Tee-se-itse -korjaus etuakselille mtz 80

Belarus traktorit MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maatalouskoneet: aurat, kultivaattorit, traktorit, niittokoneet, kylvökoneet

TRAKTORIEN VARAOSAT

MTZ-TRAKTORIEN SÄÄTÖ ___________________

DIESELMOOTTORIN OSAT ___________________

VARAOSIEN LUETTELOT MTZ ___________________

TRAKTORIEN TEKNISET OMINAISUUDET ___________________

MTZ:hen PERUSTUVAT ERIKOISVARUSTEET JA KIINTEÄT LAITTEET ___________________

MAATALOUSKONEET JA -LAITTEET ___________________

Ohjauslenkin pallonivelen rako, MTZ-80-pyörän isku suoraa ajettaessa osoittavat nivelen työpintojen kulumista.

Korjauksen aikana kääntövarsi puristetaan kuulatapin kartiomaisesta pinnasta erityisellä vedinlaitteella. Tappi vaihdetaan, kun pallon pinta on kulunut alle 31,8 mm:n kokoon, ja holkit vaihdetaan, kun reiän pinta on kulunut yli 32,4 mm:n kokoon.

Terävät iskut ja iskut, jotka välittyvät puolirunkoon töyssyistä yli ajettaessa, ovat seurausta jousitusjousien rikkoutumisesta tai kimmoisuuden menetyksestä.

Jousien korjaamiseksi MTZ-80-etuakseli asennetaan alustalle, kääntövartta painetaan, akseli irrotetaan ja niveltapin alemman holkin kiinnityspultit ruuvataan irti.

Naina, pyörän irtoaminen viittaa navan laakerien kulumiseen tai vaurioitumiseen, kartiomaisen laakerin mutterin löystymiseen.

Jos ulkoinen tutkimus ei pysty tunnistamaan vian syytä, mittaa aksiaalinen välys navan laakereista.

Jos aksiaalivälyksen arvo on yli 0,5 mm, sitä säädetään. Tätä varten irrota kierremutteri, kiristä se vaurioitumiseen ja käännä se irti toisesta reunasta (20-30 °).

Säädön jälkeen pyörän tulee pyöriä vapaasti ilman, että se juuttuisi käden voimasta. Jos pyörä takertuu tai pyörii epätasaisesti, napa puretaan.

Säädettäessä MTZ-80-etuakselin napojen laakereiden välystä voidaan paljastaa, että kierremutteri on löystynyt; Tarkista tässä tapauksessa kartiolaakerien kunto.

Ruuvaa mutteri irti, irrota aluslevy (kuva 1) ja paina napaa erityisellä ulosvetimellä.

Tarkastuksen aikana navat siirtävät laakeripyörät aksiaalisuunnassa ja yrittävät kääntää niitä istuimissa.

Jos siruja tai murtumia havaitaan, laakerit vaihdetaan, jos pidikkeet liikkuvat aksiaalisesti tai pyörivät istuimissa.

Etuakselin ja välipyörän osien suhteellinen sijainti sekä jotkin navan irrotus-kokoamistoimenpiteet on esitetty kuvassa. 2.3.

Ohjausnivelten kolhut, MTZ-80-traktorin käämitys suorassa ajettaessa osoittavat nivelholkkien kulumista. Nivelholkit vaihdetaan, kun sisäpinta on kulunut yli 50,5 mm (alempi) ja 38,6 mm (ylempi) kokoon.

Riisi. 1. Irrota etupyörän navan kiinnitysaluslevy MTZ-80

1 - napa; 2 - tappi; 3 - aluslevy

Riisi. 2. Etuakselin osien keskinäinen järjestely MTZ-80

1 - kääntöakseli; 2 - etuakseli; 3 - kiinnike; 4 - kärki koottuna kuulatapilla; 5 - putki; 6 - kääntövarsi; 7 - holkki; 8 - tappi; 9 - jousi; 10 - pidike

Riisi. 3. Etupyörän MTZ-80 osien keskinäinen järjestely

1 - mansetti; 2 - pidike; 3 - laakerit; 4 - napa; 5 - pähkinä; 6 - tiiviste; 7 - kansi; 8 - pyörä

Jos MTZ-80-traktori johtaa sivuun ajettaessa tasaisella tiellä tai etupyörien kuluminen on lisääntynyt, tarkista ja säädä etupyörien lähentyminen.

Tätä varten käännä ohjauspyörä vikaan yhteen suuntaan ja sitten vastakkaiseen suuntaan myös vikaan, laskemalla ohjauspyörän kierrosten lukumäärä.

Sitten ohjauspyörä palautetaan keskiasentoon kääntämällä sitä puolet aiemmin lasketuista kierroksista.

Asenna KI-650 viivain pyörän taakse niin, että kärjet ovat renkaassa vanteen viereen akselin tasolla, viivaimen nuoli on asetettu asteikon 0 kohdalle.

Pyöritämällä molempia pyöriä MTZ-80 etuakselin ollessa nostettuna, viivain siirtyy etuasentoon myös akselin tasolla. Lue asteikon viivain.

Jos tulos ylittää 6-12 mm, konvergenssia säädetään lisäämällä tai vähentämällä poikittaistankojen pituutta.

Jos etuakselin kotelossa on halkeamia tai kääntöakselin äärimmäinen kuluminen, etuakseli poistetaan kokoonpanona ja korvataan uudella.

