Tee-se-itse jaetun järjestelmän ohjauslevyn korjaus

Kesä uhkaava sietämätön helte lähestyi huomaamattomasti, mutta pysyin täysin rauhallisena, katsoin tyytyväisenä sivuttain pääni päällä roikkuvaa ilmastointilaitetta... Mikään ei ennakoinut ongelmia. Toisena kuumana päivänä kurkottelin ohjauspaneelia, painoin "Virta"-painiketta ja ... ilmastointilaite ei käynnistynyt.

Ensimmäinen shokki korvattiin toivolla - jotain johdotuksen kanssa. Varmistuttuani jännitteen olemassaolosta verkossa ja virtalähteen toimivuudesta, huomasin surullisesti olevani syvässä pulassa.

Alla olevat korjausohjeet on tarkoitettu epätoivoisille mielille, joille seikkailun jännitys ja siihen liittyvä seikkailun henki ei ole vieras.

Lukija on jo tietoinen, että ostin vanhan Toshibani käsistäni ja sitten purin ja puhdistin sen onnistuneesti. Arvioituani kaikki huollon korjausten ilot - diagnostiikasta maksaminen / mestareiden kutsuminen kotiin / piirin paineenpoisto - luovuin näistä kyseenalaisista nautinnoista ja päätin selvittää ongelman itse, kun olen pyytänyt "Vanhan Brandin" tukea. " ja heikko radiofysiikan tiedot viidennelle luokalle.

Hikoillen (lämpöä kaikki sama) poistin sisäyksikön etupaneelin (purkamisohjeet täältä).

Sisäpuolelta sähköposti on hyvällä paikalla. järjestelmä.

Ensinnäkin päätin tarkistaa sulakkeet, niitä on kaksi.

Päästäksemme sulakkeisiin poistamme ohjauskortin ja samalla kotelon muuntajan kanssa.

Tarkistaaksemme käytämme tavallista 200 ruplan testaajaa. Ensimmäinen sulake soi, ja visuaalisesti kaikki on kunnossa sen kanssa.

Ja tässä lämpösulake.

Kun soi, se näyttää tauon. Bingo!

Oikosuljen kuuman, käynnistän järjestelmän - kaikki toimii! Kylmä tulee, tuuli puhaltaa. Mutta onnellisuus ei kestänyt kauan - 30 minuutin koekäytön jälkeen huoneisto kuolee jälleen. Kaaviota huolellisesti tutkiessani törmäsin sisäyksikön tuulettimen moottorin lämpöreleeseen.

Annan ilmastointilaitteelle kaksi tuntia levätä ja yritän uudelleen. Se syttyy, mutta 30 minuutin työskentelyn jälkeen se sammuu uudelleen.

Alustava diagnoosi on moottorin ylikuumeneminen. Hypoteesin testaamiseksi päätän kokeilla - poistan moottorin ja kytken kaiken jännitteelle, suoraan pöydälle.

Moottori teipattiin maalarinteippiin, jotta se ei lennä pois käytön aikana. Laukaisu onnistui, mutta viidennellätoista minuutilla staattorin kotelon villein lämpeneminen alkoi havaita. En odottanut lämpöreleen toimintaa ja sammutin piirin.

Moottorin purkaminen ei tuottanut mitään.

Roottori puhalletaan ulos ja staattori yhdessä ohjauskortin kanssa täytetään perusteellisesti joko hartsilla tai keramiikalla. Vierailtuani erikoistuneilla foorumeilla sain selville, että diagnoosini on 99% - staattorikäämin välioikosulku. Hoito on moottorin täydellinen vaihto.

Mitä minun pitäisi tehdä? Tulostettu moottorin suorituskykyominaisuudet,

ja meni kuin äijä Kaliningradin huoltokeskuksiin etsimään vastaavaa moottoria, koska polttopuilleni ei ole enää realistista löytää tai tilata alkuperäistä.

Kaliningradin sotilaat, nähdessään minut, käänsivät sormensa ompeleitaan yhdeksi ja ennustivat vaihtavansa koko ulkoyksikön. Samalla korjaustyön arvioidut kustannukset ylittivät merkittävästi ilmastointilaitteen hinnan. Lopulta kenkieni kuluttuani onnistuin jostain mökistä hankkimaan moottorin pennin hintaan.

Laite osoittautui Kentatsulta, pitkällä hihnapyörällä, hieman erilaisella geometrialla ja mikä pahinta, teho- ja kapasiteettiominaisuuksilla.

Kytkettyäni uuden moottorin ohjauskorttiin törmäsin epämiellyttävään ongelmaan - akseli pyöri, mutta hyvin, hyvin hitaasti. Moottorin lisääntyneen tehon vuoksi se ei selvästikään ole yhdenmukainen hallitukseni kanssa.Hetken helteessä halusin haihduttaa toimivan astian,

ja korvaa se 1,2 mF:lla, mutta raittiisti päätellen päätyi siihen tulokseen, että tämä ei muuta säätä. Katkaise Hall-anturin signaalijohdot satunnaisesti

jättää virran moottoriin. Moottori vinkui kuin pölynimuri pumppaamalla hirviömäisen pyörimisnopeuden. Ilollani ei ollut rajoja, mutta ... kahden minuutin käytön jälkeen ohjauskortti meni virheeseen, koska se ei saanut signaalia Hall-anturilta. Kytketty kosketinryhmä paikoilleen - jatkuva toiminta, mutta alhainen akselin pyörimisnopeus.

