Tee-se-itse kaasu 53 hissin korjaus

Tarkemmin: kaasun 53 hissin korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Hydraulisylinterin GAZ-53 korjaus. Hydraulisylinterin korjaus GAZ-SAZ. Hydraulisylinterien korjausta varten soita numeroon (097) 056-05-93. Työskentelemme kaikkialla Ukrainassa.

GAZ-53 hydraulisylinteri on tärkeä osa kippiauton nostomekanismia. Kuorma-autoa pidetään oikeutetusti yhtenä Neuvostoliiton suosituimmista ajoneuvoista. Tällainen maine johtuu tämän mallin erinomaisista ominaisuuksista, joiden joukossa sen käytännöllisyys ja luotettavuus ovat erityisen tärkeitä. Rakenteeltaan se on sivuttainen purkuauto.

Kuva hydraulisylinteristä GAZ-53

Se on samankaltainen, perinteinen ja IVY:ssä laajalti käytetty malli, joka toimi lähtökohtana erilaisten muunnelmien keksimiselle. Yksi niistä on GAZ-SAZ 3507, joka on kippiauto ja jolla on vastaavasti erityinen nostomekanismi. GAZ-53:n hydrauliikalla on melko monimutkainen rakenne ja se vaatii yhä enemmän korjaustöitä.

Kuva hydraulisylinteristä GAZ-SAZ 3507

Hydraulisen nostimen GAZ suunnittelu haaroissa (tangoissa) ja sen elementeissä

Kaiken kaikkiaan kippiauto GAZ-53 oli yhtä suosittu kuin sen esi-isä. Nyt kuitenkin yhä harvemmin löytää toimivaa versiota tästä autosta. Ajan myötä lähes kaikki heistä ovat käyttäneet voimarajansa loppuun ja ovat nykyään passiivisia.

Hydraulisylinterin GAZ-53 kokoonpanopiirustus sekä sen kokonais- ja liitäntämitat

Tämä tilanne on täysin ymmärrettävä, koska minkä tahansa teknisen laitteen käyttöikä ei ole rajoittamaton, ja vielä enemmän, jos se koskee tavaroiden nostamiseen ja kuljettamiseen tarkoitettuja mekanismeja. Valitettavasti se on vuosien varrella käyttänyt itsensä lähes kokonaan loppuun, ja edelleen toimivat kopiot ovat käyneet läpi useamman korjauksen. GAZ-SAZ 53 nostomekanismi on rakenteeltaan hydraulinen ja sen toimintaperiaate perustuu järjestelmän täyttävän ja vaaditut paineparametrit luovan nesteen vaikutukseen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Öljyllä on roolinsa, ja nostolaitteen kaavio sisältää seuraavat tiedot:

4) Paineenalennusventtiili (tason lasku)

6) Ohjausventtiilin sulake

9) Voimanotto

10) Vaihteen peruutusvaihdelaatikko

Kuva GAZ-53 alustan laskuventtiilistä

Kuva voimanotosta GAZ-53

Kuten yllä olevista elementeistä näet, GAZ 53 -hydrauliikan suunnittelulla on melko monimutkainen rakenne. Jokainen näistä osista on täydellinen laite, joka koostuu omista osistaan ja rakenneosistaan. Nostomekanismin toimintaperiaate piilee GAZ-53 hydraulisylinterin toiminnassa. Siinä on puolestaan teleskooppirakenne, joka koostuu 3 vastaavasta liukuosasta.

Hissin toiminnan varmistamiseksi ne täytetään öljyllä, joka syötetään niille pumpulla. Samalla tavalla sen laskemiseksi neste poistuu GAZ-53 hydraulisylinteristä takaiskuventtiilin kautta. Tällainen prosessi mahdollistaa alustan täyden toiminnan varmistamisen ja helpottaa merkittävästi ihmistyötä.

Hydraulisylinterin GAZ-53 korjaus

GAZ-SAZ 53 kippiauto valmistettiin kahdessa versiossa: sivulta ja pystysuoralla tyhjennyksellä. Hydrauliikan toimintaperiaate on aina pysynyt muuttumattomana ja koostui öljyn syöttämisestä voimanottoyksiköllä hissin ontelossa olevan pumpun kautta. GAZ-53:n rungon nostamiseen tarkoitettu hydraulisylinteri tarjosi kaikki tarvittavat toimet. Ei ole yllättävää, että se useimmiten epäonnistuu, koska melkein kaikki kuorma kohdistuu siihen.Tämä tilanne vaikuttaa hissin yleiseen toimivuuteen, koska se hajoaa kokonaan. Sen työkyvyn palauttamiseksi on suoritettava useita toimenpiteitä, joita voi suorittaa vain taitonsa todellinen mestari.

Valokuvakorjaussarja hydraulisylinterille GAZ-53

Tästä seuraa, että GAZ-53 hydraulisylinterin korjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä prosessi, joka sisältää monia suuntia voitelunesteen vaihdosta mäntien vaihtamiseen. Yleensä kunnostustöitä suoritettaessa seuraavat osat on ehkä vaihdettava:

1) O-renkaat (RTI)

Yleisin rikkoontumisen syy nostettaessa GAZ-53-runkoa on tiivistyselementtien vuotaminen, jotka on suunniteltu lisäämään painetta järjestelmässä. Hydrauliikan eheyden rikkominen ja öljyvuoto puolestaan vaikuttavat paineilmaisimien laskuun. Tämä aiheuttaa nostimen toimintahäiriön, eikä se voi toimia täydellä teholla. Joskus syntyy tilanteita, jotka liittyvät jonkin osan eheyden loukkaamiseen.

Tällaisessa tapauksessa hydraulisylinterin korjaaminen vaatii vaurioituneen elementin täydellisen vaihtamisen. Tämä luokittelu johtuu siitä, että lastin kanssa työskentely on tässä tilanteessa täysin tehotonta, mutta myös erittäin vaarallista. Tämä on melko yksinkertainen tehdä: avaamalla tyhjennysaukko, joka sijaitsee laitteen pohjassa. Vasta sitten voit aloittaa vianetsinnän. Tätä varten koko järjestelmä puretaan melkein kokonaan ja kaikki sen osat on puhdistettava. Yleensä GAZ-53-hydrauliikka on mahdollista elvyttää. Tämä ei kuitenkaan vaadi vain paljon mekaanikkokokemusta, vaan myös paljon varaosia varastossa, koska niitä on melko vaikea saada hyvässä kunnossa nykyaikaisilla markkinoilla.

