Yksityiskohtaisesti: liekinsammuttimen korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
No, mitä pojat olemme jo ajatelleet siitä - kuinka katalysaattori korvataan liekinsammuttimellaMinusta se osoittautui mielenkiintoiseksi. Tässä artikkelissa käsittelimme "silmän kulmasta" "PLAMEGAS" -laitetta, mutta tänään haluaisin kertoa sinulle lisää siitä. Nimittäin mistä se koostuu (julkaisen muutaman hyödyllisen kuvan), ja onko myös mahdollista tehdä se itse ...
ARTIKLAN SISÄLTÖ
Kuten artikkelista ymmärsimme (seuraa yllä olevaa linkkiä), katalysaattori voidaan helposti ja yksinkertaisesti leikata pois pakojärjestelmästä. Ja jos autosi toimii samalla tavalla kuin se toimi, ekologia yksinkertaisesti kärsii, koska pakokaasuja ei suodateta. Mutta monet lukijani kysyvät seuraavan kysymyksen - onko mahdollista lyödä katalysaattori pois ja olla asentamatta liekinsammutinta, eli jättää yleensä "tyhjä" putki? Tietysti voit, mutta se on täynnä
Itse asiassa aihe on paljastettu pitkään - tietysti se on MAHDOLLINEN. Kuten tavallista, sinulla on kuitenkin useita haittoja, joita kohtaat.
Lisääntynyt pakoputken ääni. Ei, älä usko, että moottorisi pauhaa kuin urheiluauto, katalysaattori (samoin kuin liekinsammutin) vaimentaa vain 5-7 % ääniaallosta. Eli se pitää melua, mutta ei paljon. Kuitenkin, jos olet nirso kuljettaja, se on todella ärsyttävää.
Koko äänenvaimentimen resurssien vähentäminen kokonaisuutena. Miksi? Kyllä, kaikki on yksinkertaista - katolinen neutralointiaine (sekä liekinsammutin) vangitsee kuumat kaasut ja jäähdyttää niitä. Sitten kaasut kulkevat paljon kylmempänä, eli koko jäljellä olevan äänenvaimentimen metalli "ei pala". Jos et halua laittaa joko toista tai toista elementtiä. Tämä tarkoittaa, että siirrät vain kuumat kaasut edelleen "putkea" pitkin. Eli on todennäköistä, että resonaattorit, äänenvaimentimen liitokset, "palavat" paljon nopeammin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Itse asiassa näistä syistä kannattaa laittaa liekinsammutin, jos suodatat irti, sitä ei turhaan keksitty.
Tällä hetkellä on kaksi päävaihtoehtoa:
Välittömästi sen jälkeen, kun keräilijä - eli keräilijätyyppiä - käytetään nyt hyvin usein, voimme sanoa, että se maksaa 70% autoista.
Tavaratila - eli se seisoo putken päällä (suunnilleen keskellä), jota käytetään usein turboahdetuissa moottoreissa. Loppujen lopuksi moottorin suurin kaasupaine tarvitaan siellä, joten sitä ei usein asenneta pakosarjaan.
Yleensä keräilijätyyppi on hyvin yksinkertainen suunnittelussa, mutta tärkeimmät voivat olla monimutkaisempia.
Nyt voit erottaa useita perusmalleja, joilla liekinsammuttimet valmistetaan:
Suoraan... Itse asiassa tämä on putki, joka on työnnetty koteloon tietyllä palamattomalla materiaalilla. Toisin sanoen kaasut eivät kohtaa tässä käytännössä mitään vastusta. Usein tällaiset vaihtoehdot on varustettu tavaratilan "vaimentimilla".
Suppilo... Tällöin putki kapenee, eli halkaisija yläosassa on suurempi (alkussa) kuin halkaisija alaosassa (päässä). Täällä kaasun paine vaikuttaa pinoihin ja vapauttaa osan kaasuista.
Spiraalityyppinen.Putken sisään on asennettu spiraali, jota pitkin kaasut laskeutuvat ikään kuin sisääntulosta ulostuloon.
Resonaattorin tyyppi. Tässä laite on hyvin samanlainen kuin resonaattori. SITTEN sisällä on useita kammioita ja putkia, jotka eivät seiso samassa rivissä. Siten käy ilmi, että kaasut kohtaavat seinät, luovuttavat osan energiasta ja vasta sitten siirtyvät eteenpäin.
Haluaisin myös huomauttaa, että minkä tahansa korkealaatuisen liekinsammuttimen seinän on oltava kaksinkertainen, ja siinä on "tiiviste", joka on valmistettu erityisestä palamattomasta materiaalista. Eli siitä tulee kuin kakku, se tehdään, jotta vältytään soittoääneltä auton pohjan alla.
