Tee-se-itse-korjaus plm Breeze 12

Fishbein E.I. Perämoottorit "Veterok". Laite, käyttö ja korjaus: Käsikirja. L., kustantamo "Shipbuilding", 1989. - 184 s.: ill.

Veneen perämoottoreiden "Veterok" laitteesta on kerrottu tiedot, annetaan suosituksia niiden käyttöön ja korjaamiseen. Tarkastellaan tyypillisimpiä moottorihäiriöitä, menetelmiä niiden havaitsemiseksi ja poistamiseksi. Monien amatöörien kokemukset moottoriyksiköiden itsepurkamisesta, kokoonpanosta ja parantamisesta on koottu yhteen, esitetään piirustuksia ja kaavioita erikoislaitteista ja moottoreiden purkamisessa ja kokoonpanossa käytettävistä laitteista. Korjaajille tarvitaan viitetiedot.

Veden ystäville, Veterok-perheen moottoreiden omistajille, sitä voivat käyttää myös korjaamojen työntekijät.

Maassamme, jossa on valtava määrä altaita ja vesistöjä, joita käytetään laajalti kansantaloudessa, vesimatkailun, virkistyksen ja urheilun kehittämisessä, tällainen universaali ajoneuvo, kuten perämoottorilla varustettu moottorivene, on yleistynyt. Sitä käytetään ihmisten ja tavaroiden kuljetukseen, kalastukseen, vesihuoltoon, puun kellutukseen, vesirakennustöihin ja pelastustöihin vesillä, väestön virkistykseen ja urheiluun.

Toisin kuin kiinteissä voimalaitoksissa, perämoottori on mukavampi käyttää, ei vie tilaa veneessä, on kevyt, helppo huoltaa ja korjata, ja tämä on tehnyt siitä suositun tuhansien moottoriveneen omistajien armeijan keskuudessa. Yksi yleisimmin käytetyistä kotimaisista perämoottoreista on Veterok-perheen perämoottorit, joiden teho on 5,9 ja 8,8 kW (8 ja 12 hv), jotka on valmistanut AvtoUAZ-tuotantoyhdistyksen Uljanovskin moottoritehdas. Moottoreita "Veterok-8" on valmistettu vuodesta 1965, "Veterok-12" - vuodesta 1967. Vuosina 1969-1971. Tehdas hallitsi tuotantoa ja valmisti pieniä eriä muunnelmia moottoreista, joissa oli pitkänomainen kuollut puu (Veterok-8U, Veterok-12U) ja lastiversiona (Veterok-8M, Veterok-12M). Vuonna 1978 yritys siirtyi valmistamaan malleja, joissa on elektroninen kontaktiton sytytysjärjestelmä (Veterok-8E, Veterok-12E).

Moottoreiden luotettava toiminta pitkällä aikavälillä riippuu pitkälti taitavasta käytöstä, pätevästä huollosta ja oikea-aikaisista korjauksista. Yhtäältä perämoottoreiden korjaamiseen ja huoltoon tarkoitettujen korjaamoverkostojen riittämättömyys ja toisaalta halu olla mukana heidän moottorissaan johtavat siihen, että useimmat Veterok-moottoreiden omistajat tekevät huollon. ja moottoreiden ennaltaehkäisevä huolto yksinään, yleensä ilman riittävästi tietoa suunnitteluominaisuuksista, yksiköiden purkamisen, kokoonpanon ja säädön edellytyksistä sekä tavoista parantaa luotettavuutta ja suorituskykyä.

Tämän kirjan tarkoituksena on auttaa Veterokin omistajia käyttämään, korjaamaan ja huoltamaan moottoreita oikein.

Kaksitahtimoottoreiden toimintateorian kysymyksiin, joita käsitellään laajasti erikoiskirjallisuudessa, kirjassa kiinnitetään vain vähän huomiota, se antaa vain yleiskuvan moottoriyksiköiden toimintaperiaatteista.

Moottoreiden suunnittelua kehitetään jatkuvasti, joten kirjan julkaisuun mennessä yksiköihin ja osiin saattaa ilmestyä suunnittelumuutoksia, jotka tehdään luotettavuuden ja kestävyyden lisäämiseksi sekä suorituskyvyn parantamiseksi.

Kahden navigoinnin aikana menin Kazankaan kahden Veterok-12 moottorin alla.Haluan kertoa sinulle tänä aikana havaituista motorisista puutteista sekä tavoista poistaa ne.

Suurin vika on polttoaineseoksen tuloventtiilien keskeneräinen suunnittelu. Yhdessä moottorissa 10 tunnin käytön jälkeen yksi venttiili hajosi ja 17:n jälkeen - kolme muuta. Pian myös toisen moottorin venttiilit "lensi". Kaikkien venttiilien vaihdon jälkeen moottori kävi vain tunnin. Kolme venttiiliä rikkoutui kerralla, ja palaset osuivat sylinteriin ja "nostivat" sen peilin ja männän, mikä johti männän urissa olevien renkaiden kiinnijäämiseen.

Kuten havainnot ovat osoittaneet, kaikki alkaa venttiilin osan talttauksesta rajoittimen reunaa pitkin, mikä heikentää välittömästi moottorin käynnistymistä. Lisäksi halkeama syvenee ja lopulta osa venttiilistä katkeaa. Moottori pysähtyy eikä käynnisty enää ajoitusvirheen vuoksi.

Olen asentanut imuventtiilit sellaiseen malliin, joka eliminoi venttiilin pään taivutusiskun. Samanlaista mallia käytetään esimerkiksi "Moskova"-moottorissa.

Tyhjäkäyntikytkimen kytkin on sijoitettu pystyakselille, mikä yksinkertaisti vaihteiston suunnittelua eikä aiheuta valituksia käytettäessä moottoria lämpimällä säällä. Mutta aikaisin keväällä ja myöhään syksyllä, kun moottori lämpenee joutokäynnillä, vaihteiston voiteluaine ei sekoitu alhaisen lämpötilan vuoksi, mikä tekee siitä liian viskoosista, kun moottori käynnistetään. Tämän seurauksena moottori pysähtyy, kun se käynnistetään alhaisilla nopeuksilla. Jos kytket sen päälle muutamalla suurella nopeudella, potkurin turva-avain katkeaa väistämättä. Avaimen dynaamista kuormitusta voitaisiin vähentää käyttämällä joustavampaa potkurin vaimenninta. Veneen alustava kiihdytys airoilla auttaa saamaan moottorin "käyntiin" matalissa lämpötiloissa.

