Tee-se-itse Pajero 2 -korjaus

Lisäksi seuraavat ongelmat on ratkaistu:

• normaalisti hitsattu etusuojien häkin muttereihin (jostain syystä ne jättivät kaiken ennalleen takana)
• lyhensi ilmastointilaitteen katkennutta putkea ja hitsi sen pään
• kiinnitti akkunosturin kannakkeen kiinnitysniiteillä ja pulteilla, jotka ovat 2 kertaa pienempiä kuin vakiohalkaisija (jo irti)
• konepellin puskurit säädetty
• korjattu lokasuojien kiinnikkeet upotetuilla niiteillä pulteilla

Ilmestyneet ongelmat, joita ei voitu ratkaista:

Työkulut:

• Itse teos: 60 550 RUR
• Kulutustarvikkeet: 9185 RUR
• Hiekkapuhallus: 9200 ruplaa

Osakustannukset:

• Vartalotyynyt: MB675984 (2 kpl), MB275630 (6 kpl) + RBI M40K5730 (4 kpl), MB275632 (10 kpl) - 7882 RUR
• Rungon pultit: MB675588 (2 kpl), MB115515 (4 kpl), MB250693 (4 kpl), MR157300 (2 kpl) - 3364 ruplaa
• Tyynyn holkit: MB115177 (10kpl) - 1340 ruplaa
• Aluslevyt isommat: MB115178 (10 kpl) - 1330 ruplaa
• Pienet aluslevyt runkoon ja pienet aluslevyt tyynyille

Pakenemiskustannukset:

• Etuakseli 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 ruplaa
• Taka-akseli 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
• Laatikko + jakaja 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
• Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
• DOT4 jarrut (Liqui Moly 8834): 1l - 568 ruplaa

Yhteensä lisätietoja: 60434 RUR, huolimatta siitä, että jarruputket ostettiin jo vuonna 2010 ja niiden todellinen hinta on nykyään 2,5 kertaa korkeampi.
Kaikkien materiaalien ja osien kanssa tehtyjen töiden yhteissumma: 139369r.
Katson tätä lukua ja jokin ei miellytä minua ollenkaan. Viime vuonna moottori vaihdettiin sopimusmoottoriksi 78tkm ajetulla jakohihnalla, öljytiivisteet, johdot, kytkin jne. arvoltaan noin 150 000 ruplaa. Tällä hinnalla voisi ostaa toisen keskimääräisessä kunnossa olevan vanun. Taitaa olla aika lopettaa korjaukset 🙁

Toisen sukupolven Mitsubishi Pajero -autojen runkojen kunto on päänsärky useimmille tämän auton onnellisille omistajille. Kyllä, kyllä, en tehnyt varausta, vain iloisia. Pajero on auto, jolla on valtava luotettavuus ja erinomainen maastoajo. Mutta valitettavasti valmistajan asettamilla heikoilla korroosionesto-ominaisuuksilla. Suljettu ja tuulettamaton runko ilman tyhjennysaukkoja on tuomittu kuolemaan, jos omistaja ainakin joskus sallii itselleen off-road-matkoja.

Autopalvelullamme on seitsemän vuoden aikana kertynyt laaja kokemus Pajero-runkojen korjauksesta.

Materiaali- ja teknisen pohjan ansiosta pystymme valmistamaan nopeasti teollisuuslaitteisiin kaikki tarvittavat osat autosi rungon laadukkaaseen korjaukseen. Emme paikata runkoa kaatopaikalta tulleilla metallipaloilla, vaan teemme korjaussäleet korroosiokeskuksen koko pituudelta.

3-ovisen Pajero2:n rungon ja rungon korjauksen tarpeessa
kuka tekee tällaisen työn tai voi suositella jotakuta.
mielenkiintoinen on myös työn likimääräinen budjetti.

korirakenne:
1.etumatkustajan lattian leikkaaminen uudelleen runkoon kiinnityskohtaa vahvistamalla

2.lattian keittäminen kuljettajan takana

3.Takakynnyksen korjaus

4.rungon korjaus (halkeamia kahdessa paikassa)

sisusta ei tarvitse purkaa / koota, paljas metalli saapuu.

Re: +1 Kyllä Misha, laskit jotain väärin. Mieti ja arvioi tarkemmin tehtävän työn määrää.
Tuskin ryhdymme tähän nyt, jos vasta kesän lopulla.

Re: Nekrofilian kulma))) Pajeron korjaus 2 Hei!

Teemme nyt Land Roveria, käytännössä sama, korjaushinta = 180 000 ruplaa.

Re: sellaisella rahalla voit maalata rungon ulkopuolelta / sisältä - 110 000 ruplaa.
Koko kehon ylikypsennys - 50 000 ruplaa.
C/y moottori ja a / m: n purkaminen / kokoonpano - 20 000 ruplaa.

Omassa budjetissani. Henkilö, joka tekee auton Moskovassa, ei löytänyt mitään lähellä hintaa, kaikkialla se on paljon kalliimpaa.

Ja kuitenkin, suurin haluttomuus kiivetä uudelleen ruiskulla, mutta meillä on normaali järjestely, missä he voitelisivat minulle kaiken budjettimaksulla? vai onko parempi tehdä se itse, jotta tiedät varmasti, että kaikki on kunnossa?

