Pobeda on Neuvostoliiton henkilöauto, jota valmistettiin massatuotantona Gorkin autotehtaalla vuosina 1946-1958. Mallin tehdasindeksi on M-20. Ensimmäinen Neuvostoliiton henkilöauto monokokkikorilla ja yksi ensimmäisistä maailmassa, joka valmistettiin massatuotantona täysin ponttonityyppisellä korilla - ilman ulkonevia lokasuojat ja niiden rungot, jalkatuet ja ajovalot.
Toisen maailmansodan jälkeen GAZ jatkoi väliaikaisesti sotaa edeltävän matkustajamallin - GAZ-11-73:n tuotantoa, joka oli modernisoitu versio vanhentuneesta GAZ-M1:stä, jonka suunnittelu puolestaan palasi vuoden 1934 Ford B:hen. auto. Tämä auto kokonaisuudessaan on vanhentunut: suurimmat valitukset aiheuttivat epätaloudellinen moottori, vaihteisto ilman synkronointia, mekaaninen jarrukäyttö, vanhentunut ulkonäkö, keskinkertainen ajo ja tavaratilan puute.
Erityisesti "Pobedan" apurunko ja etujousitus osoittavat selkeitä jälkiä sodan aikana tehtaalle tulleen vuoden 1938 Opel Kapitänin suunnitteluratkaisujen käytöstä. Näitäkään solmuja tuskin voi kuitenkaan kutsua kopioksi - jos apurunko, jonka poikkileikkaus on käänteisen kirjaimen "T" muodossa ja tyypillinen irrotettava pulttiliitos runkoon, pysyi käytännössä ennallaan, lukuun ottamatta moottoritilan kilveen menevien kannattimien muoto, sitten Pobeda-jousituksessa on vivut, jotka ovat hyvin samankaltaisia kuin Opel, mukaan lukien niihin sisäänrakennetut iskunvaimentimet ja sen kanssa vaihdettavat kierreholkit, telineen ja siinä sijaitsevan kääntökokoonpanon täysin erilainen muotoilu . _ _
Video (klikkaa toistaaksesi).
VAZ:n, GAZ:n, moskovilaisten, ulkomaisten autojen ja jopa kasakkojen virittämisestä omilla käsillään on monia valittuja videoita. Arvioita epätavallisista kuljetustyypeistä: auto, moto, polkupyörä, kotitekoiset tuotteet, viimeisimmät uutiset autoteollisuuden maailmasta, neuvoja autoilijoille.
GAZ M20 -auto, jolla on myös toinen nimi "Pobeda", oli aikoinaan melko suosittu. Tätä autoa alettiin valmistaa fasististen hyökkääjien voiton kunniaksi vuosina 1946-1958. Tästä mallista on tullut todella innovatiivinen, koska siinä oli ensimmäinen monokokkirunko. Tällä autolla on melko suuri ja tilava sisustus sekä epätavallinen ja houkutteleva ulkopuoli. Vuosien mittaan tätä mallia tavataan yhä harvemmin teillä, suurin osa siitä tuli huonossa teknisessä kunnossa. Tämä auto on ihanteellinen viritykseen, josta puhumme yksityiskohtaisesti alla.
Kun virität GAZ M20 Pobedaa, voit kohdata melko suuren määrän ongelmia:
Mallia ei ole valmistettu useaan vuosikymmeneen, asennetut voimayksiköt ovat jo vanhentuneita, eikä osia valmisteta. Siksi osia etsittäessä voi syntyä vakavia ongelmia.
Lähes kaikkien tähän päivään asti säilyneiden autojen tekninen kunto on erittäin huono. Siksi GAZ:n palauttaminen kestää melko kauan.
Purkaminen on vaikeaa suuren korroosion vuoksi. Jopa yhden pultin löysääminen voi kestää melko kauan. Tietenkin on mahdollista leikata kiinnikkeet, mutta tämä ei ole aina mahdollista.
Kyseisen auton saa suhteellisen halvalla. Siksi viritystä suoritettaessa voit yrittää toteuttaa erilaisia ideoita.
Laadukas viritys on mahdollista vain projektin alustavan valmistelun aikana. Siinä säädetään:
Luonnosten luominen, jotka esittelevät ulko- ja sisätilojen suunnittelua.
Auton rakenteen tutkiminen sen heikkouksien määrittämiseksi ja niiden poistamiseksi.
Mitä tulee auton suunnitteluominaisuuksiin, ne voidaan määrittää erilaisilla teknisillä asiakirjoilla ja piirustuksilla.Ongelmia voi syntyä luonnosten luomisessa, koska tätä varten sinun on osattava käyttää 3D-mallinnusohjelmia tai piirtää hyvin. Nykyään Internetistä löydät erilaisia palveluita, joiden avulla voit luoda auton virityssuunnittelun muutamalla napsautuksella.