Potkuriakselin laakerit eivät ole tarpeeksi luotettavia. Jo 70 käyttötunnin jälkeen ilmaantuu säteittäinen akselin välys laakerien kulumisen vuoksi ja vettä pääsee vaihteistoon huolimatta siitä, että öljytiivisteiden onnistunut muotoilu rannerenkaan jousella varmistaa vaihteiston tiiviyden paljon pidempään. aikakaudella kuin esimerkiksi vanhassa "Moskovassa".

Veneeseen asennetun moottorin vesijäähdytyspumppu sijaitsee vedenpinnan alapuolella, mikä lisää sen toiminnan luotettavuutta (Moskva-moottoriin verrattuna).

Mutta alumiiniseoksesta valmistettu pumpun kotelo on työstettävä uudelleen, koska sen alapää kuluu nopeasti juoksupyörän kitkasta. Yhdellä moottorilla tästä syystä pumppu lopetti veden pumppaamisen 40 tunnin käytön jälkeen. On huomattava, että ylempi teräskansi ja siipipyörän viereinen pää eivät kuluneet tänä aikana. Tästä päätelmä: kotelon pohja kannattaa vahvistaa teräslevyllä.

Ylempi käynnistinkokoonpano on suunniteltu siten, että käyttötappi purseuttaa vauhtipyörän hammaspyörän ja painaa hammaspyörän koteloa. Tämä voidaan välttää, jos käynnistin puretaan kerran tai kahdesti kaudessa, vaihteiston urassa olevat kolhut, ylemmän pysäyttimen reiät ja käyttötapin hihnapyörän varsi puhdistetaan ja yläkokoonpano valmistetaan ehdotetun luonnoksen mukaan. . Asennettaessa käynnistimen osat on voideltava rasvalla. Sinun on myös puhdistettava vaihteen ja vauhtipyörän hampaat.

Tyhjäkäyntikytkimen vaihteen nupin alempaa olaketta on lyhennettävä 3 mm, muuten iskua energisesti kytkettäessä kahva luiskahtaa jousen taakse, eikä sitä voi siirtää takaisin ilman ruuvimeisselin apua.

Välikappaleen kiinnityspultinpäät välirunkoon veneen liikkuessa sijaitsevat aivan veden pinnalla ja edistävät levien pysymistä välikappaleessa.

Vanhoissa "Moskovassa" puoliympyränmuotoiset ruuvit on asennettu tähän paikkaan pulttien sijasta, eikä tätä ilmiötä havaita. Voit myös kiinnittää ruuvit "Veterokiin", jos teet olkapäähän leikkauksen aluslevyille.

Lopuksi moottorin kantokahva on suunniteltava uudelleen, jotta se voidaan säilyttää turvallisesti laiturilla.

Halu lisätä moottorinsa tehoa ilmenee melko usein amatöörivesiveneiden keskuudessa.Sarjamoottorin tehon lisääminen ei kuitenkaan välttämättä ole perusteltua kaikissa tapauksissa. Itse asiassa tällaisia ​​tapauksia on vain yksi: jos höyläysveneen tyypillisellä, useimmin käytetyllä kuormauksella 10-20 % tehosta ei riitä höyläämiseen, kaikki muut toimenpiteet (kuten peräpeililevyjen asennus, pilssiroiskeet) suojukset, potkurin valinta ja kiillotus) ovat uuvuttaneet itsensä. Siirtymäveneessä moottorin tehon lievä lisäys ei käytännössä lisää nopeutta, mutta se lisää bensiinin kulutusta, tässä tapauksessa pidon lisäämiseksi on parempi asentaa rengasmainen profiloitu suutin potkuriin. Jos moottorin teho on riittävä menemään kevyen veneen tasoon ilman muutoksia, pieni tehonlisäys lisää nopeutta hyvin vähän. Lisäksi sinun tulee aina muistaa, että sarjamoottorin tehon lisäys liittyy sen käyttöiän lyhenemiseen.

Ei ole suositeltavaa lisätä vanhan "Veterkov-12" tehoa, sillä niissä on heikot ylempien kiertokankien päiden pronssiholkit, jotka epäonnistuvat nopeasti ilman pakottamista. Uudessa "Veterka-12":ssa on luotettavammat neulalaakerit kiertokankien yläpäissä, mikä varmistaa sarjamoottoreiden luotettavan toiminnan, mutta koska laakerien koko on sama kuin "Veterka-8":ssa, ei takaa niiden toimintaa moottorin tehostuksen jälkeen.

Siksi koko kuvattujen töiden valikoima voidaan tehdä ilman pelkoa vain uudella "Veterka-8M": llä.

Joka tapauksessa modifioitua moottoria tulee käyttää varovasti: höyläyksen jälkeen laske kaasu keskitasolle välttäen moottorin pitkäaikaista käyttöä ylikuormituksella.

Perämoottorin moottorin tehoa voidaan lisätä parantamalla sen lämpöprosesseja (kampikammion täyttö, puhallus, pakokaasu jne.) ja vähentämällä mekaanisia kitkahäviöitä. Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin tapoja lisätä Veterka-8- ja Veterka-12-moottoreiden tehoa.

Aloitetaan kaasuttimesta. Kampikammion täytön parantamiseksi tuoreella seoksella tulee Veterka-8:aan asentaa Veterka-12 K-33V kaasutin ja Veterka-12:een tämä kaasutin tulee porata lisäämällä diffuusorin halkaisijaa. Ennen kaasuttimen poraamista irrota suihkusuutin, ilmasuihkuputki, kuristusventtiili akselilla, ilmapelti, uimurikammion kansi ja kierrä säätöruuvit irti. Huomautus: Sumuttimen poistamiseksi sinun on porattava sen yläpuolella oleva messinkitulppa. Sumuttimen ja ilmasuihkun putket irrotetaan kapeilla pihdeillä, mutta ensin on työnnettävä putkiin halkaisijaltaan 2 mm lanka.

Kaasuttimen runko on ruiskuvalettu. Ottaen huomioon, että sen seinien paksuus on 1,5-2,5 mm, poraa ilmakanava enemmän kuin kuvassa 2 on esitetty. 1 ei seuraa. Uusi kuristusventtiili on koneistettu vinoporauskaralla.

Riisi. 1. Kaasuttimen poraus ja uuden kuristusventtiilin teko: 1 - KZZV-kaasutin; 2 - kaasuventtiili; 3 - kara.

