5:n ajokyky on erinomainen, mutta jousituksen käyttöikä on lyhyempi. Dynamic Drive E60 -version autoissa iskunvaimentimet voivat epäonnistua nopeasti (jo ajettaessa jopa 50 tuhatta km), ja osien vaihto on kallista.

Baijerilaiset valmistivat BMW X5:tä kolmessa korissa - E53, E70 ja F15. Ensimmäistä kertaa "X-Fifth" esiteltiin yleisölle vuonna 1999, se kehitettiin tunnetun matkustajamallin E39 pohjalta.Ensimmäisen sukupolven merkkiä valmistettiin vuoteen 2006 asti, ja sitten E53 korvattiin toisen sukupolven E70 SUV:lla, jota valmistettiin vuoteen 2013 asti. F15:n takana oleva crossover korvasi E70-mallin kuljettimella, sitä valmistetaan tähän päivään asti.

BMW X5 E53 SUV valmistettiin tavanomaisella tai ilmajousituksella, lisäksi pneumatiikka pystyi seisomaan etu- ja taka-akselilla tai vain takana. "Etupäässä" E53:n pääsairaus on ohjausteline - se ei välttämättä aja edes 100 tuhatta km ilman korjausta. BMW X5:ssä jousitus "kärsi" seuraavista sairauksista:

• etuvipujen resurssit ovat keskimäärin 20-25 tuhatta km, erityisen nopeasti ne "lopettavat", jos autoa käytetään huonoilla teillä. Mutta tosiasia on, että BMW X5 on edelleen maastoauto, joten näiden autojen omistajat käyttävät paljon rahaa etujousituksen korjaamiseen;
• Takavipujen pallonivelet eivät kestä kauan, ja pallonivelet myydään vain vivuilla koottuna.

E39- ja E53-jousituksissa on paljon yhteisiä ja vastaavia osia, ilmajousitus voi kulkea jopa satatuhatta kilometriä ilman korjausta. Vaikka monet BMW E39- ja E53-autojen alustan elementit ovat käytännössä samat, X-Fifth "nielee" teitä parhaiten, ajaa varmemmin.

X5 E70:n jousitus on vahvempi kuin BMW X5 E53 crossoverin, ensinnäkin on vaihdettava etuvivut ja ohjaustangot, vaihto vaaditaan noin 80-100 tuhannen km:n jälkeen. Ilmajousituksen pneumaattiset elementit voivat epäonnistua ajettaessa 60 tuhatta km, napalaakerien resurssit ovat noin 60-80 tuhatta km.

Autonomistajien mukaan E70-maastoauton jousitus on jäykkä, ja epätasaisella tiellä ajettaessa auton matkustajat tärisevät hyvin, erityisesti takapenkillä matkustajat tuntevat jäykkyyden. Mutta BMW X5 E70 crossoverin omistajat ovat tyytyväisiä siihen, että jousitus on tullut hienostuneemmaksi, ei vaadi korjauksia niin usein kuin edellisessä mallissa BMW X5 E53.

Kaikki BMW 5-sarjan korjauksesta omin käsin: vaiheittaiset ohjeet valokuvilla, virhekoodit ja dekoodaus venäjäksi, sähkökaaviot.

Monet kuuluisan BMW 5-ki, jossa on E39-runko, asiantuntijat kohtaavat ennemmin tai myöhemmin iskunvaimentimien ja kierrejousien vaihtamisen uusiin. Tämä johtuu ennen kaikkea ajoturvallisuudesta. Mutta sinun ei pitäisi kiirehtiä heti huoltoasemalle, koska artikkelissa kerrotaan, kuinka tämä tehdään omin käsin turvautumatta.

Auton jarrujärjestelmä on yksi ajoturvallisuuden pääkomponenteista. Jarrut tulee tarkistaa säännöllisesti. Ennen kuin opimme tarkistamaan BMW E39 -jarrujärjestelmän itse, selvitetään, mistä se koostuu.

BMW E34 -autojen omistajat eivät aina nauti hyvästä kyydistä autossaan. Näiden koneiden yksiköt ja kokoonpanot eivät ole ikuisia, joten ne on korjattava säännöllisesti. Jotkut, havaitessaan pienen vian, juoksevat välittömästi eri huoltoasemille, joissa he käyttävät suuria summia rahaa, toiset yrittävät tehdä sen itse omassa autotallissaan. Joten.