VAZ-autoja viritettäessä monet pyrkivät valmistamaan niitä nykyaikaisiin kilpa-autoihin. GAZ M20:n tapauksessa on kuitenkin järkevää yksinkertaisesti palauttaa sen sisärunko parantamalla teknistä täyttöä. Modernisointi edellyttää:
1. Asennettu moottori. Jos aiot käyttää autoa näyttelynä useissa autonäyttelyissä, voit luoda alkuperäisen moottorin uudelleen. Sen tekniset ominaisuudet ovat kuitenkin erittäin vanhentuneita, eikä se ole kätevää ajaa melko suurta autoa. Siksi käytännön käyttöä varten asennetaan kehittyneempiä moottoreita ja niihin liittyviä järjestelmiä. Moottorin täydellisen vaihdon työ vaatii moottoritilan, sähkölaitteiden, pakokaasujen ja jäähdytyksen sekä polttoainejärjestelmien vakavaa käsittelyä. Tämä auton muokkausmenetelmä on erittäin suosittu Yhdysvalloissa, missä modernit suuritehoiset moottorit asennetaan klassisiin autoihin työpajoissa.
2. Alkuperäinen jousitus ei yksinkertaisesti sovellu käytettäväksi nykyään: se ei kestä reikiä ja raskasta ajoneuvojen painoa. Jos aiot käyttää GAZ:ia matkustamiseen, sinun on asennettava moderni jousitus. Tässä tapauksessa valinta on yksinkertaisesti valtava, koska koko rakenne on tehtävä uudelleen.
3. Vaihteisto on vaihdettava asennettuun moottoriin, koska nämä kaksi yksikköä toimivat yhdessä. Siksi moottoria valittaessa otetaan huomioon, että sille on valittava ja asennettava uusi vaihdelaatikko.
Lähes kaikki tekniset laitteet on vaihdettava. Kuten aiemmin todettiin, voit palauttaa alkuperäiset solmut. Koska myynnissä ei ole tarvittavia varaosia, joudut valmistamaan ne itse. Mutta nykyaikaisten yksiköiden asennuksella ongelmat eivät ole paljon vähemmän.
Monet vanhojen autojen omin käsin virittämisen fanit valitsevat "Voiton" melko epätavallisen korin muodon vuoksi. Nykyään autonvalmistajat eivät tuota autoja, joissa on tällainen kori, mikä tekee GAZ:sta ainutlaatuisen ja toistamattoman teillä. Klassikoita voi entisöidä tai muuttaa nykytrendien mukaan. Toinen yleinen viritystapa on käyttää yhtä autoa suositun mallin pohjana. Esimerkki on "Voiton" käyttö Bentleyä luotaessa.
Harkittaessa vartalon vaihtamista, huomaamme seuraavat seikat:
Kun työskentelet autojen kanssa, joiden tuotanto lopetettiin useita vuosikymmeniä sitten, sinun on varauduttava sellaisiin yllätyksiin kuin ruoste, kulkugeometria ja monet muut ongelmat. Samaan aikaan ei ole myynnissä vaihdettavia varaosia, sinun on luotava kaikki omin käsin.
Jos aiotaan asentaa halkaisijaltaan suuria pyöriä, mikä on nykyään erittäin muodikasta, sinun on leikattava pyörän kaaria ja tehtävä tilaa leveille renkaille.
Kyseisen auton runko on melko vahva, eikä asennettu moottori ja vaihteisto sallineet sen saavuttaa suurta nopeutta. Siksi versioita, joiden rungossa on törmäyksen vuoksi vino geometria, ei käytännössä tule vastaan. Mutta kaikki on tarkistettava ja tämä hetki.
Tärkeä! Täydellä virityksellä sinun on purettava auto melkein perustukseen asti. Vasta sitten on mahdollista tunnistaa kaikki vakavat kehon ongelmat.
Dmitri. Kun etsit autoa auton viritystaitojen hiomiseksi, suosittelen kiinnittämään huomiota GAZ 21:een. Näitä autoja on vuosi vuodelta vähemmän ja niitä on melko vaikea löytää modernisoitavaksi. Kotimaisen autoteollisuuden muodostumisen historia liittyy siihen, lisäksi auto oli omistettu viime vuosisadan merkittävimmälle tapahtumalle.Suuri runko, suunnittelun yksinkertaisuus - voit muuttaa GAZ 21:n melkein tuntemattomaksi.
Irina. Sain tämän auton perinnön kautta. Kauan hän seisoi pihalla, he eivät edes tienneet mitä tehdä hänen kanssaan - oli sääli viedä se metalliromuun, oli mahdotonta ajaa. Mieheni tarjoutui tekemään virityksen, sanoi, että anna hänen tehdä kuten haluaa. Sitten päätin liittyä työhön ja aloin etsiä erilaisia mielenkiintoisia työpaikkoja Internetistä. Tämän seurauksena autotalliin ilmestyi toinen hyvin epätavallinen auto.