Pienen pohdinnan jälkeen päätin asentaa moottorin sisäyksikköön ja yrittää käynnistää sen kuormitettuna (tuulettimella).

Aluksi leikkasin kumityynyt.

Nyt siisti leikkaus kiinnityspulttiin.

Tuloksena terä oli tiukasti kiinni, ja moottorista tuli kuin hansikas povessa.

Päätin jättää ohjauskortin ulkopuolelle, kytkeen siihen moottorin tehon ja Hall-anturin.

Tämän seurauksena terällä ladattu moottori tuskin pyörii eikä aiheuttanut ilmavirtausta. Kaukosäätimen signaalin kierto ei myöskään muuttunut. Kun Hall sammutettiin, moottori nousi korkeille kierroksille, mutta kahden minuutin kuluttua lauta antoi virheen.

Menin melkein hulluksi impotentista raivosta, kun huomasin toisen ongelman - alhaisilla nopeuksilla ulkoyksikön kompressorin rele käynnistyy, mutta jäähdyttimen puhallin ei toimi, ja taas vika. Kuluttuani puolet Old Brand -pullosta päätin purkaa uuden moottorin.

Salvat irrotettiin, roottori irrotettiin.

Vääntämällä takatulppaa ohuella ruuvimeisselillä pääsimme nopeudensäätökorttiin.

Ja tässä on pääepäilty - Hall-anturi!

"Vanhan merkin" toisen puoliskon päätyttyä tein itselleni vaikean päätöksen murskata alkuperäisen moottorini rungon, saada Hall pois sieltä ja juottaa se uudeksi levyksi. Potilaan avaamisleikkaus tapahtui vasaran tylsillä iskuilla - keraaminen kuori osoittautui erittäin kestäväksi. Vain ihme, etten murskaanut ohjauskorttia ja mikropiiriä.

Sitten juotin elementin levyyn,

Moottori alkoi pyöriä täydellisesti, mutta se ei silti muuttanut pyörimisnopeutta ja mikä tärkeintä, ei käynnistänyt ulkoista jäähdytystuuletinta. Pettymykselleni ei ollut rajaa. Olin surullinen, lämpö kadulla vahvistui.

Lopulta aivot keksivät idean - entä jos sisäyksikköä ajetaan puhallintilassa ja ulkoyksikkö käynnistetään suoraan pistorasiasta. Ja älä välitä haitoista - tärkeintä on pitää se viileänä.

Ensinnäkin poistin ulkoyksikön kotelon.

Kotelon takana on haluttu kytkentäkaavio.

Kaksi minuuttia riitti ymmärtämiseen - maa syötetään 1.4-liittimiin, 2-vaihe liittimeen.

Kun olet löytänyt vaiheen pistorasiasta sähköruuvimeisselillä, liitin nopeasti kontaktiryhmän.

Kun pistoke oli kytketty pistorasiaan, kompressori puhaltimella käynnistyi kauniisti ja alkoi ajaa kylmäainetta piirin ympäri. Käynnistin sisäyksikön heti ”VAIN FAN ONLY” -tilaan, koska höyrystin alkoi jäätyä välittömästi. Kauan odotettu kylmyys vuodatti teristä.

Ja nyt siisti kokoonpano ja...

Ja lopulta saimme esivalmistetun puoliautomaattisen laitteen, joka ei ole kovin kätevä käyttää, mutta halvoilla kustannuksilla tämä harvesteri jäähdyttää täydellisesti, enkä tarvitse enempää.

Syksyllä, kauden lopussa, kun vialliset ilmastointilaitteet ovat kuin paskaa kylpylässä, etsin itselleni sopivan moottorin ja kaikki loksahtaa paikoilleen.

Kuten näette, kodin ilmastointilaitteen laite on erittäin yksinkertainen ja eroaa vähän NO FROST -järjestelmän jääkaapista. Kaksi tuuletinta, kompressori ja kylmäainepiiri.

Siksi, kun sinulla on yksinkertaisin radiofysiikan tietämys, niukka työkaluvalikoima ja hieman kekseliäisyyttä, voit poistaa tai kiertää joitain jaetun järjestelmän ongelmista (esimerkiksi ilmastointilaitteen kortin korjaaminen) omia vaatimattomia ponnisteluja...

Ilmastointilaitteen ohjauskortti on yksi pääelementeistä, joka vastaa kaikkien järjestelmien toiminnasta: ilmastointilaitteen käynnistämisestä, kaikenlaisista antureista ja ohjauspaneelista vastaanotettujen tietojen käsittelystä sekä signaalien lähettämisestä vastaaviin järjestelmiin ja laitteisiin.

Joidenkin ilmastointilaitteiden omistajien yleinen ongelma on viallinen rele ohjauskortissa. Tässä tapauksessa, kun ilmastointilaite on kytketty päälle verkossa, sisä- tai ulkoyksikön tuuletin alkaa toimia välittömästi riippumatta siitä, käynnistettiinkö ilmastointilaite kaukosäätimestä vai ei. Tässä tapauksessa rele on vaihdettava.

