Tee itse Audi 80 B4 jousituksen korjaus

Monet etupyörän jousituksen elementit voidaan irrottaa ja asentaa uudelleen itsenäisesti. Tiettyihin töihin tarvitset edelleen työkaluja verstaalta. Jousituksen vaurioituneita osia ei saa missään tapauksessa suoristaa, puhumattakaan hitsata, ne on korvattava pohjimmiltaan uusilla.

Etujousitustuen irrotus

Iskunvaimentimen irrotus ylhäältä. Kannen (1) poistamisen jälkeen voit löysätä jousituen kiinnitysmutteria jakoavaimella (3). Voit tehdä tämän pitämällä iskunvaimentimen tangosta kiinni kuusiokoloavaimella (2).

Iskunvaimentimen irrotus pohjasta. Kuvassa ovat tukilenkin pultit (1) ja pyörän laakeripesän pultit (2 ja 3).

Iskunvaimenninta irrotettaessa tulee ottaa huomioon: jos irrotat sen pyörän laakeripesästä, joudut säätämään pyörän suuntauskulmat uudelleen, mikä on mahdollista vain korjaamon mittatelineellä.

Tästä syystä kuvataan tässä iskunvaimentimen tuen irrotus yhdessä pyörän laakeripesän kanssa.

Toinen lisäys: iskunvaimentimen tuen ylemmän mutterin kiristämiseen korjaamon mekaanikot käyttävät VW 3078 -hylsyavainta.

1. Osta uusi itselukittuva mutteri ja uusi kääntövarren kiristyspultti.
2. Kun ajoneuvo seisoo maassa, löysää vetoakselin keskimmäistä kiinnityspulttia pyörän navassa (pyörän keskellä).
3. Löysää pyörän pultit.
4. Nosta ajoneuvoa tasaisesti edestä välttääksesi rasitusta tukitankoon. Kiinnitä ajoneuvo.
5. Irrota pyörä.
6. Irrota tukivarsi molemmista jousituksista, paina tukia ylöspäin.
7. Irrota levyjarrusatula ja kiinnitä se runkoon vaijerilla - jarruletku pysyy kytkettynä.
8. Irrota raidetangon nivel.
9. Irrota akselinivelen kiristyspultti jousituen alaosasta.
10. Vedä kääntötappi ulos tuesta vääntötangon avulla. Tämä erottaa tuen ja tukivarren. Tässä tapauksessa pyörän laakeripesän uraa ei saa missään tapauksessa laajentaa esimerkiksi ruuvimeisselillä.
11. Ruuvaa ohjauspyörä irti ja irrota vetoakseli pyörän navasta.
12. Irrota kansi moottoritilassa olevasta iskunvaimentimen kupista.
13. Irrota jousitustuen mutteri tangon yläosasta. Voit tehdä tämän pitämällä varresta kiinni kuusiokoloavaimella.
14. Kun teet tämän, pidä iskunvaimentimen joustetta alla.
15. Vedä jousituki alaspäin ja irrota se samalla kokonaan käyttöakselilta.
16. Käytä asennuksessa uusia itselukittuvia muttereita ja uutta jousitusnivelen kiristyspulttia.
17. Asenna kiristyspultti siten, että sen pää osoittaa eteenpäin ajosuuntaan.
18. Kiristysmomentit: iskunvaimentimen tuen ylemmän kiinnityksen mutteri: 60 N • m, telatangon mutteri: 30 N • m, itsenäisen jousituksen nivelen kiristyspultti: 50 N • m, stabilisaattorin kiertokankella iskunvaimentimen tuki: 40 N • m.
19. Jos sama iskunvaimentimen tuki on asennettu ja pyörän laakerin pesän ja iskunvaimentin yhdistävät pultit pysyvät kiristettyinä koko ajan, pyörän suuntausta ei tarvitse säätää.

Etujousituksen osat ja niiden asennusjärjestys

1 - jousi;
2 - jousilevy;
3 - jousituen laakeri;
4 - puskuri;

5 - suojakotelo;
6 - kierteinen kansi:
7 - iskunvaimennin;
8 - 10 - välike, kansi.

Audi 80 etupyörän jousitus lähietäisyydeltä

1 - iskunvaimentimen runko;
2 - iskunvaimentimen kotelon ja pyörän laakeripesän pulttiliitokset;
3 - pyörän laakeripesä;

4 - aksiaalinen sarana;
5 - kiristyspultti;
6 - alempi poikittaisjousitusvarsi.

Vasen: Sidekannattimet tarvitaan jousen erottamiseen iskunvaimentimesta, kun tuki poistetaan.

Oikealla: Kuvassa on jousituksen nivelen kiristyspultti (1), jolla jousituksen nivel (3) on kiinnitetty pyörän laakeripesään. Lisätiedot: kiinnitysmutterit (2), joilla ripustusnivel on yhdistetty alempaan tukivarteen.

