Sisälämmityksen riittämättömyyden syistä yleisin on jäähdytysnesteen puute, erityisesti vanhemmissa autoissa. Monet nykyaikaiset autot on varustettu anturilla, joka tarkkailee järjestelmän pakkasnesteen tasoa ja signaloi kriittistä laskua, mutta se on kaukana tosiasiasta, että mallisi kuuluu uusimpaan sukupolveen. Jos järjestelmässä on vähän jäähdytysnestettä, uunin patteri ei lämpene tarpeeksi voimakkaasti, joten lämmittimen hyötysuhde heikkenee huomattavasti. Lämmin ilma tulee matkustamoon, mutta maksimilämmitystilassa se pysyy samana, ei lämmitä matkustamoa, kun ulkolämpötila laskee merkittävästi. Pakkasnesteen lisääminen on melko yksinkertaista, mutta ilman sen lähdön syitä tunnistamista ja poistamista ongelma ilmenee varmasti uudelleen. Jos vuoto on merkittävä, se tapahtuu nopeasti.
Syynä piirin vuotamiseen voi olla jäähdyttimen tai putkien vaurioituminen sekä vuodot letkujen ja putkien liitoskohdissa. Vuoto voidaan tunnistaa siitä, että auton alla on tahroja pitkän pysäköinnin jälkeen. Jäähdytysnestevuodon poistaminen ei myöskään ole erityisen vaikeaa, jos se ei ole jäähdyttimen vuoto - tässä tapauksessa on tarpeen määrittää tarkasti vuodon paikka, ja jos se on vaikeapääsyisessä paikassa, jäähdyttimessä on poistettava. Vian juottaminen mahdollistaa ongelman ratkaisemisen, mutta tällä prosessilla on omat vivahteensa, ja jos et ole koskaan pitänyt juotosrautaa käsissäsi, anna korjaus kokeneemmalle käsityöläiselle.
Toinen yleinen syy sisälämmityksen huomattavaan heikkenemiseen on jäähdytysjärjestelmän ilmavuus. Ilmaa tulee yleensä piiriin pakkasnesteen täydellisen vaihdon jälkeen, harvemmin tankkattaessa pakkasnestettä. Matkustamon lämmityksen heikkeneminen ei suinkaan ole ilmalukon ilmaantumisen ainoa seuraus - se estää pakkasnesteen vapaan virtauksen piiriä pitkin, ja jos järjestelmään pääsee paljon ilmaa, jäähdytysneste lakkaa kiertämästä kokonaan. . Tämä on täynnä voimayksikön ylikuumenemista, mikä on paljon vaarallisempaa kuin matkustamon lämmityksen tehokkuuden heikkeneminen.
Jos Audi 80 B3 -takka ei toimi järjestelmän ilmavuuden vuoksi, ilmalukon poistamiseen on monia tapoja, ja ne kaikki voidaan tehdä itsenäisesti (assistentin läsnäolo saattaa olla tarpeen).
VIDEO
Jos pakkasnesteen tasoa tarkistettaessa ei havaittu poikkeamia, voi deflektorien lämmön puute johtua tukkeutuneesta lämmittimen jäähdyttimestä. Tämä on itse asiassa normaali ilmiö vanhemmissa autoissa, mutta joskus syynä jäähdyttimen säleikön tukkeutumiseen on se, että auton omistaja käyttää erilaisia jäähdytysnestevuotojen poistamiseen tarkoitettuja jauhevalmisteita. Eli kun poistat yhden syyn auton lämmitysjärjestelmän heikkenemiseen, saamme toisen. Tällaisilla tiivisteaineilla on taipumus tukkia jäähdyttimen putkien kanavat, varsinkin jos käytit lääkettä noudattamatta ohjeita (käytit suositeltua suurempaa annosta).
Jäähdyttimen tukkeutuminen voi johtua erimerkkisten jäähdytysnesteiden sekoittamisesta (esimerkiksi jos täytät pakkasnestettä ja lisäsit G11 tai G13 pakkasnestettä). Tässä tapauksessa muodostuu lietettä, joka laskeutuu vähitellen jäähdyttimen putkien seinille ja vähentää jäähdytysnesteen kiertoväliä.