Hydraulinen nostin GAZ-53 koostuu monista eri elementeistä, jotka luovat yhden mekanismin, joka mahdollistaa huomattavasti tavaroiden kuljetuksen ja purkamisen helpottamiseksi. Samanaikaisesti suuren toiminnallisen kulumisen vuoksi tällaiset mekanismit epäonnistuvat melko usein.

GAZ-53 korin nostosuunnitelma

Niiden korjaamiseksi on suoritettava monia erilaisia toimenpiteitä. Tämä edellyttää erinomaista tietämystä laitteen suunnittelusta ja kokemusta vastaavista yksiköistä. Tämä on ainoa tapa suorittaa täydellinen korjaus ja palauttaa hydraulinostimen toiminta kokonaan.

Jos sinulla ei ole aikaa tai mahdollisuutta korjata hydraulisylinteriä GAZ-53, anna se vain asiantuntijoillemme soittamalla numeroon (097) -056-05-93.

GAZ-53 hydraulisylinteri on tärkeä osa kippiauton nostomekanismia. GAZ 53 -kuorma-autoa pidetään oikeutetusti yhtenä Neuvostoliiton suosituimmista autoista. Tällainen maine johtuu tämän mallin erinomaisista ominaisuuksista, joiden joukossa sen käytännöllisyys ja luotettavuus ovat erityisen tärkeitä. Rakenteeltaan se on sivulta lastattava kuorma-auto.

Se näyttää hydraulisylinteriltä GAZ 53:n rungon nostamiseen

Kerran GAZ-53-kippiauto oli yhtä suosittu kuin sen esi-isä. Nyt kuitenkin yhä harvemmin löytää toimivaa versiota tästä autosta. Ajan myötä lähes kaikki heistä ovat käyttäneet voimarajansa loppuun ja ovat nykyään passiivisia.

Mittapiirros rungon hydraulisylinterin rakenteesta Kaasu 53

Öljyllä on roolinsa, ja nostolaitteen kaavio sisältää seuraavat tiedot:

varastosäiliö;
öljyn suodatin;
hydraulinen sylinteri;
alustan laskuventtiili;
ohjausventtiili;
ohjausventtiili sulake;
takaiskuventtiili;
hammaspyörä pumppu;
voimanotto;

Se näyttää voimanotolta Gas 53

Nostomekanismin toimintaperiaate piilee GAZ-53 hydraulisylinterin toiminnassa. Siinä on puolestaan teleskooppirakenne, joka koostuu 3 vastaavasta liukuosasta.

Tämä tilanne vaikuttaa hissin yleiseen toimivuuteen, koska se hajoaa kokonaan. Sen työkyvyn palauttamiseksi on suoritettava useita toimenpiteitä, joita voi suorittaa vain taitonsa todellinen mestari.

Sarja kuminauhaa hydraulisylinterin GAZ-SAZ 53 korjaamiseen

tiivistysrenkaat;
varastossa;
hydraulinen mäntä;
männät.

Yleisin rikkoontumisen syy nostettaessa GAZ-53-runkoa on tiivistyselementtien vuotaminen, jotka on suunniteltu lisäämään painetta järjestelmässä.
Hydrauliikan eheyden rikkominen ja öljyvuoto puolestaan vaikuttavat paineilmaisimien laskuun. Tämä aiheuttaa nostimen toimintahäiriön, eikä se voi toimia täydellä teholla.
Joskus syntyy tilanteita, jotka liittyvät jonkin osan eheyden loukkaamiseen.

Esimerkki hydraulisylinterin työstä GAZ 53:n rungon nostamiseksi

Täysi mallisto: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulinen nostolaite GAZ-SAZ-3507/35071 kippiautoille GAZ-3307/3309 alustassa

Kippilavaa kallistetaan hydraulisylinterin avulla. Hydraulisen kippilaitteen kaaviokuva on esitetty kuvassa. yksi.

GAZ-SAZ-3507/35071-kippiauton kippimekanismi GAZ-3307/3309-alustalla mahdollistaa lavan noston ja laskemisen, pysäyttäen sen mihin tahansa väliasentoon, rajoittaen hydraulijärjestelmän paineen korkeintaan 115 - 120 kgf / cm2.

Riisi. 1 - Kaaviokaavio GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton hydraulisesta kippilaitteesta GAZ-3307/3309 alustassa

1 - öljysäiliö; 2 - tyhjennyssiivilä varoventtiilillä; 3- öljysäiliön täyttöaukko; 4 - alustan laskuventtiilin työntö; 5 - hydraulisylinteri; 6 - alustan laskuventtiili; 7 - ohjausventtiili; 8 - ohjausventtiilin varoventtiili; 9 - takaiskuventtiili; 10 - hammaspyöräpumppu; 11- PTO:n ohjausvipu; 12 - voimanottolaatikko; 13 - auton vaihdelaatikon peruutusvaihteen hammaspyörä;
14 - KU-ohjausvipu

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton hydraulijärjestelmä GAZ-3307/3309 alustassa

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton hydraulijärjestelmää GAZ-3307 / GAZ-3309 alustassa ohjataan kahdella vivulla - voimanoton ohjausvivulla 10 ja KU-ohjausvivulla 13 (kuva 2).

Ne on asennettu ohjaamoon vaihdevivun oikealle puolelle. Voimanoton ohjausvivulla on kaksi asentoa: äärimmäinen eteen "nosto" ja äärimmäinen taka "vapaa". KU-ohjausvivulla on myös kaksi asentoa - äärimmäinen eteen "vapaa" ja äärimmäinen taka "lasku".

Lavan kaatamiseksi on tarpeen siirtää voimanoton ohjausvipu äärimmäiseen eteen-asentoon (ajoneuvon suuntaan) moottorin ollessa päällä ja kytkin vapautettuna.