Etuiskunvaimentimen vaihto

Tämän työn suorittamiseksi (iskunvaimentimen ollessa poistettuna) tarvitaan jousen kiristyslaite (puristus). Tarvitset vähintään kaksi vedintä, vielä parempi kolme. Ilman jousikiristintä iskunvaimentimen varren yläosassa olevaa kiilamutteria ei saa löysätä, koska jousi on voimakkaassa esijännitystilassa. Muuten iskunvaimentimen joustinosan osat lentävät irti räjähdyksen tapaan - onnettomuusvaara on suuri!

Lisäksi puristamatonta jousta ei voi enää asentaa takaisin. Jousikiristimiä on saatavilla varaosaliikkeistä. Seuraavaksi tarvitset seuraavat erikoistyökalut: VW 524 -avain rihlamutterin löysäämiseen ja 40-201 A työkalu iskunvaimentimen yläpuolella olevan kierrekorkin löysäämiseen. Jos sinulla ei ole niitä, sinun on autettava itseäsi suurella putkiavaimella.

1. Irrota jousituksen tuki (katso edellinen osa).
2. Kiinnitä iskunvaimentimen tuki puukiilien läpi ohjausnivelvarren korkeudelta ruuvipenkissä. Älä koskaan purista sylinterimäistä osaa, muuten puristat iskuntuen.
3. Asenna jousikiristin jousikäämiin ja purista sitä kevyesti.
4. Peitä nämä kierrokset tarvittaessa teipillä, jotta jousikiristin ei luista.
5. Löysää nyt jousitustuen yläosassa olevaa mutteria. Pidä iskunvaimentimen tangosta kiinni jakoavaimella.
6. Irrota jousi yhdessä jousituen laakerin ja lisäosien kanssa.
7. Irrota kierrekorkki iskunvaimentimen yläosasta.
8. Vedä iskunvaimennin ulos.
9. Tehtaalla on nestemäiset iskunvaimentimet. Tässä tapauksessa sinun on kaadattava vanha neste iskunvaimentimesta (erityinen jäte!) Ja puhdistettava sen varsi.
10. Asenna uusi iskunvaimentimen patruuna ilman nestettä.
11. Rakenneosien asennusjärjestys on esitetty oikeassa yläkulmassa olevassa kuvassa. Huomaa seuraavaksi, että jousien värikoodit osoittavat pohjan.
12. Kiristysmomentit: iskunvaimentimen patruunan kierrekansi: 150 N • m, iskunvaimentimen varren uramutteri: 50 N • m.

Etupyörän laakerin irrotus

Pyörän laakeri ulkorenkaallaan painetaan koteloon, pyörän napa painetaan sisärenkaaseen. Uutta pyörän laakeria ei missään tapauksessa saa ajaa paikoilleen vasaralla, muuten "asennat" seuraavan vaurion yhdessä laakerin kanssa. Siksi on parempi poistaa vain itse iskunvaimennin ja irrottaa jarrulevy sekä kotelo. Ja varsinainen laakerin poisto ja asennus on uskottava korjaamolle, jolla on käytettävissään korjauspuristin.

1. Osta uusi itselukittuva mutteri ja uusi kääntövarren kiristyspultti.
2. Nosta ajoneuvoa tasaisesti edestä välttääksesi rasitusta tukitankoon. Kiinnitä ajoneuvo.
3. Irrota jousituksen nivelen kiristyspultti jousitustuen alaosasta.
4. Käytä vääntötankoa painaaksesi riippumaton jousituksen kääntötappi iskunvaimentimen tuesta. Tässä tapauksessa pyörän laakeripesän uraa ei saa missään tapauksessa laajentaa esimerkiksi ruuvimeisselillä.
5. Merkitse nivelen asennusasento alempaan tukivarteen.
6. Irrota akselinivelen kiinnitysmutterit pohjassa alemmasta ohjausvarresta. Irrota sarana.
7. Huomioi akseliniveltä ruuvattaessa merkin poiston yhteydessä tehdyt merkit, jolloin pyörien suuntauskulmien säätö pysyy suunnilleen samana.
8. Älä unohda kiinnitysmutterien välilevyjä.
9. Kiristysmomentit: itsenäisen ripustusnivelen mutterit kiristetään 65 N • m momenttiin, kiristyspultin mutterit 50 N • m momenttiin.
10. Suorita pyörien suuntaus korjaamossa.

Tukivarren irrotus

1. Kaikki itselukkiutuvat mutterit on vaihdettava, samoin kuin pultit, jotka yhdistävät tukivarren tuet akselipalkkiin.
   Tukivarsi voidaan irrottaa akselinivelen kanssa tai ilman. Mitä pultteja on löysättävä yhdessä tai toisessa, kuvataan edellisessä osassa.
2. Irrota sisäholkkien mutterit tukivarren tukemiseksi.
3. Jos tukivarren sisälaakerit ovat jo kuluneet, niin ennen vivun asentamista on parempi painaa heti sisään (korjaamossa) uudet.
4. Asennus: Kiinnitä tukivarsi ulkopuolelta pyörän laakeripesään tai itsenäiseen jousituksen niveleen. Kiristysmomentit löydät edellisestä kappaleesta.
5. Kiristä tukivarren sisälaakerien mutterit ensin löysästi. Kiristä kokonaan vain, kun ajoneuvo on pyörillään. Muuten tukivarren laakerit voivat olla vinossa.
6. Tukivarren sisälaakerien mutterien kiristysmomentit: ensin
   40 N • m, käännä sitten vielä 1/4 kierrosta (90 °).

Nuoli osoittaa alempaan kiinnityspulttiin takatuen alla etupyörävetoisissa malleissa.

Taka-akselin yläjoustintukiasennus etuvetoisille malleille. Nuolet osoittavat neljää joustintuen kiinnityspulttia, numero (1) osoittaa itse tuen.

Audi 80 B4 -autoissa tyyppinen etujousitus McPhersonlainattu VolkswagenPassatilta. Jousituksessa kaikki yksiköt ovat vakiona, joten ne eivät eroa b3 / v3-malleista ennen vuotta 1991. Tukilaakeri Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) sijaitsee auton etuiskunvaimentimen yläosassa, se tarjoaa tuen pyörimisen rungon ja iskunvaimentimen risteyksessä, ja se myös havaitsee aksiaaliset kuormat.

Painelaakerin vaihto Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) tehdään käsin autotallissa, lue tätä varten yksityiskohtaiset ohjeet, valokuvaraportti. Katso myös hyödyllisiä videoita, tutki suosituksia varaosien valinnasta ja korjauksesta (kotitekoinen modernisointi ja painelaakerien vahvistaminen).

Audi 80:n etupilarin tuki muuttuu itsenäisesti autotallissa 1,5-2 tunnissa ilman erikoistyökalua, lue artikkeli valokuvilla ja videoilla loppuun, jotta vältytään virheiltä, ​​vaihdetaan ja vahvistetaan jousitus oikein.

Audi 80:n etupilarin tukien tarkistamiseksi ja diagnosoimiseksi suorita useita toimintoja järjestyksessä:

1. Audi 80:n iskunvaimentimen tuki sijaitsee konepellin alla, löydä se.
2. Paina A-pilarin tukea kädelläsi.
3. Heiluta autoa ylhäältä alas.
4. Kun tuessa esiintyy kolkutusta, hiontaa, vinkumista tai napsautuksia, voidaan päätellä, että se on viallinen.

Muita merkkejä "tuen" rikkoutumisesta:
- Ajoneuvon käsittelyn heikkeneminen;
- Konepellin alla oleva tanko työntyy ulos Audi 80 iskunvaimentimen tuesta;
- Tien kolhut tuntuvat voimakkaammin ohjauspyörän kautta;
- Koputus, hionta, nariseminen ja naksahdus konepellin alla kaarrettaessa tai osuessa reikiin, kuoppiin.

Rikkoutumisriskin vähentämiseksi on tärkeää tietää syyt, miksi iskunvaimentimen tuki muuttuu: lian ja kosteuden pääsy "tuen" sisälle, huonolaatuiset osat, toistuva ajo kuoppien yli ja epäsäännöllisyydet.

Ennen kuin aloitat vaihdon, tutki auton etupilarien laite.

Audi B3:n ja muiden mallien etutuen tukilaakerin vaihtamiseen ja poistamiseen tarvitset työkalun:

• Avaimet: 16, 21, 15, 17;
• Räikkä päillä: 17, 22;
• Raidetanko vedin;
• Iskunvaimentimien jousien siteet;
• Jack;
• Ruuviruuvi, momenttiavain (jos mahdollista).

1. Audi 80 B4, B3, B3, B4 laakerin vaihtaminen alkaa telineen poistamisella, ensin löysäämme pyörän pultit.
2. Nostamme auton tunkilla tai hissillä, poista pyörä.
3. Nyt otamme avaimet 16 ja 17.
4. Ruuvaamme irti kallistuksenvaimentimen pultin, joka kiinnittää sen telineeseen.

1. Kierrä seuraavaksi irti kaksi pulttia, joilla etupilari on kiinnitetty ohjausniveleen.

1. Ruuvaamme irti kannakkeen, joka kiinnittää jarruletkun telineeseen.
2. Löydämme vivun ohjauskärjellä, kierrä lukkomutteri irti.

1. Asenna vedin, paina lukkomutteri ulos vivusta kärjellä.

1. Joustintuki on irrotettu pohjasta, nyt ruuvataan irti tangon mutteri, joka kiinnittää etutuen iskunvaimentimen tuen korin lasiin. Käytämme kuusio- ja jakoavainta.
2. Irrotamme jalustan, kiinnitämme sen pohjassa olevaan ruuvipenkkiin. Seuraavaksi asennamme siteet jouselle, purista sitä, kunnes varren mutteri pääsee irti.

1. Kun lukkomutteri on irrotettu iskunvaimentimen tangon kierteestä, pura teline.
2. Irrotamme tukielementin, iskunvaimentimen kupin, jousi- ja pölytiivissarjan: puskurin (iskunpysäytin) ja kannen (suojus). Seuraavaksi siirrymme tukilaakerin vaihtoon.

Et voi vaihtaa ja asentaa uutta laakerilaakeria irrottamatta jalustaa. Mutta jos poistat joustintuen ohjausnivelellä, sinun ei tarvitse tehdä kallistusta. Irrotettaessa iskunvaimenninmoduulia yhdessä ohjausnivelen kanssa, on tarpeen irrottaa nivel kuulanivelestä, ruuvaa irti navan lukkomutteri ja vedä kokoonpano sitten ulos CV-nivelestä. Yllä on kuvattu menetelmä tuen vaihtamiseksi ja poistamiseksi ilman ohjausniveltä, eli irrottamalla murtopultit.

1. Tarkista iskunvaimennin vuotojen varalta, puhdista se liasta. Seuraavaksi laitamme päälle uuden pölynkestävän sarjan: kansi (poimutus, boot), puristusiskupuskuri (iskupysäytys). Kiinnitämme kannen varteen puristimilla.

1. Nyt asennamme jousen, aluslevyn ja sitten alemman tukilaakerin kupin.

1. Ylhäältä laitamme etutuen uuteen tukilaakeriin, kiristä sitten mutteri.

1. Kiristämme mutterin, poistamme siteet jousesta. Vaihto on valmis, teline on koottu, asennamme sen autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Kokoonpano näkyy tarkemmin videossa:

Ylätuen kotelo on kestävää kumia, sisällä on metallilokero yksiriviselle painekuulalaakerille tiivisteillä rasvan säilyttämiseksi.
Harvat valmistajat valmista Audi 80:een ylätukia. Taulukossa on suositellut yritykset, kysy näitä malleja liikkeistä. Arvioitu hinta kappaleelta, tuoteluettelonumerot (tuotenumerot) sekä korjaussarjan koostumus, kaikki tämä näkyy taulukossa. Tulosta se ennen osien ostamista.
Ylätuen mitat alkuperäisellä numerolla 8A0412323D:
- Korkeus - 41 mm;
- Sisähalkaisija - 20 (14) mm;
- Ulkohalkaisija - 74 mm;
- Paino - 0,246 g.
- Tarvittava määrä per akseli - 2 kpl.

On aivan selvää, että minkä tahansa Audin alustan osan on oltava hyvässä kunnossa. Tämä pätee erityisesti jousitukseen, koska toisin kuin moottori, joka voi epäonnistua ja Audi 80 ei yksinkertaisesti mene pidemmälle, joidenkin jousituselementtien rikkoutuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.

1. Ilmeisen turvallisuuden lisäksi Audi 80:n alusta vastaa mukavasta ajomukavuudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Vaarallisin asia on, että tässä tapauksessa hallinnan menettämisen todennäköisyys on seuraava törmäys tielle nousseen esteeseen. Vain Audi 80:n alustan säännöllinen diagnostiikka välttää tämän tilanteen.

Audi 80:n alustan diagnostiikka sisältää elementtien tarkastuksen:

• jouset ja iskunvaimentimet;
• vivut ja tuet (laakerit ylhäältä, äänettömät lohkot alhaalta);
• stabilointiholkit Audi 80;
• ohjaustangot ja teline;
• rengas laakerit;
• CV JOINT.

2. Kokeneiden Audi 80:n omistajien jousituksen toimintahäiriön selvittäminen ei ole vaikeaa. Kokemus kertoo heille, mikä ongelma on, äänen ja sen lähteen perusteella. Lisäksi yleisimmät jousitusvirheet kuulostavat lähes samalta kaikissa autoissa.

Käynnissä olevan Audi 80:n diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti, jopa ilman viitteitä toimintahäiriöstä. Tämä on parempi tehdä hissillä, mutta sen voi tehdä myös tavallisella ylikulkusillalla tai näköalalla.

3. On tärkeää muistaa, kuinka Audi 80 käyttäytyy hyvässä kunnossa, niin kaikki tulevat toimintahäiriöt ovat ilmeisiä. Ymmärtääksesi, että autossa on jotain vialla, sinun ei tarvitse olla kokenut kuljettaja, ja vielä varsinkin automekaanikko.

Useimmiten esiintyy seuraavia merkkejä käynnissä olevan Audi 80:n toimintahäiriöistä:

• Audi 80:n alustan äkillinen melu, koputus, pomppiminen, joka voi sekä kadota että pysyä jopa täysin tasaisella tiellä;
• liian suuret rullat kaarteissa ja havaittava korin heilahteleminen töyssyissä tai jarrutettaessa;
• mielivaltainen sivuohjaus, Audi 80 johtaa pois ajettaessa suoraan;
• epätasainen renkaiden kuluminen.

4. Useimmiten kuulet tarkalleen Audi 80 -jousituksen koputuksen, se osoittaa, että kumielementit ovat kuluneet tai niitä pitävät kiinnikkeet löysällä. Rungossa on paljon kumielementtejä, melkein mikä tahansa Audi 80:n jousitusyksikkö voi koputtaa, minkä seurauksena kolauksen syyn tarkkaan tunnistamiseksi auto on tarkastettava alhaalta.

Jos kuulet narskan, varsinkin kaarrettaessa tai Audi 80:n jyrkän kiihdytyksen yhteydessä, voimme sanoa melkein täydellisellä varmuudella, että syy on Audi 80 CV -nivelen, niin kutsutun kranaatin, toimintahäiriö. Vinkua esiintyy useimmiten stabilointiholkkien vaihdon jälkeen, usein tämä tarkoittaa huonolaatuista holkkia.

5. Jos Audi 80 alkoi ajautua syrjään, se tapahtuu useammin kuoppien ja kuoppien kovan läpikulun jälkeen, sitten saatat joutua tekemään samankaltaisuuden romahtamisen (Audi 80:n pyörän suuntaus). Parhaimmillaan tämä poistaa ongelman, pahimmillaan törmäyksessä jokin voi taipua, alkaen ohjaustangosta ja päättyen ohjaustankoon.

Jos ainakin yksi näistä merkeistä ilmenee, on käyvä Audi 80 diagnosoitava mahdollisimman pian. Säännöissäkin toiminta viallisen jousituksen kanssa on nimenomaisesti kielletty, puhumattakaan siitä, että se on yksinkertaisesti vaarallista.

6. Audi 80:n jousituksen hiljaista lohkoa, joka ei ole vaihdettu ajoissa, joka ei ole niin kallis, voi johtaa vivun rikkoutumiseen, sadan dollarin hintalappulla. Monet kuljettajat ajavat kiinnittämättä huomiota Audi 80:n alustaan ​​kuuluviin ääniin ja ajavat, kunnes ääni muuttuu täysin kriittiseksi tai kunnes jokin yksinkertaisesti putoaa, tämä lähestymistapa on yksinkertaisesti absurdi.

7. Audi 80:n alavaunun säännöllinen silmämääräinen tarkastus säästää rahaa, loppujen lopuksi, jos löydät rikkoutuneen saappaan tai kannen ajoissa ja vaihdat sen nopeasti, niin elementti, jota suojattiin, kestää kauemmin. Jos Audi 80:tä tarkasteltaessa löytyi jo revennyt tavaratila, voit olla varma, että tämä jousituselementti on pian vaihdettava.

Kun olet tarkistanut kaikki ponnet, sinun tulee aloittaa Audi 80:n etujousituksen elementtien diagnosointi. Etujousitus on monimutkaisempi kuin takajousitus, se on alttiina raskaalle kuormitukselle, minkä seurauksena se hajoaa paljon useammin. Ensin tarkastamme Audi 80:n iskunvaimentimet, niissä ei saa olla kolhuja tai öljyvuotoja. Voit myös yrittää kääntää iskunvaimennin sivuille, heilahdusamplitudin tulee olla merkityksetön.

Mutta helpoin tapa tarkistaa tämän jousituselementin huollettavuus on heiluta Audi 80:tä painamalla kulmaa, jossa diagnosoitu iskunvaimennin sijaitsee. Jos painamisen jälkeen Audi 80, palattuaan alkuperäiseen tilaan, jatkoi heilumista ylös ja alas, tämä tarkoittaa iskunvaimentimen toimintahäiriötä.

8. Seuraavaksi tarkastetaan Audi 80:n alustan jouset, usein niiden käännökset katkeavat, joten sinun on tarkastettava ne halkeamien ja kaikkien käänteiden eheys. Mutta täällä voit myös määrittää jousien toimivuuden katsomatta auton alle.Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä huomiota Audi 80:n välykseen, jos auto on laskenut huomattavasti, tämä osoittaa jo jousien toimintahäiriön, ne roikkuivat eivätkä voi enää suorittaa tehtäväänsä kunnolla.

9. Pallo- ja äänettömät lohkot tarkistetaan vain Audi 80:n alapuolelta. Niiden diagnosoimiseksi on parempi käyttää jonkinlaista metallivipua, jotta on helpompi tarkistaa kaiken takaiskun varalta, niiden ei pitäisi olla toimivassa autossa. Audi 80:n stabilointi- ja painelaakerit tarkastetaan samalla tavalla. Pyörän laakerin tarkastamiseksi on pyörää ravistettava, jos välystä on merkki laakerin huonosta kunnosta.

Kiitos videosta, minulla on kysymys: miksi vaihdoit jalustan ja miksi lyötiin vasaralla kärkeen? joten se on minulle mahdotonta, on välttämätöntä ampua vetimellä.

HALUAISIN B4:TÄNI LISÄÄ KORJAUSVIDEOISTA HYVIN, KUN ON INTERNET JA SELLAISIA VIDEOITA KIITOS, ETTÄ OLET

Hei, minulla on 80 B4 93g., täytyy vaihtaa asentolyöntejä, joita neuvotte takaa ja eteen, jotta se ei ole kovaa eikä liian pehmeää.

