Tee itse yamaha plm korjaus

Perämoottorit keksittiin 1900-luvun alussa. Ensimmäistä kertaa amerikkalainen Ol Evinrud alkoi valmistaa niitä. Vuosikymmenten aikana nämä moottorit ovat saavuttaneet valtavan suosion, ja monia valmistajia on syntynyt, jotka parantavat jatkuvasti tuotteitaan. Heidän joukossaan oli japanilainen Yamaha, joka valmistaa nykyään joitakin maailman parhaista perämoottoreista. Moottorivalikoima on erittäin laaja, pienimmistä pienten veneiden suuriin, joiden teho on useita satoja hevosvoimaa. Puhutaan seuraavaksi Yamahan perämoottoreista yksityiskohtaisemmin.

Kaikki moottorit hajoavat ennemmin tai myöhemmin, myös erittäin laadukkaat. Jotta tämä tapahtuisi harvemmin tai ei ollenkaan, Yamaha-perämoottoreiden huolto on suoritettava selkeästi määritellyssä aikataulussa ja valmistajan määrittämän algoritmin mukaisesti. Useimmat Yamaha-moottorit koostuvat seuraavista osista (koostumus voi vaihdella malleittain):

• Moottorin kansi.
• Ohjauksen kitkan säätöruuvi.
• Antikavitaatiolevy.
• Potkurin ruuvi.
• Trimmauskulman säätötanko.
• Kiinnityskannatin.
• Tiller.
• Aloituskahva.
• Köyden kiinnitys.
• Ilmanvaimentimen kaasutin.
• Vaihteenvaihteen nuppi.

Yamaha-perämoottorin huollon suorittamiseksi sinun on noudatettava seuraavaa algoritmia:

• Moottorin kaasuttimen irrotus, purkaminen ja puhdistus. Tämä tehdään sytytysjärjestelmän ja itse kaasuttimen säätämiseksi optimaalisesti.
• Polttoainejärjestelmän puhdistus. Toimenpide on suoritettava säännöllisesti, koska se takaa veneen moottorin alhaisen polttoaineenkulutuksen. Öljyä, likaa tai vettä voi päästä säiliöön ja järjestelmään bensiinin kanssa.
• Yamahan perämoottorien huolto sisältää muun muassa vaihteiston öljynvaihdon. Lisäksi, kuten valmistajan sertifioidut asiantuntijat suosittelevat, tämä tulisi tehdä niin usein kuin mahdollista odottamatta öljyn muuttumista emulsioksi ja moottorin tehon laskevan.
• Yllä olevien huoltovaiheiden jälkeen voit valmistella moottorin käyttöä varten ja säätää sytytystä ja kaasutinta. Näiden kahden järjestelmän pitäisi ihannetapauksessa toimia moitteettomasti, koska moottorin teho ja optimaalinen polttoaineenkulutus riippuvat niistä suoraan. Yamahan perämoottorihuollon pitäisi sisältää tämä kohta.

Työskennellessäsi tulee aina muistaa turvatoimenpiteet. Voit lukea niistä lisää moottorin ja veneen käyttöoppaasta. Jos luotat Yamaha-perämoottoreiden huollon asiantuntijoihin ja he ovat ammattilaisia, työntekijät tekevät kaiken puolestasi.

Ihmiset joutuvat tekemään korjauksia, jos Yamaha-perämoottoreita ei huolleta ajoissa tai jos ne ovat epänormaalissa tilanteessa. Korjausmenettelyyn kuuluu moottorin ja sen osien tarkempi diagnoosi. Ensinnäkin asiantuntijat suorittavat moottorin tietokonediagnoosin huoltokeskuksessa vian luonteen selvittämiseksi. Tämä tehdään erityisillä osastoilla käyttämällä omia laitteita. Yamaha-perämoottorisi rutiinihuolto ei sisällä tätä toimenpidettä.

Diagnostiikan suorittamiseksi sinun on ensin irrotettava moottori veneestä. Tämä toimenpide on suoritettava huolellisesti ja valmistajan vaatimusten mukaisesti. On tärkeää ottaa huomioon, mihin asentoon moottori voidaan sijoittaa pinnalle, jotta bensiiniä tai öljyä ei pääse vuotamaan siitä. Moottoreissa on usein tarroja, joissa on samanlaiset ohjeet.

Irrotuksen jälkeen seuraa moottorin purkaminen.Yamahan perämoottorien korjaaminen ei ole helppoa, joten on suositeltavaa, että annat sen huollettavaksi pätevälle huoltoteknikolle. Usein purkamiseen tarvitaan erikoisavaimia ja työkaluja, joita on saatavilla vain palvelukeskuksissa. Lisäksi monissa osissa voi olla takuusinetti, jota ei voida poistaa takuuhuoltoa varten. Moottorin purkamisen jälkeen Kiev Yamahan perämoottorien korjauksen seuraava vaihe on vianetsintä. Tämä termi tulee ymmärtää yksittäisten moottorin osien sopivuuden arvioimiseksi. Eli mitä pitäisi vaihtaa, mikä korjata ja mikä jättää ennalleen. Vianetsintä tulee suorittaa kokeneen asiantuntijan tai asiantuntijaryhmän, joista jokainen on vastuussa omasta osaryhmästään.