Kuva 2 - Kippiauton GAZ-SAZ-3507/35071 voimanotto öljypumpulla ja ohjausventtiilillä

1 - kuulapää; 2 - voimanottolaatikko pumpulla, nosturilla ja haaraputkilla; 3- käsivarsi; 4 - KU-työntömekanismi; 5 - pultti tai hiusneula; 6 - kartiomainen aluslevy; 7 - luukun kannen tiiviste; 8, 20, 21 - sormet; 9 - jousi; 10 - voimanoton ohjausvipu; 11- lankku; 12- sormi; 13- KU-ajovipu; 14 - pultti 15, 16, 17 - aluslevyt; 18, 19 - sokkat.

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton kytkimen kytkemisen jälkeen voimanotto öljypumpulla kytketään päälle ja öljysäiliöstä öljy alkaa virrata imuputken kautta öljypumppuun ja alkaen siellä paineen alaisena painejohdon kautta hydraulisylinteriin. Kasvavan öljynpaineen vaikutuksesta hydraulisylinterien männät alkavat ulottua, mikä saa lavan kaatumaan.

15 rajoittaa paineen nousua hydraulijärjestelmässä hydraulisylinterin työtahdin päätyttyä sekä ylikuormitettaessa GAZ-SAZ-3507/35071 kippiautoa GAZ-3307 / GAZ-3309 alustalla. KU-varoventtiili (kuva 6), joka avautuessaan paineessa 115-120 kgf / cm2 yhdistää poistoontelon H tyhjennysonteloon C.

Lavan laskemiseksi irrota kytkin ja siirrä voimanoton ohjausvipu 10 (kuva 2) takimmaiseen asentoon. Tämä sammuttaa pumpun. Siirrä myös KU-ohjaimen vipu 13 (kuva 2) äärimmäiseen taka-asentoon.

Tässä tapauksessa työntö 6 liikkuu (kuva 6) avaamalla venttiilin 1 GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton alustan laskemiseksi. Tämän seurauksena poistoputki on kytketty tyhjennyslinjaan, ja hydraulisylinteristä tuleva öljy virtaa alustamassan vaikutuksesta suodattimen läpi öljysäiliöön.

Jos tyhjä lava on pysäytettävä väliasentoon, riittää, kun siirrät ohjausvivun äärimmäiseen etuasentoon. Samaan aikaan, koska KU:ssa on venttiili 1 (kuva 6), joka laskee tasoa ja takaiskuventtiiliä 22, poistoputki on tukkeutunut, mikä saa lavan pysähtymään laskeutumasta.

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton voimanotto öljypumpulla ja ohjausventtiilillä GAZ-3307 / GAZ-3309 alustassa

GAZ-3307 / GAZ-3309 alustassa olevaa voimanottoa (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 käytetään voiman siirtämiseen moottorista (vaihteiston kautta) öljypumppuun. Se on kiinnitetty vaihteiston koteloon oikealla puolella pulteilla, pulteilla ja muttereilla lukkoaluslevyillä. Voimanoton ja vaihteiston laippojen väliin asennetaan 0,8 mm paksu paroniittitiiviste.

Voimanotto (kuva 3) sisältää kampikammion 1, jossa vetopyörä 10 ja vetopyörä 4 sijaitsevat kuulalaakereilla 3 ja 12, vetopyörän akselilla 9 sekä lukituksesta koostuvan lukituslaitteen. pallo 14 ja jousi 16.

Riisi. 3 - Voimanottolaatikko 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 alustassa GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - voimanoton kotelo; 2, 11, 13 - kiinnitysrenkaat; 3, 12 - kuulalaakerit; 4 - ajettava vaihde; 5 - kumitiivisterengas; 6 - laipan aluslevy; 7 - tiivistepesän runko; 8 - tiivistelaatikko; 9 - vetopyörän akseli; 10 - johtava hammaspyörä; 14 - lukituspallo; 15 - pistoke; 16 - lukituspallon jousi; 17 - tiiviste; 18 - pultti; 19 - aluslevy; 20 - laakerin kansi; 21 - jatkuva rengas

Kuulalaakerit 12 on kiinnitetty vetopyörän akseliin 9 kahdella lukitusrenkaalla 13, joilla vetopyörä 10 pyörii vapaasti ja pidättyy sivuttaisliikkeistä pidätinrenkaalla 11. Vetovaihde on jatkuvassa kosketuksessa auton peruutusvaihteen kanssa. vaihdelaatikko.

Öljyn vuotamisen estämiseksi kampikammiosta 1 vetopyörän hammaspyörän 9 alla olevien reikien kautta, kumirengas 5, öljytiiviste 8 asetetaan toiselle puolelle ja öljytiivisteen runko 7 painetaan sisään, toiselle puolelle reikä. on suljettu tulpalla 15.

KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (kuva 2) ohjausvivun 10 avulla, joka on kääntyvästi kytketty käyttövaihteen akseliin 9 (kuva 3), akseli 9 liikkuu KOM-kotelon porauksissa. aksiaalisuunnassa ja siten kytkee (tai irrottaa) vaihteiston 10 vetopyörän 4 kanssa.

Kuvassa 14 esitetyssä asennossa vetopyörä 10 ei ole yhteydessä käytettävän vaihteen 4 kanssa - käyttö on pois päältä. Akselin 9 ääriasennot on kiinnitetty lukituskuulalla 14, joka jousen 16 vaikutuksesta menee sisään akselin rengasmaisiin uriin.

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton hydraulijärjestelmän öljypumppu GAZ-3307 / GAZ-3309 alustalla

Hammaspyöräpumppu NSh (Kuva 4) koostuu kotelosta 1, kannesta 2 ja pumppausyksiköstä, joka sisältää: ajettavan 3 ja vetolaitteen 4, kaksi paria holkkeja 5 ja 6, kaksi kompensaattoria 7, kaksi kalvosinettä 8.

Rungon ja kannen välinen liitos on tiivistetty kumisella O-renkaalla. Kansi on kiinnitetty runkoon kahdeksalla pultilla 10, joiden päiden alle on sijoitettu jousialuslevyt 11.

