Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse etuakselin korjaus UAZ patriotissa todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Nelivetoisella UAZ Patriotilla varustetussa autossa on kaksi vetoakselia, eikä etuakselia ole kytketty kytkimen tai elektronisten järjestelmien kautta. Suunnittelu mahdollistaa vääntömomentin valinnan vaihteiston kautta ja edelleen akselin päävaihteelle. Erilaisia valokuvia ja kaavioita sekä etu- että taka-akseleista voidaan tarkastella paitsi luetteloissa, myös Internet-sivustoilla.
Vetoakseleiden laitteessa ei ole suuria eroja. UAZ Patriotin etuakseli on yksivaiheinen. Tämä heijastuu vääntömomentin välittymiseen loppukäytön ja tasauspyörästön kautta.
Edessä onttopalkissa on kaksi akselia, jotka havaitsevat pyörimisen pääkäytön vetovaihteesta ja välittävät sen navalle. Puoliakselit välittävät pyörimisen CV-nivelten kautta.
Kun käytät etuakselia, voit kytkeä pyörät päälle kytkemällä erityisiä kytkimiä, joita kutsutaan myös navoiksi.
Huolimatta UAZ Patriot -sillan yksinkertaisuudesta suuren kuormituksen tai käyttösääntöjen rikkomisen vuoksi voi esiintyä toimintahäiriöitä, jotka on helppo diagnosoida.
Etuakselille on ominaista seuraavat toimintahäiriöt:
- Lisääntynyt melu sillan käytön aikana. Tämän laitteen toimintahäiriö voi johtua:
- tasauspyörästön laakereiden säädön ja kehityksen rikkominen;
- laakerien virheellinen säätö, vaihteiden tuotanto päävaihteiston suunnittelussa;
- alhainen öljytaso akselikotelossa.
- Lisääntynyt melutaso auton kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana johtuu seuraavista syistä:
- päävaihteiden yhteenliittymisen tai välyksen rikkominen;
- laakerivälysten suureneminen ilman säätöä tai kulumisen seurauksena.
- Koputusääni koneen alkaessa liikkua johtuu tasauspyörästömekanismin hammaspyörän akselin kulumisesta.
- Öljytason alentaminen:
- etuakselin öljytiivisteen joustavuuden menetys;
- sisäisen saranan öljytiivisteiden kuluminen;
- sillan kannen huono kiinnitys.
- Melu ajon aikana kaarteissa johtuu yhden tai useamman vakionopeusnivelen kulumisesta.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
On huomattava, että toimintahäiriöt ovat samanlaisia kuin ne, joita voi esiintyä taka-akselin osissa. Kun otetaan huomioon sillan yksinkertainen rakenne, korjausvaikeuksia ei yleensä esiinny.
- Päävaihteen vetopyörän öljytiivisteen vaihtamiseksi sinun on tehtävä kaikki seuraavassa järjestyksessä:
- kiinnitämme koneen käsijarrulla, tukemalla sitä lisäksi pyöräkiiloilla; etuosa on nostettava ja asetettava telineille;
- vapautamme potkurin akselin laipasta ruuvaamalla irti 4 kiinnityspulttia, poistamme akselin ja kiinnitämme sen;
- irrota laippa heijastimella - pääsy öljytiivisteeseen on auki;
- poista vaurioitunut öljytiiviste ja paina uusi osa paikalleen tarvittavan kokoisella karalla;
- puretut elementit asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Etuakselin päävaihde irrotetaan korjausten suorittamista varten. Tämä aikaa vievä toimenpide alkaa UAZ Patriotin etuosan ripustamisesta. Lisäksi korjaus suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti:
- on tarpeen tyhjentää vaihteistoöljy, jota varten ruuvaamme tyhjennystulpan irti;
- poimimme vasemman ja oikean puoliakselin (toimintojen järjestys on kuvattu kappaleessa 3);
- vapauta kaksijalka irrottamalla raidetangon pää;
- irrota kardaanivaihteisto;
- irrota päävaihteen kansi;
- vapautamme käyttölaipan ja puramme sen;
- irrotamme tasauspyörästön laakerikannen pultit, irrotamme ne yhdessä vetopyörän kanssa;
- pura vetopyörä akselilla ja laakerilla;
- irrota päävaihteiston laipan öljytiiviste;
- irrota vetopyörän tukilaakerit, vaihda tarvittaessa;
- Suoritamme osien käänteisen asennuksen sekä tarvittavat vaihteiston säädöt;
- kaada öljyä UAZ Patriot -sillan kampikammioon.
