Tee-se-itse-uaz 3303 etuakselin korjaus

Auton UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 etuakseli on johtava. Etuakselin kampikammio, vetovoima ja tasauspyörästö eivät eroa vastaavista taka-akselin osista ja kokoonpanoista.

Kaikki purku-, kokoamis-, huolto-, säätö- ja mahdolliset toimintahäiriöt ovat samat kuin taka-akselilla.

Etuvetoakselin UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ohjausnivellaite on esitetty kuvassa. yksi.

Akseliakselin koteloon 2 on kiinnitetty kuulanivel 6, johon on painettu 30 kääntötappia viidellä pultilla.

Ohjausnivelrunko 7 asennetaan kuulalaakeriin kahden nivelen 9 avulla.

Riisi. 1. Vetoetuakselin ohjausnivel UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - oikea kääntyvä rysty; II - vasen kääntyvä nyrkki; III - pyörän irrotuskytkin; a - signaaliura; IV - pyörän irrotuskytkin; b - osoitin; 1 - ohjauksen niveltyyny; 2 - puoliakselin kotelo; 3,27 - hihansuut; 4 - kaksijalkainen veto; 5 - tiiviste; 6 - pallonivel; 7 - ohjausnivelen runko; 8 - ohjauksen nivelvipu; 9 - tappi; 10 -puristinrasvapurkki; 11 - lukitustappi; 12 - kiinnitysrenkaat; 13 -hana; 14 - pyörän napa; 15 - tiiviste; 16-lukko aluslevy; 17 - johtava laippa; 18 - kytkin; 19 - kytkimen pultti; 20 - pidätinpallo; 21 - suojakorkki; 22 - pähkinät; 23 -pultti; 24 - pysyvä aluslevy; 25 - navan laakerit; 26 - välirengas; 28 - pohjapäällys; 29 - tukialuslevy; 30 - kuningastappiholkki; 31 - säätötiivisteet; 32 - sisäinen laipan pidike; 33 - väliseinärengas; 34 - ulompi laipan pidike; 35 - sisäinen tiivisterengas; 36 - ulompi tiivisterengas; 37 - kestävät aluslevyt; 38 - sarana; 39 - kiertorajoitinpultti; 40 pysähdyksen rajoitin pyörien kääntämiseen; 41-ohjaustanko; 42-levyinen pyörän kytkin

Ohjausniveltapit asennetaan esijännityksellä yhteistä akselia pitkin, jonka arvo on 0,02-0,10 mm.

Ohjausnivelkotelossa kääntymisestä lähtien tapit lukitaan tapeilla 11.

Säädä esijännitystä välilevyillä 31, jotka on asennettu yläosaan - ohjausnivelvivun (vasemmalla) 8 tai päällystyksen (oikealla) 1 ja ohjausnivelkotelon väliin, alareunassa - verhousten ja ohjausnivelkotelon väliin.

Ylempien nivelten voitelemiseksi ja voiteluaineen lisäämiseksi palloniveleen rasvanipat 10 asennetaan UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ohjaustangon varteen (vasemmalle) ja säätötapin ylätyynylle (oikealle).

Alemmat nivelet on voideltu pallonivelestä painovoiman vaikutuksesta tulevalla rasvalla.

UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 etuakselin ohjausnivelen sisään on asennettu vakionopeusnivel (CV-nivel).

Saranan rakenne varmistaa käyttö- ja vetoakselien samat kulmanopeudet niiden välisestä kulmasta riippumatta.

Sarana koostuu kahdesta haarukasta, joissa on neljä palloa kaarevissa urissa.

Viides pallo sijaitsee haarukan keskiholkissa, joka on paikannus ja toimii haarukoiden keskittämiseen.

Pitkittäisliikkeestä saranaa rajoittaa painelevy 3 7.

Sisäinen vetosaranan haarukka on kytketty tasauspyörästön sivuvaihteeseen uritettuna.

Saranan nivelen vedettävässä päässä on etupyörien irrotuslaite, joka koostuu uriin asennetusta liikkuvasta kytkimestä 18 sekä pultista 19 jousella ja pallolla.

Liikkuvan kytkimen ulommat rihlat on liitetty pyörän napaan ruuvatun käyttölaipan 17 sisärihoihin.

Etuvetoakselin UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 osien kulumisen vähentämiseksi ja polttoaineen säästämiseksi autoa käytettäessä päällystetyillä teillä on suositeltavaa irrottaa etupyörän navat samalla, kun etuvetoakseli sammutetaan.

Tätä varten irrota suojakansi 21 ja ruuvaa pultti 19 irti, aseta kytkin asentoon, jossa sen pinnalla oleva signaalirengasura "a" on samassa tasossa laipan pinnan kanssa.

Kun kytkin on asetettu haluttuun asentoon, ruuvaa suojus kiinni.

Kytke pyörä päälle ruuvaamalla pultti 19 tiukasti. Joihinkin autoihin on mahdollista asentaa etupyörän katkaisukytkin, joka näkyy kuvassa. 1- IV.

Pyörien irrottamiseksi on tarpeen kääntää kytkimen levyä 42 vastapäivään, kunnes se pysähtyy, samalla kun osoitin "b" on kohdistettu merkinnän "4 × 2" kanssa.

Kytke päälle kääntämällä levyä myötäpäivään, kunnes se pysähtyy, ja kohdista osoitin "4 × 4" -merkinnän kanssa.

Kytke ja poista käytöstä etuvetoakselin molempien pyörien toiminnot.

Etuakselin huolto UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Kun tarkastat UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 etuakselin ohjausnivelet, kiinnitä huomiota säätöpulttien 39, pyörän pyörimisen pysäytysrajoittimien 40 käytettävyyteen ja niiden lukituksen luotettavuuteen.

Oikean pyörän kiertokulma - oikealle ja vasemman - vasemmalle ei saa olla suurempi kuin 27 °. Pyörien lisääntynyt kiertokulma johtaa ohjauksen nivelten tuhoutumiseen.

Ohjausnivelen UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 nivelten kiristyksen säätö tehtaalla suoritetaan esikuormituksella niiden yhteistä akselia pitkin, ja ylä- ja alapuolelle on asennettu sama määrä välikappaleita 31.

