Etujousitus on itsenäinen, haarukkapoikittaisteräsvivuilla, kierrejousilla, kaksitoimisilla teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella.
Alavaunun tekniset tiedot
Ylä- ja alavivuilla on samanlainen rakenne: "haarukan" päissä on sylinterimäiset korvakkeet kumi-metallisaranoita varten (hiljaiset lohkot), ja vastakkaisella puolella on alusta, jossa on kolme reikää pallonivelen kiinnittämiseksi. Olkavarren etuhaarassa on kohouma, jota vasten rebound-puskuri lepää suurimmalla jousitusliikkeellä, ja alavarressa on neljä reikää alemman tukijousikupin kiinnitystä varten. Ylä- ja alavarren pallonivelet ovat vaihdettavissa ja yhdistetty takavetoisen VAZ-jousituksen ylempien pallonivelten kanssa. Tuki on kiinnitetty varteen yhdessä tavaratilan ja painelevyn kanssa kolmella pultilla, joissa on lukkolevyt ja mutterit. Sekä ylemmän että alemman laakerin tappien kierteiset päät osoittavat alaspäin ja sopivat ohjausnivelen kartioreikiin. Tapit on kiinnitetty itselukittuvilla muttereilla. Siten ohjausnivel voi pyöriä pallonivelten tappien keskipisteiden läpi kulkevan akselin ympäri.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Etujousituksessa joitain toimintahäiriöitä
Alavarren akseli on pultti, joka kulkee jousituksen poikkipalkin holkin ja kumi-metallivarren nivelten läpi. Aivan kuten ylemmät, alemmat saranat vedetään kahden aluslevyn väliin, mutta toinen painelevy (paksu) lisätään sisemmän aluslevyn ja holkin väliin holkin viereen ja useita välilevyjä (ohuita). Aluslevypaketin paksuus valitaan tehtaalla, jousitusta purettaessa on muistettava niiden lukumäärä ja sijainti. Aluslevyjen lukumäärän ja sijainnin muuttaminen on sallittua vain silloin, kun jousituksen geometria on palautettava (esimerkiksi onnettomuuden jälkeen, poikkipalkin vaihtaminen jne.). Tässä tapauksessa ulomman aluslevyn ja kumi-metallisaranaholkin laipan välisen etäisyyden tulee olla mutterin kiristyksen jälkeen 3–7,5 mm. Siinä tapauksessa, että kääntöakselin kääntökulmaa (katso alla) ei voida säätää ehjillä jousitusosilla, voit siirtää osan aluslevyistä vivun päästä toiseen.
Ripustuspalkki on kaareva teräsputkipalkki, johon on hitsattu molemmin puolin teräksiset taotut kannakkeet. Kannakkeen alaosassa on holkki alavarren akselille ja yläosa on tehty pystytasoksi, jossa on neljä paria reikiä kiinnityspultteja varten. Ylempi pulttipari kiinnittää ylävarren akselin poikkipalkkiin. Toinen ylhäältä - vetää yhteen moottorin tukikannattimen, poikkipalkin, sparran ja paluupuskurin kannattimen. Kolmas pari pultteja kiristää moottorin kiinnityskannattimen, poikkipalkin ja ylemmän jousitusjousen kiinnityksen. Ja lopuksi neljäs - poikkipalkki ja jousitusjousen ylätuki. Luotettavuuden vuoksi jousitusjousien ylätuen kiinnitysmutterit hitsataan kiristyksen jälkeen pulttien ulkonevaan kierreosaan.
Poikkipalkin alempaan takaosaan on myös hitsattu kaksi reikää varustettua kannaketta. Niihin on pultattu joustotuki (terästaangot), mikä lisää rakenteen pitkittäistä jäykkyyttä. Kaapelilankojen takapäät (kierre) on kiinnitetty auton korin kannakkeeseen kahdella mutterilla ja aluslevyllä. Asennettaessa kannatinta kiristetään sisämutteria, kunnes aluslevy koskettaa kannatinta, ja ulompi mutteri kiristetään suositellulla momentilla.
Ripustusjousta tukevat alempi eristystyyny ja ylempi tukikuppi. Ylemmän tukikupin ja ylemmän jousiistuimen väliin on asennettu kumitiiviste. Ylätuki vedetään yhteen neljällä pultilla, joissa on jousituspoikittaispalkki, kahdella pultilla - rungon sivupalkin kanssa (hitsattu sivupalkin sisään) ja yhdellä - rebound-puskurikannattimella (jälkimmäinen on hitsattu itse tukeen). Ylempi jousen istuin on myös hitsattu puristuspuskurin tukijalkaan (alaspäin). Puristuspuskuri jousituksen suurimmalla liikeradalla lepää alavartta vasten ja paluupuskuri olkavarren kohoumaa vasten. Alempi jousiistuin on kiinnitetty alavarteen neljällä pultilla, muttereilla ja lukkolevyillä. Alempaan kuppiin on myös hitsattu kiinnikkeet iskunvaimentimen alapään ja kallistuksenvaimentimen (jousen takana) kiinnitystä varten. Koska iskunvaimentimen silmukkaan on painettu kumimetallisarana, sen alemman kiinnityksen pultti on mahdollista kiristää vain kuormitettuun autoon. Iskunvaimentimen yläpää on kiinnitetty auton korissa olevaan kannattimeen mutterilla ja aluslevyillä kahden kumityynyn läpi. Se voidaan kiristää missä tahansa ripustusasennossa.
Kallistuksenvakain on kaareva jousiterästanko. Se vähentää auton kallistumista kaarteissa. Teräsklipsien puristamien kumityynyjen kautta se on kiinnitetty kahdesta kohdasta runkoon ja alempien tukijousikuppien kannakkeisiin.
Jousituksen korjaus koostuu pääasiassa kuluneiden ja vaurioituneiden osien vaihdosta. Kiinnitä erityistä huomiota pallonivelten suojakansien (ponnet) kuntoon. Jos ne ovat repeytyneet, vaihda kannet ja rasva välittömästi, muuten tuki katkeaa nopeasti. Ylätuen välys voidaan määrittää heiluttamalla pyörää jousituksen ollessa puristettuna (tätä varten aseta 230 mm korkea kenkä alavarren alle lähemmäksi palloniveltä). Alasaranan kunnon diagnosoimiseksi irrota pyörä ja työnnä kiinnitysterää ohjausnivelen ja tukikotelon väliin, luo vaihtuva kuorma, joka tutkii tukitapin liikettä tavaratilan läpi. Vaihda kumi-metallisaranat (hiljaiset lohkot), kun kumi pullistuu, repeytyy, halkeilee tai kuluu voimakkaasti. Kun vaihdat jousia, varmista, että ne ovat samaa luokkaa (luokka A - merkitsemätön, luokka B - musta raita kelojen ulkopinnalla, on lyhyempi kuormitettuna). Luokan A jouset saa asentaa etujousitukseen ja luokan B jouset taakse, mutta ei päinvastoin.
VAZ 2121:n etujousitus on itsenäinen, haarukkapoikittaisteräsvivuilla, kierrejousilla, kaksitoimisilla teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella.
VAZ 2131:n ylemmillä ja alemmilla vivuilla on samanlainen rakenne: "haarukan" päissä on sylinterimäiset korvakkeet kumi-metallisaranoita varten (hiljaiset lohkot), ja vastakkaisella puolella on alusta, jossa on kolme reikää kiinnitystä varten. pallonivelen. Olkavarren etuhaarassa on kohouma, jota vasten rebound-puskuri lepää suurimmalla jousitusliikkeellä, ja alavarressa on neljä reikää alemman tukijousikupin kiinnitystä varten.
Ylä- ja alavarren pallonivelet ovat vaihdettavissa ja yhdistetty takavetoisen VAZ-jousituksen ylempien pallonivelten kanssa. Tuki on kiinnitetty varteen yhdessä tavaratilan ja painelevyn kanssa kolmella pultilla, joissa on lukkolevyt ja mutterit. Sekä ylemmän että alemman laakerin tappien kierteiset päät osoittavat alaspäin ja sopivat ohjausnivelen kartioreikiin. Tapit on kiinnitetty itselukittuvilla muttereilla. Siten ohjausnivel voi pyöriä pallonivelten tappien keskipisteiden läpi kulkevan akselin ympäri.
Jousivarret puolestaan voivat pyöriä akseleilla VAZ 2131 kumi-metallisaranoiden alueella (jousto rajoittaa). Olkavarren nivelessä on kaksi reikää ja kierteet molemmissa päissä. Pultit kulkevat reikien läpi, jotka kiinnittävät akselin jousituksen poikkipalkkiin. Akselin ja poikkipalkin välisiin pultteihin asennetaan aluslaatat pyörien kiertoakselin kallistuskulman ja pituussuuntaisen kallistuksen säätämiseksi (katso alla).
Akselin kierrepäät sopivat vivun kumi-metallisaranoihin. Aluslevyt sijaitsevat jokaisen saranan molemmilla puolilla: pienempi (litteä) sisäpuolella, suurempi (kupera ulospäin) ulkopuolella. Ylävarren akselin itselukkiutuvat mutterit kiristetään lopullisesti vasta jousituksen ollessa puristettu (kuormatussa autossa), muuten sarana ei asennu oikein ja rikkoutuu nopeasti.
Alavarren akseli on pultti, joka kulkee jousituksen poikkipalkin holkin ja kumi-metallivarren nivelten läpi. Aivan kuten ylemmät, alemmat saranat vedetään kahden aluslevyn väliin, mutta toinen painelevy (paksu) lisätään sisemmän aluslevyn ja holkin väliin holkin viereen ja useita välilevyjä (ohuita). Aluslevypaketin paksuus valitaan tehtaalla, jousitusta purettaessa on muistettava niiden lukumäärä ja sijainti. Aluslevyjen lukumäärän ja sijainnin muuttaminen on sallittua vain, jos on tarpeen palauttaa VAZ 2121:n, Niva 2131:n jousitusgeometria (esimerkiksi onnettomuuden jälkeen, poikkipalkin vaihtaminen jne.).
Tässä tapauksessa ulomman aluslevyn ja kumi-metallisaranaholkin laipan välisen etäisyyden tulee olla mutterin kiristyksen jälkeen 3–7,5 mm. Siinä tapauksessa, että kääntöakselin kääntökulmaa (katso alla) ei voida säätää ehjillä jousitusosilla, voit siirtää osan aluslevyistä vivun päästä toiseen.
VAZ 2121:n jousituksen poikkipalkki on kaareva teräsputkipalkki, johon on hitsattu molemmin puolin teräksiset taotut kannakkeet. Kannakkeen alaosassa on holkki alavarren akselille ja yläosa on tehty pystytasoksi, jossa on neljä paria reikiä kiinnityspultteja varten.
Ylempi pulttipari kiinnittää ylävarren akselin poikkipalkkiin. Toinen ylhäältä - vetää yhteen moottorin tukikannattimen, poikkipalkin, sparran ja paluupuskurin kannattimen. Kolmas pari pultteja kiristää moottorin kiinnityskannattimen, poikkipalkin ja ylemmän jousitusjousen kiinnityksen. Ja lopuksi neljäs - poikkipalkki ja jousitusjousen ylätuki. Luotettavuuden vuoksi jousitusjousien ylätuen kiinnitysmutterit hitsataan kiristyksen jälkeen pulttien ulkonevaan kierreosaan.
Niva 2121:n poikkipalkin takaosaan on myös hitsattu kaksi reikää. Niva 2131 -venytysmerkit (terästaangot) on pultattu niihin, mikä lisää rakenteen pitkittäistä jäykkyyttä. Kaapelilankojen takapäät (kierre) on kiinnitetty auton korin kannakkeeseen kahdella mutterilla ja aluslevyllä. Asennettaessa kannatinta kiristetään sisämutteria, kunnes aluslevy koskettaa kannatinta, ja ulompi mutteri kiristetään suositellulla momentilla.
Niva 2121:n jousituksen jousi lepää alemman eristävän tiivisteen ja ylemmän tukikupin päällä. Ylemmän tukikupin ja ylemmän jousiistuimen väliin on asennettu kumitiiviste. Ylätuki vedetään yhteen neljällä pultilla, joissa on jousituspoikittaispalkki, kahdella pultilla - rungon sivupalkin kanssa (hitsattu sivupalkin sisään) ja yhdellä - rebound-puskurikannattimella (jälkimmäinen on hitsattu itse tukeen). Ylempi jousen istuin on myös hitsattu puristuspuskurin tukijalkaan (alaspäin).
Puristuspuskuri jousituksen suurimmalla liikeradalla lepää alavartta vasten ja paluupuskuri olkavarren kohoumaa vasten. Alempi jousiistuin on kiinnitetty alavarteen neljällä pultilla, muttereilla ja lukkolevyillä. Alempaan kuppiin on myös hitsattu kiinnikkeet iskunvaimentimen alapään ja kallistuksenvaimentimen (jousen takana) kiinnitystä varten.
Koska iskunvaimentimen silmukkaan on painettu kumimetallisarana, sen alemman kiinnityksen pultti on mahdollista kiristää vain kuormitettuun autoon. Iskunvaimentimen yläpää on kiinnitetty auton korissa olevaan kannattimeen mutterilla ja aluslevyillä kahden kumityynyn läpi. Se voidaan kiristää missä tahansa ripustusasennossa.
Kallistuksenvakain on kaareva jousiterästanko. Se vähentää Niva 2121:n kallistumista kaarteissa. Teräsklipsien puristamien kumityynyjen kautta se on kiinnitetty kahdesta kohdasta runkoon ja alempien tukijousikuppien kannakkeisiin.
Niva 2131 jousituksen korjaus koostuu pääasiassa kuluneiden ja vaurioituneiden osien vaihdosta. Kiinnitä erityistä huomiota pallonivelten suojakansien (ponnet) kuntoon.Jos ne ovat repeytyneet, vaihda kannet ja rasva välittömästi, muuten tuki katkeaa nopeasti. Ylätuen välys voidaan määrittää heiluttamalla pyörää jousituksen ollessa puristettuna (tätä varten aseta 230 mm korkea kenkä alavarren alle lähemmäksi palloniveltä).
Alasaranan kunnon diagnosoimiseksi irrota pyörä ja työnnä kiinnitysterää ohjausnivelen ja tukikotelon väliin, luo vaihtuva kuorma, joka tutkii tukitapin liikettä tavaratilan läpi. Vaihda kumi-metallisaranat (hiljaiset lohkot), kun kumi pullistuu, repeytyy, halkeilee tai kuluu voimakkaasti.
Kun vaihdat jousia, varmista, että ne ovat samaa luokkaa (luokka A - merkitsemätön, luokka B - musta raita kelojen ulkopinnalla, on lyhyempi kuormitettuna). Luokan A jouset saa asentaa etujousitukseen ja luokan B jouset taakse, mutta ei päinvastoin.
Välikappale yläpallon päällä 40mm. alustan alla 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Iskunvaimennin kaasuöljy KYB excel-g shniva.
Nivan etujousituksen käyttö äärimmäisissä olosuhteissa.
