DIY vaz 2104 liesien korjaus

Yksityiskohtaisesti: vaz 2104 -uunin tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Ensin sinun on tyhjennettävä jäähdytysneste irrottamalla tulppa, joka sijaitsee moottorin vasemmalla puolella "ajoneuvon suuntaan" lohkon alaosassa.

Selvyyden vuoksi joissakin kuvissa on käytetty näkymää Zhigulin seitsemännen mallin sisätiloihin

Aseta puhdas vähintään 10 litran astia moottorin pohjan alle. On parempi valita säiliöksi jotain altaan kaltaista tai tehdä se kuvan osoittamalla tavalla.

Monet autoilijat ohittavat pakkasnesteen tyhjennysmenettelyn toivoen heidän reaktiotaan ja vahvoja hermojaan. Mutta usko minua, on parempi käyttää 10 minuuttia tähän, jotta voit työskennellä mukavasti edelleen. Lisäksi usein pumpun tai jäähdyttimen lähellä on aina halkeilevia jäähdytysjärjestelmän putkia, jotka on parempi vaihtaa heti, jos et halua likaantua käsiäsi uudelleen parin kuukauden kuluttua.

Tärkeää: Jos pakkasnesteellä tai pakkasnesteellä on ruskea tai tummanruskea sävy, neste on parempi vaihtaa.

Kun jäähdytysneste on tyhjennetty, löysää puristimet ja irrota uunin tulo- ja poistoputket.

Ensin sinun on poistettava hylly hansikaslokeron alta, tätä varten ruuvaamme ruuvit irti kuvassa olevista kohdista. Kuvassa on VAZ 2106:n säilytyslokeron hylly, VAZ 2104:ssä on vielä keskellä oleva kiinnitysruuvi (sen likimääräinen sijainti näkyy vihreällä nuolella).

Sitten poistamme radion kiinnityspaneelin (partan) seuraavassa järjestyksessä (toiminnot 1-7 on ilmoitettu mallille VAZ 2107).

Taivuta salpoja ruuvimeisselillä ja vedä lisäpaneeli ulos.

Irrotamme laitteiden virtajohdot, ennen kuin irrotat, muista merkitä johdot merkillä tai serifillä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Taivuta ruuvimeisselillä kytkinten antennien ympärille ja irrota ne varovasti.

Taivutamme etukannen salpoja, poistamme sen.

Kierrämme irti kaksi konsolin kiinnitysruuvia.

Avaa hieman radiovastaanottimen akselin yläpuolella "parran" 2 mutteria 10-avaimella.

Tarkastamme vielä kerran huolellisesti konsolin kiinnityskohdat, eikö mikään estä meitä poistamasta sitä, ja puramme sen huolellisesti.

Kun etukonsoli irrotetaan, irrotamme oikean ja vasemman ilmakanavan, ne on myös kiinnitetty salpoilla.

VAZ 2104 -uunin putkien kiinnitysruuveihin pääsemiseksi oikea ilmakanava ja hansikaslokero on irrotettava alla olevan kuvan mukaisesti.

Alla olevassa kuvassa on samat putket lämmittimen jäähdyttimelle.

Käärimme 10:n avaimella 4. kiinnitysruuvit (punaiset nuolet).

Irrota kiukaan pohjan vasemmalla ja oikealla puolella olevat salvat (vihreä nuoli).

Jos lämmityshanaa ohjataan kaapelilla, irrota sen kiinnitys.

Lieden alaosan irrottamiseksi sinun on silti irrotettava kaksi kiinnikettä, niiden sijainti näkyy alla olevassa kuvassa.

Päästäksesi näihin ruuveihin, sinun on irrotettava uunin ohjausvipujen paneeli, joka näkyy alla olevassa kuvassa.

Kun kaikki on irrotettu ja irrotettu, kiukaan moottorillinen alaosa vedetään varovasti käsin ulos. Tarvittaessa tarkastamme ja vaihdamme vaz-uunin tuulettimen ja moottorin. Ainakin liesimoottori on purettava, puhdistettava juomisesta ja voideltava.