Peruskorjaus On prosessi moottorin suorituskyvyn palauttamiseksi. Kun kaikki yksityiskohdat on analysoitu, voit siirtyä suoraan peruskorjaukseen. Tätä varten se on poistettava veneestä ja purettava kokonaan (keskustelimme tästä edellä). Osat kannattaa myös huuhdella lian ja öljyn poistamiseksi sekä visuaalisen tarkastuksen parantamiseksi. Yamahan perämoottorien korjaus ei tietenkään ole täydellinen ilman sylinterilohkon analysointia. Tämä toimenpide sisältää välyksen, geometrian ja sylinterin koon määrittämisen. Tätä varten käytetään erityisiä laitteita: sisäisiä mittareita, koettimia tai muotteja. Analyysin jälkeen tehdään päätös sylinterilohkon porauksesta. Porauksen jälkeen tehdään pääsääntöisesti hionta, eli lohkopinnan erittäin tarkka hiomakäsittely.

Tätä seuraa sylinterinkannen korjaus. On myös parempi uskoa tämä toimenpide huoltokeskuksen ammattilaisille, koska tämä vaatii erityistietoa, työkaluja ja laitteita. Yamahan perämoottorin vaihteiston korjaaminen ei ole yhtä vaikeaa kuin perämoottorin korjaaminen. Siksi useimmat laivanomistajat voivat tehdä sen itse. Tärkein vaatimus tässä on tiiviys. Kun kaikki edellä mainitut toimenpiteet on suoritettu, kuluneet osat korvataan uusilla, rikkinäiset korjataan, moottori kootaan. Tämä prosessi on peräkkäisen purkamisen vastakohta. Perämoottorien korjaus on helppoa Yamahalle, kuten edellä on kuvattu, on parasta delegoida valtuutettu teknikko. Venemoottorit vaatimattomalla nimellä "Veterok" ovat melko suosittuja vanhoja moottoreita, jotka ovat yleensä edelleen Neuvostoliiton tuotantoa. Löydät paljon hyvää kirjallisuutta niiden korjaamisesta sekä tee-se-itse-asiantuntijoita, toisin kuin ammattimaisesta Yamahasta. Internetistä löytyy elektronisia versioita kirjoista, jotka kuvaavat laitetta, venemoottorin käyttö ja korjaus on helppoa. Yamaha jakaa samanlaisia ​​kirjoja moottoria ostettaessa.

Joten moottorin asennuksen jälkeen se on asennettava veneeseen. Tämä menettely on päinvastainen kuin irrotusprosessi. Voit lukea tästä yksityiskohtaisesti käyttöoppaasta tai jälleen kerran delegoida sen asiantuntijoille. Kun moottori on asennettu vesikulkuneuvoon, se on täytettävä bensiinillä ja öljyllä. Minkä merkkisiä näitä nesteitä käytetään, on kuvattu yksityiskohtaisesti moottorin käyttöohjeissa.

Joten tässä artikkelissa tarkastelimme lyhyesti algoritmeja, joilla sinun on suoritettava Yamaha-venemoottoreiden huolto ja korjaus. Nämä upean japanilaisen yrityksen moottorit ovat todistaneet laatunsa ja luotettavuutensa monta kertaa. Mutta kuten kaikki mekanismit, ne tarvitsevat myös hoitoa. Jos suoritat säännöllisesti huoltoja sekä vaihdat öljyä ja kulutusosia, moottori palvelee epäilemättä pitkään ja uskollisesti.

Älä unohda kiittää tiedostoista jättämällä arvostelu.

Alla on optimaaliset kierroslukualueet perämoottoreille täydellä kaasulla ja suurimmalla venekuormalla. Moottorin kierrosluvun tulee veneen liikkuessa ja oikein valitulla potkurilla olla määritellyn alueen yläpuolella.

Valitse ruuvit, jotka täyttävät nämä vaatimukset.

2-TAHTISET PERÄMOOTTORIT

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Vasenkätisten potkurimalleissa on sama optimaalinen kierrosluku kuin oikeanpuoleisissa potkurimoottoreissa.

4-TAHTISET PERÄMOOTTORIT

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Jos moottorin kierrosluku ylittää suosituksen, vaihda potkuri suuremmalle potkurille.

Jos moottorin kierrosluku on suositeltua alhaisempi, vaihda potkuri pienemmän nousun potkuriin.

Älä anna moottorin käydä suositusta suuremmalla nopeudella pitkiä aikoja, koska tämä voi vaurioittaa moottoria.

0 * 25 mm:n muutos potkurin nousussa johtaa 200 rpm:n muutokseen moottorin nopeudessa.

Lisäksi nopeuden muutos riippuu potkurin tyypistä, vedestä (suola/tuore), aluksen tyypistä (rungon massa ja muoto) jne.

0 * Kun moottoria nostetaan hydraulisen nostojärjestelmän avulla, moottorin enimmäisnopeus kasvaa.

Tämä aihe on ehkä yksi tärkeimmistä tänään, mikä on täysin ymmärrettävää. Kaukana ovat ajat, jolloin pääasiassa kotimaiset "neptunukset" ja "pyörretuulet" vaelsivat vedessä, ja rannalle asetettujen varaosien ilmestyminen ja, kuten sanotaan, "polvessa" suoritetut korjaukset pidettiin normaalina. elämää. Nyt samanlainen kuva on havaittavissa pääasiassa takamailla. Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Markkinat tarjoavat venäläiselle kuluttajalle lähes täyden valikoiman uusimpia vesimoottorilaitteita ulkomailta. Maailman johtavien valmistajien moottoreiden saatavuus herättää useita kysymyksiä, ja meidän tehtävämme on ymmärtää ne.