Sama vaikutus saadaan käyttämällä tavallista vettä - se ei ole vain korroosion lähde, vaan sisältää myös erilaisia suoloja, jotka kuumennetussa nesteessä saostuvat muodostaen kalkkia jäähdyttimen putkiin. Jos Audi 80 B3:n liesi ei toimi tukkeutuneen tuulettimen takia, ongelman voi korjata useilla tavoilla:
Ilmavirran puute ohjaimista on selvä merkki siitä, että liesituuletin ei toimi ollenkaan. Samanaikaisesti jäähdytysneste jatkaa jäähdyttimen pesemistä, lämmönvaihtoprosessi ei pysähdy, mutta lämmitetty ilma pääsee matkustamoon vain painovoiman vaikutuksesta, eli tuskin.
Jos Audi 80 B 2 -takka ei lämpene ja olet varma, että puhallin ei pyöri, on syytä tarkistaa tuulettimen moottorin virtapiiristä vastaavan 30 ampeerin sulakkeen F17 eheys. Jos käy ilmi, että se on palanut, älä kiirehdi asentamaan uutta: sähköjohdot voivat vaurioitua, mikä aiheutti oikosulun. Tässä tapauksessa uuden sulakkeen asentaminen aiheuttaa sen palamisen uudelleen. Testaa sopiva piiri yleismittarilla tai testerillä.
Tapahtuu, että tuuletin ei toimi kaikissa tiloissa. Tosiasia on, että kun maksimilämmitystila on kytketty päälle, se toimii suoraan junaverkosta, ja muissa tiloissa tuuletin saa virtaa vastuksista, jotka vähentävät sen nopeutta. Jos jokin näistä vastuksista epäonnistuu, vastaava tila lakkaa käynnistymästä.
Syy vastusten loppuunpalamiseen on juoksupyörän (tuulettimen siiven) lyhytaikainen kuormituksen lisääntyminen.Vastuksen vaihtaminen tavanomaisella langan hyppyjohdolla voi osittain ratkaista ongelman - puhallin alkaa toimia uudelleen tässä tilassa, mutta suurimmalla teholla. Toinen syy tuulettimen toimimattomuuteen tietyissä tiloissa voi olla vaihdenupin koskettimien hapettuminen. Pääsy siihen voidaan avata radion poistamisen jälkeen.
Jos ongelma ei ole yllä kuvatuissa toimintahäiriöissä, matkustamon riittämättömän lämmityksen syy voi olla voimayksikön termostaatin toimintahäiriö. Termostaatin tarkoitus on lämmittää moottori mahdollisimman nopeasti. Kun pakkasnesteen lämpötila on alle 95 astetta, se estää jäähdytysnesteen pääsyn etujäähdyttimeen, eli neste kiertää "pienessä ympyrässä" lämmittimen jäähdyttimen läpi. Lyhyemmällä polulla pakkasnesteellä ei ole aikaa jäähtyä ja se lämpenee nopeammin. Heti kun sen lämpötila nousee käyttölämpötilaan, termostaatti sulkee "pienen ympyrän" päästämällä jäähdytysnestettä jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen läpi, mikä estää moottoria ylikuumenemasta.
Mutta pakkasnesteen huonon laadun tai luonnollisen kulumisen vuoksi termostaatti voi lakata suorittamasta toimintojaan - tässä tapauksessa jäähdytysneste kiertää aina "isossa ympyrässä". Tässä tapauksessa se lämpenee 95 asteeseen erittäin pitkään, minkä vuoksi matkustamossa on kylmää pitkään.
Jos Audi 80 B3 takka ei lämmitä, syynä voi olla se, että "pieni ympyrä" menee vain osittain päällekkäin ja silloin jopa suurimmalla tuulettimen nopeudella riittämättömästi lämmitettyä ilmaa pääsee matkustamoon. Helmen ulkopuolisessa lämpötilassa miinus 20 - 30 astetta, edes pitkällä matkalla viallisen termostaatin kanssa, pakkasneste ei pysty lämmemään käyttölämpötilaan. Ongelma voidaan poistaa vain vaihtamalla termostaatti uuteen - sitä ei voi korjata. Ja voit tehdä tämän mahdollisimman nopeasti - muuten et yksinkertaisesti voi ajaa kylmänä vuodenaikana huurtuneiden tai jään peittämien lasien vuoksi.
