Tee-se-itse psu-korjaus zil goby

Tarkemmin: tee-se-itse-korjaus psu zil gobylle oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Pneumohydraulisen tehostimen (PGU) purkaminen korjausta varten suoritetaan pääsääntöisesti seuraavissa tapauksissa: nesteen virtaus mansettien 29, 33 läpi niiden turpoamisen vuoksi käytettäessä heikkolaatuisia nesteitä; kun pneumaattisen männän 23 mansetti on kulunut. Muiden osien rikkoutumisen todennäköisyys on pieni

1. Irrota kansi 36 työntimellä 37 CCGT-yksiköstä.

2. Kiinnitä CCGT ruuvipuristimeen osoittaen ylöspäin etukoteloa 26. Irrota liitäntäpultit 12 (2 kpl), 19 ja 25 (5 kpl). Viimeinen ruuvaa irti vaihteiston alueella sijaitsevan pultin 19. Tässä tapauksessa sinun tulee pitää kiinni rungosta 26, koska siihen vaikuttavat jouset 11 ja 22. Irrota runko 26, jouset 11 ja 22, kalvo 10 asennettuna istukkaan.

3. Kierrä erikoisavaimella (kuva ↑) irti vaihteiston 4 nostomännän kotelo takakotelosta 1 (katso kuva 1).

4. Irrota vahvistimen takakotelo 1 ruuvipuristimesta.

5. Irrota lukkorengas 35 ja irrota kytkimen vapautusmäntä 34 takakotelosta työntämällä se ulos ulkonevasta tangosta tiivisteen 2 sivulta.

6. Irrota väliholkki 30, jousi 31, holkki 32 ja kaulus 33 männänvarresta 34.

7. Irrota kytkimen vapautusmännän varren tiiviste 21 ja aluslevy 28.

8. Paina kytkimen vapautusmännän varren kaulus 29 ja tiiviste 2 takakotelosta.

9. Irrota kumirenkaat 1 ja 3 männän tiivistekotelosta 2.

10. Ruuvaa rungossa 1 (katso kuva 1) irti ja irrota korkilla varustettu ohitusventtiili 5. Irrota ruuvit 9, jotka kiinnittävät ulostulon kannen 8, irrota kansi ja ulostuloaukon tiiviste 7.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kaksi viimeistä toimintoa ovat valinnaisia.

Vahvistimen vähennyslevyn kalvon purkamiseksi on tarpeen avata vähennyskalvon mutteri 3 ja ruuvata se irti. Irrota aluslevy 2, kalvo 1, aluslevy 6 ja tiiviste 5 kalvon istukasta 4. Tätä kokoonpanoa ei saa purkaa, ellei se ole välttämätöntä.

Vahvistimen vaihteiston servomännän purkamiseksi on tarpeen poistaa O-rengas 3 servomännän kotelosta (katso kuva 1). Irrota kotelosta 2 (kuva 4) seuraajamäntä 1 kauluksella ja O-renkaalla. Irrota O-rengas 4 ja öljytiiviste 5 männästä 1.

Irrota painerengas 3 seuraajan männän kotelosta 2.

Vahvistimen etukotelon ja pneumaattisen männän purkamiseksi on tarpeen poistaa etukotelosta vaihteiston kalvon istukan O-rengas 13 (kuva 1), vahvistinkokoonpanon pneumaattinen mäntä 20. Irrota kaulus 23 ja ohjausrenkaat 27 pneumaattisesta männästä 20.

Kiinnitä etukotelo 26 ruuvipuristimeen ilmanottoaukon kansi 17 ylöspäin.

Irrota kannen kiinnityspultit (4 kpl), Irrota kansi ja irrota vahvistimen alennusventtiili 14, poistamalla säätö- ja tiivistetiivisteet 16 venttiilin istukan molemmilta puolilta.

Vahvistimen alennusventtiili - ei erotettava rakenne; tarvittaessa muutoksia kokoelmaan.

Huuhtele kytkimen tehostimen osat ja kokoonpanot liuoksessa MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, puhalla ne pois paineilmalla.

Pneumohydraulinen tehostin (PGU) on kytkinyksikön kiinteä osa. Se vähentää polkimen rasitusta. Nykyaikaisissa pneumaattisissa hydraulisissa vahvistimissa on kolme osaa:

toimeenpanevan pneumaattinen sylinteri;

käyttölevyn vuorauksen kulumisasteen osoitin.

