Passiivinen turvajärjestelmä turvatyynyjen muodossa laukeaa, jos auto törmää voimakkaasti otsaan tai sivulta toiseen esineeseen. Liikkeen nopeudesta riippumatta SRS:n kytkeytymiseen vaikuttavat myös törmäyskulma, törmäyskohteen jäykkyys ja ajoneuvon peittoalue. Tämän seurauksena lauenneet turvatyynyt tuhoavat ajoneuvon kojelautaa.
Yllä olevien tekijöiden yhdistelmällä käy selväksi, että onnettomuus voi aiheuttaa mahdollisimman vähän vahinkoa ja sillä voi olla katastrofaalisia seurauksia kuljetuksellesi. Siksi korjausmenetelmän valinta - riippumaton tai ammattimainen - riippuu vahingon kokonaismäärästä.
On parempi palauttaa pahoin vaurioituneen ajoneuvon torpedo autokorjaamossa. Varovaisimpien arvioiden mukaan tällainen palvelu maksaa 5-10 tuhatta ruplaa. alueesta riippuen. Kustannuksiin vaikuttavat valittujen materiaalien laatu ja restaurointitöiden määrä, ja lopullinen määrä voi ylittää 25 tuhatta ruplaa.
Jos auto ei liikenneonnettomuuden seurauksena ole pahoin vaurioitunut sisältä ja toimii melko vakaasti, ja sinulla on riittävästi käsityötaitoja ja kärsivällisyyttä, voit itsenäisesti palauttaa torpedon turvatyynyjen laukeamisen jälkeen.
Kojelaudan korjaamiseen turvatyynyn lauenmisen jälkeen on kolme päätapaa:
Kojetaulujen toiminnallisiin korjauksiin kuuluu mekaanisia korjauksia. Kojelauta ja ohjauspyörä on asennettu paikoilleen, ja niiden alle on asennettu uudet turvatyynyt. Sen jälkeen ohjelma nollaa tiedot tyynyjen käytöstä;
Ohjaamon kojelaudan täydellinen korjaus sisältää mekaanisten korjausten lisäksi myös esteettiset korjaukset. Konsoli puretaan, täydellinen kuljetus suoritetaan valituilla materiaaleilla, uusi SRS-kompleksi työnnetään ohjauspyörän ja kansien alle ja suoritetaan uudelleenohjelmointi. Tämä menetelmä mahdollistaa paitsi liikenteen turvajärjestelmän uudelleenluomisen, myös sen sisäisen ulkonäön muuttamisen;
Karkeat korjaukset sopivat tilanteisiin, joissa auto on vaurioitunut vain vähän eikä se vaadi vakavia kunnostustoimenpiteitä. Tässä tapauksessa reiät, joissa tyynyt olivat aiemmin, täytetään polyuretaanivaahdolla ja päälliset asennetaan alkuperäisille paikoilleen. Tämä menetelmä on huono siinä mielessä, että uuden onnettomuuden sattuessa SRS-kompleksi ei toimi, koska siinä ei ole mitään toimivaa. Turvautumalla kolmanteen korjaustyyppiin vaarannat paitsi oman, myös matkustajiesi hengen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kun valitset materiaalia supistukseen, auton omistajat valitsevat pääsääntöisesti neljästä päävaihtoehdosta - vinyyli, eko-nahka, alcantara ja aito nahka. Vinyyliä käytetään yleisemmin kansiin, eikä se ole hyvä valinta konsolin suojukseen puhtaasti esteettisistä syistä. Eko-nahalla ja alcantaralla on yleensä alhainen sulamisaste, joten korotetuissa lämpötiloissa ne alkavat heti "luistaa".
Aito nahka on sopivin vaihtoehto, jos päätät peittää konsolin.
Toinen tärkeä elementti on liima. On parempi ostaa korkean lämpötilan liimaa. Sen laimentamiseen tarvitaan asetonia ja aktivaattoria. Laimennettu liima riittää yleensä 5-6 tunniksi, sitten se alkaa kovettua, sen tarttuvuus heikkenee ja pinnalle ilmestyy kuplia.
