Ennen kuin vaihdat VAZ 2110 -tuen tukilaakerin uuteen, voit aina katsoa ja yrittää korjata vanhaa, varsinkin kun tällainen menettely on sopiva, jos tukirunkoa ei ole mahdollista ostaa tällä hetkellä.
Ennen tukilaakerin korjaamista meidän on ymmärrettävä koputuksen syyt, tämä antaa meille mahdollisuuden ymmärtää, mitä tarkalleen tuen laakerissa on korjattava.
Seuraavaksi puramme tukilaakerin, katsomme vaimenninkumin kuntoa, se painuu usein käytön aikana, kun taas itse laakeri on edelleen erinomaisessa kunnossa ja koputus ilmestyy. Tällaisia kumipuskuria ei voi ostaa erikseen, joten joudut turvautumaan pieneen temppuun painelaakerin korjaamiseksi.
MacPhersonin jousitusjärjestelmässä painelaakereilla on keskeinen rooli. Ne ovat linkki etujousituksen ja auton korin välillä. Ajon laatu, mukavuus ja liikenneturvallisuus riippuvat suoraan näiden elementtien tilasta. Joskus tulee aika, jolloin on tarpeen tunnistaa näiden elementtien mahdolliset toimintahäiriöt telineessä. Keskustellaan kuinka ne diagnosoidaan ja tarvittaessa korvataan.
Itse asiassa auton etuosan paino (mukaan lukien moottori) lepää tällä yksiköllä. Etupyöriä käännettäessä laakeriin kohdistuu sivuttaiskuormituksia, mikä nopeuttaa sen kulumista.
Tärkeä! Viallisten kiinnikkeiden käyttö voi vaurioittaa jousitustukia ja ohjausta.
Pienikin toimintahäiriö tai kriittinen laakerien kuluminen vaikuttaa välittömästi jousitukseen ja ohjaukseen.
Autostetoskoopin puuttuessa tavallinen lääketieteellinen käy.
Työt tehdään autotallissa. Kuoppa tai hissi on valinnainen.
Myös erikoisavainta voidaan käyttää purkamiseen.
Jos jossakin elementissä näkyy vaurioita, se on vaihdettava.
Vinkki: Merkitse ennen purkamista kaikkien kiinnitysmutterien ja varren paikat tussilla, jotta pyörän kulma säilyy.
Jos tuki itsessään on kunnossa ja vika vaikuttaa vain laakeriin, se voidaan vaihtaa erikseen. Poista tätä varten teline tuella (prosessi on kuvattu yllä) ja käsittele sitä erikseen.
Kun tuki on purettu (malli on erilainen kaikille, mutta periaate on suunnilleen sama), tarkistamme laakerin.Yleensä pallot ovat kuluneet epätasaisesti, häkissä on kohtauksia ja öljytiivisteet tuhoutuvat.
On mahdollista, että ongelma ratkeaa pienellä verellä.
Vaikka laakerit yleensä puretaan ja yksittäisiin osiin pääsee käsiksi, niitä ei kannata korjata.
On tuskin kannattavaa kaivaa tukilaakerin komponenttien kanssa yrittäen korjata niitä.
Ensinnäkin itse laakeri, erillään tuesta, ei ole niin kallis.
Toiseksi tämä on tärkeä yksikkö, joten pallojen tai öljytiivisteiden vaihtaminen käsityömenetelmällä ei johda mihinkään hyvään. Siksi - yksiselitteinen korvaus.
Laakerien vaihtaminen pareittain vai ei - yksimielisyyttä ei ole. Yleensä tuplavaihto tehdään enemmän jälleenvakuutuksen vuoksi. Kokeneet korjaamotyöntekijät määrittävät tämän tarpeen ajoneuvon jousituksen yleisen kunnon perusteella. Toisen laakerin vaihto on myös epäkäytännöllistä - miksi heittää pois hyvin toimiva osa?
Jos käy ilmi, että laakeri on kunnossa ja nakun syynä on vaimentimen tai muun elementin kuluminen, joka ei ole rakenteen kriittinen osa, tuki voidaan korjata.
