monilenkkijousituksella on suuri etu verrattuna aiempien VW-sukupolvien palkkiin. Se parantaa ajettavuutta, vakautta ja mukavuutta. Mutta yksityiskohtien suuren määrän vuoksi se voi olla myös heikko kohta. Minkä tahansa (monista) äänettömän lohkon luonnollinen kuluminen muuttaa "kootun" koneen rullaproomuksi, joka reagoi tien uraan ja profiiliin.
Takajousituksen heikkoja kohtia ovat etutukikannattimet.
Niissä on pienimmät äänettömät lohkot pitkällä jousitusmatkalla.
Ärsyttävintä on, että ei ole kovin helppoa laskea niiden kulumista, jos ei tiedä miten tarkistaa, mistä etsiä ja mitä siellä pitää nähdä. Ensinnäkin näiden vipujen hiljaisten lohkojen kuluminen antaa pyörälle jonkin verran liikkumisvapautta suhteessa runkoon.
mutta et tunne sitä ripustetuissa pyörissä. Seisominen yhden vivun alla ei myöskään auta.
vain jos käytät kahta pysähdystä kerralla, voit purkaa nämä vivut ja tuntea kuohumisen käsilläsi.
Mutta on toinenkin tapa tunnistaa toimintahäiriö: ripusta auto ja vedä vivut takaisin tangon avulla. Sitten näet kumin irtoamisen
Tuomio on siis annettu. Voit vaihtaa nämä vivut kokonaan itse.
nyt värikuvina ja pienin yksinkertaistettuina. Esimerkiksi jousia ei tarvitse poistaa ollenkaan.
- Ennen purkamisen aloittamista on tarpeen puhdistaa ja täyttää "nesteavaimella" kaikki pultit
- stabilisaattorin irroittamisen tarve johtuu siitä, että sisäpultti on sitä vasten
mutta itse asiassa ei ole tarpeen ruuvata tukia irti vivusta, sisäiset holkit riittävät - rungosta
kiinnittimet irti ruuvaamalla stabilisaattori voidaan laskea alas, eikä se enää häiritse pulttien irrottamista
Video (klikkaa toistaaksesi).
- Nyt voit irrottaa vipujen pultit
-Ota vanhat vivut pois, ota uudet pakkauksesta. ELSA:n mukaan ne ovat symmetrisiä ja epäsymmetrisiä, ts. vasen ja oikea
ennen rakentamista, lue ELSA uudelleen:
ja taas siirrytään teoriasta käytäntöön:
-Valitse oikea vipu, aseta se runkoon
-Jos uusi, mutta ei alkuperäinen, vipu asennetaan, voit yksinkertaistaa seuraavaa vaihtoa (joka tietysti pian tarvitaan) asettamalla sisäpultit toiselta puolelta
-Pulttia täytyy kuitenkin ensin lyhentää 5 mm tai laittaa toinen aluslevy, muuten pultin kärki lepää tukija vasten
- Kiinnitä ulompi pultti. Kun pyörät roikkuvat, tasot poikkeavat toisistaan, joten pulttia on vedettävä hieman alas ja samalla painettava
- painamme mutterin useita kierroksia, mutta ennen kiristämistä sinun on annettava vivulle samanlainen asento kuin auton painon kuormittama
-että nyt voit kiristää molemmat vivun pultit
-Kun molemmat vivut on jälleen ripustettu ulos, syötti ja kiristä tukipultit
-Nyt voit kiristää pyörät, laskea auton ja mennä suoraan camber/convergence-telineeseen. Ja iloitse siitä, että auto kulkee taas suoraan, kuin raitiovaunu kiskoilla.
TenbOk »29. toukokuuta 2012, 20:07
TenbOk »31. toukokuuta 2012, 13:21
andrey_020 »31. toukokuuta 2012, 15:21
johnsit »31. toukokuuta 2012, 19:33
TenbOk »01. kesäkuuta 2012, 00:22
andrey_020 »01. kesäkuuta 2012, 09:34
TenbOk »01. kesäkuuta 2012, 19:41
EroucT »12. kesäkuuta 2012, 10:31
Samanlainen ongelma, en halua avata uutta aihetta. Kerro minulle. Yleisesti ottaen koko takajousitus jyrisee, tein diagnostiikan säännöllisessä huollossa, mestari kirjoitti mitä pitää vaihtaa. Kerro minulle eksistentiaalin numeroilla: Stabilisaattorin tukisarja (oikea-vasen) Stabilisaattorin hihat sarja Alavarren äänetön lohko 2 kpl. hajoaminen + pultit, mutterit, aluslevyt Alavarren hiljainen lohko, jossa myös ohjausnivel Silent block iso etuvarressa pituussuuntainen 2 kpl.
No, mietin myös telineiden vaihtoa samaan aikaan takana, koska yksi on täsmälleen lyöty. kumpi on parempi laittaa. jotta se ei ole kallista ja laadukasta. Kone 2.0 TDI 103 kW BPM 2008 ja onko tarpeen tehdä romahdus sen jälkeen, kun kaikki edellä mainitut on vaihdettu?
valenti77 »12. kesäkuuta 2012, 11:13
Dmitri »12. kesäkuuta 2012, 11:57
DenChik »20. elokuuta 2012, 20:36
EroucT »20. elokuuta 2012, 23:33
pva57 13. joulukuuta 2012, 21:57
pva57 13. joulukuuta 2012, 21:59
EroucT kirjoitti: Samanlainen ongelma, en halua avata uutta aihetta Kerro minulle. Yleisesti ottaen koko takajousitus jyrisee, tein diagnostiikan säännöllisessä huollossa, mestari kirjoitti mitä pitää vaihtaa. Kerro minulle eksistentiaalin numeroilla: Vakaajan tukisarja (oikea-vasen) Stabilisaattorin hihat sarja Alavarren äänetön lohko 2 kpl. hajoaminen + pultit, mutterit, aluslevyt Alavarren hiljainen lohko, jossa myös ohjausnivel Hiljainen lohko iso etuvivussa, pituussuuntainen 2 kpl.
