Jokaisen auton suunnittelussa elementti, kuten jousitus, on tärkeä rooli. Jousituksen ansiosta kuljettaja ja matkustajat eivät matkan aikana koe kaikkea teillä liikkumisesta aiheutuvaa negatiivisuutta. Mitä monimutkaisempi jousitus autossa on, sitä mukavampi on matkustajien ja kuljettajan olo. Uljanovskissa valmistetussa maastoautossa UAZ 3163 Patriotissa on sekä taka- että etujousitus. Voit oppia lisää takajousituksesta tästä materiaalista. Tänään kiinnitämme huomiota UAZ 3163:n etujousituksen suunnitteluominaisuuksiin ja pohdimme myös, mitä tämä laite edustaa.
UAZ Patriot -maastoautossa etujousitus on riippuvainen ja esitetään seuraavien laitteiden muodossa:
Pitkittäiset tangot ja poikittaisvarsi on suunniteltu varmistamaan, että valinnainen etuakseli on kunnolla kiinnitetty. Tangot on kiinnitetty suoraan etuakselin rakenteeseen irroittamattomien hiljaisten lohkojen ja kannattimien avulla. Tangon toinen pää on kiinnitetty UAZ 3163 SUV:n runkoon kumisaranoilla.
Kaksi teleskooppiiskunvaimentinta, jotka myös rajoittavat jousituksen liikettä, ovat pääroolissa ajoneuvon tärinän poistamisessa. Takaosa on myös varustettu kahdella iskunvaimentimella, mutta ne eroavat etuosista, joten ne eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Ohjausnivelissä on navat, joihin jarrulevyt sijaitsevat. Navan pyörimisen takaa kummallakin puolella kaksi rullalaakeria, jotka lopulta huononevat ja vaativat vaihtoa. Laakerin säätö suoritetaan mutterilla, joka sijaitsee lukkomutterilla varustetussa akselissa.
UAZ 3163 Patriot SUV:n etujousitukseen kohdistuu useita negatiivisia tekijöitä, jos sitä käytetään aiottuun tarkoitukseen. Siksi voit usein kuulla vieraita ääniä liikkuvan auton alta. Etujousituksen toimintahäiriön ensimmäisten merkkien yhteydessä on tärkeää tehdä vianmääritys välittömästi ja korjata ne mahdollisuuksien mukaan.
UAZ Patriot -maastoauton jousituksen tarkistus suoritetaan suorittamalla seuraavat toimet:
Etujousituksen rakennekaavio näkyy alla olevassa kuvassa.
Kaikkien ajoneuvojen etujousituksen suunnittelu on paljon monimutkaisempi kuin takajousituksen. Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että etupyörille on määritetty ohjaustoiminto. Siksi on erittäin tärkeää, että rakenne on aina hyvässä kunnossa eikä petä sinua matkalla. Tätä varten alavaunua tulee huoltaa määräajoin, jopa sijoittamalla kone tarkastuskuoppaan ja suorittamalla silmämääräinen tarkastus. Jos erityyppisiä toimintahäiriöitä havaitaan, vain korjaus auttaa.
Mitä on UAZ 3163 SUV:n etujousituksen korjaus, harkitsemme edelleen.
Jos useimmissa henkilöautoissa etujousituksen rakenne on itsenäinen, niin Patriotissa ja monissa muissa katumaastureissa se on riippuvainen. UAZ 3163 Patriotin jousituksen korjaamiseksi ensimmäinen askel on selvittää vian syy. Syitä voi olla monia, kuten tiedät, mutta tämän auton omistajat tietävät jo toistuvista vioista.
Ennen jousituksen korjaamista sinun tulee suorittaa purkutyöt, jotka koostuvat seuraavista:
Viasta riippuen yksikölle tai mekanismille suoritetaan asianmukainen korjaus. Jotkut laitteet on vaihdettava ja toiset korjattavissa, esimerkiksi pallonivelet on vaihdettava ja iskunvaimentimet korjataan. Jouset painuvat ajan myötä, joten jotta niitä ei vaihdettaisi, asennetaan erityiset polyuretaanivälikkeet.
VIDEO
Yhteenvetona on tärkeää huomata, että UAZ Patriot -jousitus on monimutkainen mekanismi, joka on suunniteltu maastokäyttöön, mutta jos sitä on tarkoitus käyttää ankarissa olosuhteissa, tämän laitteen modernisointia ei voida välttää. Voit oppia etujousituksen modernisoinnista tästä materiaalista.
Luuletko edelleen, että auton diagnostiikka on vaikeaa?
Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästää koska tiedät jo sen:
STO lomat isot rahat yksinkertaiseen tietokonediagnostiikkaan
Vian selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
Yksinkertaiset jakoavaimet toimivat palveluissa, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy
Ja tietysti olet kyllästynyt heittämään rahaa pois, eikä ole kysymyskään siitä, että ajaisit ympäri huoltoasemaa koko ajan, sitten tarvitset yksinkertaisen ELM327 AUTOSSCANERin, joka yhdistetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta löydät aina ongelman, maksa CHECK ja säästä paljon.
Olemme testanneet tätä skanneria itse eri koneissa ja se osoitti erinomaisia tuloksia, nyt suosittelemme sitä KAIKILLE! Jotta et joutuisi kiinalaiseen väärennökseen, julkaisemme tässä linkin AutoScannerin viralliselle verkkosivustolle.
Maastoauto UAZ 3163 Patriot otettiin tuotantoon Uljanovskin autotehtaalla vuonna 2005. Siitä tuli UAZ 3160:n ja UAZ 3162 Simbirin seuraaja, jotka ilmestyivät vuonna 1997 ja 2000. Sen tärkein ero aiemmista malleista oli suuren määrän tuontiosien käyttö.
UAZ Patriot on varustettu eurooppalaisilla ohjaus-, jarru-, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmillä. Lisäksi autossa on eteläkorealaisen DAWNSCO:n valmistama Dymos-vaihteisto (vaihteisto) ja mukavat istuimet.
Joihinkin autoihin asennettiin maahantuotu Iveco F1A -dieselmoottori, mutta myöhemmin se korvattiin kotimaisella ZMZ 51432 -moottorilla, joka täyttää korkeammat ympäristöstandardit. Kaikki muut osat, mukaan lukien alusta, vaihteistokotelo ja akselit, säilyivät kotimaisina.
Modernisoinnin ansiosta UAZ-korjauksia itsenäisesti alettiin vaatia paljon harvemmin. Tästä huolimatta Patriotin säännöllisen huollon tarve säilyy, koska luotettavaa UAZ-autopalvelua on erittäin vaikea löytää.
UAZ-maastoauton tee-se-itse-säännöllinen huolto koostuu auton mekanismien tarkastuksesta ja tarkastuksesta sekä viallisten osien vaihtamisesta säännöllisin väliajoin. Diagnostiikka on tarpeen, koska jokaisella yksiköllä ja yksiköllä on oma käyttöikä. UAZ 3163:n oikea-aikainen huolto antaa sinun tunnistaa toimintahäiriöt ennen kuin ne johtavat surullisiin seurauksiin.
Huoltokoneet
Valmistaja on vahvistanut, että seuraavat diagnoosityöt on suoritettava 10 000 km:n välein.
Maalipinnan, lasin ja peilien tarkastus halkeamien ja korroosion varalta.
Konepellin ja ovien lukkojen, turvavöiden, sähkötoimisten ikkunoiden ja tuuletusluukun toiminnan tarkastus.
Jousituksen kunnon, etupyörien kärkikulman, pyörien suurimman pyörimiskulman, välituen ja potkuriakselien kunnon tarkistaminen.
Pyörän laakerin säätö.
Tarkastetaan välys nivelissä, ohjausvaihteessa, ohjaustangon nivelissä, ohjauspyörän välys.
Ajoneuvon kaikkien hydraulijärjestelmien tiivisteiden ja putkien tiiviystarkastus.
Moottorin ohjausjärjestelmän ja lukkiutumattomien jarrujen diagnostiikka.
Ilmakaasun toimilaitteen ja adsorberin tyhjennysventtiilin toiminnan tarkastus.
Mittaa järjestelmän pakkasnesteen, akun elektrolyytin, hydraulisen tehostimen säiliön öljyn, kytkimen ja jarrun hydraulikäyttöjen säiliöissä olevan jarrunesteen.
Tuulettimen ja laturin hihnan kireyden mittaus.
Kuuntele epätavallisia moottorin ja vaihteiston nakutuksia ja ääniä.
Generaattorin, valaistuksen ja mittauslaitteiden toiminnan testaus.
Jarrupolkimen liikeradan, jarrupalojen ja -levyjen kunnon, työ- ja käsijarrujen tehokkuuden tarkastaminen.
Tällainen huolto vaaditaan 20 000 km:n välein.
Moottoripehmusteiden tarkastus.
Jäähdytysjärjestelmän diagnostiikka, jäähdyttimen tulpan kunto, molempien akselien päävaihteiden laakerien välykset.
Tarkista kaikkien sähköjärjestelmien koskettimien kunto.
Jarrurumpujen diagnostiikka.
Akseleiden voitelun säätö suoritetaan 14 000 km:n välein ja vaihteiston ja vaihteiston voiteluaineen taso tarkistetaan 200 000 km ajon jälkeen.
VIDEO UAZ 3163 Patriot -ajoneuvon huolto koostuu kulutustarvikkeiden oikea-aikaisesta vaihdosta ja ajoitetusta ennaltaehkäisevästä huollosta. Tämä auttaa pidentämään ajoneuvon käyttöikää ilman vikoja.
Rutiinityöt, jotka tehdään 10 000 km välein.
Etu- ja takajousituksen kiristys runkoon, potkurin akselin laipat siirtokoteloon ja akseleihin, välituki poikittaispalkkiin, pallo akselin akseleihin, johtolaipat napoihin, ohjausnivelvarsiin ja ohjauspyörän osiin.
Voimayksikön kiinnikkeiden sekä sen kampikammion ja kaikkien kumiletkujen kiinnikkeiden kiristys.
Pyörien tasapainotus ja uudelleenjärjestely.
Veden tyhjennys kaasusäiliöistä.
Puhdista ja voitele akun napoja, avaa tulppien tuuletusaukkoja.
Sytytystulppien puhdistus, välin säätö.
Moottoriöljyn vaihto.
Sillan varoventtiilien puhdistus.
20 000 km:n välein suoritetaan seuraavat toimenpiteet.
Vaihteiston, moottorin ja koriosien kiristys runkoon. Ensimmäisen kerran nämä toimenpiteet on suoritettava auton ajon jälkeen.
Polttoainesuodattimen vaihto.
Pumpun tarkastusaukon puhdistaminen.
Sytytystulppien vaihto
Vaihteiston öljyn vaihto.
Ajo- ja sumuvalojen suunnan säätö.
Tällaisia töitä suoritetaan 30 00 km:n välein.
Kampikammion tuuletusjärjestelmän puhdistus ja huuhtelu, ilmansuodattimen suodatinelementin vaihto.
Kaasusäiliöiden ja sähköisen polttoainepumpun siivilä (EBN) huuhtelu.
Moottorin voitelujärjestelmän puhdistus.
Öljyn vaihto akseleissa ja navan laakereissa, takajarrukilpien ja etunivelten pulttien kiristys.
EBS:n, suuttimien, joutokäyntinopeuden säätimen, paineensäätimen, neutralisaattorin, sytytyspuolan, adsorberin ja kaikkien voimansiirron ohjausanturien vaihto suoritetaan 80 000 km:n välein. Generaattorin ja käynnistimen puhdistaminen lialta, harjojen ja keräimen kunnon tarkastus, harjojen vaihto (suositus) suoritetaan 40 000 km:n välein.
Kampiakselin ja laturin hihnapyörien kiristys suoritetaan vasta sisäänajon jälkeen. Jarruneste ja hydrauliöljy vaihdetaan 2 vuoden välein. Pakkasneste vaihdetaan 3 vuoden välein.
Vaikka UAZ Patriotilla on edeltäjiään nykyaikaisempi sisustus, tämän SUV:n seuraavat osat tarvitsevat edelleen jatkuvaa voitelua.
Kardaaniakselien saranat ja rihlat. Ne on voideltava 10 000 km:n välein.
Raidetangon nivelet, ovien lukot ja tulpat, konepellin saranat, ovet ja polttoainesäiliön luukut. Ne on voideltava 20 000 km:n välein.
Ohjauspylvään akselin laakerit sekä säätömekanismit ja käsijarruvaijeri. Nämä osat on voideltava 30 000 km:n välein.
Ennaltaehkäisy on parempi kuin korjaaminen
UAZ Patriot -auton oikea huolto edellyttää viranomaistietojen tuntemista:
jäähdyttimen tuulettimen hihnan ja ohjaustehostimen taipuma, kun sitä painetaan 4 kgf voimalla - 10 - 15 mm;
generaattorin ja pumpun hihnan taipuma, kun sitä painetaan 8 kgf voimalla - 13 - 15 mm;
sytytystulpan elektrodien välinen rako on 0,7 mm;
jarrupolkimen normaali vapaaliike - 5 - 12 mm;
etupyörien varvaskulmat - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
etupyörän suurin kiertokulma - 31-32 °;
pyörän suurin epätasapaino - 1000 g * cm;
ilmanpaine eturenkaissa - 0,21 MPa;
ilmanpaine takarenkaissa on 0,26-0,27 MPa.
Täyttömäärien tiedosta ei ole haittaa:
moottorin jäähdytysjärjestelmä - 12 l;
moottorin voitelujärjestelmä - 7 l;
jarrujärjestelmä - 0,56 l;
vaihdelaatikon kotelo - 2,5 l;
vaihteistokammio - 0,8 l;
etuakselin kotelo - 1,5 l;
taka-akselin kotelo - 1,4 l;
ohjaustehostin - 0,91 l;
kytkimen hydraulikäyttö - 0,18 l;
tuulilasin pesun säiliö - 5 l;
polttoaineen kokonaistilavuus kaasusäiliöissä on 72 litraa.
UAZ Patriotin oikea-aikainen huolto ja säännöllinen ennaltaehkäisevä huolto omilla käsilläsi antavat sinun välttää äkilliset häiriöt matkalla ja lykätä auton ensimmäistä huoltoa.
UAZ-Patriot (UAZ-3163) ajoneuvon etujousitus koostuu kahdesta jousesta, kallistuksenvaimentimesta, kahdesta kaasutäytteisestä teleskooppisesta iskunvaimentimesta ja ohjaussiivekkeestä: kahdesta pitkittäistanosta 15 ja sivutangosta 22 (kuva 1). ).
Jousituksen ohjauslaite varmistaa oikean akseleiden kohdistuksen ja vaikuttaa ajoneuvon ajettamiseen, vakauteen ja jarrutustehoon.
Pitkittäiset tangot on yhdistetty etuakseliin irrotettavilla kumi-metallisaranoilla 4 ja kannattimilla 16 ja runkoon tukiholkkien 12 ja kannattimien 9 kautta.
Poikittaislenkki 22 on yhdistetty kumi-metallisaranoilla 21 akselin ja rungon kannattimiin.
Riisi. 1. Etujousitus UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - jousityyny; 2, 17 - jousikannattimet; 3 - iskunvaimennin; 4, 21 - kumi-metalli saranat; 5, 10 - pähkinät; 6 - tikkaat; 7 - stabilointityyny; 8 - tyynyt; 9, 16 - pitkittäispalkkikannattimet; 11 - aluslevy; 12 - tuki kumiholkit; 13 - stabilointitelineen kannake; 14 - stabilointitanko; 15 - pituussuuntainen tanko; 18 -jousi; 19 - pakkauspuskuri; 20.23 - poikittaistangon kiinnikkeet; 22 - poikittaistyöntövoima; 24 - iskunvaimentimen kiinnike; 25 - tyynynpitimet; 26 - stabilointiteline
UAZ-Patriotin jousituksen maksimiliikettä ylöspäin rajoittaa puskuri 19. Puskuri toimii samalla joustavana lisäelementtinä (jousi).
Pystysuuntaisen tärinän vaimentamiseen on olemassa kaksi teleskooppiiskunvaimentinta 3. Lisäksi iskunvaimentimet ovat jousituksen alassuuntaisen liikeradan rajoittimia.
UAZ-Patriotin UAZ-3163 takajousitus (kuva 2) koostuu kahdesta jousesta (3 levyä) ja iskunvaimentimista, jotka sijaitsevat rungon ulkopuolella.
Sillan enimmäisliikettä ylöspäin rajoittavat kumipuskurit 17. Jousi kiinnitetään siltaan tikkaiden 6, tikkaiden pehmusteen 7, pehmusteen 12 ja pehmusteen 5 avulla.
Riisi. 2. Takajousitus UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - iskunvaimentimien kiinnikkeet; 2 -jousi; 3 - iskunvaimennin; 4 kehystä; 5 - peittokuva; 6 - tikkaat; 7 - tikkaiden vuoraus; 8 - korvakorun kiinnike; 9, 13 - välilevytiivisteet; 10 - tikkaiden mutteri; 12 - jousivuori; 14-akselinen; 15 - kumi-metalli sarana; 16 - akselin mutteri; 17 - puskuri; 18 - sisäkorvakoru poski; 19 - sormet; 20 - kumiholkki; 21 - sormipähkinät; 22 - korvakorujen ulkoposki
Jousen etupää on asennettu kiinteälle akselille 14 kumi-metallisaranoiden 15 avulla.
Takapää on asennettu kääntyvästi runkoon korvakorun, kumiholkkien 20 ja kumimetallisaranoiden 15 avulla. Etu- ja takaiskunvaimentimet eivät ole keskenään vaihdettavissa.
UAZ-Patriotin etujousituksen purkaminen
Jousien 18 (katso kuva 1), jousipehmusteiden 1 ja jousituspuskurien vaihto UAZ-Patriot:
- Irrota alemmat iskunvaimentimen silmukat 3 etuakselin kannakkeista 24 irrottamalla mutterit ja irrottamalla pultit.
- Nosta ja aseta ajoneuvon etuosa telineeseen.
- Irrota jouset 18 ja tärinänvaimentimet I.
- Irrota puskurien kiinnityspultit 19.
- Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihdettavien jousien tulee olla samaa ryhmää.
Jos jousta ei voida poistaa tai laittaa paikalleen, on lisäksi irrotettava yksi poikittaislinkin päistä.
Kumi-metallisaranoiden 4, tukiholkkien 12, pitkittäistankojen 15 ja kumityynyjen 1, tukitangon 14 tyynyjen 8 sekä tukitukien 26 vaihto:
- Varmista ajoneuvo turvallisesti tahattomalta liikkumiselta.
- Irrota alemmat iskunvaimentimen silmät kiinnikkeistä 24 avaamalla mutterit ja irrottamalla pultit.
- Irrota mutterit 5 ja lyö ulos pultit, jotka kiinnittävät pitkittäistangon akseliin.
- Ruuvaa ja ruuvaa auki mutterit 10.
- Kierrä irti tikkaiden 6 mutterit, jotka kiinnittävät tukitangon.
- Irrota pituussuuntaiset tangot vetämällä tangon takapää ulos rungon kiinnitysreiästä.
- Löysää tukilenkin mutterit.
- Vaihda kumi-metallisaranat 4. Saranat vaihdetaan puristuslaitteiston erikoistuurnoilla.
- Kun painat kumi-metallisaranoita sisään, aseta kara ulomman metalliholkin päälle. Kaikki UAZ-Patriot-jousituksen nivelet tulee vaihtaa samanaikaisesti.
- Irrota tyynyt 7 tukijalustasta ja laita uudet päälle.
- Asenna tukipylvään pehmusteet 8 ja kiinnitä tukipylväs 26 kannattimeen 13 litistettynä tangon 14 suuntaan.
- Kiristä tukipylvään muttereita, kunnes pylvään sokkan reikä on kohdakkain mutterin reikien kanssa.
- Aseta aluslevy ja tukikumiholkki 12 tangon 15 takapäähän, työnnä tanko kannattimessa 9 olevaan reikään, laita päälle toinen kumiholkki 12 ja aluslevy 11, kiristä mutteri 10.
- Aseta tangon etupää kiinnikkeeseen 16, asenna uudet pultit ja kiristä mutterit 5.
- Asenna toinen akseli samalla tavalla.
- Laita auto pyörille.
- Kiristä mutterit 5 momenttiin 140-160 Nm (14-16 kg / cm). Kiristä mutterit 10 vasteeseen asti ja sulje ne.
- Asenna tikkaat 6 kiinnittämällä tukitankoon ja kiristä tikkaiden mutterit.
- Yhdistä alemmat iskunvaimentimen silmät kiinnikkeisiin 24 asettamalla pultit ja kiristämällä mutterit.
UAZ-Patriotin sivutankojen tai kumi-metallijousituksen nivelten vaihtaminen:
- Irrota mutterit, jotka kiinnittävät poikittaislenkin 22 akseliin ja runkoon ja irrota pultit.
- Vaihda liitokset pitkittäisten tangon liitosten tapaan.
- Asenna raidetanko ja kiinnitä se tarvittaessa uusilla pulteilla.
- Kiristä mutterit vääntömomentilla 140-160 Nm (14-16 kg / cm).
UAZ-Patriotin takajousituksen irrotus, purkaminen ja kokoaminen
Irrota UAZ-Patriotin UAZ-3163 takajousitusjousi seuraavassa järjestyksessä:
- Ruuvaa irti jousien tikkaiden 6 mutterit 10 (katso kuva 2), irrota tikkaat, pehmuste 7 ja tyyny 5.
- Nosta ja aseta auton takaosa telineeseen niin, että jouset purkautuvat ja pyörät koskettavat pintaa, jolle auto on asennettu.
- Irrota kannattimen kiinnityspultit 8.
- Ruuvaa irti jousikorvakkeen akselin 14 mutteri 16.
- Irrota jousi 2 ja irrota sakkeli kumimetallisaranoilla 15 ja kumiholkeilla 20.
- Vaihda kuluneet osat tarvittaessa.
Asenna UAZ-Patriot takajousitusjousi päinvastaisessa järjestyksessä. Kun asennat jousia, kahden ensimmäisen levyn taitetut korvat tulee osoittaa eteenpäin.
Jousitikkaiden mutterien, mutterien 16 ja 21 lopullinen kiristys kuormitetuilla jousilla.
Pura UAZ-Patriotin takajousitusjousi seuraavassa järjestyksessä:
- Kiinnitä jousi ruuvipuristimeen.
- Irrota mutterit ja irrota jousikiinnikkeiden pultit.
- Irrota keskipultin mutteri ja irrota jousi.
Purkamisen jälkeen puhdista levyt huolellisesti liasta, huuhtele kerosiinilla, vaihda rikkinäiset levyt.
Kokoa jousi päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon seuraavat asiat:
- Aina kun lehtijousi puretaan, vaihda kumi-metallisaranat ja levyjen väliset tiivisteet. Saranoiden vaihto suoritetaan puristuslaitteiden erityisillä karoilla.
- Kun painat sisään kumi-metallisaranoita, aseta kara ulomman metalliholkin päälle. Vaihda kaikki liitokset samaan aikaan.
- Niittaa puristimet tiukasti levyihin, puristimien niittien päät eivät saa ulottua levyjen pinnan yläpuolelle.
- Jousen asennuksen jälkeiset puristimet eivät saa estää levyjen vapaata liikkumista käytön aikana.
UAZ Patriot -auton etujousitus on riippuvainen, koostuu kahdesta kuulatapista kummallakin puolella, kahdesta pitkittäistangosta, yhdestä sivutangosta, kierrejousista, hydraulisista teleskooppisista iskunvaimentimista ja kallistuksenvaimentimesta.
Pitkittäiset tangot ja poikittaislenkki ovat etujousituksen ohjaimia, jotka varmistavat, että etuakseli on kunnolla lukittu, mikä puolestaan vaikuttaa ajoneuvon ajettavuuteen, vakauteen ja jarrutustehoon.
Pitkittäiset tangot on yhdistetty etuakseliin irroittamattomilla kumi-metallisaranoilla (silent block) ja kannakkeilla ja runkoon kannattimella kumisaranoiden kautta.
Jousituksen enimmäisliikettä ylöspäin rajoittaa kumipuskuri.
Kaksi teleskooppiiskunvaimentinta on suunniteltu vaimentamaan auton jousituksen tärinää, mikä myös rajoittaa jousituksen liikettä alaspäin.
Etu- ja takajousituksen iskunvaimentimet eivät ole keskenään vaihdettavissa, koska puristetussa tilassa etuiskunvaimennin on lyhyempi kuin taka.
Napat 10 on asennettu ohjausnivelten tappeihin (kuva 2).
Jokainen napa pyörii kahdella kartiorullalaakerilla.
Napaan on asennettu jarrulevy. Jarrukilven puolella napa on tiivistetty öljytiivisteellä ja ulkopuolelta - tiivisteellä, jossa on pyörän sulkukytkin.
Napan laakereiden kireys säädetään mutterilla, joka kiinnitetään niveleen lukkomutterilla varustetulla lukkoaluslevyllä.
Kun liikkuvan auton jousitukseen ilmaantuu ylimääräisiä kolhuja, niiden lähde on välittömästi selvitettävä riippumatta siitä, onko kyseessä jatkuva nakutusta vai ilmeneekö se vain ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi.
Jousituksen viat voivat johtaa vakaviin onnettomuuksiin.
On parempi tarkistaa jousituksen kunto ylikulkusillalle, tarkastusojalle tai hissille asennetussa autossa, ja jos tämä ei ole mahdollista, voit tehdä tämän työn, vaikkakin vähemmän mukavuudella, vapaalla tasaisella alueella.
Aloita tarkastus tarkastelemalla tarkasti jousitusosien kuntoa.
1. Tarkista kumi-metalli jousituksen liitosten, tukitangon kumiholkkien kunto ja niiden kannakkeiden luotettavuus.
2. Tarkasta jousitusvarret huolellisesti. Vipujen halkeamia ja mekaanisia vaurioita ei voida hyväksyä.
3. Tarkasta etu- ja takaiskunvaimentimen ylä- ja alakiinnitysholkit. Vaihda holkit toiselta puolelta repeytyneeseen, halkeilevaan tai puristettuun kumiin.
- litteä ruuvimeisseli,
Varaosien määrä on annettu koneen etuakselin molemmilla puolilla olevien nivelkokoonpanojen korjaukseen.
- Mansetti 32 × 50-10 jousikokoonpanolla, 2 kpl. (luettelonro 3741-2304071-01).,
Irrota sokka ruuvimeisselillä ja irrota M14x1,5 mutteri, joka kiinnittää bipodin työntötapin ohjaustangon nivelvipuun avaimella 22 ja poista bipodin työntövoima.
... bipod näkyy sillalle asennettuna
Kaavio levyjarruilla varustetun UAZ:n jarrumekanismin poistamiseksi
Kierrämme rasvanipat irti nivelillä avaimella "8", jos sellainen on.
Ruuvaamme M16x1,5 mutterin laipalla irti "24"-päällä olevasta kuningastastasta
Irrota ohjausnivelvivusta neljä M12x1,25-mutteria, jotka kiinnittävät ohjausnivelen 19 tuuman pään kanssa
ja ota laajenevat hihat irti. Holkit voivat tarttua yhteen, joten lyö rystysvarren päähän muutamalla vasaran iskulla ja poista se sitten.
Kierrämme irti loput M16x1,5 mutterit laipalla, jossa on “24” pää ja poistamme kansilevyn tiivisteellä.
Annamme niveliin muutaman terävän iskun kuparisen välikappaleen tai kuparisen vasaran läpi poistaaksemme nivelen ja kiristysholkin välisen tiiviyden.
Kierrä kiristysholkkia muutama kierros kääntöavaimella ja 27-päällä.
Kierrä jakoavaimella tai “14”-päällä irti viisi pallonivelen erikoiskiinnityspulttia M10x1x30 akselin akselin kotelon laippaan. Irrota pyörimisrajoittimen pysäytin.
Napauttamalla vasaralla puupalkan läpi, erottelemme laipat niin, että asennusterä kulkee liittimeen.
Kiinnityslapion avulla yritämme olla vahingoittamatta pahvitiivistettä, puristamme ja lopuksi irrotamme laipat ja poistamme ohjausnivelen.
Puristamme lukkoseppien marjakuihin ohjaustangon ohjaustangon akselin akselilla
Mittaamme rajoitinpultin ulkoneman jarrusatulalla ja kirjoitamme ylös
Ruuvaa M10x1x16 pultti auki “14”-avaimella.
Avaimella "17" löysäämme lukkomutterin kiristystä ja avaimella "12" irti rajoitinpultti
Ohjausnivelmansetin irrotus
Ruuvaa irti loput kahdeksan M6x12-pulttia, jotka kiinnittävät ohjausnivelmansetin 10-päällä, ja irrota se
Irrota seuraavaksi huoparengas (SP134-12-5 rengas) ja ohjausnivelmansetti
Pallo- ja CV-nivelen irrotus
Ruuvaa kiristysholkit irti ja irrota sarana 27-päällä varustetulla jakoavaimella.
Muista (merkintä - lävistämällä tai maalaamalla) pallonivelen suunta ohjausnivelessä, ota se pois ja irrota se akselin akselista
Irrota akselin akseli saman kulmanopeuksisen saranan kanssa ohjausnivelestä
Poistamme pallonivelestä vanhat vuoraukset ja puoliakseliset hihansuut (mansetti 32 × 50-10 jousikokoonpanolla).
Pesemme kaikki osat kerosiinilla tai dieselpolttoaineella ja tarkastamme ne. Halkeamat, naarmut ja muut vauriot eivät ole sallittuja osissa
Mansetti 32 × 50-10 jousikokoonpanolla, 2 kpl .; Sisäosat (muovi tai pronssi), 4 kpl; Kuulalaakerin tiiviste (luettelonro 31-0121238), 2 kpl; SHRUS-4M; Kylmä hitsaus;
Tapauksissa, joissa kääntötuen sisäpuolisella pallonpuoliskolla on lievää kulumista tai muodonmuutoksia, on sallittua käyttää komposiittimateriaaleja vaurioituneiden alueiden täyttämiseen. Tässä tapauksessa on tarpeen asentaa tapit ja vuoraukset odottamatta koostumuksen polymeroitumista.
Asennamme uudet vuoraukset (muovia tai pronssia) kuulanivelen nivelen laakereihin ja levitämme SHRUS-4M-rasvaa vuorausten sisäpintaan.
Ohjausnivelkokoonpano
Asenna uudet ohjausnivelen painelevyt palloniveleen ja ohjausnivelen koteloon.
Ohjausnivelrungon ja pallonivelen sisäpinnoille ennen asennusta levitetään Litol-24 rasvaa, noin 0,5 kg
ja aseta puoliakseli, jonka sarana on yhtä kulmanopeuksilla ja johon SHRUS-4M levitetään 100 grammaan asti.
Puoliakseliin laitamme pallonivelen varmistaen samalla, että sen suunta on oikea.
Pallonivelen pohja määritetään hyvin yksinkertaisesti: laipassa on kolme reikää alapuolella ja kaksi ylhäällä. Suosittelemme tarkkailemaan ohjausnivelten asentoa purkamisen aikana esimerkiksi lävistämällä tai maalaamalla.
Voitele puristusholkin kartiomainen pinta ja kierre, voitele tapin hankauspinnat SHRUS-4M-rasvalla
Asetamme tapit ohjausnivelrungon kierrereikiin ja käärimme kiristysholkit, kunnes tapit pysähtyvät tukiin. Jos asensit nivelet voitelukanavalla, jatkotyötä varten sinun on ruuvattava rasvanipat irti niistä avaimella "8"
Ohjausnivelrunko on keskitetty palloniveleen nähden 0,2 mm:n tarkkuudella nivelrungon päistä, käyttämällä saranaavainta, jonka pää on "27"
1 - nivel;
Lisää vääntömomenttia vuorotellen 2-3 kgf * m käyttämällä momenttiavainta (tarkistamalla ajoittain symmetria päihin nähden, poikkeama ei saa ylittää 0,2 mm), kiristä kiristysholkit lopullisella vääntömomentilla 20-25 kgf * m .
Sitten asennamme ohjausnivelmansetin..
Asenna huoparengas (rengas SP134-12-5), joka on ensin kostutettava koneöljyllä.
Asenna ohjausnivelen ranneke. Ruuvaa se kahdeksaan M6x12-pulttiin käyttämällä “10”-päätä.Kierrämme rajoitinpultti-stop lukkomutterilla, asetamme jarrusatulalle aiemmin mitatun korkeuden ja kiinnitämme sen avaimella 17 ja avaimella 12. Kiristä M10x1x16 pultti 14 avaimella. Asenna tiiviste, pehmuste ja ruuvaa M16x1,5 mutteri ja laippa kiinni.
Asennamme tiivisteen ja ohjausnivelvivun, laajenevat holkit ja ruuvaamme ne neljään Ml2x1.25 mutteriin "19"-pään avulla ja ruuvaamme M16x1.5 mutterin laipalla niveleen. Tämä kuva näyttää muunnelman UAZ-374195-ajoneuvojen ohjauksen nivelvivusta ja sen muunnelmista
Ohjausnivelen asennus puoliakselilla
Pallonivelen säätö
Kiristä mutterit M16x1,5 laippapäällä "24" vääntömomentilla 5 kgf * m.
Pallonivelen pyörimismomentin mihin tahansa suuntaan suhteessa tappien yhteiseen akseliin tulee olla 1,0 - 2,5 kgf * m, ts. tarttumalla ohjausnivelen koteloon käsilläsi, sinun tulee kiertää sitä vapaasti akselin ympäri. Jos näin ei tapahdu, kiristä M16x1,5-muttereita molemmilla puolilla laipalla, kunnes haluttu tulos on saavutettu.
... päinvastaisessa poistojärjestyksessä, katso yllä
Kiinnitämme rasvanipat (jos mallissa on) kuningastappiin avaimella "8". Kiinnitämme jarrukiinnikkeet ohjausnivelen runkoon erityisellä "19" -päällä pultteissa.
Asenna ohjaustanko, kiristä tapit 22-avaimella ja ruuvaa M14x1.5 mutteri. Vanhojen sokkien uudelleenkäyttöä ei suositella.
Seuraava elokuva on "Feel the Difference"?
Kuten aina, kaikki on kaunista!! Ottaen huomioon olosuhteet, joissa autoa käytetään, voimme päätellä, että patriootti on tukeva. Mitsubishin isä Delica 94g, jokaisen pellolla ajetun kauden jälkeen hodovka on monta kertaa ushatanempi ja korjaukset eivät valitettavasti ole tarpeeksi halpoja ((, mutta joudun korjaamaan koko homman. No suolalohkoissa on painetta mm. kellokoneisto, mutta Aleksei, kuten aina, teki sen venäläisellä kekseliäisyydellä)) Kunnioitus siitä. Odotan uutta videota kuinka jousitus käyttäytyy korjauksen jälkeen.
Aleksei, minkä kokoiset renkaat sinulla on, millainen nostolaite ja teitkö mitään laskujen kanssa jakolaatikossa, vaihteistoissa?
Aleksei, mene työmatkalle tehtaalle ja näytä videosi :)
Hei Aleksei. Haaveilen Patricista. Mutta Yuzayu kun Renault Megan 2. itse meni läpi jousituksen. Tein pienen puristimen, 100 tonnin kanavasta ja 20 tonnin tunkista, ostin rautametallille ja liikutin omalla kädelläni. Sinäkin voisit käyttää yhtä. Toivon sinulle menestystä kaikessa. Odotellaan uutta videota.
Aleksei kiitos elokuvasta! Olen fanisi, sinusta (plus- tai miinus) on tullut tunnuslause, en ole vielä patrick-omistaja, mutta toivon saavani sen uuteen vuoteen mennessä. Voisitko tehdä elokuvan Patrickin ruumiista, kuinka se on maalattu ja jos se on ruosteinen, ja teitkö korroosionestoa?
Aleksei, ehkä on parempi laittaa itselukkiutuvat mutterit viljelijöiden sijaan? Kuinka kauan hitsatut aluslevyt kestävät, kun myös niiden reiät muuttuvat soikeiksi?
Kiitos, Aleksei! Hyödyllinen video.
Kiitos vinkeistä, en tiennyt, että niitä on modernisoituja, muuten jouduin muokkaamaan sitä tiedostolla oston jälkeen, siinä on paljon purseita.
Taivutettu stabilisaattori ei suorita toimintojaan geometrian rikkomisen vuoksi
Puristaa ulos ja puristaa sisään hiljaiset lohkot tavallisella ruuvipuristimella :)
Hei Aleksei! Katson videoitasi mielenkiinnolla. Niissä on paljon hyvää.Äänenvaimentimien vaihtoon liittyen - vaihdoimme ne näin - lämmitimme vipuja hieman puhalluslampulla (ei niin, että metalli irtoaa, vain noin 100 astetta) ja jäähdytimme äänenvaimentimia hiilidioksidisammuttimella - sen jälkeen voidaan asentaa manuaalisesti ilman nuppia. Sitten lämpötilat palautuvat normaaliksi ja kaikki nousee niin kuin pitää.
Jotain kaipasin hetkestä – mistä uusi hiljainen lohko tuli? Mistä se tehtiin?
Mielenkiintoista, missä SUV-malleissa "korvat" eivät ole erottamaton osa siltoja, joten et voi tehdä hitsausta, vaan yksinkertaisesti korvata "korvat"? Ja onko tällainen kokoontaitettava malli luotettavampi?
Jos "korvaan" hitsatussa aluslevyssä tietyn ajokilometrin jälkeen on myös metallin valinta, jotta pyöreä reikä muuttuu pitkänomaiseksi - voidaanko tämä aluslevy keittää ja uusi normaali hitsata? Vai onko hitsaus "ikuista"?
kiitos kalvosta.mutterit joissa muovivanne sisällä ei tarvitse grovereita.Minulla on 2006 auto.ohjauskärjet kaasu-21:stä ja jokaisen lätäkön jälkeen pitää ruiskuttaa öljyä tähän.
Aleksei, jos et löydä pidempiä pultteja, poraa omasi sokkanappeihin
Ja jos nyt palaisit siihen pisteeseen, kun ostit Patriotin (jolla on kokemusta sen käytöstä ja korjaamisesta) - mitä tekisit? Ostaisitko samalla tavalla Patriotin (kaikkineen "haavoineen") ja myös korjaisit sen ja parantaisitko sen muotoilua? Vai harkitsisitko käytettyä katumaasturia, kuten Toyota Land Cruiseria tai Nissan Patrolia (jotka pidetään erittäin mega-luotettavina, ja niissä on suuria resursseja yksittäisille yksiköille)?
Lech on komea, meidän on otettava patrick
Yritän pakastaa hihat pakastimessa! Uskon, että niiden asennusprosessi olisi hauskempaa!
Suuri kunnioitus videolle! Puristin äänettömät lohkot ulos ruuvipuristimella. loihtinut hieman ennen tätä improvisoiduilla työkaluilla.
Suojaa ohjaustankoja. Hienoja videoita! Kiitos!
Aleksei, aiotko vaeltaa koulun 42 kanssa tänä vuonna? :)
Katson kaikki videosi ja nyt kuukausi sitten, kesäkuun alussa, videon jälkeen siitä kannattaako ostaa UAZ ja kuka kuitenkin osti vuoden 2012 UAZ Patriot 2.7:n vuosipäiväsarjassa 18500 km ajokilometrillä. 490 tuhatta. Onnea ostoksen kanssa. Löytyi Temp autosta kaupasta Borodinskayasta (josta ostit Patriot Vovan) Siellä on myös Kalina2 127 -moottori ja yleensä autoni täydentävät toisiaan. UAZ on hyvä auto ja kuukaudessa ajettuani 2100 km, vaihdoin vain öljyt ja nesteet määräysten mukaan, ostosta en ole katunut kertaakaan, on ollut jo kenttäretkiä ja suhteellisen pitkiä matkoja, en tiedä mitä voisi olla kelvollinen ja kätevämpi, edustavampi ja yleensä viileämpi kuin UAZ Patriot ... Kulutus 11,4 92. bensiiniä tulee ulos ja Kalina syö 7,1, mutta ero matkustamon koossa ja kokonaismitoissa on valtava. Osta UAZ Patriot kaikille, jotka epäilevät. Vietin vuoden kerätäkseni rohkeutta, keräten tietoa autosta pitkään. Näin Hunterin organisaatiossa, jonka todellinen mittarilukema on 650 tuhatta km ja hän on enemmän kuin elossa, kaikki toimii. Ainoa asia, joka ärsyttää, on epäselvä kytkimen toiminta, ja jos poljinta ei vapauta kovin tasaisesti, vaihteistoon ilmestyy kolhuja.
... Kytkin - jos painat tai vapautat kytkinpoljinta, vaihteistossa kuuluu nakutusta taka-akselin alueella. Yritän toimia sujuvasti, mutta joskus se toimii silti kuin auto. Mitä voidaan tehdä?
Alexey, LOCKSOR'S VISES ovat suuri apu hiljaisten lohkojen puristamisessa. hitsauksesta ja kamerasta (älä osoita kameraa kaaren suuntaan ja auringon suuntaan) - poltat matriisin
"Jet thrust" -niminen kallistuksenvakain 😉 No ei mitään, ihan sama, kuten aina, mielenkiintoinen video!
Kyllä, ei turhaan, että muistin sinua - en pettynyt. Nauroi, aamulla mieli nousi. Jatka säikähtämistä. Kuten aina, kommenteissa koululaiset ajattelevat, että olet Oisen jumala - siellä on samoja.
Yhdessä videossa kysyin, että mikä hajoaa pokatushekin jälkeen ja sanoit, että se ei katkea :)
Stabilisaattoria kutsutaan suihkutyöntövoimaksi. Opi materiaali setä ..)))
Kaikki on siistiä, mutta on epätodennäköistä, että huoltoasema hitsaa aluslevyjä!? Todennäköisesti he eivät sotkeudu niihin ja kokoavat ne sellaisina kuin ne ovat. Ei ihme, että he sanovat: "Jos haluat tehdä hyvin, tee se itse!" Ja video on siis erinomainen, harkitsen jo lataavani kaikki videotutoriaalisi, koska itse ajelen Patriotilla, se tulee joskus tarpeeseen!
+ vb2322 Kyllä, olet tavallinen kusipää. Kunnioita itseäsi, yritä analysoida kirjoitustasi vitun aivoillasi. Luuletko olevasi älykkäin, siistein. Katso. Ja itse asiassa sinut on kielletty Venäjän Internetin ylimmässä automaattisessa resurssissa. Itse asiassa tavalliset kaverit ajavat sinua kommenteissa. Ja sinä olet tyhmä. Ole fiksu edelleen, nauramme ja sallin)
suihkun työntövoimani kantoon taipui 90 astetta.
stabilisaattori otti halutun muodon, napsahti paikoilleen ;-)
vypresovat se kun vypresovayut eikä tyrmätä! iso ruuvipenkki ei keksinyt sinua siellä?? ne näyttävät olevan helpompia.
Sinun ei pitäisi ajatella niin raidetangon päästä. Kokoontaitettava on paljon parempi kuin näytämäsi. Usko minua, olen ollut UAZ:ssa noin 10 vuotta, en vain niin paskalla kuin isänmaallinen. Ja näiden kärkien edut ovat suuret, en ole vaihtanut niitä 7 vuoteen, käytän vain ruiskua. Jos se löystyy, voit kiristää ruuvin. Kokoontaittumaton paska on valmis. Niissä et voi vaihtaa voiteluainetta, etkä keksejä kuluneena, mutta uskoa, että kärjessä oleva vesi menee autoon. Ja katson tätä isänmaallista paskalta, jopa kehyksen päällä, ja sitten he pelastivat sen.
Teräspallot Mies! Vasara!
pultissa on paljon kierteitä, tämä ei pidä paikkaansa!
Hei! Kerro meille UAZ PATRIOT DIESEListä.
Kiitos. Erittäin mielenkiintoinen ja hyödyllinen.
Aleksei, tämän jakson ilmestymisestä on kulunut paljon aikaa. Mitä voit sanoa polyuretaanista valjaissasi? ei kaivettu pois mitä? nariseeko se? jne. Ajattelen itsekseni Patrickissa koko etujousitusta polyuretaanilla kääntääkseni
Kiitos videosta, kaikki oli mielenkiintoista! Kertokaa kuinka paljon pitää vetää vipujen kiinnitysosat (mailat) runkoon tyynyjen läpi (missä sokkat ovat)?? Ja sitten uudessa, nämä pähkinät on helppo venyttää kokonaan.
Reiät ovat erittäin pahasti rikki, halkeamia ei tehty ajoissa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Täällä on jo selvää ilman kommentteja, että polyuretaani on roskaa. Hyvä video
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