Irrota ja asenna kääntöakseli ja sen holkit käyttämällä erityisiä vetäjiä ja laitteita. Kääntöakseli vaihdetaan, kun laskumitta on alle 49,9 mm.

Traktorin MTZ-82 etuvetoakselin purkaminen ja korjaus

Rasvan jälkien ilmaantuminen potkurin akselin laippaan ja päävaihteiston koteloon viittaa vetopyörän holkin kimmoisuuden menettämiseen tai vaurioitumiseen.

Kun vaihdat päävaihteen käyttövaihteen mansettia, irrota potkurin akseli, kierrä mutteri irti ja irrota potkurin akselin laippa. Sitten päävaihteen laakerikupin pultit ruuvataan irti ja painetaan kahdella kiinnityspultilla ulos akselikotelosta. Tämän jälkeen vetopyörä puristetaan ulos lasista ja häkkikokoonpano mansettineen poistetaan (kuva 2.4.20—2.4.22).

Riisi. 2.4.20. Vetoakselin päävaihteiston osien keskinäinen järjestely:
1 - ajovaihde; 2, 5 - laakerit; 3 - välilevyt; 4 - lasi; 6 - mansetti; 7 - öljytiivisteen pidike; 8 - laippa; 9 - mutteri

Riisi. 2.4.21. Puristamalla ulos laipan pidike mansetin kanssa:
1 - laipan pidike;
2 - lasi;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.4.22. Laakerin sisäkehän puristaminen vetopyörästä:
1 - laakeri;
2 - ajovaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Pyörän vanteen tai levylaipan sisäpinnalla olevat öljyjäljet ​​viittaavat pyörän akselitiivisteen tuhoutumiseen.

Irrota mansettien kuppi irrottamalla ensin pyörä ja viimeinen vetopyöräkokoonpano (Kuva 2.4.23, 2.4.24). Sitten radiaalilaakerin kaksi pulttia ruuvataan irti, vetopyörä irrotetaan ja pyörän laippa puristetaan ulos (Kuva 2.4.25, 2.4.26). Mansettien kuppi ja ulomman laakerikehikon kuppi puristetaan ulos kahdella kiinnityspultilla (Kuva 2.4.27, 2.4.28).

Riisi. 2.4.24. Lopullisen vaihteiston osien keskinäinen järjestely:
1 - laippa; 2 - mutapohja; 3 - tiivistepesän runko; 4 - mansetti; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - laakerit; 6, 23, 31, 38, 40 - tiivisteet; 7 - lasi; 8, 32 - renkaat; 10, 26 - välilevyt; 11.22, 39 - kannet; 12, 37 - vaihteet; 14 - aluslevy; 15 - plastiaani; 16 - pähkinä; 18 - akseli; 19 - puoliakseli; 21 - säätörengas; 24, 34 - rakennukset; 25 - mansetti; 28 - jousi; 30 - kuningastappiputki; 33 - vipu; 35 pin; 41 - hiha

Riisi. 2.4.23. Pyörän ja takavetovaihteen irrotus:
1 - pyörä;
2 - vaihteiston kiinnityspultit;
3 - loppukäytön vähennysventtiili

Riisi. 2.4.25. Lopullisen vetoyksikön kannen irrotus:
1 - vaihteiston kansi;
2 - vaihdelaatikon kotelo

Riisi. 2.4.26. Vetopyörän irrotus:
1 - ajettava vaihde;
2 - vaihteiston kansi;
3 - laakeri

Riisi. 2.4.27. Mansetin rungon painaminen:
1 - mansetin runko;
2 - mutapohja;
3 - tekninen pultti;
5 - vaihteen kansi

Riisi. 2.4.28. Laakerikupin painaminen:
1 - laakerilasi;
2 - vaihdelaatikon kotelo;
3 - tekniset pultit;
4 - pultti

Pyörän alennusrenkaan ylemmän viisteparin kotelon kuumeneminen ja voitelun puuttuminen siinä osoittavat pystysuoran akselitiivisteen kulumista tai tuhoutumista.

Jousituksen puristusiskun lasku, sen jäykkyyden heikkeneminen osoittavat jousen joustavuuden menetystä. Vaikeus kääntää ohjauspyörää kaarreajon aikana (toimivalla ohjaustehostimella) on merkki painelaakereiden viasta tai jumiutuneista teleskooppijousituksen nivelistä.

Jousituksen osien vaihtamiseksi riittää irrottaa pyörän alennus. Kun vaipan holkkia vaihdetaan, käytetään erityisiä vetäjiä.Purkamisen yhteydessä vialliset osat vaihdetaan ja kuluneimpia pintoja seurataan alla olevien tietojen ohjaamana.

Traktorin MTZ-82 vetoakselin jousitusosien mitat, mm

Putken kuningastappiholkin sisähalkaisija:

Pystysuoran akseliputken ulkohalkaisija holkin alla:

Pyörän tukos, lisääntynyt melu akselin kotelossa, pääkäyttölaakerin kupin liiallinen kuumeneminen, suuri määrä metallihiukkasia akselikotelosta valuvassa öljyssä, viittaavat päävaihteen vetopyörän tai tasauspyörästön laakerien tuhoutumiseen tai äärimmäiseen kulumiseen , päävaihteen kartiohammaspyörien voimansiirron hampaiden lastua tai lohkeilua.

