Tee-se-itse Audi 80 b3 jousituksen korjaus

Monet etupyörän jousituksen elementit voidaan irrottaa ja asentaa uudelleen itsenäisesti. Tiettyihin töihin tarvitset edelleen työkaluja verstaalta. Jousituksen vaurioituneita osia ei saa missään tapauksessa suoristaa, puhumattakaan hitsata, ne on korvattava pohjimmiltaan uusilla.

Etujousituksen joustintuen irrotus

Iskunvaimentimen irrotus ylhäältä. Kannen (1) poistamisen jälkeen voit löysätä jousituen kiinnitysmutteria jakoavaimella (3). Voit tehdä tämän pitämällä iskunvaimentimen tangosta kiinni kuusiokoloavaimella (2).

Iskunvaimentimen irrotus pohjasta. Kuvassa ovat vakautuslenkin pultit (1) ja pyörän laakeripesän pultit (2 ja 3).

Irrotettaessa iskunvaimentimen tukia huomioi: jos irrotat sen pyörän laakeripesästä, joudut säätämään pyörän suuntauskulmat uudelleen, mikä on mahdollista vain korjaamon mittatelineessä.

Tästä syystä kuvataan tässä iskunvaimentimen tuen irrotus yhdessä pyörän laakeripesän kanssa.

Toinen lisäys: iskunvaimentimen tuen ylämutterin kiristämiseen korjaamon mekaanikot käyttävät VW 3078 -hylsyavainta.

1. Osta uusi itselukittuva mutteri ja uusi kääntövarren kiristyspultti.
2. Kun ajoneuvo seisoo maassa, löysää vetoakselin keskimmäistä kiinnityspulttia pyörän navassa (pyörän keskellä).
3. Löysää pyörän pultit.
4. Nosta ajoneuvoa tasaisesti edestä välttääksesi rasitusta tukitankoon. Kiinnitä ajoneuvo.
5. Irrota pyörä.
6. Irrota tukivarsi molemmista jousituksista, paina tukia ylöspäin.
7. Irrota levyjarrusatula ja kiinnitä se runkoon vaijerilla - jarruletku pysyy kytkettynä.
8. Irrota raidetangon nivel.
9. Irrota akselinivelen kiristyspultti jousituen alaosasta.
10. Vedä kääntötappi ulos tuesta vääntötangon avulla. Tämä erottaa tuen ja tukivarren. Tässä tapauksessa pyörän laakeripesän uraa ei saa missään tapauksessa laajentaa esimerkiksi ruuvimeisselillä.
11. Ruuvaa ohjauspyörä irti ja irrota vetoakseli pyörän navasta.
12. Irrota kansi moottoritilassa olevasta iskunvaimentimen kupista.
13. Irrota jousitustuen mutteri tangon yläosasta. Voit tehdä tämän pitämällä varresta kiinni kuusiokoloavaimella.
14. Kun teet tämän, pidä iskunvaimentimen joustetta alla.
15. Vedä jousituki alaspäin ja irrota se samalla kokonaan käyttöakselilta.
16. Käytä asennuksessa uusia itselukittuvia muttereita ja uutta jousitusnivelen kiristyspulttia.
17. Asenna kiristyspultti siten, että sen pää osoittaa eteenpäin ajosuuntaan.
18. Kiristysmomentit: iskunvaimentimen tuen ylemmän kiinnityksen mutteri: 60 N • m, telatangon mutteri: 30 N • m, itsenäisen jousituksen nivelen kiristyspultti: 50 N • m, stabilisaattorin kiertokankella iskunvaimentimen tuki: 40 N • m.
19. Jos sama iskunvaimentimen tuki on asennettu ja pyörän laakerin pesän ja iskunvaimentin yhdistävät pultit pysyvät kiristettyinä koko ajan, pyörän suuntausta ei tarvitse säätää.

Etujousituksen osat ja niiden asennusjärjestys

1. Kevät;
2. Keväällä kilpi;
3. jousitus tuen laakerit;
4. Puskuri;
5. Suojus;
6. Kierrekansi:
7. Iskunvaimennin;
8. 8 - 10 - välike, kansi.

Audi 80 etupyörän jousitus lähietäisyydeltä

1. jousitus kotelo;
2. Iskunvaimentimen kotelon ja pyörän laakeripesän pulttiliitokset;
3. Pyörän laakerin kotelo;
4. Aksiaalinen sarana;
5. Kiinnityspultti;
6. Alempi tukivarsi.

Vasen: Sidekannattimet tarvitaan jousen erottamiseen iskunvaimentimesta, kun tuki poistetaan.

Oikealla: Kuvassa on jousituksen nivelen kiristyspultti (1), jolla jousituksen nivel (3) on kiinnitetty pyörän laakeripesään. Lisätiedot: kiinnitysmutterit (2), joilla ripustusnivel on yhdistetty alempaan tukivarteen.

