Yksityiskohtaisesti: Audi A4 B5 -jousituksen tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tulee hetki, jolloin auton äänettömät lohkot muuttuvat käyttökelvottomiksi ja vaativat vaihtoa. Tänään näytän sinulle, kuinka vaihdan etujousituksen alemman takatukivarren äänettömän lohkon itse Audi A4 / Passat B5:een. Tietenkään sinun ei tarvitse vaivautua silentblockin vaihtamiseen, vaan ostetaan vain koko alempi takatukivarsi, eli sisään painettava silentblock. Mutta miksi maksaa ylimääräistä vivusta, jos se on erinomaisessa kunnossa pallonivelellä. Ja silti, jos et tiedä kuinka irrottaa vipu, voit katsoa täältä: Vaihda Audi A4 / Passat B5 etujousituksen alavarsi
Ja niinpä äänettömän lohkon vaihtamiseen tarvitset puristimen. Tietysti voit yrittää painaa ulos ja painaa äänettömän lohkon sisään ruuvipenkissä. Mutta yleensä hiljainen lohko `` istuu '' erittäin tiukasti vipussa ja on olemassa mahdollisuus, että ruuvipuristimesi rikkoutuu. Voit yrittää työskennellä vasaralla, mutta on mahdollista, että vipu räjähtää. Siksi paras vaihtoehto on puristus.
Tarvitset myös tuurnan äänettömälle lohkolle, ja tietysti osaat puristaa sen oikein. Katso videosta kaikki etujousituksen alemman takavarren äänettömän lohkon vaihtamisen vivahteet:
1 - pultti, 75 Nm 2 - Aluslevy 3 - Pultti. Muista vaihtaa 4 - Takajousituksen ylempi varsi. Vaihda tuki 5 - pultti, 7 Nm 6 - pultti 7 - Itselukittuva mutteri, 50 Nm, muista vaihtaa 8 - pultti 9 - Itselukittuva mutteri, 40 Nm, muista vaihtaa 10 - Ylempi etujousitusvarsi. Voidaan poistaa vain yhdessä tuen kanssa 11 - Poistoteline 12 - Pultti. Muista vaihtaa 13 - Ohjainvarsi hydraulisella tuella. Jos hydraulikannattimessa ilmenee merkittäviä öljyvuotoja, tuki on vaihdettava. 14 - pähkinä, 120 Nm, itselukittuva. Muista vaihtaa 15 - Pyörän laakeripesä 16 - Kauluspultti, muista vaihtaa. Vääntömomentti: pultti M14: 115 Nm ja käännä sitten 180 °; pultti M16: 190 Nm ja käännä sitten 180 °; 17 - pultti, 10 Nm 18 - Kansi 19 - Mutteri, 90 Nm, itselukittuva. Muista vaihtaa 20 - pultti
Video (klikkaa toistaaksesi).
Neljän lenkin riippumattomassa etupyörän jousituksessa on McPherson-tuet ja vääntövarsi kallistuksenvaimennin.
Iskunvaimentimet koostuvat kierrejousista, kaksoisputkesta iskunvaimentimista ja ylimitoitettuista ylätuista. Vakain ei osallistu pyörien suuntaan, vaan se on kytketty iskunvaimentimiin kiertokankien kautta.
Tuki on pultattu olkavarren tukeen ja etutukivarteen.
Optimaalinen käsittely ja minimaalinen renkaiden kuluminen saavutetaan vain, kun pyörät ovat oikeassa asennossa. Väärän renkaan kulumisen sekä riittämättömän vakauden sattuessa tiellä on suoritettava optisia mittauksia ja tarvittaessa säädettävä pyörien suuntauskulmia.
Voimayksikön vääntömomentin siirto pyörille tapahtuu kahden käyttöakselin kautta, joista kumpikin on yhdistetty pyöriin ja loppukäyttöön kahden saman kulmanopeuksisen saranan kautta.