Kuva 4 - Hydraulijärjestelmän öljypumppu GAZ-SAZ-3507/35071

1 - kotelo; 2 - kansi; 3 - ajettava vaihde; 4 - ajovaihde; 5, 6 - holkit; 7 - kompensaattori; 8 - mansetti; 9 - tiivisterengas; 10, 11 - pultti ja jousialuslevy; 12 - mansetti; 13 - kiinnitysrengas; 14 - tukirengas

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton hydraulijärjestelmän pumpun sisäisten öljyvuotojen vähentämiseksi hammaspyörien ja kompensaattoreiden päätypintojen välisten rakojen kautta käytettiin automaattista rakoarvojen ohjausta vaihteiden päissä. , joka tapahtuu puristamalla kompensaattoreita hammaspyörien päihin öljyllä painepuolen painepuolelta ontelossa B.

Molemmat liikuntasaumat ovat "kelluvia" (itsesuuntautuvia), ts. puristetaan itsenäisesti hammaspyörien päitä vasten, mikä varmistaa liikuntasaumojen työstötasojen tasaisen sisäänajon. Holkkien voiteluurien kautta tihkuva öljy tulee kotelon pohjassa olevan kanavan kautta sekä kannen ja vetopyörän kanavien kautta imukammioon liitettyihin onteloihin.

Siten kaikki öljyvuodot ohjataan pumpun imuputkeen. Vetopyörän akselin käyttöpää on tiivistetty kumivahvisteisella kauluksella 12. Kauluksen 12 ulospuristumisen estämiseksi on asennettu pidätinrengas 13 ja tukirengas 14.

Kun hammaspyöräpari pyörii, öljy tulee sisääntuloaukon kautta hampaiden väliseen tilaan ja pumpataan sitten ulostuloaukon kautta GAZ-SAZ-3507/35071-kippiauton hydraulijärjestelmään GAZ- 3307 / GAZ-3309 alusta.

Öljypumppu on asennettu vetopyörän uraan ja kiinnitetty voimanoton laippaan (kuvat 2 ja 3). Voimanoton ja öljypumpun laippojen väliin asennetaan 0,8 mm paksu paroniittitiiviste. Öljypumpun imu- ja poistoontelot ovat yhteydessä öljysäiliön ja WHB:n onteloihin.

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton alustan hydraulisylinteri GAZ-3307 / GAZ-3309 alustalla

Lavan nostamiseen käytetään teleskooppista hydraulisylinteriä, jossa on kolme sisäänvedettävää mäntää. Hydraulisylinterin laite on esitetty kuvassa 5.

Kuva 17 - GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton hydraulisylinteri 3507-01-8603010-01 GAZ-3307 / GAZ-3309 alustassa

1 - ylempi tukikantapää; 2, 3, 4 - mäntä; 5 - pohja; 6 - korkeapaineletku; 7 - alempi pallonivel; 8 - kotelo; 9– tukikansi; 10 - ylempi pallonivel; 11, 12, 13, 14 - tiivisterenkaat; 15, 16, 17 - suojarenkaat; 18, 19 - kiinnitysrenkaat; 20 - alatuki kantapää

Öljy syötetään kippiauton GAZ-SAZ-3507/35071 hydraulisylinteriin pohjassa olevan liittimen kautta. Mäntien 2, 3, 4, rungon 8 ja pohjan 5 tiivistämiseen käytetään O-renkaita 11, 12, 13, 14. Mäntien kitkapintojen suojaamiseksi pölyltä ja lialta käytetään kumiset suojarenkaat 15, 16, 17. asennettu mäntiin.

Mäntien alaspäin suuntautuvan liikkeen rajoittamiseksi mäntien alaosaan on asennettu jousikiinnitysrenkaat 18, 19.

Hydraulisylinterissä on kaksi kuulaosaa asennettuna ylempään 1 ja alempaan 20 tukijalkaan ja kiinnitetty niihin kansien 9 avulla pulteilla ja jousialuslevyillä. Ylä- ja alalaakerit on voideltu - asennuksen aikana hydraulisylinterin korjauksen tai vaihdon yhteydessä.

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton ohjausventtiili, putket ja öljysäiliö GAZ-3307 / GAZ-3309 alustassa

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton ohjausventtiiliä (kuva 6) käytetään ohjaamaan lavan nostoa ja laskua. Ohjausventtiili on yksikkö, joka yhdistää kolme venttiiliä: takaiskuventtiilin 22, alustan laskuventtiilin 1 ja varoventtiilin 15.

Takaiskuventtiilin 22 tehtävänä on estää korotetun alustan spontaani laskeutuminen, kun pumppu ei ole käynnissä. Korin laskuventtiili 1 on suunniteltu ohittamaan nestettä hydraulisylinteristä öljysäiliöön, kun lava lasketaan.

Kuva 16 - GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton ohjausventtiili GAZ-3307 / GAZ-3309 alustassa

1 - alustan laskuventtiili; 2, 12, 16, 23 - tiivisterenkaat; 3 - aluslevy; 4 - tiivistepesän runko; 5 - tiivistelaatikko; 6 - työntö; 7 - lukkomutteri; 8 - varoventtiilin liukusäädin; 9 –säätöruuvi; 10 - täyttö; 11 - lanka; 13, 18, 19 - jouset; 14 - varoventtiilin kara; 15 - varoventtiili; 17 - korkki; 20 - takaiskuventtiilin kara; 21 - takaiskuventtiilin istukka; 22 - takaiskuventtiili; 24 - laskuventtiilin kara; 25 - tapaus

Varoventtiiliä 15, joka on säädetty paineeseen 115 - 120 kgf / cm2, käytetään kippilaitteen ja alustan osien ja kokoonpanojen purkamiseen, kun ylikuormitus ylittää nimelliskapasiteetin. Tiivisteet on valmistettu kumirenkailla.

Korkea- ja matalapaineputkia ja kumiletkuja käytetään putkilinjoina öljyn syöttämiseen hydraulijärjestelmän yksiköihin GAZ-SAZ-3507/35071 kippiautossa GAZ-3307 / GAZ-3309 alustassa.

Korkeapaineletku on GOST 6286-73:n mukainen kumiletku (sisähalkaisija - 12 mm, ulkohalkaisija - 25 mm), jonka päät on upotettu metalliliittimiin.

