Tee-se-itse Pajero 3 -korjaus

Kolmannen sukupolven Mitsubishi Pajero ilmestyi vuonna 1999, ja siitä tuli "erittäin ensimmäinen" kolme kertaa peräkkäin. Ensinnäkin hänestä tuli uuden luokan - eli todellisen katumaasturin - kantaisä, jossa runko väistyi monokokkirungolle, joka oli luonnollisesti niin vahvistettu ja modifioitu, ettei sitä tarvitse katua. Toiseksi vanha kunnon taka-akselin palkki välitti viestin täysin itsenäiselle jousitukselle, joka, kuten monokokkirungon tapauksessa, muunnettiin todellisia maastotarpeita varten.

Jotkut voivat mainita esimerkin BMW X5:stä tai Audi Allroadista, jotka ilmestyivät aiemmin, mutta ne eivät ole ammattimaisia ​​jeeppejä! Tai ovelat asiantuntijat muistavat toisen sukupolven Jeep Grand Cherokeen, mutta siellä on "runko rungossa" -tekniikka, eli naamioitu runko korissa! Joten Pajero 3 on ainutlaatuinen, eikä se sisällä kompromisseja. Ja kolmanneksi, "ikuinen" hajautettu bensiinin ruiskutus muutettiin suoraksi - GDI, Mitsubishin oma järjestelmä.

Osana tätä artikkelia yritämme selvittää, kuinka nämä muutokset vaikuttivat luotettavuuteen ja menettikö Pajero maasto- ja muut kyvyt. Kolmas on edeltäjiensä maastokyky, tai päinvastoin, ne ovat parantuneet. Sitä myytiin, kuten edeltäjänsä, nimillä Montero ja Shogun eri markkinoilla ympäri maailmaa.

Pajeron salonki näyttää edelleen lähes modernilta ja on tehty korkeimmalla japanilaisella tasolla, minkä seurauksena narinat ja muut ylimääräiset äänet eivät lisäänty iän myötä. Totta, nahka, josta istuinverhoilu on tehty, ei ole mitä esimerkillisintä, ja niiden sivuseinät peitettiin kokonaan hauraalla keinonahalla. Etuistuimiin tarjottiin lisävarusteena jousijousitus säädettävällä jäykkyydellä! Kuten kuorma-autoissa!

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tietoja moottoreista. Pajero-moottorit vaativat erittäin paljon polttoainetta. Näyttää siltä, ​​​​että japanilaiset eivät tiedä tai ovat unohtaneet sen laadusta, joka maassamme yleensä kaadetaan kaasusäiliöön, tai ovat jättäneet huomiotta tämän tosiasian, mikä ei ole heidän kaltaistaan! Olipa se mikä tahansa, he myivät Venäjällä versioita autoista vain suoralla polttoaineen ruiskutuksella, eli sekä bensiiniä GDI-perheen 3,5 litran V6-bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 6G74, että nelisylinterisiä Di-D-turbodieseleitä, joissa oli jättiläinen nelisylinterinen 3,2 litran tilavuus nimellä 4M41.

Mutta turbodieseleillä se on yksinkertaisempaa, koska ne ovat melko vähän tehostettuja ja ne on suunniteltu matalalle hiipivälle polttoaineelle, niin niiden kanssa on vähemmän ongelmia. Muuten, kaikista kilpailijoista, sekä "ammattilaisten" jeeppien joukossa, kuin myös kompromissi- ja maastoautoissa kategoriassa jopa 200 hv, vain kolmannella Pajerolla on suurin tilavuus, nimittäin 3,2 litraa! Vain 90-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa oli 4,2 litran Land Cruisers 100 ja Nissan Patrol, mutta ne eivät olleet paljon tehokkaampia, ja silloinkin Pajero voitti ne pian tehon, pidon ja taloudellisuuden suhteen! Vaikka teho on pieni, mutta työntövoima on valtava, eli erinomainen korkean vääntömomentin moottori jeepille! Kehitetty 158-185 hv. ja työntövoima 372-450 Nm. Tätä superdieseliä kootaan edelleen Pajerolle, mutta muodossa, joka on pakotettu 191-203 voimiin. Löydämme myös muunnelman, joka kehittää 165-176 voimia. Siihen liittyvä moottori 4M40, jopa pienempi versio 2,8 litran tilavuudella, on osoittautunut hyvin toisessa Pajerossa. Pelätä siis vain ensimmäiset kaksi vuotta valmistettuja autoja, koska tapahtui, että 55-85 t.km ajon jälkeen niiden männät palaivat polttoaineen laatuun liittyvien polttoainelaitteistoon liittyvien ongelmien takia. . Myöhemmin moottoria muutettiin ja vika korjattiin.