Äänet ja nakut akselirungossa, jotka voimistuvat traktoria käännettäessä, molempien pyörän akselien lukkiutuminen kaarrettaessa, pyörän lukkiutumisen puuttuminen luistamisen aikana osoittavat tasauspyörästön osien tai lukitusmekanismin viasta.

Päävaihteen ja tasauspyörästön vikojen ja toimintahäiriöiden poistamiseksi etuakseli ripustetaan, asennetaan telineisiin ja päävaihde poistetaan. Sen jälkeen suoritetaan sen osien ulkoinen tarkastus ja vetopyörää käännettäessä kiinnitysraudalla, tasauspyörästön osien tarkastus (kuva 2.4.29).

Riisi. 2.4.29. Koriosien, kannen ja etuakselin tasauspyörästön keskinäinen järjestely:
1 - akseli; 2 - kotelo; 3 - välilevyt; 4 - pistoke; 5 - laakeri; 6 - öljytiivisteiden häkki; 7 - hihansuut; 8, 10 - kannet; 9 - mato; 11 - vasen tasauspyörästö; 12 - ohjattu levy; 13 - johtava levy; 14 - kuppi; 15 - hammaspyörä; 16 - satelliitti; 17 - satelliittien akseli; 18 - oikea tasauspyörästö; 19 - ajettava vaihde; 20 - pähkinä

Jos tarkastuksen aikana havaitaan tasauspyörästön osissa vikoja tai kulumista, sekä jos on tarpeen huomata päävaihteen vaihteet, siirry tasauspyörästön poistoon (kuva 2.4.30).

Pura tasauspyörästö irrottamalla pultit, jotka kiristävät laatikoita; On syytä muistaa, että tasauspyörästöjen purkamista ja niiden suhteellista asentoa ei suositella. Siksi ennen niiden irrottamista tarkista ulkopintojen digitaalinen merkintä ja palauta se tarvittaessa (kuva 2.4.31-2.4.33).

Kun tasauspyörästö on asennettu ja asennettu akselikoteloon, tarkista pääkäytön vetopyörän aksiaalinen liike (tasauspyörästön laakereiden välys). Kun vaihdetta siirretään aksiaalisuunnassa, osoittimen lukemien tulee olla 0,01-0,10 mm:n sisällä.

Säädä seuraavaksi päävaihteen (kuva 2.4.34) ja tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälys ja päävaihde asennetaan akselikoteloon. Tarkista sitten ja tarvittaessa säädä kartiohammaspyörän hampaiden välinen välys (kuva 2.4.35).

Riisi. 2.4.30. Päävaihteen ja tasauspyörästön irrotus:
1 - päävaihde;
2 - tasauspyörästö;
3 - tapaus

Riisi. 2.4.H1. Tasauspyörästöjen oikea sijoitus:
1 - digitaalinen merkintä

Riisi. 2.4.32. Tasauspyörästön laakerin puristus:
1 - laakeri;
2 - ajettava vaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.4.33. Tasauspyörästön puristaminen:
1 - tasauspyörästö;
2 - ajettava vaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.1.34. Pääkäyttöpyörän laakereiden aksiaalivälyksen mittaus:
1 - ajovaihde;
2 - ilmaisin

Riisi. 2.4.35. Loppukäytön hampaiden välisen sivuvälyksen tarkistaminen:
1 - kardaanilaippa;
2 - indikaattori;
3 - merkkijalka

Sivuväliä säädetään muuttamalla päävaihteen laakerikupin alla olevan tiivistepaketin paksuutta. Kun poistat osan välikkeistä, vaihteiden välinen rako pienenee, kun lisäät välikappaleita, se kasvaa.

Purkamisen aikana vialliset osat vaihdetaan ja eniten kuluvia pintoja seurataan.

Rako ohjauslenkin pallonivelessä, pyörän irtoaminen suorassa ajettaessa osoittavat nivelen työpintojen kulumista.

Kääntövarsi puristetaan kuulatapin kartiomaisesta pinnasta erikoisvetimellä (kuva 2.4.1). Tappi vaihdetaan, kun pallon pinta on kulunut alle 31,8 mm:n kokoon, ja holkit vaihdetaan, kun reiän pinta on kulunut yli 32,4 mm:n kokoon.

Terävät iskut ja iskut, jotka välittyvät puolirunkoon töyssyistä yli ajettaessa, ovat seurausta jousitusjousien rikkoutumisesta tai kimmoisuuden menetyksestä.

Jousien vaihtoa varten MTZ-80-etuakseli (etuakseli) asennetaan telineeseen (kuva 2.4.2), kääntövartta painetaan, nivel poistetaan ja niveltapin alemman holkin kiinnityspultit kiinnitetään. ruuvata irti (kuva 2.4.3).

Naina, pyörän irtoaminen viittaa navan laakerien kulumiseen tai vaurioitumiseen, kartiomaisen laakerin mutterin löystymiseen. Jos ulkoinen tutkimus ei pysty tunnistamaan vian syytä, mittaa aksiaalinen välys navan laakereista.