On monia legendoja ja tarinoita Volkswagen-yhtiön innovatiivisesta alumiinista monilenkkeistä etujousitusta, joka ilmestyi ensin Audi A4:ään ja asennettiin myöhemmin Audi A6:een, A8:aan, Allroadiin, Volkswagen Passatiin ja Skoda Superbiin.
- B5:llä on sellainen kipeä - sen alumiinijousitus meidän teillämme vaatii yleensä korjauksia jo 40-60 tuhannella kilometrillä, kun taas ei vaihdeta erillistä osaa, vaan koko irrotettava jousituskokoonpano koottuna, joten korjaukset ovat erittäin kalliita.
- Ensi silmäyksellä Volkswagen Passat b5:n jousitus ei edusta mitään erityistä. MacPherson-tuet edessä ja kihara "P"-muotoinen palkki takana ovat olleet tuttuja kompaktiluokan omistajille jo pitkään.
- Pasaatituulen suhteen auto ei ole huono, mutta jousitus on melko heikko ja ankara.
No, selvitetään, missä on totuus ja missä fiktio tässä hyvin keskusteltussa jousitussuunnittelussa.
Muutaman viime vuosikymmenen kehitys etujousituksen suunnittelussa on johtanut siihen, että pääasiassa on käytetty kahta tyyppiä - kahta vivustoa (kummallakin puolella), jotka lisäsivät mukavuutta ja hallintaa, ja yksi vivusto McPherson-iskunvaimentimen joustintuella. (McPherson), josta tuli tärkeimmät kompaktit autot alhaisten kustannusten ja yläosan pienen koon vuoksi olkavarren puuttumisen vuoksi.
Uutta autoalustaa suunniteltaessa Volkswagen ohjasi korkeimman mukavuuden ja ajettavuuden tasoa, joten se ei vain valinnut kaksilenkkeistä järjestelmää, vaan paransi sitä jakamalla kunkin vivun kahdeksi lisävivuksi saavuttaakseen ihanteellisen asennon. ohjauspyörästä kaikissa ajotavoissa.
Kaksi ylempää vipua on liitetty ulkopuolelta kuulalaakerein ohjausniveleen ja sisäpää hiljaisten lohkojen kautta on kiinnitetty jäykkään kannattimeen, johon iskunvaimennin on kiinnitetty kumivaimentimen kautta. Iskunvaimentimen pohja on pultattu suoraan alempaan etuvarteen. Alemmat vivut on myös liitetty ulkoosaan kuulalaakereiden kautta ohjausniveleen ja sisäisillä äänettömällä lohkolla apurunkoon. Siten varmistetaan jousitusrakenteen suurin jäykkyys, mikä mahdollistaa pyörän suunnitteluasennon rikkomisen sulkemisen pois jopa suurimmalla kuormituksella. Jousitettujen massojen hitauden vähentämiseksi vivut on valmistettu alumiiniseoksesta, ja modernisoinnin jälkeen siitä tehtiin myös ohjausnivel.
Pääkuormituksen ajon aikana ottavat alavarret, koska ne on kiinnitetty kääntövarteen vain hieman pyörän keskilinjan alapuolelle ja ylemmät ovat paljon akselia korkeammalla. Etualavarret ottavat pääosin sivuttaiskuormituksen, ja kaikki tien kolhuista aiheutuvat iskut menevät taakse.
Moottorin ja vastaavasti vaihteiston pituussuuntaisen järjestelyn käyttö mahdollisti vaihteistokäyttöjen laipat lähes täydellisesti kohdistamisen pyörän keskustaan ja päästä eroon loisvääntömomenteista nopeuden jyrkän lisäyksen tilassa.
Jousivarret Audi A4 / A6 / Passat B5:
Varaosien luettelo tukivarren, navan laakeripesän ja ajoneuvon stabilisaattorin kaaviossa:
Vaihto on tehty. Se osoittautui yksinkertaisemmaksi kuin höyrytetty nauris. Ei palkin irrottamista, jarruputkien irrottamista jne.