Tapahtuu myös, että kun ilmastointilaite on käynnistetty kaukosäätimestä, sisäyksikön tuuletin kieltäytyy toimimasta - tämä tarkoittaa, että ohjauskortin puolijohdekytkin on epäonnistunut, joka on vaihdettava uuteen.

Vähän tunnettujen valmistajien halvoissa ilmastointilaitteissa, säästääkseen rahaa, joskus tulee huonon juotoslaadun omaavia ohjauskortteja - tämä tarkoittaa, että elektronisilla ohjauselementeillä voi olla huono kosketus piirilevyyn, minkä seurauksena - epäsäännölliset toimintahäiriöt ja virheet ilmastointilaitteen toiminnassa. Lisäksi työvirheitä ei esiinny usein ja ilman erityistä syytä. Tällaisissa tilanteissa levy on juotettava uudelleen.

Ohjauskortin korjaus koostuu viallisten elektronisten elementtien tunnistamisesta ja vaihtamisesta - vastukset, kondensaattorit, releet jne. Joissakin tapauksissa tehdään töitä painetun piirilevyn tai ohjauskortin tehoelementtien palaneiden raitojen palauttamiseksi. On kuitenkin vakavampia tapauksia, joissa ilmastointilaitteen ohjauskortin keskusprosessori epäonnistuu.

Huoltokeskukset eivät korjaa ja palauta ohjauskortteja, joissa on viallinen prosessori, ja suosittelevat kortin vaihtamista kokonaan, mikä on melko kallista. Palvelukeskuksemme "RemonTechnik" pystyy kuitenkin selviytymään tällaisestakin tehtävästä. Ammattitaitoiset ja kokeneet käsityöläiset korvaavat keskusprosessorin sen vilkkulla. Tämä välttää koko ohjauskortin kalliin vaihdon ja säästää rahaa.

• Kokeneet ja pätevät ammattilaiset pystyvät tunnistamaan kaikki viat ja poistamaan ne
• Palvelukeskuksen "RemonTechnik" työpajoilla on kaikki tarvittavat diagnostiikkalaitteet, joiden ansiosta mestarit pystyvät nopeasti tunnistamaan kaikki vialliset elementit ja korvaamaan ne
• Oman elektronisten elementtien varastomme läsnäolo, jonka avulla voit nopeasti korjata ilmastointilaitteen ohjauskortin.
• Korjausprosessissa käytetään vain alkuperäisiä korkealaatuisia elektroniikkaelementtejä, jotka vaihdon jälkeen pystyvät toimimaan kunnolla pitkän aikaa.
• Huoltoasiantuntijat korjaavat ohjauskortteja ilmastointilaitteen merkistä ja mallista riippumatta - he selviävät kaikista tehtävistä!

Ota yhteyttä "RemonTechnik"-huoltokeskukseen ja olet vakuuttunut korjauksen laadusta ja henkilöstömme korkeasta pätevyydestä.

Korjaa pulssiohjauskortit Mitsubishi-Heavy-ilmastointilaitteet eivät ole niin yksinkertaisia, koska sisä-ulkoyksikön ohjaussignaali ei välitetä kolmen johdon kautta kuin tavanomaisissa ilmastointilaitteissa, vaan vain yhden kautta.

Liitinrimassa ohjaussignaali vastaa numeroa 3. Mitsubishi Heavy kotitalousilmastointilaitteiden sekä sisä- että ulkoyksiköiden piirit ovat käytännössä samat ohjaussignaalin kulku- ja generointikohdassa, ts. vaihdettavissa. Ohjauskorttien virtalähde - käyttämällä standardia hakkurivirtalähdettä Kuva 1

Impulssiohjaustaulut | Korjaus

Lähes kaikki tämän virtalähdepiirin komponentit löytyvät helposti minkä tahansa invertteri-ilmastointilaitteen tai hakkuriteholähteellä varustetun split-järjestelmän piirilevyltä. Tarkistamme korttisi samanlaiset tiedot eheyden varalta.

Kuinka tämä tehdään, kuvataan alla Mitsubishi-ilmastointilaitteen esimerkin avulla.

RUN-valo palaa, TIMER-valo vilkkuu kuusi (6) kertaa:

1. Langallisen kaukosäätimen näytössä virhenumero on E5
2. Signaalin siirtovirhe ilmastointilaitteen sisä- ja ulkoyksiköiden välillä;
3. Virheen syyt - Virtalähdepiirin vika, signaalijohdon katkeaminen,
4. vika sisä- tai ulkoyksikön levyssä;

Olosuhteet, joissa tällainen toimintahäiriö ilmenee, 6 kertaa vilkkuminen on virhe signaalinsiirrossa, ts. napojen 2 ja 3 välissä signaalin, impulssin virheellinen muoto.

Potentiaalimittaus U = -7 - -14 V

Ei signaalia ilmastointilaitteen sisä- ja ulkoyksikön ohjauslevyn välillä 10 sekuntiin. tai enemmän.Kuinka voin tarkistaa tämän? Kuinka ymmärtää, muodostuuko signaali vai ei?