Etuiskunvaimentimen vaihto

Tämän työn suorittamiseksi (iskunvaimentimen ollessa poistettuna) tarvitaan jousen kiristyslaite (puristus). Tarvitset vähintään kaksi vedintä, vielä parempi kolme. Ilman jousikiristintä iskunvaimentimen varren yläosassa olevaa kiilamutteria ei saa löysätä, koska jousi on voimakkaassa esijännitystilassa. Muuten iskunvaimentimen joustinosan osat lentävät irti räjähdyksen tapaan - onnettomuusvaara on suuri!

Lisäksi puristamatonta jousta ei voi enää asentaa takaisin. Jousikiristimiä on saatavilla varaosaliikkeistä. Seuraavaksi tarvitset seuraavat erikoistyökalut: VW 524 -avain rihlamutterin löysäämiseen ja 40-201 A työkalu iskunvaimentimen yläpuolella olevan kierrekorkin löysäämiseen. Jos sinulla ei ole niitä, sinun on autettava itseäsi suurella putkiavaimella.

1. Irrota jousitustuki (katso edellinen osa).
2. Kiinnitä iskunvaimentimen tuki puukiilien läpi ohjausnivelvarren korkeudelta ruuvipenkissä. Älä koskaan purista sylinterimäistä osaa, muuten puristat iskuntuen.
3. Asenna jousikiristin jousikäämiin ja purista sitä kevyesti.
4. Peitä nämä kierrokset tarvittaessa teipillä, jotta jousikiristin ei luista.
5. Löysää nyt jousitustuen yläosassa olevaa mutteria. Pidä iskunvaimentimen tangosta kiinni jakoavaimella.
6. Irrota jousi yhdessä jousituen laakerin ja lisäosien kanssa.
7. Irrota kierrekorkki iskunvaimentimen yläosasta.
8. Vedä iskunvaimennin ulos.
9. Tehtaalla on nestemäiset iskunvaimentimet. Tässä tapauksessa sinun on kaadattava vanha neste iskunvaimentimesta (erityinen jäte!) Ja puhdistettava sen varsi.
10. Asenna uusi iskunvaimentimen patruuna ilman nestettä.
11. Rakenneosien asennusjärjestys on esitetty oikeassa yläkulmassa olevassa kuvassa. Huomaa seuraavaksi, että jousien värikoodit osoittavat pohjan.
12. Kiristysmomentit: iskunvaimentimen patruunan kierrekansi: 150 N • m, iskunvaimentimen varren uramutteri: 50 N • m.

Etupyörän laakerin irrotus

Pyörän laakeri ulkorenkaallaan painetaan koteloon, pyörän napa painetaan sisärenkaaseen. Uutta pyörännavan laakeria ei saa missään tapauksessa lyödä vasaralla paikoilleen, muuten "korjaat" seuraavan vaurion yhdessä laakerin kanssa. Siksi on parempi poistaa vain itse iskunvaimennin ja irrottaa jarrulevy sekä kotelo. Ja varsinainen laakerin poisto ja asennus on uskottava korjaamolle, jolla on käytettävissään korjauspuristin.

1. Osta uusi itselukittuva mutteri ja uusi kääntövarren kiristyspultti.
2. Nosta ajoneuvoa tasaisesti edestä välttääksesi rasitusta tukitankoon. Kiinnitä ajoneuvo.
3. Irrota jousituksen nivelen kiristyspultti jousitustuen alaosasta.
4. Käytä vääntötankoa painaaksesi riippumaton jousituksen niveltappi iskunvaimentimen tuesta. Tässä tapauksessa pyörän laakeripesän uraa ei saa missään tapauksessa laajentaa esimerkiksi ruuvimeisselillä.
5. Merkitse nivelen asennusasento alempaan tukivarteen.
6. Irrota akselinivelen kiinnitysmutterit pohjassa alemmasta ohjausvarresta. Irrota sarana.
7. Huomioi akseliniveltä ruuvattaessa merkin poiston yhteydessä tehdyt merkit, jolloin pyörien suuntauskulmien säätö pysyy suunnilleen samana.
8. Älä unohda kiinnitysmutterien välilevyjä.
9. Kiristysmomentit: itsenäisen ripustusnivelen mutterit kiristetään 65 N • m momenttiin, kiristyspultin mutterit 50 N • m momenttiin.
10. Suorita pyörien suuntaus korjaamossa.

