Tee-se-itse Tuareg pneumaattisten kompressorien korjaus

Ehkä monet autoilijat ja vain kiinnostuneet tietävät kaikki Volkswagen Tuareg -auton ilmajousituksen edut. Mutta näiden plussien lisäksi on myös miinuksia, tämä on luonnollista. Haittoja ovat tietysti vuotavien ilmapalkeiden ongelma. Valitettavasti näin tapahtuu joskus, vaikkakin korkealla juoksulla. Onneksi tehdas toimittaa erityisiä korjaussarjoja, joilla tämä ongelma ratkaistaan.

Yleensä ongelma alkaa ilmetä vähitellen. Pitkän pysäköinnin jälkeen (useita päiviä) - Saatat huomata, että auto on pudonnut yhdelle pyörälle. Tai yhdelle akselille muodostaen näin epäluonnollisen rullan. Moottorin käynnistämisen jälkeen korin taso tasataan ja kaikki toimii normaalisti, kunnes jätät auton taas pitkäksi aikaa. Jos tilanne toistuu, järjestelmästä on ilmavuoto. Kireys katoaa. Suosittelemme, että et viivyttele huoltoon ottamista heti, kun havaitset samanlaisia ​​oireita. Tämä johtuu siitä, että tiiviyden puuttuessa ilmajousen sisällä tapahtuvat oksidatiiviset prosessit voivat voimistua, kondensaatin määrä voi lisääntyä, mikä lisää korroosiota entisestään. Kosteutta kerääntyy paikkoihin, joissa telineen kumitiivisteet ja alumiinirunko kohtaavat. Näissä paikoissa työpinnan rikkominen ei ole sallittua. Jos työpinnalle ilmaantuu oksideja ja korroosiota, kumitiivisteistä koostuva ja oikean tiiviyden varmistava korjaussarja ei toimi. Tuareg ilmajousituksen korjaus

Jos vuoto jatkuu korjaussarjan vaihdon jälkeenkin, ainoa tapa ratkaista ongelma on vaihtaa ilmajousi. Siksi korjausta ei kannata viivyttää, sillä sen voi tehdä vain "kuminauhat" vaihtamalla. Julkaisemme selvyyden vuoksi valokuvan ja pari piirustusta ilmajousituslaitteesta.

Mistä osista ilmatuki koostuu - näet tästä kaaviosta: Tuareg-ilmajousituksen korjaus

Käytössä vasemmalle kuvan osat (muuttamamme osat on korostettu lihavoidulla): Tuareg-ilmajousituksen korjaus

1 - Holkki
2 - pultti
3 - Kansi
4 - Pähkinä
5 - Tuki
6 - venttiili paineen ylläpitämiseksi
7 - jousituksen pneumosylinteri
8 - Irrotuksen estävä salpa (täytyy vaihtaa)
9 - Kansi
10 - O-rengas
11 - Huulitiiviste (vaihdettava)
12 - Iskunvaimentimien ilmajousituksen korjaus Tuareg

Käytössä oikein kuvan osat (myös vaihdettava on korostettu):

1 - Tuki
2 - O-rengas (se on pakko vaihtaa)
3 - venttiili paineen ylläpitämiseksi
4 - Kansi
5 - ulompi ohjain
6 - Suojus hihaelementin muodossa
7 - Mäntä
8 - Kansi
9 - Irrotuksen estävä salpa (täytyy vaihtaa)
10 - O-rengas (pakollinen vaihdettava)
11 - Iskunvaimennin

Kuten jo ymmärsit, korjaussarja koostuu 2 tuesta, 2 pidikkeestä (estävät irtoamisen), 2 O-renkaasta ja 2 huulitiivisteestä. Jos haluat vaihtaa koko sarjan, sinun on tehtävä seuraavat:

• Irrota molemmat etupyörät
• Dieselajoneuvojen oikeanpuoleiselle pneumaattiselle tuelle
  - Irrota polttoainesuodatin pneumaattisen tuen yläpuolelta
• Irrota iskunvaimentimien ohjauskaapelit
• Ruuvaa irti ylemmän tuen ja rungon mutterit
• Poista ilma pneumaattisista tuista
• Ruuvaa ja irrota vartalon asentotunnistimen tanko
• Ruuvaa ilmaputki irti jokaisesta ilmatuesta
• Ruuvaa kummankin olkavarren pallo irti ohjausnivelestä
• Ruuvaa irti tukituet kohdasta, jossa ne on kiinnitetty tukijalkaan
• Irrota jarruputken kiinnike ohjausnivelestä
• Ruuvaa irti ohjausnivelet alavarsista
• Irrota ilmajousituksen tuki
• Pura pneumaattiset tuet erikoistyökalulla
• Vaihda O-renkaat ja laakerit
• Kokoa ilmatuet ja tarkista tiiviys suihkuttamalla pieni määrä ilmaa sylintereihin saippualiuoksella
• Asennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä valmistajan vaatimukset huomioon ottaen.

Pneumaattisten palkeiden tiiviyden tarkastus

Alta näet muita kuvia korjausprosessista: Tuareg-ilmajousituksen korjaus

Syy: Useita rekisteröintejä N:nnen kerran

IMHO, kaikki kuminauhat, tiivisteet on vaihdettava, ei vain kompressorissa, vaan kaikenlaisia ​​töitä varten.

Lisätty 40 sekunnin kuluttua
Pultit valinnainen.

Syy: Useita rekisteröintejä N:nnen kerran

IMHO, kaikki kuminauhat, tiivisteet on vaihdettava, ei vain kompressorissa, vaan kaikenlaisia ​​töitä varten.

Lisätty 40 sekunnin kuluttua
Pultit valinnainen.

Kuivurin kotelon takaiskuventtiilissä voi olla vuoto kosteuden vuoksi.

Lisätty 1 tunnin 2 minuutin 25 sekunnin kuluttua
Aiheen kirjoittajan luvalla laitan viisi senttiäni kipeään ongelmaan.

Talven alkaessa (no, tietysti, korkea kosteus) alkoivat ongelmat kompressorilla (virhe paineanturissa, no, yleensä, kuten kaikki muutkin). Foorumitoveriensa menestyksen innoittamana hän osti yhden Aviton korjaussarjavaihtoehdoista, nimittäin kiinalaisen pään ja renkaan.
Kompressorin poistamisen jälkeen olin hyvin yllättynyt, kun en löytänyt kriittisiä kohtauksia alkuperäisen pään peilistä. No, okei, ehkä yleinen kuluminen, ajattelin ja kokosin kompressorin. Autotallissa hyppäsi reippaasti urheilusta extratasoon, eikä ilollani ollut rajaa, mutta. seuraavana päivänä näin tutun kirjoituksen.

Saatuani aikaa ja energiaa päätin päästä tämän ongelman ytimeen ja kertoa siitä myös tovereilleni

Puramme kokonaan osia varten:

Kiinnitämme erityistä huomiota takaiskuventtiiliin:

Epäilen, että monet keräävät kaiken takaisin arvioimalla kuminauhan ja jousien kuntoa. Mutta turhaan.
Poistamme muoviholkin ja siellä.

Ja siellä on kaksi kumirengasta, jotka eivät tiivistä yhtään mitään!

On luultavasti syytä muistaa, että vapautuva ilma kulkee ilmankuivaimen läpi (kuljettaen mukanaan kosteutta) palauttaen sen alkuperäiseen tilaan (regeneraatioprosessi tapahtuu), joten tiivistymisen puuttuessa ilma ohittaa ilmankuivaimen vuoto ja köyhä vain kerää kosteutta kuivattamatta mitään.

Tämän seurauksena paineenalennusventtiili ruostuu ja epäonnistuu:

Lisätty 42 minuutin 25 sekunnin kuluttua
Koska tällaisia ​​renkaita ei olisi ollut mahdollista löytää nopeasti, menin syrjäytyneen tien Avitoon ja yllätyin, kun löysin sieltä uuden (.) Ilmankuivaimen rungon laulua varten, mutta ilman itse ilmankuivaajaa.