Se on hyvin yksinkertaista: liitinten 2 ja 3 välissä pitäisi olla epävakiopotentiaali U = -7...

Ilmastointilaitteen ulkoyksikkö PCB

Näytöllä (yläosassa) näet signaalin muodostuksen ilmastointilaitteen sisäyksiköstä, oskilogrammin alaosa - ilmastointilaitteen ulkoyksikön vastaussignaali.

Esimerkkinä käytännössä: Talven jälkeen Mitsubishi-ilmastointilaite käynnistetään ja se vilkkuu kuin joulukuusi. Mikä on, mikä on ongelma? Loppujen lopuksi kone oli sammutettu, jaettu järjestelmä oli jännitteetön koko talven.

Kyllä, näin on, mutta hyvin harvat tietävät, että ilmastointilaitteiden vaiheen ei tarvitse olla jännitteettömänä, vaan myös nolla (nolla) on katkaistava, koska ilmastointilaitteen ohjausjärjestelmä kulkee O:n läpi ja siinä on myös potentiaali suhteessa "maahan" ...

Esimerkiksi: hitsaus on meneillään, ja ... kuten yleensä ahkerat työntekijät tekevät, yksi lanka per vaihe, toinen akkuun, kaikki voidaan hitsata. On mahdollista, vain tämä on jaetun järjestelmän ei täysin irrotetun laitteen testi) "häiriön" varalta.

Salamanisku, voimakas tuuli oikosulki pylväiden johdot, puu kaatui ulkoisten johtojen johtoihin... Seurauksena oli jaetun järjestelmän ulkoisten / sisäisten lohkojen levyjen ohjauspiirin rikki. Impulssiohjaustaulut: korjaamme yhdessä, tee se itse

Levyjen korjaus, tarkastus ja Zener-diodin vaihto

Viallinen Zener diodi C39 (39 volttia) 1 W:lle:

• ulkoinen lohko; ZD1-levyn merkintä on zener-diodi - C39-vastus on 540 ohmia, kun vastus mitataan takaisin, se ei "soita", se tarkistetaan tavallisen diodin tapaan:

• sisätilat; Zener-diodin nimi ZD2-kortilla, vastaavasti, vastus on 528 ohmia

Jos vastusarvot zener diodi ovat hyvin erilaisia ​​kuin tiedoissa, niin vaihdamme zener-diodin toiseen. Minun tapauksessani en löytänyt yhden watin zener-diodia 39 V:lla, laitoin analogisen 36 V:iin (C36). Ulkoyksikön kortti toimii.

Invertterin ulkoinen piirilevy

Vaihtoehdot 470 V:n varistorin rikkoutumisesta ovat mahdollisia (kaaviossa se on vihreässä suojamuovikalvossa), mutta silloin ilmastointilaite ei reagoi ollenkaan päälle. vinossa Suljemme tämän tapauksen pois ohjauspiirin toimintahäiriöiden tapauksessa, viallinen diodisilta ei anna meille -14 V jännitettä.

Mikropiiri vastaa signaalin muodostamisesta sekä sisäisessä että ulkoisessa yksikössä, tarkistamme oskilloskoopilla signaalin kulkua peräkkäin ohjausjärjestelmän tehonsyöttöpiiristä mikrokokoonpanoon. Ehkä semistori on viallinen, emme sulje pois tätä vaihtoehtoa, mutta tämä on täysin erilainen korjauksen monimutkaisuus.

Invertterin korjaus Mitsubishi-Heavy-sarjan ilmastointilaitteiden huoltokirja, cervis_manual_GZ:

• SRK / SRC 20/25/35/50 ZJP -S;
• HotRodS SRC-20/25/35 ZJX-S;
• SRK / SRC SRC-25/35 QA-S
• SRK / SRC 20/25/35/50 ZJP -S;
• SRK / SRC 20/25/35/50/60 ZJX-S.

Osien järjestely invertterin piirilevyllä

Ilmastointilaitteiden painetun invertterisarjan korjaus on samanlainen. Kuvassa levyn haavoittuvimmat lisäosat on merkitty. Nämä ovat kaikki samat zener-diodit ZD1 ja ZD2, kondensaattorit, joita ohjataan diodilla d1.

Kaikki levyn luetellut elementit vastaavat ohjaussignaalin muodostavan mikropiirin virransyötöstä. Analogisesti yksinkertaisten ilmastointilaitteiden kanssa suoritamme levyn diagnostiikan.

Itse invertterin korjaus, - Mitsubishi-invertterityyppisen ilmastointilaitteen tehoosa, katso täältä tyk.

Mutta jos ilmastointilaitteen kytkentävirtalähteen korjaamisen tulos on negatiivinen, älä vaivu epätoivoon äläkä anna periksi. Meillä on aina nopea ja objektiivinen hakukone Yandex. Yleensä, kun joudumme vaikeaan tilanteeseen etsinnän kanssa, valitsemme. Ja mitä löysimme nopeasti? - Mitä tarvitset:

Oho, sivusto löytyi my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1193 Tällä sivustolla on seuraava teksti: Hakkurivirtalähteitä käytetään sekä yksinkertaisissa ilmastointilaitteissa että jaetuissa järjestelmissä, joissa on jatkuva suorituskyky, invertterityyppi. Tällä hetkellä ilmastointilaitteet ovat huipputeknisiä laitteita, joissa on monimutkainen ohjauslogiikka ja monia toimintoja, itsediagnostiikkajärjestelmä ja invertterikompressorin ohjaus.

