Tee-se-itse Renault Magnum korjaus

Yksityiskohtaisesti: Renault Magnum PGU:n tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Kun irrotin vaihdelaatikon korjausta varten, irroitin myös CCGT:n. Ja kaikki jarrunesteet piti tyhjentää. Joten vaihteiston ja lisälaitteiden asennuksen jälkeen oli tarvetta pumppaa CCGT:n päälle... Tämän tekeminen, kuten lopulta kävi ilmi, on hyvin yksinkertaista. Vaikka tutkittuani monia temaattisia foorumeita, minulle kävi selväksi, että tämä aiheuttaa vaikeuksia monille. Yritän auttaa.

Ymmärtääkseni eri lähteistä kaikki CCGT-yksiköt pumpataan alhaalta ylös. Paisuntasäiliöön ei tarvitse kaataa nestettä ("jarru", pentosiini, ATF) ja yrittää ilmaa kytkin poljin, vuodattamalla ajoittain ilmaa liittimestä. Toistaiseksi kukaan ei näytä onnistuneen. 🙂 Se on paljon helpompaa! kerron lyhyesti..

Ruuvaamme paisuntasäiliön kannen irti. Käärimme sen rievulla siltä varalta, että jarrunestettä on liikaa ja se valuu ulos.

Laitoimme pumppuletkun CCGT-yksikön pumppuliittimeen, kun olimme aiemmin poistaneet suuttimen renkaiden täyttöä varten letkusta. Kiinnitämme letkun puristimella tai langalla. Ruuvaamme pumpun kannen irti. Otamme varastot pois. Kaada nestettä (minun tapauksessani jarrunestettä) pumppuun. Kiristämme kannen.

Täytä jarrunestettä pumppuun.

Kuinka ilmaa kytkin pumpulla?

Vastaanottaja pumppaa CCGT:n päälle minun autoni, tarvitset 0,5 litraa "jarrua". Auton käsipumppu pitää saman tilavuuden. Nuo. minulle tämä on ihanteellinen. Pumppaamme järjestelmän yhdellä "pumppauksella".

Yleensä, kun kaikki on valmis, alamme painaa pumpun kahvaa niin, että sauva hitaasti mutta varmasti pumppaa nestettä CCGT-järjestelmään. Kun paisuntasäiliön taso saavuttaa normin, lopetamme nesteen pumppauksen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Muuten, kytkinpoljin oli vapaassa tilassa psun pumppaushetkellä. Eli sitä ei painettu.

Kiristämme liiton. Irrota käsipumpun letku. Kiristämme säiliön kannen. Kytkin on käyttövalmis!

Tämän toimenpiteen jälkeen kytkinpolkimen tulee olla erittäin tiukka.

Luvattu video-ohje CCGT-yksikön (a la clutch) pumppaamiseen 10 minuutissa:

Rehellisesti sanottuna, pumppauksen aikana keskeytin kerran, kun paisuntasäiliöstä riehuminen alkoi tarkistaa tasoa. Mutta tämä ei vaikuttanut tulokseen millään tavalla. Puhun niin luottavaisesti, koska minusta on kulunut kuukausi ilmaa kytkin... Puristuu hyvin ulos.
Pumpun pumppaamisen jälkeen on suositeltavaa "puhaltaa" käsipumpun läpi toistuvasti tyhjäkäynnillä "pumppauksella".
Kaikkien mallien Renault Trucks -kytkimien ja CCGT-yksiköiden korjausopas:
Kytkimen ja CCGT:n korjausopas
Täydellinen luettelo käsikirjoista ja korjausoppaista:
Korjauskirja Renault Truck

Älä ole ahne! Jaa ystäviesi kanssa.

Hei. antaa neuvoja. Kamaz 6460 otkapitalil vaihteisto zf16. aseta. Laitan pidin (wabko) ja pumppaan alhaalta ylös.Pidaali on tiukka.Näyttää siltä että kaikki on hyvin.mutta ei ole kytkintä,pidal on heikentynyt.ja tippaa pidistä. vaihtoi setin. samaa menettelyä ja tippunut. Kiitos etukäteen.