Ensimmäinen kysymys ja ehkä tärkein, jota valitettavasti useimmille moottorinomistajille ei yksinkertaisesti esiinny: kuinka valita oikea potkuri? Tämä ei koske suoraan moottorin korjausta, mutta on äärimmäisen tärkeää varmistaa suotuisimmat käyttöolosuhteet moottorille kokonaisuutena ja lisätä sen resursseja. Toisin sanoen oikein valittu ruuvi voi vähentää toimintahäiriön todennäköisyyttä ja siten välttää itse korjauksen. Tosiasia on, että millä tahansa perämoottorilla tai paikallaan olevalla moottorilla on tietty kierroslukualue, jolla se kehittää maksimaalisen tehon ja samalla optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Tämän alueen ylittäminen suuntaan tai toiseen johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

On olemassa useita moottoreita, joihin takometrien liitäntää ei ole rakenteellisesti järjestetty. Tässä tapauksessa testiä suoritettaessa on käytettävä erityisiä kierroslukumittareita, jotka mahdollistavat tietojen lukemisen suurjännitesytytystulpan johdoista. Ja tehdäksesi tämän, sinun on otettava uudelleen yhteyttä vastaavalla työkalulla varustettuun huoltokeskukseen. Ja vielä yksi huomautus: moottorin mukana tulevat vakiopotkurit sovitetaan yleensä täsmälleen tällaisen testin tulosten mukaan, mutta muista, että varusteistasi (moottori, potkuri, vene, kuorma) voi tulla poikkeus sääntöön.

Oletetaan, että potkurin valinnalla olemme luoneet moottorille edellytykset normaalille toiminnalle. Mutta tekniikka on tekniikkaa, ja häiriöt ovat silti mahdollisia. On totta, että rikkoutumisen ja rikkoutumisen välillä on ero. Siksi yritetään selvittää, kuinka käyttäytyä tietyssä tilanteessa. Suljemme välittömästi pois vaihtoehdon, kun ihmisten elämä ja terveys riippuvat moottorin suorituskyvystä - kaikki toimenpiteet ovat sallittuja täällä. Otamme huomioon vain nykyiset korjaukset.

Osoittautuu, että jopa normaalisti käyvä moottori vaatii määräaikaishuoltoa. Voitko tehdä sen itse? Varmaa vastausta ei ole, ja tässä on syy. Jos olet teknisesti pätevä henkilö, jolla on kokemusta tällaisten laitteiden käsittelystä ja moottorilla on takuu, on suositeltavaa hankkia lupa määräaikaishuoltoon lähimmältä jälleenmyyjältä.Todennäköisesti tällainen lupa annetaan, ja sitten - alas itseluottamuksella. Aloita lukemalla käyttöohje huolellisesti. Rutiinihuoltoluettelossa on mahdollisia kohteita, jotka on tarkoitettu vain sinun moottorillesi. Huoltoon käytettyjen voiteluaineiden ja laitteiden tulee olla alkuperäisiä.

Takuuajan umpeutumisen jälkeen huollon tiheys ja laatu jäävät omalletunnollesi, vaikka et todennäköisesti pysty täysin välttämään yhteydenpitoa huoltotyöntekijöiden kanssa. Käyttöohjeen mukaisessa rutiinihuoltoluettelossa on korkeaa pätevyyttä vaativat erikoistyökalut ja tekninen dokumentaatio. Mitä tulee erilaisiin säätöihin, ohje rajoittaa interventioastetta. Sinun tulee olla erityisen varovainen kaasuttimen asetusten kanssa. Liian suuret joutokäyntinopeudet voivat johtaa vaihteiston osien vaurioitumiseen vaihteiden vaihdon voimakkaamman iskutilan vuoksi. Seoksen laadun virheellinen säätö johtaa moottorin käyttöolosuhteiden huononemiseen, mikä voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia. Suosittelen vahvasti olemaan synkronoimatta nelitahtimoottoreiden kaasuttimia - ilman erikoistyökalua ja tiettyä taitoa tulos on negatiivinen. Ja vielä yksi vinkki: älä unohda moottorin säilyttämistä (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa) ja asianmukaista kuljetusta, erityisesti nelitahtisen.

Minkä tahansa moottorin osien vaihtoon liittyvä tai vakavaa diagnostiikkaa vaativa korjaus riippuu suoraan moottorin omistajan ja laitteiden teknisen koulutuksen asteesta. Veneissä tällä hetkellä käytettyjen moottoreiden valikoima on monipuolinen: ne ovat yksinkertaisia ​​kaasutinmoottoreita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä neli- ja kaksitahtimoottoreille, Mercuryn OptiMax- ja Yamahan HPDI-järjestelmillä sekä erilaisilla voitelujärjestelmillä. Kaikki tämä vaatii jatkuvaa ammatillista uudelleenkoulutusta jopa kokopäiväisiltä mekaanikoilta. Tietenkin moottorin omistajalla ei ole tällaista tehtävää, mutta hän ei saa moottorinsa täydellistä teknistä dokumentaatiota missään. Se on kuvattu "Huoltokäsikirjassa" - mekaniikkojen käyttämässä kirjassa. Se ei mene myyntiin. Ja jos pienitehoiset kaasuttimen moottorit on todennäköisesti mahdollista selvittää, eivätkä korjauksen puutteet aiheuta seurauksia, niin järkevä ihminen ei lähesty suurta moottoria, joka on maksimaalisesti "pakattu" elektroniikasta. Ja kaikella kunnioituksella käsityöläisiä kohtaan, en suosittele sinua luottamaan moottoria läheisen autotallin mestarille. Juuri sinun moottorisi voi olla rakenteellisesti erilainen kuin ne, jotka se on aiemmin onnistuneesti korjannut.