Kaikkea tätä ohjaa putkipiirillä varustettu mikroprosessori, joka vaatii pienjännitevirtalähteen.
Käytössä on kaksi vaihtoehtoa - piirit, joissa on alennusverkkomuuntaja ja pulssijännitemuuntajat. Suurin ero hakkuriteholähteiden välillä on taajuuden muunnos 50 Hz:stä noin 25-150 kHz:iin, mikä pienentää merkittävästi muuntajan kokoa.

Muuntajan tehopiirin tärkein etu on piirin yksinkertaisuus, ja haittana on suuret mitat ja paino. Impulssiohjaustaulut: korjaamme yhdessä, tee se itse

Pulssivirtalähteen etuja ovat pienet mitat, kyky pitää levyn korkeus matalana ja lähtöjännitteen tarkempi ylläpito. Haitat - suurempi määrä osia, aktiivisten komponenttien läsnäolo ja vastaavasti tarve jäähdyttää niitä, häiriöt käytön aikana, ylijännitteestä johtuva vika, korkeat korjauskustannukset rikkoutuessa.

Kehittäjät ovat poistaneet tai minimoineet suurimman osan kytkentävirtalähteiden puutteesta, ja nyt ne ovat moderneja ratkaisuja elektronisten laitteiden virransyöttöön ja niitä käytetään useimmissa ilmastointilevyissä, muuntajia käytetään vain pienibudjetisissa malleissa ja sitten harvemmin.

lähde:

Hakkurivirransyöttöpiirit. Pulssiohjattujen levyjen korjaaminen ei ole niin helppoa, ne yleensä heitetään pois ja vaihdetaan heti. Mutta yritämme... korjata

Ilmastoteknologialla on tärkeä rooli viihtyisän kotiympäristön luomisessa. Ilmastointilaitteiden korjaus rikkoutuessa on helppo tehdä omin käsin, koska näitä laitteita on melko helppo käyttää ja niiden kanssa työskennellä.

Kotitalouksien ilmanvaihtojärjestelmissä työn tehokkuuden lasku tuntuu välittömästi. Jos joitain signaaleja kodin ilmastointilaitteiden lähestyvästä rikkoutumisesta ei välttämättä havaita heti, suorituskyvyn heikkeneminen on havaittavissa välittömästi (etenkin kuumana vuodenaikana). Ilmastointilaitteen toimintahäiriöiden päätyypit:

Erikseen on sanottava lattialla seisovien kotitalouksien ilmastointilaitteiden rikkoutumisesta. Ilmastotekniikan oikea asennus on erittäin tärkeä rooli. Jos asennusta ei suoritettu tasaiselle pinnalle, viemärit tukkeutuvat ensin, ja sitten jäähdytin ja moottori epäonnistuvat. Ilmastointilaite huminaa käytön aikana ja kerää kondensaatiota, minkä jälkeen sen korjaaminen on lähes mahdotonta.

Valokuva - työn periaate

Video: kuinka ilmastointilaite toimii

Helpoin tapa on puhdistaa ja korjata kiireellisesti ilmastointilaitteen jäähdytin kotona. Ulkoisesti split-system jäähdytin muistuttaa erittäin hienoa verkkoa, joka sijaitsee laitteen etupaneelin alla. Koska se on jatkuvasti alttiina pölyiselle ilmalle, verkkoon kerääntyy suuri määrä roskia ulkopuolelta, joka joutuu kotiisi työn aikana. Lisäksi laitteistoon kerääntyy pölyä seisokkien aikana (talvi ja syksy), mikä aiheuttaa myös pölyn muodostumista jäähdyttimeen.

Kuva - suodattimen tyhjennys

Olla omillasi puhdista ja korjaa ilmastointilaite, tarvitsee:

1. Irrota paneeli laitteesta. Se on kiinnitetty kierreliitäntöihin, ne poistetaan ruuvimeisselillä tai jakoavaimella (merkistä riippuen). Joissakin ikkunailmastointilaitteissa (Mitsubishi, Hitachi tai Daikin) paneeli on myös kiinnitetty piilolukoilla; Valokuva - jaetun järjestelmän puhdistus
2. Sen alla ovat ensimmäiset ilmansuodattimet, joiden läpi ilmavirta kulkee sekä kadulta että talosta. Siksi sinun on poistettava ja liotettava lämpimässä vedessä ja saippuassa 30 minuuttia. Tänä aikana rasvakerrostumat ja pöly irtoavat niistä, ja myös patogeeniset bakteerit tuhoutuvat;
3. Niiden alla on pyörivä tuuletin. Se valmistetaan telan muodossa ja se on puhdistettava, koska juuri tämä osa auttaa tislaamaan ilmaa. Sen huolto koostuu terien pyyhkimisestä kostealla liinalla, joka on kostutettu saippuaveteen;
4. Lisäksi löydät itsesi suodattimista, joiden kautta ilma virtaa ulkoosastoista sisäosastoihin. Nämä osat puhdistetaan veteen ja saippuaan kastetulla telalla, voit ostaa erikoistyökalun tai käyttää pitkän putken ympärille kierrettyä riepua.