Hankauspintojen kulumisen myötä esijännitys häviää ja nivelten 9 päiden ja kuulalaakerin 6 tukirenkaiden väliin muodostuu aksiaalinen rako.

Poista tämä rako poistamalla sama määrä välilevyjä 31 ylhäältä ja alhaalta.

Ylemmän ja alemman välilevyn kokonaispaksuuden ero ei saa ylittää 0,1 mm.

Suorita pyörien kohdistuksen säätö normaaleissa rengaspaineissa siten, että renkaiden sivupinnan keskiviivaa pitkin mitattu koko edessä on 1,5-3,0 mm pienempi kuin takana.

Tarkasta renkaiden ulko- tai sisäpinnan pyörien kosketus.

Tarkista ulkopintojen lähentyminen erityisellä telineellä. Etsi samalla renkaiden tasaisen sivuttaisvyöhykkeen kohdat ja järjestä ne vaakatasoon.

Muutoin renkaiden merkittävän sivuttaisen vääntymisen vuoksi renkaiden sisääntulo on säädetty väärin.

Renkaiden sisäpintojen pyörien jyrkkyys on määritettävä ilman erityistä telinettä.

Asenna ajoneuvo UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 tarkastuskuoppaan siten, että pyörät on asetettu suoraan eteenpäin ajoa varten.

Mittaa renkaiden sisäpintojen välinen etäisyys liikkuvalla viivaimella varustetulla tangolla takana, suunnilleen pyörän keskikohdan korkeudelta.

Aseta samalla tanko vaakasuoraan ja merkitse tangon ja renkaiden väliset kosketuskohdat liidulla.

Tämän jälkeen rullaa autoa eteenpäin tai taaksepäin sen verran, että renkaisiin merkityt pisteet ovat edessä samalla korkeudella ja mittaus toistetaan merkittyjen pisteiden välillä.

Riisi. 2. Vetoohjausvivusto UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - lukkomutteri vasemmalla kierteellä; 2 - säätöliitin; 3 - lukkomutteri oikealla kierteellä; 4-sarana

Ero ensimmäisen ja toisen mittauksen välillä on toe-in-arvo.

Säädä tarvittaessa pyörän vääntöä muuttamalla ohjausvivun pituutta kiertämällä liitintä 2 (kuva 2) sen jälkeen, kun lukkomutterit 1 ja 3, joissa on vasen ja oikea kierteet, on ensin löysennetty. Kiristä lukkomutterit säädön jälkeen.

UAZ 3741 on nelivetoinen kotimainen hyötyajoneuvo, jota valmistettiin Neuvostoliiton aikana nimellä UAZ 452. Se sai tunnusomaisen korimuodon vuoksi suositun lempinimen "loaf". Tehdaskokoonpanossa siinä on täysmetallinen runko, lehtijousitus ja 2 vetoakselia lukkiutumattomilla tasauspyörästöillä, jotka välittävät voiman kaikkiin 4 pyörään.

Takaveto on kiinteä, etuveto on pistoke. Sillat on yhdistetty UAZ 31512:een. Kantavuus - 850 kg. Välys - 220 mm. UAZ 3741:n etuakselin korjaus on erittäin harvinaista, koska sen rakenne on melko luotettava. Pohjimmiltaan kaikki johtuu pyörän laakerien ja öljyn vaihtamisesta tasauspyörästössä, kuulassa ja nivelissä. Mutta joskus on tarpeen poistaa silta. Ja sinun on tehtävä se itse, koska UAZ-palvelukeskukset eivät ole kaukana kaikkialta.

Koska UAZ 3741:ssä on runkorakenne, etuakselin irrottaminen on melko helppoa. Tätä varten sinun on varastoitava voimakas tunkki, pysäyttimet, jotka kestävät 1,5 tonnia auton etuosan painosta, ja erikoisneste muttereiden avaamiseen - WD-40.

1. Ensin sinun on vaihdettava takapyörien alle olevat pysäyttimet.
2. Sitten sinun on irrotettava oikea ja vasen jarruputki etupyörän jarrurumpuihin menevistä kumiletkuista.
3. Avaa sen jälkeen jarruletkuja kiinnittävät mutterit ja irrota itse letkut.
4. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti mutterit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimien alapäät.
5. Tämän jälkeen on tarpeen ruuvata irti pultit, jotka yhdistävät etunivelen vetopyörän laippaan.
6. Sitten irrota ja ruuvaa irti bipodin kuulatapin mutteri.
7. Seuraavaksi sinun on irrotettava sauva bipodista.
8. Nyt sinun on ruuvattava irti etujousien tikkaat kiinnittävät mutterit, poistettava tikkaat vuorausten ja vuorausten kanssa.
9. Nosta lopuksi auton etuosa rungosta ja vedä akseli ulos auton alta.

Kun vanha silta on poistettu, voit jatkaa uuden osan asennusta suorittamalla vaiheet käänteisessä järjestyksessä. Tarvittaessa irrotettu yksikkö puretaan, suoritetaan vianetsintä, vaurioituneet osat vaihdetaan ja silta asennetaan takaisin.

Yleisin syy UAZ 3741 -ajoneuvon epäasianmukaiseen käyttäytymiseen tiellä on nivelten aksiaalisen välyksen rikkominen. On erittäin helppoa tarkistaa, onko se rikki vai ei - nosta vain etupäätä tunkilla ja yritä heilauttaa pyörää ylös ja alas. Jos päätyvälys on olemassa, kääntövälystä tulee säätää.

Säätö suoritetaan seuraavasti.

1. Nostamme auton etuosaa, kun olemme aiemmin laittaneet auton käsijarrulle.
2. Puramme pyörän.
3. Ruuvaamme irti pallotiivisteen kiinnittävät pultit.
4. Tarkistamme aksiaalivälyksen ravistamalla rakennetta ylös ja alas käsillämme.
5. Kierrämme irti useita pultteja, jotka kiinnittävät kuningastapin ylävuorauksen. Irrota kansi.
6. Otamme ohuimman välilevyn irti ja laitamme tyynyn takaisin.
7. Suoritamme samat toimenpiteet kuningastapin alemman tyynyn kanssa.
8. Kiristämme kaikki pultit ja tarkistamme tuloksen. Jos välys on poistettu, kierrä öljytiiviste ja pyörä takaisin paikoilleen ja mene. Jos välys säilyy, säädämme kaikkea uudelleen, tällä kertaa poistamalla paksummat tiivisteet.