VIDEO
Tässä tapauksessa näemme huollettavan kumityynyn, joka yksinkertaisesti muutti kokoaan käytön aikana. Kutistuminen voidaan kompensoida asentamalla koneellisesti valmistettu tiiviste.
Tukea ei voi palauttaa 100 %:n suorituskykyyn, mutta varmistat useiden tuhansien kilometrien ajomatkan ilman näkyviä mukavuus- ja turvallisuusongelmia.
Huolimatta siitä, että iskunvaimentimen tuki on kriittinen yksikkö, voit palauttaa sen suorituskyvyn ilman yhteyttä huoltoon. Vaurion vakavuudesta riippuen voit valita uuden yksikön asennuksen, kuluneiden komponenttien vaihtamisen tai korjauksen. Päätös riippuu pätevyydestäsi ja komponenttien hinnasta.
Tukilaakerien vaihto, samoin kuin auton alustan huolto kokonaisuudessaan, ei vaadi erityisiä lukkosepän taitoja ja voidaan tehdä käsin. Harkitse, miten etupilarin kääntölaakerit vaihdetaan häiritsemättä kallistusta.
Painelaakeri sijaitsee iskunvaimenninkupin ylemmän istukan ja tuen yläistuimen välissä. Päätarkoituksena on tarjota iskunvaimentimen ylätuen liikkuva yhteys auton koriin.
vaaditun kokoiset jakoavaimet, päät ja kuusikulmiot;
ura- ja ristipääruuvitaltat;
keväällä solmiot;
metalliharja pulttien puhdistamiseen ennen löysäämistä, tunkeutuvaa rasvaa (WD-40 tai sen analogit).
Ohjauskärki voidaan irrottaa erikoisvetimellä tai vasaralla. Myös vasaraa ja vaaditun halkaisijan säätöä voidaan tarvita, jos ulompi CV-nivel on juuttunut napaan oleviin uriin (videossa mainitaan menetelmät laakerien vaihtoon ilman akselin akselin irrottamista, mutta useimmissa tapauksissa se on todella helpompi irrottaa navan mutteri).
Muista, että pienet yleispäiden sarjat eivät todennäköisesti kata kaikkia tarpeitasi. Esimerkiksi, kun ruuvataan irti iskunvaimentimen tangon ylämutteria, itse tangosta on pidettävä kuusikulmainen. Esimerkiksi tukipylvään kiertymisen estämiseksi siinä voi olla syvennys torxille, joten vakaimen irrottaminen ja kiristäminen tavallisella päällä ei toimi - tarvitset jakoavaimen. Myös joissakin autoissa SHRUS-kiinnitysmutteri ei ehkä ole tavallinen - kuusikulmiolle, vaan erityinen monitahoinen muoto. Muista selvittää nämä kohdat ennen korjausta, jotta purkamisen aikana ei löydy työkalujen puutetta.
Kiinnittimien mitat sekä kiristysvoimien vaatimukset löytyvät ajoneuvosi korjaus- ja käyttöoppaasta. Jos sinulla ei ole lukkosepän kokemusta ja terävöitynyttä lihaksia muttereiden kiristysasteesta, suosittelemme kokoamista vain momenttiavaimella. Et tietenkään voi rullata navan mutterin kierrettä, mutta voit pilata jarrusatulaohjaimet kiinnittävän kierteen.
Autoissa, joiden jousitusosia ei ole irrotettu pitkään aikaan, suosittelemme korjausta edeltävänä päivänä puhdistamaan kiinnikkeet liasta ja täyttämään tunkeutuvalla rasvalla tai jarrunesteellä.
Kuvatut ohjeet ja video on omistettu painelaakerien vaihtamiseen Skoda Fabian esimerkillä.
Kiristä jousta hieman vetoketjuilla. Käytä vain korkealaatuisia tasoitteita! Koska puristusvoima on suuri, ulos lentänyt jousi voi aiheuttaa vakavan vamman.
Löysää ylätuen tukimutteria samalla kun pidät varresta kuusiokolokiven avulla.
Kiristä jousta, kunnes tappilaakeri vapautuu.