Riisi. 2.4.1. Raidetangon kuulatappia painamalla nivelvarresta

1 - pallotappi; 2 - kääntövarsi; 3 - erityinen vedin

Riisi. 2.4.2. Etuakselin ripustus MTZ-80

1 - etuakseli; 2 - jalusta

Riisi. 2.4.3. Alemman nivelholkin irrotus

1 - alempi hiha; 2 - kääntötappi

Jos aksiaalivälyksen arvo on yli 0,5 mm, sitä säädetään. Tätä varten irrota kierremutteri, kiristä se vaurioitumiseen ja käännä se irti toisesta reunasta (20-30 °). Säädön jälkeen pyörän tulee pyöriä vapaasti ilman, että se juuttuisi käden voimasta. Jos pyörä takertuu tai pyörii epätasaisesti, napa puretaan.

Laakerin välystä säädettäessä voi havaita, että laakerin mutteri on löysällä; Tarkista tässä tapauksessa kartiolaakerien kunto. Ruuvaa mutteri irti, irrota aluslevy (kuva 2.4.5) ja paina napaa erityisellä ulosvetimellä (kuva 2.4.6).

Tarkastuksen aikana navat siirtävät laakeripyörät aksiaalisuunnassa ja yrittävät kääntää niitä istuimissa. Jos siruja tai murtumia havaitaan, laakerit vaihdetaan, jos pidikkeet liikkuvat aksiaalisesti tai pyörivät istuimissa.

MTZ-80-etuakselin ja välipyörän osien suhteellinen sijainti sekä jotkin navan irrotus-kokoamistoimenpiteet on esitetty kuvassa. 2.4.7-2.4.13.

Ohjauksen rystysten kolhut, traktorin kallistus suoraa ajettaessa osoittavat nivelholkkien kulumista. Nivelholkit vaihdetaan, kun sisäpinta on kulunut yli 50,5 mm (alempi) ja 38,6 mm (ylempi) kokoon (kuva 2.4.14).

Riisi. 2.4.5. Etupyörän navan kiinnitysaluslevyn irrotus

1 - napa; 2 - tappi; 3 - aluslevy

Riisi. 2.4.6. Painamalla etupyörän napaa

1 - napa; 2 - tappi; 3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.4.7. Etuakselin osien keskinäinen järjestely (etuakseli) MTZ-80

1 - kääntöakseli; 2 - etuakseli; 3 - kiinnike; 4 - kärki koottuna kuulatapilla; 5 - putki; 6 - kääntövarsi; 7 - holkki; 8 - tappi; 9 - jousi; 10 - pidike

Riisi. 2.4.8. Etupyörän osien keskinäinen järjestely

1 - mansetti; 2 - pidike; 3 - laakerit; 4 - napa; 5 - pähkinä; 6 - tiiviste; 7 - kansi; 8 - pyörä

Riisi. 2.4.9. Napan kauluksen painaminen ulos

1 - mansetti; 2 - napa; 3 - vedin

Riisi. 2.4.10. Napakotelon painaminen ulos

1 - pidike; 2 - napa; 3 - inertiavedin

Riisi. 2.4.14. Puristamalla ulos niveltapin yläholkki

1 - ylähiha; 2 - kiinnike; 3 - mentori

Jos traktori "vetää" sivulle tasaisella tiellä ajettaessa tai etupyörissä on lisääntynyttä kulumista, tarkasta ja säädä etupyörien sisäänpäin.

Tätä varten käännä ohjauspyörä vikaan yhteen suuntaan ja sitten vastakkaiseen suuntaan myös vikaan, laskemalla MTZ-80 ohjauspyörän kierrosten lukumäärä. Sitten ohjauspyörä palautetaan keskiasentoon kääntämällä sitä puolet aiemmin lasketuista kierroksista.

Asenna KI-650 viivain pyörän taakse kärjet renkaaseen vanteen viereen akselin tasolle, viivaimen nuoli sijoitetaan asteikon "0" jakoon.

Pyöritämällä molempia pyöriä etuakselin ollessa nostettuna, viivain siirtyy etuasentoon, myös akselin tasolle. Lue asteikon viivain. Jos tulos ylittää 6-12 mm, konvergenssia säädetään lisäämällä tai vähentämällä poikittaistankojen pituutta.

Jos etuakselin rungossa on halkeamia tai kääntöakselin äärimmäinen kuluminen, etuakseli poistetaan kokoonpanona ja korvataan uudella (kuva 2.4.15, 2.4.16).

Kääntöakselin ja sen holkkien irrotukseen ja asentamiseen käytetään erityisiä vetäjiä ja laitteita (kuvat 2.4.17-2.4.19). Kääntöakseli vaihdetaan, kun laskumitta on alle 49,9 mm.

Riisi. 2.4.15. Jalustan asennus etuakselin alle MTZ-80

1 - etuakseli; 2 - jalusta

Riisi. 2.4.17. Kääntöakselin ja sen holkin puristaminen ulos

1 - vedin; 2 - etuakseli; 3 - kääntöakseli; 4 - kääntöakselin holkki

Riisi. 2.4.18. Nivelen ja etuakselin reikien kohdistus

1 - kääntöakseli; 2 - etuakseli

Riisi. 2.4.19. Etuakselin irrottaminen (asennus).