Kolmas korjauksessa käytetty aine on kitti tai pohjamaali, jota tarvitaan puhdistettavien pintojen peittämiseen.Se voidaan valita mistä tahansa autoliikkeestä ja useimmat keskitason merkit tekevät työnsä hyvin.
Työkaluista voi olla hyödyllistä hiustenkuivaaja, harjat, siveltimet liiman levittämiseen, rasvanpoistoaine, muovinen lasta, veitsi ja langat.
Auton kojelaudan korjaus suoritetaan seuraavien ohjeiden mukaan:
Konsolin purkaminen. Pura etukonsoli varovasti, vahingoittamatta elektroniikkaa ja poista siitä mahdollinen vanha materiaali. Huuhtele sitten paneeli huolellisesti pesuaineella ja harjalla.
Uusi materiaali lisää torpedoon ylimääräistä kokoa, jonka vuoksi paneeli on vaarassa pudota paikoilleen ja laitteet eivät mahdu reikiin. Tämän estämiseksi viilaa reikien reunat 1-3 mm päällysmateriaalin paksuus huomioon ottaen.
Tee kuvioita uudelle paneelille. Muista asettaa saumat konsolin mutkille. Älä myöskään unohda saumanvaraa (8-10 mm).
Ompele materiaali kuvioon ja kokeile sitä paneelissa. Yritä laittaa "pukeutunut" torpedo paikoilleen. Jos kaikki sopii täydellisesti ja laitteiden ja mutkien välillä ei ole tyhjää tilaa, voit siirtyä viidenteen vaiheeseen. Jos paneeli ei mahdu mihinkään paikkaan, yritä viilata taitoksia hieman enemmän. Jos paneelin ja laitteiden väliin muodostuu aukkoja, voidaan rakentaa lisää millimetrejä silikonirasvalla tai kestomuovilla.
Kaikki konsolin pinnalla olevat vauriot hiotaan ja käsitellään pohjamaalilla ja murtumapaikat puhdistetaan, tasoitetaan ja käsitellään kitillä.
Ennen liittämistä paneeli käsitellään rasvanpoistoaineella ja pyyhitään asetonilla tai alkoholilla.
Seuraavaksi tehdään liimaus. He tekevät sen aloittaen konsolin yläosasta ja siirtymällä alaspäin. Liiman levittämisen jälkeen materiaali levitetään ja tasoitetaan huolellisesti kumilastalla. Voit venyttää materiaalia hiustenkuivaajalla.
Ennen konsolin lopullista asennusta turvatyynyt asennetaan, ohjelma nollataan.
Kaksi päivää myöhemmin, kun liima on lopulta kovettunut, torpedo asennetaan alkuperäiselle paikalleen.
On tärkeää muistaa, että murtumakohtien huonolaatuinen käsittely toistuvan onnettomuuden sattuessa uhkaa vahingoittaa kasvoja repeytyneillä kitti- ja muovipaloilla. Älä myöskään aseta mitään esineitä turvatyynynsuojusten paikalle - törmäyksessä ne lentävät myös kuljettajan ja matkustajan kasvoihin.
Tässä videossa opit vetämään torpedoa ihollasi.
Puhutaanpa siitä, kuinka turvatyyny vaihdetaan oikein, mitä sudenkuoppia voi esiintyä sen vaihdossa ja mitkä osat itse turvatyynyn lisäksi epäonnistuvat.
Turvatyynyjä pidetään tärkeänä turvaelementtinä autossa. On yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella nykyaikaista ulkomaista autoa ilman tällaista turvajärjestelmää, koska useimmat standardit edellyttävät pakollista läsnäoloa jopa peruskokoonpanoissa. Turvajärjestelmästä käytetään usein nimitystä AirBag tai SRS. Jotkut kuljettajat ajattelevat, että turvatyynyt laukeavat, kun autoon osuu lujasti konepelti. Mutta todellisuudessa näin ei ole ollenkaan, ne laukeavat kovassa törmäyksessä ja yli 30 km / h nopeudella. Juuri tällä hetkellä auto vastaanottaa negatiivisen liikkeen, joka tallennetaan erityisillä antureilla.