Muuten, Japanin kotimarkkinoiden autoihin oli saatavana luotettavampia modifikaatioita 2,5 litran turbodieselillä nimellä 4D56 edellisestä Pajerosta, joiden kapasiteetti oli 99-116 hv.Yleensä ne yhdistettiin vaihteiston yksinkertaistettuun versioon - Easy Select, ja lisäksi näillä moottoreilla ei yleensä ole väliä mitä polttoainesäiliöön täytetään. Mutta sinun pitäisi tietää joitain ominaisuuksia, ja sitten moottori toimii oikein ja pitkään. Esimerkiksi yksi tärkeimmistä asioista on seurata tasapainotusakselin hihnaa ja vaihtaa se ajoissa, muuten se voi katketa ​​ja pudota "kollegansa" alle kaasunjakelumekanismissa, mikä johtaa kohtalokkaisiin sylinterinkannen ongelmiin. . Muilta osin, vaikkakaan ei dynaamisin vaihtoehto kaupungissa ja moottoritiellä, mutta jos seuraat kaikkea ajoissa, diesel "käy" erittäin pitkään. Totta, radalla asiat ovat edelleen paremmin, koska 3rd Pajeron aerodynamiikka on parempi ja tämä antaa radalla 5 km / h, sellaisilla nopeuksilla, nopeamman kiihtyvyyden ja polttoainetalouden.

Siirrytään oikeimpaan versioon - bensiini "six" 3.5 "Dzhidai", joka on DzhiDiAi (GDI). Täällä suora polttoaineen ruiskutus ja vastaavasti dieselmoottoreissa on korkeapaineinen polttoainepumppu, joka pelkää likaa ja vettä bensiinissä jopa enemmän kuin dieselmoottorilla varustettu vastine, eikä sitä voida korjata. Sen hinta on 800-900 dollaria. Ensimmäiset merkit tästä ovat työntövoiman menetys keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla tai kelluva joutokäyntinopeus pumpun sisällä olevan sihdin tukkeutumisen vuoksi. Totta, sen hinta on vain 5-7 dollaria. Edes tankkaus yksinomaan todistetuilla ja hyvämaineisilla huoltoasemilla ei takaa tämän herkän pumpun ongelmien puuttumista, ja jälleenmyyjien oli ryhdyttävä seuraavaan toimenpiteeseen: leikkaa hieno suodatin lisäksi pumpun sisällä olevien takuuautojen polttoaineletkuun. hienoon verkkoon. Sinun tulee myös kiinnittää huomiota suuttimiin, koska niiden takia 100-120 tonnin kilometrien jälkeen maastoauton moottori voi toimia epätasaisesti. Se tapahtuu, että peseminen, eli siivoaminen, säästää heidät. Kuitenkin useammin joudut maksamaan 2 100–2 500 dollaria ostaaksesi kuusi uutta suutinta moottorille.

Myös huono polttoaine vaikuttaa negatiivisesti sytytystulppoihin, ja tässä varoitus on, että jokaisen kolmen V-lohkon vaihtamiseksi sinun on irrotettava imusarja moottorista, mikä tarkoittaa 180-200 dollaria työn kanssa. Hopeavuoraus on kuitenkin olemassa, koska keruulaite pitää vielä silloin tällöin purkaa puhdistuksen suorittamiseksi, tämä tehdään yleensä 45-60 tonnin välein.Kilometrit. Tosiasia on, että GDI-moottorin toiminta "pohjassa" kaupunkiolosuhteissa, kuten turbodieselissä, voi johtaa noen tukkeutumiseen imukanavassa, eikä vain, vaan myös kaasun rungossa ja jopa venttiileissä. . Tämä bugi on väistämätön sairaus kaikissa "suoraruiskutettavissa" bensiinimoottoreissa, joissa on kierrätysjärjestelmä, ja sen vakavuuden vähentämiseksi moottoria tulisi "polttaa" korkeilla kierroksilla useammin.