Sinun tarvitsee vain asentaa uusi tukilaakeri ja koota iskunvaimennin päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus. Muutamia vivahteita:
irrotuksen jälkeen jousen on "istuttava" erityisissä istuimissa viimeistä kierrosta varten;
ei ole suositeltavaa kiristää iskunvaimentimen tangon mutteria mutterinvääntimellä;
ennen jarrusatulaohjaimien asentamista, muista voidella ne erityisellä rasvalla;
älä unohda sokata navan mutteria, jos tarvitset manuaalista sokkatappia;
Voitele kaikki kierreliitännät, ohjauspäiden kartiomaiset liitokset, pallonivelet, stabilisaattorin luut grafiittirasvalla. Tulevaisuudessa tämä helpottaa huomattavasti purkamisprosessia.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää autonomistajiin, joilla on kalteva telinetuki. Jos se on asennettu väärin, uusi painelaakeri puree. Ongelmattoman asennuksen takaamiseksi asennuksen aikana maalaa tai naarmu pylvään tuessa ja ylemmän jousen istuimen rungossa.
Videolla mestari mainitsee joidenkin VAG-Groupin automallien joustinpehmusteiden ennaltaehkäisevän vaihdon tarpeen, mikä ei koske tukivaihtoehtoja, joissa ei ole upotettuja kierteitä.
Kuten käytäntö osoittaa, etutukien tukilaakereilla on suunnilleen sama resurssi. Siksi, jos auton jousituksen diagnosointia tehdessäsi havaitset tukilaakerin toimintahäiriön, suosittelemme vaihtamaan molemmat tukilaakerit kerralla. Todellakin, suurella todennäköisyydellä on mahdollista ennustaa vielä käyttökelpoisen elementin välitön vikaantuminen. Suosittelemme, että luet artikkelin auton alustan diagnosoinnista, josta löydät oppaan tukilaakerien, joustintukien, iskunvaimentimien, ohjauspäiden, pallonivelten, äänettömän lohkon, pyörän laakerin jne.
VAZ 2110:n tukilaakeri on yksi tärkeimmistä rungon osista. Hänen ansiosta iskunvaimennin voi helposti pyöriä oman akselinsa ympäri ilman, että se työntyy telineen yläosan läpi. Tämä varmistaa itse jousituksen kestävyyden ja takaa myös mukavan ajokokemuksen.
Oikealla toiminnalla osan pitäisi epäonnistua vasta 70-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Kuitenkin tulee tilanteita, joissa korjauksia tarvitaan aikaisemmin. Voit oppia tästä artikkelista, kuinka tunnistaa toimintahäiriö ajoissa, diagnosoida vika tai vaihtaa ammattimaisesti VAZ 2110 -tukilaakeri omin käsin.
Alkuperäinen puolustava keskikenttäpelaaja pystyy liikkumaan 70-100 tuhatta km. Mutta väärällä toiminnalla rikkoutuminen tapahtuu aikaisemmin. Vika voi johtua esimerkiksi seuraavista syistä:
dynaaminen ajotyyli;
ajoradan ominaisuuksien huomioimatta jättäminen;
päästä nesteen sen osan sisään, joka pesee kaiken rasvan;
Tärkeimmät toimintahäiriön merkit ovat:
koputtaminen ajettaessa epätasaisilla teillä;
ohjauspyörän tärinää, kun se pyörii liikkeessä;
hidas reagointi kuljettajan toimiin;
Alla on video, jossa on suosituksia vahvistusta varten:
Vinku, kun käännät ohjauspyörää VAZ 2111:n etupyörän alueella:
Kuinka tarkistaa VAZ 2110 -tuen tukilaakeri:
Tämä kuva näyttää kaavion koneen etujousituslaitteesta ja luettelon pääelementeistä:
Ennen toimenpidettä sinun tulee varastoida tarvittavat työkalut.
Työskentelyä varten tarvitset:
tunkki, ylikulkusilta tai nostomekanismi;
sarja vakioavaimia, joiden kannet ovat 12-28;
useita ruuvimeisseliä, mukaan lukien Phillips ja flat;
kaksi sidettä jousen poistamiseksi;
moottoriöljy.
