Liitos on tiivistetty tiivisteaineella. Osien teknisen kunnon tarkistaminen, katso kappale "Taka-akselin alennusvaihteen purkaminen ja kokoaminen" (s. 234). Lisäksi tarkastamme vetolaitteiden sisäsaranoiden koteloiden kuulalaakerien kunnon. Laakerit eivät saa vaurioitua renkaiden kulkuväylissä, häkeissä ja palloissa, eikä renkaissa ole halkeamia ja lastuja. Laakereiden säteittäinen välys ei saa ylittää 0,05 mm. Vaihteiston kotelon istuimissa ei saa olla halkeamia tai kulumisen merkkejä. Vaihdamme kuluneet ja vaurioituneet osat uusiin.
Paina hammaspyörän laakerien uudet ulkorenkaat sisään sopivan kokoisella putkenpalalla tai työkalupäällä.
Etuakselin supistimen asennus ja säätö ovat samanlaisia kuin luvussa "Taka-akselin supistimen purkaminen ja kokoaminen" (s. 234) kuvatut toimenpiteet. Kun asennat uutta päävaihdeparia, varmista, että niiden välityssuhde (merkintä vaihteissa - 2106) on sama kuin taka-akselin alennusvaihteen pääparin välityssuhde.
Tasauspyörästön laakereiden esijännityksen asettamiseksi kiristämme johdonmukaisesti ja tasaisesti molempia laakerien säätömuttereita siten, että kansien välinen etäisyys kasvaa 0,08-0,11 mm. Puhdistamme liitospinnat
Video (klikkaa toistaaksesi).
kansi ja vaihteistokotelo tiiviste- ja öljyjäämistä. Vaihda vaihteistokotelon etukannen tiiviste uuteen. Asennamme vaihteistokotelon alemman kannen tiivisteaineella.
Ennen purkamista puhdistamme vaihteiston lialta, estäen sitä joutumasta vaihteiston sisään.
Kierrä 10-avaimella irti kahdeksan mutteria, jotka kiinnittävät etukannen vaihteistokoteloon.
Käytä "10"-päätä irti pultti, joka kiinnittää tasauspyörästön vasemman laakerikannen lukituslevyn ja irrota levy.
Irrota oikeanpuoleinen kannen lukituslevy samalla tavalla.
Ruuvaa irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät tasauspyörästön kotelon laakerikannet 19-pään avulla.
Irrota tasauspyörästön kotelo vetävän vetopyörän kanssa.
Vetävän vaihteen irrotus ja etuakselin tasauspyörästön purkaminen ovat samanlaisia kuin vastaavat työt, jotka on kuvattu kohdassa "5.7.19 Taka-akselin alennusvaihteen purkaminen ja kokoaminen". Irrotamme päävaihteiston vetopyörän öljytiivisteen alennusvaihteen kotelosta (katso "5.6.3 Etuakselin vaihtimen vetopyörän öljytiivisteen vaihto").
Irrota öljynohjain vetopyörän varresta.
Irrotamme hammaspyörän takalaakerin sisärenkaan häkillä ja rullilla.
Irrotamme vetopyörän sisärenkaalla, häkillä, väliholkilla ja etulaakerirullilla.
Lyö lyöntiä vasaralla, lyö ulos etulaakerin ulkorengas ja ota rengas irti.
Samoin irrota takalaakerin ulkorengas.
Jos öljyä vuotaa etuakselin vaihteistokotelon alakannen alta, käytä "13"-avainta ruuvaamaan sen kiinnityksen kahdeksan pulttia...
Liitos on tiivistetty tiivisteaineella.
Osien teknisen kunnon tarkastus, katso kohta "5.7.20 Vaihteiston osien teknisen kunnon tarkastus", "5.7.26 Päävetovaihteiden hampaiden työpinnan kosketuksen tarkistus". Lisäksi tarkastamme vetolaitteiden sisäsaranoiden koteloiden kuulalaakerien kunnon. Laakerit eivät saa vaurioitua renkaiden kulkuväylissä, häkeissä ja palloissa, eikä renkaissa ole halkeamia ja lastuja. Laakereiden säteittäinen välys ei saa ylittää 0,05 mm. Vaihteiston kotelon istuimissa ei saa olla halkeamia tai kulumisen merkkejä. Vaihdamme kuluneet ja vaurioituneet osat uusiin.