Mikä tahansa auton osa voi hajota ajan myötä. Pyörän laakerit eivät ole poikkeus. Melkein jokainen tämän auton omistaja pystyy diagnosoimaan ja vaihtamaan napalaakerit BMW:ssä E39:n takana omin käsin.

BMW E39 -huoltokäsikirjan mukaan öljynvaihto on suoritettava joko kerran vuodessa tai 15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen bensiinimoottoreilla ja 10 tuhannen välein dieselmoottorilla. Tällaiset suositukset ovat voimassa ulkomailla. Käsikirjassa on pieni jälkikirjoitus: jos autoa käytetään vaikeissa olosuhteissa, moottori on vaihdettava.

Nykyään yksi suosituimmista BMW-malleista on viidennen sarjan E39. Huolimatta siitä, että se lopetettiin vuonna 2004, näitä autoja voi edelleen nähdä suuria määriä Venäjän teillä.

Viidennen BMW-mallin (E39) neljäs sukupolvi oli varustettu kolmen tyyppisillä pääyksiköillä (GU) äänentoistojärjestelmää varten.Peruskokoonpanossa GU:ssa oli radionauhuri ja radiovastaanotin. Yrityskokoonpanoa varten asennettiin CD-soitin ja radiovastaanotin. BMW E39:ään asennettiin navigoinnilla varustettu multimediajärjestelmä kalliilla lisävarusteilla.

Melko usein voit kuulla BMW E39 -mallin (sekä E53) omistajilta valituksia siitä, että moottori alkaa ylikuumentua, jos ilmastointilaite kytketään päälle, varsinkin kuumalla säällä seisoessaan ruuhkassa. Tämä tapahtuu useista syistä.

BMW E39 -auto, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun painat jarrupoljinta jyrkästi, erityisesti kaarteissa ja jääolosuhteissa. ABS sisältää seuraavat komponentit: vesielektroniikka.

Jotkut ajoneuvojen omistajat ovat todennäköisesti kohdanneet tilanteen, jossa auto ei käynnisty, vaan kojelautaan syttyy valot ja käynnistin pyörittää moottoria. Syitä voi olla monia. Vaarallisin voi olla polttoainepumpun toimintahäiriö. Hän vastaa polttoaineen syöttämisestä säiliöstä moottoriin. Melkein jokainen voi tarkistaa kaasupumpun toiminnan. Tässä artikkelissa .

Palvelu ja toiminta

Käyttöohjeet ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Takajousitus Yleistiedot Takajousitus 1 - pyörän kannatin 2 - iskunvaimentimen tuki 3 - kierrejousi 4 - iskunvaimennin 5 - kallistuksenvaimennin 6 - taka-akselin alennusvaihde 7 - poikittaisjousitusvarsi 8 - vetoakseli 9 - jousituspalkki 10 - suunta. Takaiskunvaimentimen irrotus ja asennus Takaiskunvaimennin 1 - iskunvaimennin 2 - pultti 3 - alempi jousikuppi 4 - suojakansi 5 - puristuspuskuri 6 - kierrejousi 7 - suojakuppi 8 - ylempi jousikuppi 9 - tuki 10 - mutteri 11 - levy 12 - mutteri. Iskunvaimentimen jousen irrotus Iskunvaimentimen ja takajousituksen jousen asennus tapahtuu samalla tavalla kuin iskunvaimentimen ja etujousituksen jousen asennus, katso kohta Iskunvaimentimen irrotus- vaimentimen tuki / iskunvaimennin. Kierrejousen irrotus ja asennus. SUORITUSKYKY 1. Takaiskunvaimentimia koottaessa. Takajousituksen ilmapelti Valinnainen takajousituksen ilmapelti voidaan asentaa. 1 - ilmaiskunvaimennin 2 - ilmansyöttölaite 3 - oikea putkisto 4 - vasen putkisto 5 - pultti hammasrenkaalla Ilmaiskunvaimennin on kaasutäytteinen yhdistelmä.