Pumpun päätarkoitus on varmistaa jäähdytysnesteen liikkuminen jäähdytysjärjestelmän läpi (moottorilohkosta putkien kautta jäähdyttimeen ja sitten takaisin voimayksikköön). Pumppu on mekaaninen siipipyörän muotoinen pumppu, joka työntää nestettä sylinterin läpi järjestelmän läpi. Pumppua käyttää hihnakäyttö, joka siirtää pyörimisen kampiakselilta. Jos tämä hihna katkeaa, pumppu lakkaa pyörimästä. Joten jos Audi 80 B4 takka ei lämmitä, syy voi olla tässä, ja pumpun toimimattomuus voi johtaa voimayksikön nopeaan ylikuumenemiseen.
Joskus itse pumpun juoksupyörä juuttuu (johtuen laakerin murenemisesta tai vieraiden esineiden joutumisesta pumpun onteloon). Joskus juoksupyörä, jos se on valmistettu huonolaatuisesta metallista, yksinkertaisesti syövyttää aggressiivisia komponentteja sisältävällä pakkasnesteellä - tässä tapauksessa, vaikka pumppu pyörii, syntyvä paine on huomattavasti pienempi, mikä vaikuttaa myös lämmittimen tehokkuuteen. Pumpun toimintahäiriö on helppo diagnosoida - tämä voi olla merkkinä siitä, että moottoritilassa näkyy pilli. Voit koskettaa letkua pumppuun käsilläsi - jos se on kuuma tuloaukossa ja kylmä ulostulossa, tämä on asia. Kuten termostaatin kanssa, ratkaisu on vaihtaa pumppu.
Lohkon pään tiivisteen eheyden rikkominen on yleinen ilmiö, joka johtuu yleensä huonolaatuisesta kiristyksestä. Tällaisissa tapauksissa jäähdytysneste virtaa sylintereihin tai pakojärjestelmään (jälkimmäisessä tapauksessa äänenvaimentimesta tuleva paksu valkoinen savu osoittaa tämän). Jos Audi 80 B3 takka ei lämpene hyvin jäähdytysnesteen määrän vähenemisen vuoksi järjestelmässä, kyseessä on vakava ongelma, joka vaikuttaa myös moottorin nopeaan lämpenemiseen käyttölämpötilat ylittäviin lämpötiloihin. Jos tämä ongelma havaitaan, tiiviste on vaihdettava välittömästi, muuten moottori voi ylikuumentua ja epäonnistua.
Jos ohjaamon eteen asennettu ohjaamon suodatin on täysin tukossa, tämä estää lämmitetyn ilman normaalin virtauksen ohjaamoon.Jotkut kuljettajat yksinkertaisesti pääsevät eroon siitä, mutta tätä ei suositella, ellei tietysti terveytesi ole sinulle tärkeä. Ohjaamon suodattimen vaihto on erittäin yksinkertainen toimenpide, joka vaatii kykyä työskennellä ruuvimeisselillä. Ottaen huomioon, että nykyään voit ostaa suodattimia, jotka suojaavat paitsi pölyltä, myös epämiellyttävien hajujen tunkeutumisen ohjaamoon, ajatus sen heittämisestä on hylättävä.
Tätä syytä sisälämmityksen riittämättömyyteen voidaan kutsua eksoottiseksi, mutta sitä esiintyy erityisesti vanhemmissa ja onnettomuudessa joutuneissa ajoneuvoissa. Voit yrittää korjata ongelman asentamalla ilmakanavat alkuperäisille paikoilleen ja kiinnittämällä ne muovipuristimilla. Jos se ei toimi, vaihda ne uusiin.