Kun CCGT-yksikkö laukaistaan, se välittää pääsylinterissä olevan nesteen paineen. Se laukaisee CCGT-yksikön hydraulimännät ja seurantalaitteen. Vapautettaessa servojärjestelmän hydraulimännässä oleva paine laskee, mikä siirtää määritellyn mekanismin ja CCGT-yksikön männän alkuasentoon.

Merkkejä pneumohydraulisen tehostimen komponenttien virheellisestä toiminnasta löytyy kytkimen ominaisuuksista, jotka voivat:

laukeaa viiveellä liikkeen alkaessa tai vaihdettaessa;

purista ulos liiallisella voimalla.

CCGT-yksikön vianetsintä suoritetaan osoitettujen kytkimen käyttäytymisen oireiden perusteella.

Jos kytkin "ajaa", niin ongelma on kytkimen toiminnassa. Useimmiten vapautushaarukan vivun iskua ei ole. Ongelman ratkaisemiseksi tarkista käyttönesteen läsnäolo ja varmista, että hydraulijärjestelmässä ei ole ilmaa. Sen jälkeen sinun on säädettävä vivun vapaaliikettä. Toinen syy voi olla käytettyjen levyjen kaarevuus. Nämä levyt on vaihdettava, mutta voit yrittää suoristaa ne.

Jumppaus käyttö on seurausta hydraulijärjestelmän tiivisteiden turpoamisesta. Ongelma voidaan poistaa huuhtelemalla hydraulijärjestelmä kokonaan ja vaihtamalla neste.

Viive kytkin voi liittyä käyttönesteen korkeaan viskositeettiin tai CCGT:n seuraajajärjestelmän männän takertumiseen. Ensimmäisessä tapauksessa neste vaihdetaan laadukkaaseen. Toisessa männän mansetti vaihtuu.

Jos kytkintä on erittäin vaikea puristaa ja vahvistus puuttuu kokonaan, syy on selvästi pneumaattisessa hydraulisessa tehostimessa. Mahdollinen toimintahäiriö on paineilman syötön katkeaminen CCGT-tuloventtiilin turpoamisen vuoksi. Se voi myös tukkia seuraajan männän turvonneen tiivisteen tai kumirenkaan vuoksi. Kolmas syy on CCGT-mäntämansetin kova kuluminen. Ratkaisu ongelmiin on tarkistaa kunto ja vaihtaa vastaavasti imuventtiili, tiivisterengas tai seuraajamännän rengas, CCGT-mäntämansetti.

Viestit: 17
Sijainti: RK Kazakhstan Kostanayn alue

Hei kaverit. Minulla on pieni ongelma. Lyhyesti sanottuna, halusin tarkistaa nestetason kytkinsäiliössä, mutta en löytänyt sitä. Zil 5301 2000, ostettu äskettäin. Kertoa?

Viestit: 133
Paikka: Kopeysk
ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby

avaa konepelti. ohjausakselin alla olevassa paneelissa näyttää

Viestit: 17
Sijainti: RK Kazakhstan Kostanayn alue

Hei rakas! Kerro minulle, voidaanko "gobyn" pneumaattiset kammiot korjata tai ne on vaihdettava?

Viestit: 64
Paikka: Minsk
ZIL 5301 Goby

Viestit: 13570
Sijainti: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

samostrel, 6. marraskuuta 2012, 00:19, # 6

Huomaa psu:n isku kylmällä ja kuumalla - jos kytkinlevyn vaihto on sama, mutta todennäköisesti sarja korin kanssa on vaihdettava.

Miten kytkimen vaihto voidaan määrittää CCGT:n mukaan

Miksi hämmennät ihmistä. Kytkinkotelossa on iso kansi pohjassa, se pitää irrottaa ja sieltä näkee onko kytkintä tarpeen vaihtaa.

Viestit: 13570
Sijainti: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

baric452, tee kuten volk73 kirjoitti, aloita vain kytkimen pääsylinteristä, tässä kumirengas kärsii eniten.

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

Hei kaverit! kerro minulle sellainen onnettomuus, kun pääsen liikkeelle härälläni, vapautan kytkimen tasaisesti ja hän ei koske ja katkaisee siirtymän eli hyppää. Vaihdoin kytkimen. ajoivat ara-palveluun sonnien päällä, he eivät voineet korjata sitä. auttakaa kaverit.

Viestit: 96
Paikka: Samara
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. marraskuuta 2012, 18:00, # 12

Hei kaverit! kerro minulle sellainen onnettomuus, kun pääsen härkääni liikkeelle, vapautan kytkimen tasaisesti ja hän ei koske ja katkaisee siirtymän, eli hyppää. vaihdettu kytkin. ajoivat ara-palveluun sonnien päällä, he eivät voineet korjata sitä. auttakaa kaverit.