Tukivarren irrotus

1. Kaikki itselukkiutuvat mutterit on vaihdettava, samoin kuin pultit, jotka yhdistävät tukivarren tuet akselipalkkiin. Tukivarsi voidaan irrottaa akselinivelen kanssa tai ilman. Mitä pultteja on löysättävä yhdessä tai toisessa, kuvataan edellisessä osassa.
2. Irrota sisäholkkien mutterit tukivarren tukemiseksi.
3. Jos tukivarren sisälaakerit ovat jo kuluneet, niin ennen vivun asentamista on parempi painaa välittömästi sisään (korjaamossa) uudet.
4. Asennus: Kiinnitä tukivarsi ulkopuolelta pyörän laakeripesään tai itsenäiseen jousituksen niveleen. Kiristysmomentit löydät edellisestä kappaleesta.
5. Kiristä tukivarren sisälaakerien mutterit ensin löysästi. Kiristä kokonaan vain, kun ajoneuvo on pyörillään. Muuten tukivarren laakerit voivat olla vinossa.
6. Tukivarren sisälaakerien muttereiden kiristysmomentit: ensin 40 N • m, sitten käännä vielä 1/4 kierrosta (90°).

Nuoli osoittaa alempaan kiinnityspulttiin takatuen alla etupyörävetoisissa malleissa.

Taka-akselin yläjoustintukiasennus etuvetoisille malleille. Nuolet osoittavat neljää joustintuen kiinnityspulttia, numero (1) osoittaa itse tuen.

Huolimatta siitä, että viimeinen "kahdeksankymmentä" Audi vierii kokoonpanolinjalta lähes kaksi vuosikymmentä sitten, tai pikemminkin vuonna 1996, voit silti löytää monia tämän perheen autoja teiltämme. Tietenkin hyvin vanhoja harvinaisia ​​kopioita, jotka on valmistettu 70-luvulla, on pitkään käytetty vain teknisten museoiden ja yksityisten autokokoelmien näyttelynä. Monet kotimaiset autoilijat käyttävät kuitenkin edelleen varsin intensiivisesti autoja, joiden indeksit ovat B3, B4.

Ottaen huomioon korkea ikä Audi 80 b3 korjaus tämä kesäasukkaiden ja pyöräelämän ystävien suosikki on saamassa erityistä merkitystä. Auton suunnittelun yksinkertaisuus on yksi sen tärkeimmistä eduista, minkä ansiosta se on saavuttanut suosion miljoonien autoilijoiden keskuudessa eri maissa.

Mekaanikko, joka tuntee etuvetoiset Togliatti-mallit, ymmärtää helposti "tynnyrin" rakenteen, kuten ihmiset kutsuvat "kahdeksaksikymmentä". Myös tämän perheen autoihin on riittävästi varaosia, sekä merkkituotteita että ei aivan. Äärimmäisissä tapauksissa, kun korjaat, huollat ​​tai modernisoi "kahdeksankymmentäluvun", voit käyttää osia kotimaisen autoteollisuuden tuotteista.

Paljon sopii. Esimerkiksi vanteet ovat täsmälleen samat kuin Moskvich-2141:ssä, jousitus ja kytkinelementit ovat täydellisiä VAZ-autoista. Siksi on aiheellista puhua "kahdeksankymmenen" korkeasta ylläpidettävyydestä yhtenä sen tärkeimmistä valttikorteista. Aseistettuna tarvittavalla jakoavaimien, erikokoisten ja työosan kokoonpanojen ruuvimeisselillä ei ole vaikeaa purkaa auton koko nokka itsenäisesti.

Ovet avautuvat myös vapaasti pariksi itsenäiseksi segmentiksi muutamalla kevyellä ruuvimeisselin liikkeellä. Ja valaisimet voidaan vaihtaa itsestään muutamassa minuutissa. Se kaikki tekee Audi 80 b3:n korjaus ja huolto liiketoiminta on yksinkertaista ja jopa melko miellyttävää. Ehkä tämä on yksi syy, miksi tämä malli ei ole vielä päätynyt historian roskakoriin.

Mitä tulee luetteloon yleisimmistä toimintahäiriöitä, niin se on melko lyhyt:

• Mahdollisia ongelmia lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmissä
• Ohjausvaihde rikki
• Auton riittävän vanhasta iästä johtuvat sytytyshäiriöt
• Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt
• Ja "kahdeksankymmentäluvun" haavoittuvin paikka on jousitus

Kokeneiden käsityöläisten mukaan "tynnyrissä" ei ole puhtaasti yksilöllisiä ominaisuuksia, jotka ovat ominaisia ​​yksinomaan tälle rikkoutumis- ja vikojen mallille. Tietenkin saksalaiset moottorit, kuten kaikki muutkin voimansiirrot, pelkäävät ylikuumenemista, huonolaatuisen polttoaineen ja voiteluaineiden käyttöä, alitäyttöä ja epäsäännöllistä huoltoa.

Jäähdytysjärjestelmä vaatii jatkuvaa pakkasnesteen tason ja kemiallisen puhtauden seurantaa. Vaikka monet rahan säästämiseksi kaatavat Tosolin autoon, ei ole suositeltavaa tehdä tätä, jotta vältetään yksikön vika ja vastaavasti tarve. korjaa rautakaverinsa Audi 80 b3.