Lesh, parempi kuin hän itse - kukaan ei, ja niin 100-200 tenge pistettä, eri huoltoasemilla

Lesh, parempi kuin hän - kukaan ei tee sitä

- Se on varmaa. Yksi elämäni tärkeimmistä säännöistä..

Ihmiset, on aika leikata kohtuudella.uusi foorumi ja tulva on jo akseli. USR-kysymys otettiin esille kahdessa aiheesta, sekä korjauksessa että käytössä. Se vain pahenee entisestään

Ratkaisen ongelman USR:n kanssa. Se ei ole vaikeaa.

Kerro huoltoasemalle, missä venttiili vaimennetaan? Ei ole aikaa keksiä sitä itse!
Vittu kun pääsin sivustollesi, menen rikki rahasta ja tapan ajan autotallissa.

Siirsin keskustelun USR:stä ja kysymyksesi tänne: pakokaasut /

Ihmiset ovat ystävällisiä, kerro minulle. Jos hydriikat koputtelevat, ne tarvitsee vain vaihtaa, vai voiko jotenkin säätää, tai ehkä ei itse, mutta voit myös säätää lankaa niin, että ne eivät koputa??
No, jos vain muuttaaksesi, voit kuulla asiantuntevilta ihmisiltä yksityiskohtaiset ja täydelliset ohjeet näiden hydrisien vaihtamisesta itse ??
Mikä on paras tapa tehdä tämä ja mitä vivahteita voi syntyä niitä vaihdettaessa?

P.S.: Ja kuinka aion ajaa traktoria, olen jo kyllästynyt siihen..

Kyllä, kaikki on helposti irrotettavissa ja pestävissä, on pitkä aika kuvata kuinka se tehdään. Parempi Internet-hakukoneessa, täytä * huuhtelevat hydraulinostimet * ja saat vaiheittaiset selitykset

ja riittääkö pelkkä huuhtelu vai onko parempi vaihtaa ne uusiin??
mistä tiedät, että niistä on edelleen hyötyä töissä vai ei??
jos muutat, sinun on vaihdettava kaikki irtotavarana tai voit jollakin tavalla korvata ne, jotka ovat toimineet.

Kaikki riippuu taikinan määrästä. On ja ei ole sääli, osta uudet (nopeasti selviää) ja jos ei, peset hyvin, ja kuinka ne tarkistetaan, on myös siellä kirjoitettu

ok, kiitos, luetaan.

Eli ostin tänään tukituet etukäteen. Ja en pystynyt irrottamaan alaosaa vivusta: holkki ruostui vivun pulttiin .. jouduin ruuvaamaan kaikki takaisin .. en vieläkään keksi kuinka erottaa ne toisistaan..

Jos muistat, sinulla oli sama juttu takaosien kanssa. Miten kuvattiin - muistatko?

hukkaa, kun koko foorumi on meidän, ja voit kirjoittaa missä tahansa, henkilökohtaisesti minulla on umpikuja, koska missä tarkalleen kirjoittaa, ei ole vielä tehty, huolimatta korkeammasta teknisestä
Joten kirjoitan tänne, korjauksen alla..
Eli ostin tänään tukituet etukäteen. Ja en pystynyt irrottamaan alaosaa vivusta: holkki ruostui vivun pulttiin .. jouduin ruuvaamaan kaikki takaisin .. en vieläkään keksi kuinka erottaa ne toisistaan..

Yksi tai pari tunkkia avuksi. Jos mutterit on ruuvattu irti, jos ei, niin myös mylly.

mutterit ruuvataan irti. Kirjoitin, en voi erottaa stabilisaattorin alapään holkkia pultista, joka on hitsattu vipuun. Jos leikkaat, niin mitä sitten, hitsaatko uuden pultin uudelleen? Se on liikaa minulle yksin
Meidän täytyy yrittää hapottaa ja vetää sitten ulos jollain naulanvetäjällä..

Lyokhaa et ymmärtänyt, en edelleenkään ymmärrä Nikitaa. Missä on holkkeja, siellä ei ole, stabilaattorit tarttuvat siltaan, jos edessä, niin korvakoruihin - telineisiin, kuminauhojen ja aluslevyjen läpi, jos mutterit irroittavat pohjan, niin ne joko irrotetaan tai jää kiinni, se oli kuin se, mutta paina se röyhkeästi ulos tunkilla koneen painon alla...
"Kazan otti,. "(C) En muista holkkeja. )))

Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (painos 1991-1995 + lisäykset 1996, 1997, 1998 Käännetty elokuussa 2002) Bensiinimoottorilla varustettujen huoltoasemien korjaus- ja huoltokäsikirja: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 cc) / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 hv / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 hv / 153 kW ja diesel 4D56 2,5 cm-2 ³ 147 h2 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 hv / 92 kW; Tekniset ominaisuudet, rungon ohjausmitat, laite, kytkentäkaaviot, diagnostiikka. Tämä käsikirja sisältää kuvauksen yksiköiden, osien irrotuksen, purkamisen, tarkastuksen, säädön, asennuksen, asennuksen toimenpiteistä ja on tarkoitettu korjaus- ja huoltoyritysten mekaanikoille. Mitsubishi Pajero taka- ja nelivetoinen katumaasturi, jossa on viisi- ja kolmiovinen vaunu, jonka kapasiteetti on lisätty toisen sukupolven malleihin vuosina 1991-1999

Mitsubishi Pajero mk2 videolaakerien vaihto/pyöränlaakerien vaihto ja huolto/huolto (Pajero 91-99)