Tee itse polkupyörän vaihteiston korjaus

Kierrä kaapelin säätöruuvia neljänneskierros vastapäivään. Jos vaihtaminen ei parane, tarkista, että pyörät pyörivät vapaasti ja että yläosa liikkuu puolelta toiselle.

Löysää vaihtajan vaijeri ja säädä ruuvia "H", kunnes viivain on kiinnitetty pyörien väliin aivan pienimmän vaunun vaihteen ulkopuolelle.

Kiristä vaijeri ja kohdista pyörät pienimmällä vaihteella kiertämällä säätöruuvia vastapäivään.

Puhdistamme ja voitelemme
Uusi takavaihtaja on kallis, pidä se puhtaana ja voideltuna. Nosta takapyörää ja käännä; jos kuulet vinkuvan tai koputuksen, mekanismiin on päässyt likaa. Irrota pyörä pyörästä ja aseta se työpöydälle vaunut ylöspäin. Käännä vaihteita vastapäivään ja näet, että vaunun ulkoosa pyörii ja sisäosa on paikallaan. Kääri riepu vaunun ympärille pinnojen päälle ja levitä öljyn ja silikonirasvan seosta vaunun pyörivien ja kiinteiden osien väliin (katso kuva alla). Levitä seos mekanismin päälle pyörittämällä vaihteita. Kun se menee sisään, voitele vaunu kevyellä öljyllä.

Yllättäen takavaihtaja säädöineen jää useimmille meistä epäselväksi ja käsittämättömäksi, kun taas siinä on vain kolme säätöruuvia! Joten katsotaan, mistä he ovat vastuussa.
Niistä työkaluista, joita tarvitset

Polkupyörän korjaussarja tai Phillips ja litteäpäiset ruuvimeisselit. Vähän voiteluainetta.

Käännä ensin kytkin suurimmalle ketjupyörälle. Tämä auttaa sinua säätämään ketjun väliä ja hitaampaa nopeudenrajoitinta.

Käytä säätämiseen pientä ruuvimeisseliä.

Jos hammaspyörän ja rullan välinen etäisyys on liian suuri, nopeus ei muutu tarkasti. Vähennä sitä kiertämällä ruuvia vastapäivään.

Hyvin yleinen pyöräilijöiden kohtaama ongelma on, että takavaihtaja ei toimi kunnolla. Tänään yritämme selvittää, kuinka määrittää se tyhjästä tai säätää sitä, jos asetukset katoavat.

Tämä artikkeli soveltuu kaikkien shimano-, sram-, campagnolo-, microshift- ja muiden vaihtajien säätämiseen riippumatta siitä, kuinka monta nopeutta sinulla on pyörässäsi, vaihdellen 2-11 vaihteistoa takapyörässä.

Tarvittavat työkalut ovat ristipääruuvimeisseli ja mahdollisesti 10 tai 8 kuusioavain tai jakoavain kytkimestä riippuen. On myös erittäin kätevää tehdä töitä erityisellä pyörätelineellä, mutta pärjäät myös ilman sitä.

1. Huollon puute. Useimmiten pyörää ostettaessa vaihtaja toimii hyvin ja virheettömästi, mutta käyttökauden jälkeen voit korvata suorituskyvyn heikkenemisen tai jopa ketjun hyppäämisen äärimmäisistä rattaista. 70%:ssa tapauksista takavaihtajan asettaminen auttaa, mutta joskus tämäkään ei auta, niin vaijeri ja paita kannattaa vaihtaa, koska ne tukkeutuvat lialta ja häiritsevät kaapelin sujuvaa kulkua paidassa. Yleensä pyörähuolto tehdään kerran vuodessa, jolloin kytkimien asetukset kytketään päälle.

Joskus rahan säästämiseksi he voitelevat kaapelin rasvalla tai millä tahansa muulla voiteluaineella ja se näyttää parantavan työtä jonkin aikaa, mutta myöhemmin voiteluaine vetää pölyä ja työ heikkenee uudelleen, joten sinun on tehtävä tämä toimenpide useammin kuin haluaisit.

2. Itse kytkimen kuluminen. Kaikki hajoaa joskus, eikä pyörän vaihtaja ole poikkeus. Useimmiten kytkimen suunnikkaat akselit kuluvat, minkä vuoksi muodostuu pieni välys, joka ei salli kytkentää oikein säätää.

3. Kuluneet vaihtajan rattaat. Ajan myötä muoviset ketjupyörät kuluvat, minkä vuoksi ketju ei enää pidä niistä kiinni, mikä johtaa vaihtajan huonoon toimintaan. Myös ketjupyörän akselit voivat kulua ja ratas heiluu tarpeettomasti akselilla, mikä johtaa huonoon vaihtamiseen.

4. Kaareva hana tai itse kytkin. Kun putoat tai osut johonkin kytkimellä, kukko useimmiten taipuu (murtuu), koska se on valmistettu erityisesti heikommasta metalliseoksesta kuin itse kytkin (jotta kalliimpi osa pysyy ehjänä). Kaarevuus ei salli ketjujen nousta tarkasti, mikä vähentää ponnisteluja crossoverin säätämiseksi nollaan. Lue kuinka suoristat kukko käsilläsi.

5. Kaapeliongelmat. Joskus asennuksen aikana tai pudotessa kaapeli voi taipua voimakkaasti, minkä jälkeen mutkan paikka estää kaapelin sujuvan liikkumisen paidassa. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.

Tapahtuu myös, että kaapeli löystyy (siksi kannattaa käyttää kaapeleiden päitä) ja sen jälkeen yksi ohuista kierteistä alkaa irrota pääkimppusta, mikä häiritsee kaapelin normaalia liikettä paidassa. . Joskus yksi kaapelin kierre voi katketa ​​ja myös estää sitä toimimasta normaalisti, tässä voit eristää sen päänipusta kaapelin koko pituudelta. Mutta paras vaihtoehto olisi vaihtaa kaapeli uuteen.

Jos asennettiin uusi kaapeli, joskus tietyn kilometrimäärän (noin 100 km) jälkeen voit huomata vaihdon heikkenemisen - tämä johtuu siitä, että kaapeli on hieman venynyt. Tässä tapauksessa kaapelin kiristyspulttia on kiristettävä hieman.

Tärkeä! Jos sinulla on vähintään yksi viidestä ongelmasta, kytkintä ei ole mahdollista säätää täydellisesti!

Kun olemme poistaneet kaikki 5 mahdollista takavaihtajan ongelmaa, voimme alkaa konfiguroida sitä. Otin pyörän shimanon takavaihtajalla ja jaoin koko asennuksen 8 vaiheeseen:

1. Kääntäkää vaihdevipu suurimmalle nopeudelle (joka vastaa led-tähtien lohkon pienintä tähteä). Polkimet niin, että ketju on pienellä tähdellä. (nyt ymmärrät, miksi telineen kanssa on niin kätevää työskennellä)

En näytä numeroita vaihteistossa, mutta uskokaa minua, että ilmaisimen paikka on "numerossa" 9. Mikä vastaa kasetin pienintä tähteä.

Kun säädät takavaihtajaa ketjupyörillä (etu), ketju on parhaiten sijoitettu sinne, missä sitä eniten käytät. Tämä on yleensä keskeinen tähti 3 tähden järjestelmässä.

2. Löysää kuusikulmio tai pultti, joka pitää kaapelin.

3. Ruuvaamme sen kokonaan kiinni, ja sitten palautetaan yksi kierros takaisin kaikki kaapelin kireyden säätöpeukalot, jotka sijaitsevat kytkimessä ja vaihteistossa (joskus polkupyörissä on vain yksi säätöruuvi, useimmiten se on kytkimessä, harvemmin vaihtaja).

Minun tapauksessani kaapelin kireyden säädin sijaitsee vain vaihteistossa. Kuvassa näkyy kuinka kehrän lampaan.

4. Vedä kaapelista käsin (ei tarvitse kaikella voimalla vetää, pääasia, että se ei painu ja veny koko pituudeltaan) ja kiristä kaapelia pitävä pultti.

5. Kohdista kytkimen jalkojen rullien keskikohta pyörän pienimmän tähden keskellä. Jotkut poistavat ketjun vaiheita 5 ja 6 varten hienosäätääkseen niitä. En näe tarvetta tälle, et voi ampua, varsinkin jos sinulla on kytkin, joka ei ole huipputason, kuten shimano Tourney, acera tai alivio.

Itse asiassa kaikki tämä kytkimen liike tapahtuu käyttämällä säätöruuveja, joissa on kirjaimet "H" ja "L".

Valitsinjalan asennon säätöruuvit näyttävät tältä.

Kierrä ruuvia “H” ruuvimeisselillä, kunnes kytkimen jalan rullien ja pienen tähden keskipisteet kohtaavat ja siirry seuraavaan vaiheeseen.

Kuvassa näytin punaista viivaa, jota pitkin näet, että kytkinrulla on kasetin pienen tähden alla, mikä tarkoittaa, että ääriasento on asetettu oikein.

6. Kytke vaihteenvalitsin päälle alimmalle nopeudelle (numero 1), joka vastaa suurinta perässä olevaa tähteä. Kierrämme polkimet niin, että ketju menee äärimmäiseen ketjupyörään. Ja kohdista myös jalkarullien keskipiste suurimman ketjupyörän keskustaan. Kaikki tämä kohdistus tapahtuu "L"-ruuvilla.

Vaihteistossa on osoitin nopeuden vaihtamiseksi numeroon 1, jos numeroita ei ole äärimmäiseen asentoon, jonka pitäisi vastata kasetin suurinta tähteä.

Pohjimmiltaan "H"- ja "L"-ruuvit toimivat vaihtajan pääterajoittimina, mikä estää ketjua lentämään irti liikkeen aikana ja pitää sinut hengissä.

Paljastamme kytkimen jalan ääriasennon, jotta kytkin ei osu pyörän pinnoihin. Kohdistamalla kasetin suurimman ketjupyörän akselit ja vaihtajan jalan akselit.

7. Pudotamme jälleen suurimmalla nopeudella. Älä unohda polkea. Ketjun tulee olla pienimmän tähden päällä. Seuraavaksi siirrymme yhdelle nopeudelle ja käännämme polkimia, jos ketju ei hyppää tai ei hyppää heti, sinun on ruuvattava hieman säätöruuvia, joka säätää kaapelin kireyttä (kävi ilmi, että kiristämme kaapelia).

Sitten taas tarkistamme ja vaihdamme suurimmasta nopeudesta yhden askeleen pienemmälle (jos 8-nopeuksinen kasetti, niin 8-7 nopeudella), jos vaihto tapahtui heti, onnittelut, että asetit kytkimen! Voit myös tarkistaa jäljellä olevat nopeudet helposti ja selkeästi sekä ylös- että alaspäin!

Ketjun tulee hypätä viereiseen nopeuteen. Minun tapauksessani tämä on 9-nopeuksinen kasetti. Vaihdan 9:stä 8:aan.

8. Säädä etäisyys suurimmasta hammaspyörästä vaihtajan rullaan. Tämän etäisyyden tulee olla noin 4 mm, jos etäisyys on suurempi, kytkennän selkeys heikkenee. Kytkimen säätöruuvi on vastuussa tämän raon säätämisestä. Ruuvaa irti kiertämällä etäisyys pienenee ja sisäänkierrätys kasvaa. viritys tehdään suurimmalle tähdelle, joka vastaa vaihteenvalitsimen numeroa 1.

Kysymys: Mutta entä jos irrotan säätöruuvin loppuun asti, eikä ketju silti vaihdu 1 nopeuden pienemmälle?
Vastaus: Todennäköisesti vedit vaijeria huonosti käsin vaiheesta 4 tai teit sen puutteellisesti kiristetyillä kaapelin kireyden säätöruuveilla vaiheesta 3, ja on myös mahdollista, että et vetänyt vaijeria korkeimmalla nopeudella kohdassa kuvatussa vaihteistossa. vaihe 1.

Kysymys: Pääsin vaiheeseen 7, mutta ketju ei ollut pienimmällä tähdellä miksi?
Vastaus: Olet ehkä vetänyt vaijerin liian tiukalle käsin vaiheessa 4, jolloin yritä löysentää vaijerin kireyttä hieman säätöruuvilla. Jos ketju ei vieläkään mene pienimpään ketjupyörään, toista vaiheet 1-4.

Jaa kokemuksesi asetuskytkimistä kommenteissa.

Jokainen nopean pyörän omistaja tietää, mikä polkupyörän vaihtaja on. Nämä laitteet ovat suoraan mukana vaihteiden vaihdossa, ja niiden avulla pyöräilijä ohjaa helposti ja yksinkertaisesti ketjun siirtoa kasettitähtien läpi. Yksityiskohta on pieni, mutta sen kunnosta riippuu, onko pyörä niin nopea kuin sen pitäisi olla, vai "jääkö jumiin" yhteen vaihteeseen.

Vaihteet ovat polkupyörän ohjaustankoon kiinnitettyjä vaihteiston toimilaitteita. Nykyaikaiset nopeat pyörät on 90-prosenttisesti varustettu kahdella vaihteistojärjestelmällä - edessä ja takana -, vastaavasti, jokaisessa on oma vaihteisto. Vasemmassa ohjaustangossa on vetomekanismi etuvaihtajalle, oikealla takavaihtajalle.

Klassisessa 3 x 8 vaihteistojärjestelmässä on 2-3 takaratasta jokaista eturatasta kohti.Vastaavasti yksi vasemman vaihtajan jako sisältää 2-3 oikean jakoa. Polkupyöriin, joissa on yksi vaihteistojärjestelmä (vain takakasetti) tai planeettanapaan, yksi vaihteisto on asennettu ohjaustangon oikealle puolelle.

Näiden laitteiden ammattinimi on shifters. Niiden sisäinen rakenne on melko yksinkertainen, se sisältää useita liitososia:

• ajaa kahva;
• liikkuva lohko;
• käämitys;
• vapaa vipu;
• vaihtaa kaapeli;
• jousi-räikkä lukko.

Pyöräilijän käyttämä kahva muuttaa vapaan varren asentoa. Se puolestaan ​​siirtää lohkoa, jolle vaihteenvalitsimen kaapeli on kierretty tai kelattu auki. Jousipidike varmistaa kaapelin asennon rumpuyksikössä eikä anna kytkimen heilauttaa ketjua itsestään.

Siten muuttamalla kaapelin kireyttä lohkossa vastaava vaihde asetetaan. On ehdottoman tärkeää, että vaihteisto on hienosäädettävä ja yksi vaihteiston jako vastaa täsmälleen ketjua, joka heittää tasan yhtä ketjupyörää. Jos vaihteisto toimii oikein, mutta vaihteet eivät vaihda tai hyppää kaksi tai kolme, nopeuskytkintä on säädettävä.

Aluksi polkupyörän vaihtajat toimivat kaapelin liukumisen ja kaapelin kiinnittämisen periaatteella. Tässä vaihteen määräytyi vaihteiston rungon jännitys, suunnilleen kuten edellä on kuvattu. Myöhemmin niihin asennettiin räikkä, ja menetelmää kaapelin asennon muuttamiseen kutsutaan indeksiksi.

Nykyaikaiset polkupyörämallit on varustettu useilla käyttömekanismeilla:

• pito-shift;
• liipaisimet;
• jarru - Kaksoisohjaus;
• pistooleja.

Kädensijat muuttavat vaijerin kireyttä siirtämällä rumpua ohjauspyörän akselin ympäri. Liike suoritetaan edestakaisin, keskellä on osoitin, jota pitkin vaihde on asetettu. Muut mallit voidaan varustaa nuolinäytöllä.

Näiden vaihtajien etuja ovat laitteiden geometrinen eheys, ulkonevien osien puuttuminen ja välitön vaste rummun liikkuessa. On huomattava, että pitovaihteet ovat helppokäyttöisiä.

Haittojen joukossa on:

• satunnainen vaihto;
• vievät paljon tilaa ohjauspyörässä;
• budjettimallien kääntömekanismi hajoaa helposti.

Liipaisimet ovat toinen yleinen vaihdetyyppi, jossa vaihtaminen tapahtuu ulkonevien vipujen avulla: kiristys ja vapautus. Ensimmäiset vaihteet ylös, toiset alas. Etu- ja takavaihde toimivat vastakkain: eteen ylös -vipu on alhaalla takana ja päinvastoin.

Triggerien edut:

• selkeä toimintaperiaate;
• vivut ovat kevyitä kosketettaessa, eivät häiritse ohjausta;
• ei ole vaaraa vahingossa tapahtuvasta vaihtamisesta, kuten kädensijassa - kädet eivät kosketa vaihteita.

Tietysti on myös haittoja, kun otetaan huomioon mitkä pitovaihteet ovat parempia kuin liipaisimet:

• jos pyörä putoaa, vivut voivat rikkoutua;
• kaapelin tiukka vetäminen nopeissa siirtymissä 2-3 vaihteella, mikä aiheuttaa viivettä kytkennässä;
• virheellinen kohdistus jarrupintojen kanssa (tämä on kuitenkin enemmän polkupyörän valmistajan "tuki" kuin vaihtajat).

Triggereitä on useita makuja:

• vipu ja painike ohjauspyörän yläpuolella (Ez-Fire Plus) - budjetti "Shimanov" -mallit;
• vipujen sijoittelu ohjauspylväässä (Rapidfire) - Shimano korkealuokkainen;
• Liipaisin: SRAM yksivipuvaihdevivut, uudet SRAM-mallit vivulla ja painikkeella.

Dual Control eli jarrujen vaihtajat aktivoidaan liikuttamalla jarruvipua kohtisuoraan. Uutuuden esitteli Shimano. Edellisiin tyyppeihin verrattuna tämän tyyppisiä käyttölaitteita käytetään kapeilla piireillä ja ne asennetaan kalliisiin ulkomaisiin malleihin.

Dual Control ei häiritse pyörän hallintaa, vaikka kahvaa liikutetaan. Kiinnostava on myös niiden muotoilu, jossa jarrukynnessä on kaksi vapausastetta. Voimme sanoa, että tämän tyyppiset vaihdevivut on integroitu jarruihin. Tämän lisäksi on useita vakavia haittoja:

• ei voida asentaa hydrauliikkaan;
• huono yhteensopivuus takavaihtajien kanssa;
• laitetaan vain "tyhjästä".

Pistolit - vaihdevivut erityisesti kilpapyöriin. Niiden rakenne on samanlainen kuin Dual Control, koska vaihteenvaihtomekanismi ja jarrun toimilaite on integroitu ja niitä ohjataan yhdellä vivulla. Jarruttaaksesi sinun on vetämällä vipua taaksepäin vaihteen lisäämiseksi sisäänpäin ja laskeaksesi sitä painamalla kynnen alla olevaa apuvipua.

Tämän mekanismin merkittävä etu on hallinnan helppous missä tahansa otteessa, haittoja ovat korkea hinta ja alhainen jarrutusvoima.

Ennemmin tai myöhemmin vaihtaja voi lakata toimimasta oikein tai jopa kieltäytyä palvelemasta edelleen. Kaapelin vetäminen tai löystäminen ei välttämättä ratkaise ongelmaa, joten vanha mekanismi on vaihdettava.

Uudet vaihteistot toimitetaan koottuna kaapelilla, joten niitä ei tarvitse koota tyhjästä. Kaikki toiminnot rajoittuvat vanhan osan poistamiseen, uuden asentamiseen ja kytkinten pakolliseen säätöön.

1. Kahvojen irrotus polkupyörän ohjaustangosta. Ne ovat usein paksumpia kuin vaihteiston kahvat ja häiritsevät poistamista.
2. Irrota vaihdevaijerin kaapelit raiteet.
3. Löysää kiinnityspultit ja irrota vaihdevivut ohjauspyörästä.

Sen jälkeen voit laittaa pyörään uusia osia:

1. Kiinnitä vaihdevivut ohjaustankoon. Älä liikuta jarruvipuja käytön aikana.
2. Pujota kaapelit varovasti rungon läpi vaihtajiin.
3. Liitä uudet kaapelit.
4. Säädä kytkimet, testaa uusia vaihteita. Säätö tulee tehdä niin, että molemmat kaapelit on kiinnitetty kytkimiin.

Jos vaihteistot eivät toimi kovin hyvin, ne juuttuvat vaihtamiseen, voit käyttää vaihtoehtoista vaihtoehtoa - laipio, puhdistus ja voitelu. Viallisen osan tapauksessa voit laittaa sen samanlaisesta mallista, niin tämä on vaihdevivun korjaus. Joka tapauksessa sinun on purettava se, ja kuinka tämä tehdään, selvitämme tarkemmin.

Laipio ja korjaus käyttämällä esimerkkiä Shimano-vaihteistosta:
1. Irrota alemman kannen pultti ja vedä se ulos.

2. Irrota yläkansi, joka sisältää nopeuden ilmaisimen.

3. Pääsemme koirien kanssa räikkämekanismiin. Yleisiä ongelmia, joita voivat olla: jänteiden sisäänpääsy, lika tai voitelun puute. Ensimmäisessä tapauksessa lisäpurkaminen on järkevää, jos asetat uuden aluslevyn antenneilla toisesta vaihteesta.

4. Irrota keskimutteri.

5. Poistamme painekappaleen ja vivut.

6. Irrota koteloa pitävä ruuvi.

7. Irrota kotelo, irrota räikkämekanismi kaapelilla.

8. Irrota räikkä muovilevystä.

9. Rungossa on vetokoira lähellä kaapelin kiinnitystä, sitä ei saa purkaa, koska sen kokoaminen on melko vaikeaa.

10. Irrota vivut: kallista jouset vipujen liitoskohdassa kapeilla pihdeillä.

11. Pyyhi ja voitele varovasti kaikki vaihdemekanismin osat. Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Näin vaihdetaan esimerkin avulla. Työssä tärkeintä on pitää kaikki yksityiskohdat erillään toisistaan ​​näkökentässä.

Joten tässä artikkelissa opimme kuinka polkupyörän vaihtajat on järjestetty ja toimivat, mihin tyyppeihin ne on jaettu, niiden edut ja haitat. Vaihteiston vaihtaminen itse uusiin ei ole vaikeaa, myös purkamisen ei pitäisi aiheuttaa vaikeuksia.