Sähkölaitteita ja vielä enemmän elektroniikkaa "tynnyrissä" on paljon vähemmän kuin nykyaikaisissa korkean teknologian autoissa. Lisäksi kaikki "kahdeksankymmentäluvun" sähkölaitteet erottuvat erinomaisesta toimintavarmuudesta ja kestävyydestä.

Lisää huomiota vaaditaan pääasiassa polttoaineen syöttöjärjestelmään. Koska "tynnyri" on kaasutintyyppinen auto, se on yleensä varustettu kompleksilla kahden tyyppisiä aggregaatteja:

Nämä kaasuttimet, jotka ovat niellyt heikkolaatuista "likaista" polttoainetta, osoittavat oikeita luonnetta, mikä aiheuttaa toimintahäiriöitä ja rytmihäiriöitä voimayksikön toiminnassa. KE-Jetronic-polttoaineen ruiskutusmekanismilla varustetulla suutinjärjestelmällä ja polttoainepumpun "tynnyreillä" on epämiellyttävä ominaisuus, että se on tukkeutunut huonolaatuisten palavien aineiden sisältämillä kiinteillä kerrostumilla.

Siksi käytetyn polttoaineen, voiteluaineiden ja muiden prosessinesteiden laatua on tarkkailtava tarkasti. Tämä on avain koneen kestävyyteen. Mestarien mukaan suurin osa ongelmista luotettavien saksalaisten moottoreiden, jotka on varustettu B3-indeksillä varustettujen "kahdeksankymppisten" moottoreiden toiminnassa, liittyy siihen, että jotkut huolimattomat kuljettajat täyttävät säiliön taloudellisuuden "vastaamiseksi" autostaan ​​puhtaalla roskilla.

Pohjimmiltaan jousitus on kaikkien Audi-autojen heikko kohta. Tämä ei kuitenkaan johdu niinkään saksalaisten autojen rakenteellisista vioista, vaan useimpien kotimaan teiden suorasta hyödyttömyydestä. "Barrel" on melko vanha auto, joten jousituksen ongelmat ovat sille erittäin yleisiä.

Tämän mekanismin suunnittelun ansiosta voit suorittaa kaikki korjaustyöt osissa ja vaihtaa osat erikseen. Jos jokin elementti hajoaa, se on vaihdettava. Älä missään tapauksessa turvaudu rikkoutuneen osan muokkaamiseen ja palauttamiseen. Jousituksen tärkein toiminnallinen osa on iskunvaimentimen tuki. Siksi kaikki korjaukset koostuvat yleensä hänestä purkaminen ja vaihto.

Tämä menettely suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

1. Ajoneuvo pysäköidään tasaiselle vaakasuoralle pinnalle, jonka jälkeen navan keskellä oleva kiinnike (pultti tai mutteri) ruuvataan irti.
2. Loput pyörän pultit löysätään järjestelmällisesti
3. Auto nostetaan molemmilta puolilta samalle korkeudelle
4. Sitten tukipylväs irrotetaan poikittaisesta jousitusvarresta
5. Jarrusatula irrotetaan
6. Tukitangon pohjassa sijaitseva saranalaitteen kiristyspultti poistetaan.
7. Ohjausvivuston nivelkäyttö on irti
8. Vääntötankoa käytetään jousitustavan irrottamiseksi iskunvaimentimen tuesta
9. Seuraavaksi asennetaan vedin, jolla vetoakseli irrotetaan navasta
10. Ja lopuksi moottoritilassa korkki poistetaan iskunvaimentimen kupusta

Sellaista työtä jousituksen korjaus autossa Audi 80 b3 voidaan suorittaa yksi henkilö autotallissa. Yleisesti ottaen vanhat "80-luvut" ovat yllättävän vahvoja, kestäviä, huollettavia ja ystävällisiä koneita.

Tervehdys, rakkaat ystävät! Tämän päivän postauksessa päätin omistautua aiheeseen hiljaisten lohkojen ja paarien Audi 80 b3 vaihtamisesta omin käsin.

Varmasti monilla Audi 80:n omistajilla on melko yleinen ongelma: kolinat kuljettajan tai matkustajan puolelta, jarrutettaessa auto vetää sivulle, melua etupyörien alta jne.

Joten ensimmäinen asia, jonka syy on etsittävä, on salenblockien suuri kuluminen. No, kuinka muuttaa niitä - opit lukemalla artikkelin loppuun!

Kaikkien toimintojen suorittamiseksi onnistuneesti tarvitset:

• avaimet 17 korkki ja kaareva;
• kääntöpäät 13, 27 ja 17 sekä jatke niiden kanssa työskentelyä varten.

Audi 80 B4 -autoissa tyyppinen etujousitus McPhersonlainattu VolkswagenPassatilta. Jousituksessa kaikki yksiköt ovat vakiona, joten ne eivät eroa b3 / v3-malleista ennen vuotta 1991. Tukilaakeri Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) sijaitsee auton etuiskunvaimentimen yläosassa, se tarjoaa tuen pyörimisen rungon ja iskunvaimentimen risteyksessä, ja se myös havaitsee aksiaaliset kuormat.