Erityisestä. Äänenvaimentimen pulttien avaamiseen tarvitaan 18-avain - rengas sekä samankokoinen pää. Käytin 18 päätä ja 19 korkkia. Selvisin - reunat eivät nuolla pois. Se voidaan tehdä jakoavaimesta 17 hiomakoneella 18, jos haluat. 🙂
Kierrämme irti vain äänettömän lohkon keskipultin. Ei mitään muuta! Otamme pultin irti pitäen palkkia. Toistamme toisella puolella. Säde laskee hieman. Jarruletkut eivät katkea, mitään ei tapahdu, ei tarvitse pelätä. Otamme ruuvimeisselin ja ajamme sen vasaralla palkin ja äänettömän väliin, poistamalla sen ajoittain iskujen jälkeen ja katsomme, että se (ruuvimeisseli) kulkee enemmän tai vähemmän tasaisesti äänenvaimenninta pitkin. 2 minuutin lyönnin jälkeen äänettömät nauhat irtosivat kahdelta sivulta ilman ongelmia.
Seuraavaksi laitamme aluslevyn pitkän pultin alle, voitelemme silentin grafiitilla, työnnämme silenttiä hieman palkkiin, asetamme pultin silenttiin, koneen sisäpuolelta pultin päälle laitamme putkenpalan, aluslevy, kiristä mutteri ja aloita kaiken puristaminen kiristämällä mutteria räikkäällä.Hiljainen loksahtaa paikalleen hitaasti mutta varmasti. Kun äänenvaimentimet on asennettu molemmille puolille, nostamme palkkia voideltuamme aiemmin äänenvaimentimien alkuperäiset pultit grafiitilla. Asetamme pultit äänettömään, kiinnitämme rungon korvaan. Syötimme pähkinöitä. Pultti ei saa mennä rungon kiinnityksen korvaan, mutta toisen henkilön tulee työntää pyöriä ulkopuolelta, heilutella niitä reiän kohdalle.
Mutterien kiristämisen jälkeen kädet eivät loppuun asti heilutamme autoa ulkopuolelta (maasta) sivulta toiselle niin, että palkki ja holkit asettuvat eikä vääristymiä ole.
Kaikki. Työ tehtiin autotallissa. Parempi yhdessä.
Pysy: laittaa sillentetit loikoille yhdensuuntaisesti maan kanssa - se on varma, minulla oli omat alkuperäiset tuollaiset, ts. kuvassani punainen viiva on yhdensuuntainen maan kanssa.
Kuvattu A4-kori on sedan.
– Huolimaton enkeli 13:17, 22. syyskuuta 2009 (EEST)
Etujousituksen alavarren vaihto. Audi A4 / Passat B5. Terveisiä. Tämän päivän videolla näytän käyttämällä esimerkkinä Audi A4:ää (tämä koskee myös Passat B5:tä), kuinka etujousituksen alavarsi irrotetaan (vaihdataan). Ihmiset kutsuvat sitä "bumerangiksi" sen kaarevuuden vuoksi, joka muistuttaa bumerangia.
Minulla on kysymys Audin ja Folzin omistajille, haluan ostaa vipuja toimittajalta JP grup, onko kukaan käyttänyt tätä yritystä?
Kerro minulle, vedätkö ylempiä vipuja vain koneen ollessa alhaalla? Kiitos!
kerro minulle takajousituksesta
kaikki vipuni ei irronnut välikappaleen kanssa, niveltapissa olevaa ja tiukasti kuulaistuimessa olevaa ei ole mahdollista kaataa
Etupyörän jousituksen purkaminen
Yksityiskohdat etujousitustuesta ja niiden kokoonpanojärjestyksestä
Vasemmalla: Jousituen purkaminen ylhäältä. Molempien suojakansien poistamisen jälkeen voit löysätä iskunvaimentimen tuen ylemmän jäykän asennuksen mutterit "1" ja "2".
Oikealla: Jousituen purkaminen pohjasta. Nuoli osoittaa alareunassa olevan etutukivarren ruuviliitosta.
Etuiskunvaimennin purettu
1 - iskunvaimentimen ylälaakeri; 2 - jousi;
3 - iskunvaimennin; 4 - haarukan pää.