Se on "suora" (eli ensimmäinen) luokittelumme tyyppi, jota pidetään klassisena. Yritän kertoa lisää sen laitteesta:
Otetaan suora putki, johon porataan reiät (tai reiät).
Sitten runko valmistetaan, kuten edellä totesin, haluttu kahdesta rautalevystä ja niiden välissä olevasta "välikappaleesta". Ne on hitsattu sylinterin tai ellipsin muodossa.
Työnnä putki tähän "tynnyriin". Ja niiden sivuilla oli erityinen, palamaton materiaali, yleensä basalttivilla.
Sitten yläosa ja tynnyri haudutetaan, jättäen vain yhden putken.
Siinä kaikki, kaasut tulevat putkeen ja laskeutuvat materiaalissa olevan rei'ityksen läpi. Lämpötilan ja osan ääniaallon luovuttaminen.
Tietysti voit, ja niitä tehdään joka autotallissa. Usein ne asennetaan juuri lyödyn katalysaattorin tilalle.
Kannattaa kuitenkin opetella, jos haluat, että liekinsammutin toimii pitkään, niin sen tulee olla ruostumatonta terästä. Koska se kestää täydellisesti ruostetta ja tiereagensseja.
Jos hitsaat tavallisesta teräksestä, sen käyttöikä on rajoitettu enintään 5 vuoteen. Itse asiassa se yksinkertaisesti mätänee. Mutta jos valitset kuitenkin ruostumattoman teräksen, käyttöikä voi venyä 10 vuotta ja jopa enemmän. Ainoa asia on, että ruostumattoman teräksen hitsaus on hellävaraista.
Nyt katsomme hyödyllistä videota.
Katalysaattorin poistaminen ajoneuvosta parantaa ajoneuvon dynamiikkaa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Urheilun viritysateljeet poistavat yksiselitteisesti katalysaattorin ja ehdottavat sen korvaamista liekinsammuttimella. Liekinsammutin on rakenteeltaan suoraviivainen, eikä se hidasta pakokaasujen vapautumista ja samalla suorittaa erittäin tärkeän toiminnon, se "sammuttaa liekin", joka lähtee käynnissä olevasta moottorista, joka voi lopulta palaa äänenvaimentimen takatölkki. Siksi on niin tärkeää, että ei vain leikata katalysaattoria irti ja keittää sen sijaan suora putki tai yksinkertaisesti avata katalyytti, tyhjentää se ja sulkea se takaisin ja asentaa liekinsammutin etäkatalysaattorin tilalle. Liekinsammuttimen ostaminen tietylle automerkille on erittäin vaikeaa ja joskus mahdotonta, ja sen tilaaminen toiselta puolelta on pitkää ja kallista. Koska en löytänyt autolleni sopivaa, päätin tehdä liekinsammuttimen omin käsin, siellä ei vaadita erikoislaitteita, tärkeintä on suorien käsien ja materiaalin läsnäolo.
Joten siirrytään valmistusprosessiin, tätä varten tarvitsemme kaksi rautaputkea, joista toisen halkaisija on sama kuin äänenvaimentimen pakoputken halkaisija, toisen halkaisijaltaan suurempi ja teräsverkkoharjat astioiden pesuun. Leikkaa putkeen, joka on yhtä suuri kuin äänenvaimenninputki, halkaisijaltaan 3 mm (kaasuhitsauksella tai poralla) koko ympyrän ja pituuden mukaan. Sitten asetamme tämän putken keskelle halkaisijaltaan suurempiin putkeen ja hitsaamme sen toiselta puolelta.
Sitten venytetään verkkoharjat ympyrän muotoon renkaan muodossa, laitetaan se halkaisijaltaan pienemmän putken päälle ja työnnetään tiukasti metallitangolla, kunnes se lepää halkaisijaltaan suuremman putken suljettua päätä vasten. Jatkamme tätä toimenpidettä, kunnes viimeinen harjaverkko saavuttaa halkaisijaltaan suuremman putken vapaan pään. Kesti 26 harjaverkkoa täyttääkseni tyhjän tilan.
Sen jälkeen taivutamme halkaisijaltaan suuremman putken päät, jotka on leikattu aiemmin hiomakoneella, ja poltamme ne ympyrässä. Tämä toimenpide auttaa välttämään liekinsammuttimen tarpeettomia soittoääniä moottorin käydessä. Kauneuden vuoksi voit maalata sen hopeisella spraymaalilla. Nyt mielenrauhalla leikkaamme katalysaattorin irti ja hitsaamme valmistetun liekinsammuttimen paikalleen.
P.S. Euro-normin 2 autoihin voidaan asentaa liekinsammutin katalysaattorin sijaan. Yli 2-euroissa autoissa on happianturi, jossa on lambda-sondi katalyytin jälkeen ja sen poistaminen voi johtaa virheeseen moottorin ohjausyksikössä. , mikä puolestaan lisää polttoaineen kulutusta ja huonontaa auton dynamiikkaa ...