Korkeapaineletku on valmistettu teräsputkista, joihin on hitsattu holkit. Kaikki letkut ja korkeapaineputket liitetään toisiinsa kuristinliitännöillä. Nipan nivelten tiiviys saadaan aikaan kiristämällä nipan pallopinta kärkikartioon.

GAZ-SAZ-3507/35071 kippiauton hydraulijärjestelmän matalapaineputket on valmistettu teräsputkista. Matalapaineiset kumiletkut liitetään matalapaineisiin putkiin vannepuristimilla. Öljysäiliö 1 (kuva 1) on meistetty-hitsattu rakenne ohuesta teräslevystä.

Öljysäiliön alaosassa on tulpalla suljettu tyhjennysreikä ja haaraputki putkiston liittämistä varten pumppuun ja yläosassa öljysäiliön koteloon pultattu tyhjennysöljyn suodatin. Suodattimen sisääntulo on kytketty ohjausventtiilin tyhjennysonteloon.

Tyhjennyssuodattimessa on suodatinelementit, jotka koostuvat suodatinverkoista, ja varoventtiili, joka laukeaa paineessa 3-5 kgf / cm2, joka päästää öljyä säiliöön, jos suodatinelementit tukkeutuvat.

Ensimmäisessä öljynvaihdossa (1000 km:n ajon jälkeen GAZ-SAZ-3507/35071 kippiautolla) ja myöhemmin TO-2:ssa on tarpeen huuhdella suodattimen suodatinelementit perusteellisesti. Säiliön yläosassa on öljyntäyttöaukko siivilä. Kaula on suljettu muovikorkilla, joka on valmistettu yhdestä kappaleesta öljynilmaisimella.

Öljymittari on valmistettu porrastetun tangon muodossa, jonka kaulus toimii suurimman sallitun tason osoittimena ja sen pää toimii pienimmän sallitun nestetason osoittimena. Öljyn tasoa ei saa ylittää maksimitason yläpuolella eikä laskea minimitason alapuolelle.

Öljysäiliön onkalon yhteys ilmakehään tapahtuu kaulassa olevan aukon kautta. Öljysäiliö 5 (kuva 7) on kiinnitetty kannakkeisiin runkolaitteen etupalkkiin.

Moottorin kokoamista ja purkamista varten moottorilohkokokoonpano ja kytkinkotelo kiinnitetään telineeseen (katso kuva 1).

Ennen asennusta kaikki moottorin osat mitoitetaan, pestään perusteellisesti, puhalletaan paineilmalla ja pyyhitään puhtailla lautasliinoilla. Kaikki kierreliitokset (tapit, tulpat, liittimet jne.), jos ne ovat vääntyneet purkamisen aikana tai vaihdettiin, on asetettava punaiselle lyijylle tai lyijyvalkaisulle, joka on laimennettu luonnollisella kuivausöljyllä.

Yksiosaiset liitokset (lohkon ja sylinterinkansien tulpat) asetetaan nitrolakalle.

Asennetaan korjattuun moottoriin ei sallittu:

- käytetyt sokkat ja sokkalangat;

- jousialuslevyt, jotka ovat menettäneet joustavuutensa;

- pultit ja pultit pidennetyllä kierteellä;

- mutterit ja pultit, joiden reunat ovat kuluneet;

- osat, joissa on enemmän kuin kaksi koloa tai kolhua kierteessä tai repeytyneet langat;

Kokoa moottori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Alla on erityisiä suosituksia ja lisävaatimuksia moottorin kokoonpanolle.

Kun vaihdat sylinteriputket, ennen asennusta vaippa valitaan sylinterilohkossa olevan hylsyn mukaan.

Liners valitaan käyttämällä tarkkaa metalliviivainta ja anturisarjaa seuraavasti:

- paikoilleen sylinterilohkoon ilman tiivisteitä asennetun vuorauksen tulee vajota sylinterilohkon liitäntäpintaa vasten.

Viivain asennetaan liitäntäpintaan ja anturi työnnetään viivaimen ja holkin pään väliseen rakoon (kuva 2).

Tiivisteen paksuus valitaan siten, että vuorauksen tiivisteen kanssa asennuksen jälkeen se nousee sylinterilohkon pinnan yläpuolelle 0,02-0,09 mm.

Tiivistetiivisteitä on saatavana eri paksuuksina:

0,3; 0,2; 0,15 ja 0,1 mm. Raosta riippuen yksi tai toinen tiiviste asetetaan sylinterin vuoraukseen, joskus vaadittu arvo saadaan eripaksuisten tiivisteiden sarjalla.

Sylinterilohkoon asennuksen jälkeen vuoraukset kiinnitetään kiristysholkeilla (katso kuva 3).

Moottoreiden takaöljytiivisteenä käytetään öljy-grafiittiseoksella kyllästettyä asbestinauhaa. Sylinterilohkon ja tiivistysholkin pidikkeen koloihin vedetään 140 mm pitkä johto. Laitetta käytettäessä johto puristetaan liittimiinsä kevyillä vasaraniskuilla kuvan 1 mukaisesti. 4. Irrota laitetta, leikkaa johdon päät samaan tasoon tiivisteen pidikkeen liittimen tason kanssa. Leikkauksen tulee olla tasainen, löysät päät ja epätasaiset leikkaukset eivät ole sallittuja.

Kampiakselia koottaessa vauhtipyörän ja kytkimen kanssa seuraavat vaatimukset täyttyvät.

Vauhtipyörän kiinnitysmutterit on kiristetty, jolloin vääntömomentti on 7,6-8,3 kgm.

Kytkintä koottaessa käyttölevy asennetaan vaimentimella painelevyyn ja keskitetään kampiakselin laakeriin (vaihteiston käyttöakselia voidaan käyttää karana).

Painelevyn ja vauhtipyörän koteloon kohokuvioidut merkit "O" kotelon kiinnityspulttien yhden reiän lähellä on kohdistettava.

Kampiakselin, vauhtipyörän ja kytkinkokoonpanon on oltava dynaamisesti tasapainotettuja. Sallittu epätasapaino 70 Gsm.

Tasapainotettaessa poista ylimääräinen paino raskaalta puolelta poraamalla vauhtipyörän metalli 6 mm:n etäisyydelle hammaspyörästä halkaisijaltaan 8 mm:n poralla enintään 10 mm:n syvyyteen.