Käytä jousikuormitettuja puristimia (nuolia) jousen erottamiseksi puretun tuen iskunvaimentimesta.
Vasen: ylemmän jousilevyn kulman (A) asento oikealla (R) ja vasemmalla (L) on peilattu suhteessa haarukan pään (1) alaosassa olevaan ruuviakseliin. Nuoli näyttää kulkusuunnan (F).
Oikealla: Alemman jousilevyn (1) asennusasento iskunvaimentimeen (2): reikä (nuoli) on 90° ulospäin ruuvin akseliin (A) nähden.
Paljon voidaan purkaa ja koota etupyörän jousitusasennelmiin, vaikka tiettyihin töihin tarvitset työkaluja verstaalta. Vaurioituneita pyörän jousituksen osia ei voi suoristaa tai edes hitsata, ne pitää vain vaihtaa.
Etujousitustuen irrotus
Audi A4:n iskunvaimentimen jouston irrottaminen ei ole erityisen työvoimavaltaista. Hienoa on, että pyörän suuntausta ei tarvitse mitata uudelleen.
Osta uudet itselukkiutuvat mutterit iskuntuen kiinnittämiseksi ala- ja yläosaan sekä laakerin nivelen ylempään ruuviliitokseen.
Nosta molemmat kumipäät vaimennussäiliöön (ne peittävät iskuntuen yläruuviliitokset).
Irrota iskunvaimentimen molemmat mutterit niiden alta.
Nosta ja kiinnitä ajoneuvon etuosa.
Irrota pyörä.
Irrota kaapeli iskunvaimentimen tuen ABS-nopeusanturista.
Kierrä ylemmän akselin nivelen kiristyspultin mutteri irti. Irrota kiristyspultti.
Irrota akselin nivelet ylöspäin pyörän laakeripesästä (nivelet).Älä tällöin esimerkiksi levennä pyörän laakeripesän uraa ruuvimeisselillä.
Älä väännä raidetangon niveltä irti.
Käännä pyörän laakeripesä ulos.
Ruuvaa irti iskunvaimentimen tuen alempi ruuviliitos.
Irrota tuki varovasti pyörän kotelosta.
Asennus: Asenna iskunvaimentimen tuki siten, että alemmassa jousilevyssä oleva reikä on ajoneuvon keskustaa kohti.
Kiristä alempi jousituksen joustintuki 90 Nm:iin.
Aseta laakerin nivelet pyörän laakeripesään niin pitkälle kuin ne menevät.
Aseta ylemmän akselin nivelten kiristyspultti, kiristä mutteri 40 Nm:iin.
Kiinnitä ABS-johto takaisin.
Kiristä ylemmän jousituksen joustintuen mutterit 20 Nm:iin.
Etuiskunvaimentimen vaihto
Tätä työtä varten, joka suoritetaan puretulle tuelle, tarvitaan jousikiristin. Vähintään kahta kiristintä käytetään; parempi kuin kolme. Iskunvaimentimen männän yläosassa olevaa laipallista mutteria ei saa löysätä ilman kiristintä, koska jousi on suuren esijännityksen alaisena. Joustintuen osat voivat lentää eri suuntiin, kuten räjähdyksessä - äärimmäinen loukkaantumisvaara! Lisäksi heikentynyttä jousta ei voi asentaa.
Irrota iskunvaimentimen tuki.
Kiinnitä jousituksen tuki haarukan päähän ruuvipuristimeen. Älä koskaan kiristä sylinterimäisen osan alueella, muuten iskunvaimentin puristuu kokoon.
Aseta kiristin jousikäämien päälle ja purista jousta hieman.
Peitä jousen vastaavat kierteet teipillä, jotta kiristimet eivät luisu.
Löysää tuen yläosassa olevaa laippamutteria. Paina kuusiokoloavaimella iskunvaimentimen männänvartta vastakkaiseen suuntaan.
Irrota jousi tarvikkeineen.
Irrota suojakorkki ja pehmuste jousen alta.
Erota jousilevy muovivasaralla ja poista se.
Asennus: liu'uta jousilevy uuteen iskunvaimentimeen.