Poraustyön jälkeen ruiskupistooli ja suihkuputki asetetaan (tiiviisti) paikoilleen. Suihkeen yläpuolella oleva reikä suljetaan M6-ruuvista valmistetulla tulpalla, jossa on lukkomutteri. Imuliitäntää ei tarvitse muuttaa, paitsi että tuloaukon halkaisija on suurennettava 22 mm:iin. Venttiilin väliseinää viimeistellään kuvan 1 mukaisesti. 2. Jos siinä näkyy halkeamia imuikkunoiden reunassa, vaihda se uuteen tai hio se. Uuden väliseinän voi tehdä itse tekstioliitista tai alumiiniseoksesta D1AT, jonka paksuus on 4-5 mm. Tässä tapauksessa visiiri valmistetaan erikseen ja ruuvataan kiinni väliseinän takapuolelta kahdella M4 upporuuvilla.

Alumiininen väliseinä on kestävämpi kuin muovinen; jos käytät samanaikaisesti parannetun muotoisia venttiileitä, jotka on paksutettu 0,25 mm:iin, tämä lisää merkittävästi venttiilimekanismin käyttöikää ja luotettavuutta (sellaisia ​​venttiilejä on asennettu Veterok-moottoreihin vuoden 1970 puolivälistä lähtien).

Venttiilin noston rajoittimia kannattaa taivuttaa siten, että rajoittimen päässä on taipuma 8,0-8,5 mm. Kiinnitysruuvin kiristämisen jälkeen imuventtiiliä ei saa painaa voimakkaasti väliseinää vasten, on parempi, jos sen murskaamaton pää nousee 0,5-1,0 mm.

Nyt voit aloittaa työskentelyn puhalluksen parantamiseksi. Koska tyhjennyskanavat sijaitsevat kampikammion ja sylinterilohkon eri osissa ja niiden välissä on tiiviste, niiden ääriviivat eivät välttämättä täsmää, mikä lisää kanavan vastusta ja hidastaa palavan seoksen virtausta. Voit tarkistaa ääriviivojen yhteensopivuuden käyttämällä 40-50 mm leveää taskupeiliä, joka on työnnetty kanavaan lohkon sivulta. Löydät peilin sellaisen asennon, jossa lohkon, tiivisteen tai kampikammion epätasaisuuksista muodostuvat reunat tulevat näkyviin. Jos epätasaisuudet ovat 3-4 mm, on moottori purettava tyhjennyskanavien käsittelemiseksi.

Purkamisen määrä riippuu siitä, mikä osa vaatii muutoksia. Jos reunukset ja epätasaisuudet ovat vain sylinterilohkon porauksissa, vain lohko on poistettava. Mikä pahempaa, jos tutkittuasi lohkon ja kampikammion tyhjennyskanavat ja niiden jäljet ​​paroniittitiivisteessä huomaat, että myös kampikammio on käsiteltävä: sinun on purettava se kokonaan. Kampiakseli on kätevä puristaa ulos kampikammiosta käyttämällä kuvan 1 mukaista vedintä. 3. Kiinnitä vedin alalaippaan niin, että ruuvin varsi lepää kampiakselin uraa vasten. Pääakselin ylä- ja keskilaakereita ei tarvitse purkaa.

Riisi. 2. Venttiilin väliseinä (materiaali - getinax, textoliitti, alumiini).

Kuvassa Kuvat 4 ja 5 esittävät kanavien Veterka-12 ja Veterka-8 ääriviivat. Tee niiden avulla malli pahvista tai paksusta paperista ja ota pohjaksi keskitystappien reiät. Aseta malli kampikammion pinnalle tarkistamalla tappien asento ja hahmottele kanavien ääriviivat piirtimellä. Samaa mallia käyttämällä kanavien ääriviivat siirretään sylinterilohkon laippaan; Tässä tapauksessa mallin suuntaamiseksi tapit on poistettava kampikammiosta ja työnnettävä ohuilla päillään lohkon reikiin.

Riisi. 3. Vedin kampiakselin ulospuristamiseksi.

Kanavia voidaan käsitellä paineilmaporalla, poralla ja millä tahansa muulla torviviilaa, kalvinta tai muuta vastaavaa välinettä pyörittävällä välineellä. Esikarkean käsittelyn jälkeen kanavien pinta on hiottava hiekkapaperilla. Lopullisen pinnan viimeistelyn tulee olla vähintään kuudes. On huomattava, että on parempi saavuttaa liittimen kanavien ääriviivojen täydellinen yhteensopivuus kuin kiillottaa niiden pinnat peilipintaiseksi.

Riisi. 4. Malli Veterka-12:n puhalluskanavien käsittelyyn.
Riisi. 5. Malli Veterka-8:n puhalluskanavien käsittelyyn.

Käsittelyn laatua valvotaan pyöreällä sauvalla, jonka halkaisija on 10 mm, jonka on kuljettava vapaasti lohkon koko kanavan läpi; kanavassa imuaukosta kampikammioon sylinterin tyhjennysaukkoon asti, ei saa olla yli 0,5 mm:n reunuksia tai epäsäännöllisyyksiä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää kanavan päähän - käännökseen tyhjennysaukkoja kohti (katso kuva 6, jossa näkyy leikkaus sylinteristä ja kanavasta). "Pussi" (kuvassa varjostettu) voi muodostua sylinterin seinämän ja sisäkkeen väliin, mikä luo lisävastusta huuhteluseoksen virtaukselle. Terän alla oleva lohkopinta on jyrsittävä 1-1,5 mm:n syvyyteen, jolloin sisäosa siirtyy lähemmäs sylinteriä ja "pussi" poistetaan.

Riisi. 6. Osuus Veterka-12 puhalluskanavaa pitkin.

Moottorin mekaanisten häviöiden vähentämiseksi alemmat männänrenkaat on tiivistettävä uriin.Tätä varten renkaita tulee lyhentää 3,5 mm sivulta, jossa ei ole tulpan aukkoa, ja mäntien ura tulee tehdä 0,4-0,6 mm syvemmäksi kuin on tarpeen renkaan upottamiseksi siihen. Rullaus suoritetaan kevyillä vasaraniskuilla uran reunoja pitkin renkaan ollessa siihen upotettuna alkaen pysäyttimestä.