Yhdysvalloissa, missä Pajeroa myytiin Montero-nimellä, siinä oli 6G74-moottori, joka oli polttoaineenkulutuksemme kannalta tuttu hajautettu ruiskutus, joka sen seurauksena toimii ilman suurempia vaikeuksia myös 92. bensiinillämme. ja seuraukset. Monterossa jakohihna rullaineen tulee vaihtaa 90 tonnin välein.Kilometrit. Tämä on 350-400 dollaria työt mukaan lukien. Käytön aikana on suuri todennäköisyys kohdata sytytystulppien vaihto ja ongelmia, jotka liittyvät neutralisaattorin ja "jakelu"-asennon anturin kuolemaan 110-150 tonnin välein. Kilometrit.

Lisäksi Monteron moottorivalikoimassa valmistettiin yksinkertainen mutta täysin luotettava versio kolmen litran V6-bensiinimoottorilla (indeksi 6G72), joka tunnetaan myös ensimmäisen ja toisen sukupolven autoista. Teho 150-182 hv Tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja vietiin myös Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin, ja vuodesta 2003 lähtien 3,8 litran tehoyksikkö 6G75-indeksillä, joka myöhemmin siirtyi Pajero IV: hen ilman erityisiä suunnittelumuutoksia, vaikka "neljä" on vain parannettu, "jalostettu" versio kolmannesta. Muuten, tämä moottori oli suurin ja tehokkain V6 sekä suorien että "epäsuorien" kilpailijoiden joukossa.Tuomari itse, Mercedes ML:ssä ja G:ssä oli versiot Mercedes 3,2-litraisesta moottorista (211-218 hv), vannoneita ystäviä Land Cruiser Prado 90:stä 3,4 (178 hv), Nissan Patfinder 3.3 (150 hv) ja 3, 5 (220-248hv). Ja lopuksi Padzherik 3,8 litran yksiköllä, jonka kapasiteetti on 216-252 hv! Vain 120. Pradossa on vielä tilavampi moottori - 4-litrainen, mutta se on heikompi (249 voimaa) ja ilman kelloja ja pillejä, kuten vaiheensiirtimiä ja suoraruiskutusta.

Monet podzherovodit kohtaavat ongelman sopimattomimmalla hetkellä talonmies pysähtyy, ja vain kuljettajan, se mittaa yhdestä paikasta, kun toisaalta matkustaja jatkaa työskentelyä normaalitilassa, kun se tapahtui minulle, ensimmäinen ajatus oli koloista, joissa kuljettajan pyyhin istuu, ajattelin se pyöri ja lensi pois hampaista, mutta tarkastuksessa kävi ilmi, että talonmies istuu tukevasti paikallaan, mutta kävelee vapaasti. Luonnollisesti tällaisia ​​ongelmia sattuu sateessa ja kaukana kotoa, loput matkasta, noin 30 km, jouduin katsomaan tuulilasin matkustajaosaan (jostain syystä muistin Ace Venturan).

Kotiin tullessani etsin netistä syytä, selvisi, että kyseessä oli Pajero 3:n "sairaus", joka tarttui myös Poggero 4:ään (arvostelujen perusteella). Foorumeilla on paljon suuttuneita ihmisiä, monia kuljettajan talonmies kieltäytyi, ja kieltäytyminen tapahtuu kovassa sateessa, kun pyyhkinten nopeus on suurin, suurella nopeudella tiellä, se on täynnä.

Syynä on se, että saranan kulunut muovinen "kuppi" putoaa saranasta työntövoiman painon alaisena, minkä jälkeen pyyhin pysähtyy, eikä matkustajan pyyhin ole altis sellaisille sairauksille, tämä johtuu tankojen sijaintiin nähden matkustajan kuppi lepää saranalla. ja kuljettajan oma roikkuu siinä.

Kuvasta (ei minun) näet mihin tankoihin pyyhkimet on kytketty, tässä kuvassa puolisuunnikkaan sijainti on täsmälleen sama kuin autossa, nuoli näyttää mihin kuljettajan pyyhkimen työntövoima putoaa, kun muovikulho (tai kenties holkin puristin) on kulunut

Okei, keksin syyn, sinun täytyy tehdä jotain, ensimmäinen ajatus on korjaussarja tälle puolisuunnikkaan - sellaisia ​​ei luonnossa ole, ne näyttävät sopivan jostain autosta, mutta en löytänyt mitään sellaista autokaupasta.