- jarrulevy poistetaan;
- pyörän nopeusanturi on ruuvattu irti (ABS-järjestelmät);
- nivel vapautetaan ohjausnivelestä, kokoonpano puretaan;
- nyt voit vetää irti akselin akselit yhdessä CV-nivelen kanssa ja suorittaa tarvittavat korjaustyöt;
- Ennen kokoamista ne on käsiteltävä SHRUS-4-rasvalla.
Pronssiset siltatapit
Semiaxis öljytiivisteiden korjaus. UAZ Patriot -akselin akselin irrotusvaiheessa on ehdottomasti tarkistettava öljytiivisteen kunto. Jos se on vaihdettava ohjausnivelen irrotuksen jälkeen, kiinnitä se lukkosepän ruuvipuristimeen ja poista vaurioitunut öljytiiviste. Uutta öljytiivistettä asennettaessa se on voideltava Litol-24-rasvalla.
- laakerien puristaminen mekanismikotelon tapista;
- käytetyn vaihteiston purkaminen;
- erotuskuppi;
- mekanismin ja satelliittien vaihteiston poistaminen;
- kuluneiden osien vaihdon jälkeen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
- Pääkäyttöakselin laakerille valitaan säätörengas. Renkaan paksuus määräytyy pituuseron perusteella akselin akselien keskipisteen kuvitteellisesta linjasta laakerin ulkoreunaan itse laakerin paksuudella.
- Kun olet asentanut säätörenkaan ja vetopyörän, tarkista vääntömomentti samalla kun pyörität akselia. Se ei saa ylittää 1,0-2,0 Nm.
- Samanlaista algoritmia käytetään säätörenkaan valitsemiseen käytettävälle vaihteelle.
- Tasauspyörästöä asennettaessa akselin akselien laakerivälykset asetetaan säätömuttereilla.
- Mekanismin asennuksen jälkeen vääntömomentin tulee olla enintään 0,42 Nm, kun sitä pyöritetään vetovaihteen takana.
- Tarpeellinen toimenpide tehtyjen säätöjen oikeellisuuden valvomiseksi on tarkistaa välyksen puuttuminen sekä mekanismin hammaspyörien kytkeytyminen kosketuskohtaa pitkin. Voit tehdä tämän kiertämällä käytettävää hammaspyörää ohjaamalla hampaiden kosketuspistettä.
- Auto on asennettu katsastuskuoppaan, kiinteästi paikallaan. Sen jälkeen auton etuosa nousee, kunnes pyörät irtoavat. Öljy on tyhjennettävä sillasta kiertämällä tyhjennystulppa irti.
- Aluksi potkurin akseli irrotetaan laipasta. Laippa ja potkurin akseli on yhdistetty neljällä kiinnityspultilla, jotka on irrotettava. Irrotuksen jälkeen akseli on käännettävä sivulle.
- Laippa puretaan yhdessä heijastimen kanssa, jonka jälkeen näet, missä vuorauksen öljytiiviste sijaitsee.
- Varren öljytiiviste poistetaan ruuvimeisselillä ja puristamme uuden tuotteen sisään halkaisijaltaan samankokoisilla putkilla.
- Aluksi tasauspyörästö poistetaan autosta, minkä jälkeen sen suora korjaus suoritetaan.
- Tappilaakerit puristetaan ulos.
- Vetävä vaihde puretaan.
- Tasauspyörästön kuppi on irrotettu.
- Hammaspyörät ja satelliitit poistetaan;
- Kun tarvittavat osat on vaihdettu, tasauspyörästö kootaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus, ja tarvittaessa säädetään.
Takaisin sisällysluetteloon
Jotta UAZ Patriot -silta toimisi luotettavasti pitkään, tarvittavien korjausvaiheiden suorittamisen jälkeen on tarpeen säätää laakerien välykset oikein. Toiminnot suoritetaan tietyssä järjestyksessä.