On erittäin tärkeää valita oikea välys männän yläosan (sen sivupinnan ylärenkaan ja pohjan välinen osa) ja toimintakunnossa olevan sylinteripeilin välinen välys. Raon puuttuminen tässä johtaa mekaanisten häviöiden lisääntymiseen ja liian suuri rako rikkoo työtilan tiivisteen. Parhaana pidetään sellaista rakoa, jossa ei ole jälkiä kosketuksesta yläpinnalla olevaan sylinteripeiliin ja samalla ei kerrostu hiilikerrostumia. Vyön tulee olla väriltään harmaa. Paikat, joissa on metallin kiiltoa, kun moottoria on käytetty täydellä kaasulla 20-30 minuuttia, hiotaan hienolla hiekkapaperilla.

Kitkaa ja siten tehohäviöitä voidaan myös vähentää asentamalla alempaan laakeriin alemman öljytiivisteen tilalle holkki, jossa on vettä puristava ura (kuva 7). Tuen ylälaippa tulee säilyttää ja asentaa jousi ylöspäin. Varmista ennen moottorin kokoamista, että öljytiivisteet ovat tiukat. Tätä varten sinun on poistettava öljytiivisteet kampikammion istuimesta ja asetettava ne sitten yksitellen kampiakselin alemmalle akselille kaatamalla kerosiinia onteloon jousella. Öljytiiviste on hyvä, jos kerosiini ei tunkeudu sen alla olevaan akseliin. Moottoriin on asennettu parhaat todistetut öljytiivisteet.

Riisi. 7. Veden tislausholkki.

Kaikki kampiakselin kuulalaakerit tulee tarkistaa pyörimisen ja kiinnittymisen helpottamiseksi. Keskimmäisen päälaakerin tulee pyöriä vapaasti ja liikkua aksiaalisesti poskesta toiseen.

Varoitus: include (../../ commercial.php) [function.include]: streamin avaaminen epäonnistui: Ei tällaista tiedostoa tai hakemistoa /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php verkossa 190

Varoitus: include () [function.include]: Epäonnistunut avaus '../../commercial.php' sisällyttämistä varten (include_path = '.: / usr / lib / php') /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php verkossa 190

Ylemmän kiertokangen pään tapin pyörimisen tulee olla kevyttä. Holkki-tappiparin raon tulee olla 0,015-0,025 mm.

Kun moottoria kootaan vaikeimman toimenpiteen suorittamiseen - kampiakselia puristamalla tukien avulla, on suositeltavaa tehdä kartiomainen kara (kuva 8). Alempaan öljytiivisteeseen asetettu kara suojaa sen työreunaa taipumiselta kampiakselin pään ohittaessa.

Riisi. 8. Arbor suojelemaan rauhasen huulta.

Kampikammion ylemmän laipan neljästä reiästä on ruuvattava 40-50 mm pitkä tappi: se toimii oppaana painettaessa kampikammion ylempää kantta. Jos kansi ei ole saavuttanut lohkon päätä vähintään 0,3 mm, älä kiristä sitä ruuveilla, vaan toista puristustoiminto alusta alkaen (tässä tapauksessa kampiakselia ei kannata puristaa ulos heti, mutta sen jälkeen, kun osat ovat jäähtyneet). Oikein painetun kampiakselin asento on esitetty kuvassa. 9.

Riisi. 9. Sisäänpuristetun kampiakselin oikea asento: 1 - ohjauslevy.

Tietty vaikeus sylinterilohkon asennuksessa on männänrenkaiden puristus. Työn yksinkertaistamiseksi tee puristus (kuva 10), laita mäntä päälle niin, että renkaat ovat päällä ja purista ne syvän viisteen ansiosta. Lohkaa puettaessa renkaat menevät sylinteriin ja puristus menee alas mäntää pitkin ja se voidaan irrottaa viemällä yhdystanko raon läpi.

Riisi. 10. Männänrenkaiden puristus "Veterka-12".

Toinen tapa lisätä Veterka-moottorin tehoa on lisätä puristussuhdetta, mutta sitä on mahdotonta nostaa tietyn rajan yläpuolelle (esimerkiksi 7,5-8,0), koska tämä johtaa sytytystulppien ja muiden moottorin osien ylikuumenemiseen. Sinun on aloitettava tarkistamalla todellinen pakkaussuhde. Tätä varten mittaa polttokammion tilavuus männän ollessa TDC:ssä täyttämällä se karaöljyllä byretillä tai dekantterilasilla mitattuna vähintään 0,5 cm3:n tarkkuudella. Tätä varten moottori asennetaan tulpanreiät ylöspäin ja öljyä kaadetaan niiden kautta polttokammioon kolmanteen tai neljänteen kierteeseen asti pohjasta. "Veterka-8":n palotilan nimellistilavuus on 12,5-13,0 cm3 ja "Veterka-12" 18,0-18,5 cm3. Todellinen puristussuhde näille tilavuuksille on noin 6,0.

Puristussuhteen lisäämiseksi sinun on leikattava lohkopää. Polttokammion tilavuuden pienentämiseksi 1 cm3:lla on tarpeen leikata Veterka-8:n pään päästä 0,5 mm ja Veterka-12:sta 0,35 mm. Puristussuhteella noin 7,5 polttokammion tilavuuden tulee olla Veterka-8:ssa noin 10 cm3 ja Veterka-12:ssa 15 cm3. Leikkaaminen onnistuu parhaiten sorvin päällä pitämällä päätä sivupinnasta kolmileukaisessa istukassa. Jos mitatut tilavuudet molemmissa sylintereissä osoittautuivat samoiksi, sinun tulee kohdistaa varovasti pään taso suhteessa jarrusatulaan sivuttaissyöttöön. Epätasaisia ​​tilavuuksia varten pään se puoli, jossa on suurempi kammio, tulee sijoittaa lähemmäksi leikkuria. Pintalaadun parantamiseksi paksuuden syöttö tulee pitää minimissä viimeisellä ajolla.

Sylinterin yläosasta poisto- ja huuhteluaukon etäisyyden poikkeamat ovat mahdollisia syystä tai toisesta. Siksi on ensinnäkin tarpeen tarkistaa jokaisen sylinterin kaikkien tyhjennys- tai poistoaukkojen samanaikainen avaaminen. Ennen tarkistusta tyhjennysikkunoiden sisäosat, pakoputken kansi ja pää poistetaan moottorista; työtä helpottaa, jos renkaat irrotetaan myös männistä. Sen jälkeen mäntä siirtyy BDC:hen, kunnes johonkin tyhjennys- tai ulostuloaukkoon tulee rako. Myöhemmin avautuvat ikkunat käsitellään - viilataan pyöreällä viilalla, kunnes molempien sylinterien ikkunat avautuvat kokonaan samanaikaisesti. Viilaamisen yhteydessä on parempi poistaa sylinterilohko; Ennen jokaista tarkistusta se tulee huuhdella ja kiinnittää kampikammioon kahdella keskipultilla.