Saatavilla olevan työkalun avulla pääset töihin. Alla on ohjeet VAZ 2110:n tukilaakerin poistamiseen:
Ajamme auton hissille tai ylikulkusillalle. Voit myös nostaa tarvitsemamme pyörän tunkilla, joka tulee vaihtaa erityisesti vahvistettujen runko-osien alle. Ensin on löysättävä pyörän vanteen kiinnikkeet;
Avaamme konepellin, jossa löysäämme kolme ylempää tukikiinnitystä;
Nyt sinun on löysättävä keskituen mutteri. Sitä ei tarvitse ruuvata irti loppuun, jotta jousi ei suoristu;
Pura pyörän levy;
Nyt sinun on ruuvattava CV-nivelmutteri irti. Tätä varten sinun on kiinnitettävä jarrulevy tai kumppanin on painettava poljinta;
Poistamme jarruletkun kiinnityksen;
Irrota kaksi jarrusatulan pulttia 17-avaimella;
Levitä jarrupalat ja irrota jarrusatula;
1. Ruuvaa ja ruuvaa irti ohjauskärjen mutteri 19-avaimella;
Irrotamme sen erityisellä vetimellä;
Ruuvaa pallokiinnikkeet irti avaimella 17;
Poistamme ohjausnivelen;
Seuraavaksi sinun on purettava yksikkö VAZ 2110:n etupilarin tukilaakerin purkamiseksi:
Kiristämme iskunvaimentimen jousta kahdella sidoksella, kunnes sen yläkela lakkaa painamasta yläelementtiä;
Irrota keskusmutteri ja poista "kattokruunu";
Poistamme tuen mukana tulevien elementtien kanssa;
Vaihda tuki ja tarkasta sitten jäljellä olevien osien kunto;
Seuraavaksi jatkamme asennusta;
Purkamisen jälkeen tulee ehdottomasti tarkistaa kokoonpanon kaikkien muiden osien kunto. Kaikissa kumiosissa, eristimissä ja ponneissa ei saa olla halkeamia tai reikiä. Jousessa ei saa olla halkeamia ja ryppyjä. Öljypisaroiden esiintyminen iskunvaimentimessa on poissuljettu. Muussa tapauksessa kaikki vialliset osat on vaihdettava laakerin vaihdon yhteydessä. Vain täysin toimivat osat voivat taata rungon oikean toiminnan.
Tarkista se ennen tuen vaihtamista. Joskus on mahdollista olla asentamatta uutta osaa, vaan korjata vanha. Tukilaakerien VAZ 2110 korjaus on mahdollista, kun itse kuulalaakereita ei kehitetä, vaan tuen vaimennin kumi puristetaan läpi.
Puramme osan;
Valitsemme sopivan halkaisijan ja paksuuden (3-5 mm) metallilevyn;
Asenna se yläosaan;
Kokoamisen yhteydessä irrota aluslevyn terälehdet ja istuta lisäksi osat hitsausta varten;
Alla on yksityiskohtainen video korjauksesta.
Tukilaakerin 2110 korjaus:
Opornikin korjaus - vaihtoehto 2:
Itse asiassa helpoin työ on koota kokoonpano, koska kaikki toimet suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Asennamme jousen telineeseen. Sitten asennamme eristimet, laitamme tukikisko päälle;
Kiristämme keskitelinettä;
Nyt sinun on asennettava itse solmu. Laitamme yläreunan hupun alle, jossa syötimme kolme yläkiinnikettä
Kiinnitä pallonivelteline;
Kiinnitämme ohjauskärjen;
Asenna jarrusatula ja letku;
Kiristämme SHRUS-mutterin;
Asenna pyörän levy uudelleen;
Kiristämme kiinnikkeet konepellin alla.
Jos iskunvaimentimessa on raitoja, koko tuki on vaihdettava.Tätä varten sinun on suoritettava purkuprosessi:
Ripusta ja pura pyörä;
Löysää yläkiinnikkeet;
Irrota jarrusatula letkulla;
Irrota ohjauspää ja CV-nivel;
Irrota ohjauksen nivel;
Pura solmu;
Siirrä jarrulevy, jousi ja muut osat uuteen jouseen ja kokoa sitten uudelleen.