On tärkeää vetää ulos yhtä paksut välikkeet sekä ylhäältä että alhaalta, jotta CV-nivelen kohdistus säilyy. Jos linjaus on rikki, kalliita korjauksia on tehtävä jonkin ajan kuluttua.

Nokka-akseli (uusi). Nämä valuraudasta valmistetut nokka-akselit ovat saatavilla ZMZ-402-moottoreille. Sen käyttöön on kaksi syytä. Valkaistu valuraudalla on erittäin korkea kovuus ja vastaava kulutuskestävyys. Mutta tärkein syy on se, että tämän akselin nokat on tehty jyrkemmällä profiililla verrattuna UAZ-nokka-akseliin, ja samalla luonnollisesti sylinterien täyttö paranee.

Moottorin lohko. Ilmeisesti "painetta etsimässä" päälaakeripesien kansien mutterit kiristettiin niin, että kannet painuivat lohkoon muutaman millimetrin kymmenesosan. Ja seurauksena sisäosat työnsivät itse sänkyjä. Ja kun he mitä todennäköisimmin havaitsivat, että akseli ei "pyörinyt", he laittoivat kiinnikkeet kansien alle. Tämä, kyllä, plus, kulunut öljypumppu, on selitys painearvoitukselle.

Taka-akseli (uusi), molemmat akselin akselit oli asetettu sorviin, keskellä, lokasuojan liitäntätasossa navan kanssa, vasemman akselin akselilla, ei käytännössä ollut iskuja. Ja oikealla oli lyöntejä 0,3 mm, yksinkertaisten matemaattisten laskelmien avulla voit selvittää, mitä lyöntejä tulee puoliakselin päässä, jos sen pituus on 650 mm, laipan halkaisija on 100 mm, ja kuvittele henkisesti, mitä rasituksia puoliakseli joutuu molemmista päistä jäykästi kiinnitettynä.
Jos näitä puoliakselien tasoja ei korjata, yksi UAZ: n "haavoista" ilmestyy varmasti; pulttien kiristystä ja akselin akselien kiinnitystä löysätään jatkuvasti. Päästäksemme vihdoin eroon tästä ongelmasta, käytimme etu- ja taka-akselin navoissa vakiopulttien sijasta nastoja, joiden toisella puolella on vakiokierre ja toisella puolella 1,25 mm:n kierre. .

Mutterit, joiden kierteet olivat 1,25 mm:n jakovälillä, piti kiinnittää 15 mm:n avaimeen ja sitten kiristyksen yhteydessä mutterien reunat on suunnattava tangentiaalisesti navan kehän suhteen, muuten pyörän levyt eivät kulje .
Tasauspyörästön laakerit, jouduttiin säätämään uudelleen, kiristettiin liikaa, samoin kuin etuakselilla.
Taka-akseliin hitsattiin vielä kaksi kiinnikettä lisäiskunvaimentimia varten.

Vaihteisto (uusi) synkronoitu kaikilla neljällä vaihteella. Kun oston jälkeen avasimme vaihdelaatikon kannen, olimme iloisesti yllättyneitä, tämä on pohjimmiltaan uusi yksikkö (meidän "venäläiset" voivat tehdä "asioita").
Vanhan laatikon standardien mukaan valtavat synkronoijat, vahvistetut vaihteet ja intuitiivisesti pidin laatikosta erittäin paljon. Mutta nämä ovat tunteita, jatko-operaatiot näyttää kuinka hyvä se on, mutta toistaiseksi nautin autolla ajamisesta, ilman ylivoimaa.

Siirtokotelo (uusi), sama kuin oli, ei ole valittavaa, vaikka onkin, ensimmäinen "razdatka" joka ostettiin, piti vaihtaa, hammas, jonkinlainen hammaspyörä ei leikattu säteittäin, joten tukoksia tuli. Ja kun taka-akselin kardaanin laippa irrotettiin vaihdetusta "hankkeesta", öljytiivisteen jousi löytyi laatikon sisältä, aluksi luuli, että se oli luisunut tiivisteestä, mutta kun avasi takakannen , he näkivät, että öljytiivisteen jousi oli paikoillaan.
Ilmeisesti "välittävät" valmistajat laittoivat "varaosaan". Jos se joutuu laatikon onteloon, siinä voi olla ongelmia.

Moottorilohko (uusi)... Kävi ilmi, että yksikkö ostettiin samana ilman vauhtipyörän koteloa, neljästä saatavilla olevasta kotelosta valittiin yksi, ja sitten kohdistamiseksi oli tarpeen tehdä tapit, joiden siirtymä oli 0,6 mm.
Kierteet leikattiin lohkoon, pään kiinnityspultteja varten, halkaisija 12 mm. Tavallisilla yhdentoista millimetrin yksiköillä, joiden askel on 1 mm, on mahdotonta normaalisti venyttää lohkopäätä. Tämän liitännän aluslevyt valmistettiin teräksestä 40 XH, paksuus 5 mm ja ulkohalkaisija 26 mm. Lisäksi niitä käytetään ilman alustavaa lämpökäsittelyä. Lohkon pään tappien reiät porattiin 13 mm:iin.
Pultit, joiden halkaisija on 10 mm, vakiokierteellä, vauhtipyörän kotelon ja moottorin tukijalkojen kiinnittämiseen, tehtiin pulteista, jotka kiinnittivät lohkopetisuojien, VAZ-autojen. Vakiopäiden alta, 14 mm:n päillä, puristaa avaruudessa harjalevyt. (Minun on sanottava, että tämä haitta ilmenee kaikissa UAZ-yksiköissä, joten se tehtiin kymmenelle tällaiselle pulteille.)

