DIY VAZ 2101 etujousituksen korjaus

Venäjän teillä on "täydellinen" pinta, ja siksi autot vaativat usein jousituselementtien vaihtoa. Usein ei se, joka edes noutaa työkalua yhden toimintahäiriön vuoksi, vaan odottaa, kunnes jousitus menee täydelliseen toimintahäiriöön. Siksi suosittelen, että luet käsikirjan VAZ 2101:n etujousituksen vaihtamisesta omin käsin.

Etujousituksen irrotus ja asennus

1. Aseta ajoneuvo hissille tai katseluojalle; pitämällä tangon päästä lattioista avaimella А.57070, irrota iskunvaimentimen yläpää ja irrota etupyörät.

2. Kun lukituslevyt on avattu, irrota pultit, jotka kiinnittävät jarrusatulat kannattimeen. Siirrä jarrusatula sivulle ja kiinnitä se niin, ettei se roiku letkuista. Irrota iskunvaimentimet kiinnikkeineen.

3. Irrota kallistuksenvaimentimen päät alemmista jousivarsista.

4. Paina vedin 67.7801.9513 avulla sormet ulos vipujen rei'istä ja vedä ohjaustangot sivuun.

5. Työnnä ruuvi 2, erikoistyökalut 67.7828.9504, ripustusjousen ylätuen reikään, työnnä tukilevy 3 jousen 1 päälle ja ruuvaa 2 alhaalta ja kiinnitä se jouseen puristimella. Ruuvaa mutteri ruuviin alhaalta niin, että mutterin pidike menee levyn istukkaan 3. Kierrä ruuvia 2 avaimella, purista jousijousta, kunnes jousivarret ovat täysin kuormitettuina.

6. Irrota olkavarren akseli ja irrota se rungosta. Irrota alavarren akseli poikkipalkista ja irrota jousituskokoonpano ajoneuvosta.

7. Irrota jousi vapauttamalla sitä tasaisesti, irrota työkalu ja toista toimenpiteet toiselle jousitusyksikölle.

HUOMIO: Irrotettaessa jousituskokoonpanoja on huomioitava aluslevyjen lukumäärä ja sijainti alavarren akselin ja poikkipalkin välillä sekä säätölevyt poikkipalkin ja rungon sivupalkin välillä, jotta asennuksen yhteydessä kokoonpanot, aseta nämä aluslevyt ja levyt alkuperäisille paikoilleen.

8. Irrota moottorin roiskesuoja ja tukitanko.

9. Tue moottoria A.70526-traversilla tai nostimella ja irrota poikkipalkki.

10. Asenna jousituksen osat ja komponentit päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Asenna jouset saman ryhmän etu- ja takajousitukseen (ryhmä A on merkitty keltaisella maalilla ja ryhmän B jouset - vihreä). Poikkeustapauksissa on sallittua asentaa ryhmän A jouset etujousitukseen ja ryhmän B jouset takajousitukseen. Jos ryhmän B jouset on asennettu etujousitukseen, asenna saman ryhmän jouset takajousitukseen. .

11. Voimien virheellisen jakautumisen estämiseksi kumi-metallisaranoissa on vipujen mutterit ja akselit kiristettävä seuraavassa järjestyksessä:

- aseta auto tasaiselle alustalle ja aseta pyörät yhdensuuntaisesti auton akselin kanssa;
- lastata autoon 320 kg:n kuorma (neljä henkilöä + 40 kg tavaratilassa);
- Näissä olosuhteissa kiristä momenttiavaimella mutterit, jotka kiinnittävät ylemmän ja sitten alemman vivun akselit ja mutterit, jotka kiinnittävät alemman vivun akselit poikkipalkkiin.

12. Tarkista ja säädä etupyörien kohdistus.

Kaikki on melko yksinkertaista, kuten VAZ 2101 -lamppujen vaihtaminen, tärkeintä on noudattaa käsikirjaa ja kaikki on hyvin.

Kotimaisen auton läsnäolo opettaa sen omistajalle automekaanikon taidot. VAZ-auton jousitus on yksi komponenteista, jotka vaativat usein huomiota teiden ja varaosien laadun vuoksi.

Etujousitus on klassinen riippumaton, joka koostuu olkavarresta. Iskunvaimennin ja jouset sijaitsevat vipujen välissä. Alavarret on yhdistetty tukitankoon.Takana jatkuva akseli on kiinnitetty runkoon 5 reaktiotangolla, jotka estävät akselin poikittais- ja pituussuuntaisen liikkeen. Siltasukissa on kaksi kuppia, joihin on asetettu kierrejouset. Iskunvaimentimen yläosa on kiinnitetty alaosaan ja alaosa akseliin.

Yleisin vika on alemman pallonivelen irrottaminen. Suunnittelun vuoksi pallonivel vetäytyy etujousituksen virheellisestä hoidosta, kun se putoaa syvään reikään tai töyssyille. Koska VAZ 2101-2107 jousituksen suunnittelu on arkaainen, alempien pallonivelten toimintahäiriöitä lukuun ottamatta, siinä ei ole enää ongelmia.

Jotta alavaunun käyttöikä olisi pitkä, se on kunnostettava vaihtamalla seuraavat osat:

• etuvipujen äänettömät lohkot sekä vipujen akselit;
• Kuulalaakerit;
• iskunvaimentimet edessä ja takana;
• etu- ja takajouset tyynyillä;
• etuvakaimen holkit;
• taka-akselin suihkutangot;
• ohjaus heiluri;
• ohjausvivusto.

Mitä tulee valmistajiin. TREC-pallonivelet ovat osoittaneet parhaansa. "Klassiseen" valmistetaan sarja vahvistettuja palloniveliä, joiden asennus vähentää merkittävästi riskiä, ​​että tuki katkeaa vivusta. Saman Sport-muokkausyrityksen ohjausvivusto. Puolisuunnikkaan muotoiset tapit on valmistettu parhaasta materiaalista, ja ponnet kestävät erittäin hyvin aggressiivisia ympäristöjä.

Hiljaiset lohkot ja stabilointiholkit näyttävät itsensä hyvin "Savilta", oikealla asennuksella "käyvät" pitkään.

"Belmag" -yhtiön jouset ja tangot näyttävät itsensä parhaalta puolelta hinnan ja laadun suhteen.

Iskunvaimentimien valikoima on laaja. Jos varat sallivat, suosittelen kaasuöljyn ostamista Holasta tai Kayabasta. Alkuperäiset VIS-öljyiskunvaimentimet näyttävät itsensä hyvin. Yllä olevien osien enimmäishinta on 250 dollaria. Halutessasi voit sijoittaa 150 dollariin.

Korjaustyökalu ja materiaali:

• pallonivel vedin;
• varapuheenjohtaja;
• sarja jakoavaimia ja räikkäpäitä;
• rasva CV-nivelille;
• jouset solmio.

Koska meidän tapauksessamme alavaunun peruskorjaus koostuu kaikkien osien vaihtamisesta, vivut tarkistetaan, jotka on vaihdettava vain, jos siinä on halkeama.

Jousituksen korjaamiseksi auto on asetettava pysähdyksiin tai kanoille, jos auto on mahdollista laittaa hissiin, niin korjausprosessi on nopeampi. Aloitetaan etujousituksesta. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kallistuksenvaimennin. Jotta pallonivelet voidaan irrottaa ilman ongelmia, tappien mutterit tulee repiä irti ja ruuvata irti jousituksen ollessa kuormitettuna. Sitten ripustamme jousituksen ja asennamme vedin ylä- ja alatuen sormien väliin. Vetäjällä voit puristaa sormen nyrkkiin, koska jakoavaimella on mahdotonta ryömiä ohjausvarren takia. Kun pallonivelten sormet "kävelevät" vapaasti telineessä, irrota ohjauspyörän kärki, irrota tukimutterit ja ruuvaa irti iskunvaimennin moottoritilasta ja alavarresta. Nyt asteittain löysäämällä nosturia, irrotamme jousen.

Etujousitusvarret on kiinnitetty akseleiden kautta. Ala-akseli on kiinnitetty kahdella mutterilla ja ylempi akseli on pitkä pultti ja mutteri. Vipujen purkamisen jälkeen puristamme ruuvipuristimella ja pidikkeellä äänettömät lohkot ulos ja poistamme kuulalaakerit, jotka on kiinnitetty 3 pultilla.

Marjakuusiin puristetaan uusia hiljaisia ​​lohkoja, esivoidellaan ulkoosa rasvalla tai saippualla. Ennen kuin asennat pallonivelet, irrota suojus niistä ja täytä rasva sormen alta, mikä pidentää käyttöikää, tämä koskee myös ohjausvivustoa. Sormet on suunniteltava hyvin käsin.

Ensin laitamme ylemmät vivut, korvaamme sitten jousen, asennamme alempi vipu ja painamme sitä tunkilla jousen puristamiseksi. Laitoimme uuden tuen kevään alle. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Huomaa, että vipujen lopullinen kiristys tulee tehdä vain hiljaisten lohkojen työtilassa (kuormitettuna).Kiinnitä seuraavaksi puolisuunnikkaan muotoinen kärki akseliin ja asenna tuki uusilla kuminauhoilla.

Tärkeä! Ennen iskunvaimentimien asentamista ne on pumpattava manuaalisesti!

Takajousituksen käsittelemiseksi sinun on ripustettava akseli ja asennettava tuet sen alle. Irrota ensin iskunvaimentimet, tätä varten sinun on käännettävä alempaa ja ylempää kiinnityspulttia. Tarvitset vedin jousen poistamiseen. Irrota taka-akselin tangot jakoavaimella ja räikkäällä. Asennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Tärkeä! Uuden reaktiotankosarjan asentamiseksi sinun on ostettava asennussarja (pultit ja mutterit).

Kun olemme asentaneet osat autoon, laskemme sen maahan. Kahden henkilön on istuttava autossa, jotta ne kiristetään työasennossa. 500 km:n jälkeen vedä pulttiliitokset. On suositeltavaa tarkastaa etunapan laakerit ja tarvittaessa tehdä säätöjä säätämällä kartiolaakeri mutterilla.

Jos voit ostaa kalliita komponentteja, alustaa voidaan parantaa seuraavasti:

• asenna ohjauspyörän kiinnike;
• edessä lasi tuki;
• takajousitus anti-roll bar;
• huoltovapaa etujousituksen napa, joka perustuu VAZ 2108:aan;
• suihkutangot säädöllä.

On todistettu, että vaikka kuinka he moittivat kotimaisia ​​klassikoita, oikea lähestymistapa, säännöllinen huolto ja laadukkaiden varaosien asennus lisäävät autosi luotettavuutta moninkertaisesti.

Historiallinen viittaus.

Vuodesta 1970 tähän päivään AVTOVAZ on valmistanut yli 25 miljoonaa ajoneuvoa, joista lähes kolme miljoonaa on VAZ-2101-ajoneuvoja. Näiden autojen tuotanto osuu 70-80-luvuille.

Vaz-2101 on automarkkinoilla kysytty takaveto sedan, joka on kaikkien Avtovazin takavetomallien löytäjä. Auto valmistettiin sedan- ja farmarikorilla. Neuvostoliitossa räjäytetyillä ajoneuvoilla oli erilainen korimuoto, takajarrujärjestelmä sekä etu- ja takajousitukset. Auto oli varustettu rivimoottorilla, kahdeksanventtiilisellä nelisylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 1,2 litraa (64 hv) ja 1,3 litraa (70 hv). Sähköjärjestelmä on kaasutin.

Auton etujousitus.

VAZ-2101:n alusta koostuu etujousituksesta kaksinkertaisen tukivarren muodossa ja takajousituksesta, joka on kierrejousi, etu- ja takajarrut, liukastumisenestojärjestelmä. Renkaat ja vanteet ovat vakiona.

VAZ-2101:n etujousitus on itsenäinen jousitus, joka koostuu ohjauslaitteesta, elastisista elementeistä ja iskunvaimentimista. Jousituksen ohjauslaite saa pyörät liikkumaan suhteessa runkoon ja tuottaa myös voimansiirron pyörästä runkoon. Ohjauslaitteen pääelementtejä ovat ylä- ja alaosassa olevat vivut ja niihin kääntyvästi liitetty kääntölaite. Jousitus perustuu teleskooppiseen hydrauliseen iskunvaimennintukeen.

Etujousituksen komponentit ovat teleskooppinen tuki, ohjausnivel, jarrulevy, vipujen pallonivelet, saranan suojakansi ja teleskooppituen kansi.

VAZ-auton etujousitustuen perusta on runko, johon on sisäänrakennettu hydraulinen teleskooppinen iskunvaimennin, sekä sylinterin muodossa oleva kierrejousi ja ylempi jousituki. Ohjausnivel, varsi ja alempi jousiistuin on kiinnitetty kannakkeilla.

Pyörien ja auton korin välinen yhdyslinkki on auton etu- ja takajousitus, joiden avulla koriin välittyvät voimat, jotka vaikuttavat pyöriin. Jousitukseen sisältyvät elementit pehmentävät ylikuormituksia, vähentävät rungon tärinää ja varmistavat Zhigulin tasaisen ja tasaisen ajon.

Ylikuormitusta lieventäviä elementtejä ovat suunnanvaihtolaite, elastiset komponentit, jouset ja sivuttaisvastuksen säädin.Etujousituksen ohjain määrittää pyörän ja tienpinnan välisen yhteyden, jolla ajoneuvo kulkee, ja siirtää voimat pyörästä koriin. Tämä laite sisältää ylemmän ja alemman jousitusvarren sekä saranoilla yhdistetyn kääntölaitteen. Olkavarsi on yhdistetty akselilla rungon etupäähän saranoiden tuella.

Olkavarren korvakkeet on varustettu kumi-metallisaranoilla, jotka koostuvat kumiholkista. Se asetetaan sisäisen ja ulomman metalliholkin väliin suurella häiriöllä.

Koneen etujousitus on sijoitettu kahdelle tukivarrelle kummallakin puolella, joissa on sylinterin muotoiset kierrejouset. VAZ-jousitus on varustettu teleskooppisella iskunvaimentimella ja kallistuksenvaimentimella.

VAZ-2101:n etujousituksen poistamiseksi on suoritettava useita teknisiä toimintoja. Auto tulee asentaa hissiin tai katsastuskuoppaan. Irrota iskunvaimentimen yläpää ja irrota etupyörät. Irrota iskunvaimentimet kiinnikkeillä.

Irrota kallistuksenvaimentimen päät ja alemmat jousitusvarret.
Olkavarren nivel on irrotettu rungosta ja alavarren sarana poikkipalkista. Jousitusyksikkö poistetaan varovasti ajoneuvosta. Jousi poistetaan sujuvasti. On muistettava, että ripustuskokoonpanoja irrotettaessa säätölevyihin on tehtävä merkki niiden sijainnista ja numerosta, jotta ne voidaan asentaa myöhemmin alkuperäisille paikoilleen.

Jousituksen korjaus.

VAZ-2101:n etujousituksen kaikkien osien korjaus suoritetaan vaihtamalla käyttökelvottomat osat. Älä korjaa ohjausta. Ohjaustangot, ohjausnivelet, vipujen pallonivelet on vaihdettava, jos ne ovat käyttökelvottomia.

VAZ-2101-etujousituksen mahdollisia toimintahäiriöitä voivat olla: melu ja nakutus jousituksessa ajoneuvon liikkuessa. Jos nestettä vuotaa takajousituksen iskunvaimentimesta, kulunut tai vaurioitunut öljytiiviste, rengas ja tanko on vaihdettava.

Huomiota tulee kiinnittää takaiskunvaimentimen kestävyyteen rekyyliajon aikana sekä takaiskunvaimentimen kestävyyteen puristusta vastaan. Jos vastus on riittämätön, suorita asianmukaiset työt.

Jos jousitustuen tai takajousituksen iskunvaimentimen vastus on riittämätön rekyylitahdin aikana, on tarpeen vaihtaa vaurioituneet osat tai korjata niiden toimintahäiriöt sekä suodattaa ja täyttää neste. Ohjainholkki on vaihdettava.

Pallonivelen lisääntynyt välys vuodon tai kannen vaurioitumisen aiheuttaman likaantumisen seurauksena osoittaa sen sopimattomuutta. Vaihda tässä tapauksessa pallonivel.

Lisääntyneen renkaiden kulutuspinnan kulumisen estämiseksi tulee välttää jyrkkiä kiihdytyksiä, pyörät eivät saa tukkeutua jarrutettaessa, pyörien suuntauskulmat tulee säätää. Jos ajoneuvon käytön aikana ylitetään sallitut kuormat, renkaiden kuluminen on väistämätöntä.

VAZ-2101-autojen valmistuksen aikana etujousitusta muutettiin ja parannettiin: sen kinematiikka muuttui, monia osia vahvistettiin, erityisesti jousia ja palloniveliä.

VAZ 2106 -auton alustan korjaus on samanlainen kuin VAZ 2107 -mallin korjaukset, joten jos olet seitsemännen Zhiguli-mallin omistaja, tämä video yksityiskohtaisilla ohjeilla auttaa sinua alustan vianmäärityksessä.
Tämä videoleike on hyödyllinen myös muiden Zhiguli-tuotemerkin klassisten mallien, kuten VAZ 2106, 2104, 2107, omistajille. Näiden mallien omistajat tietävät hyvin, että heidän autonsa juoksupyörän korjaus on kaikkea muuta kuin harvinaista. .

vaihdettu etujouset.Zhigul näytti tatrulta.pyörät menivät razvalkuun.auto ei istu.mitä tehdä?

Koska luet tätä artikkelia, se tarkoittaa, että päätit silti vahvistaa VAZ 2101:n runkoa.Sillä ei ole väliä, mikä sai sinut tähän vastuulliseen ja aikaa vievään prosessiin: törmäyksen aiheuttamat muodonmuutokset, auton viritys tai yksinkertaisesti käsien "kampaaminen", yksi asia on varma - korjausten hinta yllättää sinut iloisesti, jos teet kaiken korjaukset itse.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Ennen kuin aloitamme VAZ 2101:n rungon virityksen, pidän tarpeellisena tarkastella tätä ajoneuvomme tärkeintä osaa tarkemmin.

Joten VAZ 2101:n runko on teräksestä valmistettu jäykkä spatiaalinen ristikko, joka koostuu peräkkäin kootuista, irrotettavista elementeistä:

Pohja on kourun muotoinen, yksiosainen leimattu paneeli, jonka keskellä on tunneli. Tunnelilla on kaksi tehtävää:

1. Suojaa siihen sijoitettuja elementtejä vaurioilta (tapauksessamme kardaaniakseli sijaitsee siinä);
2. Lisää alustan vastustuskykyä vääntöä / muodonmuutoksia vastaan, kuten hitsatut sivupalkit * alustaa pitkin.

Spar * - meistetty terästanko laatikkoosalla.

Edessä ne yhdistetään yhdeksi kokonaisuudeksi:

• Etuosat, jotka toimivat voimaelementteinä, jotka kantavat etujousitusta voimayksikön kanssa;
• Etukilpi;
• paneeli;
• Siivet;
• Roiskeläpät.

Takaosassa on myös lokasuojat ja tavaratilan paneeli.

Vasen ja oikea sivupaneeli koostuvat toisiinsa yhdistetyistä ulko- ja sisäpaneeleista:

• Ulkopaneeli koostuu taka-, etu- ja keskipilareista, kynnyksestä ja takalokasuojasta;
• Sisäpaneeli sisältää monia tehoelementtejä (telinevahvistimet jne.).

Ja lopuksi poikkipalkeilla vahvistettua yksiosaista leimattua rakennetta kutsutaan auton katoksi.

Rungon elementit on valmistettu meistosta, ohuesta teräslevystä, jonka keveys, suuri lujuus ja kestävyys vastaavat täysin siinä asetetun toiminnallisuuden perusvaatimukset.

Lisäksi tähän tuloksena olevaan yksiosaiseen hitsatussa rungossa sen irrotettavat elementit on asennettu:

• tavaratilan kansi;
• Huppu;
• Ovet;
• Etuverhous;
• Koristeesineitä jne. tarvikkeet.

Mutta ei tarvitse imartella kolmannen osapuolen "viidakkoon", jatkamme keskustelua klassisen VAZ:n rungon vahvistamisesta.

Korin lievällä jäykkyydellä, terävillä liikkeillä "ohjauksen tunteen" vaikutus katoaa, ohjaus muuttuu ikään kuin "tahroituneeksi". Tämä johtuu siitä, että auton kori vääntyy, vääntyy ja jousitus ei tästä syystä toimi kunnolla.

Pitkäaikaiset muodonmuutokset aiheuttavat metallin väsymistä, hitsaussaumat asteittain huononevat, altistuvat ympäristölle ja tämä kaikki johtaa pääsääntöisesti laajaan korroosioon.

Kaiken edellä mainitun osalta minulla on henkilökohtaisesti järkevä kysymys: mikä tarkalleen esti suunnittelijoita saavuttamasta alun perin VAZ 2101 -rungon vääntöjäykkyyden * maksimiarvoja?

Ensinnäkin se on ajoneuvon massa. Eli tässä on "kultaisen keskikohdan" periaate: joko vähennämme auton painoa tai lisäämme sen lujuutta. Tietysti voit ehdottaa nykyaikaisempien materiaalien käyttöä vahvistinmateriaalina, kuten hiiltä ja titaania, mutta tässä meillä on toinen sudenkuoppa - hinta.

Toiseksi turvallisuus. On olemassa sellainen käsite kuin aktiivinen ja passiivinen turvallisuus, joten auton moottoritilalla on tärkeä rooli passiivisessa turvallisuudessa. Sen tulee olla mahdollisimman jäykkä, jotta sen muodonmuutos ehtii sammuttaa iskun päävoiman.

Joten suunnittelijoiden on etsittävä kompromisseja ja pääteltävä ihanteelliset tasapainot vääntöjäykkyysindikaattoreiden laskemiseksi.

Vääntöjäykkyys * - Newtonmetrien suhde asteina (Nm / astetta). Mitä enemmän voimaa käytämme (Newton - metri), sitä enemmän saamme kulman (asteen), jolla auton kori muuttaa muotoaan.Vaz 2101:ssä tämä arvo on 7300 Nm / astetta, ja kun olemme vahvistaneet rungon vazissa omin käsin, tämä luku kasvaa noin 20-25%.

VAZ 2101:ssä on tehty suuri määrä korisäätöjä, valinta perustuu vain kahteen tekijään: auton lisätarkoitukseen ja sen omistajan laukun paksuuteen.

Emme syvenny kaikkiin teknologisen prosessin hienouksiin, koska vartalon vahvistusta tehtäessä klassinen vaz vaatii vain mielikuvituksellisen ajattelun ja yhdestä paikasta kasvavien käsien läsnäolon, keskustelemme vain joistakin tärkeimmistä ns. , perusvaihtoehdot.

Etutuen yleistuki on suunniteltu säilyttämään etujousituspisteiden alkuasennot ajoneuvon dynaamisen liikkeen aikana.

Vahvistaa lokasuojan tukia, jotka muuttavat muotoaan ajan myötä etujousituksen "rikkoutuessa", estäen ja pysäyttäen siten jo alkaneen sivupalkkien pursotuksen, lisää rungon sivuttaisjäykkyyttä.

Välikkeen asennus ei vaadi lisätyötä, se asennetaan vaakasuuntaisten ylempien ripustustukien vakioreikiin. Tässä tapauksessa saat lisäksi 10-25% etulasien jäykkyydestä.

Kun virität VAZ 2101:n runkoa tämän tyyppisten tukien avulla (mukaan lukien takana), autosi vähentää merkittävästi sivuluiston riskiä, ​​mikä on erittäin tärkeää sivuttain liukuessa.

"Vakavilla" pojilla on "rikkaammat" tuet (katso kuva)

Seuraavaksi puhumme auton takajousituksen toiminnan parantamisesta, nimittäin Parnarin vetovoimasta.

Kuten muistat, tämän elementin tarkoituksena on estää taka-akselia liikkumasta poikittaissuunnassa runkoon nähden, samalla kun se on poikittaislenkki, joka on kiinnitetty toisesta päästä runkoon, rajoittamatta sitä pystysuorassa liikkeessä. ja toinen akselilla.

Juuri näistä sivuvoimista Parnardin työntövoiman niin sanottu "talo" vääntyy vähitellen, jota vahvistamme hitsaamalla 3 mm:n rautalevyn.

Suorittaessaan myös VAZ 2101:n rungon viritystä todellisuudessa Watt-mekanismia voidaan pitää vaihtoehtona Parnarin työntövoimalle.

Kuten kuvasta näkyy, jousitus jousituksen liikkeestä riippumatta ei, toisin kuin Parnardin työntövoima, "luista" kohti takajousituksen akselia.

Haluaisin myös tarjota toisen vaihtoehdon VAZ 2101:n takajousituksen virittämiseksi, nimittäin kallistuksenvaimentimen ja A-varren asennuksen.

Tämän "päivityksen" avulla voimme vähentää auton kallistumista mutkissa ja tehdä takajousituksesta jäykemmän ja ennakoitavamman.

Kun asennat kallistuksenvaimentimen, sinulla ei tarvitse olla erityisiä taitoja, työ suoritetaan kahdessa vaiheessa:

• Kiinnitämme stabilisaattorin rakenteen taka-akselille;
• Kiinnitämme stabilointituet (ns. "munat") pitkittäissuihkutankoihin.

On myös suositeltavaa lisätä pari pitkittäistankoa lisää, joita varten joudumme tekemään lisäkiinnityksiä runkoon ja akseliin jokaiselle tangolle.

Nyt on aika korvata Parnardin vetovoima A-muotoisella vivulla, joka lukitsee taka-akselin keskelle ja estää sen siirtymisen sekä pituus- että sivuohjauksessa.

Tämän elementin voi ostaa, vaikka se on melko yksinkertainen valmistaa:

Jää vain hitsata taka-akseli, täsmälleen pallon alustan keskelle:

Sen jälkeen koko rakenne voidaan asentaa autoon.

Jäykät tuet ja paarit toimivat pääsääntöisesti yksinomaan puristuksessa, mutta voimme saada ne toimimaan myös vääntönä, jolloin kupit ja kuormakulmat on vahvistettu erityisillä paksuilla levyillä - huivilla tai päällysteellä.

Näitä elementtejä voidaan käyttää pyöränkaarien vahvistamiseen ...

Se on erittäin kätevää ja tehokasta palauttaa kulmien ja vuorausten avulla.

kipeät kohdat kehossa VAZ 2101:

• B-pilari, yläpuolella vahvistin;
• Sivuseinämän vuorauksen ylempi liitos tuulilasipilarin verhoilun kanssa;
• Etuovi, ylempi säde;
• Etuoven aukossa, sisältä tai ulkoa, tuulilasipilarin juuressa.

Halkeamat paikat korjataan hitsaamalla yhden millimetrin teräslevystä leikattuja vahvistusvuorauksia. Ne hitsataan katkonaisella saumalla saumaa pitkin, kun taas vahvistusnauhan tulee seurata kunnostetun paneelin ääriviivaa.

Klassikkovartalon vahvistaminen

Tärkeää on myös vahvistaa heilurin ja ohjauspyörän alueella olevaa 10 ... 15 mm levyllä olevaa vartta ja keittää vahvistin takaistuimen alle kahden mm:n vuorauksen muodossa.

Tämän päivän eeppämme viimeinen silaus on vakiohitsausten lisääntyminen ja lisäelementtien hitsaus.

Tämä VAZ 2101:n rungon viritys johtuu siitä, että kuljettimella runkoelementit on kytketty toisiinsa pistehitsauksella, kun niitä käytetään, "pisteiden" väliin ilmestyy suuria rakoja. Olisi luonnollista olettaa, että mitä pienempi tämä etäisyys, sitä jäykempi koko rakenne on. Mutta tuotantolaitos ei mene tähän tuotantoon liittyvien teknisten ongelmien ja suurten työvoimakustannusten tarpeen vuoksi.

Meille, vaikka "rautainen" hevonen on vapaasti saatavilla, kohtalo itse antaa meille mahdollisuuden korjata tämä virhe. Tärkeintä on valita järkevä hitsaaja riippumatta siitä, mikä rikkoo kehon fysiikkaa. Samalla hitsaamme uusia lisäelementtejä kehon heikkoihin osiin edellä mainittujen vuorausten ja huivien muodossa.

Hyödyntämällä hetkeä suuremman jäykkyyden saavuttamiseksi, on myös suositeltavaa asentaa sisäholkit "kirjailtuihin" laatikon muotoisiin onteloihin.

Tästä aiheesta VAZ 2101:n rungon viritys ja vahvistaminen on mielestäni enemmän tai vähemmän julkistettu. On mahdotonta kuvata jokaista menettelyä yksityiskohtaisesti yhdessä artikkelissa; asetin itselleni tehtäväksi vain näyttää sinulle tien.

Älä ajattele malleissa! Onnea!

Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka sijaitsevat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.

• Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
• Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
• Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
• Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
• 2 vuoden takuu,

Etujousituksen alavarren vaihtaminen autoihin VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Autojen VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli alavarsi se on vaihdettava, jos: vipu on vääntynyt tai siinä on halkeamia (vipua ei suositella keittämään), äänettömät lohkot rullaavat korvakkeissa. Tämä työ ei ole helppoa. Mutta ei sitäkään mahdottomaksi kutsua 🙂. Jotta vaihda vipu omin käsinEnsinnäkin sinun on mietittävä työkalua ja sitten varaosia. Eikä se ole vain sanoja. Esimerkiksi: vivun poistamiseen tarvitset jousikiristimen. Ilman sitä et voi vain olla laittamatta jousta takaisin paikoilleen (oletetaan, että sen poistaminen oli kivutonta), vaan myös saada vakavia vammoja. Haluaisin myös palauttaa mieleen pallonivelvetäjän ja laitteen äänettömän lohkon puristamiseen ja puristamiseen. Periaatteessa viimeinen kohta voidaan sulkea pois, mutta vain jos ostat alavarren kokoonpano ( vipu alemmalla akselilla ja äänettömällä lohkolla ). Mutta tällä vaihtoehdolla on pieni miinus - hinta. Mutta mitä minä kerron sinulle, kun voit itse käydä markkinoilla ja löytää sen, mikä on sinulle helpompaa ja kannattavampaa.

Ryhdytään hommiin. Jousikiristin ja pallonivelen ulosvetäjä Näet kuvassa 1. Katso samat kiinnikkeet painetut äänettömät lohkot ja ymmärrät kuinka työskennellä heidän kanssaan lukemalla tämän artikkelin.

Mitä seuraavaksi... Instrumentilla. En koota yksityiskohtaista luetteloa, luettelen lyhennettynä - avoimet ja avaimet (13, 17, 19, 22), rengastanko, vasara ja taltta.Ja erityinen avain etuiskunvaimentimen tangon kiinnittämiseen on myös hyödyllinen tässä työssä, kuva 2.

Varaosat. Jos kuitenkin ostit rakkaille klassikoillesi vipukokoonpanon, sinulla ei ole melkein mitään hätää.
Jos ei, niin harkitaan mitä muuta ostaa (vivun lisäksi). Ensimmäinen, kaksi hiljaista lohkoa alavarteen (jos aiot vaihtaa molempia vipuja, sekä oikeaa että vasenta, sinun on ostettava neljä äänetöntä lohkoa). Kaksi työntölevyä (sisäinen) päällä alavarren akseli... Myös itse akseli voi yllättää, joten voimme neuvoa ostamaan myös sen (minulla oli "jokaiselle palomiehelle" 😉) sitkeiden aluslevyjen ja muttereiden kanssa - kuva 3).

Tulevaisuudessa sanon, että minun tapauksessani akselista ei ollut hyötyä. He aloittivat liiketoiminnan, vain pysyviä pesureita.
Nyt, kuten aina, kuvaus kohta kohdalta etujousituksen alavarren vaihtaminen malleissa VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Nosta haluttu puoli ja irrota pyörä.
2. Irrota etuiskunvaimennin - kuvat 4 ja 5.

3. Asenna jouseen kiristysvetäjä (mielellään tartu 5 kierrosta) ja purista se - kuva 6, 7, 8.

4. Nyt voit ruuvata irti kallistuksenvaimentimen kannakkeen, ruuvata irti alemman pallonivelen mutterin ja painaa kuulatapin ulos - kuva 9, 10.

5. Paina vipu alas ja irrota jousi (kuva 11).

6. Ruuvaa irti (avain 19) kaksi mutteria, jotka kiinnittävät alavarren palkkiin (kuva 12). Ja irrota vipu. Vipua ei ehkä ole mahdollista poistaa heti. Ja korjataksesi tämän, sinun on otettava taltta, vasara ja vääntötanko. Vasaramme taltta vivun akselin ja palkin väliin, mikä mahdollistaa jumiutuneen akselin repimisen pulteista. Kyllä, ja yritämme olla hukkaamatta säätöaluslevyjä (kuva 13) ja muistaa, millä puolella kuinka monta aluslevyä oli.

7. Vipu poistetaan. Lisäksi, jos vipu on koottu, laitamme sen autoon. Jos ei, niin puramme irrotetun vivun pakkauksesta saadaksemme akselin (kuva 14). Sen jälkeen kokoamme vivun - asennamme akselin ja äänettömät lohkot. Valokuvat - 15, 16, 17, 18, on otettu eri päivänä ja eri vipulla, mutta uskon, että niistä on sinulle hyötyä.

8. Siinä kaikki. Suoritamme sivun päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen asennusta voitelemme palkin ja akselitappien pultit esimerkiksi nigrolilla. Viimeinen kiristää alavarren akselin mutterit (avain 22), täysin lasketussa autossa maahan (tämä on tarpeen äänettömän lohkon oikean toiminnan kannalta) .
No, en kai ole unohtanut mitään! )))

SUORITUSTILAUS

1. Aseta ajoneuvo hissille tai katseluojalle; pitämällä tangon päästä lattioista avaimella А.57070, irrota iskunvaimentimen yläpää ja irrota etupyörät.

2. Kun lukituslevyt on avattu, irrota pultit, joilla jarrusatula kiinnitetään kannattimeen. Siirrä jarrusatula sivulle ja kiinnitä se niin, ettei se roiku letkuista. Irrota iskunvaimentimet kiinnikkeineen.

3. Irrota kallistuksenvaimentimen päät alemmista jousivarsista.

4. Paina vedin 67.7801.9513 avulla sormet ulos vipujen rei'istä ja vedä ohjaustangot sivuun.

5. Työnnä ruuvi 2, erikoistyökalut 67.7828.9504, ripustusjousen ylätuen reikään, työnnä tukilevy 3 jousen 1 päälle ja ruuvaa 2 alhaalta ja kiinnitä se jouseen puristimella. Ruuvaa mutteri ruuviin alhaalta niin, että mutterin pidike menee levyn istukkaan 3. Kierrä ruuvia 2 avaimella, purista jousijousta, kunnes jousivarret ovat täysin kuormitettuina.

6. Irrota olkavarren akseli ja irrota se rungosta. Irrota alavarren akseli poikkipalkista ja irrota jousituskokoonpano ajoneuvosta.

7. Irrota jousi kevyesti keventämällä, irrota työkalu ja toista toimenpiteet toiselle jousitusyksikölle.

HUOMIO: Irrotettaessa jousituskokoonpanoja on huomioitava aluslevyjen lukumäärä ja sijainti alavarren akselin ja poikkipalkin välillä sekä säätölevyt poikkipalkin ja rungon sivupalkin välillä, jotta kokoonpanoja asennettaessa , aseta nämä aluslevyt ja levyt alkuperäisille paikoilleen.

kahdeksan.Irrota moottorin roiskesuoja ja stabilointitanko.

9. Tue moottoria A.70526-traversilla tai nostimella ja irrota poikkipalkki.

10. Asenna jousituksen osat ja komponentit päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Asenna jouset saman ryhmän etu- ja takajousitukseen (ryhmä A on merkitty keltaisella maalilla ja ryhmän B jouset - vihreä). Poikkeustapauksissa on sallittua asentaa ryhmän A jouset etujousitukseen ja ryhmän B jouset takajousitukseen. Jos ryhmän B jouset on asennettu etujousitukseen, asenna saman ryhmän jouset takajousitukseen. .

11. Voimien virheellisen jakautumisen estämiseksi kumi-metallisaranoissa on vipujen mutterit ja akselit kiristettävä seuraavassa järjestyksessä:

12. Tarkista ja säädä etupyörän suuntauskulmat.

Etujousitus on minkä tahansa auton heikko kohta. Monet kotimaisten autojen omistajat ovat kiinnostuneita siitä, kuinka VAZ 2106:n etujousitus vaihdetaan omin käsin. Tämä ei ole vaikeaa, kunhan noudatat ohjeita ja käytät hyviä työkaluja.

Maamme teiden laatu ei ole koskaan ollut korkealaatuista, varsinkaan talven jälkeen. Lumen sulamisen jälkeen asfalttiin löytyy lukuisia kuoppia ja halkeamia. Kuten tiedät, VAZ 2106 -jousitus on suunniteltu vaimentamaan tien rei'istä ajoneuvon koriin välittyvää tärinää. Ajan myötä alavaunu kuluu ja vaatii korjausta, joka voidaan tehdä käsin.

Tasainen liike ja ohjailu mutkissa riippuvat auton etujousituksesta. Säännöllinen diagnostiikka ja huolto ovat tarpeen turvallisen ajon varmistamiseksi. Jos kuulet ajon aikana vieraita ääniä ja koputuksia, hiontaa tai heilumista - kaikki nämä ovat merkkejä VAZ 2106 -etujousituksen toimintahäiriöstä.

On suositeltavaa suorittaa diagnostiikka 15 tuhannen kilometrin välein. Tässä tapauksessa on tärkeää tarkastaa yksityiskohtaisesti vipujen saranat, tarkistaa alempien ja ylempien kuulalaakerien, jousien ja iskunvaimentimien kunto sekä itse vivut. Jos vikoja ei ole, tee vain kallistus.

VAZ 2106 alavaunun tee-se-itse-korjaus voi sisältää laajan luettelon töistä, joihin kuuluvat:

1. Napojen laakerien säätö.
2. Rasvan ja laakeritiivisteiden vaihto.
3. Etujousituksen iskunvaimentimien vaihto.
4. Jousien vaihto pareittain.
5. Uusien nivelten asentaminen ylä- ja alavarteen.
6. Vipujen vaihto, sekä ylä- että alapuolella.
7. VAZ 2106:n kallistuksenvaimentimen pehmusteiden vaihtaminen.
8. Uusien ylä- tai alatukien asennus.

Kun kaikki nämä tai yksi luetelluista töistä on suoritettu, on välttämätöntä tehdä kohdistus erikoistuneessa työpajassa.

VAZ 2106 etujousituksen poikkipalkin vaihtamiseksi tarvitset pienen joukon yksinkertaisia ​​työkaluja:

• avaimet numeroille 13, 17, 19 ja 22;
• ruuvimeisseli;
• vasara;
• jatkojohdot.

Kun olet valmistellut kaiken tämän, ala töihin. Irrota ensin etujousituksen alavarsi autosta (kuvaamme kuinka tämä tehdään alla). Se tulee irrottaa pallonivelellä ja äänettömällä lohkolla koottuna. Avaa sitten konepelti, irrota kaasuttimen ilmansuodatin ja peitä tämä reikä jollakin, jotta lika ei pääse sisään käytön aikana.

Valmistele poikkipalkki, jota tarvitaan pitämään moottori ripustettuna, kun irrotat etummaista poikkipalkkia. Materiaaliksi sopii tavallinen 5 cm paksu rakennuslevy. Poikkileikkauksen pituuden tulee olla yhtä suuri kuin etusiipien laippojen välinen etäisyys. Tee poikittainen keskelle reikä, johon työnnetään pitkä pultti tai hiusneula kiinnikkeellä.

Asenna VAZ 2106:n etulokasuorien laippoihin konepellin alla poikittaissuunta ja aseta pitkä pultti ja kannake sen reikään. Jälkimmäinen tulee ruuvata voimayksikön korvakkeeseen.Kiristämällä hieman pultin mutteria, on tarpeen poistaa raot kannattimen pultin ja moottorin silmukan liitoksista.

Molemmilla puolilla olevan poikkipalkin reiän läpi hylsyn pään avulla sinun on irrotettava moottorin kiinnikkeitä pitävät mutterit ja irrotettava mutterit jousialuslevyillä. Aseta seuraavaksi tuet poikittaispalkin alle ja laske auto niiden päälle niin, että poikkipalkki koskettaa niitä hieman.

Molemmilla puolilla on ruuvattava irti vaaka- ja pystypultit, jotka kiinnittävät poikkipalkin sivupalkkiin. Autoa nostettaessa poikkipalkki pysyy tukien päällä. Tämä viimeistelee VAZ 2106:n etujousituksen poikkipalkin purkamisprosessin omin käsin: vaihda se uuteen ja kokoa kaikki päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Joskus VAZ 2106 -rungon itsekorjaus vaatii pallonivelten vaihtamista. Ensin sinun on diagnosoitava elementti seuraavasti:

• ripustaa pyörän;
• korvaa jotain käsivarren alle;
• laske auto.

Kun alavarsi lasketaan telineeseen, alavarsi lakkaa painamasta jousitusta. Tartu pyörään molemmin käsin alhaalta ja ylhäältä ja tee useita teräviä liikkeitä: ylöspäin itseäsi kohti ja alaspäin itsestäsi ja sitten päinvastoin. Jos samaan aikaan kuulet koputuksen ja pallon alueella olevalla jarrusatulalla varustetun navan takaisku tuntuu, VAZ 2106:n etujousitus vaatii korjausta.

Vaihtoa varten tarvitset tunkin, vasaran ja tavallisen avaimen. Ensin sinun on purettava pyörä ja purettava jousitus ja sitten irrotettava ala- tai ylätuen mutteri 22-avaimella. Tee muutama vasaran lyönti ohjaustangon olkapäälle vapauttaen pallo ja vapauta sitten tuki vivusta.

Kierrä 13-avaimella irti 3 mutteria pulteista, jotka kiinnittävät pallon vipuun. Ole varovainen, kun irrotat pallon vivusta. On parempi purkaa levy yhdessä sen kanssa, unohtamatta asentaa se paikalleen kuulaniveltä asennettaessa. Muista, että ala- ja ylätuki ovat erilaisia. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

VAZ 2106 etujousituksen olkavarren vaihtamiseksi itse tarvitset avaimet 13 ja 22, tunkin, tuen, ilmapalloavaimen pyörän poistamiseksi. Irrota etujousituksen olkavarsi noudattamalla ohjeita:

1. Nosta auto tunkilla ja irrota pyörä, aseta tuki käsivarren alle ja laske auto. Tämä on tarpeen jousituksen kuormittamiseksi siihen pisteeseen, että auto on oman painonsa alla. Tämä kohdistaa vivut.
2. Kiinnitä ylemmän vivun akseli avaimella ja löysää akselimutteria kiertämällä sitä irti, kunnes se osuu akselin päähän.
3. Irrota ruuvit, jotka pitävät yläpalloniveltä, ja siirrä sitten vipua hieman ylöspäin ja kierrä akselimutteri kokonaan irti vetämällä akseli ulos vivusta.
4. Irrota vipu yhdessä hiljaisten lohkojen kanssa purkamatta niitä.

Suorita seuraavaksi kaikki työt, joiden vuoksi irrotit VAZ 2106 -etujousitusvarren, ja asenna se uudelleen tai vaihda se uuteen. Kokoaminen suoritetaan samalla tavalla kuin purkaminen, mutta käänteisessä järjestyksessä.

Kun VAZ 2106 alustaa korjataan, voi olla tarpeen vaihtaa etujousituksen alavarsi. Toimiaksesi tarvitset avaimet 13 ja 22. Irrota ensin etujousitusjousi ja ruuvaa sitten avaimella irti kaksi mutteria, jotka pitävät vipua poikittaispalkissa. Irrota se poikkipalkin pulteista irrottamatta hiljaisia ​​lohkoja, akselia ja palloniveltä. Vaihda tarvittaessa pallonivel tai vaihda vipu. Asenna se takaisin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.