No, mietin myös telineiden vaihtoa samaan aikaan takana, koska yksi on täsmälleen lyöty. kumpi on parempi laittaa. jotta se ei ole kallista ja laadukasta. Kone 2.0 TDI 103 kW BPM 2008 ja onko tarpeen tehdä romahdus sen jälkeen, kun kaikki edellä mainitut on vaihdettu?
Mdaa silent on byad, hyvä vaikka ei takuullakaan, ei ole kallis nautinto.
PS mutta VW:llä on takuun jälkeinen tuki ja kuten kävi ilmi, se ei ole tarpeeksi huono, se koskee melkein kaikkia komponentteja ja kokoonpanoja (mukaan lukien jousitus). mutta kaikki riippuu myyjästä.
yllä on kirjoitettu. (ensimmäisellä näytöllä.) - kaksi vipua
kaksi tukivartta, joissa kummassakin irrotettava kuulanivel kaksi stabilointitukea apurunko (tunnetaan myös kiinnitystelineenä) kaksi iskunvaimenninta
Asenna myös nämä, ja on aika vaihtaa kaikki äänettömät. Laitan kaikki Lemforderit, olen löytänyt kaikki numerot etu- ja takajousituksesta. Tässä on vain paljon Turkissa ja Kiinassa valmistettuja äänenvaimentimia, joiden laatu on huonompi kuin Saksan tehtaalta. Mitä tahansa kohtaatkin ostaessasi Kiinasta tai Turkista, etsi Lemforder-tiedot yksityiskohdista, älä pakkauksesta! "Pöllö"
Kiinan tai turkkilaisen tuotannon yksityiskohdissa on leima: L-kirjain kolmiossa tai tavallisissa ihmisissä "vasemmisto"
Ajan myötä tulee aika vaihtaa takajousituksen äänettömät lohkot. Kilometrimääräni ei ole pieni 140 000 tuhatta km. Pari kuukautta sitten diagnoosin aikana minut tuomittiin kaikkiin takajousituksen holkkeihin. Kyllä, itsekin arvasin, että kone ei enää aja niin hyvin ja vaatii korjausta. No, aloin valita osia vaihtoa varten ja törmäsin heti siihen, että päävivut on vain koottu ja alkuperäisessä ei ole erillisiä hiljaisia lohkoja
Tietysti on muita valmistajia, jotka tarjoavat äänettömät holkit erillään vivusta. Epäalkuperäinen äänetön maksaa keskimäärin 250 ruplaa, erinomainen vaihtoehto alkuperäisen vivun ostamiseen, jonka hinta on 3500 tuhatta. Mutta kun olet lukenut arvosteluja ei-alkuperäisestä, ymmärrät, että pääasiassa Kiina on tulossa ja niiden mittarilukema on 10 000 tuhatta km. Mitä tehdä? Säästä rahaa ja osta alkuperäiset vivut? Rupikonna tukehtuu! Ja sitten törmäsin vahingossa Lemferderin luetteloon. Ja katso ja katso, löydän sieltä kaiken tarvitsemani! Mielestäni ei ole mikään salaisuus, että Lemferder on yksi tärkeimmistä VAG-kuljettimen varaosien toimittajista. No, mielenkiinnon vuoksi en hätkähtänyt ja kiipesin auton alle ja katsoin vanhoja hiljaisia renkaita ja näin siellä kolmion muotoisen "Pöllön", mikä tarkoittaa, että siellä oli alun perin Lemferder. Hurraa, aloitamme hiljaisten lohkojen valinnan.
Siellä on tämä äänetön lohko 29917 01
Nämä hiljaiset 29918 01
Nämä hiljaiset 29314 01
Siellä on alkuperäinen hiljainen 1K0 505 541 D ja Lemferder 35451 01
Seuraava ei ole aivan vipu vaan napa
Hänelle on myös alkuperäinen 1K0 505 553 A well ja Lemferder 27306 01
Myös stabilointilenkki on vaihdettava
Lemferder 26775 02 Alkuperäinen 1K0 505 465 K
Ja vaihda stabilointiholkki
Vain alkuperäinen 1K0 511 327 AS, AR, AQ autosta riippuen
Toinen mielenkiintoinen asia on, että kaikissa vastaanottamissani Lemferder-äänenvaimentimissa alkuperäinen VAG-luettelonumero oli leimattu, mutta kun yritin tilata tällä numerolla, ilmoitettiin, että tätä osaa ei toimitettu.
Jos kiinnostaa, teen raportin etujousituksesta.
Bensiinimoottorilla varustettujen Volkswagen Passat B6 -autojen laite, huolto, korjaus ja käyttö: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hv / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 hv / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 hv / 184 kW ja diesel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) / 107 kW / MP BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 hv / 103 kW. Opinto-opas, kytkentäkaaviot, korin ohjausmitat Volkswagen Passat farmari (versio), sedan (limusiini) malli B6 julkaisu vuodesta 2005