Tutkittuaan kuivausainetta hän näki, että hän oli veden peitossa ja ruosteessa:

Tämä silikageeli ei kelpaa enää mihinkään, vaikka säilytän uunissa kuukauden

No, älä osta korjaussarjaa 15 000 eurolla tämän patruunan takia. Aloin etsiä silikageeliä, mutta kaikki myytiin isoissa astioissa. Ja sitten muistin, että kuorma-autoissa on kuivausainepatruuna, menin ja ostin sen.

Niin painava juttu

Sahasin sen ja otin patruunan (avaa varovasti, sisällä on voimakas jousi.):

Avaamme patruunan ja iloitsemme silikageelivarastoista (10 patruunallemme riittää varmasti!):

Seuraavaksi siirrymme sähköosaan, puhdistamme ja kiillotamme keräimen:

Kompressoria purkaessani löysin toisen yleisen karmin, kotelon sisäänkäynnin johtojen eristys halkesi, kääri latsarin teipillä ja täytin sen tiivisteaineella:

Kompressoria koottaessa kiinnitin huomiota vielä yhteen hienovaraisuuteen, myös ilmansyöttöputki on yhdistetty pikaliitoksella, jossa on kumirengas. Kokosin kompressorin ja puhalsin sen ilmansyöttöletkuun. No, yleensä, sifoni sieltä, äiti, älä huoli, ja menin etsimään sormusta. Kiertelin kaikkia kauppoja, en löytänyt nifigaa, ja sattumalta silmäni osuivat polttoainesuuttimien vanhoihin renkaisiin (vanha rengas oikealla):

Laita sormus päähän ja voila! Missään ei valuta mitään, kaikki on hermeettisesti suljettu!

Yksikkö valmis asennettavaksi:

Epilogi: onnellisuus on pienissä asioissa, vain täysin huollettavissa olevilla komponenteilla kompressori ilahduttaa sinua virheettömällä toiminnalla. Jopa yhden renkaan tai pienimmän vuodon takia se heiluu ja heiluu, mikä aiheuttaa mäntäryhmän elementtien lisääntynyttä kulumista ja kosteuden kerääntymistä kuivausaineeseen, mikä lopulta poistaa sen kokonaan käytöstä.
Joten johtopäätökseni: silti täydellinen korjaussarja on parempi, poistamme kaikki mahdolliset ja mahdottomat ongelmat kuivausrummun, venttiilien ja liitosten kanssa (hinta on loppujen lopuksi suunnilleen sama).
Ei pahalla niille, jotka myyvät vain päitä: en tiedä aiheen kirjoittajasta, mutta päähäni ilmestyi tyypillisiä naarmuja, mikä epäsuorasti kertoo näiden tuotteiden laadusta, annoin alkuperäisen pään hihaan (ne kyllä laita holkki keraamisella pinnoitteella), katsotaan kumpi siitä tulee ulos.

Ensin selvitetään, mikä on ilmajousituksen tarkoitus. Tämän laitteen avulla voit säätää ajokorkeutta missä tahansa tietilanteessa. Kun haluttu tila valitaan neljästä mahdollisesta auton molemmilla puolilla, korkeus pysyy jatkuvasti yllä, jota valvotaan antureilla. Tämän laitteen päätehtävänä on lisätä mukavuutta ja turvallisuutta ajon aikana.

Ilmajousitus koostuu seuraavista elementeistä: kompressori, vastaanotin, kytkentä- ja ohjausrele, korjaussarja ja niin edelleen. Asianmukainen hoito ja oikea-aikainen vianetsintä auttavat sinua välttämään ongelmia, kuten osien korjaamisen tai vaihtamisen. Kompressori ja vastaanotin vastaavat paineilman syötöstä, rele suojaa pneumaattista järjestelmää ylikuumenemiselta ja korjaussarjan avulla voit suorittaa huollon, diagnosoinnin ja korjaukset.

Ilmajousituksen korkeuden säätö tapahtuu yhdellä painikkeella. Aseta StraKen-tila matkustamaan kaupunkiteillä ja odota, kunnes paneelin merkkivalo lakkaa vilkkumasta. Tämä tarkoittaa, että välyskorkeus on saavuttanut halutun arvon. On myös mahdollista aktivoida auton nostotila renkaiden vaihtoa tai pumppausta varten.