Koko turvajärjestelmä ei koostu pelkästään paineilmalla täytetystä kudospallosta, vaan myös useista antureista, antureista, ajotietokoneesta ja ohjausyksiköstä. Siksi yhden tyynyn vaihtaminen ohjauspyörään ei toimi.
Jos olet heikko elektroniikassa, sanon heti, että sinun ei pitäisi aloittaa tätä yritystä itse, et tule toimeen vain ruuvaamalla pultit irti ja vaihtamalla sen uuteen osaan, sinun on järjestettävä uudelleen anturit, vilkkuu ohjausyksikkö.
Ajotietokoneessa on omat vivahteensa, ja kun turvatyyny laukeaa, ajotietokone kirjoittaa virheen muistiin. Siksi se on myös vaihdettava kokonaan, jos se ei vilku.
Harkitse itse vaihtoprosessia, kun isku osui etu- tai takapuskuriin, nämä ovat tilanteita, joita ilmenee useimmiten. Tätä varten meidän on vaihdettava kaksi tyynyä, kuljettajan ohjauspyörässä ja matkustajan.
Irrota ensin akun navat. Tätä ei tehdä vain työn turvaamiseksi, vaan myös tyynyn vaihtamisen yhteydessä anturi sammuu tällä hetkellä ja ajotietokone havaitsee sen ikään kuin vahingoittunutta ei olisi irrotettu. Muuten se antaa virheen, ja ajotietokone kirjoittaa sen muistiin. Ohjauspyörän tyyny on helppo vaihtaa, on tarpeen irrottaa keskiosa, irrottaa koskettimet ja asentaa uusi keräämällä kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.
Purkaminen tulee aloittaa ohjauspyörästä. Juuri siinä sijaitsevat alttiimmat osat, pultit ja salvat. Irrota ohjauspyörän kansi ja ruuvaa irti ohjauspyörän turvatyyny riippumatta siitä, toimiko se vai ei. Sen alla on itse ohjauspyörän kiinnityspultti, ruuvaamalla sen irti, voimme poistaa ohjauspyörän. Kun olet poistanut ohjauspyörän, siirry polkimien yläpuolella olevan suojan alaosaan, tätä varten sinun on ruuvattava salvat irti kehän ympäriltä ja muutama pultti ohjauspyörän kannen alla. Suojauksen poistamisen jälkeen pääset helposti käsiksi sekä ajotietokoneeseen että keskikonsoliin.
Nyt pääsemme keskikonsoliin, suurin osa on pidetty salpoissa sisältäpäin, ruuvimeisselillä vääntää, radionauhurin saa vetää ulos ja kaikki mitä etukonsolissa pitää, nyt voit helposti irrottaa torpedon .
Usein käy niin, että tyyny vahingoittaa torpedon ihoa, joten koko paneeli on vaihdettava kokonaan, harkitsemme tapausta, jossa vain itse tyyny on vaihdettava. Paneeli kannattaa irrottaa varovasti, koska voit vaurioittaa verhoilua tai kiinnikkeitä, virittäydy heti siihen, että vieraassa autossa on paljon kiinnikkeitä ja salpoja paneelin poistamiseksi. On parasta suorittaa tällainen toimenpide katetussa huoneessa tai autotallissa, koska et voi sijoittaa muutamaan tuntiin, se kestää joskus useita päiviä, koska myös vaurioitunut puskuri on vaihdettava. Torpedon poistamisen jälkeen jatkamme turvatyynyn vaihtamista, koska näissä malleissa oli tapaus vaihtaa turvatyynyt vaihtamatta torpedoa.