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

ja kumpaan vaihdoit. voidaanko toinen syöttää toisesta koneesta.

Viestit: 13570
Sijainti: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. marraskuuta 2012, 19:06, # 14

ja kumpaan vaihdoit. voidaanko toinen syöttää toisesta koneesta.

se on mahdollista toisesta autosta, laitoin itselleni 3309 kaasulla tai vain Valdailla ja tärkein on vaihdettava. rahalle se on erittäin halpaa.

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

Eikös se hydrauliikka ole nurmikon lähellä? kokemukseni mukaan heillä ei ollut psua.

Viestit: 13570
Sijainti: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

nurmikolla ei ollut CCGT:tä, mutta härässä oli pneumaattis-hydraulinen sekajärjestelmä, härällä CCGT seisoo kuten KAMAZissa, ei ole muita meidän PGU:ita (paitsi härkä, uuden mallin PGU , mutta se on kallista), mutta vain tuotuja analogeja, mutta heille on keksittävä kiinnike ...

Tässä on esimerkki sinulle valokuvasta, joka on yksinkertainen, luotettava ja pennin hintainen ja toimii hyvin.

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

eli teit hydrauliikan. Onko poljinta vaikea painaa? KIRJOITA PIENETTYJEN SULKEIDEN MITAT. KIITOS ETUKÄTEEN.

Viestit: 13570
Sijainti: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. marraskuuta 2012, 19:47, # 18

eli teit hydrauliikan. Onko poljinta vaikea painaa? KIRJOITA PIENETTYJEN SULKEIDEN MITAT. KIITOS ETUKÄTEEN.

jotta nurmikolta olisi helppo laittaa pää, on männän halkaisija siellä pienempi ja siksi pitää tehdä vähemmän vaivaa ja vaihtaa myös kytkinpolkimen kaksikätinen vipu.

Kytkin ei ole vaikea painaa, kuten valdain tai dieselin nurmikolla, mutta hieman painavampi kuin psu, mutta tämä pieni havaittava vaiva riittää jopa kädellä painamiseen.

Mitat eivät tallentaneet kaikkea paikallaan ja räätälöitynä.

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

kiitos, yritän peruuttaa tilauksen

Viestit: 13570
Sijainti: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

Hitsasitko alemman kiinnikkeen polkimeen?

Viestit: 13570
Sijainti: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. marraskuuta 2012, 20:16, # 22

Hitsasitko alemman kiinnikkeen polkimeen?

ei, tein oman kannattimen uudelle sylinterille omalle telineelleni ja laitoin sen itselleni ja ruuvasin sen pultteihin.

Viestit: 13570
Sijainti: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, mene PM, kirjoitan ja kuvailen

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

Ymmärsin kaiken kiitos vinkistä.

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

hei kaverit, kuka laittoi Kamazin psu:n zilin gobylle?

Laitoin sen, mutta minun piti tehdä kytkimen toimilaitteen varsi uudelleen ja leikata kiinnitys hiomakoneella. joka törmäsi kertokoon tuloksen.

Viestit: 84
Paikka: Moskova
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

Vaihdoin KAMAZ-osakkeen ja se on siinä

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

Laitoin aseen Kamazista ja ilmaletkuni ei sovi, joka on kiinnitetty ylhäältä. Ostin KAMAZ-kuorma-auton ja väänsin sen paikoilleen, mutteri kierretty loppuun asti ja itse putki heilui.

Viestit: 84
Paikka: Moskova
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

Zilovsky psun kansi sopii, laitoin sovittimen läpi mazista ohjaamon nousussa

Viestit: 32
Missä: Olen syntynyt Chuvashiassa, asun Mo
ZIL 114 goby

Tämä sivu on haettu kyselyillä: Zil 5301 "Bull" - kytkin, foorumi ZIL-5301 Bull, keskustelu ZIL-5301 Bull.