Poistimme takan alaosan, nyt voit irrottaa uunin jäähdyttimen yläosasta alla olevan kuvan mukaisesti.

Siinä kaikki, nyt sinun on diagnosoitava lämmittimen jäähdytin ja päätettävä ostaa uusi tai korjata vanha, ensimmäinen vaihtoehto on varmasti parempi.

Jokaisessa kylmänä vuodenaikana toimivassa autossa lämmittimen täydellisen toiminnan tärkeyttä ei voi korostaa liikaa. Kuumuutta voi käsitellä eri tavoin, mutta tuskin löydät niitä, jotka haluavat ajaa autossa huopakissa ja turkis lapasissa.Siksi kaikki talvella ilmenevät lämmittimen toimintahäiriöt katsotaan katastrofiksi ajoneuvon merkistä ja mallista riippumatta. Jos puhumme VAZ-2105-uunista, sitä on vaikea kutsua teknisesti täydelliseksi laitteeksi - lämmittimen viat eivät ole niin harvinaisia, ja lämmitystehokkuus herättää kysymyksiä monille omistajille. Siksi VAZ 2105 -uunin parantaminen ja korjaaminen ovat toimenpiteitä, jotka kiinnostavat useimpia "viiden" omistajia, jotka ovat pakotettuja käyttämään sedania jopa kovissa pakkasissa.

VAZ-klassikoiden lämmitysjärjestelmän järjestelmä on yleisesti ottaen vakio, mutta ominaisuuksia on silti useita. Auton sisätila lämmitetään tunnetun järjestelmän mukaan - ulkoilmalla, joka lämmitetään jäähdytysjärjestelmään kytketyssä lämmittimessä. "Viidellä" ulkoilman sisäänotto tapahtuu säleiköiden kautta, jotka sijaitsevat konepellissä lähellä tuulilasia. Tämä ilmakanava on eristetty moottoritilasta, jotta moottoritilasta tuleva savuinen ilma ei pääse matkustamoon. Heijastimeen noustaessaan ulkoilma erottuu vedestä (mikä on tärkeää sateisella säällä), muuttaa suuntaa ja liikkuu kiukaan jäähdyttimen suuntaan. Lämmitykseen syötettävän ilman määrää voidaan säätää vivulla, joka ohjaa ilmanjakokannen asentoa.

Lämmittimen patteri on mukana jäähdytysjärjestelmässä tehoyksikön jälkeen, joten jäähdyttimeen päässyt pakkasneste on erittäin kuumaa. Ulkopuolella takan patteriputkien seiniin tuleva kylmä ilma lämpenee, jäähdyttää jäätymisenestoainetta ja jo kuuma tulee tuulettimeen. Tuulettimen nopeutta voidaan säätää kolmiasentoisella kytkimellä, joka sijaitsee matkustamossa. Tuuletin ohjaa kuumaa ilmaa ilmakanavasuuttimiin tuulilasin ja sivuikkunoiden, kuljettajan/matkustajan jalkojen sekä matkustamon yläosan lämmittämiseksi.

VAZ-2105 lämmitysjärjestelmän ominaisuus on poistoilmanvaihto. Ilma poistuu matkustamosta takasivupaneeleihin asennettujen koristeritilöiden kautta. Jotta ulkoilma ei pääse sisälle koristeritilöiden kautta voimakkaassa sivutuulessa, vastaavaan ilmakanavaan on integroitu venttiili, joka päästää ilmaa virtaamaan vain yhteen suuntaan.

Lue myös: Tee-se-itse KamAZ-polttoainelaitteiden korjaus

Valmistajan mukaan kovassa pakkasessa (yli miinus 25 ° C) lämmitin pystyy lämmittämään matkustamon ilmaa jopa 25 ° C:seen ja jalkojen alueella - jopa 30 ° C:seen. Todellisuudessa tällaiset indikaattorit saavutetaan vain uudessa autossa - ajan myötä jäähdytin ja ilmakanavat tukkeutuvat ja lämmitystehokkuus laskee jyrkästi. Siksi, kun ensimmäiset merkit tällaisesta huononemisesta ilmaantuvat, on tarpeen selvittää ilmiön syy ja ryhtyä toimenpiteisiin ongelmien poistamiseksi.