On tärkeää muistaa, että tällaisen toimenpiteen jälkeen on välttämätöntä säätää pyörien suuntausta, koska iskunvaimenninta irrotettaessa murtopultit irrotetaan.
Markkinoilla on monia erilaisia vaihtoehtoja. On suositeltavaa ottaa alkuperäiset osat - tukilaakerin tuotenumero VAZ 2110 - RS-67499 tai 2110-2902820-RU. Osa on 144 mm leveä, 148 mm pitkä ja 62 mm korkea ja painaa 1260 grammaa.
On kuitenkin monia muita vaihtoehtoja, joilla on hyviä arvosteluja. Hyvin hyväksi todettujen tuotteiden joukossa ovat Balakovon tehtaan osat sekä Asomi-yhtiön tuotteet. Hinta vaihtelee 750 - 1800 ruplan välillä. Varaosaa valittaessa tulee kiinnittää huomiota osan reunojen käsittelyn laatuun sekä pakkaukseen. Lisäksi osalla tulee olla vaatimustenmukaisuustodistukset ja laatutodistukset.
Hei rakkaat ystävät! Anna minun kutsua sinua niin. Tänään meidän on keskusteltava melko tärkeästä aiheesta melkein jokaiselle autolle ja sen omistajalle. Puhumme etutuen tukilaakerista.
Valitettavasti teiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Joskus keskustasta lähdettäessä tai lähiöihin lähdettäessä ihmettelen kuinka siellä voi ajaa ilman, että tarvitsee käydä huoltoasemalla viikoittain.
Teiden kunto liittyy pitkälti siihen, että painelaakeri on vaihdettava melko usein. Osa ei ole kallein, mutta joudut puuhailemaan sen kanssa, jos se epäonnistuu.
Aluksi ehdotan yksinkertaisinta asiaa - laitteeseen tutustumista. Painelaakeri (OP) tarvitaan, jotta koneen rungon ja iskunvaimentimen välille muodostuu liikkuva yhteys. Autoissa VAZ 2110, 2114, malleissa, kuten Grant, Kalina, Priora, sekä kaikenlaisissa ulkomaisissa autoissa esimerkiksi Mitsubishi, Volkswagen, Fiat tai Toyota, OP:n sijainti on suunnilleen sama - yläosa teline. Asenna laakeri tuen ja iskunvaimentimen jousen ylemmän kupin (kukin, kuppi) väliin.
Jos katsot puhtaasti rakentavasta näkökulmasta, meillä on muunnelma vierintälaakereita. Mutta OP eroaa niistä ulkorenkaan suurella paksuudella. Vierintärungot ovat sylinterimäisiä rullia. Ne asetetaan kohtisuoraan ja jaetaan keskenään. Tämän rakenteen ansiosta yksikkö voi ottaa kuormia eri puolilta.
OP:n tehtävänä on tarjota iskunvaimentimille kyky pyöriä vapaasti kannattimissa. Kaikissa autoissa, olipa kyseessä Ford Focus tai Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent tai Skoda Octavia, OP on aina hieman korkeampi kuin etujousi. Vaimennustanko kulkee elementin keskiontelon läpi. Iskunvaimentimien kotelot asennetaan aina runkoon, jossa OP sijaitsee. Seurauksena on, että tukeen vaikuttaa kahden tyyppinen kuorma - aksiaalinen ja radiaalinen.
Ennen kuin vaihdat ja ostat uuden elementin vanhan OP:n tilalle, sinun on ymmärrettävä niiden tyypit. Tästä aloitamme. Oletko samaa mieltä? Sitten eteenpäin.
Mikä on paras OP ostaa, on vaikea sanoa yksiselitteisesti. Paljon riippuu tietystä ajoneuvosta. Kuinka tarkistaa, onko OP hyvä vai ei? Kysy ensin, kuinka paljon laakerit maksavat. Hyvät osat eivät voi olla halpoja. Mutta kalleimpien mallien jahtaaminen budjettiautolla ei ole sen arvoista. Yritä valita keskitie.