Kun olet irrottanut johdot, irrota turvatyynymekanismi, asenna uusi turvatyynymekanismi päinvastaisessa järjestyksessä ja kytke johdot.
Keskimäärin kuljettajan tyyny maksaa noin 250–400 dollaria, matkustajan tyyny maksaa 300–400 dollaria, kaikki riippuu auton valmistusvuodesta. Jotkut palvelut tarjoavat palveluita turvatyynyjen korjaukseen ja vaihtoon, tällaiset työt maksavat matkustajalle 3000 - 7000 ruplaa ja kuljettajan turvatyynyn korjaus (ohjauksen ohjauspyörä) - 5000 - 12000 ruplaa.
Tässä on Moskovan autostudion hinnasto ja AirBag-korjauspalvelujen hinnat (hinnat 28.4.2015):
Kun olet vaihtanut kaikki anturit, lauenneet turvatyynyt ja muut vaurioituneet osat, sinun ei pitäisi kiirehtiä koota torpedoa takaisin, koska sinun on vielä käsiteltävä ajotietokonetta, sinulla on kaksi vaihtoehtoa ongelman ratkaisemiseksi:
Ensimmäinen on ajotietokoneen täydellinen korvaaminen uudella. Uuden hinta on noin 1000 dollaria.
Toinen vaihtoehto on päivittää uusi ohjelmisto hyvämaineisella huoltoasemalla, tällaisen laiteohjelmiston hinta voi vaihdella 100 dollarista 200 dollariin, mutta se ei takaa, että se toimii, vaikka vaikutusta ei olisi.
Täydellisen auton korjauksen hinta tyynyjen ja muiden vaurioituneiden osien vaihdolla riippuu suurelta osin vaurion luonteesta ja alkaa yleensä 1000 dollarista.
Jos päätät flash-tietokoneen kotona, tarvitset tätä varten kannettavan tietokoneen, erikoisohjelmiston täsmälleen autosi merkille ja mallille, johdon kannettavan tietokoneen liittämiseksi ajotietokoneeseen ja hyvän käyttötaidon tietokone. Tämä kannattaa aloittaa, jos aiot korjata ja vaihtaa SRS-tyynyt tulevaisuudessa, koska yhden johdon hinta voi alkaa 50 dollarista, puhumattakaan ohjelmistosta tai kannettavasta tietokoneesta. Itse vilkkumisprosessia ei kannata kuvailla, koska se on ainutlaatuinen jokaiselle automallille.
Koko asia on vaihtaa ohjelmisto lohkoon, uusissa ulkomaisissa autoissa suosittelen silti vaihtamaan lohko kokonaan, koska vasteanturi on kertakäyttöinen, vaikka suorittaisit koko toimenpiteen oikein, sinulla ei ole tulosta. haluta. Eli seuraavan kerran tyynyt eivät ehkä toimi. Luotettavamman toiminnan ja varmuuden vuoksi suosittelen keräämään ensin kaiken vanhoille tyynyille tuoreella ohjausyksiköllä ja ajotietokoneen nollausvirheellä. Tässä tapauksessa kaiken pitäisi toimia, kuten ennenkin, kojelaudan AirBag-ilmaisimen ei pitäisi vilkkua, mutta jos jotain on vialla, ilmaisin näyttää virheen turvatyynyjen toiminnassa.
Jos laiteohjelmisto onnistui, voit turvallisesti kerätä kaiken päinvastaisessa järjestyksessä, säästät varmasti rahaa, joka ei ole pieni kuin se, mitä joutuisit maksamaan palvelukeskuksessa, mutta tätä varten sinun on luettava paljon uudelleen ja näpistettävä auton ympärillä.
Vaikein asia on ajotietokoneen laiteohjelmisto, etenkin uusissa autoissa, joissa se hallitsee täysin autoa.
Video, jossa on asiantuntijoiden neuvoja turvatyynyjen vaihtamiseen:
