Tee-se-itse-korjaus pld-osien Mercedes Actrosille

Dieselmoottoreissa ruiskutusjärjestelmissä on kaksi pääkomponenttia: korkeapaineinen polttoainepumppu, joka säätelee polttoaineen syöttöä moottorin jokaiseen sylinteriin, ja suuttimet, jotka sumuttavat polttoainetta. Tämä prosessi tapahtuu erittäin korkeassa paineessa (yli 2000 atm), ja ensimmäinen asia, joka hajoaa käytön aikana, on suutinsumutin.

Injektiojärjestelmässä, jossa on pumppusuuttimet, toimilaite yhdistetään yhdeksi rakenneyksiköksi ohjauselementillä - sähkömagneettisella venttiilillä, ja yhden vikaantumisen seurauksena koko mekanismi korjataan. Kun jokin lakkaa toimimasta, tarvitaan korjaus käyttämällä erikoislaitteita korkeassa paineessa, kun taas prosessia säädetään millimetrin tarkkuudella. Kaikki huoltoasemat eivät pysty suorittamaan pumppuosien korjausta, joten omistajien on otettava yhteyttä sertifioituun dieselhuoltoon.

Tällaisiin autoihin, kuten DAF, Mercedes, Renault MACK-moottorilla, asennetaan yksittäiset pumppausosat, joissa paineelementti (mäntäpari) ja ohjauselementti (venttiili) on erotettu suuttimesta (ruiskutusmekanismi) korkeapaineputkella. Nyt tarvittaessa suutin voidaan helposti irrottaa, säätää ja korjata.

Tämän polttoainelaitteiston järjestelmän avulla pääsy itse pumppaavaan PLD-osaan helpottuu, joten vian diagnosointi ja korjausten suorittaminen valitsemalla paikan päällä kaikki pumppausosan palauttamiseen tarvittavat komponentit eivät nyt aiheuta paljon ongelmia. Kun sitä irrotetaan tai asennetaan, lämpövälyksiä ei tarvitse säätää. Ja itse putki, joka yhdistää kaksi mekanismia, on julkinen, joten jos on tarpeen mitata osan synnyttämä paine, diagnoosi suoritetaan suoraan autoon.

Muuten, tällaisten pumppujen nimi on annettu saksalaisella lyhenteellä "Pump - Line - Duse", joka tarkoittaa "pumppu - putkisto - suutin".

Kuten näette, järjestelmän tärkein etu on, että sylinterinkannen rakennetta ei tarvitse muuttaa diagnoosi- ja korjaustöiden aikana, mikä vähentää välittömästi korjausten kustannuksia, jotka voidaan suorittaa melkein missä tahansa polttoainepajassa. On lisättävä, että suuttimet on tarkistettava 70 tuhannen kilometrin välein, moottoria ei saa ylikuumentua ja polttoaineen tulee olla hyvälaatuista.

SCANIA-, VOLVO-, IVECO-kuorma-autojen dieselmoottorit on varustettu pumppusuuttimilla ja PLD-pumppuosia käyttävät MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

PLD - osat asennetaan sellaisiin autoihin kuin DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) Mack-moottorilla (MACK).

Tämä polttoainelaitteiston kaavio eroaa ruiskutusjärjestelmästä yksikkösuuttimilla. Pumppu-suuttimessa ohjaus (magneettiventtiili) ja toimilaite (sumutin) on rakenteellisesti integroitu yhdeksi kokonaisuudeksi. PLD-osa on ohjausmekanismi (solenoidiventtiili). Ohjausmekanismi - injektori - asennetaan erikseen sylinterinkanteen ja liitetään PLD-osaan korkeapaineputkella.

Tämä ruiskutusjärjestelmä on erittäin huollettavissa. Polttoainesuutin on erillään PLD-osasta. Koska jos dieselpolttoaineen laatu on heikko, suutinsumutin epäonnistuu ensimmäisenä. Injektori voidaan irrottaa ja tarkastaa ja tarvittaessa säätää tai korjata.

PLD-osat on asennettu moottorilohkoon. PLD-profiileja irrotettaessa/asennettaessa lämpörakoja ei tarvitse säätää.

PLD-osan ja suuttimen yhdistävä korkeapaineputki on vapaasti käytettävissä. Nuo. Tarvittaessa voit suorittaa diagnostisen toimenpiteen suoraan autoon vähimmällä työmäärällä - mittaa PLD-osan kehittämä paine.

Harkitse laitetta ja PLD-osien tärkeimpiä toimintahäiriöitä.

Mäntä vastaa korkean paineen - noin 1500 bar - luomisesta ruiskutusjärjestelmään. Männässä on keltainen pinnoite - titaaninitriitti - mikä takaa sen pitkän käyttöiän. PLD-runko on mäntäholkki.

1. Kulunut, juuttunut ja juuttunut mäntä ja tulpan holkki. Tämä johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta, mekaanisten epäpuhtauksien ja veden esiintymisestä polttoaineessa, huonolaatuisesta moottoriöljystä ja pitkistä vaihtojaksoista.

Punainen nuoli kuvassa osoittaa männän kulumista. Tämä kuluminen johtuu huonolaatuisesta moottoriöljystä.

2. Kutistuminen, palautusjousen tuhoutuminen.

3. Kiinnityspidikkeen tuhoutuminen.

Sisältää PLD-osan rungon, magneetin, välikappaleen, pohjakannen, levyn ja neljä pulttia.

Yleisin toimintahäiriö on kumitiivisteiden tiiveyden rikkominen kutistumisen ja fyysisen ikääntymisen seurauksena.

Hyvin usein on sellainen toimintahäiriö kuin venttiilin irtoaminen levystä. Tämä johtuu niitä yhdistävän pultin tuhoutumisesta. Tässä tapauksessa PLD-osio lakkaa toimimasta kokonaan.

Suuttimen runko on myös venttiiliohjain. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta venttiili alkaa kiilautua runkoon. Kun sulkutiiviste on kulunut, venttiilirunko-injektori ei anna vaadittuja parametreja. Venttiilin ja rungon sulkukappale on merkitty punaisella nuolella alla olevassa kuvassa.

Korkeapaineputkea purettaessa-kootessa tapahtuu kierteen ja tiivistyskartion fyysinen tuhoutuminen. Tämä johtaa tiiviyden rikkoutumiseen ja reiän virtausalueen pienenemiseen.

PLD-osilla varustetun ruiskutusjärjestelmän suutin ei eroa rakenteellisesti korkeapainepolttoainepumpulla varustetun ruiskutusjärjestelmän suuttimista. Diagnostiikka, vianetsintä tunnetaan ja suuttimien korjaus voidaan tehdä melkein missä tahansa polttoainepajassa.

DAF-ajoneuvojen PLD-osien suuttimet on tarkastettava 70 000 km:n välein. kilometrimäärä. Jos polttoaineen sumutus on huonolaatuinen, männän kruunu tuhoutuu kaikkine seurauksineen. Tämä on PLD-polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä varustettujen DAF-moottoreiden suunnittelu-ominaisuus.

PLD-osan resurssien ja sen toiminnan luotettavuuden varmistamiseksi on tarpeen:

1. Tankkaa laadukasta polttoainetta.

2. Noudata tarkasti moottoriöljyn vaihtoväliä ja säädä venttiilien lämpövälykset.

3. Älä ylikuumenna moottoria.

Ja sitten PLD-osastot kiitollisina tällaisesta "hoidosta" tarjoavat sinulle luotettavaa työtä useiden vuosien ajan.

Yrityksemme palveluluettelo sisältää sellaisten kuorma-autojen kuin Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256 yksittäisten osien diagnosoinnin ja korjauksen.

Tällaisen kuorma-auton dieselmoottori on varustettu yksittäisillä pumppaavilla PLD-osilla.

Tällaisiin autoihin, kuten DAF, Mercedes, Renault MACK-moottorilla, asennetaan yksittäiset pumppausosat, joissa paineelementti (mäntäpari) ja ohjauselementti (venttiili) on erotettu suuttimesta (ruiskutusmekanismi) korkeapaineputkella. Nyt tarvittaessa suutin voidaan helposti irrottaa, säätää ja korjata.

Tämän polttoainelaitteiston järjestelmän avulla pääsy itse pumppaavaan PLD-osaan helpottuu vian diagnosoimiseksi ja korjausten suorittamiseksi. Kun sitä irrotetaan tai asennetaan, lämpövälyksiä ei tarvitse säätää. Ja itse putki, joka yhdistää kaksi mekanismia, on julkinen, joten jos on tarpeen mitata osan synnyttämä paine, diagnoosi suoritetaan suoraan autoon.

Muuten, tällaisten pumppujen nimi on annettu saksalaisella lyhenteellä "Pump - Line - Duse", joka tarkoittaa "pumppu - putkisto - suutin".

Kuten näette, järjestelmän tärkein etu on, että sylinterinkannen rakennetta ei tarvitse muuttaa diagnostiikan ja korjauksen aikana, mikä vähentää välittömästi korjauskustannuksia. On lisättävä, että suuttimet on tarkistettava 70 tuhannen kilometrin välein, moottoria ei saa ylikuumentua ja polttoaineen tulee olla hyvälaatuista.

Yksittäiset osat ovat dieselin ruiskutusjärjestelmä, jossa ruiskutuselementti (mäntäpari) ja ohjauselementti (solenoidiventtiili) on erotettu ruiskutuselementistä (suutin) korkeapaineputkella.

Tämä malli ja asennus erilleen sylinterinkandesta tarjoaa seuraavat edut:

- mekaanisten laitteiden, kuten ylimääräisten vipuvarsien, puute PDL-osan käyttämiseksi;

- ei tarvitse muuttaa sylinterinkannen rakennetta;

- PLD-osien helppo huolto, koska niihin pääsee helposti käsiksi.

Yksittäisten osien korjaus on:

1. Polttoainejärjestelmän tehokkuuden palauttaminen dieselmoottorin erilaisissa käyttöolosuhteissa.

2. Paineen alaisen polttoaineen annostelu.

3. Dieselmoottorin ruiskutusjärjestelmän osien korjaus.

4. Polttoaineen ruiskutusparametrien yhteensopivuus dieselmoottorin käyttöolosuhteiden kanssa.

Harkitse laitetta ja PLD-osien tärkeimpiä toimintahäiriöitä.

Mäntä vastaa korkean paineen - noin 1500 bar - luomisesta ruiskutusjärjestelmään. Männässä on keltainen pinnoite - titaaninitriitti - mikä takaa sen pitkän käyttöiän. PLD-runko on mäntäholkki.

1. Kulunut, juuttunut ja juuttunut mäntä ja tulpan holkki. Tämä johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta, mekaanisten epäpuhtauksien ja veden esiintymisestä polttoaineessa, huonolaatuisesta moottoriöljystä ja pitkistä vaihtojaksoista.

Punainen nuoli kuvassa osoittaa männän kulumista. Tämä kuluminen johtuu huonolaatuisesta moottoriöljystä.

2. Kutistuminen, palautusjousen tuhoutuminen.

3. Kiinnityspidikkeen tuhoutuminen.

Sisältää PLD-osan rungon, magneetin, välikappaleen, pohjakannen, levyn ja neljä pulttia.

Yleisin toimintahäiriö on kumitiivisteiden tiiveyden rikkominen kutistumisen ja fyysisen ikääntymisen seurauksena.

Hyvin usein on sellainen toimintahäiriö kuin venttiilin irtoaminen levystä. Tämä johtuu niitä yhdistävän pultin tuhoutumisesta. Tässä tapauksessa PLD-osio lakkaa toimimasta kokonaan.

Suuttimen runko on myös venttiiliohjain. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta venttiili alkaa kiilautua runkoon. Kun sulkutiiviste on kulunut, venttiilirunko-injektori ei anna vaadittuja parametreja. Venttiilin ja rungon sulkukappale on merkitty punaisella nuolella alla olevassa kuvassa.

Korkeapaineputkea purettaessa-kootessa tapahtuu kierteen ja tiivistyskartion fyysinen tuhoutuminen. Tämä johtaa tiiviyden rikkoutumiseen ja reiän virtausalueen pienenemiseen.

PLD-osilla varustetun ruiskutusjärjestelmän suutin ei eroa rakenteellisesti korkeapainepolttoainepumpulla varustetun ruiskutusjärjestelmän suuttimista.

Jos polttoaineen sumutus on huonolaatuinen, männän kruunu tuhoutuu kaikkine seurauksineen. Tämä on PLD-osan polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustettujen moottoreiden suunnittelu-ominaisuus.

PLD-osan resurssien ja sen toiminnan luotettavuuden varmistamiseksi on tarpeen:

1. Tankkaa laadukasta polttoainetta.

2. Noudata tarkasti moottoriöljyn vaihtoväliä ja säädä venttiilien lämpövälykset.

3. Älä ylikuumenna moottoria.

Ja sitten PLD-osastot kiitollisina tällaisesta "hoidosta" tarjoavat sinulle luotettavaa työtä useiden vuosien ajan.

Joskus auton omistajan täytyy selvittää malli ja moottorinumero Vin-koodin avulla. Tämä voi olla tarpeen varaosien ja komponenttien valinnassa ja ostamisessa, auton tarkistamisessa ennen ostamista, kokoonpanon ja toimintatavan määrittämiseksi.

Tässä artikkelissa esitetään algoritmi CR-1-virtauksensäätöyksikön kanssa työskennellessä suuttimien ja korkeapainepolttoainepumppujen diagnosoinnissa.

Kerro minulle, PLD-osion alla on pieni dieselpolttoainevuoto, kuinka vuoto korjataan ja miten itse osio poistetaan.

Ja toinen kysymys on off-topic, ei näytä jäähdytysnesteen lämpötilaa, moottorin anturi toimii kunnolla, onko se kytketty sulakkeen kautta vai etsiikö se katkosta itse johdoissa?

irrota virtajohdot, korkeapaineputki ja pultit, jotka kiinnittävät PLD-osan lohkoon, irrota osa.
Ulkoisten O-renkaiden vaihto (avain 8) yleensä riittää.
Pos. kahdeksan Mercedes nro. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - korjaussarja
Pos. yksitoista Mercedes nro. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9x14x2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - rengas
Pos. 12 Mercedes nro. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - korjaussarja

Hyvää päivää kaikille ystävällisille ihmisille. Artikkeli kertoo sinulle mitkä ovat PLD-pumppuosat... Lukijamme pyysivät kirjoittamaan yksityiskohtaisesti PLD-osista, niiden suunnitteluominaisuuksista ja toimintaperiaatteesta.

Niitä käytetään dieselmoottoreissa ja ne toimivat polttoaineen syöttämisessä polttokammioon. Ei niin yleisiä kuin yksikkösuuttimet, mutta monet tunnetut autonvalmistajat käyttävät niitä kuitenkin.

PLD-pumppuosa eroaa rakenteellisesti perinteisistä pumpun suuttimista. Polttoaineen ruiskutus tapahtuu mäntäparin toiminnan seurauksena. Ohjauselementit ovat erikoisrakenteisia solenoidiventtiileitä.

Yhdistää mäntäparin ja solenoidiventtiilit toisiinsa korkeapaineputkella. Se eroaa rakenteen suuresta lujuudesta ja luotettavuudesta. Se on eräänlainen "silta" pumppaus- ja ohjauselementtien välillä.

Saksan kielen lyhenne PLD tarkoittaa "pump-line-duse". Jos käännät, saat "pumppu-putki-suutin". Mekanismin toimintaperiaate selviää yhdestä nimestä. Polttoaineen syöttö - polttoaineen syöttö - sumutus polttokammioon.

PLD-pumppuosia käyttävät useat valmistajat: Renault, Mercedes, DAF, Volvo ja muut. Tämän tyyppisiä polttoaineensyöttöjärjestelmiä käytetään hyötyajoneuvoissa.

PLD-pumppuosilla on omat etunsa ja haittansa. Polttoaineen laatuun on kiinnitettävä erityistä huomiota.

PLD-osan polttoainejärjestelmällä on useita kiistattomia etuja. Monet tunnetut kuorma-autovalmistajat ovat käyttäneet PLD-osia jo pitkään.