Sen lisäksi, että sinun on tarkasteltava valmistajaa, erityinen laakerityyppi on myös tärkeä. Tätä laitetta on useita lajikkeita.
OP sisäänrakennetulla sisä- tai ulkorenkaalla. Käytä asennuksessa rungon kiinnitysreikiä, joten kiristyslaippoja ei tarvita.
OP, jossa sisärengas on irrotettu. Rakenteellisesti ulkorengas on yhdistetty runkoon. On tärkeää ottaa tällaiset laitteet tapauksissa, joissa sinun on saavutettava ulkorenkaan tarkin kierto.
OP jossa irrotettava ulkorengas. Tämä on päinvastainen versio edelliselle laakerille. Tämän vuoksi ota ne tarvittaessa, jotta sisäelementti pyörii tarkasti.
Yksittäiset laakerit. Tällaisten OP:iden ulkorengas on jaettu tarkasti yhteen. Niiden avulla saavutetaan korkeat jäykkyysarvot.
Ennemmin tai myöhemmin toimintahäiriö ilmenee. Tämä johtuu pääasiassa lian, hiekan ja kosteuden pääsystä kokoonpanoon. Ensimmäiset toimintahäiriön merkit näkyvät keskimäärin noin 50-75 tuhannen kilometrin jälkeen. Vaihtoa suositellaan 100 tuhannen kilometrin välein.
Monimutkaista diagnostiikkaa ja huoltoasemalla käyntiä ei aina tarvita ymmärtääkseen, että tukilaakeri on päättynyt.
Itse asiassa on olemassa kaksi pääindikaattoria rikkoutumisesta tai ainakin laitteen epätyydyttävästä kunnosta, mikä edellyttää pakollista vaihtoa lähitulevaisuudessa.
Moniin autoihin kuuluu koputus. Mutta tämä ei päde kaikkiin autoihin, koska telineisiin koputtaminen voi puuttua suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Siksi autoilijat kiinnittävät useammin huomiota muutoksiin ohjauskäyttäytymisessä. Autoa on vaikeampi ohjata, sinun on ohjattava jatkuvasti, jos ajat suoraa. Lisäksi, kun se johtaa sinut suuntaan tai toiseen, voit ymmärtää, minkä jatkuvan ongelman kanssa.
Kaikki on hyvin selvää merkeistä. Mutta sinun on tiedettävä, miksi tällainen toimintahäiriö tapahtuu, ja pyrittävä estämään A-pilarien tukilaakerin ennenaikainen kuluminen tulevaisuudessa.
Luonnolliset tuhoavat prosessit. Jokaisella OP:lla on oma resurssi, joka tuotetaan yleensä 80-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Joskus, jos käyttöolosuhteet ovat vaikeat, kuluminen tapahtuu nopeammin. Siksi on parempi tarkistaa OP:n kunto 20 tuhannen kilometrin välein.
Aggressiivinen ajo. Jos pidät ajamisesta, jyrkästi kulmista ja kirjaimellisesti raiskaamisesta autosi, mistä en pidä kovasti, niin OP ei kestä läheskään 100 tuhatta km. Tällainen pilotointi nopeuttaa toisinaan kulumista.
Laakerin laatu kyseenalainen. Monet autonomistajat yrittävät säästää rahaa ostamalla halpoja osia. Mutta he palvelevat vähän, ne voivat epäonnistua sopimattomimmalla hetkellä. Siksi, hyvät autonomistajat, älkää säästäkö niin tärkeistä asioista.
Jos katsot kuvaa, niin rakenteellisesti kaikki OPt näyttävät suunnilleen samalta. Eri autojen etutukien järjestelyssä on myös pieniä eroja.
Mutta tämä ei anna syytä käyttää esimerkiksi Zhiguli-korjausopasta Renault Loganin, Nissan Almeran, Hyundai Accent- tai Mitsubishi Outlander-auton tukilaakerin vaihdossa. Suosittelen hankkimaan itsesi koneen mukana tulleella käyttöohjeella. Vaikka ostit käytetyn auton ja edellinen omistaja ei antanut sinulle käyttöohjetta, sen löytäminen verkosta tai sen ostaminen kaupoista ei ole vaikeaa.