Kiinnitys ei saa olla pinnallinen tai liian syvä, jota varten laakerien alle asennetaan tarvittavan paksuiset säätörenkaat.
Kuten näette, UAZ Patriot -vetoakselin rakenteellisen yksinkertaisuuden ansiosta voit suorittaa tämän yksikön huollon ja korjauksen itse. Etu- ja taka-akselit, tarvittavalla huolella ja mekaanisen kytkennän oikealla säädöllä, palvelevat pitkään. On vain tarpeen tarkistaa säännöllisesti akselin vaihteiston öljytaso sekä sen oikea-aikainen vaihto.
Vieraiden melujen tai muiden toimintahäiriöiden ilmetessä ei ole vain noudatettava oikeaa korjaustoimintojen järjestystä, vaan myös noudatettava tiettyjä säätöparametreja, jotka voivat vaikuttaa mekanismin toimintaan kokonaisuutena. UAZ Patriotin etu- ja taka-akselit ovat rakenteeltaan samanlaisia. Kaikki taka-akselin huolto- ja korjausohjeet koskevat etuakselia.
Korjauksia tehtäessä on tärkeää varmistaa työntekijöiden turvallisuus, joten sinun on käytettävä vain huollettavia työkaluja ja noudatettava tarvittavia työsääntöjä.
Asennettujen osien laadun ja oikea-aikaisten korjausten lisäksi myös käyttöolosuhteet vaikuttavat merkittävästi etu- ja taka-akselin kestävyyteen ja luotettavuuteen.
Nelivedon jatkuva käyttö kiihdyttää tarpeettomasti osien kulumista. Lisäksi voimansiirtoelementtien lisääntynyt rasitus johtaa polttoaineen kulutuksen ja käyttökustannusten kasvuun.
Spicer-tyypin etuakseli, joka on asennettu UAZ Patriotiin ja UAZ Hunteriin, on yhdistetty. Se suorittaa samanaikaisesti ajo- ja ohjaustoiminnot ja on jäykkä ontto palkki, jonka sisällä päähypoidivaihde ja tasauspyörästö sijaitsevat.
Etuakselit Spicer, jonka raideleveys on 1445 mm, luettelonumero 31605-2300011 - päävaihteen välityssuhde 4,111 tai 31608-2300011, jonka välityssuhde on 4,625, asennetaan autoihin UAZ Hunter ja siihen perustuviin malleihin.
Etuakselit Spicer 1600 mm raideleveydellä, luettelonumerot 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, välityssuhde 4.111 tai 4.625 asennetaan autoihin UAZ Patriot ja UAZ Cargop.
UAZ Patriotin ja UAZ Hunterin Spicer-tyypin etu- ja taka-akselien päävaihde ja tasauspyörästö ovat rakenteeltaan samanlaisia. Kaikki taka-akselin huolto- ja korjausohjeet koskevat myös etuakselia. Etuakselissa on lisäksi huollettu ja korjattu ohjausnivelet.
Spicer-etuakselin ohjausnivel on varustettu Birfield-tyyppisillä vakionopeusnivelillä ja pallomaisilla nivelkokoonpanoilla. Etuakselin osien kulumisen vähentämiseksi ja polttoaineen säästämiseksi autoa ajettaessa päällystetyillä teillä, etuakselin irrotuksen yhteydessä tulee myös etupyörän navat irrottaa kytkimellä. Asenna etupyörän deaktivoinnin kytkin etuakseliin tai irrota se akselista vapaa-asennossa.
Etuvetoakselin huollon yhteydessä tarkastetaan nivelten laakereiden välys, pyörien risteys ja pyörien suurimmat pyörimiskulmat ja tarvittaessa eliminoidaan, ohjausnivelen kiinnitys. ja kiristetty. Ohjausnivelten tarkastuksessa kiinnitetään huomiota pyörän pysäytysrajoittimien, pulttien ja niiden lukituksen luotettavuuteen.
Kuulatappeihin ja Birfield-nivelten kuulaniveliin ei tarvitse lisätä rasvaa käytön aikana. Voiteluaine vaihdetaan korjauksen aikana. Vain suositeltuja voiteluaineita käytetään. Birfield-tyypin SHRUS-nivelten voitelemiseen käytetään voiteluaineita SHRUS-4, SHRUS-4M tai niiden maahantuotuja analogeja.