Otamme vanhan resonaattorin, hän on 2 vuotta vanha 45t.km., liekinsammuttimen runkoon tarvittiin vanha äänenvaimennin.Leikkaamme äänenvaimentimen metalliksi.
Äänenvaimentimen viemärin ulkovaippa 2 metallikerrosta - ulkopuolella 0,6 mm; sisällä - 0,8 mm., muuten se on hyvin säilynyt, hieman korroosiota näiden kahden metallikerroksen välillä. Seuraavaksi katsomme tarkasti valokuvaa, kaikki on selvää.
Leikatun putken ulkohalkaisija on 80 mm, paksuus 1,5 mm, sopii liekinsammuttimen runkoon.
Käytämme jäljellä olevaa kappaletta päätyseiniin, sitten koska haluttomuus leikata resonaattoriputkea puoliksi liitoksen monimutkaisuuden vuoksi, se tehtiin seuraavasti: liekinsammuttimen runko hitsataan, leikataan:
Laitamme puolikkaat päälle, poltamme ne, sitten ulkopuolelta toisella kerroksella hitsaamme päätyseinien laippoihin 0,8 mm paksuisen paidan, jossa on noin 5 mm rako paitojen välillä, aiempien kuvien laipat voidaan nähty, tulos:
Päätyseinissä - myös ylimääräisellä metallikerroksella 0,8 mm
edelleen liekinsammuttimen rungossa, melu-ääni-lämpöeriste - levy laipoineen asbestikankaalla sisällä
Keitämme tyynyn auton pohjasta
Samoin alapuolelta, asbestityynystä resonaattorille, valmistamme:
Muuten, haju on kunnollinen, kun parafiinit tulevat asbestista ... lämmityksestä. Nyt puhdistetaan kaavinlevyllä ja metalliharjalla
Rasvanpoistamme ja maalaamme lämpömaalilla (muuten se ruostuu nopeasti hitsaamalla, repii kaikki hitsatut saumat hyvin siveltimellä) lämpömaali on ilmoitettu 538 celsiusasteeseen asti, katsotaan... Muuten, yksi pullo riitti maalaamiseen kolmessa kerroksessa oli yksi ylimääräinen pullo jäljellä ...
Nyt viikon päästä asennaan sen jonnekin, nyt ei ole aikaa, suunnitelmissa on poistaa vanha (uusi) resonaattori, poistaa lämpösuojat pohjasta, puhdistaa ja peittää este 2 kerroksessa vibromastiksilla, koota paikoilleen, ja muuten vahvistetut resonaattoriripustustyynyt (paino -joka lisätty), toivottavasti metalliääni katoaa tai vähenee paljon, joka tapauksessa lähestyn muutosten arviointia huolellisesti ja mahdollisimman objektiivisesti, muuten itse jäin jotenkin jumiin SAAB ... moottoreihin, turbiini itse vaimentaa ääntä kunnollisesti ja tehtävä siellä on poistaa pakokaasut mahdollisimman helposti. Muuten, alkuperäisen resonaattorin seinän ja 1,5 mm paksuisen ulkoputken väliin pelkäsin työntää ruostumattomasta teräksestä valmistettuja harjoja astioihin, yhtäkkiä ne alkoivat rispailla tärinästä ja paineesta ja ripottelevat pakoputkeen tai jopa moottori, kirjoita kommentteja, keskustelemme. Kyllä, melkein unohdin, glushak viemärin päätyseinät ja ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputken kärki, mystinen venäläinen sielu, jos vain 2 ulkokuorta olisi ruostumatonta terästä, se ei tapetu. sisällä kaikki on käytännössä uutta.
Koska kansainväliset ympäristöstandardit tiukentuvat koko ajan. Muuta vastaavasti ja ajoneuvon vaatimukset. On syytä huomata, että tällä hetkellä autot on varustettu katalyyteillä, jotka vähentävät pakokaasupäästöjen tasoa ympäristöön. Samanaikaisesti katalysaattori on melko kallis yksikkö, joten kun elementti epäonnistuu, sinun ei tarvitse heti juosta kauppaan ostamaan uutta laitetta. Lisäksi tällainen elementti vähentää ajoneuvon enimmäistehoa ja lisää myös hieman polttoaineenkulutusta.
Kaikki nämä ongelmat voidaan ratkaista asentamalla liekinsammutin. Mutta tällaisen laitteen hankkiminen on melko vaikeaa. Joten, jos haluat säästää aikaa ja vaivaa, kerromme sinulle, kuinka voit tehdä liekinsammuttimen autoon omin käsin.