Huumori - Vladimir Vladimirovich, mutta entä ne, jotka eivät elä eläkkeelle?
Huumori - Täällä toissapäivänä Tony Robbins puhui, katsojat antoivat 30 tuhatta
Huumori En vastusta Putinin presidenttinä. mutta miksi taas Venäjä? Kakka
Huumorihallituksen kokous. Putin: - Mikä häpeä - rupla oopya
Huumori -Saksalainen Oskarovich, miksi luulet, että matemaattisia kouluja ei tarvita
GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen menossa kotiin Karatšai-Tšerkesskistä Mordoviaan. Olen menossa kotiin Tsherkesskistä Mordoviaan. Minulle lastataan 4 tonnia. Pelkään niiden repeytyvän
GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Kotoisin Karatšai-Tšerkesskistä Mordviaan
GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen menossa Karatšai-Tšerkesskistä kotiin Mordoviaan, nämä ovat rahan tyyppejä, ei ole kysyttävää, ehkä matkan varrella tulee vaihtelua
GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen lähdössä Karatšai-Tšerkesskistä kotiin Mordoviaan. Voisiko joku myydä minulle 5 laastia nurmikon käärmeeseeni?
Haju auton sisätiloissa Käytän autoissani automaattisia ilmanraikastinsuihkeita.
Haju auton sisätiloissa Pesun jälkeen käsittelen pääskyni aina odorgon av
Tekninen katsastus uudella tavalla. Hei kaikille, minäkin kävin MOT:n läpi vanhanaikaisesti, mutta tässä on tuttu poso

Vanhanaikainen CCGT

Uuden tyyppinen CCGT-yksikkö

ZIL Trading House yhdessä Auto-Alliance LLC:n kanssa on aloittanut investointihankkeen kehittämisen. Hankkeen tavoitteena on yksittäisten tuotanto- ja kokoonpanopaikkojen tekninen uudelleen varustaminen ja varustelu varaosien tuotantoa varten, parantamalla ehdoitta julkaisua varten jo hallittujen tuotteiden laatua ja ottamalla käyttöön tuotteiden suunniteltua tuotantoa. suunniteltu ja kehitetty, mutta ei aiemmin valmistettu AMO ZIL Holdingille kuuluvissa tehtaissa.

Johdonmukaisesti uusien teknologioiden käytön mahdollistavaa tuotannon kehittämisohjelmaa seuraten on jo käynnistetty ensimmäinen investointihanke, joka antaa positiivisen tuloksen. Ei ole sattumaa, että Auto-Alliance LLC osallistui Dealersin ensimmäiseen investointiprojektiin. Tämä organisaatio on usean vuoden peräkkäin saanut ansaitusti TD ZIL:ltä diplomin, joka vahvistaa vuoden parhaan jälleenmyyjän aseman.

Tämän TD ZIL -projektin aiheena on uuden mallin pneumohydraulinen tehostin (PGU) (luettelonumero 530100-1609510), jota käytetään eri merkkisten ja muunnelmien ZIL-autoissa. Sen on kehittänyt AMO ZIL Design Bureau ja joka on äskettäin käynnistetty massatuotantoon Roslavlin autokonetehdas. Tämän monimutkaisemman yksikön suunnittelu eroaa merkittävästi edeltäjästään, mikä mahdollistaa pidemmän käyttöiän edelliseen malliin verrattuna. Huollon helppous, kustannusten aleneminen, vaikka se ei heijastu ollenkaan laadussa ja teknisissä parametreissa.

Edellä olevan perusteella ilmoitamme, että 13.11.2006 alkaen voit ostaa AMO ZIL Holdingin valmistaman pneumaattisen hydraulisen tehostimen (luettelonumero 530100-1609510) vain Auto-Alliance LLC:stä.

ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 malleihin on asennettu CCGT-yksikkö, jossa on kiinnike 5301-1609621-10; mallissa ZIL-433180, ZIL-432720 kiinnikkeellä 433180-1609621.

sähköposti:;

CCGT:n suunnittelu kehitettiin suhteessa JSC RAAZ:n teknisiin ominaisuuksiin, joten siinä käytettiin useita tämän yrityksen valmistamia tai ostamia sarjaosia. Tästä syystä CCGT-yksikön pneumaattinen osa on suunniteltu jarrukammioon tyyppi 16. Alkuperäisten osien mahdollisimman valmistettavuuden saavuttamiseksi CCGT-seurainmäntä on sijoitettu koaksiaalisesti kytkimen vapautusmännän kanssa.

Kuva 1 Kytkinkäyttötaiteen pneumohydraulisen tehostimen laite. 530100-1609510

1 - pistoke; 2 - lukkomutteri; 3 - työntö; 4 - eturunko; 5, 7 ja 16 - jouset; 8 - mäntä; 9 - CCGT-rakennus; 10 - korkki; 11 - ohitusventtiili; 12 - venttiilin runko; 13 - tuloaukon kansi; 14 - säätötiiviste; 15 - tuloventtiili; 17 - poistoventtiili; 18 - äänenvaimennin; 19 - seurantamäntä; 20 - kalvo; 21 - jousilevy; 22 - varastossa.

PSU:n toimintaperiaate toim. 530100-1609510 on perinteinen kaikille tämän laitteen olemassa oleville malleille.