Harkitse seuraavia tyypillisiä vetoakselin toimintahäiriöitä - "pyörien jumiutuminen", "lisääntynyt melu traktorin akselikotelossa", "päävaihteen laakerin kupin ylikuumeneminen", "akselikotelosta valuneesta öljystä löydettiin suuri määrä metallihiukkasia ." Tässä tilanteessa päävaihteen tai tasauspyörästön vetopyörän laakerit ovat tulleet käyttökelvottomiksi, kuluttaneet resurssejaan. Lisäksi tällaisia ​​toimintahäiriöitä esiintyy, kun pääkäytön kartiohammaspyörien hampaat lohkeilevat tai lohkeavat.

Mitä tapahtuu, kun tasauspyörästön tai lukitusmekanismin osat vioittuvat? Äänet ja nakut akselin rungossa MTZ:tä käännettäessä lisääntyvät merkittävästi, kun kaarteessa molemmat pyörän akselit ovat lukittuina tai pyörät eivät luista luistaessa.

Mitä työtä tehdään vikojen syiden tunnistamiseksi ja päävaihteen ja tasauspyörästön vianmäärittämiseksi? Ensinnäkin sinun on nostettava traktoria etuakselista ja poistettava sitten päävaihde asentamalla se erityisiin tukiin. Lisäksi sen osien diagnostiikka suoritetaan. Vetävää hammaspyörää kääntävä kokoonpano sorkkatanko diagnosoi tasauspyörästön osat, joiden suhteellinen asento on muun muassa esitetty kuvassa. 2.4.29.

Riisi. 2.4.29. Edessä johtavan traktorin MTZ koriosien, kannen ja tasauspyörästön keskinäinen järjestely:
1 - akseli; 2 - kotelo; 3 - välilevyt; 4 - pistoke; 5 - laakeri; 6 - öljytiivisteiden häkki; 7 - hihansuut; 8, 10 - kannet; 9 - mato; 11 - vasen tasauspyörästö; 12 - ohjattu levy; 13 - johtava levy; 14 - kuppi; 15 - hammaspyörä; 16 - satelliitti; 17 - satelliittien akseli; 18 - oikea tasauspyörästö; 19 - ajettava vaihde; 20 - pähkinä

Tapahtuu, että diagnoosi paljastaa tasauspyörästön osien vaurioita tai kulumia. Lisäksi joskus on tarpeen vaihtaa viimeinen vetovaihde. Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman tasauspyörästön irrottamista (kuva 2.4.30).

Kuinka poistaa MTZ-82 tasauspyörästö? Irrota se irrottamalla ensin laatikoiden kiristyspultit. Muistamme ja tiedämme (ja jos emme tiedä, niin otamme huomioon), että ei ole toivottavaa purkaa ja muuttaa tasauspyörästöjen suhteellista sijaintia. Tätä tarkoitusta varten niiden katkaisuja verrataan aluksi ulkopintojen digitaalisiin merkintöihin. Jos se haalistuu tai katosi, palauta se (kuva 2.4.31-2.4.33).

Kun tasauspyörästö on koottu ja asetettu akselikoteloon, on vuoro tarkistaa pääkäytön vetopyörän aksiaalinen liike (tasauspyörästön laakereiden välys). Kun vaihdetta vaihdetaan aksiaalisuunnassa, osoittimessa näytettyjen arvojen tulee olla 0,01-0,10 mm:n sisällä.

Seuraava vaihe on päävaihteen (kuva 2.4.34) ja tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälyksen säätö. Sitten päävaihde asetetaan sillan koteloon. Loppuvaiheessa ne katsovat ja tarvittaessa korjaavat kartiohammaspyörän hampaiden välisen välyksen (kuva 2.4.35).

Riisi. 2.4.30. Kuinka irrottaa MTZ-traktorin päävaihde ja tasauspyörästö:
1 - päävaihde;
2 - tasauspyörästö;
3 - tapaus

Riisi.2.4.H1. MTZ-traktorin tasauspyörästöjen oikea keskinäinen järjestely:
1 - digitaalinen merkintä

Riisi. 2.4.32. MTZ-traktorin tasauspyörästön laakerin painaminen:
1 - laakeri;
2 - ajettava vaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.4.33. MTZ-traktorin tasauspyörästön vetopyörän painaminen:
1 - tasauspyörästö;
2 - ajettava vaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.1.34. Kuinka mitata aksiaalinen välys MTZ-traktorin päävaihteen laakereissa:
1 - ajovaihde;
2 - ilmaisin

Riisi. 2.4.35. Kuinka tarkistaa sivuvälys MTZ-traktorin päävaihteiston hampaiden välillä:
1 - kardaanilaippa;
2 - indikaattori;
3 - merkkijalka

Sivuväliä säädetään loppukäytön laakerikupin alle sijoitettujen välikappaleiden lukumäärän mukaan. Jos poistat useita välikappaleita, vaihteiden välinen rako pienenee, ja jos lisäät, se kasvaa.

Kun suoritat korjaustöitä, vaihdat viallisia osia, sinun on valvottava niitä pintoja, jotka voivat kulua enemmän kuin muut.

Traktorin MTZ-82 vetoakselin osien mitat, mm

MTZ-80 traktorin etuakseli.

MTZ-80-traktorin etuakseli on teleskooppinen heiluva putkimainen palkki, joka on yhdistetty puolirungon etutankoon kääntöakselin avulla.