Jos kootun akselin epätasapaino on yli 180 Gsm, akseli puretaan ja jokainen osa tasapainotetaan erikseen. Vauhtipyörän epätasapaino ei saa ylittää 35 Gsm; painelevykokoonpanon epätasapaino kotelon kanssa - 36 Gsm; Ajetun levyn epätasapaino on 18 Gsm.

Päälaakerin kannet aseta niin, että vuorausten kiinnitysulokkeet ovat toisella puolella ja kansiin kohokuvioidut numerot tai merkit vastaavat sänkyjen numeroita. Etukannen asennuksessa on varmistettava, että takapainelaakerin aluslevyn lukituskieleke menee kannen uraan ja ettei kannen pään ja sylinterilohkon pään väliin muodostu porrastuksia.

Kiristä päälaakerien kannet kiinnittävät mutterit (vääntömomentti 11-12 kgm). Päälaakerikansien mutterien kiristämisen ja halkaisun jälkeen kampiakselin tulee pyöriä helposti pienellä vaivalla.

Kun olet painanut kampiakselin hammaspyörää (kuva 5) vedin ja työntöholkilla, tarkista kampiakselin aksiaalinen välys, jota varten paina kampiakselia moottorin takapäähän ja määritä rakotulkilla pään välinen rako. takapainelaakerin aluslevystä ja kampiakselin etupäätapin päästä (kuva 6). Raon tulee olla 0,075 - 0,175 mm.

Kiinnitystanko-mäntäryhmän osia koottaessa on huomioitava seuraavat vaatimukset.

Männän tapit valitaan kiertokangiin siten, että huoneenlämmössä (+18 0 C) kevyesti voideltu sormi liikkuu pehmeästi kiertokangen reiässä peukalon kevyen ponnistuksen alaisena.

Ennen asennusta männät lämmitetään kuumassa vedessä +70 0 С.

Tapin painaminen kylmään mäntään ei ole sallittua, koska se voi johtaa männän tapin reikien pintojen vaurioitumiseen sekä itse männän muodonmuutokseen.

Kiertokangot ja männät koottaessa ne on suunnattu seuraavasti: ensimmäisen, toisen, kolmannen ja neljännen sylinterin männissä männän "edessä" merkintä ja kiertokankeen leimattu numero tulee suunnata vastakkaisiin suuntiin ja viidennen, kuudennen, seitsemännen ja kahdeksannen sylinterin männät - toisella puolella (kuva 7).

Männän tappien kiinnitysrenkaat on asennettu männän ulokkeiden uriin siten, että antennien mutka on suunnattu ulospäin.

Männän renkaat valitaan niiden hihojen mukaan, joissa ne toimivat. Holkkiin asetettavan renkaan liitoksesta mitatun raon tulee olla 0,3-0,5 mm puristus- ja öljykaavinrenkaissa. Ylempään männän uraan on asennettu kromattu ja toiseen - tinattu puristusrengas, jonka sisäpuolella on ura pohjaan.

Ennen kuin asennat männänrenkaan nivelet sylinterin vuorauksiin, aseta männänrenkaan nivelet 120° kulmaan toisiinsa nähden ja kiertokangen pultteihin tulee laittaa messinkiset suojatulpat, jotta vältytään yhdystangon tapin pinnan vahingolta.

Kun asennat mäntiä sylinteriholkkiin, varmista, että männän "edessä" merkintä on suunnattu sylinterilohkon etupäätä kohti. Kiristä kiertokangen pultin mutterit (vääntömomentti 6,8 - 7,5 kgm) ja lukitse.

Kun olet painanut hammaspyörän nokka-akselille (kuva 8), tarkista työntölaipan ja nokka-akselin hammaspyörän pään välinen aksiaalinen välys rakotulkilla. Raon tulee olla 0,08 - 0,2 mm.

Moottorin kokoamista ja purkamista varten moottorilohkokokoonpano ja kytkinkotelo kiinnitetään telineeseen (katso kuva 1).

Yksiosaiset liitokset (lohkon ja sylinterinkansien tulpat) asetetaan nitrolakalle.

Asennetaan korjattuun moottoriin ei sallittu:

- käytetyt sokkat ja sokkalangat;

- jousialuslevyt, jotka ovat menettäneet joustavuutensa;

- pultit ja pultit pidennetyllä kierteellä;

- mutterit ja pultit, joiden reunat ovat kuluneet;

- osat, joissa on enemmän kuin kaksi koloa tai kolhua kierteessä tai repeytyneet langat;

Kokoa moottori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Moottorin kokoonpanon osien valmistelua voi tarkastella artikkelissa - Yksiköiden ja osien valmistelu ZMZ-53-moottorin kokoamiseen

Alla on erityisiä suosituksia ja lisävaatimuksia moottorin kokoonpanolle.

Kun vaihdat sylinteriputket, ennen asennusta vaippa valitaan sylinterilohkossa olevan hylsyn mukaan.

Liners valitaan käyttämällä tarkkaa metalliviivainta ja anturisarjaa seuraavasti:

- paikoilleen sylinterilohkoon ilman tiivisteitä asennetun vuorauksen tulee vajota sylinterilohkon liitäntäpintaa vasten.

Viivain asennetaan liitäntäpintaan ja anturi työnnetään viivaimen ja holkin pään väliseen rakoon (kuva 2).

Tiivisteen paksuus valitaan siten, että vuorauksen tiivisteen kanssa asennuksen jälkeen se nousee sylinterilohkon pinnan yläpuolelle 0,02-0,09 mm.

Tiivistetiivisteitä on saatavana eri paksuuksina:

0,3; 0,2; 0,15 ja 0,1 mm. Raosta riippuen yksi tai toinen tiiviste asetetaan sylinterin vuoraukseen, joskus vaadittu arvo saadaan eripaksuisten tiivisteiden sarjalla.

Sylinterilohkoon asennuksen jälkeen vuoraukset kiinnitetään kiristysholkeilla (katso kuva 3).

Kampiakselia koottaessa vauhtipyörän ja kytkimen kanssa seuraavat vaatimukset täyttyvät.