Hei! Minulla on audi 80 b3! Kerro minulle, ovatko b3 ja b4 hyvin erilaisia ​​jousituksessa?

Kiitos videosta. B-4:n suunnittelussa painavat pultit, jotka yhdistävät ohjausnivelen ja iskunvaimenninpatruunan lasin. Liiallinen heikkeneminen (painonnousu) luotettavuuden heikkeneminen iskunvaimentimen joustintuen peräkkäisessä ketjupyörän tukilaakerissa. B-2:ssa se on kevyempi, yksinkertaisempi, kovempi. B-4 hiljaisten lohkojen koko on visuaalisesti pienempi kuin B-2. Ja jokin kertoo minulle, että V-4-palkki sopii V-2:n vipuihin, V-2-vakaimen kanssa (joten ilman näitä tarpeettomia pystypalkkeja kuulanivelillä 1m.39s.) Ne eivät paranna mitään. .

erinomaista, ei turhaa puhetta, kaikki on hyvin selvää

Tervehdys, minulla on ongelma vasemmalla tiskillä, lasi työntyy ulos, joten hän tuli Saksasta, mitä voit neuvoa? Kiitos edellisestä!

Kiitos. Kaikki on selkeää, ymmärrettävää eikä vettä.

”Muzeka” on erittäin mutainen, aftar, vaihda ennätys ja osta sarvimainen ohjausnivelvetäjä!

Tervehdys teille rakkaat ystävät ja autosivustoni lukijat. Tämän päivän artikkelissa haluaisin kertoa sinulle, kuinka voit vaihtaa Audi 80 -auton etu- ja takatuet omin käsin, ja kuten aina, annan sinulle täydellisen valokuvaraportin tehdystä korjauksesta, jotta näyttää selkeästi nykyisen toiminnan.

1. Työkalu numero 1 ja tärkein - kädet!

3. Työkalu # 3 - ilmapalloavain

4. Työkalu numero 4 - avain numerolle 10

5. Työkalu numero 5 - jakoavain 14

6. Työkalu numero 6 - avain 17

7. Työkalu numero 7 - avain numerolle 21

8. Työkalu numero 8 - jakoavain 22

10. Työkalu nro 10 - putkiavain, ns. kaasu.

Huolimatta siitä, että viimeinen "kahdeksankymmentä" Audi vierii kokoonpanolinjalta lähes kaksi vuosikymmentä sitten, tai pikemminkin vuonna 1996, voit silti löytää monia tämän perheen autoja teiltämme. Tietenkin hyvin vanhoja harvinaisia ​​kopioita, jotka on valmistettu 70-luvulla, on pitkään käytetty vain teknisten museoiden ja yksityisten autokokoelmien näyttelynä. Monet kotimaiset autoilijat käyttävät kuitenkin edelleen varsin intensiivisesti B3-, B4-indeksillä varustettuja autoja.

Ottaen huomioon korkea ikä Audi 80 b3 korjaus tämä kesäasukkaiden ja pyöräelämän ystävien suosikki on saamassa erityistä merkitystä. Auton suunnittelun yksinkertaisuus on yksi sen tärkeimmistä eduista, minkä ansiosta se on saavuttanut suosion miljoonien autoilijoiden keskuudessa eri maissa.

Mekaanikko, joka tuntee etuvetoiset Togliatti-mallit, ymmärtää helposti "tynnyrin" rakenteen, kuten ihmiset kutsuvat "kahdeksaksikymmentä". Myös tämän perheen autoihin on riittävästi varaosia, sekä merkkituotteita että ei aivan. Äärimmäisissä tapauksissa, kun korjaat, huollat ​​tai modernisoi "kahdeksankymmentäluvun", voit käyttää osia kotimaisen autoteollisuuden tuotteista.

Paljon sopii. Esimerkiksi vanteet ovat täsmälleen samat kuin Moskvich-2141:ssä, jousitus ja kytkinelementit ovat täydellisiä VAZ-autoista. Siksi on asianmukaista puhua "kahdeksankymmenen" korkeasta ylläpidettävyydestä yhtenä sen tärkeimmistä valttikorteista.Aseistettuna tarvittavalla jakoavaimien, erikokoisten ja työosan kokoonpanojen ruuvimeisselillä ei ole vaikeaa purkaa auton koko nokka itsenäisesti.

Ovet avautuvat myös vapaasti pariksi itsenäiseksi segmentiksi muutamalla kevyellä ruuvimeisselin liikkeellä. Ja valaisimet voidaan vaihtaa itsestään muutamassa minuutissa. Se kaikki tekee Audi 80 b3:n korjaus ja huolto liiketoiminta yksinkertaista ja jopa melko miellyttävää. Ehkä tämä on yksi syy, miksi tämä malli ei ole vielä päätynyt historian roskakoriin.

Mitä tulee luetteloon yleisimmistä toimintahäiriöitä, niin se on melko lyhyt:

• Mahdollisia ongelmia lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmissä
• Ohjausvaihde rikki
• Auton riittävän vanhasta iästä johtuvat sytytyshäiriöt
• Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt
• Ja "kahdeksankymmentäluvun" haavoittuvin paikka on jousitus

Kokeneiden käsityöläisten mukaan "tynnyrissä" ei ole puhtaasti yksilöllisiä ominaisuuksia, jotka ovat ominaisia ​​yksinomaan tälle rikkoutumis- ja vikojen mallille. Tietenkin saksalaiset moottorit, kuten kaikki muutkin voimansiirrot, pelkäävät ylikuumenemista, huonolaatuisen polttoaineen ja voiteluaineiden käyttöä, alitäyttöä ja epäsäännöllistä huoltoa.

Jäähdytysjärjestelmä vaatii jatkuvaa pakkasnesteen tason ja kemiallisen puhtauden seurantaa. Vaikka monet rahan säästämiseksi kaatavat Tosolin autoon, ei ole suositeltavaa tehdä tätä, jotta vältetään yksikön vika ja vastaavasti tarve. korjaa rautakaverinsa Audi 80 b3.

Sähkölaitteita ja vielä enemmän elektroniikkaa "tynnyrissä" on paljon vähemmän kuin nykyaikaisissa korkean teknologian autoissa. Lisäksi kaikki "kahdeksankymmentäluvun" sähkölaitteet erottuvat erinomaisesta toimintavarmuudesta ja kestävyydestä.

Lisää huomiota vaaditaan pääasiassa polttoaineen syöttöjärjestelmään. Koska "tynnyri" on kaasutintyyppinen auto, se on yleensä varustettu kompleksilla kahden tyyppisiä aggregaatteja:

Nämä kaasuttimet, jotka ovat niellyt heikkolaatuista "likaista" polttoainetta, osoittavat oikeita luonnetta, mikä aiheuttaa toimintahäiriöitä ja rytmihäiriöitä voimayksikön toiminnassa. KE-Jetronic-polttoaineen ruiskutusmekanismilla varustetulla suutinjärjestelmällä ja polttoainepumpun "tynnyreillä" on epämiellyttävä ominaisuus, että se on tukkeutunut huonolaatuisten palavien aineiden sisältämillä kiinteillä kerrostumilla.

Siksi käytetyn polttoaineen, voiteluaineiden ja muiden prosessinesteiden laatua on tarkkailtava tarkasti. Tämä on avain koneen kestävyyteen. Mestarien mukaan suurin osa ongelmista luotettavien saksalaisten moottoreiden, jotka on varustettu B3-indeksillä varustettujen "kahdeksankymppisten" moottoreiden toiminnassa, liittyy siihen, että jotkut huolimattomat kuljettajat täyttävät säiliön taloudellisuuden "vastaamiseksi" autostaan ​​puhtaalla roskilla.

Pohjimmiltaan jousitus on kaikkien Audi-autojen heikko kohta. Tämä ei kuitenkaan johdu niinkään saksalaisten autojen rakenteellisista vioista, vaan useimpien kotimaan teiden suorasta hyödyttömyydestä. "Barrel" on melko vanha auto, joten jousituksen ongelmat ovat sille erittäin yleisiä.

Tämän mekanismin suunnittelun ansiosta voit suorittaa kaikki korjaustyöt osissa ja vaihtaa osat erikseen. Jos jokin elementti hajoaa, se on vaihdettava. Älä missään tapauksessa turvaudu rikkoutuneen osan muokkaamiseen ja palauttamiseen. Jousituksen tärkein toiminnallinen osa on iskunvaimentimen tuki. Siksi kaikki korjaukset koostuvat yleensä hänestä purkaminen ja vaihto.

Tämä menettely suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

1. Ajoneuvo pysäköidään tasaiselle vaakasuoralle pinnalle, jonka jälkeen navan keskellä oleva kiinnike (pultti tai mutteri) ruuvataan irti.
2. Loput pyörän pultit löysätään järjestelmällisesti
3. Auto nostetaan molemmilta puolilta samalle korkeudelle
4. Sitten tukipylväs irrotetaan poikittaisesta jousitusvarresta
5. Jarrusatula irrotetaan
6. Tukitangon alaosassa sijaitseva saranalaitteen kiristyspultti poistetaan.
7. Nivelohjausvivusto on irti
8. Vääntötankoa käytetään jousitustangon poistamiseen iskunvaimentimen tuesta
9. Seuraavaksi asennetaan vedin, jolla vetoakseli irrotetaan navasta
10. Ja lopuksi moottoritilassa korkki poistetaan iskunvaimentimen kupusta

Sellaista työtä jousituksen korjaus autossa Audi 80 b3 voidaan suorittaa yksi henkilö autotallissa. Yleisesti ottaen vanhat "80-luvut" ovat yllättävän vahvoja, kestäviä, huollettavia ja ystävällisiä koneita.