Molemmissa päissä putkeen työnnetään sisäänvedettävä nyrkki, joka koostuu kannakkeesta ja sisäänvedettävästä putkesta. Jälkimmäinen voidaan asentaa etuakselin putkeen kuuteen asentoon 50 mm:n välein, mikä mahdollistaa välipyörien raidan muuttamisen 1200 mm:stä 1800 mm:iin. Kääntötapit asennetaan kahden holkin nyrkkien kannakkeisiin. Pyörien kuormitus traktorin painosta otetaan työntölaakereihin iskuja vaimentavien jousien kautta, jotka tarjoavat traktorin rungon jousituksen.

Kääntötappien yläpäihin on kiinnitetty kääntövivut, jotka on yhdistetty ohjausmekanismin bipodiin ohjaustankojen avulla, jotka muodostavat jaetun ohjausvivun. Tangot ovat pituudeltaan säädettävissä ja ne on yhdistetty kääntyvästi kääntövarsiin ja kaksijalkaan.

1 - kääntöakseli; 2 - putkimainen palkki; 3 - sormi; 4 - pultti; 5 - käännä ysq-vipua; 6- yläakselin holkki; 7 - sisäänvedettävä nyrkki; 8 - jousi; 9 - työntölaakeri; 10- ala-akselin holkki; 11 - levyjouset; 12 - vasen kääntötappi; 13 - oikea kääntötappi; 14 - turvalanka; 15 - säätötulppa; 16 - pallotappi; 17 - lukkomutteri; 18 - ohjaustangon putki.

Traktorin MTZ-80, 82 etuakselin korjaus

Ajan myötä MTZ-80, 82-traktorin käytön aikana etuakseli on purettava ja korjattava. Tietyistä tunnusomaisista äänistä on joskus mahdollista ymmärtää, mitä vikoja on tapahtunut ja mitkä komponentit on vaihdettava.

Esimerkiksi, jos ohjaustangon pallonivelessä on rako, pyörien nakutus ajon aikana, tämä osoittaa nivelen työpintojen kulumista.

Terävät iskut ja iskut, jotka tapahtuvat ajettaessa epäsäännöllisyyksien yli ja jotka välittyvät puolirunkoon, osoittavat vetokoukun jousien rikkoutumista ja joustavuuden menetystä.

Tässä tapauksessa jousien vaihtamiseksi etuakseli asennetaan tuen päälle, kääntövartta painetaan, nivel irrotetaan ja kääntötapin alemman holkin pultit ruuvataan irti.

Naina, pyörän irtoaminen viittaa navan laakerien kulumiseen tai vaurioitumiseen, kartiomaisen laakerin mutterin löystymiseen. Jos ulkoisen tarkastuksen aikana ei ole mahdollista ymmärtää esiintyneiden vaikeuksien syytä, on napalaakereiden aksiaalinen välys mitattava.

1- kääntöakseli; 2- etuakseli; 3- kannatin; 4- kärki, jossa on kuulatappi; 5- putki; 6- kääntövarsi; 7- hiha; 8- tappi; 9- jousi; 10 - pidike.

Tarkastuksen aikana navat siirtävät laakeripyörät aksiaalisuunnassa ja yrittävät kääntää niitä istuimissa. Jos siruja tai murtumia havaitaan, laakerit vaihdetaan, jos pidikkeet liikkuvat aksiaalisesti tai pyörivät istuimissa. Etuakselin osien ja välipyörän suhteellinen sijainti.

Ohjauksen rystysten kolhut, traktorin kallistus suoraa ajettaessa osoittavat nivelholkkien kulumista. Nivelholkit vaihdetaan, kun sisäpinta on kulunut yli 50,5 mm (alempi) ja 38,6 mm (ylempi) kokoon.

Jos traktori "vetää" sivulle tasaisella tiellä ajettaessa tai etupyörissä on lisääntynyttä kulumista, tarkasta ja säädä etupyörien sisäänpäin. Tätä varten käännä ohjauspyörä vikaan yhteen suuntaan ja sitten vastakkaiseen suuntaan myös vikaan, laskemalla ohjauspyörän kierrokset. Sitten ohjauspyörä palautetaan keskiasentoon kääntämällä sitä puolet aiemmin lasketuista kierroksista. Asenna KI-650 viivain pyörän taakse niin, että kärjet ovat renkaassa vanteen viereen akselin tasolla, viivaimen nuoli on asetettu asteikon 0 kohdalle. Pyöritämällä molempia pyöriä etuakselin ollessa nostettuna, viivain siirretään etuasentoon, myös akselin tasolle. Lue (viivaimen lukemat asteikolla. Jos tulos ylittää 6-12 mm, konvergenssia säädetään lisäämällä tai vähentämällä poikittaistankojen pituutta.

Jos etuakselin rungossa on halkeamia tai kääntöakselin äärimmäinen kuluminen, etuakseli poistetaan kokoonpanona ja korvataan uudella (kuva 2.4.15, 2.4.16). Irrota ja asenna kääntöakseli ja sen holkit käyttämällä erityisiä vetäjiä ja laitteita. Kääntöakseli vaihdetaan, kun laskumitta on alle 49,9 mm.

Jos aksiaalivälyksen arvo on yli 0,5 mm, sitä tulee säätää. Tätä varten sinun on irrotettava kierremutteri, kiristettävä se vaurioitumiseen ja ruuvattava se irti yhdestä reunasta (20-30 °). Näiden toimien jälkeen pyörän tulee pyöriä vapaasti ilman, että käden ponnisteluista aiheutuu juuttumista. Jos pyörä takertuu tai pyörii epätasaisesti, napa on purettava ja tarkastettava.