Tarkastellaan tärkeimpiä syitä, jotka aiheuttavat "viiden" lämmitysjärjestelmän toimimattomuuden tai tehokkuuden heikkenemisen:

usein syy matkustamon lämmityksen heikkenemiseen on jäätymisenestoaineen tason lasku jäähdytysjärjestelmässä. Jos auto on ollut käytössä pitkään, tätä ilmiötä voidaan pitää melko luonnollisena, mutta tason jyrkän laskun vuoksi on tarpeen etsiä syitä. Jos vuoto löytyy, se tulee poistaa, jäähdytysnestettä lisätä ja ilmalukko poistaa työntämällä käynnissä olevan tehoyksikön letkuja;
termostaatin toimintahäiriö, joka on vastuussa mahdollisuudesta kiertää jäähdytysnestettä suuressa tai pienessä piirissä, voi myös aiheuttaa vaaditun lämpötilajärjestelmän saavuttamisen mahdottomuuden sekä lämmittimen hanan rikkoutumisen;
Yleinen syy heikentyneeseen lämmitystehokkuuteen on tukkeutunut patteri. Voit paikantaa toimintahäiriön koskettamalla, kun voimayksikkö on käynnissä: jäähdyttimen kennojen voimakkaan tukkeutumisen sijaan lämpötila laskee huomattavasti;
Lopuksi, ongelmia voi ilmetä, koska lämmittimen tuuletin ei toimi tai ei toimi täydellä teholla.

VAZ-klassikoiden lämmitysjärjestelmän toimintakyvyn palauttaminen on pääsääntöisesti mahdollista yksin - näitä malleja on valmistettu yli 40 vuoden ajan ja niitä on tutkittu melko hyvin. Harkitsemme kuinka korjata "viiden" uunin tärkeimmät toimintahäiriöt omin käsin.

VAZ 2101-2107 -malliperheessä termostaatti on venttiili, joka säätelee pakkasnesteen kiertoa jäähdytysjärjestelmän läpi: suuressa ympyrässä, mukaan lukien patteri ja lämmitysjärjestelmän piiri, tai pienessä ympyrässä. Venttiili laukeaa, kun jäähdytysnesteen lämpötila sen sisääntulossa saavuttaa 80-85 astetta. Tällä hetkellä se avautuu ja päästää lämmitetyn nesteen lisäpiiriin, joka lämmittää matkustamoa. Jos pakkasnesteen lämpötila jostain syystä laskee käyttöarvon alapuolelle, venttiili laukeaa sulkemaan suuren piirin. Yleisiä termostaatin toimintahäiriöitä:

venttiili avautuu osittain tai ei toimi ollenkaan, mikä voi aiheuttaa voimayksikön ylikuumenemisen;
termostaattiventtiili ei sulkeudu - tämä saa moottorin lämpenemään hyvin hitaasti.

Yksikön toimivuuden tarkistamiseksi on tarpeen tarkistaa termostaatin toimintalämpötila sekä venttiilin varren isku, mutta tämä edellyttää erikoislaitteiden läsnäoloa. Helpoin tapa varmistaa laitteen toimintahäiriö on koskettaa termostaattia moottorin käydessä.