Hei Vadim.Video kognitiivinen.Minulla on kysymys Audi 80:n varaosien hinnasta ja kulutustarvikkeiden hinnasta ei voinut kirjoittaa tai ehkä vidos zapilish.

Varaosien hinnat ovat kohtuulliset, erittäin halvat menevät luonnollisesti halvemmaksi.Riippuu omistajan budjetista ja on myös tärkeää löytää jälleenmyyjä ilman välittäjiä! On monia muita tekijöitä, kuten ajotyyli, tien laatu jne. Onnea!

Tilaa Audi 80 B4:n korjaamiseen omistettu kanavani, josta löydät monia mielenkiintoisia videoita! Hyvää katselua!

Kerro kuinka ruuvit kiristetään. perusteella?? Pelkään repiä pois!! Kuinka kiristää pultit

Tärkeintä on ensin ansaita rahaa käsin, siellä on kelluva mutteri, kiristä se sitten tiukasti, mutta ilman fanaattisuutta voit rikkoa kaiken!

Minulla on sinulle kysymys ! Ja tässä videossa muuttamasi äänettömät lohkot ovat samankokoisia tai eroavat toisistaan ​​edessä ja takana?

Kyllä, kyllä, pieniä eroja on! Toisen kerran, kun katsoin tarkemmin, näytit siellä kaiken.

Videon tulee sisältää kuvaus hiljaisista, jos ne eroavat, niin kerron sen!

Kuten minä! Minulla on myös takaisku, ja edessä. Muutan videosi mukaan!

Tärkeintä on ansaita rahaa, jotta lanka ei katkea!

Ja kun laitoit apurungon 12 pulttiin, kiinnititkö sen erittäin tiukasti vai vähän heikommin? Pelkään pilata langan!

Kiitos, kiva että videosta oli hyötyä!

hyvä video !!Kiitos Vadim, otan paarit pois, vaihdan s / lohkot.

Kyllä, kaikki on hyvin, mutta vaihtaisin kaikki neljä äänenvaimenninta, jotta minun ei tarvitse toistaa korjausta vuodessa, vaihdan yksiköt aina kokonaan, minkä jälkeen voit unohtaa ongelman turvallisesti, jos tietysti laadukkaat raaka-aineet asennetaan.

Laitoin VADIM BRAGAn vuosi sitten, sanoin jo vaihtaa, otin joitain merkkituotteita, nyt et tiedä mitkä ottaa

Olen täysin samaa mieltä, mutta en minä juuri tästä syystä, siellä on laadukkaat äänenvaimentimet eikä mitään takaiskuja!Varmaan vaikea uskoa, että ne toimivat minulla vain 8 vuotta.

AUDI 80 B4 MITEN VAIHDETAAN ALARUNGON ÄÄNETTYÖT LUOKAT OMILLA KÄSILLÄ MITEN IRROTAAN APURUNKKI KUULLANIVOSTEN IRROTTAMINEN MITEN VAIHTAA TAKAAJAN KUMIT.

hyvä video!
1. Millainen sähköteippi on tukivarren kuminauhan alla? Latviassa tällaiselle eristenauhalle olisi asennettu 2 ja teknistä tarkastusta ei ole läpäissyt)))
2. sinulla on kampanja ja vaihteiston varren öljytiiviste (laatikossa) vuotaa ja tippuu katalysaattorille! Minulla oli se ja se haisi poltetulta voilta! ja sitten savu haisi!

VADIM BRAGA ja minä kunnioitamme kaltaisiasi ihmisiä. Kiitos ymmärryksestä.
p.s. Vain vahvat ja älykkäät ihmiset hyväksyvät kritiikin.

Kiitos vinkistä!Kuuntelen aina ihmisiä ja otan kritiikkiä vastaan ​​normaalisti.

VADIM BRAGA Asetin standardin. mutta asennuksen aikana osuin varastossa avaimella. ehkä alkaen

tätä varten ja vuotaa nyt. muuttaa neuvoani. laita uusi, älä koveta sitä millään.heti uuden jälkeen laita vanha karaan ja ruuvaa kaikki paikoilleen ja käynnistä sitten jyrkästi 2 tai 4 nopeus ja uusi öljytiiviste varovasti. tarttuu paikoilleen. sitten poistat vanhan öljytiivisteen ja katkaistu on valmis.
mutta ei minun opettaakseni sinua) olet älykäs. Tarkistin asian juuri sillä tavalla.

Siellä näyttää siltä, ​​että varaston ja vakioöljytiivisteen kehitys ei toimi, mutta otan sen varmasti selville.

kerro minulle paarit vipuilla audi b4:stä audi 80v3:een

Se ei toimi, b3:ssa tyynyt ovat erilaisia ​​ja myös sivuttaisvakavuustangot ovat erilaisia.

mun mielestä ei! mutta voin olla väärässä! Muutin itseni b4:llä ja hain vain b4:llä! muistaakseni tyynyn hyllyssä on eroa!