Kuten näette, syitä siihen, miksi Audi 80 B4 takka ei lämpene hyvin, on todella monia, ja jos ei ole kovin erityisiä oireita, voi olla erittäin hankalaa määrittää tarkka syy. Joka tapauksessa suurin osa ongelmista voidaan korjata itse, ilman huolto- tai autohuoltoa.
Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon
Takka vuoti Audi 80:een, jouduin tekemään jotain... Mutta tätä varten sinun on ensin poistettava se. Tämän tekeminen ei ole helppoa, koko päivä kului menettelyyn.
Seuraava työkalu tuli tarpeeseen:
• Pää "24", iso nuppi;
• Pää "8.10", pieni nuppi, jatke siihen vähintään 10 cm;
Ensinnäkin poistamme radionauhurin. Irrota kiukaan säätönupit varovasti vetämällä niitä itseämme kohti.
Irrota itsekierteittävät ruuvit vasemman ja oikean kädensijan alla ja poista koristelista.
Vedä seuraavaksi takkaa varovasti hytissä itseäsi kohti. Sitten ruuvataan irti kaksi itsekierteittävää ruuvia ja irrotetaan kaksi salpaa ja vedetään itse uunin jäähdytin ylös.
Purettu liesijäähdytin. Kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Lämmitysjärjestelmä epäonnistuu yleensä voimakkaan kulumisen tai vieraiden esineiden äkillisen pääsyn seurauksena kennoon. Hallintomme julkaiseman videon avulla voit tutustua Audi 80:n liesijäähdyttimen vaihtamisen pääominaisuuksiin.
Monet kuljettajat kysyvät usein kysymyksen - jos Audi 80:n liesi hajoaa, mitä tehdä - täytyykö yksikkö vaihtaa tai palauttaa? Käytäntö osoittaa, että useimmissa tapauksissa vauriot ovat niin voimakkaita, että tavalliset korjaukset ovat välttämättömiä. Siksi ota välittömästi käyttöön monimutkainen vaihto.
Itse lämmittimen patterin irrottaminen on yksinkertainen, mutta pitkä prosessi, koska suuri määrä osia on hävitettävä purkamisen aikana. Ohje näyttää tältä.
Jos tarkastuksen aikana löytyy puhjennut kiuaspatteri, se vaihdetaan uuteen. Audi 80:n lämmittimen jäähdyttimen vaihtamiseksi oikein, lämmittimen vaihdon yhteydessä on tarkistettava toimivuus. Voit tehdä tämän yhdistämällä tarvittavat liittimet ja napsauttamalla kaikkia käytettävissä olevia tiloja.
Jos olet noudattanut yllä olevia ohjeita, vaihdamme nyt vanhan takkapatterin uuteen ja kokoamme osat päinvastaisessa järjestyksessä.
Hei rakkaat sähkösci.com/35/wp-content/uploads/ext/82 blogin lukijat! Ei niin kauan sitten törmäsin ongelmaan autossani. Takka kävi Audi 80:ssä. Puolitoista litraa pakkasnestettä kaadettiin salonkiin ... Ongelmia. Koska jouduin ajamaan, vaimensin kiukaan hetkeksi irrottamalla putket kamiinan jäähdyttimestä ja yhdistäen ne sopivalla putkenpalalla.
Koska en välittänyt vaihtotakka audi 80 , sitten viikonloppuna päätin irrottaa liesijäähdyttimen ja katsoa mitä hänelle tapahtui. Ja aloitetaan siis kaikki järjestyksessä. Työhön tarvitsin pienen työkalusarjan, tai pikemminkin 8mm hylsyavaimen ja kaksi ruuvimeisseliä, joissa oli pitkä pisto ristin alla ja litteän, 22-pään jatkojohdolla ja jakoavaimella. Tein sen helpommin käyttämällä Matrixin varusteita ja kokoonpanotyökaluja. Kerron sinulle hyvän setin. Neuvon. Ennen kuin aloitat työn, muista poistaa positiivinen napa akun lähdöstä.
No, aloitetaan. Irrota ohjauspyörä. Irrota tätä varten varovasti ohjauspyörän signaalipaneeli.