Toimivalla termostaatilla alemman jäähdyttimen säiliön tulisi lämmetä asteittain tehoyksikön käynnistämisen jälkeen, kun jäähdytysnesteen lämpötilan osoittimen nuoli saavuttaa arvot lähellä punaista vyöhykettä (jäätymisenestoaineen lämmitys 80-85 asteeseen). Jos lämpeneminen tapahtuu välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen, termostaatti ei sulkeudu. Jos moottori ylikuumenee nopeasti, tämä osoittaa, että venttiili kiilautuu, eli se ei avaudu kokonaan. Molemmissa tapauksissa termostaatti on vaihdettava. Se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

tyhjennämme pakkasnesteen järjestelmästä;
löysäämme sisääntuloputken ja auton jäähdyttimeen menevän putken puristimen, irrotamme molemmat putket;
teemme samanlaisen toimenpiteen pumpun suuttimille, minkä jälkeen termostaatti voidaan vetää sinua kohti ja irrottaa loput suuttimet;
voit yrittää palauttaa termostaatin toimimaan laskemalla sen kattilaan kiehuvaan veteen 5-10 minuutiksi ja jäähdyttämällä sitten voimakkaasti asettamalla sen kylmään veteen. On tarpeen toistaa toimenpide useita kertoja. Joissakin tapauksissa tämä auttaa - venttiili alkaa toimia. Jos tällainen korjaus ei auta, sinun on hankittava uusi termostaatti;
asennus tavalliseen paikkaan tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, tarvittaessa vaihdamme käyttökelvottomat puristimet uusiin.

Jos hana ei toimi, voit yrittää kääntää sitä käsin. Jos tämä ei auta tai jos hanavuoto löytyy, se on vaihdettava uuteen. Parannetut keraamiset hanat ovat nyt myynnissä. Ne ovat paljon kestävämpiä kuin metalliset, koska ne eivät käytännössä tartu, eivät hapan, eivät ruostu edes auton pitkän tyhjäkäynnin jälkeen. Lämmittimen hanan vaihtamiseksi VAZ 2105 -uunia ei tarvitse poistaa, ja itse toimenpide suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

irrota putken tiiviste, joka on kiinnitetty korin väliseinään matkustamon ja moottoritilan välillä kahdella itsekierteittävällä ruuvilla - ne on ruuvattava irti;

siirrymme salonkiin, poistamme uunin tuulettimen suojakotelon;

irrota sähkötuulettimen veto;

Irrotamme jäähdyttimen varmistaen, että jäännösnestettä ei roisku putkien istuimista (on suositeltavaa peittää kamiinan lattia uunin alueella riittävällä määrällä riepuja).

Lue myös: Kuinka aloittaa wc:n korjaaminen uudessa rakennuksessa omin käsin

Jos aiot asentaa vanhan jäähdyttimen, on suositeltavaa tehdä tiiviystesti sen huuhtelun jälkeen. Tarkastus on melko yksinkertainen: tulo on tiiviisti suljettu ja kompressoriasennuksen ulostulo on kytketty ulostuloon. Käynnistämme kompressorin ja laskemme jäähdyttimen vesisäiliöön. Ilmakuplien esiintyminen osoittaa laitteen vuodon sijainnin.

Jos puhumme tuulettimen toimintahäiriöistä, on huomattava, että VAZ 2105 -mökkiuunin korjaamiseen liittyy usein tehokkaamman tuulettimen asentaminen. "Viisi" on asennettu voimansiirto, joka saa virran 4,6 A virralla ja antaa juoksupyörän pyöriä jopa 3 tuhatta kierrosta minuutissa. VAZ 2107:ssä moottori on paljon tehokkaampi - se toimii 14 A virralla ja pyörittää akselia jopa 4100 rpm. Totta, se eroaa kooltaan hieman viiden tuulettimen tuulettimesta, joten sitä asennettaessa sinun on leikattava moottori joissakin paikoissa. Hyvä vaihtoehto olisi asentaa klassiseen viisilapainen tuuletin - sen moottori on sekä kevyempi että paljon tehokkaampi. Algoritmi lämmittimen VAZ 2105 tuulettimen poistamiseksi:

Parran poistamiseksi edelleen meidän on poistettava paneeli kellolla ja tupakansytyttimellä, vääntää se oikealta tai vasemmalta puolelta litteällä ruuvimeisselillä ja vedä se ulos salpoista:

Sitten irrotamme johdot kellosta, tupakansytyttimestä (kokoamisen helpottamiseksi suosittelen merkitsemään ne), poista pistoke sivulle ja pääset käsiksi kahteen mutteriin, on kätevää käyttää pistorasian avainta. 10:lle