Painelaakerin vaihto Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) tehdään käsin autotallissa, lue tätä varten yksityiskohtaiset ohjeet, valokuvaraportti. Katso myös hyödyllisiä videoita, tutki suosituksia varaosien valinnasta ja korjauksesta (kotitekoinen modernisointi ja painelaakerien vahvistaminen).

Audi 80:n etupilarin tuki muuttuu itsenäisesti autotallissa 1,5-2 tunnissa ilman erikoistyökalua, lue artikkeli valokuvilla ja videoilla loppuun, jotta vältytään virheiltä, ​​vaihdetaan ja vahvistetaan jousitus oikein.

Audi 80:n etupilarin tukien tarkistamiseksi ja diagnosoimiseksi suorita useita toimintoja järjestyksessä:

1. Audi 80:n iskunvaimentimen tuki sijaitsee konepellin alla, löydä se.
2. Paina A-pilarin tukea kädelläsi.
3. Heiluta autoa ylhäältä alas.
4. Kun tuessa esiintyy kolkutusta, hiontaa, vinkumista tai napsautuksia, voidaan päätellä, että se on viallinen.

Muita merkkejä "tuen" rikkoutumisesta:
- Ajoneuvon käsittelyn heikkeneminen;
- Konepellin alla oleva tanko työntyy ulos Audi 80 iskunvaimentimen tuesta;
- Tien kolhut tuntuvat voimakkaammin ohjauspyörän kautta;
- Koputus, hionta, nariseminen ja naksahdus konepellin alla kaarrettaessa tai osuessa reikiin, kuoppiin.

Rikkoutumisriskin vähentämiseksi on tärkeää tietää syyt, miksi iskunvaimentimen tuki muuttuu: lian ja kosteuden pääsy "tuen" sisälle, huonolaatuiset osat, toistuva ajo kuoppien yli ja epäsäännöllisyydet.

Ennen kuin aloitat vaihdon, tutki auton etupilarien laite.

Audi B3:n ja muiden mallien etutuen tukilaakerin vaihtamiseen ja poistamiseen tarvitset työkalun:

• Avaimet: 16, 21, 15, 17;
• Räikkä päillä: 17, 22;
• Raidetanko vedin;
• Iskunvaimentimien jousien siteet;
• Jack;
• Ruuviruuvi, momenttiavain (jos mahdollista).

1. Audi 80 B4, B3, B3, B4 laakerin vaihtaminen alkaa telineen poistamisella, ensin löysäämme pyörän pultit.
2. Nostamme auton tunkilla tai hissillä, poista pyörä.
3. Nyt otamme avaimet 16 ja 17.
4. Ruuvaamme irti kallistuksenvaimentimen pultin, joka kiinnittää sen telineeseen.

1. Kierrä seuraavaksi irti kaksi pulttia, joilla etupilari on kiinnitetty ohjausniveleen.

1. Ruuvaamme irti kannakkeen, joka kiinnittää jarruletkun telineeseen.
2. Löydämme vivun ohjauskärjellä, kierrä lukkomutteri irti.

1. Asenna vedin, paina lukkomutteri ulos vivusta kärjellä.

1. Joustintuki on irrotettu pohjasta, nyt ruuvataan irti tangon mutteri, joka kiinnittää etutuen iskunvaimentimen tuen korin lasiin. Käytämme kuusio- ja jakoavainta.
2. Irrotamme jalustan, kiinnitämme sen pohjassa olevaan ruuvipenkkiin.Seuraavaksi asennamme siteet jouselle, purista sitä, kunnes varren mutteri pääsee irti.

1. Kun lukkomutteri on irrotettu iskunvaimentimen tangon kierteestä, pura teline.
2. Irrotamme tukielementin, iskunvaimentimen kupin, jousi- ja pölytiivissarjan: puskurin (iskunpysäytin) ja kannen (suojus). Seuraavaksi siirrymme tukilaakerin vaihtoon.

Et voi vaihtaa ja asentaa uutta laakerilaakeria irrottamatta jalustaa. Mutta jos poistat joustin nivelellä, sinun ei tarvitse tehdä kallistusta. Irrotettaessa iskunvaimenninmoduulia yhdessä ohjausnivelen kanssa, on tarpeen irrottaa nivel kuulanivelestä, ruuvaa irti navan lukkomutteri ja vedä kokoonpano sitten ulos CV-nivelestä. Yllä on kuvattu menetelmä tuen vaihtamiseksi ja poistamiseksi ilman ohjausniveltä, eli irrottamalla murtopultit.