Hei. Jo ennen vuotta 2011 pumppasin aina yläosan läpi (polkimella). Ja se onnistui aina. Sen jälkeen kytkimen ongelma ohitettiin pitkään.
Nyt on ongelmia virtalähteen kanssa. Voitteko auttaa? Kerro minulle mitä?
Renault Kerax auto, puristan polkimen keskelle, heittää sen ulos ylemmän tyhjennysilman läpi. Joskus loppuun asti myös suoraa ilmaa ilmakehään. Hän otti männän pois, puhdisti kaiken, rasvasi sen, kokosi sen, mutta tulosta ei tullut. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun virtalähdettä vaihdettiin kahdesti kahden vuoden aikana. Miten yläventtiiliä pitäisi säätää? Kuinka kohdistaa mäntä? Ja mitä ylipäätään voidaan tehdä? Kiitos etukäteen.

Victor Dobriy-ilta.Tarvitsen apua Scania 420 2006 Saapui lennolta kaikki oli kunnossa seisoin siellä kuukauden olin menossa ilmaan pumpattu ylös, eikä vaihteet mukana, GPU pumppasi pumpun pidalin pohjan läpi pehmeästi, mutta lyönti, koodi sammuttaa moottorin, kytkee vaihteen päälle, moottori käynnistyy, iskutila löytyy, vaihtuu ja iskutilavuus ei halua.

psu ei saavuta nopeutta ei käynnisty

Hyvää iltaa kaverit, tarvitsen apua koneen mitat 2433 kytkin ongelma uusi psu uusi letku uusi pääsylinteri
Pumppaan nestettä alhaalta, kaikki menee hyvin
mutta ongelma on se, että kytkin ei toimi, mutta jos heilahdat nopeasti poljin alkaa toimia, niin et heilauta uudestaan minuuttiin, ei, heilauta poljin uudelleen nopeasti alkaa ilmestyä ja sitten taas katoaa
MITÄ TEHDÄ EDISTÄMINEN. MISSÄ ILMASTOINTI MITEN TARKASTAA MISSÄ MITÄ ON VÄÄRÄ

Hei, minulla on sama hölynpöly Mitsubishi Fusossa sekoittimessa, olen jo vaihtanut kaiken, kuinka en yrittänyt heilua eikä mitään tule ulos, voitko kertoa mitä ??

Hyvää iltaa! Hyvä, osoitan Kazakstanista. Minulla on sama ongelma auton kanssa, voitko kertoa minulle, mikä oli syy ja miten se korjattiin?

Puristan kytkimen ulos ilman ilmaa, vaihteet alkoivat kytkeytyä huonosti ja kytkin ajaa. Mikä on syy?

Hyvää iltapäivää. Kerro mikä voisi olla syynä. Auto DAF XF 95 2004, manuaalivaihteisto. Illalla auto laittoi kaiken hyvin, käynnisti aamulla, pumppasi ilmaa, kytkinpolkimesta tuli erittäin kevyt (vikaa). Katsoin auton alle, kaikki neste valui CCGT-yksiköstä muoviliittimen kautta, tai en tiedä miksi sitä kutsua, se on vain muovia. On todennäköistä, että kytkin puristettiin ulos, kun järjestelmässä ei ollut ilmaa. En näe enempää syitä. Kertokaa kuka tietää mitä tästä.

Hyvää iltapäivää. Meillä on tällainen ongelma. CCGT-yksikön varsi ei siirry taaksepäin muutaman napsautuksen jälkeen. Osoittautuu, että kytkin luistaa jatkuvasti. Syy PSU:lle?

Hei. Kerro minulle, kiitos. Aloimme vaihtaa nopeuksia huonosti, ostimme uuden psun ja asensimme sen. pumpannut nestettä ylhäältä alas.Kytkinpoljin alussa on pehmeä keskelle ja seisoo tyhmästi,kolmatta päivää kiirettä,tulos nolla. Ajattelemme jo laatikon irrottamista ja kytkinlevyn ja kytkinlevyn tarkistamista, kerro minulle, mikä on syy. Kiitos etukäteen.

Lue myös: DIY kaasusäiliön täyttöaukon korjaus

Hyvää iltapäivää. Huono vaihteiden vaihto on löysä konsepti. Syitä on monia: synkronoijat, kytkinkäyttö, itse kytkin, CCGT .. Ja jokaisessa näistä syistä on monia ali syitä. En tiedä, kuinka vaihteesi olivat huonosti jumissa, mutta jos vaihdoit virtalähteen, syy todennäköisesti diagnosoitiin ennen sitä. Ja jos ylhäältä pumppaus ei auttanut, kokeile pumpata tietä alhaalta. Tämän menetelmän plussa on muun muassa se, että kaikki kuona järjestelmästä menee ulos (säiliöön) (vaikka sillä ei ole sinulle väliä, sinulla on uusi CCGT-yksikkö).
Yleensä, jos poljin juuttui CCGT:n vaihtamisen jälkeen, syy on todennäköisimmin siinä. Yritä laittaa vanha CCGT-yksikkö takaisin tunnistaaksesi tai sulkeaksesi pois tämän vaihtoehdon.

Hei Minulla on kytkinongelma Renault premium 340:ssä (1999). Kytkinlevyt vaihdettu. Kun kiristämme koria vauhtipyörälle, korin terälehdet siirtyvät taaksepäin ja puristusisku pienenee. Kun painamme poljinta, se saavuttaa keskeltä ja seisoo tyhjänä, häkki saavuttaa laatikon. Jos mahdollista, lähetä √ puh. Otan mielelläni kaikenlaista tietoa vastaan.

Hei Rabadan.
Teoriassa terälehtien ei pitäisi lähteä. Vaihtoehtoja on kaksi: joko se on asennettu väärin tai väärä kytkinlevy. Ja jos irrotuslaakeri myös vaihdettiin (mitä suosittelen lämpimästi laatikon ollessa irrotettuna), niin ehkä se ei ole sama. Oletko vaihtanut koria?
Minulla oli tämä tänä kesänä - vaihdettiin myös kytkin (otin sen kokoonpanoon: kori, levy, laakeri), mutta aluksi he eivät tuoneet minun sarjaani, vaikka numero luulisi sopivan. Tarkastuspisteen nimissä on vivahde ja johtaja tietämättään vakuutti minut, ettei hän voinut erehtyä. Minun piti selvittää kaikki numerot itse, ja kävi ilmi, että kytkinsarja ei ollut ollenkaan minun. Osapäällikkö meni sekaisin. Mutta ei pointti. Voin yrittää auttaa osanumeroiden tiedoilla.
Sinulta: auton VIN, laatikon koko numero (esimerkki laatikossani olevasta numerosta: B18 200L42, kirjoitettu tyyppikilpeen tarkastuspisteessä), kaikkien asennettujen UUSIEN varaosien numerot: levy, laakeri (jos vaihdettu) ), kori (jos vaihdettu). Yritän selventää, tuotiinko sinulle oikeat osat vai olivatko ne vääriä, kuten minulla.

PS: Autan sinua niin paljon kuin voin, mutta puhelinnumeroa on turha antaa, tk. autokorjaus ei ole erikoisalaani.

Hyvää iltaa! En ole vaihtanut koria, kytkinlevyä tai kytkinlevyä. Niitasin juuri Feredon kytkinlevyihin. Epäilen, että levyt ovat paksumpia. Niitatun levyn paksuus 12mm. Haluaisin tietää tarvittavan niitatun levyn paksuuden. Kun laitamme ulomman levyn koriin, se kääntyy korin kyljen yli.

Ehkä keskitit väärin, kun laitoit korin? Levyn paksuudesta en valitettavasti osaa sanoa mitään.

hei!kytkimen ongelma,poljin liikkuu helposti,nestetaso normaali.mitä tehdä ??auto daf cf 75 2000 eteenpäin

Hei. Jos ei pumpata, niin pumppaa se. Jos se ei auta, katso kytkinpolkimen käyttö, jos se on normaali, irrota CCGT, pura, katso.

Hyvää iltapäivää. Sellainen ongelma on kun kytkintä puristaa kaikki kytkeytyy normaalisti, mutta kun vapauttaa ilmaa vapautuu paineenalennusventtiilin kautta, mutta kunnes paine järjestelmässä laskee, on pumpattava ilmaa ja painettava sitä uudelleen. PSU Renault premium. Jos pystyt salasanan CCGT-korjauskäsikirjaan

Gregory. Kuten jo kirjoitin, en ymmärtänyt PSU:ta, joten en auta neuvoja. Ja hän heitti arkiston salasanan sähköpostiin.

Sain myös koputuksen laatikkoon, mutta ei niin vahvasti kuin sinun. Mutta ongelmat vaihteiden vaihtamisessa, kun järjestelmän ilma on yli seitsemän ilmakehää, eivät mene ylimpään riviin ja kilpikonnan takaosa kytketään päälle vain telineen avulla, kunnes joutuu paineistamaan. Sitten jos vaihdat kilpikonnasta takakilpikonnaan, ne vaihtuvat, mutta jos kiinnität ensimmäisen toisen sinne, ei takakilpikonnaa. Mikä voisi olla?

Ivan, sinulla on 100% ongelma CCGT-yksikössä, nimittäin O-renkaat ovat kuluneet, joten vaihda ne tai voit väliaikaisesti kääriä fumkin niiden alle!

Hyvää päivää. Minulla on myös Renault premium (kuten esimerkissä). Mutta alhaalta ylös pumppaus ei onnistunut (tiettyyn hetkeen asti pörssi lähtee, sitten nousee paalulla. Avaan liiton ja menen tarkistamaan poljinta. Se on heikko). Yritin pumpata ylhäältä alas (vastaanottimen pumppausletkun läpi antoi paineen säiliöön). Ja hän katsoi auton alle, kun se valui ulos suuttimen alta. Vähitellen sitä kiristettiin entistä tiukemmalle ja kohdistettiin painetta (ajoittain kaadettiin jarruja). Tämän seurauksena se näyttää "pumppaavan". Tuli polkimeen ... Heikko .... Ja auto seisoi pari päivää ja TJ ajoittain poistuu säiliöstä, mutta ei ole selvää missä (auton alla ei ole lätäkköä, ja säiliöön on jo täytetty noin litra). Ota minuun yhteyttä postitse. Vielä pari kysymystä samasta autosta.

Tervehdys, Constantine.
Jos jarru ei mene liittimen läpi säiliöön, on loogista olettaa, että CCGT-yksikön hydraulinen osa on tukossa jossain. Tämä johtuu myös siitä, että jarruneste ei mene säiliön läpi liittimeen.
Se, että jarrunestettä kaadettiin ylhäältä yli 0,5 litraa (tämä on normi järjestelmällemme, samoin kuin monille muille), tarkoittaa, että se kerääntyy jonnekin. Vaihtoehtoisesti itse PSU:ssa.
Purin virtalähteen, mutta vain pneumaattisen osan. En kiivennyt hydrauliikkaan. Mielestäni kannattaa ottaa se pois ja katsoa sisälle.
Onko kaikki auton alla kuivaa?

Lue myös: Termeks vedenlämmittimien korjaus itse

Mikä on perimmäinen syy CCGT-yksikön pumppaamiseen?

Perimmäinen syy on CCGT-yksikön vaihto. Vanha pohjaventtiili sihisi

Pneumohydraulinen tehostin (PGU) vähentää kytkinpolkimen rasitusta. Trukin käytön mukavuus ja turvallisuus riippuvat tämän järjestelmän käytettävyydestä.

Päärooli kytkimen asianmukaisessa toiminnassa on vahvistimella, joka osallistuu kaikkiin ajotoimintoihin ilman tarpeettomia komplikaatioita ja pidentää kytkimen toiminta-aikaa.

Tämä mekanismi voi joskus epäonnistua, joten jos toimintahäiriö havaitaan, se on vaihdettava.

Paineilma ei virtaa pneumaattisen tehostimen tuloventtiilin turpoamisen vuoksi;
Pneumaattisen tehostimen ohjausmännän jumiutuminen tiivistysrenkaan tai kumirenkaan seuraajan männän turpoamisen vuoksi;
Vahvistimen pneumaattisen männän kulunut tai epämuodostunut mansetti;
Ilman pääsy hydraulijärjestelmään, käyttönesteen vuoto.

Jos ilmaa pääsee hydraulikäyttöön kytkimen irrottamiseksi, poljin voi "epäonnistua" ja sen seurauksena kytkimen irtoaminen ei ole täydellistä. Ilmakuplat on poistettava osalla jarrunestettä (ilmaa kytkin). Pumppauksen aikana on erittäin tärkeää seurata nesteen tasoa säiliössä. Jos taso laskee merkittävästi, sinun on lisättävä nestettä.

Autotech-keskuksella "ZAGORETS" on käytettävissään kaikki tarvittavat laitteet diagnostiikkaan ja CCGT-yksiköiden vaihtoon pienissä, keskisuurissa ja suurissa Renault-kuorma-autoissa sekä minibusseissa. Kaikella työllämme on 100% takuu. Korjaustiimin on mahdollista lähteä diagnostiikkaan ja pieniin korjauksiin.

Autotechcenter "ZAGORETS" tuottaa ammattimaisia Renault hyötyajoneuvojen CCGT:n diagnostiikka ja vaihto lyhyessä ajassa ja laatutakuulla. Mestarimme neuvovat sinua kaikissa kuorma-autojen käyttöön, ennaltaehkäisyyn ja huoltoon liittyvissä asioissa.

Kuorma-auton pääosa on pneumaattinen järjestelmä, jonka ydin on helposti puristaa kytkintä ja tarjota myös täydellinen jarrutus, yksinkertaistaa pakettiauton laskemista ja nostamista tietylle tasolle sekä kuljettajan istuimen (istuimen) mukavuutta.

Tämän tyyppinen etu on lisäyksiköiden ja kokoonpanojen läsnäolo, ja ne myös epäonnistuvat ajoittain.

Tällaisten solmujen koostumus sisältää:

energia varasto;
ilmahanat;
pneumaattinen kompressori;
pneumaattinen hydraulitehostin (PGU).

Tällaiset komponentit ovat tärkeitä elementtejä minkä tahansa ajoneuvon toiminnassa, eikä Renault MAGNUM -merkki ole poikkeus. Tässä yhteydessä yksiköiden kustannukset ovat melko korkeat, lisäksi Renault Magnum CCGT -yksikön korjaamiseen on palkattava päteviä työntekijöitä. Vain tämän tyyppiset korjaustyöt ovat varsin vaarallisia ihmisille ja on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen huoltoasemaamme. Koska korjauksiin tulee luottaa vain ammattilaisten.

Huoltoasema suorittaa seuraavat korjaustyöt:

tehoakkujen vaihto tai korjaus;
CCGT:n vaihto tai korjaus;
autojen pneumaattisten kompressorien vaihto tai korjaus;
ilmakompressorien vaihto tai korjaus.

Edullinen korjaushinta.

Työskentelemme vain tiloissamme, joten ylimääräisiä vuokrakuluja ei aiheudu, mikä alentaa merkittävästi palvelun hintaa.

Korkealaatuinen.

Korjauksessa käytetään nykyaikaisia laitteita ja tekniikoita. Asiantuntijoillamme on monen vuoden kokemus.

Kaikki varaosat toimitetaan luotettavilta valmistajilta alkuperäisessä muodossaan. Varastoon saapumisen jälkeen kaikki tuotteet siirretään normien ja käyttöstandardien mukaisiksi. Viallista tuotetta ei siis ole.

Nopea palvelu.

Asiakkaan tarpeiden mukaisesti teemme kompromisseja työstä ja teemme korjaukset mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Kaikille suoritetuille töille on toimintatakuu, jonka ylläpitäjämme kirjoittaa auton luovutuksen yhteydessä omistajalle.

Diagnostiikka.

Ennen korjaustöiden aloittamista asiantuntijamme tekevät ajoneuvolle yksityiskohtaisen diagnoosin.

Varaosien saatavuus

Pysyvästi meillä on alkuperäiset mallit uusista ja käytetyistä varaosista ja teemme myös tarvittavien osien tilaukset asiakkaan pyynnöstä.

Suoritamme purkutyöt

Asiakkaat kääntyvät usein kuorma-autojen puoleen, joten sinun ei tarvitse huolehtia, voimme helposti hoitaa vaikeimmatkin työt. Laatu on taattu.

Suoritamme erilaisia korjaustyöt eurooppalaisille Renault-kuorma-autoille mahdollisimman lyhyessä ajassa ja laadukkaasti. Ota meihin yhteyttä milloin tahansa vuorokauden alustavaa pätevää konsultaatiota varten ja tuo autosi konsultaatioon.Sitten sovimme kaikki korjaustyön kohdat. Tarpeen mukaan tilataan uusi varaosa tai valitsemme laajasta käytettyjen varaosien valikoimasta. Et tule katumaan sitä! Olemme aina iloisia nähdessämme sinut!

Lasketussa asennossa on vuoto, ne vaihtoivat korkeaan, vapaalla nopeudella ei ole vuotoa, teimme kaiken tämän, useiden kertojen jälkeen he vaihtoivat matalasta korkeaan ja päinvastoin, vuoto katosi, kerro mikä on syy ? Kiitos palautteestasi! ! !

Hyvää huomenta, kerro mikä on syynä, tilanne on tälläinen dafilla kun kytkintä painetaan, kuulet ilmavuodon psu:n alueella kun vuoto vapautuu, ei mikä voisi olla syy?

Kerro minulle kuinka pumpata kytkin oikein kiinalaiseen shahman f:ään, muuten psun vaihdon jälkeen kyllästyin pumppaamiseen

Ole hyvä ja anna minulle sähköpostiosoitteesi

Kasvaako perheessäsi lapsi? Luonnollisesti lapsi nauttii kukkien koristelemisesta tapetille, repimällä ne irti seinästä. Sinun on pestävä säännöllisesti seinäpäällyste, liimattava tapetti. Kun lapsi kasvaa, voit tehdä korjauksia Renault Magnumiin omin käsin, mikä palauttaa asunnon alkuperäiseen ulkonäköön. Nykyaikaiset materiaalit mahdollistavat mielenkiintoisimpien ratkaisujen herättämisen henkiin, kodin täydellisen kunnostamisen.

Elämä menee nopeasti, päivä on samanlainen kuin toinen. Haluatko vaihtelua, vaihtelua maisemaan? Jatkuva työaika mahdollistaa jatkuvan työsuhteen palveluksessa, kotona saa olla vain iltaisin. Erinomainen ratkaisu olisi sopimus toimistolaitteiden korjauksesta, kertaluonteinen näyte asunnosta, jonka avulla voit tuoda elämääsi uuden ilon. Voit ottaa yhteyttä erikoistuneeseen yritykseen, joka tarjoaa avaimet käteen -palvelun.

Kuinka remontoida asuntosi tai talosi, jos aikaa ei ole ollenkaan? Tällä hetkellä mahdollisuus ottaa yhteyttä ammattilaisiin, jotka ovat valmiita elvyttämään tilat kokonaan, on varsin suosittu. Pätevät suunnittelijat kehittävät projekteja, yritykset tarjoavat mahdollisuuden tehdä avaimet käteen -periaatteella LCD-televisioita korjattavaksi. Sinun ei tarvitse ostaa materiaaleja itse, palkata työntekijöitä, valvoa prosessia.

Lue myös: Tee-se-itse kaasun korjaus 31105 zmz 406

Renault Magnum (Renault Magnum) on pitkään tullut monien kuljettajien suosikkikuorma-autoksi. He arvostavat tätä ajoneuvoa sen laadun, luotettavuuden ja huollon helppouden vuoksi. Olen jo kuvaillut Magnumin edut (voit lukea sen täältä), sen puutteet (täällä) ja toiminnan erityispiirteet (lue tästä). Tänään kerron sinulle joistakin Renault Magnumin varaosien ominaisuuksista.

Mutta ensin haluan huomauttaa, että tätä kuorma-autoa ei enää valmisteta. 26. kesäkuuta 2013 Magnumin kaksi viimeistä kopiota rullasivat kokoonpanolinjalta Lyonissa, Ranskassa. Suurin autonvalmistaja Renault lanseerasi uuden T-sarjan autosarjan, joten se joutui luopumaan kuuluisan Magnumin palveluista. Huomaa, että ensimmäiset Magnumit rullasivat kokoonpanolinjalta vuonna 1990. Mutta toistaiseksi he surffaavat aktiivisesti (eikä vain) kotimaamme laajuudessa, koska he ovat yksi tunnetuimmista eurooppalaisista autoista.

Polttoaineensuodatin Se on usein "peitetty", koska kotimaisen dieselpolttoaineen laatu on huono. Se on vaihdettava pareittain. Eikä vain huollon kanssa. Suosittelen vaihtamaan polttoainesuodattimet 20 tuhannen km ajon jälkeen.

Ohjaustehostimen suodatin on vaihdettava jossain 80-100 tuhannen km:n jälkeen, eli noin kerran vuodessa. Ohjaustehostimen suodatinta ei voi pestä, korjata eikä pidentää.

Päävyö riittää 2 vuodeksi (200 tuhatta km). Rullat vaihtuvat kunnon mukaan. On tärkeää, että niissä ei ole halkeamia ja naarmuja. Erityistä huomiota tulee kiinnittää vyöhön niille kuljettajille, joilla on paljon ajettuja autoja.

Generaattori toimii suunnilleen yhtä kauan kuin moottori. Mutta kahden vuoden välein sinun on vaihdettava harjat. Uuden generaattorin sijaan voit ostaa kunnostetun, jonka hinta on noin kolmanneksen alhaisempi.

Ilmakompressori se toimii normaalisti noin 500 tuhatta km, niin se voi ajaa öljyä. Tiivisteistä valmistettu korjaussarja on myynnissä, mutta sen hinta on suunnilleen sama kuin kompressorin hinta. Kuivausrummun suodatin vaihdetaan kuuden kuukauden välein.

Suutinpumppu erittäin herkkä dieselpolttoaineen laadulle. Palvelee Ukrainassa noin kaksi vuotta, Euroopassa - 5-7 vuotta.

Kingpin korjaussarja kestää noin 3 vuotta. Riippuu paljon jousien kunnosta. Huomaa, että sarja on vaihdettavissa samojen vuosien Renault Premium -korjaussarjaan. Kustannukset ovat lähes samat.

Vapautuslaakeri palvelee 400 tuhatta km, kestää kaksi kytkimen vaihtoa. Aikaisempi vika viittaa usein lukutaidottoman kuljettajan toimiin.

Kytkinlevy, yleensä se riittää 2 vuodeksi (200 000 km), jos tietysti hallitset kuorma-autoa oikein. Osa on luotettava, tärkeintä on käyttää sitä taitavasti.

Toimiva kytkimen sylinteri (PSU) toimii 6-7 vuotta. Kuten käytäntö osoittaa, korjaussarja ei usein auta, joten sinun on vaihdettava koko osa, muuten tuhlaat rahaa.

Turbiini muuttaa tilanteen mukaan. Yleensä 7 vuoden kuluttua. Sen käyttöikä riippuu suoraan käytetyn dieselpolttoaineen ja moottoriöljyn laadusta. Jos dieselpolttoaineessa on paljon kosteutta, turbiini lentää 2 vuodessa.

Satulan korjaussarja... Periaatteessa sarja ohjaimilla on vaihdettava (noin 2 vuoden välein).

Etujarrupalat myös sairaanhoitajana kaksi vuotta. Suosittelen vaihtamaan sen kunnon mukaan. On parempi ostaa alkuperäiset tehdastyynyt, ne kestävät pidempään.

Takajarrupalat kestää jopa kolme vuotta. Puhdista rummut aina, kun vaihdat ne. Sinun on vaihdettava itse rummut niiden kunnon mukaan. Ne voivat tulla ulos 10 vuoden ajan.

Sumuvalot toimii 5-6 vuotta. Koska ne sijaitsevat matalalla tien tasoon nähden, ne kärsivät syöttöjohtojen mätänemisestä tai lentävien kivien aiheuttamasta lasin rikkoutumisesta.

Ohjaamon nostopumppu palvelee pitkään ja hajoaa harvoin. Pääasia on lisätä öljyä. Pieni määrä sitä voi tulla ulos putkien läpi. Tämä on merkki mahdollisesta häiriöstä.

Kaasupedaali hajoaa joutuessaan kosketuksiin kosteuden kanssa (lika, lumi, tiereagenssit). Kunnostus ei ole mahdollista.

Pneumohydraulinen tehostin (PGU) vähentää kytkinpolkimen rasitusta. Trukin käytön mukavuus ja turvallisuus riippuvat tämän järjestelmän käytettävyydestä.

Päärooli kytkimen asianmukaisessa toiminnassa on vahvistimella, joka osallistuu kaikkiin ajotoimintoihin ilman tarpeettomia komplikaatioita ja pidentää kytkimen toiminta-aikaa.

Tämä mekanismi voi joskus epäonnistua, joten jos toimintahäiriö havaitaan, se on vaihdettava.

Paineilma ei virtaa pneumaattisen tehostimen tuloventtiilin turpoamisen vuoksi;
Pneumaattisen tehostimen ohjausmännän jumiutuminen tiivistysrenkaan tai kumirenkaan seuraajan männän turpoamisen vuoksi;
Vahvistimen pneumaattisen männän kulunut tai epämuodostunut mansetti;
Ilman pääsy hydraulijärjestelmään, käyttönesteen vuoto.

Renault Magnum Punavalkoinen ›Lokikirja› Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum 4 piirin varoventtiilin korjaus

Silmät pelkäävät, mutta kädet ... Mutta kädet, kuten kävi ilmi, eivät pelkää ja tekevät. Hei kaikki! Tänään toinen epämiellyttävä merkintä BZ:ssäni, mutta erittäin hyödyllinen. Se on erittäin hyödyllinen niille, joilla on:
a) Renault Magnum,
b) 4-piirinen venttiili pettää ajoittain,
c) kyllästyi maksamaan laipiosta ja vaihtamisesta käsityöläisille.

Lue myös: Tee-se-itse autohälyttimen avaimenperän napin korjaus

Jotkut ihmiset kutsuvat tätä hanaa 6-piiriseksi, jotkut kutsuvat sitä 4-piiriseksi. Aluksi näytän, mikä se on ja mihin se on asennettu Renault Magnumiin.

Itselleni ongelma oli seuraava: nosturin korjauksen jälkeen se pumppaa ajan myötä ilmaa yhä huonommin yhteen piiriin, joka vastaa kytkimestä, vaihteistosta, istuimesta, ohjauspyörästä, ohjaamosta ja perävaunun pehmusteista. Se tulee siihen pisteeseen, että järjestelmään piti laittaa ilmaa jopa puoli tuntia. Sitä käsitellään nosturin laipiolla käyttämällä korjaussarjaa (korjaussarja). Jopa Ukrainassa, Dnepropetrovskissa, omalla asemalla, asensin uuden alkuperäisen nosturin kosmiseen hintaan ja se olisi voinut auttaa vuoden. Vuotta myöhemmin se oli pakko tehdä uudelleen. Joten päädyin siihen, että yksi nosturi oli varassa, joka on valmiina lajiteltuna, ja toinen tietysti asennettuna traktoriin.

Irrota ensin nosturi. Liitän tähän mielenkiinnon vuoksi pari kuvaa, mutta en selitä mitä ja miksi kierrän. Sinä et tarvitse sitä, mutta se joka tarvitsee ja jolla on sellainen auto, selvittää asian paikan päällä. Okei, kirjoitan muutaman sanan))

Renault Magnumin pumppausosien diagnostiikka suoritetaan tarkistamalla suorituskyky määritetyissä tiloissa ja BIP-signaalin noudattaminen BOSCH EPS815 -telineessä (varustettu CAM847:llä), minkä jälkeen tulos tulostetaan. Hinta 1000 R.

Korjaus alkaa aina täysimittaisella diagnostiikalla, ja vasta sen jälkeen, kun on varmistettu, että sen parametrit eivät ole olennaisesti standardien mukaisia, jatkamme pumppuosan purkamista. Korjausprosessi koostuu ruiskutuksen ohjausjärjestelmän tiiviyden saavuttamisesta palauttamalla ohjausventtiilin ohjaimen ja istukan geometriset parametrit ja asentamalla ylimitoitettu venttiili.

Uusien tiivisteiden asennuksen jälkeen pumppausosan tuottavuusparametrit annetuissa tiloissa ja BIP-signaalin arvo säädetään tulostetulla tuloksella.
Kaikki vaihdetut osat palautetaan asiakkaalle virheettömästi. Tarvittaessa asiantuntijamme selittävät yksityiskohtaisesti jokaisen osan vaihdon syyn. Välttää
epäluottamuksesta, emme häiritse asiakkaan läsnäoloa pumppausosien testauksen ja vianetsinnän aikana.

Korjauskustannukset 3500 R. Diagnostiikan hinta sisältyy tarvittaessa korjauksen lopulliseen hintaan.

Mahdolliset pumppausosien lukumäärät (luettelo päivitetään jatkuvasti):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Erikoistarjous messujen omistajille CMX3000 aikaisemmat julkaisuvuodet: tarjoamme vanhojen telineiden korvaamista uusilla uusimmalla 599 tuhannen ruplan lisämaksulla.
Saat CMX3000-V10-osaston uusilla ominaisuuksilla, 24 kuukauden laajennetun takuupalvelun ja ilmaisen koulutuksen Dongfangin koulutuspalvelukeskuksessa.
Rajoitetun erän vuoksi tarjous on voimassa 31.10.2018 asti. Katso Dongfang Forum saadaksesi lisätietoja.

Kutsumme sinut 12.-16.11.2018 Dongfang Test Centeriin Lyubertsyssä koulutukseen "Common Rail -komponenttien järjestely ja korjaus". Katso Dongfang Forum saadaksesi lisätietoja.

Kutsutaan töihin muistajia ja automekaanikko töihin kuorma-autoilla DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Pakollinen vaatimus: kyky työskennellä alkuperäisten luetteloiden kanssa varaosien valinnassa. Ota yhteyttä puhelimitse +7(909)929-5337 tai soittamalla ilmaiseen monikanavaiseen puhelimeen +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - halkeamia pakoventtiilien välissä