Vauhtipyörän kiinnitysmutterit on kiristetty, jolloin vääntömomentti on 7,6-8,3 kgm.

Kytkintä koottaessa käyttölevy asennetaan vaimentimella painelevyyn ja keskitetään kampiakselin laakeriin (vaihteiston käyttöakselia voidaan käyttää karana).

Painelevyn ja vauhtipyörän koteloon kohokuvioidut merkit "O" kotelon kiinnityspulttien yhden reiän lähellä on kohdistettava.

Kampiakselin, vauhtipyörän ja kytkinkokoonpanon on oltava dynaamisesti tasapainotettuja. Sallittu epätasapaino on 70 Gsm.

Jos kootun akselin epätasapaino on yli 180 Gsm, akseli puretaan ja jokainen osa tasapainotetaan erikseen.

Vauhtipyörän epätasapaino ei saa ylittää 35 Gsm;

painelevykokoonpanon epätasapaino kotelon kanssa - 36 Gsm;

Ajetun levyn epätasapaino on 18 Gsm.

Kippiautoissa nostomekanismeja käytetään ajoneuvon moottorin hydraulisella käyttövoimalla.

Tässä tapauksessa kaksi nostomekanismin suunnitteluvaihtoehtoa ovat mahdollisia: - kääntösylintereillä ja tankojen nivelliitännällä korin alustan pohjaan; - värähtelevillä sylintereillä ja vivun tasapainotusjärjestelmällä, joka vaikuttaa kehon alustaan.

Kun nostomekanismi on toiminnassa (kuva 18.13), osa moottorin tehosta (voimanoton, öljypumpun, ohjausventtiilin, takaiskuventtiilin, nostomekanismin sylinterin kautta) siirtyy kippiauton rungon alustalle.

Voimanotto g siirtää vääntömomentin ajoneuvon vaihteistosta nostimen öljypumppuun. Voimanotto g on kiinnitetty vaihteiston luukkuun oikealla puolella. Vetoakseli yhdessä vetopyörän kanssa liikkuu eteen- tai taaksepäin voimanoton kotelossa käyttämällä nostomekanismin kytkemistä ja irrottamista varten olevaa vipua. Kun vetoakselia siirretään oikealle (kuvassa vipu on asennossa), vaihde kytkeytyy vaihteiston peruutusvaihdelohkon vaihteeseen, jossa vaihdevivun tulee olla vapaa-asennossa.

Vetoakselin hammaspyörä, joka on jatkuvassa yhteydessä käytettävään vaihteeseen, siirtää pyörimisen vaihteiston peruutusvaihteelta öljypumpun vetoakselille. Jälkimmäisessä on uritettu liitäntä holkin avulla, jossa on voimanoton vetopyörä.

Vaihteistotyyppisessä öljypumpussa on samanlainen laite kuin öljypumpussa auton moottorin voitelujärjestelmää varten. Pumppu tarjoaa työpaineen nostomekanismin hydraulijärjestelmässä jopa 8 MPa.

Ohjausventtiili B mahdollistaa koritason nostamisen ja laskemisen sekä tarvittaessa sen kiinnittämisen väliasentoihin. Se asennetaan öljypumpun pesän ylätasolle e. Venttiilin kotelossa kelaa liikutetaan tangon avulla, joka on kytketty voimanoton vipuun. Tässä tapauksessa venttiilirungossa c eri asennossa oleva puola välittää öljynsyöttökanavan öljypumpusta d kanavan kanssa, jonka jatkeena on korkeapaineputki. Tämän putkilinjan kautta öljy pumpataan nostomekanismin sylinteriin a. Toisessa asennossa ohjausventtiilin kela on yhteydessä öljysäiliöön menevien öljynpoistokanavien kanssa.

Riisi. 18.13. ZIL-MMZ-555 kippiauton nostomekanismi:
a - sylinteri; b - öljysäiliö; в - ohjausventtiili; g - voimanotto; I - voimanoton vivun asento alustaa nostettaessa; II - vapaa-asento; III - asento tasoa laskettaessa

Takaiskuventtiili sulkee öljyn tyhjennyskanavan öljysäiliöön, kun öljypumppu ei ole käynnissä rungon ylä- tai väliasennossa. Varoventtiili laukeaa, jos paine nostomekanismin hydraulijärjestelmässä ylittää 9 MPa.

Nostomekanismin sylinteri (kuva 18.14) on niveltyvästi kiinnitetty apurunkoon tappien kautta, mikä on tarpeen kippiauton rungon jäykkyyden lisäämiseksi. Apurunko puolestaan on saranoitu rungon alustaan. Sylinterin rungossa on kumilla tiivistetty holkki ja suojarenkaat, joiden sisäpinta on männän ohjain. Vaipan kiinteää liikettä varten suhteessa sylinterin runkoon asennetaan ohjausvaipat, ja männän kiinteää liikettä varten vuoraukseen nähden asennetaan ohjausvaipat.

Sylinteri suljetaan alhaalta pohjalla tiivistekumilla ja kiinnitysrenkailla sekä tyhjennystulpalla. Mäntä on yhdistetty akseliin kannakkeen avulla, joka sijaitsee runkotason poikkipalkkien kannakkeissa. Akseli kannakkeineen on samassa tasossa tappien kanssa (kuvassa 18.14 akselia ja kannaketta suhteessa tukiin on kierretty tavanomaisesti 90°).

Riisi. 18.14. Nostosylinteri

Öljy syötetään sylinteriin öljypumpulla d ohjausventtiilin b ja korkeapaineputken kautta. Putkilinja on yhdistetty holkin ja liitoksen avulla sylinterin oikeaan tappiin, jossa on kanava. Männän pohjan alla oleva ontelo on täytetty öljyllä, ja 7-8 MPa:n paineessa mäntä alkaa liikkua ylöspäin (taso nousee). Kun männän alaosan ulkonemat lepäävät vuorauksen paksunnettua yläosaa vasten, männän ja vuorauksen yhteinen liike alkaa. Liike pysähtyy, kun vuorauksen ulokkeet ovat kosketuksissa sylinterin rungon ulkonemiin.