Ruuvaamme mutterit auki, älä menetä aluslevyjä, katso alas, missä ovat painikkeet. Kulmassa on koristeellinen tulppa, joka katsoo takamatkustajia, kiemurtelemme sitä ruuvimeisselillä ja sen alla näemme kaksi ruuvia, jotka on ruuvattu tunneliin:

Ruuvaamme ne irti, irrotamme tyynyt painikkeista, paneeli ei enää pidä mitään. Siirrämme sen sivuun ja pääsemme käsiksi uunin runkoon:

Nyt irrotamme sivuilmakanavat, poista ne varovasti salpoista litteällä ruuvimeisselillä (kuva näyttää kuinka ne napsahtavat paikoilleen):

Olemme kiinnostuneita 2107-uunin rungon ala- ja keskiosista, niiden poistamiseksi sinun on päästävä lähelle metallisalpoja, niitä on vain neljä - kaksi kummallakin puolella, tässä ne ovat:

Niiden irrottaminen käsin voi olla ongelmallista, suosittelemme ruuvimeisseliä, kuten tässä kuvassa:

Kun salvat on poistettu (ole varovainen irrottaessasi, ne voivat "ammua" ja lentää pois tuntemattomaan suuntaan), kiukaan rungon alaosa on helppo vetää ulos käsin:

Joten näemme moottorimme. Itse moottoria pidetään myös kotelon alaosassa, kahdella metallisalvalla, napsautamme ne irti, irrotamme liittimet

Lue myös: Tee itse panasonic mikroaaltouunin korjaus

ja poista moottorimme lieden rungosta:

Siinä kaikki, kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, noin 40 minuuttia käytettiin kaikkeen. Analogisesti liesimoottorin vaihto tehdään malleissa VAZ-2105 ja VAZ-2104, ainoa ero on itse partassa ja sen kiinnikkeissä. Hieman myöhemmin kerromme sinulle uunimoottorin vaihtamisen vivahteista näissä ja muissa VAZ-malleissa. Onnea tielle ja älä anna auton hajota. Olemme iloisia nähdessämme sinut klubimme VAZ-klassikoissa foorumilla.

VAZ 2107:n uunin (ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmät) suunnittelu

1 - vasemman puolen ikkunan lämmityskanava;

2 - ilmakanava tuulilasin lämmittämiseen;

3 - lämmittimen jäähdyttimen kotelo;

4 - ilmanottoaukon kansi;
5 - lämmittimen jäähdytin;

7 - jäähdyttimen poistoputki;

8 - jäähdyttimen tuloputki;

Hyvät ystävät, talvi on tulossa, pakkaset, pakkaset, sulat ovat tulossa, ja säästä riippuen monet ihmettelevät, kuinka VAZ-uuni asennetaan ulkoisten ilmastotekijöiden perusteella. En koskaan ajatellut, että tämä kysymys herää klaasikovoilla niin usein, mutta kun muistan itseni, joka ensimmäisen kerran törmäsin "pennillä" olevaan kalkkikiukaan "jyrkän" 90-luvun aikana, tajusin, etten ollut ainoa, joka oli on hämmentynyt kolmen lieden ohjausvivun läsnäolosta seitsemässä (niin vain kaksi penniäkään) ja niiden konfigurointiprosessista.

Edustan SAUO VAZ-2110:een perustuvaa ilmastointia seitsemässä.

- Lämmittimen hana 2108 on keraaminen.
-Säädin SAUO VAZ 2110, 5-asentoinen, vanha malli (0-A-1-2-3).
- Lämmityspellin käyttölaitteen 2110 mikromoottorin vähennysventtiili (ММР).
- Sisälämpötilan anturi.
- Nosturin käyttökaapeli.
Järjestelmän toimintaperiaate - alkuperäisessä, 2110:ssa, järjestelmä ylläpitää ohjaamossa asetettua lämpötilaa liikuttamalla lämmittimen läppä, syöttämällä ilmavirtaa lämmittimen jatkuvasti kuuman patterin läpi joko ohittamalla tai sekoittamalla molempiin suuntiin. minun versioni, järjestelmä ohjaa lämmittimen hanaa.

