Muovisten auton lokasuojan korjaus itse

• Kuten
• en pidä

Sergei Fomin 18. joulukuuta 2009

Oikeastaan ​​kysymys: Kuinka ja kuinka voit palauttaa (liimata) siiven?

• Kuten
• en pidä

Sergei Fomin 18. joulukuuta 2009

Ehkä on olemassa tapoja korjata muovisiipi. Pienen internetin etsimisen jälkeen en löytänyt täydellistä ratkaisua. siitä asti kun kaikki riippuu koostumuksesta tai itse muoviosan tyypistä.
p.s. Osta lisää. mutta hinta + maalaus = todennäköisesti erittäin kallis.
p.s2. Kukaan ei todellakaan korjannut (liimannut) siipeä.

p.s. Osta lisää. mutta hinta + maalaus = todennäköisesti erittäin kallis.

• Kuten
• en pidä

RomantikPoZhizni 20. joulukuuta 2009

Joten päivitin auton (((Käännöksessä törmäsin reunakiveyteen ja ilmeisesti lokasuojaan kiinni jääneenä repäisin takapuskurin oikean puolen. Nyt puskuri on siirretty taaksepäin ja siirretty 7-9 millimetriä kauemmaksi. Yritin korjata sen takaisin, vaikka en paljon nähnyt lumen takia, mutta mielestäni kiinnitysklipsi oksensi.

Kuka kohtasi mitä he tekivät? Onko realistista tehdä se itse vai mennä jälleenmyyjälle koritöitä varten?

• Kuten
• en pidä

LISS 20. joulukuuta 2009

• Kuten
• en pidä

alexnik21 27. maaliskuuta 2012

• Kuten
• en pidä

jouris1 31. maaliskuuta 2012

Oikeastaan ​​kysymys: Kuinka ja kuinka voit palauttaa (liimata) siiven?

En liimaanut auton lokasuojia, mutta liimasin jahtien muoviosat.

Tarvitset lasikuitua (käytettiin käärimään putkia kuumalla vedellä kadulla, tämä on valkoista) ja polyesterihartsia. Puhdistamme siiven takapuolelta, laitamme lasikuitua ja kaadamme runsaasti kovettimella laimennettua polyesteriä. Kuivaamme päivän. Voit korvata polyesterin epoksilla (helppo saada). Mutta sitten sinun on lisättävä pehmittimiä, muuten se halkeilee nopeasti ja putoaa siivestä. Tarkista se verkossa, käytimme muutama tippa risiiniöljyä. Tässä esimerkiksi: 102322 & t = 102322

Etupuolella hiekkapaperi + polyesterikitti + maali auttaa sinua. Täällä kaikki on selvää.

Meillä on seuraava esimerkki: halkeama muovissa.

Tänään opimme korjaamaan sen omin käsin. Ensin sinun on leikattava reunat kulmassa. Tämä on tarpeen sen laajentamiseksi ja sen täyttämiseksi liimalla. Sen jälkeen sinun on hiottava ja rasvattava korjauspaikka.

Levitä seuraavaksi 2K Rigid. Metallilevyjen avulla kiinnitämme muovin. Kiinnitämme ne halkeamiin vaurion sisältä. Kiinnitämme sen hyvin reunojen ympärillä olevalla liimalla. Sitä voidaan levittää myös levyjen päälle. Korjausverkolla vahvistamme halkeamaa niin, että se ei halkeile. Liiman kuivumisaika on 15-30 minuuttia ilman lämpötilasta riippuen.

Valmistelemme korjausalueen etupuolelta. Toimintojen järjestys on hyvin samanlainen. Ensin laajennamme halkeamaa. Kopioi pinnan rakenne Mold Maker -työkalulla. Levitä tätä tuotetta vahingoittumattomalle pinnalle. Jäljennöksen kuivumisaika on 15 minuuttia. Seuraava vaihe on pinnan hiominen hyvin ja rasvanpoisto. Sitten voit levittää B-geeliä varovasti halkeamaan.