On vielä yksi kysymys, johon on löydettävä vastaus ennen korjauksen jatkamista: onko sinulla erikoistyökalua? Ollessani mukana tuontimoottoreiden huollossa kaukana ensimmäisen vuoden ajan, olen nähnyt ja kuullut tarpeeksi kaikista, mutta useimmiten he sanovat yhden asian: "Kyllä, minun ei tarvinnut tehdä sitä itse. Ja paljonko se nyt maksaa?" On vain yksi sääntö: jos mikään tuntemistasi työkaluista ei sovellu osan irrotukseen tai ruuvaamiseen, lopeta - todennäköisesti tarvitaan erikoistyökalu tähän toimenpiteeseen. Sanon vielä, että sopiva työkalu voi vaikuttaa osiin juuri niissä paikoissa, joita ei voi ladata. Tässä tapauksessa et vain riko osaa, vaan myös vaikeuttaa merkittävästi myöhempää korjausta.

Haluaisin kiinnittää lukijoiden huomion varaosien ongelmaan. Mistä niitä saa, käyttää "sukulaisia" tai löytää jotain sopivaa, pitääkö kulunut osa vaihtaa vai toimiiko se vielä? Käytännössäni oli yksi moottori, jossa korroosionesto-anodi, ei alkuperäinen, mutta halpa, kesti pidempään kuin moottori, mutta samalla oli erittäin hyvä esitys. Älä oleta, että kaikki ei-alkuperäiset varaosat ovat roskaa. On myös erittäin arvokkaita valmistajia.Mutta mielestäni, jos on mahdollisuus, on parempi energian, ajan ja siten myös rahan tuhlaamisen sijaan sopivien etsimiseen ottaa yhteyttä teknisiin asiantuntijoihin ja luottaa ostettujen varaosien laatuun. Tämä pätee muuten myös öljyihin. Lisäksi asiantuntijat neuvovat, mitkä osat sinun on ostettava tietyssä tapauksessa, koska melko usein varaosat on vaihdettava nipussa.

Yhden osan vaihtaminen ei aina korjaa ongelmaa. Useat tiivisteet, lukkolevyt ja öljytiivisteet on vaihdettava korjauksen aikana, vaikka ne olisivat ulkoisesti hyvässä kunnossa. Mitä tulee välyksiin, sallittuihin iskuihin, vääntömomentteihin ja kiristysjärjestykseen, niin tässä tapauksessa on parempi saada ammattiapua ainakin puhelimitse, sähköpostitse tai tavallisella postilla.

On melko laajalti uskottu, että on järkevää ostaa yksinkertaisimmat kaasutinmoottorit, jotta voit tehdä vianmäärityksen itse. Tämä on vain osittain totta. Pienen ja keskitehoiset moottorit eivät vaadi monimutkaisia ​​teknisiä ratkaisuja, mutta suuritehoisten moottoreiden yksinkertaisuudesta puhuminen, vaikka ne olisivat kaasuttimella, on väärin. Bensiinin säästämiseksi ja seoksen laadun optimoimiseksi tällaisten moottoreiden polttoainejärjestelmät ja sytytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, mikä vähentää niiden etua ruiskutukseen tai samaan OptiMaxiin verrattuna minimiin. Ja kun otetaan huomioon viimeksi mainittujen parhaat teho- ja painoindikaattorit ja niiden tehokkuus, kysymys katoaa itsestään. Todellakin, varovaisuutta tulee noudattaa lähestyttäessä täysin uusia ja voimakkaasti pakattuja malleja. Sanon lisää: monimutkaisissa moottoreissa on pääsääntöisesti suojajärjestelmä, joka ilmoittaa tapahtuneista vioista ja muuttaa toimintatilaa siten, että se ei vahingoita moottoria ja samalla käyttää sitä. Monimutkaisen näköistä moottoria on usein paljon helpompi käyttää kuin samantehoista kaasutinta. Valitettavasti tässä asiassa monet ovat edelleen erittäin konservatiivisia - moottori on pelottava, pelko elektroniikasta, jolla ruiskutusmoottorit on varustettu.

Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, suosittelen lämpimästi korjausten, säätöjen ja rutiinihuoltojen tekemistä valtuutetussa huoltokeskuksessa. Se on sertifioitu. Jos taloudellisista syistä tai alueellisen syrjäisyyden vuoksi tällaisesta keskuksesta joudut suorittamaan korjaukset itse, on jälleen kerran otettava yhteyttä asiantuntijaan.

Yhden tai jopa useamman artikkelin puitteissa on mahdotonta hahmotella kaikkia moottorin korjaamisen hienouksia. Mutta tiettyjen solmujen ylläpidossa on yleisiä suuntauksia. Yllä olevassa taulukossa on lueteltu pääkohdat, jotka on otettava huomioon korjausta aloitettaessa.

D. Semenov, palvelupäällikkö, Mercury-NII TM, CJSC.

Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:

Omistettu perämoottorien omistajille ja kaikille niille, jotka aikovat ostaa veneen moottorin. Vaikka olisit perehtynyt hyvin auton moottorin rakenteeseen, ei ole tosiasia, että pystyt selviytymään yleisestä perämoottorin toimintahäiriöstä tai pystyisit diagnosoimaan tämän vian. Mutta älä huoli, me autamme sinua.

Suurin osa moottoreilla varustettujen kumiveneiden omistajista huolehtii veneestä erittäin huolellisesti, mutta moottorin osalta he ajattelevat, että perämoottori joko toimii tai ei. Jos se ei toimi, sinun on välittömästi soitettava tutulle mekaanikolle.