Verrattuna edellisen mallin CCGT-yksikköön (toim. 4331-1609509), uudella CCGT-yksiköllä on seuraavat edut: vähemmän voimaa kytkinpolkimella (enintään 12 kgf), suurempi maksimivoima tankoon (jopa 800). kgf), kyky toimia redundanttina pneumaattisena kytkinkäyttönä (erikoisajoneuvoihin).

Jos CCGT:n syöttölinjassa ei ole ilmanpainetta, ajoneuvoa ei suositella, koska CCGT-kalvo voi muodostaa taitoksia, mikä johtaa varren epätäydelliseen palautumiseen alkuperäiseen asentoonsa ja kytkimen vapautuslaakerin ennenaikaiseen rikkoutumiseen. Kun kytkin puristetaan ulos CCGT-yksikön ilmansyötön palauttamisen jälkeen, kalvo laajenee ja kara palaa kokonaan alkuperäiseen asentoonsa.

Tällä hetkellä PSU toim. 530100-1609510 käytetään 100 %:ssa tuotetuista ZIL-ajoneuvoista.Sitä voidaan käyttää myös muiden merkkien autoissa kuluttajayrityksen kanssa sovittaessa.

Varapääsuunnittelija V. B. Pilatsky

Uuden CCGT-yksikön asentamiseen tarvitaan seuraavat komponentit:

Kytkimen huolto käsittää kytkinpolkimen täyden liikeradan, pääsylinterin männän työntimen vapaan liikkeen, kytkimen vapautuslaakerin vapaan liikkeen ja ilmanpoiston kytkimen ohjausmekanismin hydraulijärjestelmästä tarkastuksen ja säädön.

Kytkinpolkimen täyden liikeradan (rajoittimeen asti alempaa kiinteää pysäytintä vasten) tulee olla 180,185 mm. Isku mitataan poljintyynyn keskeltä sen kuvaaman ympyränkaaren jännettä pitkin. Polkimen yläosassa sijaitsevan liikkuvan pysäyttimen avulla voit säätää polkimen koko liikettä muuttamalla sen yläasentoa. Säädön jälkeen ylärajoittimen asento on varmistettava lukkomutterilla.

Pääsylinterin männän työntimen vapaaliike (1,2 mm) tarkistetaan liikuttamalla kytkinpoljinta. Polkimen tyynyn keskiosan iskun tulee olla 5,10 mm:n sisällä siihen hetkeen asti, kun työntäjä koskettaa pääsylinterin mäntää. Säätö tehdään polkimen ylimmässä asennossa kääntämällä epäkeskotappia 5, joka yhdistää työntimen ylemmän silmukan kytkinpolkimen vipuun. Säädön jälkeen tappimutteri on kiristettävä ja kiinnitettävä. Poljin pysyy ylimmässä asennossaan kelausjousen avulla.

Kytkimen vapautuslaakerin vapaa liike (pitäisi olla 3,4 mm) tarkistetaan liikuttamalla kytkimen vapautushaarukan vipua vapautusjousen 14 ollessa poistettuna (katso kuva 1). Vivun liikkeen "A" (vapaa liike) yhdystapin 18 akselia pitkin mitattuna tulee olla 6,8 mm. Vivun liikkeen säätö suoritetaan kääntämällä työntölaitetta 21, jonka asento kiinnitetään sitten lukkomutterilla 20. Säädön jälkeen on tarpeen tarkistaa mitta "D" - työntimen pään ulkoneman määrä. työntäjä haarukan kierteitetystä reiästä, jonka tulee olla 0,7 mm. Jos koko "D" ylittää määritetyt rajat (työntimen pään annetaan vajota enintään 5 mm:n syvyyteen), kytkimen vapautushaarukan vipu tulee järjestää uudelleen levittämällä jäljet päähän haarukasta ja vivusta. Sen jälkeen sinun on säädettävä vivun iskua uudelleen. Varressa ja haarukassa olevat tarrat on tarkoitettu ensimmäistä asennusta varten. On syytä korostaa, että liukumisen lisäksi vapaan välyksen puute johtaa käytettävän levyn kitkapäällysteiden voimakkaaseen kulumiseen.

Kytkimen pääsylinterin purkamista varten on tarpeen kiinnittää se ruuvipuristimeen ja irrottaa kumikotelolla varustettu työntö 4 2. Irrota tulppa 10, irrota tiiviste 9, jousi 8, joka on koottu pidikkeeseen 7 ja purista ulos mäntä 5 pääsylinteristä kauluksella 6. Pese pääsylinterin osat liuoksessa MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, puhalla ne paineilmalla.