1. Nopea mekanismin purkaminen ja asennus.
2. Onnistunut suunnittelu.
3. Yksinkertainen huolto.
4. Yksinkertaistettu järjestelmän vaihtomenettely.
5. Dieselmoottorin hyötysuhde (hyötysuhde) kasvaa 30-40 %.
6. Vähentynyt polttoaineen kulutus.
7. Maksimi palamisaste ja dieselpolttoaineen käyttö.
8. Haitallisten aineiden päästöjen väheneminen.
9. Voimalaitoksen käyttöikä pidentynyt.
10. Rakenteen luotettavuus ja kestävyys.

Rakenne on yksinkertainen ja helposti purettavissa tarvittaessa. Kaikki järjestelmän pääelementit näkyvät selvästi ja pienimmätkin polttoainevuodot havaitaan nopeasti.

Jopa tehokkain ja luotettavin polttoaineen jakelujärjestelmä vaatii oikea-aikaista huoltoa ja korjauksia.

On tarpeen selvittää syyt, jotka johtivat rikkoutumiseen ja korjaustoimenpiteiden tarpeeseen. Diagnostiikka auttaa vähentämään uusien epäonnistumisten riskiä tulevaisuudessa.

PLD:n pumppausosien korjaaminen ja palauttaminen itsenäisesti on mahdotonta, koska tarvitaan erikoistyökaluja ja -laitteita.

Voit esimerkiksi viitata SPBParts-yhtiön verkkosivustoon, joka korjaa ja kunnostaa PLD:n pumppuosia.

Seuraamme linkkiä sivustolle, jossa näemme, että pumppausosien korjaus- ja kunnostuskustannukset alkavat 5500 ruplasta.

Asiantuntijat suorittavat kaikki tarvittavat diagnostiset toimenpiteet ja tarkastavat järjestelmän toiminnan erityisellä telineellä.

Kun ensimmäiset häiriömerkit ilmaantuvat, huoltoon yhteyttä ei tarvitse viivyttää. Korjausten viivästyminen johtaa korkeisiin materiaalikustannuksiin.

Suurin osa PLD-järjestelmien vioista johtuu huonolaatuisen dieselpolttoaineen käytöstä. Suuri epäpuhtauksien pitoisuus johtaa polttoaineen syöttöjärjestelmän pääelementtien nopeutettuun kulumiseen.

1. Purkaminen.
2. Diagnostiikka.
3. Purkaminen.
4. Puhdistus.
5. Ongelmien karttoittaminen.
6. Korjaus ja entisöinti.
7. Päämekanismien säätö.
8. Kokoonpano.
9. Testaus osastolla.
10. Työn korjaus.
11. Asennus moottoriin.

Huonolaatuista dieselpolttoainetta käytettäessä suuttimen runko kuluu eniten. Suuret paine- ja lämpötilavaihtelut vähentävät työn tehokkuutta.

Ehkä mikroskooppisten halkeamien ulkonäkö. Epäpuhtauksia sisältävä polttoaine muuttaa suuttimen aukon muotoa.

Korjausruiskut on helppo irrottaa ja asentaa. Koko PLD-osan purkaminen ei ole vaikeaa, koska se sijaitsee voimalaitoslohkossa.Halutessasi voit suorittaa vianmääritystoimenpiteitä suoraan koneella.

Mekanismin venttiiliosassa kumitiivisteet voivat kulua. Voit ratkaista ongelman vaihtamalla. Venttiilien jumiutuminen nähdään usein seurauksena huonolaatuisen dieselpolttoaineen pitkäaikaisesta käytöstä.

1. Korkealaatuisen dieselpolttoaineen käyttö.
2. Oikea-aikainen diagnostiikka ja huolto.
3. Alkuperäisten varaosien käyttö.
4. Oikea-aikainen öljynvaihto.
5. Oikea venttiilin säätö.
6. Älä ylikuumenna moottoria.
7. Ammattimainen korjaus ja kunnostus.
8. Kausipolttoaineen käyttö.