Tietysti kaikki kuuluisien merkkien, kuten Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda, nykyaikaiset perämoottorit erottuvat korkeasta luotettavuudesta eivätkä vaadi jatkuvaa puuttumista. Mutta totuus on, että moottori käy pidempään ja paremmin, jos se huolletaan säännöllisesti. Jos suoritat moottorin rutiinihuoltotöitä kerran vuodessa (huollat ​​autoasi säännöllisesti), kuten: puhdistus, tarkastus, öljynvaihto, osien käsittely korroosiolta, tämä pidentää merkittävästi sen käyttöikää ja parantaa sen ajo-ominaisuuksia.

Katsotaanpa tarkemmin juuri näitä töitä, joiden kuvaus on koottu Yamahan perämoottorihuoltoohjelman pohjalta.

Suosittelemme pistoolityyppisen ruiskun tai pienten putkien käyttöä perämoottorin voitelemiseen. Rasvana tulee käyttää tyyppiä “A”, joka kestää merivettä.
Jos käytät moottoria pääasiassa suolaisessa vedessä, suosittelemme voitelemaan sen kerran kuukaudessa. Levitä voiteluainetta paikallisesti perämoottorisi ohjekirjan mukaisesti.
Pumppaa uutta rasvaa, kunnes ensin ilmestyy rasvaa ja sitten uutta. Lopeta sitten pumppaus. Kääntöniveliä ei tarvitse kääntää.
Kiinnitä erityistä huomiota alaosan voiteluun. Jos rasvaa ei tule ulos, puhallin kannattaa pysäyttää ja käyttää enemmän voimia rasvan pumppaamiseksi.
Muista poistaa ylimääräinen voiteluaine perämoottorin voitelutoimenpiteen jälkeen.

Jos olet Yamaha-perämoottorin omistaja, olet periaatteessa onnekas. Nämä moottorit toimitetaan kahdella kiinnityssarjalla, jotka helpottavat pääsyä voitelupisteisiin. Vaihdemekanismin voitelemiseen on suutin, joka sijaitsee moottorin pään alla. Päästäksesi käsiksi vaihteistokokoonpanoon, sinun on todennäköisesti irrotettava kytkintangot. Suosittelemme vuosittain irrottamaan ohjaustehostimen niveltangon putkesta ja voitelemaan sen.
Irrota ruuvin mutteri, ruuvi ja päätyholkki ruuvin akselista. Tarkasta akseli huolellisesti. Siinä ei saa olla naarmuja ja kulumisen jälkiä. Kulunut päätyholkki on vaihdettava. Tarkista ruuviakselin tiivisteet. Siima on usein täytetty siellä. Voitele sitten ruuvin akseli, vaihda holkki ja asenna ruuvi. Kiristä ruuvimutteria puoli kierrosta enemmän kuin voit kiristää yksinkertaisesti käsin.

Voit tyhjentää öljyn vaihteistosta irrottamalla ensin ylempi tulppa ja sitten alempi. Tarkista tulppien O-renkaiden kunto. Pohjatulpan magneetissa voi kerääntyä metallihiukkasia. On normaalia, että uudessa moottorissa on pieniä määriä metallihiukkasia. Jos moottori ei ole uusi ja alatulpassa on paljon metallihiukkasia. Vaihda öljy. Anna moottorin käydä 10 tuntia ja tarkista öljy uudelleen. Jos tilanne ei ole muuttunut ja sirut näkyvät edelleen, ota yhteyttä moottorin valmistajan huoltokeskukseen. Jos huomaat valuneesta öljystä sameita tahroja, kuten maitokahvin kaltaisia ​​tahroja, tyhjennä myös öljy, lisää uutta öljyä, anna moottorin käydä ja tarkista öljy uudelleen. Nämä tahrat ovat seurausta veden vuotamisesta tiivisteiden läpi. Jos käynnissä olevasta moottorista tulee palaneen haju, tämäkään ei ole hyvä ja ota yhteyttä huoltokeskukseen.

Täytä vaihteisto tuoreella rasvalla alareiän kautta. Kun näet öljyä vuotavan ulos yläreiästä, tukkaa alareikä sormella ja vaihda ylätulppa. Ja sitten alin.

Jos huomaat, että moottori ei nouse tai laske huonosti tai jopa laskee spontaanisti, sinun tulee tarkistaa nestetaso moottorin lasku-/nostokäytön hydraulijärjestelmästä. Tätä varten moottori on nostettava ylös ja kiinnitettävä tähän asentoon. Tarkista sitten taso. Sen tulee ulottua tarkastusreiän pohjaan. Jos taso on matalampi, lisää. Neste, kuten Dextron ATF, sopii.
Kun huollat ​​nelitahtisia perämoottoreita, vaihda myös öljynsuodatin öljynvaihdon yhteydessä.

Muista merkitä jokainen, ennen kuin irrotat sytytystulppien liittimet. Kumpi menee mille yhteyshenkilölle. Kaikki yhteystiedot näyttävät yleensä täsmälleen samalta.
Venemoottoria ostettaessa mukana tulee diagnostiikkataulukko. Se auttaa sinua löytämään ja diagnosoimaan kohtaamasi ongelman. (Venemoottorin sytytystulpat).

Jos tarkistuksen yhteydessä on merkittäviä poikkeavuuksia passitietojen kanssa, sinun tulee tarkistaa perämoottorisi sylintereiden puristus.Jos se eroaa yli 10 %, moottori tarvitsee korjausta ja säätöä.

Kun vaihdat sytytystulppia, osta vain määritetty tulppatyyppi. Pidä aina mukanasi ylimääräinen kynttilänsarja hylsyavaimella niiden poistamiseksi varastossa.

Kun olet asentanut tulpan, kiristä se ensin käsin ja kiristä sitten vielä 1/4 kierrosta avaimella. Suosittelemme sytytystulpan kärjen voitelua helpottaaksesi myöhempää koskettimen irrottamista.