Moottorin jousitus. Etuosan sijaan käytettiin tavallisia moottorin kiinnikkeitä, GAZ-3102:n tyynyjä. Moottorista runkoon välittyvä tärinä on vähentynyt huomattavasti. Jatkossa aion tehdä takajousitusyksiköt uudelleen, mutta samalla joudun asentamaan kaksi pitkittäistä suihkutankoa, jotta voimakkaassa jarrutuksessa estetään moottorin liikkuminen eteenpäin.

Pumppu (vesipumppu). Asennusta varten porattu kotelo kahdesta 603 laakerista, porauksen jälkeen se laitettiin karan päälle ja kaikki lokasuojat korjattiin, varsinkin tämä liittyy öljytiivisteen liitäntätasoon, se on myös kiillotettava.
Juoksupyörän siivet hitsattiin korkeuteen ja hiottiin niiden ja kansitason väliin, 0,5 mm.
Pumpun hihnapyörä valmistettiin uutena, halkaisijaltaan 100 mm ja kahdelle hihnalle tehtiin vastaavasti kampiakselin hihnapyörä halkaisijaltaan 160 mm. Tosiasia on, että käyttämämme 1000 watin generaattorin normaaliin toimintaan yksi hihna ei riitä.

Ja vielä yksi tavoite, johon pyrimme muuttamalla hihnapyörien halkaisijoita, on lisätä pumpun ja vastaavasti puhaltimen nopeutta jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmien tehokkuuden lisäämiseksi.

Jarrujärjestelmä. Se, mitä siihen muutettiin, oli alipainevahvistin asennettuna (se ei ollut siellä ennen korjausta) ja tavallisten työsylintereiden sijasta käytettiin itselaimenevaa Volgovskiyea.
Kuten aiemmin mainitsin, jarrurummut koneistettiin. Tämän vähimmäismuutosten jälkeen jarruista tuli vain "satu".

Kaasukäyttö. Moottorin tehojärjestelmässä käytettiin K-151 kaasutinta, joten ajo päätettiin suorittaa kaapelilla. Tämä mahdollisti kaasukäytön takaiskun poistamisen ja "kasasta tarpeettomista rautapaloista" eroon.

Tätä varten tehtiin hihnapyörä, jossa oli kaksi puroa, halkaisijat 45 ja 115 mm, paluujousen kaapelille ja kaapelille kaasuttimen läppien vetoa varten. Hihnapyörästä leikattiin 90 asteen segmentti ja kiinnitettiin kaasupolkimen akseliin tunnelin seinän viereen lähemmäs kuljettajan puolta.
Itse seinään kiinnitettiin pysäytin, kaapelin bowdenin alle ja palautusjousen säätöruuvi.
Kaasuttimen kiinnitysnastoihin asennettiin kotitekoinen kiinnike, jossa oli korostus, samanlainen kuin "Volgovsky".
Hihnapyörien käyttö kaasukäytössä antoi lineaarisen suhteen kaasupolkimen taipumisen ja kaasuttimen kaasuventtiilien avautumisen sekä kaasupolkimen iskun tasaisuuden ja pehmeyden välille.

Ilmansuodatin. Suodatinelementti käytti moottoritilan erittäin rajallisen tilan vuoksi litteää, neliömäistä muotoa. Niitä valmistetaan ruiskumoottoreille, VAZ-autoille. Kompaktuudestaan ​​huolimatta niillä on hyvät suodatusominaisuudet ja alhainen vastus ilmavirtaukselle.
Suodatinkotelo tehtiin kaasuttimelle ja suodatinelementille yhteisellä alustalla siten, että suodatinelementti seisoi venttiilin kannen yläpuolella. Ilmavirta suodattimeen ohjataan alhaalta pitkin moottoria, mikä ratkaisee imuilman lämmityksen ongelman. Ainoa asia, joka tässä tapauksessa piti tehdä uusiksi, olivat konepellin saranat.

Ohjausmekanismi, vaihteisto.

Välivipujen alaosa on leikattu ja pidennetty: valintavipu 40 mm, valintavipu 60 mm.
Vaihdevivun hieman lisätyllä ponnistelulla tämä vähensi sen liikematkaa huomattavasti, ja koska säätörajoilla ei ole huono alue, tuli mahdolliseksi säätää vivun asentoa niin, että vaihteiston ohjauksesta tulee melko mukava.
Tietysti, kun joudut olemaan auton ratin takana erittäin pitkään, luotettavuuden ja turvallisuuden ohella herää kysymys käytön helppoudesta, ja tämä kysymys kehittyy monista olosuhteista. Melko suuren osan niistä pystyimme omien kokemustemme perusteella toteuttamaan jotain, jota emme yksinkertaisesti voineet ennakoida, ja jotain jäi toteuttamatta rahoituksen ja ajan puutteen vuoksi. Ja niin edelleen, mitä onnistuimme herättämään henkiin.

Lämmitysjärjestelmä. Pakettiauton lämmittää neliriviseen UAZ-patteriin perustuva lämmitin, joka on mukana kahdessa iskussa, ts. ilmavirta "imu" tuulettimeen tulee toisen puoliskon kautta ja puhaltimen "paineesta" kulkee toisen läpi. Ohjaamo on riittävän lämmin, mutta jatkossa pakettiautoa on tarkoitus lämmittää ulkoisella ilmanottoaukolla ohjaamon tuuletusta varten.
Ohjaamoon on asennettu GAZ-3307-auton lämmitin, joka on valmistettu muovikoteloon, joka perustuu jäähdyttimeen, joka on samanlainen kuin klassisen asettelun VAZ-autojen lämmittimen jäähdytin. Kahdella keskipakotuulettimella sitä ei voi verrata UAZ:n vakiolämmittimeen, jota "petollisen" aksiaalipuhaltimensa kanssa tuskin voi kutsua muuksi kuin pilkkaaksi.

Jotta kaksi lämmitintä eivät häiritsisi toistensa työtä, luotiin kaksi erillistä patterin tehosilmukkaa. Ohjaamon lämmittimen virransyötön suora haara on kytketty vakiona, ts. ylhäältä, lohkon päähän, neljännen sylinterin yläpuolelle.