Viesti andruscha74 »26. syyskuuta 2017, 13:38

Viesti Aleksanteri 74 »26. syyskuuta 2017, 19:05

Viesti toxa101717 »26. syyskuuta 2017, 21:53

Viesti Vit 71 »26. syyskuuta 2017, 22:09

Viesti andruscha74 »26. syyskuuta 2017, 22:27

Viesti Vit 71 »26. syyskuuta 2017, 22:39

Viesti Samon »28. syyskuuta 2017, 00:16

Kaverit tarvitsevat apua,näyttelijä 1840 1998 ja pysähtyi,en saa käyntiin.Kiskossa on takaiskuventtiili joka pitää painetta kiskossa,uusi matalapainepumppu.Käännä käynnistimellä, tarttuu mutta tuntuu kuin tarttuu kahteen kattilaan, mutta ei lähde käyntiin.Kierräsin putket irti suuttimissa kuplitusta ilmasta.kierrän kaikki putket irti, sulki paluulinjan, pumppasi päärynällä, nostin painetta pumpulla, aloitin ylös vain tuskin, mutta se rakentuu kuin halvaus, lisäsi heti vähän kaasua, avasin salarin paluulinjan suihkulähteellä ja ilmalla. Luulen, että FD-osuudella menivät todella kaikki nukkumaan kerralla. ehkä minä" m väärin.diagnostiikkaa ei voi tehdä,seison radalla metsässä.ei ole virheitä.

Lähetetty 2 tunnin 15 minuutin kuluttua:
Unohdin kertoa sinulle! En ymmärrä paluulinjasta tulevaa savua tai höyryä. Ehkä vain pari suutinta jumissa? Auta minua ymmärtämään.

Näitä osia käytetään aktiivisesti kuorma-autoissa. Tarjoa optimaalinen polttoaineen ruiskutus moottorin käytön aikana, mikä takaa nimellispolttoaineenkulutuksen ja yksikön sujuvan toiminnan. Järjestelmän pääominaisuus on sen huollettavuus puhdistamalla, ehkäisemällä ja vaihtamalla yksittäisiä elementtejä.

Näitä osia käytetään aktiivisesti kuorma-autoissa.

Suutin asennetaan erilleen itse osasta, joten huonolaatuisella polttoaineella ensimmäinen vikaantunut elementti on ruisku. Suutin on irrotettava, tarkastettava, korjattava ja tarvittaessa säädettävä.

Polttoainejärjestelmän tarkastus suoritetaan erityisellä telineellä, joka näyttää tarkimmat tiedot ja mahdollistaa korjaukset. Sivustolla jokainen voi tilata korjauspalveluita varmistaakseen moottorin sujuvan toiminnan ja päästäkseen eroon polttoainejärjestelmän ongelmista.

Diagnostiikassa käytetään erikoislaitteita. Telineiden ja muiden laitteiden käytön tärkeimmät edut diagnostiikka- ja korjausprosessissa ovat seuraavat:

Viimeinen indikaattori on sähkömekaanisen osan reaktioaika, kun polttoainetta annostellaan. Signaalin on oltava voimassa normaalia toimintaa varten. Indikaattorien epäjohdonmukaisuus johtaa väärään injektioon.

Viimeinen indikaattori on sähkömekaanisen osan reaktioaika, kun polttoainetta annostellaan.

Testaus osastolla on automaattinen. Esipesu, jalustan asennus, varsinainen diagnostiikka ja tulosten analysointi kestää 30 minuuttia. Auditointihistoria tallennetaan ja toimitetaan asiakkaille auditoinnin jälkeen.

Korjausten jälkeen on tärkeää pitää polttoainejärjestelmä hyvässä kunnossa ja taata optimaaliset olosuhteet moottorin toiminnalle. Tästä syystä sinun tulee tankata korkealaatuista polttoainetta, vaihtaa jatkuvasti kuluvia osia, mukaan lukien öljyt ja suodattimet, ja myös suorittaa polttoainejärjestelmän diagnostiikka ajoittain.

Moottoria ei myöskään saa ylikuumentua, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen toiminnan yleiseen laatuun. Sen jälkeen PLD-osuudet takaavat pitkäaikaisen ja luotettavan toiminnan Venäjän olosuhteissa. On suositeltavaa tarkistaa se 70 000 km:n välein, mutta tämä luku on yksilöllinen jokaiselle moottorille ja valmistajalle. Paljon riippuu myös käyttöolosuhteista.