Tämä ohjekirja tietylle autolle tietyllä moottorilla on paras itsekorjaus- ja huoltokäsikirja. Jotta ymmärrät, mikä on vaakalaudalla tukilaakerin vaihtoprosessissa, ehdotan, että tutustut esimerkkiprosessiin.
Yritin korostaa pääkohtia, jotka teidän jokaisen tulisi ehdottomasti tietää.
Jos laakeri on kokonaan tai osittain rikki, ei ole järkevää yrittää korjata sitä. Ei ole kunnostettavia elementtejä. Osta siis uusi laakeri heti. Sen hinta voi olla muutamasta sadasta ruplasta.
Löysää tuen kiinnittävien muttereiden kireyttä. Useimmissa autoissa ne sijaitsevat moottoritilassa. Niitä on 3 kappaletta.
Nosta koneen osa tunkilla, johon korjaus on suunniteltu. Irrota pyörä.
Mitä tuloksia voidaan tehdä? OP eli tukilaakeri on suhteellisen pieni ripustuselementti. Samalla hänellä on valtava rooli hänen työnsä laadussa ja ajon turvallisuudessa. Siksi on tärkeää seurata sen kuntoa ja vaihtaa se ajoissa.
VIDEO
Kirjoita kommentteihin mitä mieltä olet tästä. Muista tilata, kutsua ystäväsi ja tuttavasi. Yhdessä, kuten sanotaan, se on hauskempaa.
1 arviot, keskiarvo: 5,00 viidestä)
Piditkö artikkelista?
Tilaa päivitykset ja vastaanota artikkeleita postitse!
Takaamme: ei roskapostia, vain uusia artikkeleita kerran viikossa!
Tämä idea ei ole uusi, mutta tässä on kaksi vivahdetta.
Loput ovat todellinen tapa säästää rahaa, jos sinulla on kätesi ja muutat kaiken itse.
On typerää etsiä mustaa kissaa pimeästä huoneesta, varsinkin jos sitä ei ole siellä.
Käytön aikana ikeni painuu ja ilmaantuu välys, jonka jälkeen välys muuttuu nakutukseksi. Jotta et tuhlaa 500-600 ruplaa vielä kerran, voit poimia aluslevyn (paksuus noin 4 mm), laittaa sen vaimentimen kuminauhan päälle (poistaa siten välyksen) ja koota kaikki tarvittaessa takaisin. voi tarttua siihen hitsaamalla. Suuntasi kestää nyt paljon pidempään. Laakerit, joiden kotelossa on reikä, ovat pitkäikäisiä.
Video-opas VAZ 2110, 2111, 2112 tukilaakerin korjaamiseen omin käsin:
VIDEO
Auton järjestelmien vakavien vikojen välttämiseksi sinun tulee kiinnittää huomiota pienimpään nakkuun tai narinaan konepellin alla. Jos jätät itsepäisesti huomiotta näennäisen merkityksettömiä merkkejä toimintahäiriöistä, vakavia ongelmia ei voida välttää. Erityisesti tämä on koputus ohjauspyörää käännettäessä. Se voi viitata vialliseen A-pilarin ylätukilaakeriin. Itse puolustava keskikenttäpelaaja on melko yksinkertainen vaihtaa, eikä tähän prosessiin liity vakavia kustannuksia. Mutta jos et kiinnitä huomiota rikkoutumiseen ajoissa, se johtaa vakavampiin seurauksiin.
Etuosan tukilaakeri on tärkeä osa ajoneuvon jousitusta. Valitettavasti useimmat kuljettajat kiinnittävät vain vähän huomiota jousitusjärjestelmien kuntoon. Ja turhaan, kun otetaan huomioon kotimaan teiden tila ja toisinaan nykyaikaisiin autoihin asennettujen osien heikko laatu. Mutta jousitus on vastuussa ajoneuvon käsittelystä ja liikenneturvallisuudesta.
