Tee-se-itse kaasu 3110 etujousituksen korjaus

Etujousituselementit

1 - ohjausnivelen nivel;
2 - jarrulevy;
3 - teline;
4 - ylempi puskuri;
5 - olkavarsi;
6 - iskunvaimentimen tanko;
7 - ylemmän iskunvaimentimen kiinnityksen tyynyt;
8 - ylemmän vivun akseli;
9 - sparra;
10 - palkki;
11 - olkavarren kumi-metallisaranat;

12 - käsivarsi;
13 - jousi;
14 - alempi jousikuppi;
15 - iskunvaimennin;
16 - pohjapuskuri;
17 - tappi;
18 - pyörän navan rullalaakerit;
19 - rasvanipat;
20, 21 - telineen kierteitetyt saranat;
22 - alavarren kumi-metallisaranat.

Kuningastapit ovat osa etujousitusta, joka ohjaa ajoneuvon käsittelyä. Pyörät on kiinnitetty palkkiin nivelten kautta. Ajoturvallisuus riippuu niiden kunnosta. Auton käytön aikana nivelet vaativat jatkuvaa voitelua. Jos jousituksessa esiintyy suuri välys, se on pakollinen nivelten korvaaminen kaasulla 3110.

• tunkki;
• pyörän pysäyttimet;
• joukko avaimia;
• ruuvimeisselit;
• vasara ja taltta;
• hajota;
• sarja alkuperäisiä nastoja numerolla 3110-3001120.

Auto on kytkettävä käsijarrulle ja kytkettävä ensimmäiselle vaihteelle, sitten nostettava tunkilla ja irrotettava pyörä.

Seuraavaksi sinun on irrotettava jarrusatula ohjausnivelestä. Tätä varten irrota kaksi jarrusatulasta: yksi alhaalta, toinen ylhäältä. Kun jarrusatula on irrotettu, se on irrotettava jarrulevystä, vietävä sivuun ja kiinnitettävä, jotta jarruletku ei vahingoitu.

Irrota ohjaustanko ohjausnivelestä. Tätä varten irrota mutteri ohjauskärjen sormesta ja purista sormi ulos ohjauksen rystysilmukasta.

Lisäksi auton alavarren alle asetetaan pysäytys, ja autoa lasketaan hieman nosturille, kunnes jousi puristuu. Sitten ylä- ja alapultit kierretään ja lyödään ulos, mikä kiinnittää ohjausnivelen ylempään ja alempaan vipuun.

Irrotettu ohjausnivelkokoonpano puhdistetaan liasta, jonka jälkeen rasvanipat käännetään ulos, jotta se ei vaurioidu purkamisen aikana.

Terävällä meistillä ja vasaralla korkkiruuvin tappi lyödään ulos ohjausnivelen reiästä.

Nojaten taltalla tapin kylkeen ja naputtamalla sitä vasaralla vuorotellen molempiin suuntiin, tapin tulpat irrotetaan, minkä jälkeen tappi lyödään irti.

Seuraavaksi poistetaan teline, painelaakeri kumisuojuksella sekä välilevyt (neitä on viisi kokoa 0,8–1,6 mm, jakoväli 0,2 mm).

Neulalaakerien kumiset O-renkaat poistetaan ruuvimeisselillä olevien reikien läpi.

Sopivan kokoisella vasaralla ja meistillä lyötään kuningastapin neulalaakerit irti.

Uuden kuningastapin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, jos neulalaakerikotelossa on kaksi reikää.

Alemman laakerin asennuksen yhteydessä on tarpeen kohdistaa kaksi reikää: toinen voitelunipan reikään, toinen alemman kierreliitoksen voitelureikään. Ylempää neulalaakeria asennettaessa on myös tarpeen kohdistaa reikä rasvanipan kanssa. Painelaakerit on voideltu yksikköä koottaessa.

Käytön aikana kuningastappi kuluu vain toisella puolella, käyttöiän pidentämiseksi sitä voidaan kääntää. Pivotissa on ura korkkiruuvin tapille. Kun kuluminen lisääntyy yli 0,3 mm, tappi voidaan lyödä irti ja osaa voidaan kääntää 90 astetta samalla tappien vaihto GAZ 3110:ssä voidaan siirtää myöhempään ajankohtaan.

Auto on varustettu itsenäisellä kääntyvällä etujousituksella.

Etujousituksen palkki 2 (poikkipalkki nro 2) on pultattu korin sivuosiin ja on tukiosa ajoneuvon voimayksikön ja jousituselementtien kiinnittämiseen.

Ylempi 29 ja alempi 7 tukivartta mahdollistavat kunkin etupyörän itsenäisen liikkeen pystytasossa (tieesteitä ylitettäessä).
Ylä- ja alavipujen sisäpäiden korvakkeisiin puristetaan kumi-metalliholkit, joiden avulla vivut liitetään akseleihin ja kiinnitetään akseleille muttereilla. Ylempien vipujen 29 akselit on pultattu palkkiin ja alempien vipujen 7 akselit ovat kierretappeja 3, jotka on ruuvattu etumaisen jousituspalkin kierreholkkeihin.

Alempien vipujen akselit kiinnitetään spontaanista irtiruuvaamisesta lukituskannattimilla 1, jotka on pultattu palkin holkkeihin. Ylempiin vipuihin on pultattu ylempien vipujen puskuriin 28 tuilla. 9 etujousen kupit on ruuvattu alavarsiin. Vipujen ulkopäiden korvakkeisiin tappien 24 avulla on kiinnitetty etujousituksen tuet 22 kierreliitoksilla, jotka on painettu tukien päihin. Telineen ylä- ja alakierreliitosten rakenne on sama.

Auto on varustettu itsenäisellä kääntyvällä etujousituksella. Etujousituspalkki 2 (poikkipalkki nro 2) on pultattu korin sivupalkkiin ja se on tukiosa ajoneuvon voimayksikön ja jousituselementtien kiinnittämiseen. Ylempi 29 ja alempi 7 tukivartta mahdollistavat kunkin etupyörän itsenäisen liikkeen pystytasossa (tieesteitä ylitettäessä).

Jousien yläpäät kumitiivisteiden 33 läpi koskettavat etujousituspalkin päitä ja alapäät alavarsiin asennettuja jousikuppeja 9 vasten. Iskunvaimentimet 34 etujousitus - teleskooppinen, hydraulinen, kaksitoiminen. Iskunvaimentimet on asennettu jousien sisään. Iskunvaimentimista ulkonevat tankojen yläosat on suojattu lialta kumitulpilla. Iskunvaimentimien yläpäät kumityynyjen 38 ja 39 kautta on kiinnitetty etujousituspalkin päihin ja alapäät on kiinnitetty jousikuppeihin. Kallistuksenvaimennin 6 on kiinnitetty sivupalkkiin kahden turvatyynyn 12 kautta kiinnikkeillä 13 ja etujousituksen jousikuppeihin tukien 10 kautta. Vakaintuet 10 on kiinnitetty tukitangon päihin ja jousikuppeihin niiden kautta. kumityynyt 20 ja 11.

GAZ 31 projekti Blueberry »› Lokikirja ›TÄYDELLINEN FAQ etujousituksen kaasun 3110 vaihtamisesta nivelestä palloon

joten kärsin pitkään ja kärsin tämän jousituksen kanssa, minulla ei ole mitään järkevää tietoa missään ja minun täytyy imeä kaikkea sormestani täällä vähän ja niin edelleen ... niin aloitan tarinani puoli vuotta...

kaikki alkoi talvella, kun hän otti mustikoita, ajatteli heti Volvon siltaa ja etupalloa. no, koska silta on tehtävä ja pallot ovat melkein pultti, niin alussa päätettiin, että teen palloja ja niissä on enemmän makeisia ...

ja niin ensimmäinen kysymys oli, ONKO MAHDOLLINEN ASETTAA PALLIT PALKKEEN PALKKEEN PIIVOSTA?
(En henkilökohtaisesti halunnut poistaa palkkia autosta ja verenvuotoa moottorista jne. ...)
vastaus-
VOI! kaikki sopii täydellisesti, mutta sinun on tehtävä pari parannusta ...
yhteensä otamme kaiken irti pallopalkista (eli 4 vipua ja rystysiä)
kaikki vivut sopivat yhteen samaan lukuun, PAITSI yksi versio! sinun täytyy hioa hiljainen lohko ulkopuolelta! eli kun silentti vasaroi paikoilleen sen paikallaan keskelle, niin sitten otamme tyhmästi myllyn ja hiomme sen vivun tasolle ja sisältäpäin

hän on edelleen syntyperäinen! ja kaikki on ruuvattu kiinni rullatun langan pultteihin, mikään ei repeydy ja niin edelleen ...
Ainoa ero, kuten ihmiset sanovat, on se, että niissä on erilainen kupin kaltevuus jousiin verrattuna... Suoraan sanottuna silmällä en huomannut tätä ja myös ajokykyä.

Seuraava asia, joka jyrsi minua, oli jousikysymys, koska Jeep Volga ei sopinut minulle ja hämmentyin tästä kysymyksestä erittäin vakavasti ... mutta tämä on kuvattu yksityiskohtaisesti täällä Hieman jäykkyysjousista ja aliarvioinnista =)

SITTEN ON KYSYMYS SEKOITTAMISEEN - ostin sen ja minun on tuotava se autotalliin =) Volgovskaya-jousitus sopii hyvin proomumme tavaratilaan, epäilin erittäin hyvin, mutta siitä huolimatta osoitteessa 02 Volga siellä tavaratila mahtuu todennäköisemmin suoraan kokoonpanoon, jotta se voidaan laittaa 3110:een, sinun on irrotettava yksi ohjausnivel (poista 2 palloa ja se on siinä)

SEURAAVA KYSYMYS - LAITA PALLOT MINNE VERSIO?
VASTAUS - autokaasulla muotoiltu 3 tyyppisiä puolisuunnikkaita ja 3 tyyppisiä heiluri/kaksijalkoja ja 2 tyyppisiä pyöräkaksijalkoja...

siksi meillä on seuraava sarja
1 view VOLGA WITHOUT GUR - pitkä pyörillä varustettu bipod, lyhin heiluri ja ohjauskaksijalka + käyrä (xs miksi mutta kuinka moni ei ole nähnyt kaikkialla tällaista) puolisuunnikkaan (kuvia tulee lisää)
2 näkymää VOLGA GUROMIN kanssa - lyhyt pyörällinen kaksijalkainen, keskimmäinen heiluri ja kaksijalkainen gur ja suora puolisuunnikas
Tyyppi 3 VOLGA GUROM N / O:lla (tobish 105) - lyhyt pyörällinen bipod, pisin heiluri ja bipod, kaareva puolisuunnikkaan muotoinen, koska se voi jo levätä moottoria vasten =)
ja nyt kaikki valokuvalla

Sivukuva autosta GAZ 31105

Etujousitusjärjestelmä on kääntymätön, ja se sijaitsee vipuissa, kierrejousilla, kuulajousilla, iskunvaimentimilla ja stabilisaattorilla. Sen pohjassa on karkaistusta teräksestä valmistettu palkki, johon kaikki tärkeimmät rakenteelliset yksityiskohdat sijaitsevat. Sen liitoksen lujuus runkoon antaa tangon, joka on kiinnitetty sivupalkkiin toisessa päässä ja toinen - kiinnitetty sen keskelle.

Etujousituksen suunnittelu ja järjestely autossa Volga 31105

Olkavarsi on valmistettu hiiliteräksestä, kiinnitetty kahdella pultilla holkkien läpi. Tämän vivun ulkoreunassa on alusta, jossa on erityisiä aukkoja pallon kiinnitystä varten (liitos tehdään neljällä pultilla).

Alavarren rakenne on yhdistetty kahdesta elementistä: edestä ja takaa, valmistettu samasta hiiliteräksestä. Ne on yhdistetty jousella. Molempien vipuelementtien ulkoreunat pidetään yhdessä yhdellä pultilla. Sisäreunat pidetään kahdella pultilla holkkien läpi ja liitetään palkkiin.

Se näyttää Volga 31105:n etujousituksesta

Kääntövarsi on yhdistetty sisempään niveleen. Ulkoreunasta siihen on kiinnitetty nivel, jossa on korvakkeet jarrumekanismiin ja akseliin kytkemistä varten. Napaa käytetään kahdella laakerilla, joissa välystä säädetään kiertämällä navan mutteria.

Kallistuksenvakain koostuu tangosta ja kahdesta tuesta. Tanko on kiinnitetty kahdesta kohdasta auton koriin kumityynyillä pehmennetyillä metallitapeilla.

Kallistuksenvakain Volga gaz 31105

Etujousituslaite on monimutkainen rakenne. Jos koputusta tai ylimääräistä ääntä kuuluu, tarkista ja diagnosoi sen kunto odottamattomien vikojen välttämiseksi.

Syyt ja ratkaisut ongelmaan:

• iskunvaimentimen rikkoutuminen. GAZ-31105-jousitus käyttää kokoontaitettavaa iskunvaimenninta, joten voit vaihtaa tai korjata sen;
• joidenkin elementtien liittämisessä käytettävien kumitiivisteiden kehittyminen, jonka seurauksena runko-alueelle kuuluu ajoittainen nakutus. Kuluneet kuminauhat on vaihdettava.

Hyödyllinen neuvo! Näiden kumielementtien hinta on alhainen. Siksi on suositeltavaa ostaa koko tyynysarja ja vaihtaa ne kokonaan.

• vipujen saranoiden kehittäminen - vaihda ne uusiin;
• pallonivel on kulunut (vakaintukien sarana rikki). Vaatii tukien vaihtamista yhdessä saranoiden kanssa;
• vivun pallonivelten kuluminen - nivelten vaihto;
• suuri välys pyörän laakereissa - välyksen säätö, laakerien vaihto;
• notko, rikki jousen kaari - vanhan jousen korvaaminen uudella.

Etujousitus on riippumaton, kääntyvä, jousitettu kaksoistukivarrella teleskooppisilla iskunvaimentimilla.

Jousituksen korkea jäykkyys saadaan aikaan taotulla teräspalkilla, johon jousituksen osat on asennettu. Venytys antaa lisävarmuutta palkin kiinnitykseen.Toisesta päästä se on ruuvattu palkin runkoon ja toisessa päässä se on kiinnitetty etusivupalkkien poikkipalkin kannattimeen.

Ylempien vipujen akseli on kiinnitetty palkin yläosaan kahdella pultilla. Akselin ja palkin välissä on 2 sarjaa välilevyjä, joilla säädetään king-tapin kaltevuuskulmaa ja etupyörien kallistusta.

2 yläteräksestä taottua vartta on yhdistetty toisiinsa rekyylipuskurin tuella. Toisesta päästä kumimetallisaranat puristetaan vipujen reikiin, toisesta tehdään reiät jalustan tapille.

Myös alavarret ovat terästä, taotut, kiinnitetty jousikupilla ja niissä on myös sisään painetut kumi-metallisaranat ja reiät alemman jousitangon tapille.

Palkkiin ruuvatut tapit toimivat alavarren akselina.

Etujousituksen tuki on terästä, taottu, sisältää korvakkeet kierresaranoiden puristamista varten sekä reiät nivelen asentamista varten ylä- ja alapäähän. Telineen alaosassa on alusta jousituksen ylöspäin suuntautuvaa liikettä rajoittavan kumipuskurin kiinnittämiseksi.

2 kartiorullalaakeria painetaan etupyörän napaan. Ne on suojattu pölyltä ja lialta sisältä mansetilla ja ulkopuolelta kierrekorkilla. Pyörän laakereiden rako säädetään lukkomutterilla.

Laakeroitu napa sijaitsee ohjauksen niveltapin päällä. Pyörän pyöriessä kuningastappi pyörii telineen neulalaakereissa.

Ohjausnivelen aksiaalista liikettä pitkin joustoa rajoittaa tuen ulompaan laakeriin asennettu itsepintainen kuulalaakeri.

Etujousituselementit

1 taka-akseli;

18 pyörän navan rullalaakeria;

20, 21 kierteitetyt saranat;

22 kumi-metalli alavarren niveltä.

Kolme rasvanippaa ruuvataan etummaisten jousitustukien kierrereikiin. Ylempi on ennalta määrätty ulomman kierreliitoksen voiteluun, keskimmäinen kuningastapin ulomman neulalaakerin voiteluun ja alempi rasvan ruiskuttamiseen alempaan neulalaakeriin ja alempaan kierreliitokseen. Voitelutaajuus 4 tuhannen kilometrin välein. Osa kitkasta "ruiskutetaan" vaihteistoöljyllä, kunnes öljyä ilmestyy holkkien molemmille puolille tiivisteiden alta. Muiden ei-suositeltujen voiteluaineiden käyttö voi johtaa kanavien koksaan ja sen seurauksena saranoiden ja laakereiden rikkoutumiseen.

Hallitsemme telineen ulompien ja alempien tappien (12.020.0 kgf m) muttereiden kiristystä sekä kierresaranoiden o-renkaiden ja painelaakerin suojakannen asentoa.

20 tuhannen km välein valvomme ylempien vipujen (7,09,0 kgf m) akseleiden mutterien kiinnitystä, poikkipalkin kiinnitystä kannattimeen momentilla (2,73,6 kgf m). Kiristämme kierreliitosten sormien mutterit (12.020.0 kgf m). Lisäksi kiristetään 12.514.0 kgfm vääntömomentilla jousituksen kiinnityspultit auton sivupalkkiin.

Valvomme ylemmän ja alemman jousitusvarren kumiholkkien, kallistuksenvaimentimen, kumityynyjen, stabilointitukien, iskunvaimentimien ja tuen kierreliitosten kumiset suojarenkaat.

Nostettuamme auton tunkilla asennamme pysäyttimen jousikupin alle. Laskemme autoa puristamalla jousta, kunnes olkavarsien kumipuskuri siirtyy pois rajoituksesta. Tässä asennossa hallitsemme välyksen esiintymistä saranoissa ja jousituksen laakereissa.

Ohjaamme ja tarvittaessa säädämme etupyörän napojen laakereita (katso Napalaakerien säätö).

Joskus myös ohjaamme ja tarvittaessa säädämme etupyörien kulmia.

Etujousituksen irrotus ajoneuvosta

SUORITUSTILAUS

Nostamme tunkilla ja ripustamme auton etuosan.
Irrota kallistuksenvaimennin sivupalkeista

Irrota jatkomutteri käyttämällä “24”-päätä.

Kierrä lukkomutteria 24-avaimella noin 20 mm.

Käytä "14"-näppäintä, käännä tuki ulos palkista ...

… Ja irrota poikittaispalkki vetorenkaalla.

Ruuvaa irti kaksi alempaa pulttia, jotka kiinnittävät ylempien vipujen akselin, käyttämällä "14" -päätä...

... irrota yläpalkki toiselta puolelta.

Tuemme poikkipalkkia (palkkia) tunkilla.

Ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät palkin palkkiin, käyttämällä “22”-päätä.

Poikkipalkin kiinnitystangon irrotus...

… Ja poikkipalkin asennusteline.

Suoritamme samat toiminnot auton toisella puolella, minkä jälkeen laskemme nostin tasaisesti alas valvoen jousituksen laskun tasaisuutta.
Asenna jousitus käänteisessä järjestyksessä.

1. Irrota ohjausnivel ja tuki.
2. Puhdista laite pölystä ja liasta.

3. Purista pylväs 4 ruuvipuristimeen ja työnnä lukitustappi ulos kärjellä 1.

Irrota tulpat 2 king-tapin molemmilta puolilta.

Aseta tätä varten avain king-tapin 3 tasoihin A ja lyö tulpat vasaralla ulos avaimesta molempiin suuntiin.

4. Irrota kuningastappi 6 ja irrota ohjausnivel 1 telineestä 2 ja irrota samalla kuulalaakeri 5, jossa on suojakansi. Irrota kaksi kumista suojarengasta 4 ja paina neulalaakerit 3 ulos tuen korvakkeista.
5. Kokoa päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Kokoamisen yhteydessä kohdista tapin reiät nivelissä ja ohjauksen nivelkorvakkeissa.

Neulalaakerit tulee puristaa samaan tasoon tulpan alla olevan uran pään kanssa messinkikaralla, jonka ulkohalkaisija on 29,5 mm ja ohjausvarrella, jonka halkaisija on 20–0,50 ja 20–0,10 mm (sisähalkaisijan mukaan). laakerit).

Laakereita asennettaessa laakeripesän ja tukipään rasvareikien on vastattava toisiaan.

Ennen nivelen asentamista on tarpeen voidella laakerit vaihteistoöljyllä ja valita säätöaluslevy siten, että ohjausnivelen nivelten ja tuen väliin jää enintään 0,2 mm rako. King pin tulpat on vaihdettava uusiin. Uudet tulpat ovat pallomaisia, jotta ne sopivat tiukasti telineen korvakkeisiin, suorista ne tasaisen karan läpi asennuksen aikana.

On suositeltavaa asentaa uusi tappi. Sormien päiden tulee olla eteenpäin ajoneuvon suuntaan. On pidettävä mielessä, että vivun kiinnityksen kierreliitosten lopullinen kiristys suoritetaan vain jousituksella, joka on kuormitettuna. Tappimutterin kiristysmomentti on 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Voitele kuningastapin laakerit vaihteistoöljyllä rasvanippien kautta.
7. Säädä pyörien kohdistuskulmat. (GAZ-3110:n romahdus)

Irrota autosta etujousituksen tukikokoonpano ohjausnivelen ja navan kanssa.

1. Ruuvaa rasvanipat irti, jotta ne eivät vaurioidu myöhemmän purkamisen aikana.

2. Lyö kovaa vasaralla taltan tai vastaavan työkalun läpi.

3.. lyö ulos lukitustappi.

4. Nojaamme taltta tasaisen reunojen päälle ja vasaralla napauttamalla siirrämme niveltä sen akselia pitkin ensin yhteen ja sitten toiseen suuntaan.

5. . puristamalla pistokkeet niihin.

6. Lyö lyöntitappi ulos kevyillä vasaraniskuilla parran läpi

8. Irrota painelaakeri suojakumirenkaalla

9. Irrota säätölevy (aluslevyjä voi olla viisi kokoa 0,8 - 1,6 mm, jako - 0,2 mm).

10. Väännä ja poista neulalaakerin tiivistyskumirenkaat ruuvitaltalla reikistä.

11. Paina neulalaakerit ulos vasaralla sopivan halkaisijan omaavan tuurnan läpi.

12. Asenna kuningastappi päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon, että neulalaakerikotelossa on kaksi reikää.

Alemman laakerin asennuksen yhteydessä yksi sen rei'istä tulee olla kohdakkain voitelunipan reiän kanssa ja toinen tuen alemman kierreliitoksen voitelukanavan kanssa.

Ylemmässä neulalaakerissa saamme yhden reiän kohdakkain rasvanipan kanavan kanssa.

Painelaakeri voidellaan asennuksen aikana.

Käytön aikana kuningastappi kuluu vain toiselta puolelta. Käyttöiän pidentämiseksi siinä on kaksi tasoa lukitustappia varten.

Jos kierretapin sivuvälys ylittää 0,3 mm, voit lyödä lukitustapin irti, kääntää kierretappia 90° avaimella, kunnes toinen litteä on kohdakkain reiän kanssa ja asentaa tappi takaisin.

Kuningastappia ei tarvitse poistaa tai tappia vaihtaa uuteen.

1. Aseta ajoneuvo hissille tai tarkastusojalle.
2. Poista lika vipujen kiinnityskohdista.
3. Löysää pyörän kiinnityspultit.

4. Jos auto on pysäköity ojaan, kytke autoon seisontajarru, aseta rajoittimet takapyörien alle, nosta auton etuosaa ja aseta se tukien päälle.

Irrota pyörä. Aseta nosturi (mieluiten hydraulinen) jousikupin alle ja nosta kuppia sen kanssa, lataa jousi.
5. Jos auto on asennettu hissille, irrota ensin pyörä ja laita sitten tukeva tuki jousikupin alle ja laske jousi varovasti alas.

6. Irrota mutteri 1, irrota tappi 2 ja irrota alavarret 3 telineestä.

7.

Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät jousikupin varteen.

8. Irrota kiinnityspultti 1 ja irrota akselitapin kannake 2. Ruuvaa irti akselin tappi 3 palkin holkista 5 ja irrota vipu.

9. Irrota tai tarvittaessa paina ulos tappi vivusta.

Tässä tapauksessa ei ole poissuljettua mahdollisuutta, että väliholkki 3 jää tappiin. Tässä tapauksessa väliholkki on irrotettava tapista sahaamalla tai leikkaamalla se varovasti taltalla. Purista vipu 1 ruuvipuristimeen ja paina kumiholkki 2 ulos siitä.

10. Puhdista vivun silmukka huolellisesti liasta ja mahdollisesti vanhan holkin jäänteistä.
11. Kun olet kostuttanut uuden holkin lyijyttömällä bensiinillä, aseta väliholkki siihen. Paina kumiläpivienti- ja välikappalekokonaisuus vivun korvakkeeseen käyttämällä liukuhihnaa.
12. Tarkasta vivun istukka tapissa ja puhdista tarvittaessa tapin pinta hienolla hiekkapaperilla.
13. Aseta tappi kootun varren holkkiin.

Nostamme auton etuosan, asetamme pysäyttimen jousikupin alle ja laskemme autoa puristaen jousta. Ylemmän puskurin tulee siirtyä poispäin pysäyttimestä.

1. Käännä mutteri pois päältä 13-avaimella.

Yksi GAZ-31105:n tärkeimmistä eduista on kääntymätön jousitus. Erona tämän mallin välillä on parannettu kestävyys. Melu ja koputus ajon aikana eivät nyt niin usein ärsytä tämän auton kuljettajaa ja matkustajia. Lisäksi nyt ei tarvitse tehdä säännöllistä järjestelmän ruiskutusta, ja Volga 31105: n korjaus ja käyttö ovat tulleet huomattavasti helpommaksi ja mukavammaksi.

Sivukuva autosta GAZ 31105

Etujousitusjärjestelmä on kääntymätön, ja se sijaitsee vipuissa, kierrejousilla, kuulajousilla, iskunvaimentimilla ja stabilisaattorilla. Sen pohjassa on karkaistusta teräksestä valmistettu palkki, johon kaikki tärkeimmät rakenteelliset yksityiskohdat sijaitsevat. Sen liitoksen lujuus runkoon antaa tangon, joka on kiinnitetty sivupalkkiin toisessa päässä ja toinen - kiinnitetty sen keskelle.

Etujousituksen suunnittelu ja järjestely autossa Volga 31105

Olkavarsi on valmistettu hiiliteräksestä, kiinnitetty kahdella pultilla holkkien läpi. Tämän vivun ulkoreunassa on alusta, jossa on erityisiä aukkoja pallon kiinnitystä varten (liitos tehdään neljällä pultilla).

Alavarren rakenne on yhdistetty kahdesta elementistä: edestä ja takaa, valmistettu samasta hiiliteräksestä. Ne on yhdistetty jousella. Molempien vipuelementtien ulkoreunat pidetään yhdessä yhdellä pultilla. Sisäreunat pidetään kahdella pultilla holkkien läpi ja liitetään palkkiin.

Se näyttää Volga 31105:n etujousituksesta

Kääntövarsi on yhdistetty sisempään niveleen. Ulkoreunasta siihen on kiinnitetty nivel, jossa on korvakkeet jarrumekanismiin ja akseliin kytkemistä varten. Napaa käytetään kahdella laakerilla, joissa välystä säädetään kiertämällä navan mutteria.

Kallistuksenvakain koostuu tangosta ja kahdesta tuesta. Tanko on kiinnitetty kahdesta kohdasta auton koriin kumityynyillä pehmennetyillä metallitapeilla.

Kallistuksenvakain Volga gaz 31105

Etujousituslaite on monimutkainen rakenne. Jos koputusta tai ylimääräistä ääntä kuuluu, tarkista ja diagnosoi sen kunto odottamattomien vikojen välttämiseksi.

Syyt ja ratkaisut ongelmaan:

• iskunvaimentimen rikkoutuminen. GAZ-31105-jousitus käyttää kokoontaitettavaa iskunvaimenninta, joten voit vaihtaa tai korjata sen;
• joidenkin elementtien liittämisessä käytettävien kumitiivisteiden kehittyminen, jonka seurauksena runko-alueelle kuuluu ajoittainen nakutus. Kuluneet kuminauhat on vaihdettava.

Hyödyllinen neuvo! Näiden kumielementtien hinta on alhainen. Siksi on suositeltavaa ostaa koko tyynysarja ja vaihtaa ne kokonaan.

• vipujen saranoiden kehittäminen - vaihda ne uusiin;
• pallonivel on kulunut (vakaintukien sarana rikki). Vaatii tukien vaihtamista yhdessä saranoiden kanssa;
• vivun pallonivelten kuluminen - nivelten vaihto;
• suuri välys pyörän laakereissa - välyksen säätö, laakerien vaihto;
• notko, rikki jousen kaari - vanhan jousen korvaaminen uudella.

Minulla ei ollut ongelmia! Kaikkea paitsi vasaraa löytyi ja keksittiin matkan varrella, joten en valitettavasti osaa sanoa mitään erikseen. Olen tehnyt tämän jo 4 kertaa ja joka kerta keksin uuden idean! =)) Onneksi ei ole ongelmaa missä tein sen!

Lisätty 1 minuutin ja 1 sekunnin kuluttua

Käytin kartiomaista holkkia (vein itse) saippuavettä ja ruuvipuristinta! =)) Helppoa ja nopeaa!

Lisätty 1 minuutin 29 sekunnin kuluttua

Käytin hihnaa ja asennussarjaa! =))

Lisätty 1 minuutin 21 sekunnin kuluttua

Sain tästä 10 tuhatta palkkaa! =)) Ja sillan vaihtoon 6kpl + lahjaksi vanha! =)) Se oli 15 vuotta vanha! = R haha!

Lisätty 2 minuutin 58 sekunnin kuluttua

Tein muuten myös tämän:
Kuningastapin alempi kunnia asetettiin kuopan reunaan (kanavan reunaan) ja 2 isoon mutteriin. Ruuvasin irti alemman kiinnikkeen ja nostin auton - itse jousi putosi. Ei vaaraa joutua otsaan! =))

Jos etupyörän alueelle tulee yksitoikkoista metallista nakutusta, jousituksen korjaus on tarpeen. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava kierreholkit, pyörän laakerien rasva ja alavarren äänetön lohko. Miltä tämä GAZ-jousituksen korjaus näyttää, voit nähdä tämän osan videosta. Yleinen likimääräinen toimintosarja näyttää tältä:

1. Nosta auto tunkilla ja irrota pyörä.
2. Ruuvaa ja paina ulos olkavarren kierreholkki. Istutaan uuteen holkkiin, jossa on lämmitys.
3. Tee sama käsivarren kanssa.
4. Vaihda äänetön lohko.
5. Keräämme.

Nyt on selvää, miltä kaasu 3110 etujousituksen korjaus näyttää omin käsin. Kaikki yksityiskohdat tämän osion videossa.

Monet etupyörän jousituksen elementit voidaan irrottaa ja asentaa uudelleen itsenäisesti. Tiettyihin töihin tarvitset edelleen työkaluja verstaalta. Jousituksen vaurioituneita osia ei saa missään tapauksessa suoristaa, puhumattakaan hitsata, ne on korvattava pohjimmiltaan uusilla.

Etujousitustuen irrotus

Iskunvaimentimen irrotus ylhäältä. Kannen (1) poistamisen jälkeen voit löysätä jousituen kiinnitysmutteria jakoavaimella (3). Voit tehdä tämän pitämällä iskunvaimentimen tangosta kiinni kuusiokoloavaimella (2).

Iskunvaimentimen irrotus pohjasta. Kuvassa ovat tukilenkin pultit (1) ja pyörän laakeripesän pultit (2 ja 3).

Iskunvaimenninta irrotettaessa tulee ottaa huomioon: jos irrotat sen pyörän laakeripesästä, joudut säätämään pyörän suuntauskulmat uudelleen, mikä on mahdollista vain korjaamon mittatelineellä.

Tästä syystä kuvataan tässä iskunvaimentimen tuen irrotus yhdessä pyörän laakeripesän kanssa.

Toinen lisäys: iskunvaimentimen tuen ylemmän mutterin kiristämiseen korjaamon mekaanikot käyttävät VW 3078 -hylsyavainta.

1. Osta uusi itselukittuva mutteri ja uusi kääntövarren kiristyspultti.
2. Kun ajoneuvo seisoo maassa, löysää vetoakselin keskimmäistä kiinnityspulttia pyörän navassa (pyörän keskellä).
3. Löysää pyörän pultit.
4. Nosta ajoneuvoa tasaisesti edestä välttääksesi rasitusta tukitankoon. Kiinnitä ajoneuvo.
5. Irrota pyörä.
6. Irrota tukivarsi molemmista jousituksista, paina tukia ylöspäin.
7. Irrota levyjarrusatula ja kiinnitä se runkoon vaijerilla - jarruletku pysyy kytkettynä.
8. Irrota raidetangon nivel.
9. Irrota akselinivelen kiristyspultti jousituen alaosasta.
10. Vedä kääntötappi ulos tuesta vääntötangon avulla. Tämä erottaa tuen ja tukivarren. Tässä tapauksessa pyörän laakeripesän uraa ei saa missään tapauksessa laajentaa esimerkiksi ruuvimeisselillä.
11. Ruuvaa ohjauspyörä irti ja irrota vetoakseli pyörän navasta.
12. Irrota kansi moottoritilassa olevasta iskunvaimentimen kupista.
13. Irrota jousitustuen mutteri tangon yläosasta. Voit tehdä tämän pitämällä varresta kiinni kuusiokoloavaimella.
14. Kun teet tämän, pidä iskunvaimentimen joustetta alla.
15. Vedä jousituki alaspäin ja irrota se samalla kokonaan käyttöakselilta.
16. Käytä asennuksessa uusia itselukittuvia muttereita ja uutta jousitusnivelen kiristyspulttia.
17. Asenna kiristyspultti siten, että sen pää osoittaa eteenpäin ajosuuntaan.
18. Kiristysmomentit: iskunvaimentimen tuen ylemmän kiinnityksen mutteri: 60 N • m, telatangon mutteri: 30 N • m, itsenäisen jousituksen nivelen kiristyspultti: 50 N • m, stabilisaattorin kiertokankella iskunvaimentimen tuki: 40 N • m.
19. Jos sama iskunvaimentimen tuki on asennettu ja pyörän laakerin pesän ja iskunvaimentin yhdistävät pultit pysyvät kiristettyinä koko ajan, pyörän suuntausta ei tarvitse säätää.

Etujousituksen osat ja niiden asennusjärjestys

1 - jousi;
2 - jousilevy;
3 - jousituen laakeri;
4 - puskuri;

5 - suojakotelo;
6 - kierteinen kansi:
7 - iskunvaimennin;
8 - 10 - välike, kansi.

Audi 80 etupyörän jousitus lähietäisyydeltä

1 - iskunvaimentimen runko;
2 - iskunvaimentimen kotelon ja pyörän laakeripesän pulttiliitokset;
3 - pyörän laakeripesä;

4 - aksiaalinen sarana;
5 - kiristyspultti;
6 - alempi poikittaisjousitusvarsi.

Vasen: Sidekannattimet tarvitaan jousen erottamiseen iskunvaimentimesta, kun tuki poistetaan.

Oikealla: Kuvassa on jousituksen nivelen kiristyspultti (1), jolla jousituksen nivel (3) on kiinnitetty pyörän laakeripesään. Lisätiedot: kiinnitysmutterit (2), joilla ripustusnivel on yhdistetty alempaan tukivarteen.

Etuiskunvaimentimen vaihto

Tämän työn suorittamiseksi (iskunvaimentimen ollessa poistettuna) tarvitaan jousen kiristyslaite (puristus). Tarvitset vähintään kaksi vedintä, vielä parempi kolme. Ilman jousikiristintä iskunvaimentimen varren yläosassa olevaa kiilamutteria ei saa löysätä, koska jousi on voimakkaassa esijännitystilassa. Muuten iskunvaimentimen joustinosan osat lentävät irti räjähdyksen tapaan - onnettomuusvaara on suuri!

Lisäksi puristamatonta jousta ei voi enää asentaa takaisin. Jousikiristimiä on saatavilla varaosaliikkeistä. Seuraavaksi tarvitset seuraavat erikoistyökalut: VW 524 -avain rihlamutterin löysäämiseen ja 40-201 A työkalu iskunvaimentimen yläpuolella olevan kierrekorkin löysäämiseen. Jos sinulla ei ole niitä, sinun on autettava itseäsi suurella putkiavaimella.

1. Irrota jousituksen tuki (katso edellinen osa).
2. Kiinnitä iskunvaimentimen tuki puukiilien läpi ohjausnivelvarren korkeudelta ruuvipenkissä. Älä koskaan purista sylinterimäistä osaa, muuten puristat iskuntuen.
3. Asenna jousikiristin jousikäämiin ja purista sitä kevyesti.
4. Peitä nämä kierrokset tarvittaessa teipillä, jotta jousikiristin ei luista.
5. Löysää nyt jousitustuen yläosassa olevaa mutteria. Pidä iskunvaimentimen tangosta kiinni jakoavaimella.
6. Irrota jousi yhdessä jousituen laakerin ja lisäosien kanssa.
7. Irrota kierrekorkki iskunvaimentimen yläosasta.
8. Vedä iskunvaimennin ulos.
9. Tehtaalla on nestemäiset iskunvaimentimet. Tässä tapauksessa sinun on kaadattava vanha neste iskunvaimentimesta (erityinen jäte!) Ja puhdistettava sen varsi.
10. Asenna uusi iskunvaimentimen patruuna ilman nestettä.
11. Rakenneosien asennusjärjestys on esitetty oikeassa yläkulmassa olevassa kuvassa. Huomaa seuraavaksi, että jousien värikoodit osoittavat pohjan.
12. Kiristysmomentit: iskunvaimentimen patruunan kierrekansi: 150 N • m, iskunvaimentimen varren uramutteri: 50 N • m.

Etupyörän laakerin irrotus

Pyörän laakeri ulkorenkaallaan painetaan koteloon, pyörän napa painetaan sisärenkaaseen. Uutta pyörän laakeria ei missään tapauksessa saa ajaa paikoilleen vasaralla, muuten "asennat" seuraavan vaurion yhdessä laakerin kanssa. Siksi on parempi poistaa vain itse iskunvaimennin ja irrottaa jarrulevy sekä kotelo. Ja varsinainen laakerin poisto ja asennus on uskottava korjaamolle, jolla on käytettävissään korjauspuristin.

1. Osta uusi itselukittuva mutteri ja uusi kääntövarren kiristyspultti.
2. Nosta ajoneuvoa tasaisesti edestä välttääksesi rasitusta tukitankoon. Kiinnitä ajoneuvo.
3. Irrota jousituksen nivelen kiristyspultti jousitustuen alaosasta.
4. Käytä vääntötankoa painaaksesi riippumaton jousituksen kääntötappi iskunvaimentimen tuesta. Tässä tapauksessa pyörän laakeripesän uraa ei saa missään tapauksessa laajentaa esimerkiksi ruuvimeisselillä.
5. Merkitse nivelen asennusasento alempaan tukivarteen.
6. Irrota akselinivelen kiinnitysmutterit pohjassa alemmasta ohjausvarresta. Irrota sarana.
7. Huomioi akseliniveltä ruuvattaessa merkin poiston yhteydessä tehdyt merkit, jolloin pyörien suuntauskulmien säätö pysyy suunnilleen samana.
8. Älä unohda kiinnitysmutterien välilevyjä.
9. Kiristysmomentit: itsenäisen ripustusnivelen mutterit kiristetään 65 N • m momenttiin, kiristyspultin mutterit 50 N • m momenttiin.
10. Suorita pyörien suuntaus korjaamossa.

Tukivarren irrotus

1. Kaikki itselukkiutuvat mutterit on vaihdettava, samoin kuin pultit, jotka yhdistävät tukivarren tuet akselipalkkiin.
   Tukivarsi voidaan irrottaa akselinivelen kanssa tai ilman. Mitä pultteja on löysättävä yhdessä tai toisessa, kuvataan edellisessä osassa.
2. Irrota sisäholkkien mutterit tukivarren tukemiseksi.
3. Jos tukivarren sisälaakerit ovat jo kuluneet, niin ennen vivun asentamista on parempi painaa heti sisään (korjaamossa) uudet.
4. Asennus: Kiinnitä tukivarsi ulkopuolelta pyörän laakeripesään tai itsenäiseen jousituksen niveleen. Kiristysmomentit löydät edellisestä kappaleesta.
5. Kiristä tukivarren sisälaakerien mutterit ensin löysästi. Kiristä kokonaan vain, kun ajoneuvo on pyörillään. Muuten tukivarren laakerit voivat olla vinossa.
6. Tukivarren sisälaakerien mutterien kiristysmomentit: ensin
   40 N • m, käännä sitten vielä 1/4 kierrosta (90 °).

Nuoli osoittaa alempaan kiinnityspulttiin takatuen alla etupyörävetoisissa malleissa.

Taka-akselin yläjoustintukiasennus etuvetoisille malleille. Nuolet osoittavat neljää joustintuen kiinnityspulttia, numero (1) osoittaa itse tuen.