Irrota signaalin johto ohjauspyörästä
Ruuvaa irti ohjauspyörän kiinnitysmutteri ja irrota se
Kiristämme kaksi itsekierteittävää ruuvia ja poistamme ohjauspylvään kytkinlohkon yläkannen
Seuraavaksi ruuvaamme irti kaksi itsekierteittävää ruuvia, jotka kiinnittävät kojelaudan. Otamme sen pois ja irrotamme kaksi liitintä.
Löysäämme kuusiopulttia pohjakannen reiän läpi ja poistamme ohjauspylvään kytkinlohkon poistamalla samanaikaisesti kaksi liitintä.
Nyt meidän on poistettava keskikonsoli. Irrotamme radionauhurin ja poistamme sitten liesisäätönupit. Kun irrotat, varo rikkomasta niitä. Voit tehdä tämän vetämällä niitä varovasti itseäsi kohti ja irrottamalla ne ruuvimeisselillä. Irrota kaksi itsekierteittävää ruuvia äärikahvojen alla ja poista koristelista.
Irrota sen alta neljä ruuvia ja kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät tuhkakupin.
Nyt on poistettava hylly kuljettajan jalkojen alta ja hansikaslokero kuljettajan vierestä matkustajan istuimen jaloista.
Siirrämme tuhkakupin alla olevan muovikannen sivuun ja ruuvaamme irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät konsolin keskiosan.
Poistamme koristetulpat pääkonsolin sivuilta ja ruuvaamme pultit irti
Ruuvaa nyt irti mutteri, joka kiinnittää keskikonsolin liesiin. Se sijaitsee hansikaslokeron sivulla.
Irrota tämä liitin kuljettajan puolelta
Vedä varovasti keskikonsolia nostaen sitä hieman. Irrota loput liittimet matkan varrella.
Irrotamme putket uunit moottoritilassa, jos sitä ei ole vielä poistettu ja juuttunut kuten minä. Sytytyspuolan alueella on mutteri, joka on ruuvattu pulttiin suurella aluslevyllä - kiristämme sen. Sen alla, 15 senttimetriä alempana, täsmälleen sama - irrota.
Irrotamme matkustajan pyyhkimen. Irrota takan ilmanottosuodattimen kansi. Irrota suodatin ja itse suodatinkaukalo. Kierrä seuraavaksi irti kaksi nastaa, jotka kiinnittävät uunin runkoon. Vedä kiukaa matkustamosta varovasti itseäsi kohti ravistaen sitä puolelta toiselle. Otamme liesijäähdyttimen pois ja laitamme uuden tilalle. Sitten kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä. Lue myös Volkswagen Passatin takan vaihtamisesta. Onnistunut liesivaihto!
PS. Jos autosi moottori on alkanut roiskua, jälkitarkastus ennen diagnostiikkaa auttaa sinua. Jos tämä ei auta, autojen jälkeinen itsediagnoosi auttaa ratkaisemaan ongelman. Auton diagnosoimiseksi tarvitset diagnostiikkalaitteita autoille.
Tässä on kaikki mitä tarvitsee purkaa, jotta pääset uunin patteriin. Mutta ensinnäkin, kuten lähes kaikissa korjauksissa, on välttämätöntä poistaa napa akusta auton sähkölaitteiden turvallisuuden vuoksi.
Jatkamme ohjauspyörän poistamista. Vedä tätä varten varovasti, mutta tietyllä vaivalla, signaalipaneelin jokaisesta kulmasta.
Sitten irrotamme ohjauspyörään tulevan johdon.
Ruuvaamme irti ja poistamme itse ohjauspyörän merkitsemällä aiemmin sen sijainnin akselille merkin avulla.
Irrota ohjauskytkinlohkon yläkansi ruuvaamalla irti kaksi itseporautuvaa ruuvia.
Seuraavaksi ruuvaamme irti kaksi itsekierteittävää ruuvia, jotka kiinnittävät kojelaudan. Irrotamme sen varovasti irrottamalla molemmat liittimet molemmilta puolilta.
Vapauta sitten pulttia hieman ohjauskytkinkotelon pohjakannen pohjassa olevan soikean reiän läpi.