Ohjauksen nivelen kuulatapin kiristys on säädetty tehtaalla esijännityksellä yhteistä kääntöakselia pitkin. Ajoneuvon käytön aikana tulee kiinnittää erityistä huomiota ohjaustangon niveltappien kiristystilaan. Vaipaiden tai tappien hankaavien pallopintojen kulumisen myötä esijännitys häviää ja tappien yhteistä akselia pitkin muodostuu rako. Tämä rako poistetaan kiristämällä kiristysholkkia.
Etuvetoakselin Spicerin käyttö, kun nivelasennelmissa on välyksiä, johtaa ylemmän nivelvuoren ennenaikaiseen rikkoutumiseen. Käyttöolosuhteissa on kätevintä kiristää alemman kuningastapin kiristysholkki:
- Irrota mutteri ja poista vuoraus tiivisteineen
- kiristä kiristysholkki erikoisavaimella, kunnes rako on poistettu, lyömällä ensin kuningastapin kierrepäätä kuparivasaralla
- kääntämällä avainta 10-20 astetta, vedä tätä holkkia luodaksesi esijännityksen tappien yhteistä akselia pitkin
- asenna vuoraus tiivisteellä ja kiristä mutteri kiristämällä 80-100 Nm.
Pallonivelen tai ohjauksen nivelpesän kääntömomentti, jos pallonivelet eivät olleet irrotettuina akselin akselin kotelosta, kun ulko- ja sisätiivisterenkaat ja ohjausnivel on poistettu kumpaankin suuntaan suhteessa nivelten yhteiseen akseliin , sen tulee olla 10–25 Nm (1,0–2,5 kgcm).
Jos ohjausparametria ei saavuteta, kiristä kiristysholkki uudelleen kääntämällä avainta vielä 10-20 astetta ja kiristä mutteri määritettyyn momenttiin.Jos ohjausnivel on purettu, sen asennuksen aikana on tarpeen säätää esijännitystä tappien yhteistä akselia pitkin ja pallonivelen oikeaa suhteellista asentoa ohjausnivelen rungon kanssa pallonivelen siirtymisen estämiseksi.
Kiristysholkin kartiomainen pinta ja kierre, nivelen ja vuorauksen kitkapallopinnat voidellaan LITOL-24-rasvalla ennen asennusta kokoonpanoon. Kierrä kiinnitysholkit tappien rajoittimeen asti molemmilla puolilla oleviin vuorauksiin varmistaen, että mitat A ja B ovat yhtäläiset ohjausnivelkotelon päistä pallonivelen palloon. Kokojen A ja B eriarvoisuus on sallittu enintään 0,2 mm. Riittävän tarkkuuden saavuttamiseksi mittojen A ja B mittaukset on suoritettava tasossa B.
Lisää vääntömomenttia 20-30 Nm vuorotellen ja kiristä kiristysholkit lopulliseen vääntömomenttiin 200-250 Nm. Täytä kiristysholkkien yläpuolella olevat ontelot LITOL-24-rasvalla. Asenna aluslevyt välikkeineen ja kiristä ulommat mutterit 80-100 Nm:n vääntömomentilla. Tarkista mitat A ja B. Kääntöyksikössä ei ole tilaa.
Pallonivelen tai ohjauksen nivelkotelon kääntömomentin, jos pallonivelet eivät olleet irrotettuina akselin akselin kotelosta, kumpaankin suuntaan suhteessa tappien yhteiseen akseliin tulee olla 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Jos näitä parametreja ei saavuteta, säätö on toistettava vetämällä tai vapauttamalla kiristysholkkeja alhaalta ja ylhäältä saman verran.
Pyörien enimmäiskiertokulmien tarkistus suoritetaan erityisellä telineellä. Oikean pyörän kiertokulman oikealle ja vasemman pyörän vasemmalle tulee olla alueella З1-32 astetta. Säätö tehdään kääntörajoittimen pultilla.