Kääntöliitokset kippiajoneuvon koritasoon ja apurunkoon antavat sylinterin muuttaa kaltevuuskulmaansa.

Teräslevystä meistetty öljysäiliö (katso kuva 18.13) sijaitsee sylinterin a ja öljypumpun e välissä. Tyhjennysputken haaran kautta öljy sylinteristä a putkilinjan ja ohjausventtiilin kautta palaa öljyyn. säiliö.

Säiliön yläosassa on täyttökaula tulpalla ja öljynmittaussauvalla ja alareunassa tulpalla suljettu tyhjennysreikä. Palautettaessa öljy puhdistetaan suodattimessa. Öljyn sekoittumisen estämiseksi säiliön sisään on asennettu ohjauslevy ja heijastin.

Sylinterin a, öljysäiliön, pumpun d ja ohjausventtiilin c yhdistävät putkistot ovat teräsputkia ja kumiletkuja. Korkeapaineputkessa käytetään teräsputkia, joiden seinämäpaksuus on 3 mm, ja kumiletkuja, joiden seinämäpaksuus on 6 mm ja joissa on kaksoismetallipunos. Matalapaineputkissa käytetään teräsputkia, joiden seinämän paksuus on 1,5 mm, ja pehmustekankaasta valmistettuja letkuja, joiden seinämän paksuus on 5-6 mm.

Korin alusta (kuva 18.15) on teräksestä valmistettu hitsattu rakenne, jossa on pituus- ja poikittaispalkit. Lavan muoto voi olla suorakaiteen muotoinen, kourun muotoinen (puolisylinterimäinen) ja kauhan muotoinen, kun otetaan huomioon kippiauton erikoistuminen. Joten maaperän ja soran kuljetukseen käytetään kaukalon muotoisia tai puolisylinterimäisiä alustoja. Kuljetusratkaisuja varten on parempi olla suorakaiteen muotoinen alusta. Lava nostetaan hydraulisella nostimella, joka on kiinnitetty apurunkoon ja tasoon kannattimen avulla. Apurungossa on kannatin lokasuojan kiinnitystä varten, kannake kaasusäiliölle jne.

Lavan pituussuuntaiset palkit on yhdistetty apurungon takapäihin akseleilla. Kun tasoa nostetaan, laukeaa puoliautomaattinen takaluukun lukkojen säätelymekanismi, jossa on saranat lavan kiinnikkeissä. Rungon vaaka-asennossa lukitusmekanismin nokka menee apurungon kannakkeen uraan. Kun tasoa nostetaan, nokka, liukuen pitkin kiinnikettä, pyörii ja sen mukana kädensijainen akseli. Akseleissa on epäkeskot kannakkeella. Epäkeskittymien pyörimiseen liittyy kannattimen liike takaisin yhdessä ohjauskannattimessa liikkuvan tangon kanssa.

Taaksepäin liikkuva veto työntää lukituskoukkua, joka pyörii tapin suhteen ja takaluukku avautuu oman painovoimansa vaikutuksesta (lavaa nostettuna). Takaluukun sulkemiseksi, kun lavan purkamisen jälkeen on vaaka-asennossa, kuljettajan on poistuttava ohjaamosta ja käännettävä akselia kahvan avulla. Tässä tapauksessa nokka menee kannattimen uraan ja estää lavaa nousemasta kippiauton liikkuessa. Takaluukku pidetään suljetussa asennossa lukituskoukkujen ja korin kannattimien avulla.

Riisi. 18.15. Korin alusta: A - etu- ja takamekanismien yksiköiden sijainti takaluukun ollessa suljettuna; B - asento takaluukun ollessa auki

Kun huolletaan ja korjataan yksiköitä, joihin pääsee käsiksi lavan nostetussa asennossa, on ehdottomasti asetettava pysäytin, joka on kääntyvästi liitetty apurungon vasempaan pitkittäispalkkiin.

Korin alustaa (kuva 18.16) nostettaessa voimanoton vipu siirretään takimmaiseen asentoon ja öljy pumpusta tulee kanavaan ohjausventtiiliin avaamalla takaiskuventtiilin ja sitten kanavan b kautta. ja korkeapaineputki nostomekanismin sylinteriin 3. Kun työlava saavuttaa pääteasennon tai pysäyttääksesi lavan mihin tahansa asentoon, voimanoton vipu siirretään vapaalle (keskiasentoon). Öljynpaineen takaiskuventtiili sulkee ohjausventtiilin kanavan.

Lavan laskemiseksi voimanoton vipu asetetaan äärimmäiseen etuasentoon, kun ohjausventtiilin kela liikkuu oikealle, kanavat ovat yhteydessä toisiinsa ja öljy palaa sylinteristä öljysäiliöön.

Riisi. 18.16. Nostomekanismin hydraulijärjestelmän kaavio: a - kanava öljyn syöttämiseksi öljysäiliöön; b - kanava öljyn syöttämiseksi sylinteriin; c - öljynsyöttökanava pumpusta ohjausventtiiliin; g - viemärikanava; e - öljyn ohituskanava 1 - venttiilin jousi; 2 - varoventtiili; 3 - nostomekanismin sylinteri; 4 - öljysäiliö; 5 - voimanoton vipu; 6 - putki öljyn palauttamiseksi ohjausventtiilistä öljysäiliöön; 7 - ohjausventtiilin runko; 8 - öljypumppu; 9 — putki öljyn syöttämiseksi säiliöstä pumppuun; 10 — putki öljyn pumppaamiseksi nostomekanismin sylinteriin; 11 — takaiskuventtiili; 12 - kela; 1 — alustan nostaminen; II — laiturin pysäyttäminen; 111 — lavan laskeminen

Video (klikkaa toistaaksesi).

Koritaso voi purkamisen aikana kallistua paitsi taaksepäin, myös oikealle tai vasemmalle apurungon nivelten ja lukitusmekanismin (sivuseinien avaamista varten) ansiosta. Tässä tapauksessa nostomekanismin sylinterissä tulee olla neljä tappia kallistaakseen keskenään kohtisuorassa tasossa. Nostomekanismin suunnittelu on hieman monimutkaisempi, mutta tätä kompensoi säästöt tavaroiden lastauksessa tai purkamisessa pienillä ohjausalueilla.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85