Sen jälkeen on tarpeen ruiskuttaa B Activator jäljennökseen ja painaa sitä tyynyllä halkeamaa vasten. Tämä on välttämätöntä vaikutelman siirtämiseksi ja julman aktivoimiseksi. Voit harjoitella ennen tämän toimenpiteen aloittamista. Prosessin lopussa pinnasta on poistettava rasva uudelleen. Kun korjaus- ja tekstuurin palautusprosessi on valmis, levitä kirkas Clean Primer. Tämä on maalausta edeltävä vaihe. Valmistamme maalin tässä artikkelissa kuvatun tekniikan mukaisesti.Kun maa kuivuu hieman, levitä maalia.

Kevyet ajoneuvot joutuvat usein liikenneonnettomuuksiin. Usein kyseessä ovat pienet ja pienet onnettomuudet, joiden seurauksena auton etulokasuoja on hieman lommoutunut tai naarmuuntunut. Luonnollisesti voit mennä korjaamolle, jossa he suorittavat tarkastuksen ja selvittävät vikojen täydellisen laajuuden sekä arvioivat vauriot ja poistavat kaikki saadut vahingot. On kuitenkin täysin mahdollista korjata siipi itse, jos omistat teorian ja osaat ja osaat käyttää joitain työkaluja. Tällaisten taitojen avulla voit säästää rahaa korjauksissa.

Useimmilla autoilijoilla on oikeat taidot auton korjaamiseen, sekä he tietävät, mitä materiaaleja ja työkaluja tähän tarvitaan ja kuinka niitä tarkalleen tulee käyttää. Jos sinulla ei ole epäilyksiä teoreettisesta tiedostasi, se saattaa olla hyödyllistä soveltaa sitä käytännössä. Otetaan esimerkiksi yleisin tapaus, nimittäin etulokasuojat. Älä myöskään unohda erilaisten vaurioiden mahdollisuutta, koska on tapauksia, joissa jopa parhaat asiantuntijat kieltäytyvät ottamasta siiven oikaisua ja maalausta. Sitten on järkevämpää vaihtaa tämä osa.

Sinun tarvitsee vain tehdä oma suoristus:

• Jack. Nosturia valittaessa hydraulinen on edelleen paras vaihtoehto, mutta jos sellaista ei ole, tavallinen hammastanko ja hammaspyörä käyvät;

Hydraulisten tunkkien sarja

• Liitäntätarvikkeet, nimittäin eripituiset jatkojohdot. Hydraulinosturille tarvitset pyöreän ja paksun putken kappaleita, hammastankoon, neliömäisen putken kappaleita, jotka on kiinteästi kiinnitetty hammastankoon. Neliön muotoiset putket voidaan helposti rakentaa kahdesta yhteen hitsatusta kulmasta. Jatkojohdon pituuden tulee olla 40–45 senttimetriä;
• Tarvitaan suoristus, kumivasara sekä massiivinen tuki;
• Riittävän vahvojen puutankojen, ainakin muutaman kappaleen, läsnäolo ei haittaa;
• Ja myös useita hiekkapaperilajikkeita nro 80 - nro 600.

Vasta kun olet valmistellut kaiken tämän, voit alkaa tasoittaa muodostunutta kolhua.

Oikaisutyökalusarja

Ennen kuin aloitat työn, muista poistaa etupyörä vaurioituneen lokasuojan sivulta. Aseta tukeva teline suoraan pistorasian alle. Sitten sinun on valittava yksi sopiva lohko ja asetettava se itse siiven alle, jäykistimeen lähellä ajovalaisimen syvennystä. Aseta sitten toinen lohko rungon etupaneeliin tai pikemminkin siiven takaosaan. Seuraava vaihe on liu'uttaa neliömäinen putken jatke tunkin telineeseen. Itse pistoke jatkojohdolla on asetettava tankojen väliin. Sen jälkeen sinun on aloitettava työskentely tunkilla, kuten tavallisessa auton nostotilanteessa, jolloin siipi laajenee sisäpuolelta ja tuloksena oleva taite venytetään. Siten olemassa oleva "kupla" pienenee huomattavasti ja todennäköisesti katoaa kokonaan jättäen jälkeensä vain pienen kolon siiven alaosaan. Kun nämä vaiheet on suoritettu, tulee aika oikaista itse siipi.