Haluan kiinnittää huomionne versioni klassisen uunin versiosta. Ensinnäkin sanon, että huollettava Zhiguli-lämmitin selviytyy tehtävästään melko onnistuneesti, se on lämmin autossa jopa kovassa pakkasessa, mutta samalla sillä on useita merkittäviä haittoja, joista jokainen klassinen kuljettaja haluaa päästä eroon. Tämä on voimakasta ärsyttävää melua, tuulilasin ja sivuikkunoiden riittämätön puhallus ja pieni määrä lämmittimen tuulettimen nopeuksia.

Kaikki alkoi siitä, että viides kokonainen takka ja kiukaan vanha talttamoottori juoksupyörällä osoittautuivat käsissäni "täysin vapaaksi". Tämä antoi minulle mahdollisuuden kokeilla hitaasti jatkaen samalla autollani ajamista varastolämmittimen kanssa.

Tavallisen kiukaan haitat ovat jokaisen klassisen kasvattajan tiedossa, tämä on sivusuuttimien huono ilmavirta. ja takamatkustajien lämmityksen puute ja pieni ilmavirta ja paljon melua, no, yleisesti kaikkia puutteita ei voida laskea. Internetissä on kirjoitettu monia artikkeleita liesimoottorin asentamisesta vuodesta 08 klassikkoon, korvaamalla siihen alkuperäinen juoksupyörä. mutta kaikki, mitä 08-moottori vakiosiipipyörällä antaa, on vain pieni lisäys ilmavirtauksessa ja tämän siipipyörän tuottama melu. Muutamme peruskiukaan radikaalisti, eli ei asenna siihen moottoria 08 vaan koko etana (etanan 08 vakiosiipipyörä on paljon hiljaisempi kuin klassikoiden siipipyörä ja ilmavirta saa aikaan verrattoman suuremman ilmavirran) ja uudistaa kiukaan alaosa kokonaan niin, että etana mahtuu siihen ja ilmavirta oli tasaista ja vahvaa kaikkiin suuntiin.

Materiaalin toimitti foorumimme "Olezhek" käyttäjä, josta hänelle paljon kiitoksia. Pitkän aikaa kiukaan ääni häiritsi ja ärsytti vasemman ajurin lasin huono puhallus foorumin jäsenten neuvosta (http://www.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139) ) purki liesi kokonaan ja leikkasi siitä pois uunimoottorin kolmannen tuen (se, joka on suunnattu sivumoottoriin), jätti moottorin holkkeihin (mitä kirjaimellisesti pari kuukautta myöhemmin katuin ja jouduin pura se uudelleen ja vaihda se laakeroituun) tämän muutoksen jälkeen puhallus vasempaan ilmakanavaan vahvistui paljon kannen ollessa kiinni, mutta mielestäni minun täytyy vielä leikata yksi hyppyjohdin, jota en ensin katkaissut. aika.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Periaatteessa klassikoilla on suhteellisen hyvä liesi. Kun se on täysin toimiva, se lämpenee erittäin hyvin, vaikka siinä on yksi merkittävä suunnitteluvirhe. Kiuas on niin järjestetty, että ilmaa ei käytännössä puhalleta vasempaan haaraputkeen, kuljettajan puolelta, jonka pitäisi puhaltaa kuljettajan puolen ikkunaan - tämä on niin huono ominaisuus tai virhearviointi sen suunnittelussa. Ja talvella tämä on jo erittäin havaittavissa oleva haitta, sinun on pyyhittävä lasi kankaalla tai avattava ikkuna, mikä ei ole kovin kätevää kylmällä säällä. Vasemman haaraputken versiosta keskustellaan. Tarkistuksen tarkoitus on laittaa haaraputkeen puhallin, joka pakottaa syöttämään ilmaa uunista.