Useimmiten takuukorjaus ei tarkoita ilmastointilaitteiden jäähdyttimien puhdistamista, joten sinun on suoritettava työ itse. On suositeltavaa toistaa prosessi kuuden kuukauden välein parhaan vaikutuksen saavuttamiseksi.

Valokuva - ammattipuhdistustuotteet

Ohjeet Panasonicin (Panasonic), Samsungin (Samsung), VAO:n ja muiden ilmastointilaitteiden lämmönvaihtimen puhdistamiseen:

1. On tarpeen irrottaa etupaneeli ja poistaa kaikki ulkoisen lokeron osat. Sinun on päästävä sisäiseen, lämmönvaihdin sijaitsee tarkalleen siellä;
2. On olemassa useita tapoja puhdistaa. Esimerkiksi monet ammattikäsityöläisetkin yksinkertaisesti puhaltavat jäähdyttimen läpi pölynimurilla. Jos sinulla ei ole tätä laitetta, voit kävellä sen yli pehmeällä harjalla;
3. Testaa sen suorituskykyä kastamalla osa kulhoon saippuaveteen. Jos jostain tulee kuplia, jäähdytin on juotettava.

Kuva - vuotopaikka

Hoitoaineen harvoin käytössä tai päinvastoin erittäin intensiivisen käytön jälkeen monet omistajat huomaavat, että vesi tippuu etupaneelin alta. Ongelmana on tukossa viemäriputket... Mitä tehdä:

1. Ilmastointilaitteen letkujen korjaus suoritetaan vain lämpimänä vuodenaikana, äärimmäisissä tapauksissa positiivisessa lämpötilassa, muuten se on epäkäytännöllistä;
2. Jos ongelma havaittiin talvikauden jälkeen, sinun on ensin lämmitettävä oksa huolellisesti lämpimällä vedellä ja rievulla - luultavasti putkeen on muodostunut jäätulppa;
3. Jos toimintahäiriö havaitaan kesken työkauden, putki on puhallettava ulos. Tätä varten voidaan käyttää erikoiskompressoreita, jotka syötetään putken tai nesteen sisäiseen ulostuloon. Lue ohjeet ensin nähdäksesi, voidaanko hoitoaineessa käyttää puhdistusliuoksia.

Mutta vaarallisin ongelma, joka vaatii kiireellistä korjausta ja voi vaikuttaa ilmastointikompressorin tai sen kytkimen toimintaan, on kylmäainevuoto. Vian pääasiallinen salakavalaisuus on, että sitä on erittäin vaikea havaita. Edes kaikki ammattikorjaamot eivät tarjoa tällaista palvelua. Vuodon merkit:

1. Melu käytön aikana;
2. Vähentynyt jäähdytystehokkuus;
3. Äkilliset lämpötilan muutokset.

Ennen korjauksen aloittamista sinun on löydettävä vuodon paikka. On olemassa useita tapoja tehdä tämä. Helpoin on jälleen käyttää saippualiuosta. Jäähdytyspiirin putket on voideltava erityisellä saippualla (voit käyttää myös tavallista 1: 1-liuosta, mutta sen teho on alhaisempi) ja tarkkailla, missä kuplia ilmestyy.

Kuva - kylmäainevuotojen mittaus ja eliminointi

Joissakin merkeissä freoniin lisätään nestettä, joka hehkuu ultraviolettisäteiden alla. Tietenkin sinun on aseistauduttava UV-lampulla, mutta tämä on nopein ja tehokkain vaihtoehto. Korkea- ja matalapaineputkien korjaaminen omatoimisesti ei onnistu, ja jos ongelmaa ei havaita ajoissa, korjaus tulee kalliimmaksi kuin laitekustannukset. Siksi suosittelemme, että otat välittömästi yhteyttä huoltokeskukseen tämän vuodon yhteydessä.

Erittäin mielenkiintoista luettavaa:

Asenna "talvisarja" ilmastointilaitteeseen itse.

Mistä syistä ilmastointilaite kieltäytyy käynnistymästä? Kuinka selvittää syy ja korjata se.

Jos alkuperäistä kompressoria ei ole myynnissä, voit valita ominaisuuksiltaan samanlaisen, mutta eri valmistajalta.

Harkitse käynnistys- ja työkondensaattorien kytkentäkaaviota moottoreihin sekä niiden valintaa ja laskentaa.

Joskus paristot tuovat meille epämiellyttävän yllätyksen - ne vuotavat ja pilaavat kaukosäätimen. Lue kuinka korjata se ja välttää se tulevaisuudessa.

Pääkieli, jolla ilmastointilaitteiden tekninen dokumentaatio julkaistaan, on englanti. Käännösten helpottamiseksi olemme koonneet taulukon, joka sisältää tärkeimmät lausekkeet ja termit teknisestä dokumentaatiosta.

Mistä saan selville, mikä vastus kompressorin käämeillä pitäisi olla ja miten se mitataan?

Jos haluat korjata ilmastointilaitteen ilman korjaajaa, tutustu huolellisesti mahdollisiin toimintahäiriöihin ja niiden korjaamiseen.