Paina hammaspyörän laakerien uudet ulkorenkaat sisään sopivan kokoisella putkenpalalla tai työkalupäällä.
Etuakselin vaihteiston kokoaminen ja säätö ovat samanlaisia kuin kohdissa "5.7.21 Vaihteiston kokoaminen", "5.7.22 Vetovaihteen asennus ja säätö", "5.7.23 Vetopyörän laakerien säätö", "5.7" kuvatut toimenpiteet. .25 Tasauspyörästön laakereiden esikuormitus ja sivuvälyksen säätö päävaihteiden välisissä yhteyksissä ”. Kun asennat uutta päävaihdeparia, varmista, että niiden välityssuhde (merkintä vaihteissa - 2106) on sama kuin taka-akselin alennusvaihteen pääparin välityssuhde. Tasauspyörästön laakereiden esijännityksen säätämiseksi kiristä johdonmukaisesti ja tasaisesti molempia laakerien säätömutteria siten, että kansien välinen etäisyys kasvaa 0,08–0,11 mm. Puhdistamme kansien ja vaihteistokotelon liitospinnat tiiviste- ja öljyjäämistä. Vaihda vaihteistokotelon etukannen tiiviste uuteen. Asennamme vaihteistokotelon alemman kannen tiivisteaineella.
Nivan etuakselin säätö on yksi tärkeimmistä toiminnoista, joka varmistaa mukavan ja ongelmattoman ajon kaiken laadukkailla teillä.
Etuakselin elementtien säätötarve arvioidaan VAZ 21214:n eri käyttötiloissa esiintyvän melun ja tärinän perusteella. Joten ehdollisesti akustiset merkit voidaan jakaa kahteen ryhmään: • Rekisteröity jatkuvasti; • Kiinteä jarrutettaessa polttomoottorilla tai kiihdytyksellä.
Luonnostaan äänet voivat muistuttaa: • Huuto (pääparin kuluminen); • Crunch, "johdinauton" humina (johdinlaakerien tuhoutuminen tai vetäminen, vetoakselin löysä mutteri, akselin laakerit, väärä päävaihteiston vaihteiden säätö); • Ajoittainen "hankaus" (differentiaalilaakeri). Diagnostiikan monimutkaisuus tässä tapauksessa piilee auton muiden osien tuottaman ulkoisen melun runsaudessa.
Etuakselin säätötöiden suorittamiseksi valmistaja toimittaa erityisiä vetäjiä, tuurnaa ja laitteita. Niiden rajallisen jakelun ja korkeiden kustannusten vuoksi niiden läsnäolo ei kuitenkaan ole välttämätöntä, vaikka onkin toivottavaa säästää aikaa ja virityksen tarkkuutta. Koska RPM:n pääosat vastaavat samanlaisia REM-elementtejä, teknisten välysten ja korjaustoimenpiteiden suorittamismenettelyn vastaavuus jäljitetään.
Päävaihetta edeltää valmistelu, mukaan lukien: 1. Öljyn tyhjennys kierrosluvulta tyhjennysreiän kautta;
2. Potkurin akselin irrottaminen avaimella 13
3. Irrota oikeanpuoleinen veto.
4. Vasemman puolen alemman pallonivelen purkaminen.
5. Ripustustukien poisto.
6. Irrota vaihteisto kiinnikkeistä oikealla ja vasemmalla rajoittimella.
Tätä seuraa vaihteiston purkaminen, pintojen perusteellinen puhdistus lialta ja rasvasta sekä komponenttien vianetsintä.
Toimenpiteen suorittamiseen käytetään alkuperäistä laitetta A.95690, karaa A.70184 tai piirustuksen mukaan valmistettua analogia.