1 - pyörän kannatin 2 - jousituki 3 - kierrejousi 4 - iskunvaimennin 5 - kallistuksenvaimennin

6 - taka-akselin vähennysventtiili

7 - poikittaisripustusvarsi 8 - vetoakseli 9 - jousipalkki 10 - ohjausvarsi 11 - tasapainotin

Takajousitus on monilenkkirakenne, jossa on apurunko ja kaksinkertainen elastinen jousitus loppukäyttöä varten. Pyöriä ohjaa neljä tukivartta, jotka on liitetty joustavasti apurunkoon. Apurunko on myös elastisesti yhdistetty runkoon. Lisäksi varret ja vetopyörät on sijoitettu geometrisesti siten, että ne yhdessä kumikiinnikkeiden kanssa luovat takapyörien yhteisohjauksen vaikutuksen ja tarjoavat tarkasti lasketun takapyörien ohjauskulman säädön. Tämä antaa etua liikenneturvallisuudesta kaikissa tilanteissa.

Takajousitus on valmistettu kokonaan alumiinista. Siksi osassa Etujousitus annettuja vaatimuksia tulee noudattaa.

1. BMW 5 -sarjan ajoneuvot 1,0 BMW 5 -sarjan ajoneuvot 1,1 Ajoneuvon tunnistenumerot 1,2 Varaosien hankinta 1,3 Huoltotekniikka, työkalut ja työpisteen varusteet 1.4 Nosto ja hinaus 1.5 Moottorin käynnistäminen apuvoimanlähteestä 1.6 Ajoneuvon käyttövalmiuden tarkastus 1.7 kemikaalit, öljyt ja rasvat 1.8 Vianetsintä

2.Käyttöohjeet 2.0 Käyttöohjeet 2.1 Hallintalaitteet, instrumentit ja varoitusvalot 2.2 Lukituslaitteet ja varkaudenestohälytys 2.3 Sisävarusteet 2.4 Turvajärjestelmät 2.5 Tankkaus, moottorin käynnistys ja sammutus 2.6 Seisontajarru 2.7 Käsivalintainen vaihteisto (RKPP) 2.8 Automaattivaihteisto (AT) 2.9 Tempostat 2.10 Pysäköintiläheisyyshälytin (PDC) * 2.11 Automaattinen ajonvakautus ja luistonesto (ASC + T) 2.12 Elektroninen vaimennussäätö (EDC) * ja ajokorkeuden säätö 2.13 Valaistus 2.14 Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmät 2.15 Automaattinen ilmastointi * 2.16 Autonominen lämmitys ja 16. ilmanvaihtojärjestelmät 2,17 Itsediagnoosijärjestelmä * 2,18 Ajotietokone 2,19 Sisäänajo 2,20 Katalysaattori 2,21 Lukkiutumattomat jarrut (ABS) 2,22 Perävaunun kanssa ajaminen 2,23 Kattoteline 2,24 Autopuhelin * 2,22 Radio6 vastaanotto Ajovalojen muunnos 2,27 Konepelti 2,28 Autoradio 2,29 Hi-Fi-äänijärjestelmä DSP:llä * 2,30 Varoituskolmio * 2,31 Ensiapulaukku *

4. Moottori 4.0 Moottori 4.1. Moottorin korjausmenettelyt 4.2. Moottorin voitelujärjestelmä

5. Jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmät 5.0 Jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmät 5.1. Jäähdytysjärjestelmä 5.2. Lämmitin 5.3. Ilmastointilaite

6. Virransyöttöjärjestelmät ja vapautus 6.0 Virransyöttöjärjestelmät ja vapautus 6.1. Virtalähdejärjestelmä 6.2. Bensiinimoottorin ruiskutusjärjestelmä 6.3. Dieselmoottorin virransyöttöjärjestelmä 6.4. Pakoputkisto

7. Moottorin sähkölaitteet 7.0 Moottorin sähkölaitteet 7.1. Sytytysjärjestelmä 7.2. Dieselmoottorin esilämmitysjärjestelmä 7.3. Lataus- ja käynnistysjärjestelmät

8. Käsivaihteisto 8.0 Käsivaihteisto 8.1 Käsivaihteiston ja AT:n irrotus ja asennus 8.2 Vaihdevivun irrotus ja asennus

9. Automaattivaihteisto 9.0 Automaattivaihteisto 9.1 Automaattivaihteiston irrotus ja asennus 9.2 Vaihteiston säätö 9.3 Automaattivaihteiston öljymäärän tarkistus ja vaihto