Ennen kuin aloitat ilmastointilaitteen purkamisen, selvitä, mistä kondenssivesi poistuu sisäyksiköstä. Vaihtoehtoja voi olla useita:

a) Veden tyhjennys painovoiman avulla kadulle (letku on kiinnitetty ulkoyksikön kannattimeen)
b) Veden tyhjennys painovoiman avulla nousuputkeen (asennettu sifonin läpi)
c) Veden tyhjennys tyhjennyspumpulla (käytetään, kun kondenssivettä ei ole mahdollista tyhjentää painovoimalla)

• Paikanna letku ja varmista, että letkussa ei ole löysää tai mutkia. Letku on asennettava vähintään 1 cm x 1 metrin kaltevuudella maan tasoon.
• Kun olet varmistanut, että letkussa ei ole löysyyttä ja mutkia, poista sen pää ja yritä puhaltaa se keuhkoilmalla. Kaada sitten vettä kondenssiveden keräysastiaan kuvan 1 mukaisesti. Ja varmista, että vesi valuu pois.
• Jos vesi tyhjennetään, mutta vesi virtaa edelleen sisäyksiköstä, on tarpeen vetää yksikkö pois seinästä kuvan 2 osoittamalla tavalla ja tarkistaa letkuliitoksen tiukkuus ilmastointilaitteen kanssa ja tarkasta samalla kupariputkien lämmöneristyksen tiiviys.
• Jos lämpöeristeen tiiviys rikkoutuu, se on palautettava. Käytä tätä varten hydroteippiä.

Ensin on varmistettava, että ilmastointilaite on kytketty 220 V:n virtalähteeseen. Tarkista, että tulokatkaisin tai virtapistoke on kytketty päälle.

Seuraava vaihe on vaihtaa kaukosäätimen paristot, vaikka paristoista ei olisikaan merkkejä.

Jos jaettu järjestelmä ei käynnisty yllä olevien manipulointien jälkeen, suosittelemme soittamaan huoltoon, koska syitä voi olla monia, esimerkiksi:

a) Viallinen ohjauskortti
b) Viallinen kaukosäädin
c) Kaukosäätimen signaalin vastaanotin on viallinen
d) Sähköjohdon sulake palanut yksittäisten komponenttien toimintahäiriön vuoksi

Aseta kaukosäätimen lämpötila-asetukseksi 18 astetta ja varmista, ettei huonelämpötila ole asetettua lämpötilaa alhaisempi. Aseta käyttötilaksi "Cool" tai "Snowflake" ja odota hetki, noin 10 minuuttia. Jos laite jatkaa lämpimän ilman puhaltamista alueen ympärille, tarkista seuraavat asiat:

Yritä päästä ulkoyksikön koteloon ja varmista, että se toimii kompressori... Voit ymmärtää tämän koskettamalla kehoa ja tunteita tärinää... Ja katso myös pyöriikö se tuuletin ulkoyksikössä. Jos esiintyy tärinää ja tuuletin pyörii, tarkista se lämmön läsnäolo poistoilmasta. Jos lämpöä ei tunneta, todennäköisesti freonin vuoto.

Freonivuodon sattuessa sinun on soitettava ohjattuun toimintoon etsintää ja myöhempää poistamista varten. Jos mestari saapuu ja yksinkertaisesti täyttää ilmastointilaitteen löytämättä vuotavaa yksikköä, freoni vapautuu pian uudelleen. Vuodon poistamisen jälkeen päällikön on poistettava ilma järjestelmästä tyhjiöpumpulla ja täytettävä ilmastointilaite tarkasti ulkoyksikön tyyppikilvessä ilmoitetun painon mukaan.

Kun kone kaatuu, luultavasti ulkoyksikössä oleva kompressori on viallinen. Toimintahäiriö voi johtua seuraavista syistä:

a) Kylmäaineen täyttö. Jotkut yritykset vaativat ilmastointilaitteen tankkausta huollon aikana. Mutta tätä ei tarvitse tehdä ollenkaan, koska järjestelmä on sinetöity eikä vaadi tankkausta. Ilmastointilaite on täytettävä, jos jäähdytyspiirissä on paineeton.Suuri kylmäainemäärä järjestelmässä kuormittaa kompressoria, minkä seurauksena kulutusvirta kasvaa, mikä voi aiheuttaa katkaisijan laukeamisen. Myös ylilatauksen vuoksi kompressori voi juuttua, mikä johtaa myös korkeaan virtaan.

b) Kompressorin moottorin käämit palaneet. Tämä johtuu kompressorin toiminnasta ilman freonia tai ulkolämpötilan toleransseja ja useista muista tekijöistä.

Huonon jäähdytyksen tapauksessa on suoritettava tekninen huolto, nimittäin ilmansuodattimien ja tarvittaessa sisäyksikön tuulettimen siipipyörän puhdistus.

Tarkista, onko ulkoyksikön lämmönvaihdin likainen, siinä ei saa olla nukkaa ja sen tulee olla näkyvissä.

Yrityksemme suorittaa split-järjestelmien ja ilmastointilaitteiden diagnostiikkaa. Voit soittaa mestarille soittamalla numeroon 8 (499) 490-29-26 tai täyttämällä hakulomakkeen verkkosivuilla.