Kampikammion istukkataso on sijoitettu niin, että se ottaa vaakasuoran asennon. Sitten laakeripesään asennetaan täysin litteä metallitanko.Etäisyys tangosta karaan mitataan työntämällä sarjan säätörenkaat 0,05:n välein tangon alla olevaan rakoon. Mitattu arvo (kampikammion pohja) on yhdenmukainen hammaspyörään tehdyn korjauksen kanssa. Kun kokoonpanoa kootaan, on suositeltavaa poistaa vakiovälikappale uudelleen korjaamisen estämiseksi. Sen sijaan soveltuu muotoutumaton teräsholkki, jonka pituus on 48 mm (marginaalilla, lyhennä sitä tarvittaessa).
Käännön aikana osat säätelevät voimaa vaihteen kääntämisessä (pitäisi olla 157-196 N · cm), laakereille, joilla on kilometrimäärä, vääntömomentti on 39,2-58,8 N · cm. Patentoidun dynamometrin 02.7812.9501 käyttö on valinnaista.
Hyväksyttävä tarkkuus varmistaa kotitalouden tasapainopyörän. Kun työskentelet sen kanssa, kierrä 1 m pitkän narun toinen pää laipan ympärille ja kiinnitä toinen pää vaakaan. Lukitse vääntömomentti vetämällä laitetta kohtisuoraan. Joten uusien laakereiden pitäisi tarjota 7-9 kg ja mittarilukema - 2-3 kg.
Prosessi sisältää tukilevyjen vaihtamisen uusiin - aiempaa paksumpiin. Valittavana 7 vakiokokoa 0,05 mm:n askelmilla välillä 1,8-2,1 mm. Aluslevyjen materiaali - pronssi tai teräs. Tässä tapauksessa vaihteet on asennettu tiukasti, mutta niillä on mahdollisuus kääntyä manuaalisesti.
Sivuvälys ja laakerin esijännitys säädetään ohjeiden mukaisesti työkalulla A.95688 / R.
Sen puuttuessa tehtävää hoitaa sopivan kokoinen noniersatula.
Vaaditun esijännityksen varmistamiseksi kirjataan etäisyys laakerikansiin kiristyksen alussa ja lopussa. Vaadittu ero arvojen välillä on 0,2 mm.
Sivuvälystä säädetään viemällä vetovaihde etupuolelle, kunnes se katoaa. Aluksi yksi muttereista on vapaassa asennossa, toinen (toimiva) on kiristetty. Kun rako on poistettu, kiristä syöttimutteria vähitellen, kunnes jarrusatulat leuat siirtyvät toisistaan 0,1 mm. Välyksen säätö pysähtyy, kun pieni hampaiden naksutus ilmenee. Sitten molemmat mutterit kiristetään tasaisesti 0,2 mm:n etäisyydelle. Suoritetun työn oikeellisuudesta todistaa tasainen välys missä tahansa vaihteiden asennossa.
4WD-ajoneuvot hyödyntävät tehokkaammin moottorin tehoa. Neliveto lisää Chevroletin ajettavuutta liukkailla pinnoilla ajettaessa ja parantaa merkittävästi ajettavuutta maastossa.
Vääntömomentti syötetään nelivetoisen ajoneuvon vaihteistoon (GB) ja vaihteistoon. Sieltä voima suunnataan etu- ja taka-akselille. NIVA-kardaanivaihteisto antaa vääntömomentin akseleille.
Akseleille on asennettu vaihteistot, jotka muuttavat potkurin akselin liikkeen pyörien puoliakselien pyörimiseksi. Chevroletin etu- ja taka-akselin yksiköt ovat rakenteeltaan samanlaisia: veto- ja vetopyörät sijaitsevat oikealla kulmat toisiinsa nähden. Vaihtimen hammaspyörät on varustettu erikoismuotoilluilla hampailla ja niiden muotoilu mahdollistaa maksimaalisen voimansiirron akselien välillä.
Itse vaihdelaatikko on peitetty valetulla alumiinikotelolla, joka on suljettu metallikuorella. Hammaspyörät on sijoitettu tiiviiseen tilaan, joka on täytetty vaihteistoöljyllä, joka voitelee vuorovaikutuksessa olevat osat ja haihduttaa lämpöä.
NIVA-ajoneuvoihin asennetut vaimentimet on merkittävä välityssuhteella.