Palaa vesipumpun kotelossa olevaan liittimeen.

Pakettiauton "uunin" jäähdyttimen virtalähde suoritetaan hieman eri tavalla. Suora haara, liitetty nippaan, joka on ruuvattu lohkopään takaosaan asennettuun kanteen metallitulpan sijaan. "Paluu", jäähdytyspatterin paluuhaaraan leikatun T-pisteen kohdalle.
Myös lämmitysjärjestelmässä on liittimet autonomisen jäätymisenestolämmittimen liittämiseen, itse lämmitin on saatavilla ja tarkastettu telineellä, mutta sitä ei ole vielä asennettu.

Auton jousitus... Kuten aiemmin mainitsin, taka-akseliin hitsattiin lisäksi kannakkeet kahden iskunvaimentimen kiinnittämiseksi, koska ohjaamo on raskas ja heiluttava, ja takajousitukseen on palkattu 15 lehtijousta.
Etujousitukseen ei ole tehty muutoksia, paitsi että jousiin on lisätty yksi lehti.
Minun on sanottava, että kun auto purettiin ennen korjausta, havaittiin, että etujousituksessa oli jousia; vasemmalla 13 ja oikealla 14 arkkia. Takajousituksen jouset olivat samalla tavalla, vain käännöksiä varten; vasemmalta 14 ja oikealta 13 arkkia.
Iskunvaimentimet UAZ:lle, on parempi käyttää perhettä, kaksitoimisia, ne toimivat paljon tehokkaammin yksitoimiset iskunvaimentimet, Gazelle-autot ja vastaavat.

Ohjaus. Vaikka se on pysynyt ennallaan, on tietysti houkutus perustaa ohjaustehostin, mutta kysymys on myös taloudellisista ongelmista, yleensä tämä kysymys on edelleen avoin.

Sähkölaitteet... Jos kuvailet, mitä on tehty ja mitä muuta on suunniteltu, se on erittäin suuri volyymi, koska tämä aihe koskee paljon mekaniikasta elektroniikkaan.

Siksi kuvailen lyhyesti tärkeintä muutosta; tavallisen tilalle asennettiin 90 ampeerin generaattori ja kaksi akkua (yksi vakiona auton sähkölaitteiden toimintaan, toinen pakkasnesteen lämmittimen käynnistyksen ja toiminnan varmistamiseksi sekä virtalähteeksi lähde maamatkalle). Generaattori on tavallista suurempi, joten jouduttiin käyttämään 1100 mm hihnoja.

Voitelu. Moottorin voitelujärjestelmään voidaan kaataa sisäänajon jälkeen mitä tahansa korkealaatuista öljyä synteettiseen öljyyn asti ilmasto- ja materiaalikunnon mukaan. Mutta on muistettava, että mitä paremmin öljyä käytetään, sitä suurempi on moottorin "kilometrimäärä" korkkiin. korjaus, ja nämä ovat jo hinnalle suhteettomia kustannuksia, jopa kalleimman öljyn.
Sama pätee vaihteistoon, ts. mitä paremmin öljyä kaadetaan siltoihin ja laatikoihin, sitä enemmän ne "tulevat ulos".
Mutta CV-nivelten ja pyörännapojen voiteluun käytimme erityisesti valmistettuja öljyseoksia. Rystyset pakattiin seoksella, jonka painosuhde oli yhtä suuri; SHRUS-rasva, KONSOL kiinteä ja TC-p10 vaihteistoöljy.
Pyörien napoihin, istuinten olkapään kulmaan, jarrurummun ja pyörän levyn alle porattiin reiät, joiden kaltevuus oli noin 45 astetta ja M-6-kierre leikattiin ruiskun kiinnitystä varten ja tulppa. Kun laakerit säädettiin kuivumaan, näiden reikien läpi napaan puristettiin "Litola" ja TC-p10 seos, sama samassa suhteessa.

Runko, salonki

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Venäjä, Krasnojarsk kr.
Kansk

Hei kaikki. Tänään päätin vihdoin korjata etuakselin. Kuten ensimmäisellä lumella kirjoitin, jouduin kääntämään etuakselin päälle, myös ensimmäistä kertaa.
Se narsisti ja välillä jopa jumissa oikealla puolella, kaarreissa niin, että ratti putosi käsistä, jotenkin pääsin kaupunkiin.
Oikea puoli purettu, melkein kaikki.Kun irrotin CV-nivelen, pallot olivat kaikki hajallaan ohjauksen rystyssä, luonnollisesti se kiilautuu.
Ajattelin, että sen purkaminen ei olisi yhtä helppoa kuin aina. Kävi päinvastoin, helpompaa ei voisi olla, kaikki sujui, luojan kiitos. Nyt meidän on ostettava tiivisteet, makuupussit ja kokoonpano.
Auta minua selvittämään se. Kysymys on niille, jotka ymmärtävät ja ymmärtävät, onko tarpeen ostaa uusi CV-nivel vai ei? Miksi pallot lentävät ulos?
Onnea kaikille.

UAZ 3303 1987, bensiinimoottori 2,5 l, 75 hv sek., neliveto, manuaalivaihteisto - tee-se-itse-korjaus

SHRUS-tyyppi "Weiss" (monipallo), tämä on toissapäivänä. Hän on nirso aksiaalisten ja lateraalisten siirtymien suhteen. Akseleiden välinen kulma jopa 32°. Käyttöikä ei ole kovin hyvä korkeiden kosketusjännitteiden takia, miksi Kharchishin ottaa häneen yhteyttä? "Tract" (yksipallo CV-nivel) maksaa saman, tarjoaa kulman akselien välillä jopa 45 °. Mutta pallon kosketuspintojen välinen liukukitka johtaa siihen, että tällä saranalla on alhaisin tehokkuus kaikista CV-nivelistä. Tämä johtaa merkittäviin lämmön kertymiseen ja kiinnittymisjälkiin saranaosiin.