Seuraavaksi vedämme kytkinlohkoa itseämme kohti, irrotamme kaksi liitintä. Samalla poistamme sytytyslukosta kumitulpan.
Jatkamme keskuspaneelin poistamista.
Ensinnäkin poistamme radionauhurin. Irrota kiukaan säätönupit varovasti vetämällä niitä itseämme kohti.
Irrota itsekierteittävät ruuvit vasemman ja oikean kädensijan alla ja poista koristelista.
Kierrä seuraavaksi irti vielä 4 itsekierteittävää ruuvia, joilla liesi ohjausyksikkö on kiinnitetty keskikonsoliin. Kierrämme myös irti 2 itsekierteittävää ruuvia, jotka kiinnittävät tuhkakupin.
Jatkamme hyllyn poistamista kuljettajan jalkojen alta. Irrota tätä varten imukahva (jos saatavilla) painamalla ohuella ruuvitaltalla salpaa alhaalta vetämällä samalla imukahvaa itseäsi kohti.
Sitten poistamme hyllyn kuljettajan jalkojen alta. Täällä kaikki on yksinkertaista, irrotamme kaikki pultit ja poistamme sen.
Myös hansikaslokero kannattaa ottaa pois, mutta en ottanut sitä pois. Siirrä sitten varovasti muovikansi pohjassa tuhkakupin alle ja ruuvaa irti kaksi pulttia kummaltakin puolelta.
Irrota seuraavaksi varovasti 2 tulppaa pääpaneelin molemmilta puolilta ja irrota pultit.
Sitten ruuvaamme irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät uunin keskipaneeliin. Yksi mutteri hansikaslokeron sivulla, toinen kuljettajan puolella.
Irrota kuljettajan puolen liitin.
Sitten vedämme paneelia varovasti itseämme kohti nostaen sitä hieman ylöspäin. Matkan varrella irrotetaan jäljellä olevat liittimet.
Seuraavaksi irrotamme kanavan kuusi salpaa ja ruuvaa irti alemman kanavan kaksi itsekierteittävää ruuvia.
Ruuvaa sitten moottoritilassa kaksi lämmittimen kiinnitysmutteria. Älä unohda irrottaa letkut uunin jäähdyttimestä.
Vedä seuraavaksi takkaa varovasti hytissä itseäsi kohti. Sitten ruuvataan irti kaksi itsekierteittävää ruuvia ja irrotetaan kaksi salpaa ja vedetään itse uunin jäähdytin ylös.
Ennen kuin vedät lämmittimen jäähdyttimen ulos, sinun on lisäksi poistettava röyhelö liesituulettimen sivusta ja ruuvattava ilmanotto irti.
Purettu liesijäähdytin. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Takka vuoti Audi 80:een, jouduin tekemään jotain... Mutta tätä varten sinun on ensin poistettava se. Tämän tekeminen ei ole helppoa, koko päivä kului menettelyyn.
Seuraava työkalu tuli tarpeeseen:
pihdit;
eristysteippi;
pää "24", iso nuppi;
pää "8.10", pieni nuppi, jatke siihen vähintään 10 cm;
ristipää ruuvimeisseli;
avain on "klo 8.10".
Tietysti tarvitaan myös uusi patteri. Alkuperäinen VAG 8D1 819 030 B jäähdytin maksaa plus tai miinus 7000 ruplaa. Analogit Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA ja muut. Niiden kustannukset vaihtelevat 500 - 3500 ruplaa.
Jotta auton lämmitysjärjestelmä toimisi normaalisti, on välttämätöntä ylläpitää kaikkien sen komponenttien ja mekanismien toimintakunto. Yksi niistä on jäähdytin. Jos tämä elementti epäonnistuu, kuljettaja tietää siitä heti, kun lämmitin käynnistetään ensimmäisen kerran. Kuinka vaihtaa Audi 80 -uunin jäähdytin ja missä tapauksissa se on tarpeen - lue tästä artikkelista.
Mistä merkeistä voit päätellä, että takan Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 tai minkä tahansa muun mallin jäähdytin tarvitsee korjausta tai vaihtoa:
Vuotava jäähdytysneste. Tässä tapauksessa Audi 80 B4 -takan jäähdytin voi pettää tai putket voivat vaurioitua.