Aloitetaan asettamalla tuki etupuolelle, sitten jäljellä oleva kolhu on suoristettava napauttamalla siipiä sisäpuolelta oikaisuvasaralla tai kumivasaralla yrittämättä irrottaa tunkkia. On mahdollista, että siiven koristeelliseen kohokuviointiviivaan jää pieni alue, jossa on vikaa. Kuitenkin myös tässä tilanteessa on tapa ratkaista ongelma, on tarpeen kääriä puukisko rievulla ja asettaa se suoraan linjan alle, kiskon asennuksen jälkeen sinun on oltava sen päällä vasaralla. Tämä auttaa poistamaan turvotusta.

Kohokuvioitu linja on läsnä lähes kaikissa auton korin osissa, koska se ei ole vain koriste-elementti, vaan myös korin jäykistävä ripa.Jos jäykisteellä varustettu osa vaurioituu onnettomuuden aikana, on ensin saatettava ripalinja lähtötilaan ja vasta sen jälkeen siirrytään muihin osiin.

Myös metallilla on taipumus jäännöskimmoisuudelle, mikä voi hyvinkin taas johtaa muodonmuutokseen jyrkän heikkenemisen myötä, joten älä kiirehdi löysäämään nosturia oikaisun jälkeen. Toistuvien muodonmuutosten välttämiseksi työn päätyttyä nostin on vedettävä ulos vähintään yhdestä tai kahdesta napsautuksesta. Tämä siirtää muodonmuutoksen vuoksi muodostuneen materiaalin joustavuuden, ja vasta sen jälkeen voit poistaa tunkin turvallisesti.

Usein on tapaus, jossa ilman näkyvää syytä auton siipiin muodostuu lievä turvotus, joka näkyy paljaalla silmällä. Jos painat tällaista muodostusta kevyesti kädelläsi, turvotus katoaa sille ominaisella napsautuksella, samanlainen kuin läppä. Kuitenkin kaikenlainen työntö siiven epäsäännöllisyyden paikkaan ja turvotus ilmaantuu uudelleen, tällaisia ​​​​tapauksia voi esiintyä loputtomiin. Samanlainen vika ilmenee, koska metalli on venynyt ja on muodostunut jotain ylimääräistä, jolla ei ole muuta paikkaa kuin taivuttaa tällä tavalla.

Ymmärtämällä turvotuksen syyn voimme löytää ratkaisun ongelmaan, eli meidän täytyy poistaa ylimääräinen metalli venyttämällä siipeä. Jälleen sinun on käytettävä koristeellista linjaa. On myös tarpeen kääriä kisko rievulla ja tukea sitä rungon kohokuvioitua linjaa vasten. Tämän kiskon lyömiseksi alhaalta vasaralla niin, että siipi vedetään siiman alle, riittää pari iskua poistamaan turvotusta ja antamaan siivelle entisen joustavuuden ja jäykkyyden.

Kun suoritat kaikenlaisia ​​suoristustöitä, sinun on ehdottomasti käytettävä nostolaitteita. Niitä käytettäessä on tärkeää muistaa turvallisuussäännöt:

1. Älä koskaan jätä autoa tunkille nostettuna, vaan sinun on käytettävä riittävän vahvoja tukia rakenteen luotettavuuden varmistamiseksi. Kun olet asentanut tunkin runko-osien konepellille, sinun tulee varmistaa sen vakaus ja nostimen liukumattomuus;
2. Tarvitset vain huollettavan ja työhön sopivan työkalun. Erityistä huomiota tulee kiinnittää vasaran pään kuntoon. Saman vasaran kädensijan tulee olla ilman erityyppisiä lastuja, naarmuja ja halkeamia, ja sen on myös oltava täysin sileä;
3. Kun teet töitä, sinun on käytettävä käsineitä tai tavallisia puuvillahanskoja käsien suojaamiseksi.