Laakereiden välystä säädettäessä saattaa ilmetä, että mutteri on löysällä; Tarkista tässä tapauksessa kartiolaakerien kunto. Ruuvaa mutteri irti, irrota aluslevy ja paina napaa erityisellä ulosvetimellä.

MTZ-80-traktorin etuakseli olettaa johtavan vaihteiston olemassaoloa. Lisäksi asennetaan metallisillat ja tiivisteet. Asiantuntijat uskovat, että mallilla on tarpeeksi vakautta kaikissa olosuhteissa. Mutta on tarpeen tarkastella yksityiskohtaisemmin korjauksen ominaisuuksia, jotta tulevaisuudessa syntyy mahdollisimman vähän kysymyksiä. Analysoidaan yksityiskohtaisesti MTZ 80 -etuakseli, laite, laitekaavio.

Etuakselissa on kaavio, joka sisältää seuraavat elementit:

1. Pyörätyyppinen vähennysventtiili.
2. Vaihteistoon liittyvä etutasauspyörästö.
3. Lähettää.

Etuakselilla varustettujen maatalouskoneiden tarjonta mahdollistaa riittävän leveän maavaran. Vaatimuksista riippuen kuljettaja voi helposti vaihtaa raideleveyttä. Kuljettaja voi käyttää laitetta avustajana alueilla, joilla on erityispiirteitä. Suunnittelu ohittaa helposti erikokoiset sängyt.

Etuakselit vaativat huolellisuutta, määräaikaishuoltoa. Jos et tee ennaltaehkäiseviä korjauksia, jätä huomioimatta käyttöikänsä menettäneiden osien vaihto, joudut suorittamaan myöhemmin suuret korjaukset, ja tähän liittyy lisäkustannuksia. Samalla traktorinkuljettaja voi suorittaa tavanomaisia ​​huoltotoimenpiteitä itsenäisesti. MTZ 80 -etupalkin hinta pysyy vakiona.

Kaikki tämän tekniikan muunnelmat on varustettu suunnilleen samankaltaisella etuakselilla. Päätoiminto on, että edessä olevat pyörät ottavat vastaan ​​vääntömomentin. Liike alkaa moottorista. Voimansiirto tapahtuu kardaanin avulla ja sitten se siirretään pyörille. Sen jälkeen osat toimivat synkronisesti, eteenpäin liike jatkuu itse laitteessa.

FDA:n ja puolirungon tukitangon välinen yhteys auttaa ylläpitämään liikkuvuutta. Tämä on eräänlainen "kova" asennussuunnitelma. Erityisten puristimien roolia hoitavat ulkonemat, jotka toimitetaan kanteen rungon kanssa. Tämän ansiosta silta ei koskaan saa vahvaa amplitudia, minkä vuoksi se alkaa heilua.Koneen sisällä olevia osia suunniteltaessa tasauspyörästö vedetään sisään, kuten myös keskivaihde. Sitten etupalkin MTZ 80 laite säilyttää yksinkertaisuutensa ja luotettavuutensa.

Differentiaalilaitteessa on myös kaksi pääosaa, jotka koostuvat itse seuraavista komponenteista:

1. Pari kulhoa.
2. Lohkot kitkalevyillä.
3. Akselit.
4. Hammaspyörät pareittain.
5. 4 satelliittia.

Useat kartiohammaspyörät on kytketty toisiinsa - näin saadaan keskihammaspyörä. Se on suunniteltu lisäämään vääntömomenttia. Tämä auttaa konetta saamaan tarvitsemaansa tehoa toimiakseen. Tämän ansiosta traktori pystyy liikkumaan, kantamaan tarvittavan tehoreservin.

Myös pyörien vaihteistot on yhdistetty etuakseleihin. Prosessi sisältää teleskooppisten liitosten, erikoisholkkien käytön. Vaihteisto alkaa vaihtaa, kun etuakseli kytketään. Koneen kääntökulmaa levennetään kartion muotoisten hammaspyörien läsnäolon ansiosta jokaisessa alennusvaimentimessa. Tämä mahdollistaa jopa erittäin monimutkaisen työn selviytymisen. Maavara kasvaa, kääntösäde päinvastoin saa minimiarvon.

Luotettavinkaan tekniikka ei ole täysin virheetöntä. Suurin syy on ennenaikainen huolto. Lisäksi ongelmia syntyy, kun merkittävä osa voiteluaineesta häviää.

Päävaihteen kaulus on vaihdettava, jos potkurin akselin päässä tai keskivaihteen kotelossa on voiteluaineen jälkiä. Tätä varten potkurin akselin laippa poistetaan. Oletetaan, että mutterit on poistettava kokonaan. Seuraava askel on päästä eroon kaikista pultetuista kiinnikkeistä. Keskivaihteessa kiinnitetään huomiota kaikkiin yksityiskohtiin, jotka sijaitsevat laakerilohkossa. Myös keskivaihde on irrotettava. Kun kaikki vaiheet on suoritettu, itse mansetti vaihdetaan.

Öljyjäämien esiintyminen osoittaa, että myös etuakseli, johon pyörät on asennettu, vaatii korjausta.