On toivottavaa lisätä hieman venttiilin ajoitusta - tyhjennys ja poisto suhteessa nimellisarvoon (taulukko 1). Tyhjennysvaiheen lisäys saavutetaan asentamalla ylimääräinen 0,5-0,8 mm paksu tiiviste kampikammion ja lohkon väliseen liittimeen ja pakoputki - lisäämällä pakokaasuikkunoiden yläosa. Tiivisteen asennuksen jälkeen sinun on tarkistettava palamiskammioiden tilavuudet uudelleen ja tarvittaessa leikattava lohkopää.

25 moottorin käyttötunnin välein:

1. tarkasta kynttilöiden elektrodit, puhdista ne hiilestä, huuhtele ja aseta tarvittava rako elektrodien väliin (0,85-1,00)
2. tarkista ulompien pulttien, ruuvien ja mutterien kireys, kiristä niitä tarvittaessa. Tarkista ohjauslevyn kiinnitys jousitukseen ja magdinon pohjaruuvin oikea kireys. (kuva 12). Merkintä. Vauhtipyörän mutteri voidaan kiristää puhaltamalla vasaraa jakoavaimen kahvaan.
3. tarkista öljyn läsnäolo vaihteistossa täyttöaukon (tarkastus) kautta ja veden puuttuminen tyhjennysreiän kautta. Ennen tätä moottoria on pidettävä pystyasennossa vähintään 10 tuntia.

Moottorin 50 käyttötunnin välein:

1) voitele muutamalla tippa öljyä tai rasvaa ulkokitkapinnat (vaihteet ja ohjausakselit, jousituksen kiristysruuvien kierteet, laukaisumekanismin laakerit ja jouset jne.) purkamatta yksiköitä
2) irrota öljypohja ja polttoainepumpun siivilä ja huuhtele ne. Huuhtele kaasuttimen uimuri;
3) vaihda vaihteiston öljyt, mutta vähintään kerran kuukaudessa moottorin käydessä huuhtelemalla editori bensiinillä. Kaada öljyä täyttötulpan tasolle, noin 250 cc. Vaihteiston täytön nopeuttamiseksi on suositeltavaa lämmittää öljy 50-70 °C:seen.

Tarkista öljytaso, kun olet pitänyt moottoria pystyasennossa vähintään 15 minuuttia. (kuumalla öljyllä).

100 moottorin käyttötunnin välein:

1) irrota vauhtipyörä, magdinon pohja ja voitele kampikammion kannessa olevan alustan istukka konstantiinilla tai muulla tulenkestävällä rasvalla.
Voitele kampiakselin yläpää, kengät ja vauhtipyörän holkki ohuella öljykerroksella.
2) puhdista sylinterit, lohkopää, männät, männänrenkaat hiilijäämistä. Irrota tätä varten moottori ja sitten sylinterilohko.

Männänrenkaat, jos ne on poistettu puhdistusta varten, on asennettava samassa järjestyksessä, jossa ne toimivat;
3) voitele kampiakselin ja pystyakselin uritettu nivel moottorin irrottamisen jälkeen tulenkestävällä rasvalla.

Seuraavaa menetelmää hiilikerrostumien puhdistamiseen suositellaan ilman moottorin purkamista. Asenna lämmitetty moottori sytytystulppien reiät ylöspäin, aseta männät niin, että molempien sylinterien ulostuloikkunat ovat kiinni; kaada sytytystulppien reikien läpi jokaiseen sylinteriin seos, joka koostuu kahdesta osasta asetonia, yhdestä osasta kerosiinia, yhdestä osasta moottoriöljyä. Kun seoksen vaahtoutuminen lakkaa, kierrä kynttilät sisään ja jätä moottori tähän asentoon 8-10 tunniksi, sitten valuta seos, käynnistä moottori ja anna sen käydä muutaman minuutin ajan.

500 moottorin käytön jälkeen:

Pura moottori osien tarkastusta ja puhdistusta varten. Vaihda kuluneet osat.

Purkaessasi ja koottaessa noudata luvun "Moottorin purkaminen ja kokoaminen" ohjeita.

Pääosien vaihdolla tehtyjen korjausten jälkeen moottori on ajettava sisään uuden moottorin sisäänajotilan mukaisesti.

Käytä korjauksiin vain korkealaatuisia Veterok-moottorin osia luotetuilta myyjiltä.

Tärkeimpien vikojen tunnistamiseksi on tarpeen mitata ohmimittarilla vastuksen arvo liittimen H1 (kuvat 4 ja 5) ja "maan" välillä (laitteen miinus on kytketty "maahan").

Seuraavat tapaukset ovat mahdollisia:

• vastus on 0-100 ohmia - joko tyristori 6 tai diodi 4 tai kondensaattori 8 on epäkunnossa, varastokäämin ääripäät ovat oikosulussa.
• vastus on 350-450 ohmia - varastokäämin kaksi vierekkäistä napaa ovat oikosulussa;
• vastus on yhtä suuri kuin ääretön - katkos säilytyskäämilangassa.

Sytytysjärjestelmän muiden osien tarkastaminen voidaan suorittaa vain asianmukaisilla laitteilla kodinkonepajoissa.

Taulukko vastusarvoista piirin eri kohdissa (kuva 5).

* Resistanssiarvot mitattuna ohmimittarilla, jonka tulovastus on vähintään 20 kOhm.

Veneen käsittely ja säännöt

Veneen nopeuden muuttaminen tapahtuu muuttamalla moottorin toimintatilaa. Veneen nopeuden lisäämiseksi ohjauskahvaa on käännettävä täyskaasulle (vastapäivään) ja nopeuden vähentämiseksi tyhjäkäyntiä kohti: Veneen liikesuunnan muuttaminen tapahtuu kääntämällä moottoria tasaisesti ohjausaisan takana olevan pystyakselin ympäri.

Jyrkät käännökset on tehtävä alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Moottorin käyttö on sallittu veneissä "Sisävesiliikenteen sääntöjen" ja alueen vesistöissä purjehduksen sääntöjen mukaisesti.