Kiinnitä huomiota asennusasentoon: jousilevyn reikä on siirrettävä 90 ° iskunvaimentimen pohjassa oleviin ikeen reikiin (toleranssi vain 2 °).
Asenna jousityyny, suojakansi ja vaippa sekä paineenvaimennin.
Aseta jousi levylle, joka on edelleen jännittynyt; varmista, että jousikäämien alapää koskettaa jousilevyn pysäytintä.
Liu'uta ylempää jousilevyä jousituen laakerin ja aluslevyn kanssa.
Kierrä jousilevy 11° kuvan mukaisesti iskunvaimentimen ruuviakseliin (haarukan pään alaosassa). Oikealla ja vasemmalla puolella on eri suunnat.
Työskentele tarkasti: toleranssi on vain 2 °.
Kiristä iskunvaimentin yläosassa olevaa laippamutteria momenttiin 60 Nm. Paina kuusiokoloavaimella iskunvaimentimen männänvartta vastakkaiseen suuntaan.
Löysää jousen kireyttä varmistaen samalla, että jousen pää koskettaa jousityynyn pysäytintä.
Etupyörän laakerin irrotus
Tässä numerot (1-3) edustavat etuakselin ylemmän laakeripukin kiinnityspultteja.
Pyörän laakeri ulkorenkaallaan puristetaan koteloon, pyörän napa painetaan laakerin sisärenkaaseen. Uutta pyörän laakeria ei saa koskaan lyödä vasaralla, muuten lähin vaurio "asentuu sen kanssa". Siksi laakeri puristetaan ulos ja puristetaan sisään korjaamossa, jossa on korjauspuristin käytettävissä.
Itsenäisen akselin jousitusvarren vaihto
Molemmat nuolet osoittavat ns. laippamuttereita, joilla akselin nivelet kiinnitetään pyörän laakeripesään.
Etuakselin kummallakin ulkosivulla olevien neljän jousitusvarren laakeritappeja (akselitappeja) ei voi ostaa erikseen, kuten myös niiden hihansuut.Tästä seuraa, että jos laakerin saranassa on vika, koko itsenäinen jousivarsi on vaihdettava välittömästi.
Näin ei ole akselin jousitusvarsien sisäpuolella olevissa kumikiinnikkeissä. Ne voidaan vääntää ulos ja puristaa työpajassa erikseen. Tässä tapauksessa on tarpeen noudattaa tarkasti niiden asennuspaikkaa. Suosimme ja kuvaamme täydellisen vaihdon, koska puristussovitus on tehtävä korjaamolla. Lisäksi tässä tapauksessa akselinivel vaihdetaan samanaikaisesti, mikä eliminoi seuraavan vian samassa yksikössä.
Akselijousituksen molempien ohjausvarsien irrotus ylhäältä
Kaikki akselin / kannatinvarren laakerin itselukittuvat mutterit ja pultit on vaihdettava; ostaa uusia.
Irrota ensin ylhäältä oleva kannake: auto on nostettava ja kiinnitettävä.
Ruuvaa irti kolme kannattimen kiinnityspulttia moottoritilassa.
Irrota pyörä.
Irrota ABS-nopeusanturin johto iskunvaimentimen tuesta.
Ruuvaa irti ylemmän akselin nivelten kiristyspultin mutteri. Kierrä kiristyspultti irti.
Irrota yläreunassa olevat akselin nivelet pyörän laakeripesästä (nivelet). Kun teet tämän, älä koskaan levennä pyörän laakeripesän uraa esimerkiksi ruuvimeisselillä.
Älä väännä raidetangon niveltä.
Käännä pyörän laakeripesä ulos.
Ruuvaa irti iskunvaimentimen tuen alaruuviliitos.
Irrota iskunvaimentimen tuki varovasti yhdessä kannakkeen kanssa pyörän kotelosta.
Löysää akselin nivelten ruuviliitokset.
Asennus: ruuvaa akselin tukivarret kiinni kallistaen niitä hieman alaspäin siten, että kannakkeen ulkoreunan ja akselin tukivarsien väliin jää 55 mm etäisyys (2 mm toleranssi).