10. Kytkin ja käyttöakselit 10.0 Kytkin ja käyttöakselit 10.1. Kytkentä 10.2. Vetoakselit

11. Jarrujärjestelmä 11.0 Jarrujärjestelmä 11.1 Lukkiutumaton järjestelmä 11.2 Etujarrupalojen irrotus ja asennus 11.3 Jarrulevyn / etujarrusatulan irrotus ja asennus 11.4 Takajarrupalojen irrotus ja asennus 11.5 Takalevyn jarrupalojen irrotus ja asennus 11.7 Jarrulevyn paksuuden mittaus 11.8 Jarruneste 11.9 Jarrujärjestelmän ilmaus 11.10 Jarruletkujen vaihto 11.11 Etujarruletkun vaihto 11.12 Tyhjiöjarrupalan tarkastus ja jarrupalan tarkastus 11.13 Seisontajarrun irrotus ja asennus 1 seisontajarrun säätö11 asennus. seisontajarruvipu 11.16 Seisontajarrun vaijerin irrotus ja asennus 11.17 Jarruvalojen kytkimen tarkastus ja vaihto

12. Jousitus ja ohjaus 12.0 Jousitus ja ohjaus 12.1. Etujousituksen kannatin 12.2. Takajousituksen kannatin 12.3. Ohjaus

Oman turvallisuutemme ja mielenrauhamme vuoksi tarkastamme takajousituksen.Mestarin tarkastuksen jälkeen päätimme vaihtaa: kuluneet osat, vaikka silti saa ajaa. Muut äänettömät lohkot ja ripustustangot ovat hyvässä kunnossa eivätkä tarvitse vaihtoa.

- kaikki 4 takajousituksen turvatyynyä

- takajarrupalat - takakäsijarrupalat - käsijarrun vaijeri (venytetty) - takajarrupalojen kulumistunnistin - jarrunesteen täydellinen vaihto

-takajarrupalojen pidikkeet

Kun ajoin varaosia etsimään, mestari poisti koko takajousituksen takajousituksen turvatyynyjen vaihtamisen helpottamiseksi.

Takatasauspyörästö on kuiva, ei vuotoja, mikä ilahduttaa

Samalla tarkastelimme vartalon pohjan tilaa, tuloksena on, että potilas on terve

Onnistuimme ottamaan tämän päivän tyynyt pois

Varastossa olleet osat ja hänen numeronsa, tyynyt saapuvat huomenna.

takajarrupalojen kulumistunnistin

takakäsijarrupalat

Jatkuu toisessa osassa.

Palvelu ja toiminta

Käyttöohjeet ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - pyörän kannatin 2 - jousituki 3 - kierrejousi 4 - iskunvaimennin 5 - kallistuksenvaimennin

6 - taka-akselin vähennysventtiili

7 - poikittaisripustusvarsi 8 - vetoakseli 9 - jousipalkki 10 - ohjausvarsi 11 - tasapainotin

Takajousitus on monilenkkirakenne, jossa on apurunko ja kaksinkertainen elastinen jousitus loppukäyttöä varten. Pyöriä ohjaa neljä tukivartta, jotka on liitetty joustavasti apurunkoon. Apurunko on myös elastisesti yhdistetty runkoon. Lisäksi varret ja vetopyörät on sijoitettu geometrisesti siten, että ne yhdessä kumikiinnikkeiden kanssa luovat takapyörien yhteisohjauksen vaikutuksen ja tarjoavat tarkasti lasketun takapyörien ohjauskulman säädön. Tämä antaa etua liikenneturvallisuudesta kaikissa tilanteissa.

Takajousitus on valmistettu kokonaan alumiinista. Siksi osassa Etujousitus annettuja vaatimuksia tulee noudattaa.

Kuten tiedät, joustintuki koostuu iskunvaimentimesta ja jousesta sekä lisäelementeistä, jotka parantavat jäykkyyttä. Ennemmin tai myöhemmin tämä jousituselementti on vaihdettava. Tämän päivän artikkelissa ehdotan, että selvitetään, kuinka vaihdetaan bmw e39:n etutuet. Kyllä, näiden autojen omistajia voi vain kadehtia. Loppujen lopuksi tämä on todella mukavuuden, tehon ja hyvän käsittelyn ruumiillistuma. Mutta samaan aikaan, jopa tässä autossa, joudut ajan myötä käsittelemään iskunvaimentimien vaihtamista. Kuten tiedämme, mikään ei ole ikuista. Artikkelista voit selvittää, kuinka etutuet vaihdetaan omin käsin. Jos et pelkää vaikeuksia, mene eteenpäin!