Veneessä tulee aina olla kynttilöitä ja lautatyökaluja. Vene on varustettava airoilla, salaojitus- ja hengenpelastusvarusteilla. Yöllä ulos lähdettäessä tulee olla varoitusvalot purjehdussääntöjen mukaisesti.

TUULIMOOTTORIN PURKAMINEN JA KOKOAMINEN

Tarvittaessa on suositeltavaa purkaa moottori ja sen osat seuraavassa järjestyksessä. Kun purat, muista osien sijainti ennen purkamista. Moottori saa purkaa vain purkamisen tarkoituksen määräämässä laajuudessa.

Purkaminen yksiköihin

1. Irrota ylempi moottorin kansi.
2. Irrota ja irrota letku polttoainepumpusta, kaasuttimesta ja tyhjennysaukon kannesta.
3. Irrota mutterit ja irrota kaasutin.
4. Irrota johdot kynttilöistä ja ruuvaa kynttilät irti.
5. Irrota polttoainepumpun kiinnitysruuvit ja irrota pumppu.
6. Irrota tuloputken kiinnitysruuvit ja irrota se yhdessä liipaisimen kanssa.
7. Irrota venttiilin laipio.
8. Irrota vauhtipyörän kiinnitysmutteri ja irrota se ulosvetimellä.
9. Ruuvaa irti muuntajan kannakkeen kiinnitysmutteri, löysää Magdino-jalustan kiinnitysruuvia ja irrota alusta yhdessä muuntajien kanssa.
10. Irrota ruuvit, joilla välikotelo on kiinnitetty moottoriin, ja irrota moottori.
yksitoista.Ruuvaa irti alempien jousien puristimen kiinnitysruuvit, irrota välikotelo jousituksesta ja irrota jouset.
12. Irrota vaihdetanko vivusta.
13. Irrota kiinnityspultit ja irrota vaihdelaatikko välikotelosta.

1. Avaa ruuvit ja irrota pakoputken kansi ja laipio.
2. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät puhallusikkunan sisäosat, ja irrota sisäosat.
3. Irrota lohkon päätä kiinnittävät mutterit, irrota pää ja tiiviste.
4. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät kampikammion lohkoon. Poista lohko.
5. Irrota kiertokangen kannen pultit, irrota kannet ja rullat. Älä sekoita kahden kiertokangen rullia varastoinnin ja asennuksen aikana.
6. Liitä kiertokankien suojukset kiertokankoihin. Merkitse mäntiin niiden sijainti lohkossa (ylempi tai alempi).
7. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät kampikammion kannen. Paina kampiakseli ulos kampikammiosta sen jälkeen, kun keskituen kiinnitysruuvi on irrotettu.

Liipaisimen purkaminen

1. Pidä kiinni rajoittimesta 8 ruuvimeisselillä (kuva 9), vedä tappi 9 ulos ja laske jousi sitten tasaisesti alas.
2. Irrota ylemmän laakerin ruuvit, irrota laakeri ja hihnapyörä.
3. Irrota mekanismin jousi rajoittimilla.

Jousituksen purkaminen

1. Avaa ruuvit ja irrota lukko 59 (kuva 3), vedä putki 65 ulos kannakkeesta, irrota holkkilaakerit.
2. Irrota liitäntälevyn ja kannatinpultin ruuvit, pura jousitus.

Vedenalaisen osan purkaminen

1. Irrota neljä ruuvia ja irrota pumpun pesä yhdessä laakerikupin, pystyakselin, tangon, haarukan ja vetokytkimen kanssa.
2. Lyö irti tappi, joka yhdistää käyttökytkimen akseliin, irrota kytkin ja pystyakseli.
3. Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät välikappaleen vaihteistokoteloon, irrota kotelo.
4. Paina hammaspyörä ulos välikappaleesta.
5. Irrota potkurin kansi, vedä tappi ulos ja irrota potkuri.
6. Irrota kiinnitysrengas ja koputa puuvasaralla vaihteistokoteloon, irrota vaakasuora akseli vetopyörällä ja laakereineen, tiivistepesän kuppi.
7. Irrota öljytiivisteen kuppi ja kumirengas.
8. Paina laakeri pois vaihteesta, vedä tappi ulos ja irrota hammaspyörä.

Veterok-moottorin kokoaminen

Kokoa moottori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Ennen moottorin kokoamista puhdista kaikki irrotetut osat huuhtelemalla puhtaalla bensiinillä ja kuivaamalla. Voitele osien hankauspinnat kokoamisen yhteydessä öljyllä.

Kun painat kampiakselia sisään, varmista, että keskituen ura ja kampikammion kiinnitysruuvi täsmäävät. Aseta tätä varten 1,8 mm paksut terästiivisteet keskituen yläpään ja kampiakselin posken väliin, jotka akseliin painamisen jälkeen poistavat ne. Kampikammion kansi 7 (kuva 3) on asennettava siten, että sen sivureikä voiteluaineen syöttämiseksi kampiakselin yläkannattimeen osuu kampikammion aukkoon. Esilämmitä kampikammio 70-80 asteeseen.

Kiinnitystankoja koottaessa laita kannen pultit bakeliittilakan tai BF-2-liiman päälle, voitele kierteet sillä. Kiertokierteiden ja pulttien kierteet on ensin puhdistettava perusteellisesti öljystä pesemällä puhtaalla bensiinillä Kiertokangen pulttien kiristysmomentin tulee olla 13 - 14 Nm (1,3 - 1,4 kgf: m).

Kiinnitystankoja ja kampiakselin keskilaakeria koottaessa on huomioitava alemman kiertokangen puoliskojen ja kotelon puoliskojen kohdistus murtumaviivaa pitkin ja niiden puhtaus.

Kokoamisen helpottamiseksi asenna rullat kiertokangiin ja pidikkeisiin ja voitele ne rasvalla. Mäntä on asennettava siten, että männänrenkaan pidike osoittaa ylöspäin.

Ennen Magdinon pohjan asentamista voitele kampikammion kannen istukka UT-rasvalla (constantin fat), GOST 1957-73. Kiristä ruuvi (kuva 12) niin, että pohja pyörii jonkin verran kitkaa (katso luku "Sytytysjärjestelmä").

Kiristä lohkopään kiinnitysmutterit kaavion (Kuva 13) mukaisessa järjestyksessä vähitellen (vähintään kahdessa vaiheessa).