1. Tarkista iskunvaimennin vuotojen varalta, puhdista se liasta. Seuraavaksi laitamme päälle uuden pölynkestävän sarjan: kansi (poimutus, boot), puristusiskupuskuri (iskupysäytys). Kiinnitämme kannen varteen puristimilla.

1. Nyt asennamme jousen, aluslevyn ja sitten alemman tukilaakerin kupin.

1. Ylhäältä laitamme etutuen uuteen tukilaakeriin, sitten kiristämme mutterin.

1. Kiristämme mutterin, poistamme siteet jousesta. Vaihto on valmis, teline on koottu, asennamme sen autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Kokoonpano näkyy tarkemmin videossa:

Ylätuen kotelo on kestävää kumia, sisällä on metallilokero yksiriviselle painekuulalaakerille tiivisteillä rasvan säilyttämiseksi.
Harvat valmistajat valmista Audi 80:een ylätukea. Taulukossa on suositellut yritykset, kysy näitä malleja liikkeistä. Arvioitu hinta kappaleelta, tuoteluettelonumerot (tuotenumerot) sekä korjaussarjan koostumus, kaikki tämä näkyy taulukossa. Tulosta se ennen osien ostamista.
Ylätuen mitat alkuperäisellä numerolla 8A0412323D:
- Korkeus - 41 mm;
- Sisähalkaisija - 20 (14) mm;
- Ulkohalkaisija - 74 mm;
- Paino - 0,246 g.
- Tarvittava määrä per akseli - 2 kpl.

1. Mistä aloittaa Audi 80:n viritys
2. Kuinka lisätä tehoa virityksen avulla
3. Auton säleikön viritys
4. Kuinka parantaa melueristystä
5. Virityspalvelut
6. Kuinka tehdä taloudellinen viritys

Jos olet Audi 80:n omistaja ja mietit kuinka lisätä auton suorituskykyä ja säästää rahaa auton korjauksista ja huollosta, sinun on tutustuttava tietoihin siitä, kuinka Audi 80:n viritys on ja mitä perusominaisuuksia se tarjoaa. On heti huomioitava, että jos sinulla on tarvittavat taidot, voit tehdä viritystyöt itse ja tarvittaessa ottaa yhteyttä huoltoteknikoihin pätevän tuen saamiseksi.

Joidenkin viritystöiden suorittamiseen tarvitaan erityisiä monimutkaisia ​​laitteita ja erikoislaitteita, tämä tulee ottaa huomioon viritystöitä suunniteltaessa.

Ennen kuin virität Audi 80:n, sinun on saatettava auto normaalitilaan. Tätä varten suoritetaan laadukas silmämääräinen tarkastus ja säännöllinen tekninen tarkastus, jonka tavoitteena on vikojen oikea-aikainen tunnistaminen ja auton huoltotöiden suunnittelu. Ajoneuvon silmämääräinen tarkastus paljastaa, että moottori käy vähiin, jousitus vaatii huoltoa ja koria on suojattava korroosiolta. Kaikki nämä ongelmat voidaan ratkaista ennen auton viritystä. Tärkeimmät puutteet on korjattava ja vasta sitten siirryttävä auton virittämiseen.

Sinun ei pitäisi turvautua viritykseen, kun jousitus on hajoamassa, ylimääräiset korisarjat vain saattavat jousituksen rikki ennen aikaa. Tässä tapauksessa on tarpeen korjata jousitus ja vasta sitten jatkaa viritystä. Muuten, korjaustöiden vaiheessa voit valita autolle uudet pyörät ja renkaat, mikä pidentää merkittävästi akselivälin käyttöikää.

Voit tutustua Audi 80:n viritysaiheeseen liittyviin video- ja valokuvamateriaaleihin etukäteen.

Jos olet miettinyt moottorin tehon lisäämistä pitkään, kannattaa harkita, että on olemassa useita viritysvaihtoehtoja, joiden avulla voit saavuttaa korkeita tuloksia. Esimerkiksi Audi 80:n virittäminen ja sylinterilohkon vaihtaminen tehokkaampaan mahdollistaa moottorin tehon lisäämisen. Vaihtoa varten voit ottaa sylinterilohkon tehokkaammasta ajoneuvosta. Golf 2 9A:sta saa sylinterit, vaikka niitä on vaikeampi löytää kuin muiden autojen sylinterilohkoja.

Jos suunnitelmissasi on moottoritehon huomattava lisäys, voit myös muuttaa kaasuttimen ruiskutusmoottorin. Huolimatta tällaisen työn monimutkaisuudesta, tulos ylittää odotukset. Jotta voit suorittaa laadukkaan virityksen itse, tarvitset erityisen hissin, valokuvia ja videoita viritysaiheesta. Voit säästää paljon aikaa hakemalla tukea päteviltä teknikolta.