BMW E39 jousitustuen poistamiseksi suoritamme seuraavat vaiheet:

• nosta autosi etuosaa tunkilla ja kiinnitä se tähän asentoon. Emme unohda turvallisuutta, korvaamme pysähdykset, emme luota vain tunkkiin;
• irrota ja irrota etupyörä;
• käyttämällä toista nosturia, on tarpeen nostaa ja kiinnittää poikittaisvipu;
• löysäämme 3 mutteria, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen runkoon. Ne sijaitsevat kuperassa pyörän syvennyksessä moottoritilan sisällä;
• mutteri ja pultti irrotetaan telineen pohjasta;
• sitten lyömme pultin irti ja vapautamme telineen;
• seuraava asia on laskea tunkki hitaasti alas ja samalla irrottaa ohjausnivel telineestä.

Mihin halusin keskittyä: telineessä on kolmen merkityn mutterin lisäksi keskellä toinen. Joten sinun ei tarvitse ruuvata sitä irti. Ruuvaa se irti vain, jos sen on tarkoitus vaihtaa yksittäisiä telineen osia. Voit lyödä pultin irti periaatteessa millä tahansa käsillä olevalla tavalla, mutta sinun on oltava varovainen, ettet vahingoita sitä.

Jos aiot vaihtaa kierrejousen kyseiseen autoon, nimittäin BMW E39:ään, sinun on otettava huomioon seuraavat ominaisuudet:

• autosi moottorista riippuen iskunvaimentimien jouset voivat myös vaihdella;
• lisäksi älä unohda jousien värikoodeja - niitä ei voi vaihtaa;
• värin puuttuessa sitä levitetään itsenäisesti. Vasen ja oikea jousi tulee merkitä eri väreillä;
• vastaavasti eri malleissa on erilaiset jouset.

On tärkeää ottaa huomioon, että jousta vaihdettaessa ei erilaista epäpuhtautta saa päästä telineeseen. Myös BMW E39 iskunvaimentimia ei voi kiinnittää marjakuihin. Jousen poistamiseksi sinun on käytettävä erityistä jousen poistotyökalua.

Harkitse seuraavaksi jousen irrotusprosessia:

• purista jousi, kunnes näemme telineen tuen, joka sijaitsee yläosassa, kun sitä voidaan kääntää käsin;
• löysäämme männänvartta pitävän mutterin;
• sitten kaikki ylätuen osat poistetaan;
• poista itse jousi suoraan;
• kaikki puretut osat pestään huuhtelubensiinillä, puhdistetaan ja kuivataan. Paineilma tulee avuksemme.

Kun osat on huuhdeltu ja kuivattu, varmista, että niissä ei ole likaa. Seuraavaksi ne on tarkastettava huolellisesti ja jos joissakin osissa havaitaan kulumista, ne tulee vaihtaa. Itse asiassa BMW E39:n jousi ja tukijalka on purettu. Sitten voit aloittaa näiden ripustuselementtien vaihtamisen. Jos männänvarressa on kulumista tai tuki on menettänyt iskuja vaimentavia ominaisuuksiaan, se on vaihdettava virheetön.

• suoraan telineeseen;
• kevät;
• sopiva tiiviste;
• vastaava pähkinä;
• ylempi kumi holkki;
• pohja kumiläpivienti;
• erityistä kuppi;
• ylempi tuki jouselle;
• yläosaan asennettu kumityyny;
• puskuri;
• suojaava mansetti

Suoritamme kokoonpanon seuraavassa järjestyksessä:

• poista ilma liikuttamalla mäntää ylös ja alas. Tässä tapauksessa on varmistettava, että mäntä tangon kanssa ohittaa koko iskunpituuden;
• sitten on tarpeen vetää männänvarsi ulos, jos ohjausnivelen sivu sijaitsee pohjassa, ja vastaavasti päinvastoin purista sitä - jos yläosassa;
• jousi puristetaan jälleen erityisellä laitteella ja asetetaan telineeseen. On tärkeää varmistaa, että hän istuu paikallaan;
• laita sitten kaikki yksityiskohdat telineeseen;
• männän varteen asetetaan puskuri, sitten mansetti ja kuppi sopivaan suuntaan;
• ennen kuin asetat telineen ylätuen päälle, sinun on löydettävä syvennys, joka sijaitsee yläympyrässä;
• sinun on asetettava tuki siten, että telineen asennuksen jälkeen oleva lovi on suunnattu auton sisäpuolelle;
• karassa oleva mutteri tulee ruuvata kiinni 18-24 N * m voimalla. Sen lisäksi, että se on uusi, se on pidettävä oikeaan suuntaan;
• kun kaikki yllä olevat toimenpiteet on suoritettu, jousi avautuu hitaasti, kun taas sinun on varmistettava, että se putoaa paikoilleen.