Osoittautuu, että vain koko puolisuunnikkaan korvaaminen, katsoin eksistentiaalista, olin järkyttynyt. Lähes 7000 ruplaa tälle rautapalalle on tietysti korvaavia noin 2000, mutta kysymys kuinka kauan ne kestävät, jäi vastaamatta, plus toimitusaika on 4 päivää, ja meillä on sateita ja mutaa (kevät Uralissa), ja me tarvitaan auto, päätös tehtiin korjaus.

Ensin sinun on poistettava puolisuunnikas Pajerosta, tätä varten avaamatta konepeltiä, ruuvaat auki ruuvit (2 kpl), ne pitävät kulmamuovityynyjä, kooltaan 5 x 5 cm, poista ne.

Sitten hän avasi konepellin, sieltä sinun on poistettava korkit, jotka pitävät muovipaneelia (musta, aallotettu, grillillä)

Se näyttää männältä Pajero 3:n konepellin alla, mielestäni Pajero 4 ei eroa paljoa, kun vedin korkit pois

Pyyhkimet on ruuvattava irti, siinä on muovinen musta korkki, ja sen alla on 12 mutteri, kun se on irrotettu. vedä vain pyyhin irti urinnoista.

Hän poisti muovikannen, nyt pyyhkinten puolisuunnikkaan poistamiseksi sinun on ruuvattava nämä 3 pulttia irti, sama koskee kuljettajan pyyhkimet.

Seuraavaksi sinun on irrotettava työntövoima pyyhkimen moottorista, se siirtää siirtoliikkeet moottorista puolisuunnikkaan, sitä on työnnettävä hieman, jotta se ryömisi mutteriin.

Muista muistaa tämän työntövoiman asento, se on kiinnitetty pyyhkimen moottorin akseliin, minulla se seisoo vaakasuorassa, polvi on vedetty sisään ajosuuntaan vasempaan ääriasentoon

Sen jälkeen mikään ei pidä puolisuunnikkaan. ja se voidaan vetää varovasti ulos, jotta se ei vahingoita pyyhkijöiden lepoalueen lämmitysjohtoja (jolla on)

Se näyttää katkenneelta puolisuunnikkaalta sarana irtosi, talonmies nousi ylös.

Tässä on sama kulunut muovinen vitun kuppi, samanlainen kuin holkkipuristin, itse sarana on metallia, sitten "modernisoidaan" se

Päätettiin porata saranaan reikä pulttia varten ja kiertää sarana yhteen sen ja muttereiden ja aluslevyjen kanssa.Poraamme reiän (laitoimme yhden ruuvimeisselin akun, rikkoimme yhden poran)

Pultin reikä valmiina

Laitoin pultin, kun olen aiemmin porannut muovikupin, reiän koko siinä on noin 8 mm, tehty niin, että sarana ei menetä joustavuuttaan (sarana =)).

Laitoimme aluslevyt ja vastasäädön.

Kävi ilmi, että lukkomutterit eivät ole luotettavia, ne sahasivat ylimäärän pois hiomakoneella ja pultti leveni.

Kaikki. Puolisuunnikkaan asennettiin paikoilleen, kaikkeen meni 2-2,5 tuntia. Erityiset kiitokset ystävälleni Dimonalle, en olisi voinut tehdä sitä ilman häntä!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (2001 painos, käännetty tammikuu 2003) korjaus- ja huoltokäsikirja korjaamoille, joissa bensiinimoottorit: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 hv / 153-163 kW ja 4D56 diesel. 2477 cm³) 84-91-106 hv / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 hv / 121-129 kW; Tekniset ominaisuudet, rungon ohjausmitat, laite, kytkentäkaaviot, diagnostiikka. Tämä käsikirja sisältää kuvauksen yksiköiden, osien irrotuksen, purkamisen, tarkastuksen, säädön, asennuksen, asennuksen toimenpiteistä ja on tarkoitettu korjaus- ja huoltoyritysten mekaanikoille. Mitsubishi Pajero taka- ja nelivetoinen katumaasturi, jossa on viisi- ja kolmiovinen kori, suurempi kapasiteetti, lyhyet ja pitkät akselivälit, kolmannen sukupolven mallit vuosilta 1999-2006.