Puhaltimista tulee kylmää ilmaa, kun lämmitin on asetettu lämpimäksi.
Lämmitysjärjestelmä lämpenee pitkään ennen kuin puhaltaa kylmää.
Audi 100 -uunin patterin vaihto ei ole erityisen helppo tehtävä, sen suorittamiseen tarvitset useita tunteja vapaa-aikaa ja kaikki tarvittavat työkalut. Jälkimmäistä varten sinun on valmisteltava tavalliset lukkosepän työkalut, kuten jakoavaimet, pihdit, ruuvimeisselit jne. Kiukaan poistamiseksi oikein suosittelemme, että noudatat tiukasti kaikkia ohjeissa määriteltyjä toimia (videon kirjoittaja on Masterskaya DU -kanava).
Joten kuinka vaihtaa laite kotona:
Arviointi tulee saataville videon vuokrauksen jälkeen. Tämä ominaisuus ei ole tällä hetkellä käytettävissä. Yritä uudelleen myöhemmin. Liesijäähdyttimen vaihto Audi 80:ssa - Kesto: 3:36 Auton korjaus 26 751 katselua.
Auton korjaus. Audi 80:ssäni takka vuotaa, jouduin tekemään jotain, mutta sitä varten se on ensin poistettava. Tämän tekeminen ei ole helppoa, koko päivä kului menettelyyn.
Videon kuvaus. Auton korjaus. Takka vuoti Audi 80:een, jouduin tekemään jotain vuoden ajan. AUDI 80 Home, Audi korjaus, jäähdyttimen vaihto.
Sitten kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä. Loistava tilaisuus solmia uusi suhde, joka jatkuu tosielämässä. Ruuvaa nyt irti mutteri, joka kiinnittää keskikonsolin liesiin. Täällä kaikki on yksinkertaista, irrotamme kaikki pultit ja poistamme sen.
Vedämme ohjauspylvään lohkoa itseämme kohti, irrotamme kaksi valkoista johtoliitintä ohjauspylvään oikealla ja vasemmalla puolella. Otamme tuhkakupin pois matkustajan puolelta ja ruuvaamme sen alla kaksi ruuvia, tässä tapauksessa yksi.
Irrota vasemman ja oikean kahvan alla olevat kaksi pulttia ja irrota liesi ohjauspaneelin päällys. Radion alueella sinun on irrotettava yksi pultti ja kaksi pientä mutteria vasemmalla ja oikealla. Ne kiinnittävät ilmakanavat uuniin.Avaamme kuljettajan ja matkustajan ovet. Torpedon päissä on kaksi tulppaa kummallakin puolella, otamme ne pois.
Aloitetaan ulkotyöt. Sytytyspuolan alueella on kaksi mutteria, joissa on suuret mutterit. Yksi ylhäällä, toinen hieman alempana.
Poistamme ohjaamon suodattimen, jos sellainen on. Kierrämme irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät suodatinkaukalon liesilaatikkoon. Irrotamme teippikiinnikkeet ja poistamme laatikon. Kiuaslohkon poistamiseksi ilman ongelmia on ensin vedettävä ulos tuuletuskanavat, jotka sijaitsevat keskikonsolin yläpuolella, johon viime aikoihin asti kojelauta kiinnitettiin.
Vedä sitten lohkoa varovasti itseäsi kohti. Ei tarvitse käyttää liikaa voimaa, muuten voit rikkoa jotain. Kylmä ilma puhaltaa uunista. Kierrämme auki kaksi pulttia tunnelin vasemmalla ja oikealla puolella.
VIDEO
Andrei
1 Kaikki on kerättävä sellaisenaan. mikantara
Andrei 43
Hamil
VANO
Andrei 43 DnG
VANO
VANO
ei, se on ehdottomasti kahdessa päivässä napatusta piipun antifroosista, vaikka se oli normaali ja nyt tyhjä Andrei
Vano, kiuas pitää tietysti vaihtaa, mutta huollossa älä mene, ne vievät paljon per vuoro koska on vaikea vaihtaa, parempi tehdä itse.