Kun teline on koottu, se voidaan asentaa ajoneuvoon. Se asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Voit hallita kuinka oikein ja tehokkaasti työ tehtiin seuraavassa järjestyksessä:

• käännä ohjauspyörää useita kertoja vasemmalle ja oikealle puolelle, kun taas jarruletku ei saa hankaa mitään;
• ylätuen mutterit kiristetään voimalla 45-53 N * m;
• sitten sinun täytyy vasaralla iskunvaimentimen pultti alapuolella tukivarteen;
• Jos irrotetaan jarruletkun tukia vaihdettaessa, jarrut on ehdottomasti ilmattava.

Toivon, että kuvattu prosessi BMW E39:n etutukien vaihtamiseksi ei vaikuttanut liian vaikealta. Nyt voit itse tarvittaessa korjata autosi.

Meillä on BMW E39 auto korjauksessa, johon on tarpeen vaihtaa etuiskunvaimentimet (jouset). Näytämme sinulle, kuinka se tehdään oikein omin käsin.

Nostamme auton, poistamme etupyörät. Kierrä ohjaustanko irti avaimella 19:

Otamme sen ulos vetimellä, jos sinulla ei ole, voit lyödä sen ulos ei-voimakkailla vasaran iskuilla. Päällä 10 ruuvataan irti suojakotelon kiinnikkeet:

Ja otamme sen pois. Kierrä vipu irti käyttämällä kahta avainta 18:lle:

Seuraavaksi tarvitsemme pään 10:lle ja avaimen 10:lle:

Laskemme auton ja ruuvaamme irti pultit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen lasiin 13-pisteisellä päällä:

Löysää keskimutteria. Painamme iskunvaimenninta ja vedämme sen ulos kaaresta. Kiristämme jousen, teemme sen erityisellä laitteella, useimmissa tapauksissa kaikki käyttävät siteitä. Poista muovinen suojakorkki ruuvimeisselillä. Käytämme päätä 22 ja kuusikulmiota 6, ruuvaa tuki irti:

Tässä tapauksessa kiinnitämme pään avaimella. Otamme uuden iskunvaimentimen, pumppaamme sitä 5 kertaa ennen asennusta. Laske tätä varten teline kokonaan alas ja odota kunnes se nousee ja laske sitten uudelleen.Asetamme jouseen, siirrämme osat vanhasta iskunvaimentimesta, koomme päinvastaisessa järjestyksessä. Video näyttää koko prosessin alusta loppuun. Jotkut työskentelyn ja turvallisuuden vuoksi (jotta eivät vahingoittaisi) poistavat jarrusatulat, emme tehneet tätä.

Iskunvaimentimet vasemmalla ja oikealla ovat samat, eroavat vain asennuksessa. On välttämätöntä, että vastaavalla sivulla oleva kirjain mahtuu kannattimen koloon.

Iskunvaimentimien (jouset) vaihtamisen jälkeen älä unohda vierailla camberissa välittömästi.

Video etuiskunvaimentimien vaihdosta BMW E39:ssä:

Varmuusvideo etuiskunvaimentimien (jouset) vaihtamisesta BMW E39:ssä:

Vaihdamme omin käsin BMW E39 (BMW E39) -auton ylemmän etujousitusvarren. Meillä on uusi vipu ilman äänetöntä lohkoa, voit varmasti ostaa jonkinlaisen Kiinan jo sisäänrakennetulla äänettömällä lohkolla, mutta omasta kokemuksesta voin sanoa, että ne eivät kestä kauan. Toiminnan aikana tukahdutamme hiljaisen vanhasta vivusta uuteen.

Etsi vaihtotöitä varten hissi tai tarkastuskuoppa. Oireet kuolleesta vivusta, ominainen nakutus reikiin ajettaessa, sen voi tarkistaa myös hissillä nostetussa autossa.

Video etuvarren yläosan vaihtamisesta BMW E39:ssä (BMW E39):