Halutessasi voit sisällyttää Audi 80:n viritykseen sylinterin reiän, mikä lisää myös voimayksikön tehoa. Moottorin kokonaistilavuus voidaan lopulta kasvattaa 2 litraan. Tämän seurauksena voit odottaa moottorin tehon nousevan 150 hevosvoimaan. Tämän viritysprosessin aikana sinun on vaihdettava imu- ja pakojärjestelmä. Tällaista työtä varten tarvitset kuitenkin pätevää tukea. Voimayksikön tehon kasvun seurauksena sinun on mitattava tavanomaiset levyjarrut. Tämä sisältyy myös Audi 80:n viritykseen ja mahdollistaa paremman tuloksen.

Tutustumalla videomateriaaleihin Audi 80:n virittämisestä, voit huomata, että virityksen aikana auton omistajat palauttavat myös etusäleikön. Jos haluat myös virittää säleikköä, leikkaa säleikön koko sisäosa pois ja jätä vain runko. On suositeltavaa käyttää sopivaa metallista rautasahaa. Voit poistaa epätasaisuudet tämän työn jälkeen, jos laitat poraan erikoissuuttimen ja kävelet epätasaisuuksien yli. Myös muovia edeltävä maali on poistettava.

Audi 80:n jatkosäätö jatkuu uuden jäähdyttimen säleikön hankinnalla. Sinun on myös ostettava rasvanpoistopyyhkeet, musta muovimaali ja kitti. Kehyksen rasva on poistettava ja kittittävä niin, että päädyt tasaiseen pintaan. Kun kitti on kuivunut, runko on hiottava. Kitin kuivuminen kestää yleensä useita tunteja ympäristön lämpötilasta riippuen. Sitten rungon yläosaan, keskiosan kylkiluiden jäänteisiin, on tehtävä leikkauksia, joihin on tarpeen asettaa uusi ritilä. Voit maalata kehyksen kahdella tai kolmella kerroksella uutta maalia.

Uusi arina on mitoitettava runkoon sopivaksi, jotta se voidaan työntää leikkauksiin ja kiinnittää vaijerilla. Sivuilta voit leikata pois kaikki tarpeettomat käyttämällä samaa metallisahaa. Tällaisten käsittelyjen jälkeen säleikkö on valmis asennettavaksi kokonaan paikalleen. Kuten tästä materiaalista näet, Audi 80:n viritys on loistava tapa muuttaa vanhan auton ulkoasua.

Jos kuulet autoa ajaessasi, kuinka kori rämisee ja moottori toimii, kannattaa harkita äänieristeen vaihtamista. Pääasiallisina auton meluneristysominaisuuksia parantavina materiaaleina käytetään useimmiten tärinänvaimentimia ja äänenvaimenninta. Käyttämällä näitä viritysmateriaaleja parannat merkittävästi autoasi ja pidennät sen käyttöikää. Tuning-aiheisen materiaalin perusteella voit päätellä, että voit tehdä mitä haluat vanhalla autolla. Voit muuttaa sen avoautoksi ja vaihtaa ovet kokonaan, voit asentaa uusia korisarjoja ja parantaa merkittävästi auton ympäristöluokkaa.

Jos suunnittelet vain Audi 80:n viritystä, aloita seuraavista vaiheista:

• löytää aiheeseen liittyvää materiaalia;
• tarkista auton tekninen kunto ja suorita ulkoinen tarkastus;
• poista tärkeimmät viat ja päätä mihin suuntaan työskentelet;
• pyydä viritysammattilaisten tukea antamaan aiheeseen liittyviä tarvittavia neuvoja.

Valmistelun suorittamisen jälkeen on tarpeen määrittää työn laajuus ja valita virityspaikka. Tämä voi olla oma autotalli tai ammattikorjaamo. Ensimmäisessä tapauksessa sinulla on oltava katselureikä tai erityinen hissi. Toisessa tapauksessa virityksen suorittavat ammattilaiset, sinun on kerrottava mieltymyksistäsi ja valittava paras viritysvaihtoehto. Jos olet huolissasi autosi ympäristöystävällisyydestä, voit päivittää päästöjenhallintajärjestelmäsi edistyneempään. Tämän seurauksena voit saavuttaa korkeamman ympäristöluokan. Auton ostamisen jälkeen saatat huomata, että metallissa on ruostetta, mikä johtaa korroosioon. Voit välttää tämän ongelman kiillottamalla runkoa ja ulkoista viritystä.

Tuning Audi 80 tarjoaa runsaasti mahdollisuuksia parantaa auton käyttöparametreja. Voit määrittää työn laajuuden ja pidentää lyhyessä ajassa pääkomponenttien käyttöikää, saavuttaa suuremman tehon moottorista ja ratkaista ongelmia, esimerkiksi lisäämällä vaimennusta. On suositeltavaa aloittaa auton viritys yksinkertaisimmalla - ulkoisella virityksellä, joka suoritetaan suhteessa ajovaloihin, koriin, jotta autoon äskettäin asennetut laitteet voidaan peittää.