Kyllä, näin, tiedän. En tiedä tämän normaalin CV-nivelen valmistajaa, olen nähnyt sellaisia ​​asioita kuin niiden taivutus, kuten muovailuvaha. Vaikka laitoin paljon palloa, säädin pyörimiskulmaa, aiomme hitaasti ajaa. Ensimmäisessä kiilassa vaihdan, on sellainen ajatus.

En ehkä tiedä. Minulla oli sellainen idea pienentää pyörimiskulmaa. Mutta kun tämä CV-nivel kiilautuu, et voi pitää ohjauspyörää millään voimalla. En edes tiennyt mikä se voisi olla. En haluaisi toistaa tätä prosessia, okei nopeus oli pieni, ja puu seisoi hieman kauempana. Matkustaja istui hänen vieressään pyöreät silmät, ja sanat olet sinä!
Itse pisteestä on tullut, ehkä CV-liitos on luotettavampi?
Tai hitto, auttaako kiertokulma todella?
Kyllä, huomasin, että UAZ kääntyi melko pienellä alueella, en koskenut rajoittimiin, ja ennen sitä kaikki oli kunnossa. Ensimmäisellä lumella ajoin ulos, myös etuakseli käynnistyi ensimmäistä kertaa työmatkalla.
Korjauksen jälkeen yritin kytkeä etupäätä päälle ponzhaykalla eteenpäin, taaksepäin, luulin sen toimivan ja helvetissä.
Toiseksi, ei ymmärtääkseni, vaan ymmärtääkseni mitä ja miksi näin tapahtuu, pyysin käytännön neuvoja joltakulta, jolla on huomattava kokemus.

Sama on mielenkiintoista 🙂 Ehkä pyörien versio on iso, joten se tavallaan ymmärtää.

Katso sitä

Näin videon YouTubessa, katsoin sen useita kertoja. Tämä mestari on auttanut useammin kuin kerran, tilasin hänet. Kävin laatikon läpi hänen videonsa perusteella. Mutta tosiasia on, että laittaa vanhan CV-liitoksen jotain?
Hän itse sanoi tuttavalleen, että hän löysi käytettyjä varaosia valmistamassa autoa, joka ei ollut itselleen. Vaikka vianetsintä on todella vaikuttavaa, myös CV-nivelen keskitys ohjausnivelen kanssa on korkealla tasolla. Koko Internet kääntyi ylösalaisin. Ei käytännössä ole vastauksia siihen, kuinka tämä CV-nivel käyttäytyy käytön aikana tämän korjauksen jälkeen. Kannattaako vaivautua vai ei?
Tosiasia on, että on vaarallista tulla hulluksi, nyt he ovat onnekkaita ja seuraavan kerran, Jumala varjelkoon. Yritän muuttaa kiertokulmaa.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 vaunujen autojen vaihteiston ja vetoakselin laakereiden välysten säätö suoritetaan vain vaihteita vaihdettaessa tai laakerit, tai kun päävaihteiston veto- tai vetopyörien aksiaalinen välys. Päävetovaihteet tulee vaihtaa vain kokonaisena sarjana.

Vetoakselin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 pääkäytön vetopyörän laakerin säätö.

Vetoakselin pääkäytön vetopyörän laakeri on tarpeen säätää valitsemalla välilevyn paksuus ja kiristämällä laippamutteri. Laakeri on esijännitettävä niin, että hammaspyörän aksiaalinen liike ei tapahdu ja hammaspyörä pyörii käsin ilman suurta vaivaa.

Tarkista laakerin esijännitys dynamometrillä. Irrota tällöin kampikammion vasen puolisko. Irrota hammaspyörän laakerin kansi, jotta öljytiivisteen kitka ei vaikuta dynamometrin lukemiin.Oikealla säädöllä dynamometrin tulee näyttää voimaa 1,5-3 kgf kuluneille laakereille ja 2,0-3,5 kgf uusille laakereille kun vetopyörää käännetään laipan reiästä.

Kun asetat kannen takaisin paikalleen, aseta kampikammion, tiivisteen ja kannen voiteluaukot kohdakkain. Hammaspyörän laippamutterin kiristysmomentin tulee olla 17-21 kgcm. Et voi edes ruuvata mutteria hieman auki, jotta sokkan reikä on kohdakkain mutterin uran kanssa. Jos mutteria ei kiristetä riittävästi, sisälaakerirenkaat voivat kääntyä ja seurauksena välilevyjen kulumista ja vaarallisen aksiaalivälyksen ilmaantumista.

Jos vetopyörän aksiaalinen välys ilmenee ajoneuvon käytön aikana, kiristä laippamutteri. Jos tämä ei poista aksiaalista välystä, vähennä välilevypaketin paksuutta ja säädä laakeria edellä kuvatulla tavalla.

Tarkkaile säädön jälkeen laakerien lämpenemistä ajon aikana. Laakerin lievä kuumeneminen ei ole vaarallista, mutta jos vetoakselin pesän kurkku lämpenee 90 asteen lämpötilaan ja sitä korkeampaan lämpötilaan, vesi kiehuu kampikammiossa, tämä tarkoittaa, että laakeri on kiristetty liikaa ja akselin kokonaispaksuus. tiivisteitä pitäisi lisätä.

Differentiaalilaakerit on säädettävä valitsemalla molempien laakerien ja satelliittikotelon sisärenkaiden päiden väliin asennetun välilevypaketin paksuus. Kun vaihdat päävaihteita ja tasauspyörästön laakereita, säädä seuraavassa järjestyksessä:

1. Paina tasauspyörästön laakerien sisärenkaat kootun tasauspyörästön tappeihin siten, että planeettavaihteiston päiden ja laakerien sisärenkaiden päiden väliin jää 3-3,5 mm rako.

2. Irrota akselin akselit ja asenna tasauspyörästö vetopyörästöineen kampikammioon, laita tiiviste ja kansi, kiristä kannen pultit ja käännä vetopyörä asennusterällä kampikammion kurkun läpi, käännä laakerit sisään niin, että rullat ottavat oikean asennon. Sitten tasaisesti kiinnikkeillä ja lopuksi liitä kansi kampikammioon.

3. Ruuvaa kiinnikkeet irti. Irrota kansi varovasti, irrota tasauspyörästö akselikotelosta ja mittaa rakotulkilla satelliittikotelon päiden ja sisempien laakerirenkaiden päiden väliset välykset A ja A1.