Ennen kuin aloitat liekinsammuttimen valmistamisen Audi 100:n tai minkä tahansa muun auton katalysaattorisäiliöstä, kannattaa päättää, pärjääkö ilman tällaista laitetta ollenkaan. Todellakin hyvä vaihtoehto katalyytille olisi suoravirtausasennus kuluneen katalysaattorin sijaan. Siksi katalyytin poisto on ollut viime aikoina hyvin yleistä, sellaisen voi tehdä vaikkapa täältä:>
Toisaalta tällainen ratkaisu johtaa siihen, että pakokaasut lähettävät paljon ulkopuolista melua.Lisäksi niiden lämpötila ei laske, mikä vaikuttaa useiden muiden ajoneuvon osien nopeutuneeseen kulumiseen.
Lisäksi nykyaikaisissa autoissa on sisäänrakennettu anturi, jonka vuoksi ajotietokoneeseen ilmestyy virhesignaaleja, jos laite puretaan. Voit ratkaista tämän ongelman huoltokeskuksen asiantuntijan avulla.
Lisäksi Euro-4-standardin mukaan on välttämätöntä autoon asennettiin erityinen laite, joka vähentää päästöjä ympäristöön.
Kuten näette, liekinsammuttimen asentaminen katalyytin sijasta ei ole niin helppoa, koska täällä syntyy paljon vaikeuksia. Samanaikaisesti, jos lähestyt tämän ongelman ratkaisua oikein, kaikki nämä vaikeudet voidaan helposti voittaa.
Tässä on kolme ratkaisua:
ostaa uusi alkuperäinen laite;
käytä universaalia elementtiä;
tee liekinsammutin katalyytin sijaan omin käsin.
Puhumme nyt viimeisestä vaihtoehdosta.
Ennen kuin vastaat kysymykseen kuinka tehdä liekinsammutin katalyytistä omin käsin, sinun on ymmärrettävä, mikä tämä elementti on. Itse asiassa kokoonpano koostuu useista kammioista, jotka on sijoitettu sylinterimäiseen ruostumattomasta teräksestä valmistettuun koteloon. Laitteessa on suoravirtausrakenne, jotta pakokaasut eivät jää loukkuun, ja elementin erityinen muoto auttaa vaimentamaan tärinää.
Asenna lisäksi resonaattori tai vahvempi, mikä takaa vakaamman järjestelmän toiminnan (Vahvempi on parempi, koska se estää vastapaineen syntymisen).
Päätimme tehdä tämän elementin. Ensinnäkin, jos aloitit liekinsammuttimen tekemisen omin käsin, tarvitset piirustuksia tästä laitteesta. Lue ne huolellisesti ennen kuin ryhdyt toimiin.
Itse teoksiin tarvitsemme:
hitsaus;
porat;
hiomakoneet;
kaksi metallista valmistettua putkea (yksi vastaa neutralisaattorin halkaisijaa ja toinen on hieman suurempi);
metalliharjat, joita käytetään astioiden pesemiseen;
viallinen katalysaattori.
Jos et tiedä kuinka tehdä liekinsammutinta omin käsin, sinun tulee ensin leikkaa viallinen katalysaattori kahteen osaan, poista sitten hunajakenno siitä. Pienempään putkeen, joka sitten liitetään poistokanavaan, teemme pari pientä reikää. Sitten asetamme sen suureen putkeen. Ennen sitä on tärkeää keskittää ne sekä hitsata yksi reuna. Seuraavaksi sinun tulee täyttää putkien väliin syntynyt tila metalliharjoilla. Yritä puristaa ne mahdollisimman tiukasti.
Päätimme kuinka täyttää liekinsammuttimen. Kun taivutamme putkien reunat ja poltamme ne sitten kokonaan. Valmis rakenne asetetaan katalysaattorin koteloon ja hitsataan. Sitten se kootaan ja hitsataan viiltokohdassa. Liekinsammutin on valmis, sen jälkeen on tarpeen hitsata se ajoneuvomme pakojärjestelmään.
Haluttaessa järjestelmä kannattaa peittää korroosionkestävällä seoksella. Tämä pidentää sen käyttöikää. On huomattava, että tämä ei ole työn loppu. Check Engine -virheen poistamiseksi sinun on asennettava erityinen temppu.
Kun olemme jo tehneet liekinsammuttimen omin käsin, ongelma on ratkaistava ECU:n kanssa, joka vastaanottaa signaalin happianturista. Yleisin ulospääsy tästä tilanteesta on rajoittaa lambda-anturi useimmista pakokaasuista. Tämän seurauksena hänen saamansa tiedot vastaavat normia, joten virhe katoaa.
Tämä edellyttää erityisen välikappaleen asentamista anturin sijaintipaikkaan. Itse lambda-anturi on jonkin verran poistettu katalyytistä. Näin kaikki toimii oikein.