Artem. Ei ollut rahaa ulkomaiseen autoon, kun sain juuri ajokortin, enkä halunnut kuluttaa paljon. GAZ 21 ei saanut melkein mitään. Päätin tehdä siitä jotain arvokasta, vapaa-ajan puutteen vuoksi sen tekeminen kesti noin 2 vuotta. Nyt en myöskään halua muuttaa sitä. Monet yksiköt otettiin VAZ:lta ja GAZ:lta, he saivat sen myös turhaan, vaikka ne piti palauttaa omin käsin. Työ on vaivalloista, kaikki ei sujunut heti, mutta tuloksesta ei yksinkertaisesti voi nauttia.
Gorkin autotehdas aloitti Pobeda M20 -henkilöauton tuotannon heti Suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen vuonna 1946. 12 vuoden ajan hieman alle neljännesmiljoona legendaarista autoa rullasi kokoonpanolinjalta, ja tämä oli koko aikakausi Neuvostoliiton autoteollisuudessa.
Viritysmahdollisuus autolle Pobeda GAZ 20
Pobedaan asennettiin muunneltu GAZ 11 -moottori, vain voimayksikön sylinterien lukumäärää vähennettiin 6:sta 4:ään. Myös sylinterin halkaisijaa lisättiin moottorissa 82 mm:stä 88 mm:iin. Moottori kehitti 50 litran tehoa. Kanssa. ja siinä oli pohjaventtiilijärjestely.
Voimansiirto oli 3-nopeuksinen manuaalivaihteisto, vaihteiston säädin sijaitsi ohjauspylväässä. Taka-akseli kehitettiin erityisesti GAZ 20 -mallia varten, niveltyyppinen etujousitus lainattiin saksalaiselta Opel Captainilta.
Pobedan sähkölaitteet saivat virtaa jo 12 voltista, vaikka monissa tuolloisissa autoissa käytettiin oikeita 6 voltin kytkentäkaavioita.
Auton GAZ - 20 suunnittelu ja viritys retrotyyliin
Teräksen paksuus on alkaen 1 mm, ja vahvistuskohdissa ja sivupalkeissa se on 2 mm.
Vankan rungon ansiosta osa Pobeda-ajoneuvoista on säilynyt tähän päivään asti.
Aikamme ei ole säilynyt niin paljon "voittoja", mutta silti joskus tällaisia autoja löytyy teiltä. GAZ 20 -voimayksiköt jäävät harvoin tutuiksi - loppujen lopuksi 50 hv:n moottori. Kanssa. ja 3-vaihteinen vaihteisto ei täytä nykyajan autoille asetettuja vaatimuksia millään tavalla. Vastaavasti tässä tapauksessa myös taka-akseli on vaihdettava.
Huolimatta siitä, että GAZ 20: n runko on melko vahva, se on silti korjattava.
Volga gaz 20:n entisöity runko
Maali "Victory" metallilla;
Levitä mattapinta;
Peitä auto erityisellä kalvolla;
Tee tyylikäs airbrush;
Käytä kameleonttiväriä.
Ennen auton kokoamista koriin asennetaan äänieristys. Äänieristysmateriaaleina käytetään Spleniä ja Vibroplastia. Korkealaatuisen meluneristyksen ansiosta autossa ajamisesta tulee paljon mukavampaa.
Volga Pobedan salongin viritys
On käsityöläisiä, jotka onnistuivat tekemään noudon Pobedasta:
Katto leikattiin irti takaosasta keskelle hyttiä;
Ohjaamon etuosa suunniteltiin hytiksi;
Vain etuovet jätettiin, korin takaosa hitsattiin sivuilta ja tehtiin kokonaiseksi.
Tuloksena on auto, jossa on tilava tavaratila.
Vain nyt en halua kuljettaa sillä tavaraa - on sääli pilata kauneutta, koska auto näyttää erittäin vaikuttavalta.
"Työhevosena" Pobeda GAZ 20:tä ei käytännössä käytetä, useammin he yrittävät tuoda kauneutta autoon. Itse asiassa jopa retro-auton virittämätön versio herättää muiden huomion. Tuning käy läpi:
Ovien sivuikkunat ja takaikkuna - lasi on sävytetty tai silkkiverhottu;
Isommat kevytmetallivanteet (R16 tai R17) ja matalaprofiiliset renkaat asennetaan;
Victoryn alkuperäinen viritys
Myös optiikkaa vaihdetaan entisöinnin yhteydessä, mutta ajovalojen ja lyhtyjen muoto pyritään säilyttämään alkuperäisessä muodossaan. Tietenkin xenon- tai LED-valot on asennettu, alkuperäisellä valolla "Victoryn" ajovalot olisivat himmeitä.