4. Valitse tiivistepaketti, jonka paksuus on yhtä suuri kuin rakojen A + A1 summa. Laakereiden esijännityksen varmistamiseksi lisää tähän pakkaukseen 0,1 mm välilevy. Tiivistepaketin kokonaispaksuuden tulee olla A + A1 + 0,1 mm.

5. Irrota tasauspyörästön laakerin sisäkehät. Jaa sovitettu välilevypaketti kahtia. Asenna tiivisteet planeettavaihteiston tappeihin ja paina sisempi laakeri rajoitinta vasten. Säädä sen jälkeen sivuvälystä liikuttamalla vaihdetta.

Kun vaihdat vain tasauspyörästön laakereita, mittaa ja vertaa uuden ja vanhan laakerikokoonpanon korkeutta. Jos uusi laakeri on jollain arvolla korkeampi tai pienempi kuin vanha, nykyisen tiivistepaketin paksuutta tulee pienentää ensimmäisessä tapauksessa ja lisätä toisessa tapauksessa samalla määrällä.

Vetoakselin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 sivuvälyksen ja päävaihteiden asennon säätö.

Sivuvälyksen ja päävaihteiden asennon säätö tulee tehdä vain vaihdettaessa vanhoja vaihteita uusiin seuraavassa järjestyksessä:

- säädä ensin hammaspyörän laakerit ja tasauspyörästön laakerit edellä kuvatulla tavalla,
- säädä sitten sivuvälystä pääkäyttövaihteiden hampaiden ristikossa.

Vaihteiden kytkennän sivuvälys on säädettävä asettamalla välilevyt uudelleen tasauspyörästön puolelta toiselle.Jos poistat tiivisteet vetopyörän sivulta, välys kytkennässä kasvaa, mutta jos lisäät, välys pienenee. Tiivisteet tarvitsee vain järjestää uudelleen muuttamatta niiden kokonaispaksuutta, jotta tasauspyörästön laakereiden tiiviys ei häiriinny.

Kehäsivun välyksen tulee olla 0,35-0,77 mm. Mittaa vetopyörän laipasta 40 mm:n säteellä, tarkista vetopyörän neljä asentoa joka kierros. Vetoakselin asennuksen jälkeen on tarpeen tarkistaa sen lämmitys auton liikkeen jälkeen.

Jos kampikammion lämpeneminen kaksirivisen kartiolaakerin, vetopyörän tai tasauspyörästön laakereiden alueella on yli 90 astetta, vesi kiehuu kampikammiossa, niin kaksoistiivisteiden paketin kokonaispaksuus. - Vetovaihteen rivikartiolaakeria on lisättävä. Ja tasauspyörästön laakereita varten vähennä tiivisteiden paksuutta kampikammion sivulla, kun kehän sivuvälys on vähintään 0,64 mm, tai kannen sivulta - kehän sivuvälys on alle 0,64 mm.

• Kuinka UAZ:n etuakseli toimii, sen purkaminen ja korjaus
• Kuinka UAZ:n etuakseli toimii
• Mahdolliset siltavauriot ja niiden syyt
• Kuinka irrottaa etuakseli
• Kuinka purkaa silta
• Ohjausnivelen irrotus irrottamatta akselia
• Kuinka pidentää etuakselin käyttöikää, käyttövinkkejä

UAZ-autoja ei voida kutsua kovin yleiseksi ajoneuvoryhmäksi nykyaikaisilla teillä, mutta siitä huolimatta ihmiset ovat usein kiinnostuneita etu- tai taka-akselin suunnitteluominaisuuksista tai näiden koneiden muiden yksiköiden ja järjestelmien vianmäärityksestä. Ottaen huomioon tämän tosiasian, tässä artikkelissa tarkastelemme UAZ:n etuakselin laitetta mallin 3741 esimerkillä tai, kuten sitä kutsutaan myös "leipäksi".

Vanhantyyliset etuakselit, jotka sisältävät osan UAZ-3741-suunnittelusta, eivät eroa paljon vastaavista "Spicer" -tyypin uusista elementeistä. Perusteelliset erot niiden välillä ovat vain kampikammion suunnittelu, vetolaitteen ja tasauspyörästön rakenneosien mitat, sekä joissakin käytetyissä osissa.

Pääosa vanhasta akselista muodostuu jaetusta kampikammiosta, joka koostuu kahdesta jaetusta puolikkaasta, joihin molempiin puristetaan kotelot sisällä olevilla akselin akseleilla. Kannet on myös varustettu varoventtiileillä, jotka vastaavat järjestelmän öljynpaineen nousun rajoittamisesta.

Päävaihde ja tasauspyörästö sijaitsevat kampikammiossa, joissa on vakiolaite: halkaisijaltaan pieni vetovaihde sijaitsee vaakasuunnassa ja on kytketty kardaaniin. Se kytkeytyy suureen vetopyörään, joka on sijoitettu pituussuunnassa. Vetovaihteen sisään on sijoitettu tasauspyörästö, joka koostuu neljästä kahdella akselilla sijaitsevasta satelliitista ja kahdesta puoliakselivaihteesta.

Kampikammion reunoilla on nivelkokoonpanot, jotka sisältävät kuulalaakerit, joissa on kääntötappien (tai nivelten) kotelot. Akselin akselia vastakkaisella puolella itse nivelet on kiinnitetty nivelkoteloihin, joihin pyörän napa on asennettu kahdella laakerilla. Pallonivelten koteloissa on saman kulmanopeuksiset saranat (CV-nivelet), joiden ulommat nivelet sijaitsevat navoissa.

UAZ:n etuakselien pääominaisuus on niissä on mekanismi pyörän navan yhdistämiseksi puoliakseliin, joka on valmistettu kytkimen muodossa ja jolla on mahdollista kytkeä tai irrottaa napa ja saranan nivel. Tämä takaa vääntömomentin siirtymisen tasauspyörästöltä pyörälle.