Kaikissa aiemmissa muodonmuutosversioissa siipien korjausta ei käytännössä käytetty, vain tapaukset, joissa siipiä oli mahdollista venyttää tunkin avulla ja korjata hieman ripojen pohjassa olevaa metallia, otettiin huomioon. On syytä muistaa, että iskut eivät joskus tule siiven päätyosaan, vaan suoraan sivulta muodostaen selkeän kolon. Tällaisia ​​vaurioita ei voida korjata pelkällä vetämällä, vaan sinun on käytettävä oikaisua. Suoritetun työn ydin on päästä eroon tuloksena olevista venymistä ja "ylimääräisestä" metallista. Ylijäämä on tarpeen hajauttaa tasaisesti suureen määrään pieniä pullistumia ja mitä enemmän niitä on ja mitä pienempiä ne ovat, sitä paremmin työ sujuu.

On syytä tietää, että tällaisten muodostelmien oikeaa poistamista varten oikaisun on aloitettava kolon reunasta ja jatkettava sitä pitkin kaventuvan spiraalin periaatetta käyttäen, jolloin kaikki päättyy aivan keskelle.

Ensinnäkin sinun on määritettävä paikka, johon lommo päättyy. Tätä varten on suoritettava oikaisuviila ristikkäin, minkä jälkeen siiven lyöminen aloitetaan käyttämällä vasaraa, jossa on terävä nokka ja erityiset tuet. Kun metalli kireytyy, on aika tasoittaa itse kolhu, tätä varten tarvitsemme suoristus "sahan".Sinun ei pitäisi pelätä metallin lävistämistä, huolimatta sen 0,5 mm:n paksuudesta, tällaisen kerroksen poistaminen kokonaan on melko vaikeaa.

Kun olet suorittanut kaiken työn, sinun on aloitettava itse pinnan tasoitus, ja tätä varten kannattaa käyttää kittiä. Hiekkapaperilla käsittelyn jälkeen tulee näkyviin tarkalleen missä ja missä määrin kittiä on tarpeen levittää. Menettely on seuraava:

• Kovettunut ensimmäinen kerros hio hiekkapaperilla nro 120;
• Käytä sitten paperia # 220 seuraavan kerroksen hiomiseen;
• Viimeinen, näkyvien vikojen poistaminen, on # 360;
• Ja viimeinen pinnan tasoitus pienistä naarmuista on nro 600.

Nyt autosi etulokasuojan pienet viat ja kolhut voidaan korjata itse, kannattaa myös tietää, että takalokasuojan korjaus ja maalaus on täsmälleen sama kuin etulokasuojat. Nämä tiedot auttavat sinua ratkaisemaan tällaiset ongelmat itse.

Tämä materiaali auttaa sinua oppimaan lisää auton korjaamisesta ja korroosion poistamisesta itse.

Näemme, mihin yksinkertainen ruiskumaalaus väärin käsitellylle pinnalle voi johtaa. Jonkin ajan kuluttua tällainen maalaus ilmenee kaikissa hienouksissa. Auton tyyppi tässä tapauksessa on kaukana kirkkaasta.

Yleensä korroosio alkaa ilmetä osien kosketuspisteissä. Näyttää siltä, ​​että meidän tapauksessamme kaikki oli maaperän peitossa, mutta silti korroosio tunkeutui suoraan läpi. Tämä vahvistaa, että pinnan esikäsittelytekniikkaa ei ole täysin noudatettu. Samalla näkee heti eron paikoissa, joissa ne peitettiin epoksipohjamaalilla, ruostetta tässä ei ole.

Niissä paikoissa, joissa on reikiä, esimerkiksi, kuten meidän tapauksessamme, pyörien yläpuolella olevissa kaarissa, ei ole mitään järkeä puhdistaa tai yrittää palauttaa niitä. Tällaiset osat on vain vaihdettava. Jos haluat sulattaa jotain, sinun on tehtävä se paikassa, joka on kärsinyt vähiten korroosiosta.