Kun vaihdat polttoainesuodatinta, asenna se niin, että nuoli osoittaa oikealle (moottoria kohti). Polttoainesuodatin on muodoltaan pienen tölkin kaltainen ja toimii usein myös vedenerottimena. Jos polttoainejärjestelmässä on erillinen vedenerotin, vaihda myös se suodatin. Ja laita nykyinen päivämäärä tämän suodattimen runkoon. Täytä polttoainesuodatin huolellisesti polttoaineella ennen asennusta. (polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetun moottorin hoito). Myös polttimopumppu kannattaa vaihtaa. Harmaa päärynäpumput ovat UV-kestävämpiä ja kestävät pidempään. Jos kumivenettäsi ja perämoottoriasi säilytetään pitkään ilman käyttöä, on suositeltavaa lisätä polttoaineeseen stabilointiainetta.

Vesisuihkupumpun huoltoa varten suosittelemme ottamaan yhteyttä huoltokeskukseen tai ammattilaisiin, jotka ovat jo korjanneet veneen moottoreita useammin kuin kerran.

Jos deyduvin kiinnikkeet ovat vanhoja, sen poistaminen on erittäin vaikeaa. Irrota ensin pultit deyduvista, jotka sijaitsevat juuri kavitaatiolevyn yläpuolella. Suosittelemme, että teet tämän työn yhdessä.

Joskus on tarpeen poistaa kaasuttimen alla oleva tappi, joka kulkee vaihdetangon läpi. Voimme vakuuttaa teille, että tämä ei tule olemaan helppoa.

Uudet siipipyörät sisältyvät vesitykkien korjaussarjoihin, mutta ennen niiden vaihtamista tutustu huolellisesti käyttöohjeen ohjeisiin ja kaavioon. Asenna kaikki osat tarkasti siinä järjestyksessä, jossa poistit ne.

Muista puhdistaa kaikki istuinpinnat ja vaihtaa kaikki tiivisteet.

Ennen kuin käynnistät moottorin uudella juoksupyörällä ensimmäistä kertaa, levitä juoksupyörän kammioon vettä hylkivää voiteluainetta sisäpuolelta. Tämä suojaa juoksupyörää kuumien kaasujen sulamiselta moottoria käynnistettäessä.

Ennen jokaista perämoottorin ja veneen käyttöä on ehdottomasti varmistettava, että se on kunnolla kiinnitetty peräpeiliin, tarkastaa ohjaustangon ohjausjärjestelmän, kaasuvivun ja vaihteiston kiinnitykset.

Tarkasta polttoainejärjestelmä. Onko siinä vuotoja. Tuleeko savu sieltä, mistä sen ei pitäisi tulla?

Käsittele ja korjaa moottorikotelon vauriot ja sirut välittömästi. Tämä suojaa moottoria korroosiolta.

Älä koskaan maalaa sinkkianodeja. Peitä konepelti vahalla ja kiillota.

Säilytä moottori aina täynnä polttoainetta.

Tämä käsikirja on tarkoitettu Yamahan huoltohenkilöstön käyttöön, joka korjaa ja huoltaa Yamaha-laitteita. Tämän oppaan käyttäminen edellyttää perustiedot mekaniikasta ja sähkötekniikasta sekä taidot näiltä aloilta. Korjaus- tai huoltoyritykset ilman tätä tietämättä voivat johtaa onnettomuuteen tai laitteen vaurioitumiseen.
Koska Yamaha pyrkii jatkuvasti parantamaan tuotteitaan, moottorin osat eivät välttämättä vastaa täysin tämän kirjan kuvauksia tai kuvia. Käytä vain käyttöoppaan viimeisintä versiota. Yamahan valtuutetuille jälleenmyyjille ilmoitetaan ajoittain suunnittelu-, spesifikaatio- tai korjausmuutoksista, jotka kaikki sisällytetään tämän oppaan seuraavaan versioon.

Sisältö
1. Yleistä tietoa
2. Tekniset tiedot
3. Säännölliset tarkastukset ja säädöt
4. Sähköjärjestelmä
5. Moottori
6. Kuollut puu, supistin
7. Kiinnike
8. Sähköjärjestelmä
9. Vianetsintä

Manuaalinen muoto
Kaikki tämän oppaan toimenpiteet on esitetty vaiheittaisessa muodossa. Tiedot esitetään helposti luettavalla tavalla, kaikki tarvittavat selitykset on annettu kaikista purkamis-, korjaus-, kokoonpano- ja tarkastustoimenpiteistä.
Esimerkiksi ensin ilmoitetaan komponentti, sitten sen mahdollinen tila (vika) ja nuolen jälkeen suoritettavat toimenpiteet. Jotta löydät tarvitsemasi tiedot käsikirjasta, osioiden kuvakkeet ja tärkeät otsikot on siirretty sivun yläosaan (otsikko).

Moottorin mallin näyttö
Malli 25VMN 30NMN
Nimitys 25VMN 30NMN

Kuvituksia
Tämän oppaan kuvat koskevat kaikkia yllä olevia malleja.

Ristiviittaukset
Ristiviittaukset on tehty minimiin, ja ne osoittavat sinut oikeaan kappaleeseen tai kohtaan.

Perämoottorin vaihteisto luotu vähentää potkurin pyörimisnopeutta suhteessa moottorin kampiakselin pyörimisnopeuteen, jotta varmistetaan optimaalinen voimansiirto moottorista potkuriin. Tyypillisesti vähennyssuhde on noin 2 (kirjoitettuna 2,0:1). Pyöriminen moottorin kampiakselilta potkuriin välittyy pystyakselin kautta, pyöreähampaiset kartiohammaspyörät potkurin akselille. Tarkemmat tiedot näkyvät alla.