Pääsylinterin kokoamiseen sen runko on asennettava ruuvipenkkiin.

Voitele mäntä 5 (katso kuva 1) ja kaulus 6 Neva-jarrunesteellä TU 6-01-1163-82 ja asenna pääsylinteriin. Asenna jousi 8 koottuna pidikkeellä 7, tulppa 10 tiivisteellä 9 pääsylinteriin ja kiristä pistoke. Tulpan 10 kiristysmomentin tulee olla 160.200 Nm. Asenna työntö 4 pääsylinterikokoonpanoon kumirungolla 2. Tarkista asennuksen jälkeen pääsylinteri vuotojen varalta. Liitä tätä varten letku painemittarilla tulpan 10 reikään, tulppaa rungossa oleva reikä KG 1/8 tulpalla, kaada nestettä runkoon poistamalla ilma männän alta ja luo paine 6,5 . 7,0 MPa. Tiiviys katsotaan tyydyttäväksi, jos paine putoaa 30 sekunnissa enintään 0,5 MPa.

Haavoittuvin kohta on rungon ja pistokkeen välinen liitos. Varo kuparitiivistettä 9. Jos se on kova (jäykkä), se on hehkutettava.

Kytkimen ohjausmekanismin hydraulijärjestelmä koostuu pääsylinteristä, toimilaitteen sylinteristä pneumaattisella tehostimella, joustavasta letkusta ja putkistosta.Työnesteen vuotamisen ja ilman pääsyn hydraulijärjestelmään estämiseksi on tarpeen tarkkailla järjestelmän kaikkien kierreliitosten kiristystä.

Jos hydraulijärjestelmä vuotaa (ilman sisäänpääsy ja ilmalukkojen muodostuminen), se on tiivistettävä ja pumpattava uudelleen.

On muistettava, että järjestelmän pumppaaminen on mahdotonta, jos pääsylinterin männän työntäjä ei liiku vapaasti, koska työntö ja mäntä ovat sulkuventtiili, jonka läpi hydraulijärjestelmä tarvittaessa ohjataan. täytetään nesteellä, ja jos työntäjä ei liiku vapaasti, se suljetaan pysyvästi. Sama tapahtuu, kun poljin on jumissa, jota sen kelausjousi ei pysty nostamaan ylimpään asentoon.

Pumppaus voidaan suorittaa paineilmalla tai ilman järjestelmässä.

Voit tehdä tämän tekemällä seuraavat toimet.

1. Kierrä pääsylinterin säiliön korkki irti, poista kannen heijastin ja täytä sitten järjestelmä käyttönesteellä tasolle, joka on vähintään 15,20 mm säiliön yläreunasta. Järjestelmä tulee täyttää käyttönesteellä siivilä, jotta järjestelmään ei pääse epäpuhtauksia.

2. Irrota kumikorkki ohitusventtiilistä, joka sijaitsee CCGT-yksikön takakotelon yläosassa, ja aseta hydraulikäytön ilmausletku venttiilin päähän. Laske letkun vapaa pää käyttönesteeseen, kaadetaan 1 /₃ läpinäkyvän astian korkeus, jonka tilavuus on noin 0,5 Työtä nopeutetaan, jos letkun päässä on takaiskuventtiili.

3. Kierrä ohitusventtiiliä auki 1 kierros ja paina peräkkäin kytkinpoljinta vasteeseen asti alemman polkimen liikerajoitinta vasten Å-painallusten välillä. 1 s, kunnes ilmakuplien vapautuminen letkun kautta lasiastiaan virtaavasta käyttönesteestä lakkaa. Kun järjestelmää ilmataan, varmista, että käyttönesteen taso pääsylinterin säiliössä ei putoa alle 35 mm reunasta. Tämä estää ilman pääsyn järjestelmään ja mahdollistaa linjan täydentämisen käyttönesteellä. Lisää nestettä säännöllisesti tarvittaessa. Kun kytkinpoljin on painettu pohjaan, kiristä ohitusventtiili tiukasti. Irrota sitten letku venttiilin päästä ja laita kumikorkki paikalleen. Ilmanpoistoprosessia voidaan hieman nopeuttaa, jos jokaisen painalluksen jälkeen käännät ohitusventtiiliä poljinta vapauttamatta ja vasta sitten vapautat poljin. Yleensä kolmannen painalluksen jälkeen neste alkaa virrata ohitusventtiilistä ilman ilmakuplia.

4. Kun järjestelmä on pumpattu, lisää tuoretta käyttönestettä pääsylinterin säiliöön kohdassa 1 määritellylle tasolle, asenna tulpan heijastin ja ruuvaa säiliön tulppa.

5. Pyyhi hydraulikäyttöosien pinta.

6. Tarkista pumppauksen laatu CCGT-yksikön männän työntimen täyden iskun arvolla, paina tätä varten kytkinpoljinta niin pitkälle kuin se menee alempaa liikerajoitinta vasten. Oikein säädetyllä kytkimen ohjausmekanismilla ja täysin ilmatulla hydraulijärjestelmällä CCGT-männän työntimen iskun tulisi olla 27,28 mm.

Ajoneuvon pneumaattisen järjestelmän ilmanpaineen on oltava vähintään 0,55 MPa. Pienemmillä paineilla paineilmaa ei syötetä CCGT-yksikköön ja kytkinpolkimen voima kasvaa jyrkästi, mutta vetolaitteen suorituskyky ei menetä.

Jos työntimen isku on pienempi kuin ilmoitettu ja järjestelmä on hyvässä kunnossa ja kytkimen ohjausmekanismi on säädetty oikein, pumppausta on jatkettava yllä kuvatulla tavalla, kunnes ilma on kokonaan poistettu järjestelmästä ja saavutetaan työntimen oikea isku.

Jarrunestettä "Neva", jonka määrä on 0,4 litraa, käytetään työnesteenä kytkimen ohjausmekanismin hydraulijärjestelmässä. Muiden nesteiden käyttöä ei voida hyväksyä, koska se johtaa kumikalvojen ja tiivisteiden turpoamiseen ja kytkimen ohjausmekanismin vioittumiseen.

Jarrunesteen käsittelyssä tulee olla varovainen, koska se on myrkyllistä.

Kosketus ohjaamon lämpöeristeen muovipäällysteessä olevaan jarrunesteeseen aiheuttaa sen tuhoutumisen. On oltava varovainen, kun jarru- ja kytkinjärjestelmät täytetään nesteellä. Jos nestettä joutuu muovivuorauksen päälle, poista neste välittömästi.

Pääsylinterin säiliössä ei ole jarrunestettä

Pääsylinterin tiivisterengas on repeytynyt

Täytä säiliö jarrunesteellä

Suuri ponnistus polkimilla, kun kytkin on kytkettynä

Auton pneumaattisessa järjestelmässä ei ole paineilmaa

Paineilma ei virtaa pneumaattiseen hydrauliseen tehostimeen

CCGT-yksikön pneumaattinen tai hydraulinen mäntä on takertunut hihansuiden ja O-renkaiden turpoamisen vuoksi jarrunesteen käytöstä, joka ei täytä tehtaan suosituksia

Täytä järjestelmä paineilmalla

Puhdista ja huuhtele ilmakanavat

Pura, huuhtele sylinterit; vaihda O-renkaat, täytä käyttönesteellä voitelukaavion mukaisesti, säädä käyttö

Kytkimen epätäydellinen irrotus - kytkin "johtaa"

Vivun alemman (terävän) pään suuri vapaaliike ei vastaa arvoa 4 - 5 mm

Pääsylinterin mansetin kompensointireiän reuna on tukossa tai tukossa

Säädä vapaata peliä

Puhdista laajennusreikä

Kytkimen epätäydellinen vapautus - kytkin "luistaa"

Pieni vapaavälys vivun terävässä päässä (alle 4 mm)

Pääsylinterin ohitusreikä on tukossa

Säädä vapaata peliä

Pääsylinterin nestetason alentaminen

Nestevuoto, joka johtuu pääsylinterin mäntämansetin kulumisesta tai kovettumisesta

Vanhanaikainen CCGT-yksikkö:

Uuden tyyppinen CCGT-yksikkö:

Tällä hetkellä PSU toim. 530100-1609510 käytetään 100 %:ssa tuotetuista ZIL-ajoneuvoista. Sitä voidaan käyttää myös muiden merkkien autoissa kuluttajayrityksen kanssa sovittaessa.

Kuva 3.3 Pneumohydraulisen kytkimen toimilaitteen laite art. 530100-1609510: 1 - pistoke; 2 - lukkomutteri; 3 - työntö; 4 - eturunko; 5, 7 ja 16 - jouset; 8 - mäntä; 9 - CCGT-rakennus; 10 - korkki; 11 - ohitusventtiili; 12 - venttiilin runko; 13 - tuloaukon kansi; 14 - säätötiiviste; 15 - tuloventtiili; 17 - poistoventtiili; 18 - äänenvaimennin; 19 - seurantamäntä; 20 - kalvo; 21 - jousilevy; 22 - varastossa.

Vanhanaikainen CCGT

Uuden tyyppinen CCGT-yksikkö

ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 malleihin on asennettu CCGT-yksikkö, jossa on kiinnike 5301-1609621-10; mallissa ZIL-433180, ZIL-432720 kiinnikkeellä 433180-1609621.

sähköposti:;

Kuva 1 Kytkinkäyttötaiteen pneumohydraulisen tehostimen laite. 530100-1609510

PSU:n toimintaperiaate toim. 530100-1609510 on perinteinen kaikille tämän laitteen olemassa oleville malleille.

Tällä hetkellä PSU toim. 530100-1609510 käytetään 100 %:ssa tuotetuista ZIL-ajoneuvoista. Sitä voidaan käyttää myös muiden merkkien autoissa kuluttajayrityksen kanssa sovittaessa.

Varapääsuunnittelija V. B. Pilatsky

Uuden CCGT-yksikön asentamiseen tarvitaan seuraavat komponentit:

Sergein katsominen toista (minulle) hölynpölyä. CCGT-yksikön päivittäminen on erittäin helppoa ilman vitun tekemistä. Kaadan jarrut työsylinteriin (polkimissa roikkuu) ja vain pumppaan sitä, kunnes ilman takaiskuventtiili alkaa toimia. Noin 80 - 100 nousua riittää pumppaamiseen. Pumppaat jalkojen lihaksia, mutta ilman turhaa naimista.

Kytkimen vapautuksen voitelu voidaan tehdä kuten KAMAZissa, irrota letku ja kiinnitä se ulos.

paikalleen, mutta ei videoon, laitoin uuden myöhemmin

kuinka paljon teet töitä kuukaudessa

tässä kävit äskettäin rahasillan läpi, luulen, että laitoin sen, ajattele paremmin luontoissuorituksia Mersevin siltaa, jotta unohdat mitä on kiivetä sinne 2 kuukauden välein ja jarrut ilmestyvät käsijarrulla

Juri Skorov työskenteli kolme vuotta, ansaitsi elantonsa (luultavasti) paremmasta autosta, sai normaalin kokemuksen, ei saanut vaikeuksitta kalaa lammikosta

Juri Skorov kuinka paljon tyhjä hinausauto painaa?

Ruslan Irkutsky kiinnosti sattumalta Valko-Venäjältä 65 ruplaa, he antoivat takaisin sillan, jossa oli palkki edessä ja 10 kalliimpaa, jos silta on ilmassa

Ruslan Irkutsk ystäväni, omistin sen myös 3 vuotta, mutta härkä oli evakuaattori ja siellä on muitakin ansioita, mihin kuluttaa rahaa varaosiin ja sitä paitsi härkä ei kantanut kahta tonnia enempää ja sain sen omistaja, joka ajoi vain minikaivukoneellaan, piilotan kaikki konepellin alla olevat kiinnikkeet olivat vain kaupasta, mutta siitä huolimatta, kun 3 kuukauden kuluttua minun piti päästä jarruihin, olin järkyttynyt ja yllättynyt

Olen myös omistanut sen nyt kaksi vuotta, en pidä nykyisestä moottorista koska se toimii tyhjäkäynnillä, mutta ei näytä olevan mitään

Tosiasia on, että et voi ansaita rahaa tästä ruumiista, ja jos työskentelet sen eteen, laitat sen siihen

Oryolin alueella miehellä kummallakin on 40 kuutiota, plus jarrut pyörivät kahdessa härässä peräkärryillä, levyjarrut ympyrässä kolmannessa härässä 814 mrs.

hyvin tehty, anna hänen kuvata video, katsotaan

täällä, tässä, lyhyesti sanottuna! ja vitun kolhoosihärkä ja lyhyesti sanottuna Konchalovsky sinulta, ei siis harmaalle YouTubelle, ja sitten luonnossa rautametalliin kaivaminen saa sinut sairaaksi katsoa

Et voi kiinnittää tätä huomiota 100 km:n välein

Ruslan Irkutskiy kyllä, olen pahoillani kaverin puolesta, että hän ei ole härässä, mutta härkä on sen päällä!

Juri Skorov. Mistä sait sen käsityksen, että perheesi ei kävele, kaikkea pitää kuunnella, näkemäsi kaveri tekee itsekseen manuaalisten varojen alta, YouTubessa on vähän videota sonneista, mutta hän ottaa sen pois! Tämä on hyvä

fiksu kaveri, luulet että kaikilla riittää rahaa uusiin pyöriin, koppiin, peräkärryihin. Kukaan ei pakota sinua katsomaan!!