Jäähdyttimen säleikön vaihtamisen lisäksi voit käyttää tällaista virityselementtiä jousituksen vahvistuksena. Vahvistettu jousituksen jäykkyys pidentää iskunvaimentimien käyttöikää ja eliminoi vinkua ja tärinää. Näihin säätötöihin kuuluu taka- ja etuakselin purkaminen ja uusien levyjen asentaminen, jotka parantavat merkittävästi ajoneuvon vaimennusominaisuuksia.

Voit virittää Audi 80:n ilman lisäkustannuksia, jos luot autosi pohjalta retro-auton, jolla on houkutteleva ulkonäkö ja sarja muiden autojen varaosia, jotka yhdessä lisäävät suorituskykyä. Joka tapauksessa, kun suunnittelet viritystä, sinun tulee laskea budjettisi. Täysi viritys on joskus verrattavissa auton peruskorjauksen hintaan. Viritetyllä autolla on kuitenkin useita etuja: pidentynyt pääkomponenttien käyttöikä, houkutteleva ulkonäkö ja mahdollisuus säästää auton määräaikaisissa korjauksissa ja huolloissa. Nykyaikaiselle kuljettajalle nämä tekijät ovat välttämättömiä virityksen suunnittelussa.

Audi 80:n taloudellinen viritys voidaan suorittaa, jos et käytä uusia osia ja kuluvia komponentteja, vaan aiemmin käytettyjä osia, joilla on paremmat suorituskykyominaisuudet. Sinun on varmistettava, että ajoneuvoon asennettava uusi komponentti on yhteensopiva. Usein viritysfoorumeilla voit lukea autohuollon asiantuntijoiden suosituksia aiheesta, mitkä laitteet ja osat sopivat viritystöiden suorittamiseen. Annetut tiedot ovat hyödyllisiä sinulle, jos haluat saavuttaa virityksellä paitsi auton käyttöparametrien parantamisen, myös olosuhteiden luomisen laadukkaalle ja turvalliselle ajolle.

Audi 80:n virittäminen avaa kuitenkin runsaasti mahdollisuuksia parantaa autoasi. Kaikki riippuu siitä, mitä tehtäviä näille töille on asetettu ja missä olosuhteissa autoa käytetään tulevaisuudessa. Laadukkaan virityksen etuna on, että auton omistaja onnistuu nostamaan auton kustannuksia merkittävästi ja luottamaan korkeampiin auton myyntikustannuksiin tulevaisuudessa. Tämä pätee, kun myyt käytettyä ajoneuvoa esittelytilan tai torilla. Ostajat kiinnittävät erityistä huomiota autoihin, joissa on manuaaliset virityselementit, jotka lisäävät merkittävästi auton houkuttelevuutta ja parantavat suorituskykyä.

Yksi houkuttelevimmista viritysalueista on viime aikoina pidetty airbrushingia, joka sisältää värikkäiden piirustusten levittämistä kehon eri osiin. Airbrushilla on useita etuja. Ensinnäkin sen avulla voit suojata auton koria korroosiolta kuvien piirtämiseen käytettyjen korkealaatuisten maalien ja lakkojen vuoksi. Toiseksi airbrushia käytetään piilottamaan pieniä vikoja korin viimeistelyssä; sinun ei pitäisi kiinnittää erityistä huomiota siihen, että monet automyyjät kieltäytyvät korjaamasta ja maalaamasta ja turvautuvat airbrushiin. Etenkin Audi 80:n viritystä ja airbrushingia käytetään auton ulkonäön näyttämiseen. Tämä on välttämätöntä auton omistajalle, joka haluaa erottua muista epätavallisella autollaan.

Voit tehdä airbrushingin itse, jos sinulla on tarvittavat taidot tai ammattilaisten tuella, jotka tekevät kaikki työt laadukkaasti ja antavat tarvittavat takuut. Siksi, jos sinulla on autotallissasi Audi 80 ja haluat muuttaa auton ulkonäköä ja lisätä sen luotettavuutta, käytä viritysvinkkejä ja tee autostasi ainutlaatuinen. Nykyään viritysstudioiden markkinoilla työskentelee satoja yrityksiä, mutta sinun on uskottava autosi todellisille ammattilaisille. Muuten sijoitetut rahat eivät maksa takaisin, ja tulos saa sinut ikuisesti epäilemään virityksen tarvetta.

Laadunsäätö on laaja alue, jolla voidaan saavuttaa monenlaisia ​​tavoitteita auton ulkonäön muuttamisesta monimutkaisiin parannuksiin.

Kun olet asettanut itsellesi viritystehtävän, voit määrittää työn laajuuden ja suunnitella ne siten, että saavutat korkealaatuisen lopputuloksen.

Ja tästä aiheutuvat säästöt huollossa ja korjauksissa antavat sinun käyttää uusia menetelmiä auton virittämiseen.