Vähentäjä - monimutkaisin mekanismi veneen moottori, joka oikein käsiteltynä palvelee vuosia, emmekä näe mitä hänen sisällään tapahtuu emmekä suurimmaksi osaksi edes tiedä miten se toimii.

Mutta silti on parempi katsoa perämoottorin vaihdelaatikon sisään ja nähdä, kuinka se kaikki toimii, toimii vuorovaikutuksessa ja tietää kuinka se toimii.

Saadaksesi selville, mikä tämä osakasa on, sinun on katsottava perämoottorin vaihteiston kokoonpanokaaviota. Jos vaihdelaatikko puretaan kokonaan, älä edes ajattele yrittää koota sitä ilman piiriä, varsinkin jos työ tehdään "oluen alla".

Minkä tahansa perämoottorin vaihteiston korjaus se pystyy tekemään sen omin voimin kuka tahansa veneilijä tai moottorivene, vesiveneestä puhumattakaan.
Huoltokäsikirjat kuvaavat yksinomaan kaikenlaisten erikoispoistoaineiden ja erikoisavaimien käyttöä, mutta voit tehdä improvisoiduilla keinoilla, jos sinulla on suorat kädet.

Ymmärtääkseen kuinka vaihteisto toimii veneen moottorissa, riittää, kun tarkastellaan pääsolmuja ja niiden vuorovaikutusta.

1. Kytkentä. Tämä osa sijaitsee potkurin akselin rihloissa - se pyörii akselin mukana (ja välittää vääntömomentin potkurin akselille). Se liukuu vapaasti edestakaisin akselia pitkin. Kytkimessä on kaksi hammasta kummallakin puolella eteenpäin- tai peruutusvaihteiden kytkemistä varten.

2. Tässä kuvassa kytkin on potkurin akselin "vapaa"-asennossa.

3. Eteen- ja peruutusvaihteet. Kytkimen hampaat kohdistetaan eteenpäin- tai peruutusvaihteiden vastaaviin syvennyksiin halutun pyörimissuunnan saamiseksi. Kun kytkin osuu yhteen vaihteista, voima välittyy potkurin akselille.

4. Kaksi vaihdetta pyörivät vapaasti akselilla kytkimen ollessa vapaalla.
Ajovaihteessa on reikä ja öljykanavat voitelua varten sen laskeutumispaikassa akselille. Peruutusvaihteessa on pronssinen holkki kulumisen vähentämiseksi. se pyörii vapaasti akselilla veneen liikkuessa eteenpäin ja tämä on 99 % veneen käytöstä.

5. Pystysuoralle käyttöakselille on asennettu pieni hammaspyörä moottorista. Se pyörittää jatkuvasti 2 hammaspyörää vaihteista, jotka pyörivät vapaasti akselilla vastakkaisiin suuntiin.

6. Kytkimen liikuttamiseen käytetään tangon kautta kytkettyä vipua. Kuvassa kytkin on kytketty peruutusvaihteeseen. Pyörimisnopeus välittyy ylävaihteesta peruutusvaihteelle ja kytkimen kautta potkurin akselille. Samalla eteenpäin vaihde pyörii vapaasti akselilla. Eteenpäin liikkeen käynnistämiseksi sinun on vedettävä tangosta ja siirrettävä kytkintä toiselle puolelle - kytkeäksesi eteenpäin vaihteen.

Kytkimen vasemmalla puolella potkurin akselilla näkyy tukilaakerikokoonpano (suljettu ulkopuolelta öljytiivisteillä).

Viesti Kapteeni "24. heinäkuuta 2015, 14:35

Viesti edelleen »27. heinäkuuta 2015, 10:53

Viesti edelleen »27. heinäkuuta 2015, 11:43

Viesti edelleen »27. heinäkuuta 2015, 12:14

Viesti edelleen »05. elokuuta 2015, 20:07

Viesti Vlad_blg »23. elokuuta 2015, 14:28

Viesti edelleen »23. elokuuta 2015, 18:37

Viesti Vlad_blg »24. elokuuta 2015, 08:14

Viesti alko »24. elokuuta 2015, 08:21

Viesti Vlad_blg »24. elokuuta 2015, 08:35

Viesti Kapteeni "24. heinäkuuta 2015, 14:35

Viesti edelleen »27. heinäkuuta 2015, 10:53

Viesti edelleen »27. heinäkuuta 2015, 11:43

Viesti edelleen »27. heinäkuuta 2015, 12:14

Viesti edelleen »05. elokuuta 2015, 20:07

Viesti Vlad_blg »23. elokuuta 2015, 14:28

Viesti edelleen »23. elokuuta 2015, 18:37

Viesti Vlad_blg »24. elokuuta 2015, 08:14

Viesti alko »24. elokuuta 2015, 08:21

Viesti Vlad_blg »24. elokuuta 2015, 08:35

Hei kaikki Onko kukaan tehnyt sellaista toimenpidettä kuten Yamaha 60F 2t kampiakselin purkaminen ja kokoaminen? Moottorin käytön aikana moottorista kuului ääntä ja moottori päätettiin purkaa. Avaamisen jälkeen kävi ilmi, että kiertokangessa oli välystä ja kampiakseli päätettiin purkaa. Purettu ja todellakin kiertokanki vaatii vaihdon yhdessä tapin ja erottimen kanssa.Yhdystanko yhdessä erottimen ja sormen kanssa ostettu.Tällaiseen vastuulliseen työhön ryhtynyt on rauhallinen ja sanoo, ettei se ole ensimmäinen hänen aikansa tehdä tämä. Kokoontuminen on suunniteltu huomenna ja haluan kuulla foorumin jäseniltä, ​​mitä vivahteita siinä voi olla.