On mielenkiintoista tarkastella korroosiota yksityiskohtaisesti. Tältä näyttää sen paikallinen ilmentymispaikka siivessä. Keskustassa syntyi vika, josta tuli paikka, josta tämä yllätys alkoi kasvaa jokaiselle autoilijalle. Olemme avanneet tällaisen paikan ja yritämme selvittää, mitä siellä on. Näet paljon hiekkaa, suolaa ja muita aineita. On hämmästyttävää, kuinka niin pienestä reiästä, viasta, josta puhuimme edellä, niin paljon likaa pääsee sisään.

Yritetään myös harkita toista vikaa korkeammalla resoluutiolla, joka meidän tapauksessamme on naarmu. Näet, että hiekka on jo alkanut päästä lakan alle ja maan alle. Itse asiassa naarmu näyttää pieneltä, mutta näimme, että sama korroosio on jo alkanut ilmaantua siihen.

Miksi tarkastelemme niin yksityiskohtaisesti esiintymisen syitä ja itse vikaa korroosion muodossa? Tämä on itse asiassa varsin mielenkiintoinen kysymys, koska ennen työn aloittamista sinun on ymmärrettävä, mitä korroosio on, ja sitten meidän on parempi ymmärtää, kuinka käsitellä sitä. Pääsyy sen esiintymiseen on suola ja hiekka, jotka pääsivät tämän keskuksen sisään ja jotka säilyttävät kosteuden.

Olemme poistaneet siiven, joka auttaa meitä selittämään korroosion syitä. Siivessä näemme korroosiota kosketuspisteessä toisen osan kanssa. Usein sen leviäminen johtuu tavanomaisesta laiskuudesta poistaa ja käsitellä siipiä. Toinen vaihtoehto on, että siipi voidaan edelleen poistaa, käsitellä maalla, peittää maalilla, kuten työ on tehty.

Mutta kuukauden tai kahden kuluttua korroosiota alkaa taas ilmaantua. Tässä tapauksessa syntyy oletus, että materiaalit on tiivistetty tai työ suoritettu huonosti. Mutta itse asiassa syy on eri: voit nähdä, että korroosio alkaa näkyä sisäpuolelta.

Ja nyt voit kuvitella, että jos katsoisimme suurennettuna yhdestä pienestä kuplasta ja näkisimme kuinka paljon likaa siinä oli, niin siinä paikassa, jossa pyöristä tapahtuu jatkuvaa hiekkapuhallusta (näet jopa kuinka paljon hiekkaa oli siipi), kuinka paljon likaa sinne voi kertyä. Siksi ennen kuin aloitat siiven etuosan käsittelyn, on aina ensin varmistettava, että korroosiolähde käsitellään.

P Autoa viritettäessä puskurit on pääsääntöisesti valmistettu lasikuidusta ja sinun on aina oltava valmis siihen, että ne on korjattava jossain vaiheessa. Tällaisten puskurien korjauksen erityispiirteet, toisin kuin tehtaalla, jotka on valmistettu polypropeenista, ovat jonkin verran erilaisia. Tässä artikkelissa näytämme sinulle, kuinka lasikuitupuskurit korjataan oikein.

Esimerkkinä otettiin minibussin etuvirityskorisarja, joka vaurioitui törmäyksen seurauksena esteeseen, mikä johti alahyllyn suuren palasen katoamiseen sekä sen repeytymiseen.

Ennen kuin irrotat puskurin autosta, suosittelemme, että mittaat sen kulmien välisen etäisyyden, jotta tämä mitta säilyy korjausprosessin aikana.

01. Irrota puskuri autosta. Asennamme sen lattialle työpajassa. Raon paikalla puskuri painui, koska se rikkoi alkuperäistä geometrista muotoaan. Lisäksi osa hyllystä puuttuu, joten repeytyneitä reunoja ei voi yksinkertaisesti yhdistää. Puuttuva fragmentti on liitettävä.