Normaaliolosuhteissa paineilma syötetään vastaanottimesta ja ripustus nostetaan muutamassa sekunnissa. Ilman puuttuessa kompressori ottaa vallan ja suorittaa työnsä hieman hitaammin. Ylikuumenemisen välttämiseksi laite on varustettu erityisellä käynnistysreleellä.

Voit valita yhden käytettävissä olevista ilmajousitustiloista:

1. Lade on vähimmäisajokorkeus. Se asennetaan, kun auto on paikallaan tai sen nopeus on verrattavissa jalankulkijoiden liikkeen nopeuteen. Tässä tilassa se on välttämätöntä, kun sinun täytyy ladata tai purkaa tavaratila.
2. StraKen on vakiotaso ajoon normaalilla tiellä yli 5 km/h nopeuksilla. Vaihto tapahtuu automaattisesti. Vapaakorkeus voi olla suurempi tai pienempi liikkeen nopeudesta riippuen. Tämän tilan avulla voit lisätä auton vakautta, ohjattavuutta ja vähentää aerodynaamista vastusta.
3. Offroad on tila, jossa on maksimivara maastoajoon. Tässä tapauksessa nopeus ei saa ylittää 70 km/h, muuten taso vaihtuu automaattisesti StraKeniin. Tämän estämiseksi on parempi asentaa nopeudenrajoitin. Maavara säilyttää tällöin optimaalisen ajokorkeuden huonoa maantieajoa varten.
4. X'tra on väliaikainen tila, jota ei voi asettaa pitkään aikaan. Suunniteltu esteiden yli ajamiseen tai auton vapauttamiseen maasta. Nopeus ei ylitä 20 km/h. Kun poistut esteestä ja lisäät nopeutta, tila vaihtuu automaattisesti.

Tuareg-ilmajousituksen kompressori sijaitsee korin etuosassa ajoneuvon oikean puolen alaosassa ja on kiinnitetty kannattimeen. Normaaleissa käyttöolosuhteissa ei kuulu tarpeettomia kolisevia ääniä. Automaattinen käynnistys moottoria käynnistettäessä aktivoi kompressorin.Paineilma syötetään erityiseen sylinteriin, niin sanottuun ilmasäiliöön, joka löytyy autosi tavaratilasta. Yhdessä sen kanssa on yleensä letku, jonka avulla voit pumpata pyörät ylös.

Kompressorin vakaa ja pitkäkestoinen toiminta varmistetaan kytkentäreleellä. Sen tärkeimpiä etuja ovat:

• releen pienet mitat;
• tuotteen luotettavuus ja kestävyys;
• suuren määrän virtajohtojen puuttuminen, mikä lisää merkittävästi turvallisuutta.

Usein käy niin, että ajoneuvon käytön aikana kuulet konepellin alta jyrinän, joka ei ole tyypillistä järjestelmän normaalille toiminnalle. Tämä osoittaa, että kompressori tarvitsee korjausta tai vaihtoa.

Suurin osa ilmajousitetuista autoista on varustettu kompressorilla, joka säätelee pyörien painetta ja pumppaa niitä. Jonkin ajan käytön jälkeen tämä laite epäonnistuu, mistä se ilmoittaa omistajalle kolinalla. Tämä signaali osoittaa, että mäntäjärjestelmä on kriittisessä tilassa ja pumppu voi lakata toimimasta milloin tahansa. Tämä puolestaan ​​johtaa renkaiden "tyhjentymiseen" ja auton järkyttymiseen "vatsalla". Ajoneuvon jatkokäytöstä ei luonnollisesti tule kysymystä, ja auton korjaamisesta tulee ongelma. Loppujen lopuksi tyhjennetyn auton vähimmäisvara ei mahdollista sen lastaamista hinausautoon. Tällaisten ongelmien välttämiseksi suorita ajoissa laitteiden diagnostiikka, käytä korjaussarjaa pienten ongelmien poistamiseksi.

Jokaisen kuljettajan tulee olla tietoinen siitä, että ilmajousituksen kompressori ei voi täysin korvata perinteistä pyöräpumppua. Sitä ei voi käyttää pysyvästi tähän tarkoitukseen.