Jos huomaat ilmastointilaitteen toiminnassa toimintahäiriön tai se ei käynnisty ollenkaan, sinun on pohdittava, tarvitseeko se korjausta, ja voit yrittää tehdä sen itse, koska takuuaika on jo umpeutunut. Et tietenkään aina pysty korjaamaan ilmastointilaitetta itse. Mutta silti on sellaisia ​​​​vikoja, että voit korjata sen itse, vaikka et pystyisikään korjaamaan kodinkoneita. Näin säästät rahaa budjetissasi.

Termiä "ilmastointilaite" edustaa kaksi englanninkielistä sanaa, nämä ovat "ilma" - "ilma" ja "kondition", joka nykyään ymmärretään laitteella, joka ylläpitää tiettyä lämpötilaa huoneessa. Tämä nimi on ollut tiedossa jo pitkään. Mielenkiintoisin asia on, että tämä sana mainittiin ensimmäisen kerran vuonna 1815.

Historian hämärtyessä, ranskalaiselle keksijälle Jeanne Chabannesille myönnettiin tänä vuonna juhlallisesti englantilainen patentti menetelmän keksimisestä "asuinrakennusten ja muiden rakennusten lämpötilan säätämiseksi, toisin sanoen ilmastointimenetelmästä". " Ja ensimmäinen ilmastointilaite ei tehty ylläpitämään tiettyä lämpötilaa, vaan luomaan tietty kosteus.

Yhdysvaltalaiset yritykset pitivät pitkään johtoasemaa tuotannossa ja uusissa kehityshankkeissa, mutta viime vuosisadan puolivälissä johto siirtyi japanilaisille asiantuntijoille. Ilmastointilaitteen huolto vaatii nykyään pitkän odotuksen ilmastointilaitteen korjauskäsikirjaan perehtyneeltä mestarilta, se on kallis yritys, joten voit tehdä tiettyjä itsenäisiä toimenpiteitä ennen kuin otat yhteyttä korjaamoon

Ennen kuin käytät korjaamon palveluita, voit kokeilla tee-se-itse-korjausta. Sinun on ymmärrettävä, että ilmastointilaitteen itsekorjaus ei ole helppo tehtävä, vaan monimutkainen ja vastuullinen toimenpide, jota rajoittavat mahdollisuudet, tiettyjen tietojen ja tarvittavien laitteiden puute. Mutta jotkut viat voidaan hoitaa itse ilman palveluyrityksen palveluita.

Ensin sinun on selvitettävä, onko viallinen ilmastointilaite todella viallinen. Lähes kaikki nykyaikaiset mallit on varustettu erityisillä osoittimilla, jotka ilmoittavat automaattisesti suurista vioista. Vian merkkivalon vilkkumisesta ja väristä saat selville, mikä järjestelmä epäonnistui ja kuinka paljon ilmastointilaitteen korjaaminen maksaa. Valojen vilkkumisen ja värin koko automaattinen diagnostiikkajärjestelmä tulee kuvata ohjeissa, joten vianmäärityksessä ei pitäisi olla ongelmia.

Kun ilmastointilaitteessa on toimintahäiriö, valo vilkkuu tietyn määrän kertoja havaitun virheen mukaan. Yleiset vakiovirhekoodit ilmastointilaitteille, joissa on tietyt vilkkuvat valot, on esitetty alla.

1 kerran - Yksi sisäyksikön termistoreista, joka ohjaa kaasuputken kautta tulevan ilman lämpötilaa, on epäkunnossa. Ilmastointilaitteen sisäyksikön termistorien toiminta kannattaa tarkistaa.

2 kertaa - Ulkoyksikön termistori on epäkunnossa, se on tuloilman tai kaasupiiriputken lämpötila-anturi. Korjataksesi ilmastointilaitteen omin käsin, sinun on tarkistettava tällaisten termistorien suorituskyky.

3 kertaa - Ilmastointilaite toimii ilman jäähdyttämiseen ja lämmittämiseen, joten on niin tärkeää säätää ilmastointilaitteen toimintatilat oikein. Tarkista, että jäähdytyksen ja lämmityksen ohjausjärjestelmät toimivat kunnolla.

4 kertaa - Kompressorin ylikuormitussuojajärjestelmä on kytketty pois päältä. On tarpeen tarkistaa kompressorin suojauksen oikea toiminta suuria ylikuormituksia vastaan.

5 kertaa - Virheitä tiedonvaihdossa ulko- ja sisäyksiköiden välillä. Tarkista molempien yksiköiden kaapelin ja tiedonsiirtopiirin huollettavuus.

6 kertaa - Ulkoisen yksikön johtavien laitteiden virrankulutus oli hetkellisesti suurempi kuin asetettu nopeus. On tarpeen tarkistaa ulkoisen yksikön toimeenpanolaitteiden ja päätehotransistoreiden toiminta.

7 kertaa - Ulkoyksikön kokonaissähköjännite oli normaalia korkeampi. Sinun on opittava korjaamaan ilmastointilaite, tarkistamaan tämän järjestelmän kylmäaineen paine ja ulkoyksikön elementtien suorituskyky.