• 

Luulen, kuinka hän asettaa asteet. Ymmärtääkseni on tarpeen asettaa 3x120 astetta. Ja en ymmärrä tarkalleen kuinka tämä tehdään.

Pyydä, ettet tee sitä ilman sinua.

Kyllä, hän on töissäni ja kerää. Päinvastoin, haluan poistaa ne ylimääräiset silmät, jotta ne eivät häivy käsivarren alta.

jack79 24. syyskuuta 2015

Aihesi on mielenkiintoinen, itse yamaha 50 2t kampiakseli pitää korjata. Olen kulunut 2 mäntää meni ilman öljyä. Mäntien vaihto ei auttanut. Polvi vetäytyi kiilalta.

Missä Pietarissa kampiakselia voi korjata?

Luulen, kuinka hän asettaa asteet. Ymmärtääkseni on tarpeen asettaa 3x120 astetta. Ja en ymmärrä tarkalleen kuinka tämä tehdään.

Jakopäällä ei ole ongelmia.

VASYa2011 24. syyskuuta 2015

Jakopäällä ei ole ongelmia.

Olet niin varma. Mikä on jakopään tarkkuus?
Tein sen Vikhr30:llä, siinä on kaksi sylinteriä ja rihlaa, eli KV on kokoontaitettava (kiinnityspultti on).
Esikokoonpanon jälkeen keskuksissa ja ICh:lla (kolmella) tarkastettiin koko juttu, muistaakseni kuparivasaralla
kudos "kiinni", vedettiin lopulta yhteen ja jälleen keskelle.
Neptune 23:ssa on jotain vastaavaa (puristinkokoonpano), joten vain sopivalla takilalla (johtimella) ja yhdellä keskuksen hikoilulla ja IC:llä ohjaukseen.

kaa39518 24. syyskuuta 2015

Olet niin varma. Mikä on jakopään tarkkuus?

Riittää tähän työhön.

No kaikki kasattu ja käynnistetty.Moottori käy hiljaisemmin kuin ennen remonttia.Huomenna on viimeiset testit vesillä.

jack79 25. syyskuuta 2015

[lainausnimi = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ timestamp = ”1443114024 ″]

No, kaikki koottiin ja käynnistettiin. Moottori käy hiljaisemmin kuin ennen remonttia. Huomenna on viimeiset testit vesillä. [/ Lainaus
Hei

Miten purkit ja kokosit?

Vetimet valmistettiin levystä, jonka paksuus oli 16 mm ja purettiin niiden avulla. Kokoamista varten jouduin tekemään lisää mukautuksia ja 2 kpl kiinnityspulttien, halkaisijaltaan 18 mm, erikoisteräksellä hienolla kierteellä, vedä kaikki alas kasaan.Ennen purkamista mitasimme kaikki mitat ja luonnostelimme. Ajattelin, että kootaan ensin kolme paria ja sitten liitetään ne yhteen, mutta ei niin.alkoi kävellä yhdeltä puolelta ja lopetti sen. Mistä aloittaa, pitää käydä tarkasti läpi ja ymmärtää mitä poistoaineita missäkin tarvitaan. kampiakselin haaroissa on 10mm kalibrointireikä (kuorma-auton venttiili menee juuri selvästi sisään), jotta ikeet asetettiin tarkasti toistensa suhteen ja painettaessa kaksi henkilöä veti kiinnityspulteista ja toinen käänsi venttiiliä vasemmalle ja oikealle, ja kun Kiertokangaspari vihdoin puristettiin, tätä venttiiliä ei saa puristaa. Purkamista varten sinun on ymmärrettävä prosessi ja tarkkailtava huolellisesti, jotta et aiheuta ongelmia. Irrotuslevyt hitsattiin isoon lukkosepän pöytään ja sidospulttien mutterit oli helpompi kiertää ja pultinpäät häiriintyivät ja leikkasimme osan pultin kuusiokoloista irti, siellä oli irrottajia ja ihmisiä.

Viestiä on muokannut kosuk71: 25. syyskuuta 2015 - 05:38

Illalla, kuten oli suunniteltu, he hakeutuivat sisään.Lämmitimme hieman ja näyttimme matalalta kaasulta ja lisäsimme sitten vähitellen kuormaa. Moottorin toiminnasta on tullut hiljaisempaa ja miellyttävämpää kuin ennen korjausta.

jack79 26. syyskuuta 2015

Otettiin 16mm metalli, leikattiin neliö ja tehtiin sorviin tarvittavan halkaisijan omaava reikä.Sitten tehtiin hiomakoneella leikkaus kampiakselin työntämiseksi siihen ja porattiin kaksi reikää sidospultteille (alun perin ne käytetty 16 mm, mutta porattu uudelleen 18 mm) Sidetangon paksuus on noin 30 mm. Sanon, että jokaista kampiakselia on tarkasteltava erikseen, koska vuorovedet ja halkaisijat voivat olla erilaisia. Jos sinulla on irrotettu kampiakseli, voit ajaa läpi työpajat ja saada neuvoja eri käsityöläisiltä. Mutta on parempi etsiä henkilö, joka tekee sinulle sekä analyysin että keräämisen. Kaikki ei ole niin yksinkertaista tällaisessa työssä.

kaa39518 26. syyskuuta 2015

Mutta on parempi etsiä henkilö, joka tekee sinulle sekä analyysin että keräämisen. Kaikki ei ole niin yksinkertaista tällaisessa työssä.

Kampiakselillasi ei tietenkään kannata opetella