Muuntajaa kiinnitettäessä kiinnitysruuveja ei saa kiristää liikaa koteloiden ja kansien vaurioitumisen välttämiseksi.

Vedenalaista osaa koottaessa on varmistettava käyttövaihteen ja potkurin akselin vapaa pyöriminen, hammaspyörien oikea vaihteisto ja hampaiden välinen sivuvälys 0,16-0,35 mm sisällä sekä ontelon tiivistyksen luotettavuus. vedenalaisesta osasta.

Vaihteisto säädetään vaihteistokotelon ja välilevyn välisillä tiivisteillä sekä valitsemalla aluslevyn paksuus kotelon olakkeen ja laakerin 205 väliltä.

Säädön helpottamiseksi tiivisteiden kokonaispaksuus valitaan siten, että tiivisteiden välikappaleen ja vetopyörän työntöpään välinen etäisyys on 7,1-7,5 mm.

Tarkista hammaspyörien oikea ristikko seuraavasti: irrota vetopyörä yhdessä vaaka-akselin kanssa, voitele vetopyörän hampaat ohuella maalikerroksella ja kokoa uudelleen.

Käännä vetopyörää 3-4 kertaa ja pura se. Määritä hampaiden kosketuksen jälkien perusteella niiden kiinnittymisen arvo pituudella. Hampaiden päiden epäsuhta hammaspyörien ulkohalkaisijaan ei saa olla suurempi kuin 0,5 mm.

Kootussa vaihteistossa, kun vetovaihdetta käännetään nopeasti, ei pitäisi olla terävää ääntä.

Asenna vesipumpun siipipyörä niin, että sen lavat osoittavat vastapäivään (kuva 14).

Uutta pumppua asennettaessa juoksupyörän esijännityksen tulee kotelossa napakorkeudessa olla 0,3-0,6 mm.

Ennen kuin asennat moottorin, säädä vaihdekytkimen asentoa seuraavasti:

• aseta vaihdenuppi "isku"-asentoon, kytke kytkin vetämällä tankoa ylös ja kääntämällä pystyakselia 0,5 - 1 kierros; sitten ruuvaamalla tai irrottamalla tanko, kohdista sen taipunut pää vivun reikään ja kokoa.

Ohjausta asennettaessa on välttämätöntä kohdistaa kaasuttimen kaasuvivun rulla Magdinon pohjanokkaan leimatun nuolen ja ohjausaisan "käynnistys"-nuolen kanssa, jossa on valkoinen merkki ohjausaisan kahvassa. Kun käännät ohjausaisan kahvaa täyskaasua kohti, noin rajoitin, kaasuttimen kaasun on oltava täysin auki.

Kaasuvivun asentoa säädetään kääntämällä toimilaitteen vipua suhteessa kaasuun.

Kun kokoat liipaisinta, älä vinouta mekanismin laakereita, koska se voi aiheuttaa hihnapyörän jumiutumisen.

Säädä hammaspyörä 4 kiristämällä tai irrottamalla ruuvi 1 (kuva 15) niin, että hammaspyörän hampaiden päiden ja vauhtipyörän väliin jää 3-7 mm rako. ja vaihteiston yläpää oli samalla tasolla tai korkeammalla 1,5 mm:iin verrattuna hihnapyörän yhden reiän yläreunaan 3. Lukitse ruuvi 1 mutterilla 6. Kierrä sitten naru tiukasti hihnapyörän ympärille. ja estäen hihnapyörän pyörimisen, kiristä (ruuvimeisselillä rajoittimella) sisempi jousi 5-6 kierrosta vastapäivään hihnapyörän reikään (rajoitusuran läpi) tappiin 2.

Hampaiden välisen sivuvälin tulee olla enintään 0,4 mm (säädetään liikuttamalla laukaisumekanismin laakereita metallisten välikkeiden 5 avulla).

Kuinka parantaa Veterok-8-moottorin suorituskykyä - kaksi vaihtoehtoa kotimaan perämoottorin "Veterok" modernisointi ja tarkistus

Tämän yleensä erinomaisen moottorin suunnittelussa on pieniä puutteita, jotka on helppo korjata itse.

Huolimatta siitä, että Veterok-perämoottorissa on erityinen ruuvi kaasuttimen uimurikammiossa, bensiinin tyhjennys sieltä ei ole niin helppoa - tätä varten sinun on irrotettava kaasutin.

Porain reiän Veterok-moottorin suojuksen öljypohjaan määritettyä ruuvia vastapäätä ja asensin siihen messinkisen peukaloruuvin. Lietteen tyhjentämisestä on tullut paljon helpompaa.

Vaikka pääsuihkun säätöruuvi on uurrettu päässä, säätö on mahdollista vain ruuvimeisselillä. Kun moottori on käynnissä, tämä ei ole kovin kätevää, varsinkin kun ruuvi sijaitsee lavan syvyydessä. Ei myöskään tiedetä, kuinka avoin suihku on.

Juotsin jatkeen käsipyörän päällä, jota voit kääntää sormilla suihkun suihkuun.Käsipyörään on merkitty riskejä, joiden ansiosta on mahdollista hallita suihkun avautumisastetta.

Kaasun ja sytytysajoituksen säätö ei ole yhtä sujuvaa kuin esimerkiksi "Moskovassa". Vaatii paljon vaivaa, ennen kuin vipu alkaa avata kaasua, joten keskinopeutta on vaikea pitää - joko alhaisella tai täydellä nopeudella. Leikkaamalla hieman vivun kyhmyä, sain tasaisemman säädön.

Veterok-8-moottorin kaasuttimen merkittävä haittapuoli on liekkiritilän puuttuminen imuaukossa, mikä voi aiheuttaa tulipalon veneeseen. Laitoin sisään rengaskiinnityksen verkkokankaalla.

Suurin suunnitteluvirhe on huonosti kiinnitetty potkuri akselissa. Leikkaustappi jättää yleensä hieman taipuvan purseen, ja ruuvin irrottaminen tai yksinkertaisesti kääntäminen on joskus erittäin vaikeaa. Kerran näin kuinka "Veterokin" omistaja menetti vapaapäivänsä vain koska hän ei voinut irrottaa ruuvia leikatulla tapilla (pitkittäisten urien läsnäolo ruuvin navassa ei auta, koska ruuvia ei aina ole mahdollista kääntää rullalla).