Toe-in säädetään muuttamalla raidetangon pituutta. Varmista ennen säätöä, ettei ohjaustankojen liitoksissa ja napojen laakereissa ole rakoja. Kun lukkomutterien kiristys on löysennetty oikealla ja vasemmalla kierteellä, vaadittu säätöarvo asetetaan kiertämällä säätönippaa.
Pyörän suuntaus on tarkistettava ja säädettävä kullekin pyörälle erillisessä telineessä. Etupyörien toe-in, jokaiselle pyörälle erikseen - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", yhteensä - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Jalustan puuttuessa on sallittua tarkistaa ja säätää pyörien suuntaus renkaiden sisäpintoja pitkin.
Toe-in normaalilla rengaspaineella tulee olla sellainen, että mitta A mitattuna renkaiden sivuseinämän keskiviivaa pitkin edessä on 0,5–1,5 millimetriä pienempi kuin mitta B takana. Säädön lopussa lukkomutterit kiristetään vääntömomentilla 105 - 130 Nm.
- Suuri välys etupyörän napojen laakereissa
- Nivelten, nivelten vuorausten kulumista
- Etuakselin akselien suojusten taipuma
- Väärä varvas, vääntynyt tai väärin säädetty raidetango.
Uljanovskissa valmistettu UAZ Patriot -auto on varustettu nelivedolla, jota käyttävät etu- ja taka-akselit. Taka-akseli kuuluu pääkäyttöön, ja etuakseli kytkeytyy päälle, kun on tarpeen ylittää kaikenlaiset esteet. Kiinnitetään huomiota UAZ 3160 Patriot SUV:n etuakseliin: sen ominaisuuksiin, kuinka laitteen komponenttien korjaus ja vaihto suoritetaan.
UAZ 3160 Patriotin etuakseli on laite, joka siirtää vääntömomentin vaihteistokotelosta päävaihteen ja tasauspyörästön kautta pyörille.
Se näyttää ontolta palkilta, jossa on kaksi akselia. Akselin akseli on välilenkki, joka vastaanottaa vääntömomentin käytettävältä vaihteelta ja välittää sen navalle. Onttoa palkkia kutsutaan kampikammioksi. Vääntömomentin siirto tapahtuu elementeillä, kuten vakionopeusliitoksilla. Voit oppia niistä lisää tämän portaalin materiaalista.
Kuten edellä mainittiin, etuakseli aktivoidaan vain tarvittaessa. Sen käyttöönottamiseksi on tarpeen kytkeä päälle etupyörien akseleilla sijaitsevat napakytkimet. Näitä kytkimiä kutsutaan myös navoiksi, ja ne asennetaan itsenäisesti uuden auton hankinnan jälkeen. Alla on kaavio maastoauton UAZ 3160 etuakselista, joka näyttää tärkeimmät rakenneosat: vaihteet, tasauspyörästö jne.
Kuten näette, etuakselin rakenne on melko monimutkainen, joten on erittäin tärkeää kiinnittää huomiota sen oikea-aikaiseen korjaamiseen. Itse asiassa kiinnitämme huomiota tähän asiaan ja pohdimme, kuinka UAZ 3160:n yksikön korjaus suoritetaan omin käsin ja missä järjestyksessä se suoritetaan.
Harkitse auton etuakselin korjaustyyppejä, joten selvitetään ensin, mitä öljytiivisteen vaihtamiseen tarvitaan. Laippa on suunniteltu tiivistämään siltaosien pyörivät liitokset. Vian jälkeen öljytiivistettä ei voi korjata, vaan se vain vaihdetaan. Ei ole vaikeaa saada selville, että öljytiiviste vaatii vaihtoa, kun huomaat öljyvuodon sillasta, voit aloittaa korjaustyöt. Voit vaihtaa vetopyörän öljytiivisteen (varren) seuraavasti:
Tässä vaiheessa vaihdetaan vetopyörän varren öljytiiviste ja nyt on tarpeen asentaa kaikki irrotetut osat alkuperäisille paikoilleen.
Jos etuakselin tasauspyörästö vaatii korjausta, prosessi suoritetaan seuraavasti:
Tasauspyörästö on laite, joka jakaa vääntömomentin uudelleen kaikille pyörille yksikön liikeradan mukaan. Differentiaali on siis laitteen kiinteä yksikkö, jota ilman sen toiminta olisi mahdotonta.