Jokaisella NIVU-vaihteistolla on erityinen merkintä:
2101, 2102 (ei valmistettu);
2103 välityssuhteella Z = 4,1, mikä tarkoittaa 10 hammasta vetovaihteella, 41 hammasta sijaitsee vetopyörässä;
2106, jonka välityssuhde Z = 3,9, eli vetovaihteella 11 hammasta, vetovaihteella 43 hammasta.
Merkintä 2103 osoittaa, että nämä ovat nopeampia vaihdelaatikoita, ja 2106 - enemmän pitoa.
Kun vaihdat yhtä solmuista, on tarpeen kiinnittää huomiota välityssuhteiden arvoon: niiden on oltava samat etu- ja taka-akseleille.Jos välityssuhteet ovat erilaiset, pyörän akselit pyörivät eri nopeuksilla. Yksi vaihdelaatikko hajoaa nopeasti.
NIVA-ajoneuvon etu- ja takayksiköiden merkintöjen on oltava samat ja niillä on oltava samat välityssuhteet. Jos yksiköitä, joiden merkintä on 2101, 2102, on asennettu aiemmin, korvaamalla se osalla, jolla on eri merkintä (2103, 2106), molemmat vaihdelaatikot on vaihdettava.
Tarve poistaa tämä osa NIVA-autosta syntyy yleensä, jos siinä on merkkejä toimintahäiriöstä ja osa on korjattava tai vaihdettava. Vaihteiston purkamisen, kokoamisen tai korjaamisen aikana on käytettävä erikoislaitteita. Tarvitaan myös asianmukaisia taitoja. Tarvittaessa on parempi ottaa yhteyttä autokorjaamoon.
Ensin NIVA ajetaan hissille tai katselureikään, voit purkaa ja purkaa vaihteiston. Kuvattu:
Anti-roll bar;
Moottorin kampikammion suojalevy;
Ripustuspalkit.
Iskunvaimentimet on irrotettu alemmista jousitusvarsista;
Vetopyörän laippa on irti;
Chevroletin etuvetoakseli poistetaan;
Jousijousi puristetaan, erota pallonivel ja alavarsi;
Irrota jousi;
Irrota kääntövarret ja ohjausvivut.
Poista korkki;
Ruuvaa laakerin mutteri irti pyörän navasta.
NIVA-auton jousituksen toisella puolella kaikki toiminnot suoritetaan samassa järjestyksessä. Sitten sinun on tehtävä seuraavat:
Puristin, joka kiristää äänenvaimentimen putken ja etuputken liitosta, löystyy;
Vaihteiston putkilla varustettujen äänenvaimentimien jousitus on irrotettu;
Mutterit, jotka pitävät etupakoputken pakosarjassa, ruuvataan auki;
Irrota putki alas;
Mutterit ruuvataan irti, joilla tyynyjen jousituksen poikittaispalkit kiinnitetään kannakkeisiin;
Irrota pultti, jolla oikea kannake on kiinnitetty moottoriin;
Etuakseli on tuettu, sitä kiinnittävät mutterit on ruuvattu auki;
Chevrolet-moottori nousee 25-30 mm;
Akseli- ja etupyörävedot on poistettu.
Purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
Etuakseli asennetaan ja kiinnitetään korjaustöitä varten suunniteltuun telineeseen;
Tulppa aukeaa ja öljy valuu Chevrolet-kampikammiosta;
Irrota mutterit, jotka kiinnittävät laakerin kannen sisempään saranakoteloon;
Sarana poistetaan erittäin varovasti (jotta ei vahingoitu tiivistetiivistettä);
Irrota kiinnitysrengas jousialuslevyllä;
Paina laakeri irti sisemmästä nivelkotelosta;
Irrota öljytiiviste;
Leimattu kansi ja akselikotelon tiiviste poistetaan (alakantta ei voi irrottaa);
Etuakselin vaihteisto on purettu.
Sillan kokoaminen NIVU:lle tapahtuu päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Asennuksen aikana vaihdelaatikko asetetaan paikoilleen. Pultit ja mutterit on kiristettävä vääntömomentilla. Vaihteistoöljyä kaadetaan etuakselin koteloon öljyntäyttöaukon kautta. Öljy ei saa mennä reiän alareunan yli.