Luonnoksessa näkyvä yksinkertainen vedin yksinkertaistaa tätä toimenpidettä huomattavasti. Suosittelen katkaisemaan kaikki valuprosessin aikana muodostuneet potkurista haitalliset pyörteet aiheuttavat vuorovedet ja samalla kiillottaa potkurin ja koko kuolleen puun vedenalaisen osan. Tämän ansiosta sain lisätä veneen nopeutta 2 km/h. Ei ole selvää, miksi valmistaja ei ole mukana potkurin perussäädössä.

Kylmää moottoria käynnistettäessä ei paljoa auta ilmapellin sulkeminen, joten tein letkuun erikoiskärjen polttoaineen ruiskuttamista varten kaasuttimen diffuusoriin.

Pidän bensiiniletkua vasemmassa kädessäni ja painan kärjen kiinnitystä letkuliittimessä olevaan palloon, painan samanaikaisesti pumppauspalloa; samaan aikaan kärjestä tulee ohut vahva suihku, joka tunkeutuu syvälle kaasuttimeen.

Jos perämoottoria "Veterok-8" käytetään mikromoottoriveneissä, voit asentaa muunnetun potkurin "Veterok-12:sta". Terien päät tulee sahata halkaisijaltaan 190 mm, terän leveyttä pienentää 8-10 mm, terän paksuus ja muoto päistä ja reunoja pitkin saatetaan profiiliin. tavallinen Veterka-8 potkuri. Kaikki korvakkeet poistetaan, ruuvin pinta, erityisesti kannatin, puhdistetaan ja kiillotetaan.

Tällaisen potkurin käytön seurauksena 2,9 metrin pituinen vene yhden kuljettajan kanssa näyttää melkein saman nopeuden kuin kymmenen vahvan "Moskovan" alla - 30-31 km / h.

Yleensä on toivottavaa, että Uljanovskin tehdas tarjoaa jokaiselle moottorille kaksi vakiopotkuria - lasti- ja nopea. Rževskin tehdas valmistaa kaksi- ja kolmilapaisia ​​potkureita, joilla on erilaiset ominaisuudet "Moskovalle".

V.G. Rodnikov, (Moskova), "Veneet ja huviveneet", 1971

Kotitekoiseen veneeseeni ("merikelkkaan") asennettu Veterok-8-moottori, joka painaa 85 kg ja jonka iskutilavuus on noin 260 kg, täysin avoimella kaasulla kehitti vain 4100 rpm ajon aikana ja 3780 rpm kiinnitysköysillä. Polttoaineseoksen puristuksen lisäämiseksi kampikammiossa pienensin venttiililaipion paksuutta kampikammion kosketuspisteissä ja upotin sen kampikammioon 1,2 mm. Samalla sahasin ja hioin ikkunoiden reunat venttiilien alla.

Mittaa tehokkaan puristussuhteen menetelmällä, joka on kuvattu julkaisussa nro 16 "Veneet ja huviveneet" vuodelle 1968, sylintereissä ja havaitsi sen olevan 5,9. Sen lisäämiseksi hän kiristi sylinterinkannen pultit ja pienensi siten sylinterinkannen tiivisteen paksuutta 0,45 mm. Lisäsi kaasuttimen diffuusorin läpimenoa, halkaisi sen halkaisijaa 0,4 mm. Tämän seurauksena moottorin kierrosluku nousi 4600:aan.

Kun moottoria kunnostettiin kolmen kuukauden käytön jälkeen, kävi ilmi, että ulostuloaukot menevät päällekkäin vähintään 2 mm, kun mäntä on alakuolokohdassa, eli ikkunaosat eivät ole täysin käytössä. Jotta en pilaa sylinterilohkoa, päätin viistää 1,5x45 ° männän päästä sivulta ja pako- ja tyhjennysaukoista.Hän sahasi pois ikkunoiden ja sylinterilohkon terävät reunat, erityisesti pakoikkunat välikotelon liitosalueelta, jossa on paljon ulkonemia ja epätasaisuuksia, poisti kertymät ja viistoi. sylinterilohkon ja kampikammion risteyksessä tyhjennys-syöttöpolun ikkunoissa.

Lisätäkseen tyhjiötä välikotelossa ja parantaakseen pakokaasujen imua hän teroitti vedenalaisen poistokanavan reunoja.

Pakokaasujärjestelmää säädellessäni lähdin siitä, että paineaallon muodostuminen pakokanavaan tapahtuu, kun mäntä on lähellä pohjakuolopistettä. Tämän aallon tulee lähestyä ulostuloikkunoita 15-20 ° ennen kuin ne sulkeutuvat. Kun pakovaihe on 140°, paineaallon tulee kulkea edestakaisin pakokanavan läpi sinä aikana, jona kampiakseli pyörii kulman γ kautta, joka on yhtä suuri kuin: γ = 140° - (kiertokulma pohjakuolopisteeseen + 20 °) = 140 ° - 90 ° = 50 °.

Paineaallon etenemisnopeus kaasuväliaineessa (W₁) on 500 m/s (ilman pakokaasujäähdytystä). Kun otetaan huomioon jäähdytyksen ja pienen vastaanottimen (ulostulorasia) olemassaolo, paineaallon keskimääräinen etenemisnopeus (W₂) Otin yhtä suureksi kuin 400 m/s.

Moottorin nimellisnopeudella (4800 rpm) kampiakselin pyörimisaika 50° (τ) on:

τ = 50 • 60/4800 • 360 = 0,0017 s.

Koska tämä aika on yhtä suuri kuin aika, joka kuluu paineaallon kulkemiseen edestakaisin, suuttimen tarvittava pituus määritetään kaavalla:

2L = W₂• τ = 400 • 0,0017 = 0,68 m, josta L = 0,68 / 2 + 0,34 m.

Mutta en voinut sovittaa tällaisen kokoista putkea välikoteloon. Minun piti poistaa tässä tapauksessa asennettu väliseinä ja laittaa toinen, 255 mm pitkä, levystä, jonka δ = 1,5 mm. Tein puolisuunnikkaan muotoisen heijastavan aluslevyn, jonka sivut olivat 15x15x10 mm ja paksuus 1,5 mm, laitoin sen kolmen millimetrin tangon päälle, joka toi sen ulostulolaatikon yläseinään ja kiinnitin sen mutterilla .

Tämän jalostuksen jälkeen moottori tuo veneen kahdella matkustajalla höyläämään.

V. S. Mukhorotov (Volgograd), "Veneet ja huviveneet", 1971

Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin: