Itsenäinen etujousitus teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kierrejousilla.
Etujousitukseen kuuluvat meistetut alatukikannattimet ja kallistuksenvaimennin, joka on asennettu etujousituksen apurunkoon.
Etujousituksen apurunko on meistetty-hitsattu, laatikkoosainen, kiinnitetty edestä kahdella pultilla moottoritilan sivupalkkiin, takaa kahdella pultilla laipion kantaviin elementteihin.
Etujousitus: 1 - etujousitusvarsi; 2 - paarit; 3 - jousitusvarren pultit apurunkoon; 4 - kallistuksenvaimentimen tanko; 5 - kannake tukitangon kiinnittämiseen; 6 - iskunvaimentimen tuki ja iskunvaimentimen jousi; 7 - ohjausnyrkki; 8 - kallistuksenvaimentimen kiinnityspultti; 9 - puristuspultti, joka yhdistää ohjausnivelen ja kuulatapin; 10 - kuulalaakeri; 11- takavarren äänenvaimennuslohko (etuvaimentin ei näy);
Yleiskuva McPherson-etujousituskokoonpanosta: 1 - jousituksen apurunko; 2 - etujousituksen oikea ja vasen vivut; 3 - ohjausnivel napalla ja laakerilla; 4 - iskunvaimennin; 5 - kallistuksenvaimennin
Jousitus yhdistää korin pyöriin, vaimentaa liikkuvaan ajoneuvoon vaikuttavat voimat ja vaimentaa tärinää. Jousitusasetukset vaikuttavat suoraan ajoneuvon käsittelyyn.
Jousituksen suunnittelussa erotetaan tavanomaisesti neljä osaryhmää. Ehdollisesti, koska eri järjestelmissä jotkut elementit voivat suorittaa kahden ryhmän ja joskus jopa kolmen ryhmän tehtäviä.
Ensimmäinen ryhmä ovat elastiset osat, jotka havaitsevat tienpinnan kanssa kosketuksesta siirtyvien voimien vaikutuksen (jouset, jouset, vääntötangot tai hydrauliset pneumaattiset elementit). Toinen ryhmä koostuu ohjaustangoista, jotka välittävät sivuttais- ja pituussuuntaisia voimia ja niiden momentteja sekä yhdistävät koria muihin jousituselementteihin, voimansiirtoon ja pyöriin. Kolmas ryhmä ovat tärinää vaimentavat elementit (iskunvaimentimet tai iskunvaimentimet). Neljäs on jousitusten kiinnityselementit.
Myös jousitukset ovat riippuvaisia, riippumattomia ja puoliriippumattomia.
Itse asiassa auto peri jousituksen ensimmäiset versiot kärrystä.Vanhin niistä on lähde, jota roomalaiset käyttivät ensimmäisellä vuosisadalla eKr. Sitä käytetään edelleen laajalti hyötyajoneuvoissa ja maastoautoissa. Nykyaikaisten jousien valmistuksessa käytetään edistyneitä materiaaleja, esimerkiksi metallin sijasta se voi olla vahvistettu muovi.
Etuvetoisissa ajoneuvoissa McPherson-jouset ovat yleisimmin käytössä etujousituksen suunnittelussa. Itse asiassa tämä on iskunvaimennin ja jousikokoonpano. Alhaalta se on kiinnitetty ohjausniveleen, ylhäältä katon lokasuojaan. Tämä järjestelmä sisältää myös yhden tai kaksi tukivartta. McPherson-jousituksen tärkeimmät edut ovat tiiviys ja helppo asennus, mikä on tärkeää sekä tuotannon valmistettavuuden että korjauksen helppouden kannalta. Joissakin autoissa McPherson-tukia käytetään myös takajousituksessa.
Myös nykyaikaisissa henkilöautoissa kaksinkertainen etujousitus on yleinen. Elastisina osina tällaisessa järjestelmässä käytetään jousia, vääntötankoja, pneumaattisia elementtejä tai hydropneumaattisia laitteita.
Monilenkkijousitus - tämä on rakenteen nimi, joka sisältää neljä tai useampia vipuja, sitä käytetään sekä etu- että taka-akselilla. Tämä jousitus tarjoaa paremman ajettavuuden ja sitä käytettiin alun perin ensisijaisesti premium-autoissa. Nyt se löytyy massasegmentin autoista. Tämän suunnittelun suurin haittapuoli on yksi - korjauksen korkeat kustannukset ja monimutkaisuus, koska monet osat ja kiinnikkeet on vaihdettava.
Massasegmenttiautoissa takajousituksen suunnittelussa käytetään useimmiten vääntöpalkkia, jota kutsutaan myös vääntöpalkkiksi. Tämän tyyppinen jousitus - puoliksi itsenäinen, koska pyörät voivat kääntyä pienessä kulmassa sekä itse palkin että kiinnittimien elastisen muodonmuutoksen seurauksena. Sen tärkeimmät edut - tiiviys, alhaiset kustannukset, valmistettavuus. Mutta on myös vakavia haittoja. Pääasia on, että pitkän käytön aikana palkkiin voi ilmaantua väsymishalkeamia, joita on vaikea diagnosoida.
Viime vuosina ilmajousitusjärjestelmiä, joissa on integroitu säätö, on käytetty yhä enemmän premium-ajoneuvoissa. Niiden avulla voit tarjota tasaisen maavaran ajoneuvon kuormituksesta riippumatta sekä muuttaa maavaraa ajoneuvon nopeuden ja tieolosuhteiden mukaan. Tämä järjestelmä on merkityksellisin crossovereille ja maastoautoille. Tällaisessa suunnittelussa käytetään pnsvmoelmsnty- tai hydropneumaattisia laitteita. Jousitusta ohjaavat mikroprosessorit. Tällaisen järjestelmän tärkeimmät haitat ovat korkeat kustannukset ja monimutkaisuus sekä tuotannossa että korjauksessa.
Premium-segmentin autoissa aktiiviset jousitukset ovat viime aikoina yleistyneet, joissa elementtien jäykkyyttä ja maavaraa säädetään sähkökäyttöillä. Joissakin urheiluautoissa on jopa aktiiviset kallistuksenvaimentimet. Tulevaisuudessa jousitus integroidaan entistä enemmän osaksi ajoneuvon aktiivisten turvalaitteiden kokonaisuutta.
Tarkistamme kulkupyörän ja vaihteiston kunnon 15 tuhannen kilometrin välein. Alustan osissa (pyörät, jousitusvarret, kallistuksenvaimennin, etujousituksen apurunko, takajousituspalkki, iskunvaimentimet ja jousitusjouset) ja voimansiirron (etupyörän vetoakselit) osissa ei saa olla muodonmuutoksia, halkeamia tai muita mekaanisia vaurioita vaikuttaa osien muotoon ja lujuuteen. Ripustamalla vuorotellen etu- ja takapyörät (auton on oltava tukevasti kiinni telineissä), tarkistamme pyörän laakerien kunnon.
Tartu pyörään pystytasossa, vedä vuorotellen jyrkästi pyörän yläosaa itseämme kohti ja alaosaa poispäin itsestämme ja päinvastoin. Varmista, ettei välystä (nakutusta) ole. Jos etupyörään kuuluu koputus, pyydä avustajaa painamaan jarrupoljinta. Jos nakutus katosi samaan aikaan, navan laakeri on viallinen, ja jos nakutus pysyy, pallonivel on todennäköisesti kulunut. Etu- ja takapyörän napojen laakerit eivät ole säädettävissä ja ne on vaihdettava, jos välystä ilmenee. Voit tarkistaa pallonivelen kunnon asettamalla kiinnitysterän ohjausnivelen silmukan (joka sisältää palloniveltapin) ja jousitusvarren väliin.
Painamalla vipua poispäin ohjausnivelestä asennusterällä, tarkkailemme pallonivelkotelon liikettä suhteessa ohjausnivelen silmukkaan. Jos liitoksessa on välystä, vaihda pallonivel.
... työnnä asennuslapa vuorotellen apurungon ja hiljaisen lohkon ulkoholkin pään väliin (toisella puolella) ja apurungon ja vivun pään väliin (silent blockin toisella puolella) ... ... ja yritä siirtää vivun päätä pultin akselia pitkin ensin yhteen suuntaan ja sitten toiseen suuntaan. Jos vivun pää liikkuu vapaasti, ilman vaivaa, se tarkoittaa, että vivun äänetön lohko on pahasti kulunut tai vaurioitunut ja se on vaihdettava. Äänetön lohkon kumiholkin repeämiä, halkeilua ja turvotusta ei voida hyväksyä. Samalla tavalla tarkistamme vivun toisen äänettömän lohkon tilan.
Kallistuksenvaimentimen pehmusteiden tarkastus. Jos kumityynyissä havaitaan repeytymiä, halkeamia tai vakavia muodonmuutoksia, ne on vaihdettava. Tarttumalla tukitankoon sen kiinnityskohdan vieressä käsivarteen...
... heiluta tankoa ylös ja alas jyrkästi. Jos tukitangon ja etummaisen jousitusvarren välisessä liitoksessa havaitaan välys, vaihda ruuvin kumiholkit, joka kiinnittää tangon varteen. Tarkistaaksesi taka-akselin varren äänettömän lohkon kunnon ...
… Asetamme asennusterän rungon kannattimen ja ulomman saranan holkin päätypinnan väliin olevaan raspiin ja yritämme siirtää vivun päätä pultin akselia pitkin. Jos samanaikaisesti havaitaan saranan kumin murtumia tai irtoamista, vaihdamme äänettömän lohkon. Jousien ja iskunvaimentimien kunnon tarkistus...
… Ja takajousitus. Jousitusjouset eivät saa vaurioitua. Kumiholkkien, pehmusteiden ja iskunvaimentimien repeämiä, halkeamia ja vakavia muodonmuutoksia ei voida hyväksyä. Nesteen vuotaminen iskunvaimentimista ei ole sallittua. Iskunvaimentimen lievä "huurtuminen" sen yläosassa suorituskyvyn säilyessä ei ole toimintahäiriö. Vuorotellen pyörittämällä ja kääntämällä etupyöriä ...
... ulkopuolen suojakansien tarkastus ... … Ja etupyörän vetolaitteiden sisäiset saranat, tarkistamme niiden kiinnityksen luotettavuuden puristimilla. Halkeilevat, repeytyneet tai elastisuutensa menettäneet kannet on vaihdettava. Tarkistamme, ettei vaihteistosta vuoda öljyä pyöränkäytön sisäsaranoiden öljytiivisteiden kautta. Jos on vuoto, vaihda öljytiivisteet.
Sekä Lada Largusin taka- että etujousitus yhdistävät rungon akseleihin tai akseliväliin. Tämä solmu pehmentää iskuja ja iskuja, joita syntyy ajettaessa epätasaisilla tienpinnoilla.
Jousitus on ikään kuin välilenkki, joka yhdistää auton rungon tiehen.
Käsittelylle on ominaista riittävä vastaus kaikkiin kuljettajan antamiin ohjauskäskyihin. Lisäksi liikkeiden tarkkuus ja helppous ovat tärkeitä seikkoja kasaantuessa tai nopeuden muutoksissa.
Lada Largus -jousituksissa on aktiivisesti liikkuvia osia, joten koko ajoneuvon turvallisuus riippuu pitkälti niistä.
Yksi tämän alavaunuelementin päätehtävistä on varmistaa sujuva liike. Kun etupyörä osuu epätasaiselle tielle, runko jatkaa liikkumista aiemmin kuljettua liikerataa pitkin "vaimentaen" kaikki tärinät.
Sen rakenne on paljon monimutkaisempi kuin takavariaatio, koska se tarjoaa mahdollisuuden muuttaa etupyörien asentoa, mikä tarjoaa tehokkaan liikkeen hallinnan kaikkiin suuntiin. Tämä on perusteltua useilla suunnitteluominaisuuksilla, joihin kohdistuu lisäkuormituksia.
On syytä huomata, että Lada Largusin etuosa, kuten minkä tahansa muun auton, on raskaampi kuin takaosa, koska siinä on keskittynyt painava voima ja alustayksiköt. Tämä aiheuttaa epäilemättä paljon stressiä, mikä edistää sen nopeaa kulumista. Etujousituksen kunto on siis suoraan verrannollinen ajon turvallisuuteen.
Lada Largusin takajousitus on pääsääntöisesti paljon yksinkertaisempi kuin etujousitus: saman nimen pyörien ei tarvitse muuttaa ohjauskulmaa, ja niiden suunta on keskittynyt vain pystysuuntaiseen liikkeeseen. Mutta tästä huolimatta tämän yksikön kunto liittyy myös liikkumisturvallisuuteen ja vastaavaan mukavuustasoon.
Puoliriippuvaisia ja riippuvaisia lajikkeita tarkastellaan sen suhteen. Ensimmäisessä tapauksessa jousitus koostuu kahdesta vivusta, jotka on kiinnitetty korin ja pyörien väliin, mikä tarjoaa optimaalisen kinematiikkaan. Riippuva jousitus on yhdistetty taka-akselipalkkiin, joka on kiinnitetty koriin takavarrella.
Jousitus voi toimintansa aikana aiheuttaa paitsi kaikenlaisia ääniä nakutuksen ja vinkumisen muodossa, myös suoria ongelmia ohjauksessa. Jos tämä osa käyttäytyy epäilyttävästi, sinun tulee välittömästi suorittaa täydellinen diagnoosi.
Tärkeimmät syyt Lada Largus -jousituksesta poistumiseen liittyvät epätasaisiin teihin. Esimerkiksi Lada Largusin etujousituksen koputus alkaa sen jälkeen, kun auto osuu reikään tai törmäsi kolaukseen.
Lisäksi auton omistajan kokemattomuus ei ole viimeinen seikka, joka johtaa alustan korjaamiseen. Myöhässä huomattuaan kuopan jarrupoljinta painetaan, mikä vain lisää kuormaa useita kertoja ja pahentaa tilannetta.
Ongelmana voi olla iskunvaimentimien toimintahäiriö, pallonivelten kuluminen, kiinnityspulttien löystyminen tai voitelun puute. Jos kuluneet osat on vaihdettava, se on tehtävä välittömästi. Jos jousituksen toimintahäiriö liittyy kiinnitysvoimaan tai voiteluaineen puutteeseen, tilanne korjataan kiristämällä niitä ja sopivalla voitelulla.
Jos takajousituksesta kuuluu melua tai koputusta, on kumitiivisteiden ja suihkutankojen lisäksi kiinnitettävä huomiota pakoputken kuntoon. Koko mekanismin yksityiskohtainen analyysi antaa sinun määrittää tarkasti rikkoutumisen syyn ja poistaa sen ajoissa.
Tämä johtuu useimmiten erilaisista rengaspaineista, väärästä pyörien linjauksesta tai väärästä laakerien välyksestä. Nämä ongelmat ratkaistaan tarkistamalla ja säätämällä ominaisuudet vastaamaan niitä normaalia toimintaa varten.
Joissakin tapauksissa jousitus on jopa purettava erikoislaitteilla. Esimerkiksi, jos Lada Largusin etujousitusvarsi on pahasti vääntynyt, koko akseli on vaihdettava.
Kannattaa huomioida, että rengasvaurioita ei heti huomaa, joten auton eturenkaat kannattaa vaihtaa. Jos hoidon suunta muuttuu, ongelma on juuri kumin kunnossa. Kun jonkin jousen voiman menetys on syyllinen, se puristuu välittömästi, mikä vaikuttaa koneen rungon visuaaliseen kallistukseen.
Tämä tilanne kehittyy useimmiten jarrutettaessa tai kiihdytettäessä huippunopeuteen. Henkilöauto alkaa kallistua ja tekee tien epätasaisuuksien vaikutuksesta värähteleviä liikkeitä. Tämä on perusteltua pyörien mahdollisella epätasapainolla, jousien jousituksella tai iskunvaimentimien vialla.
Tässä tapauksessa kallistuksenvaimennin ei välttämättä toimi kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Täällä sinun tulee tarkistaa kaikkien osien kunto ja, jos ne ovat kuluneet, vaihda ne kiristämällä kiinnityspultit tiukasti.
Tällaisia pystysuuntaisia tärinöitä ei voida hyväksyä, koska alusta ja ohjaus näkevät ne luonnollisina dynaamisina kuormituksina, mikä lopulta johtaa hallinnan menettämiseen.
Tietenkin yksityiskohtaiset diagnoositoimenpiteet ja vian syiden oikea-aikainen poistaminen antavat sinun korjata jousituksen nopeasti. Tässä asiassa on parempi luottaa palvelukeskusten asiantuntijoihin, jotka auttavat estämään peruskorjauksen vaihtamalla joitain solmuja tai kiristämällä niiden kiinnitysliitoksia.
Lada Largus -pallonivel on erittäin tärkeä auton suunnittelussa. Se säätää pyörien kaltevuuskulmaa. Tuen vaurioituminen muodostuu merkittäväksi ongelmaksi, koska jos se putoaa tielle, se voi vahingoittaa muita auton osia, ja jatkoliikenteestä tulee mahdotonta.
Auton toiminta riippuu suurelta osin jousituksen varaosien valinnasta. Koska pallonivel on vastuussa pyörien kaltevuuskulmasta liikehetkellä, tämän osan valinta on otettava vakavasti.
Largusin alkuperäinen pallonivel poistettu vaihdon yhteydessä. Tämä koodi ei voita SKU:ita.
Harkitse, mitä vaihtoehtoja valmistajat tarjoavat Largus-pallolle:
Pallonivelen alkuperäinen luettelonumero on 401604793R ... Keskimääräiset kustannukset Venäjän federaatiossa ovat 4500-5000 ruplaa .
Korvikkeiden luettelo on esitetty alla olevassa taulukossa. Kaikki nämä osat voidaan asentaa autoon ilman pelkoa huonosta laadusta.
TRW:n Largusin alkuperäisen pallon analogi pyöreällä uralla
Kuten taulukosta näkyy, vaihtoehtoisen pallonivelen voi ostaa noin 1 000 ruplaa. Osan vaihdon hinta itse autohuollossa on noin 1000-1500/kpl.