02. Epämiellyttävin asia, joka voi tapahtua lasikuitupuskurille törmäessään esteeseen, on pienten halkeamien verkosto sen melko suurella alueella. Nämä halkeamat viittaavat puskurin materiaalin sisällä olevan lasikuidun repeytymiseen, mikä voi johtaa melko vaikeaan ja aikaa vievään korjaukseen. Mutta tässä tapauksessa pienten maalihalkeamien läsnäoloa repeämän reunojen lähellä ei havaittu.

03. Repeytyneiden reunojen yhdistäminen ilman esikäsittelyä on turhaa, koska lasikuitu muodostaa repeytymiskohtaan ulkonevia pörröisiä reunoja.
04. Puskurin repeytyneiden osien reunojen käsittelyyn käytämme kulmahiomakonetta, johon on asennettu läppälevy. Jos sellaista ei ole, puhdistamme sen karkearakeisella hiekkapaperilla käsin.

05. Reunojen käsittelyn jälkeen kohdistamme raon reunat, asetamme puskurin tasaiselle pinnalle ja säädämme sen kokoon, joka meillä on.

06. Siirrymme suoraan lasikuitupuskurin korjaukseen, alkaen sisältä. Levitä polyesterihartsia puhdistetulle pinnalle halkeamaa pitkin. Levitä hartsi siten, että se peittää halkeaman ja sitä ympäröivän pinnan 5-10 senttimetrin etäisyydeltä.
07. Aseta ohut lasimatto (luokka 300) hartsille. Kerroksia voi olla useita. Tosiasia on, että korjaamalla sisäpintaa palautamme puskurin alkuperäisen muodon myöhempää ulkopuolen korjausta varten.

08. Halkeamat ja muut viat korjataan puskurin ulkopuolelta. Murtuman paikalla on selvästi näkyvissä laminointi, sirut, lasikuidun lisäksi myös maalin halkeamat. Jotkut "käsityöläiset" yksinkertaisesti kittivät vialliset kohdat, mutta pian tällaisen "työn" tulokset näkyvät maalikerroksessa.
09. Jotta halkeama katoaisi kokonaan, puhdistamme puskurin materiaalin ontto ("viikset") halkeamaa kohti alkaen kohdista, joissa lasikuitulastuja ja maalihalkeamia loppuu, mutta ei lähempänä kuin 5 senttimetriä halkeamasta.

10. Hiomme vanhaa lasikuitua, kunnes sisälle levittämämme uusi kerros tulee halkeaman läpi. Tässä tapauksessa puskurin ulkopinnalle tulee muodostaa ura, jossa on pehmeät reunat.

11. Päällystämme uran polyesterihartsilla ja asetamme 300-luokan lasimattoa liimaamalla halkeaman reunat. Teemme juuri sen verran kerroksia, että jälkimmäinen osuu puskurin pintaan.

12. Kun lasikuitu on kovettunut, käsittelemme sen hiekkapaperilla.Tätä varten on parempi käyttää nauhahiomakonetta. Ensinnäkin se ei ole niin pölyinen verrattuna terälehtikiekon "hiomakoneeseen", ja toiseksi, saamme heti tasaisen pinnan.

13. Kiinnitä paikka P40-hiomapaperilla karkean käsittelyn jälkeen hiomalaikalla, joka ei ole suurempi kuin P80.

14. Kun olet lopettanut paikan hiomisen, levitä sille kerros yleistä polyesterikittiä.

15. Kun puskurin muoto on täysin palautunut, korjaa loput vauriot. Tässä tapauksessa havaitsemme murtumia kulmissa ilman itse puskurin näkyvää muodonmuutosta. Täällä aloitamme remontin välittömästi ulkopuolelta.
16. Puhdistamme halkeaman "viiksissä". Pyrimme poistamaan irrotettua lasikuitua mahdollisimman paljon, jotta tulevissa korjauksissa lasikuitupaikalla saadaan kulmaan riittävä lujuus.

17. Kulmien muodon rekonstruoinnissa käytetään lasimattoa, joka ei ole paksumpi kuin luokka 300 (paksumpi lasimatto on elastisempi ja putoaa kulmiin kuplia), ja polyesterihartsi paksunnetaan Aerosililla. Muuten, Aerosilia voi ostaa samasta paikasta kuin polyesterihartsi ja lasimatto.
18. Lasikuidusta valmistettu paikka tasoitetaan P40 hiomapaperilla, kun taas kunnostettu osa saa tasaisen muodon puskurin kanssa, koska uusi lasikuitu peittää halkeamat kokonaan. Ennen kittiä kunnostettu osa on hiottava hiekkapaperilla, joka ei ole suurempi kuin P80, koska naarmuja isomman jälkeen voi syntyä maaliin ja kitin läpi.

19. Kulmat on vahvistettava myös sisältä. Samalla hiomme vanhan lasikuidun lähes uuteen paikkaan.
20. Kulman vahvistamiseksi aseta kaksi tai neljä kerrosta 300-luokan lasimattoa.

21. Joten, lasikuitupuskurin korjaus valmis. Jää vain maalata ja asentaa paikalleen.

Vähäisen vian esiintyminen ajoneuvon siiven pinnassa voi viitata tarpeeseen ryhtyä toimenpiteisiin sen poistamiseksi. Tämäntyyppisten töiden kustannukset autohuollossa riippuvat useista tekijöistä. Joka tapauksessa ongelman ratkaiseminen itse on paljon halvempaa. Auton siiven kohdistamiseen omatoimisesti riittää, että sinulla on yksinkertaisimmat työkalut käsillä ja tiedät työtekniikan.

Aloittaaksesi ilmestyvän lommion kohdistamisen, sinun on ensin irrotettava auton pyörä vaurioituneen lokasuojan sivulta. Tämä helpottaa jonkin verran jatkotyötä.

Myös tässä vaiheessa sinun tulee huolehtia tässä tapauksessa mahdollisesti tarvittavien työkalujen valmistelusta. Nämä sisältävät:

• tunkki;
• vasara;
• puinen lista;
• hioa;
• pohjamaali seos;
• harjata;
• kitti;
• automaattinen emali.

Tämän jälkeen voit siirtyä suoraan ongelman ratkaisemiseen.

Korjauksen suorittamiseksi sinun on asetettava irrotettu siipi puunauhalle ja yritettävä tasoittaa kolhu sisäpuolelta. Tämä voidaan tehdä käsin tai vasaran avulla.

Viimeinen oikaisu tulee tehdä mahdollisimman huolellisesti. Älä venytä metallia liikaa, koska se voi aiheuttaa läpimeneviä reikiä. Myöhemmin niiden poistamiseksi tarvitaan sähköhitsaus. Korjaustöitä suoritettaessa on välttämätöntä poistaa järjestelmällisesti suuret viat, minimoimalla ne omin toimenpitein. Viimeisessä vaiheessa pinta tulee hioa hiekkapaperilla.

Peitä pinta tarvittaessa hionnan jälkeen kittikerroksella. Materiaalia levitetään vain paikkoihin, joissa vikoja ei ole voitu täysin poistaa mekaanisesti.

Sen jälkeen levitetään pohjakerros, jotta seuraava maalaustyö ei liity suuriin vaikeuksiin. Pohjuste levitetään useissa kerroksissa ja hiotaan hiekkapaperilla.

Ennen kuin siirryt viimeiseen työvaiheeseen - maalaukseen, on tarpeen puhdistaa pölyn pinta perusteellisesti. Korjauksen lopussa vaurioitunut siipi peitetään maalikerroksella. Näihin tarkoituksiin tavallinen auton emali on ihanteellinen. Tehdyn työn lopputulos voi yllättää iloisesti kenet tahansa.

Ei tarvitse puhua muovipuskurin epäluotettavuudesta - kuljettajat tietävät, kuinka tämä auton osa on alttiina vaurioille. Huolimaton liike, kevyt isku - ja hän halkesi, puhumattakaan naarmuista, siruista ja muista pikkujutuista. Siksi monilla kuljettajilla on kysymys puskurin korjaamisesta omin käsin. Asiantuntevasti tehty muovipuskurin korjaus omilla käsillä on paljon kannattavampaa kuin autohuollon palvelut, ennen kaikkea taloudellisten kustannusten kannalta. Kotiremontinkin avulla voit tehdä kaiken tunnollisesti ja parhaaksi katsomallasi tavalla.

Puskurin uusiminen ei ole kovin vaikeaa työtä. Tässä on tärkeää tietää joitain hienouksia, joiden avulla voit tehdä muovikorjauksen itse, ja sinulla on taidot käsitellä työkalua. Ennen muovipuskurin korjaamista se on valmisteltava asianmukaisesti. Tee-se-itse puskurin korjaus, kitti ja maalaus vaativat alustavat toimenpiteet.

Katsotaanpa, mitä toimia tarvitaan ennen muovipuskurin korjaamista:

• puskurin kunnostus tai viritys alkaa purkamisesta - tee-se-itse-korjaukset ovat kätevämpiä, jos tuote poistetaan autosta;
• puhdista lika huolellisesti ja pese pinta huolellisesti - sen on oltava puhdas ja kuiva. Tee-se-itse muovin korjaus vaatii tämän toimenpiteen;
• määrittää, mistä se on tehty. Tee-se-itse muovin korjaus voi vaihdella riippuen siitä, minkä materiaalin kanssa sinun on työskenneltävä;
• alueilla, joissa puskuri kunnostetaan, maalipinta on poistettava. Ennen kuin korjaat vauriot itse, sinun on puhdistettava ja rasvattava ympärillä oleva tila perusteellisesti;
• Ennen kuin korjaat halkeamaa, poraa reiät päihin estääksesi leviämisen;
• halkeamassa on liitosreunat - ennen sen tiivistämistä saumoja pitkin tehdään ura komposiitilla täyttämistä varten.

Kun kaikki edellä mainitut on tehty, voit aloittaa muovipuskurin korjaamisen omin käsin.

Kun palautat puskurin omin käsin, sinun on noudatettava joitain vivahteita. Ne korjataan sen mukaan, onko se lämpöaktiivinen vai lämpökovettuva - ennen kuin korjaat tuotteen itse, on tärkeää ottaa selvää.

Lämpökovettuvia muovia

Voit korjata lämpökovettuvan muovisen runkosarjan hiustenkuivaajalla tai hitsaamalla. Hitsaus auttaa tekemään laadukasta muovikorjausta omin käsin poistamalla kaikki halkeamat ja murtumat. Tee-se-itse-korjaukset kotona ovat melko yksinkertaisia, jos kyseessä on termoaktiivinen materiaali.

Tee-se-itse muovipuskurin entisöinti on vaikeampaa, jos työ tehdään lämpökovettuvalla materiaalilla. Tässä tapauksessa hitsaus ei auta - lämpökovettuva rakenne ei anna tuotteen sulaa. Tee-se-itse muovikorjaus tehdään sitten vahvistamalla ja liimaamalla.

Puskurin juottaminen

Tee-se-itse-muovin restaurointi suoritetaan tavanomaisella sähköjuottimella, jos puhumme termoaktiivisesta rakenteesta. Kun osa on valmistettu yllä kuvatulla tavalla, sinun on työskenneltävä seuraavan algoritmin mukaisesti:

• yhdistä halkeaman reunat mahdollisimman tiukasti ja aloita juottaminen sisäpuolelta - toimi huolellisesti ja tarkista, kuinka muovi reagoi lämpötilaan;
• käytä huonekalunitojan niittejä vahvistuselementteinä - istuta ne takapuolelle 2-3 cm:n etäisyydelle toisistaan;
• upota niitit osaan juotosraudalla ja varmista, etteivät kärjet tule näkyviin etuosaan. Niitit ovat alttiita korroosiolle, joten ne on piilotettava muoviin;
• tee siisti sauma edessä;
• hio sauma koneella, jossa on hiomalaikka, vaihtamalla hioma-ainetta vähitellen raekoon pienentyessä;
• käytä muoville kittiä, jos hionta ei anna tasaista pintaa;
• peitä osa pohjamaalilla ja maalilla kuivumisen jälkeen.