Akselin jousitusvarsien kiristysmomentti kannattimen yläosassa: 50 Nm. Kiristä sitten vielä 1/4 kierrosta.
Asenna jousitustuki kiinnikkeineen.
Kiristä alempi jousitustuen kiinnike 90 Nm:iin.
Työnnä laakerin nivelet kokonaan pyörän laakeripesään.
Aseta ylemmän akselin nivelten kiristyspultti, kiristä mutterit 40 Nm:iin.
Vaihda kaikki itselukittuvat mutterit sekä akselin / akselirungon varren tukipultit; sama pätee akselin nivelen ulkopuolella olevaan laippamutteriin ja tukivivun uritettuihin muttereihin.
Nosta ajoneuvo ylös ja kiinnitä se.
Irrota pyörä.
Kierrä laippamutteri irti akselinivelestä ulkopuolelta, paina niveltappi irti pyörän laakeripesän kartiomaisesta istukasta sopivalla irrotettavalla laitteella (esim. isolla raidetangon vetimellä).
Ruuvaa irti iskunvaimentimen tuen alempi ruuviliitos.
Ruuvaa irti stabilisaattorin kiertokangen uritettu mutteri, irrota kiertokanki.
Kiinnitä akselin varren/akselirungon ruuviliitos takaisin. Käytä tätä tehdessäsi rungon sisäisiä reikiä. Kun kiristät, paina akselin jousitusvartta sisäänpäin. Kiristä mutteri 90 Nm. Käännä sitten vielä 1/4 kierrosta.
Akselin/akselirungon laakeripultti, sen itselukittuva mutteri ja suuret yksikön tukipultit sekä akselin nivelen ulkopuolella oleva laippamutteri on vaihdettava.
Kuvassa on etäisyys "A", joka tulee poistaa ylempien ohjausvarsien yläkannattimesta (tai niiden poistumisviivasta) ruuviliitoksia (1) kiristettäessä.
Etujousituksen alemman takavarren äänettömän lohkon vaihto Audi A4 / Passat B5 Meidän nettisivumme: Tässä videossa näytän kuinka vaihdat äänettömän lohkon oikein. Äänettömän lohkon vaihtamiseen tarvitaan painallus. Voit kokeilla ruuvipuristimen käyttöä, mutta on mahdollista, että puristusvoima on suuri ja ruuvipenkki rikkoutuu. Muistutan myös, että äänenvaimennusblokin vaihdon ja vivun autoon asentamisen jälkeen voit kiinnittää äänenvaimennuksen vain auton ollessa maassa. Jos kiinnität äänettömän lohkon nostettuun autoon, se katkeaa hetken kuluttua ja sinun on vaihdettava se uudelleen.
Etuolkavarsien vaihto. Audi A4 / passat B5. Videomateriaalia ylempien etujoustinvarsien irrottamisesta, vaihdosta, asennuksesta Kun tulee aika korjata (vaihtaa) Audin tai pasaatin etujousitus, monet ajattelevat kauhistuneena edessä olevaa työtä. Mutta älä pelkää. Vaikka jousitus on ensi silmäyksellä monimutkainen, se on suhteellisen helppo vaihtaa. Joskus sinun on työskenneltävä lujasti löytääksesi joitain itsepäisiä pultteja.
Tee-se-itse -konvergenssi. Asetimme ohjauspyörän tarkalleen 00:01 - esittely 00:42 - laite varpaan säätöön 01:45 - varpaan säätö (asetus) 06:15 - säätimme ohjauspyörän tarkalleen 09:16 - johtopäätös Tässä videossa minä näyttää, kuinka voit säätää auton varpaa, tee se itse, ja myös kuinka ohjauspyörä asetetaan suoraan. Tämä toimenpide ei ole niin monimutkainen kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää, mutta sinun on mietittävä hieman 🙂 Sivustomme:
Tällä videolla vaihdan vihdoin vivut. plus heille vinkkejä ja sauvoja! erikoisavainnumero vag1923
.jpg)