Kun jäsentät tätä osaa, on suositeltavaa luottaa tiettyyn järjestelmään:

1. Pyörän ja vaihteiston purkaminen. Jälkimmäinen järjestää lopullisen siirron.
2. Irrota kaikki pultit, jotka auttavat pitämään radiaalilaakeri.
3. Vaihde on vedetty sisään.

Ajoneuvon takana oleva silta toimii lisäksi puolirunkoisena. Tällaisia ​​rakenteita huollettaessa syntyy usein ongelmia, jotka edellyttävät etuakselin vakavia korjauksia.

Menettely on kuvattu seuraavasti:

1. Ohjaamo poistetaan yhdessä muiden maatalouskoneiden osien kanssa, minkä vuoksi pääsyä osaan on rajoitettu.
2. Taka-akselin ja etupuolirungon erottaminen toisistaan. Taka-akselissa on pyörät, jotka on irrotettava kokonaan.
3. Taka-akselin purkaminen kokonaan. Seuraavassa vaiheessa kaikki tarvittavat työt suoritetaan.

Traktori kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Laitteen ensimmäisen rullauksen avulla voit ymmärtää, onko kaikki ongelmat korjattu.

Laitteiden ja niiden komponenttien määräaikainen tekninen tarkastus on pakollinen toimenpide. Muuten et voi toivoa vakaata työpaikkaa.

Itse menettely koostuu useista vaiheista:

1. Moottorin sisällä olevan öljyn määrän seuranta.
2. Säännöllinen nesteen vaihto.
3. Kiinnittimien kiristäminen.
4. Pienen mittakaavan puutteiden korjaus.

Nykyaikaiset tarkastukset poistavat suuren remontin tarpeen. Katsotaanpa tarkemmin tärkeimpiä yksityiskohtia, jotka vaativat eniten huomiota. Kääntöakseli edellyttää joskus myös rakenteellisia säätöjä.

Yhden kotelon sisällä on tasauspyörästö ja keskivaihde. Siksi niitä on tarkasteltava yhdessä. Tekniseen tarkastukseen kuuluu seuraavien tietojen huolellinen tutkiminen:

1. Öljytaso.
2. Akselin akselin nykyinen tila.
3. Akseleiden väliset välykset.

Tämä vaihe sisältää lisäsäädön rakenteen kiinnitystä varten. Huonokuntoiset osat poistetaan ja vaihdetaan uusiin.

Myös pyörän vaihteista kannattaa tarkistaa öljytaso. Nämä osat hankaavat jatkuvasti toisiaan ja lähellä olevaa vastaan. Nopeaa kulumista tapahtuu, kun käytetään pientä määrää voiteluainetta. Jos osa rikkoutuu, korjaus ei auta, tarvitaan vain täydellinen vaihto. Älä käytä etuakselia GAZ 66 MTZ 80:ssä, koska yhteensopimattomuuden todennäköisyys on suuri.

Vaihteiston toimintaan kaikissa olosuhteissa liittyy vakavia kuormia. Vain kartiomaiset vaihteet eivät vaadi säätöä. Tämä toimenpide suoritetaan vain, kun on tarpeen vaihtaa kaikki osat, suorittaa suuri kunnostus.

Vaihteisto kuluu, koska se ottaa kuorman pääosista. Tästä johtuen elementin hampaat kuluvat jonkin ajan kuluttua. Mikä lisää osatekijöiden välistä etäisyyttä. Jos tällaisen tilan olemassaoloa ei oteta huomioon pitkään aikaan, koko traktorin rikkoutumisen todennäköisyys kasvaa. Liitosmutterin kiristäminen auttaa säätämään rakennetta.

Mutterin kiinnittäminen riittää korjaamaan osia, kuten kartiohammaspyörät, laakerit. On tärkeää asettaa laakerit oikein kiristyksen aikana. Sen jälkeen suoritetaan asteittainen kierto, kunnes osan asento on täysin tyytyväinen. Seuraavaksi kiinnikkeet kiinnitetään lopulliseen asentoonsa, kun päätyö päättyy.

Ydinnäytteen käyttö oletetaan. MTZ 80 -etuakselin hinta pysyy samana olosuhteista riippumatta.

Monet käsityöläiset valitsevat muiden traktoreiden moottorit asennusta varten. Tämä mahdollistaa edullisen korvaavan vaihtoehdon löytämisen. Vaihtoehto on täysin voimassa, jos yhteensopivuuteen luotetaan täysin. Jos ei, on suositeltavaa antaa etusija alkuperäisille rakenteille. Silloin etupalkin korjaaminen ei ole vaivatonta.

Yksinkertaisten toimien avulla voit välttää vakavia kustannuksia myöhemmän käytön aikana. Laitteet ovat varsin luotettavia, mutta joskus jopa huoltoa vaativat. Työn suorittaminen on traktorinkuljettajan itsensä vallassa, hän ei tarvitse tähän lisäapua. Jäljelle jää vain sopivien ominaisuuksien omaavien työkalujen valinta. Ja noudata selkeästi ohjeita, joissa kerrotaan, kuinka etuakseli asetetaan MTZ 80:een. On hyvä, kun on tuttuja mestareita, jotka voivat neuvotella. Silloin saavutetuista tuloksista ei ole epäilystäkään.