Kun kytkin on irti, pyörän napa voi pyöriä vapaasti akselin päällä, mikä tarkoittaa, että autossa on 4 × 2 pyöräjärjestely... Jos kytkin on kytkettynä, pyörän napa CV-nivelen kautta kytketään puoliakseliin ja tasauspyörästöyn, ja autosta tulee neliveto - 4 × 4. UAZ:n vanhojen edustajien etuakselit, joiden suunnitteluominaisuudet ovat ominaisia ​​myös "leiville", varustettiin navoilla, joihin oli asennettu rumpujarrut. Akselivälin ohjaamiseksi sillalla on ohjausnivelvivut (sijaitsevat ohjausnivelkoteloiden yläosassa) ja niihin kytketyt ohjaustangot.

Etuakselin tärkeimmät viat on syytä selittää voitelunesteiden vuotojen muodostuminen, kiinnikkeiden liiallinen kuluminen, laakerien, akselien vauriot sekä palkin mekaaniset vauriot ja komponenttien kuluminen. Syyt näihin toimintahäiriöihin voivat olla hyvin erilaisia. Jos esimerkiksi takavetoinen auto on varustettu etuvetoisella, epätasaisilla tieosuuksilla ajaminen vaurioittaa voimansiirron osia. Talvivaihteistoöljyn käyttö kesällä tai lentonesteen käyttö talvella voi johtaa samanlaiseen vaikutukseen, joka ei missään tapauksessa vaikuta parhaiten auton toimintaan. Muista myös ylläpitää tasaista rengaspainetta laakerien ja akselien ongelmien välttämiseksi.

Mitä tulee UAZ 3741:n etuakselin erilaisten toimintahäiriöiden yleisimpiin syihin, niin useimmissa tapauksissa syy niiden esiintymiseen on nivelten aksiaalisen välyksen rikkominen. Sen tarkistamiseksi, onko se rikki vai ei, riittää, että nostat auton etuosaa tunkilla ja yrität heilauttaa pyörää ylös ja alas. Jos havaitaan aksiaalista välystä, on tarpeen säätää nivelten välystä.

Ottaen huomioon, että UAZ-3741: llä on runkorakenne, niin etuakselin purkaminen ei ole erityisen vaikeaa. Tehtävän suorittamiseksi tarvitset kestävä ja laadukas nosturi, pysäyttimet, joka kestää puolitoista tonnia, ja erityinen nestemäinen WD-40, auttaa ruostuneiden muttereiden irroittamisessa.

Etuakselin irrotusmenettely on seuraava:

1. Aseta pysäyttimet takapyörien alle ja varmista, että ajoneuvo on kunnolla kiinni.
2. Irrota oikea ja vasen jarruputki etujarrurumpuihin menevistä kumiletkuista.
3. Irrota jarruletkuja kiinnittävät mutterit ja pura itse letkut.
4. Ruuvaa irti iskunvaimentimen alapäiden kiinnitysmutterit ja pultit, jotka yhdistävät potkurin akselin vetopyörän laippaan.
5. Ruuvaa ja ruuvaa irti bipodin kuulatapin mutteri ja irrota raidetanko siitä.
6. Nyt on tarpeen ruuvata irti etujousien tikkaiden kiinnikkeet (mutterit) ja irrottaa osa (tikkaat) yhdessä tiivisteiden ja vuorausten kanssa.
7. Viimeisessä työvaiheessa nosta auton etuosa rungosta ja poista silta sen alta.

Tässä vaiheessa osan irrotusta voidaan pitää valmiina, ja jos päätät korjata etuakselin, voit jatkaa suunnitelmasi toteuttamista.

Kotimaiset maastoolosuhteet eivät voi pelotella UAZ-ajoneuvojen omistajia, mutta niiden asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi on noudatettava tiettyjä käyttösääntöjä.

Joten esimerkiksi UAZ: lla ("loaf") on etuakseli, jonka suunnittelu asettaa tiettyjä vaatimuksia koneen ohjaukselle. Muun muassa tällaiset akselit mahdollistavat pyörän napojen ja puoliakseleiden irrottamisen, mikä myötävaikuttaa akselin osien resurssien lisääntymiseen, kun etuveto kytketään irti. Siksi etuvetolaitteen UAZ-3741 käynnistämiseksi sinun on suoritettava kaksi vaihetta: kääntämällä kytkintä, kytke pyörän napa akselin akseliin ja kytke sitten etuveto päälle vivun avulla.

Jotta rakenteen osia ei vahingoiteta, voit kytkeä etuvedon päälle vasta kytkimien kytkemisen jälkeen, sekä tyhjäkäynnillä että sen liikkeen aikana enintään 40 km / h nopeudella. Jos ajokytkin ei halua siirtyä käyttöasentoon auton ollessa sammutettuna, sinun on käynnistettävä moottori ja kytkettävä se liikkeellä.

Heti kun kone voittaa polun ongelmaosan, suorita kaikki toimet päinvastaisessa järjestyksessä: pysäytä ajoneuvo, kytke etuakseli irti vivusta ja käännä kytkimen suojukset asentoon "4 × 2". Sen jälkeen auto voi jatkaa liikettä normaalina takavetoisena ajoneuvona.

Siitä huolimatta sesongin ulkopuolella ja UAZ-3741:n jatkuvalla käytössä maasto-olosuhteissa kytkimiä ei saa irrottaa, riittää, että noudatetaan kohtuullista nopeustilaa.

Erityisen huomionarvoista on akseliin kaadettu vaihteistoöljy, jonka vaihto tulee suorittaa ajoissa (valmistajan suositusten mukaan - 40 000 km:n välein tai useammin, riippuen erityisistä käyttöolosuhteista, moottorin iästä). ajoneuvo ja täytetyn voiteluaineen laatu). Myös CV-nivelen, pyörän navoissa ja ohjausnivelissä oleva öljy on vaihdettava säännöllisesti, ja "Spicer"-tyyppisissä vetoakseleissa on lisäksi voideltu levyjarrujen ohjausholkit.

UAZ-3741:n etu- ja taka-akselien säännöllinen huolto ja asianmukainen toiminta takaa ajoneuvon luotettavan toiminnan useiden vuosien ajan.