VANO
mdaaaaaaaaaaaa. susipoika
Minäkin kusessa uunin patteria pitkin, pakkasneste laskee hiljaa, poistin hyllyn kuljettajan puolelta, tunsin lattian, siellä oli kosteaa.
holod
Andrei 43
Vaihdoin hitaasti lämmittimen jäähdyttimen, vein sen Avtoclubeen Lomonosov 5, 1250 Nissens Denmarkille ja vanha poistettiin, rakkaani oli 90-luvulla, otti lieden pois ja meni mutteriin, niin paljon roskaa, vaahtoa. kumi on hajonnut venttiileissä, nyt kaikki ilmakanavat ja pääosa pesty, kaikki on kuin uusi, mutta epäröin purkaa sitä, jopa kylmässä avoimen taivaan alla, teen myös tätä Ensimmäistä kertaa mielestäni on parempi tehdä kaikki hiljaa tietoisesti kuin kiireellä.
smertni4eg
Poistin -30:ssä nykyisen kiukaan sadasta VANO
susipoika
Musta
Video (klikkaa toistaaksesi).
mikantara
Musta
Tällainen ongelma paljastuu useimmiten kylmän sään alkaessa, mikä aiheuttaa jonkin verran haittaa kuljettajalle ja matkustamossa oleville matkustajille. Epäonnistumisen syitä on monia, mutta useimmat niistä voidaan poistaa itse.
Ne ilmenevät kylmän ilman tulona matkustamoon, kun jäähdytysnesteen syöttöventtiili lämmittimen jäähdyttimeen on täysin auki. Toimintahäiriöt voidaan karkeasti jakaa seuraaviin tyyppeihin:
Lämpimän ilman syötön täydellinen lopettaminen;
Liesituuletin ei toimi kaikissa tiloissa;
Vika sisätilan lämmitysjärjestelmässä yhdessä tuulettimen nopeuskytkimen asennoista.
Ensinnäkin sinun on varmistettava, että jäähdytysneste on täytetty vaaditulle tasolle jäähdytysjärjestelmässä. Sen puute ei välttämättä vaikuta jäähdytysjärjestelmän toimintaan, ja lämmitys puuttuu. Jos tasossa kaikki on normaalia, lämpöä ei ehkä tule uunin jäähdyttimen tukkeutumisen vuoksi.Tämä voi tapahtua, kun jauhemaisia formulaatioita käytetään tiivistämään jäähdytysjärjestelmän vuodot.
Lämmitysongelmia voi syntyä jäähdytysjärjestelmän ilmalukon vuoksi, joka voi ilmaantua pakkasnesteen vaihdon tai tasolle lisäämisen aikana. Hytissä on myös viileää, kun ilman pääsy uunin patteriin on suljettu. Tämä voi tapahtua kaapelin katkettua, mikä avaa luukun, sekä silloin, kun ohjaamon suodatin on tukossa.
Liesituulettimen epäonnistuminen kaikissa tiloissa tarkoittaa, että sähkömoottorin virtapiirin sulake on tarkistettava. Tämä on F17 30 ampeerin virralle. Ennen kuin vaihdat sen, sinun on tarkistettava piirissä oikosulku, muuten se palaa uudelleen. Tällaista tarkistusta varten tarvitaan mittalaite. Testeri tai yleismittari sopii hyvin tällaiseen tarkastukseen.
Sähkömoottori toimii maksiminopeudella kytkettynä suoraan junaverkkoon, ja muissa asennoissa teho syötetään lisävastusten kautta. Jos jokin niistä epäonnistuu, kytkinasennossa, johon se on asennettu, ei tapahdu kierroksia. Useimmiten ne epäonnistuvat, kun puhaltimen juoksupyörään kohdistuu lisäkuormitus. Se voidaan turvallisesti korvata vaijerilla, mutta tässä tapauksessa sähkömoottorin nopeus on maksimi. Tuulettimen nopeuskytkimen koskettimien hapettumisesta on tunnettuja vikoja. Radion poistamisen jälkeen kytkimeen pääsee käsiksi.
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