Sen huoltoa vaikeuttaa osien monimuotoisuus, ja ne kaikki täyttävät tehtävänsä: kannattimet, jouset, iskunvaimentimet ja niin edelleen. Tässä artikkelissa puhumme erityisesti etutuen tukilaakereista, koska nämä osat ovat alttiina lisääntyneelle kulumiselle ja epäonnistuvat usein.
Kuten nimestä voi päätellä, osalla on tukitoiminto. Se on liitoselementti hydraulisen iskunvaimentimen etutuen ja ajoneuvon korin välillä. Tämä on muunnelma vierintälaakerista. Osaan kohdistuu merkittäviä aksiaalikuormia, joten se on valmistettu erittäin lujista seoksista.Ja tieolosuhteissa, joissa nykyaikaisten autojen täytyy liikkua, osa kuluu paljon nopeammin kuin haluaisimme. Siksi se on tarkastettava 20 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Mitä huonompi on ajettavien teiden laatu, sitä useammin sinun on tarkistettava.
Jotta olisi selkeämpi, missä osa tarkalleen sijaitsee ja mitä toimintoa se suorittaa, sinun on muistettava, kuinka auton etujousitus toimii. Otetaan esimerkiksi auto VAZ-2110. Siinä on itsenäinen jousitus hydraulisilla tuilla. Suurin osa nykyaikaisista autoista on varustettu samalla tavalla. Etujousen rakenne vaimentaa tehokkaasti iskunvaimentimen jousen liikkeen aiheuttamaa tärinää.
Tässä on kiinnitettävä erityistä huomiota itse telineen kiinnitykseen. Pohjassa se liitetään pyörivään nokkaan. Ja yläosassa - suoraan vartalon kanssa. Kiinnike on liikuteltava ja se saadaan etutuen laakerista.
Nykyaikaisissa autoissa on useita suosituimpia laakerityyppejä. Nämä sisältävät:
laakeri kiinteällä renkaalla. Tätä etutuen tukilaakerin järjestelyä pidetään kätevimpänä asennettavana. Sisäänrakennettu rengas voi olla ulkoinen tai sisäinen. Tämän tyyppisten laakerien pääominaisuus on erityisten kiinnitysreikien läsnäolo. Sen asennus ei vaadi kiinnityslaippojen käyttöä. Laakeri pyörittää osia käyttämällä sekä sisä- että ulkorenkaita;
irrotettavalla ulkorenkaalla. Sisärengas muodostaa yhteyden ajoneuvon koriin;
irrotettavalla sisärenkaalla;
yksittäin jaettu. Tämän tyyppiset laakerit eivät käytännössä eroa kaikista muista, mutta sen erikoisuus piilee siinä, että se on valmistettu kestävämmistä materiaaleista.
Kuten muiden auton osien lisääntyneen kulumisen tapauksessa, painelaakeri epäonnistuu usein kotimaisten maasto-olosuhteiden vuoksi. Ensinnäkin se on suuri määrä kuoppia ja kuoppia. Puolustustukeen kohdistuu suurempia kuormia kuin se kestää. Tästä syystä osa tarvitsee järjestelmällistä diagnoosia, kun ajetaan usein huonoilla teillä.
Toinen syy on lian pääsy laakeriin. Sen muotoilu ei tarjoa minkäänlaista suojaa, joten se on avoin epäpuhtauksille, jotka pääsevät autoon ulkopuolelta. Jälleen tienpinnan laatu vaikuttaa tähän.
Uusien kokoonpanojen huonolaatuiset ominaisuudet ovat yleinen tilanne autoosamarkkinoillamme. Siksi ei pidä ihmetellä, että puolustava keskikenttäpelaaja palveli kaksi kertaa vähemmän kuin valmistaja lupaa.
Yleisin merkki painelaakereiden kulumisesta on koputtaminen ohjauspyörää käännettäessä tai ylitettäessä pieniä esteitä tiellä. Huomattavassa kulumisessa voi ilmetä ongelmia auton käsittelyssä. Sen ajokyky rikotaan, ohjattavuus ja ohjattavuus menetetään.
Tukikehyksen kuluminen voi häiritä varpaiden kallistusta. Kolarissa kuoppaan, osa voi rikkoutua kokonaan. Lisäksi teline tunkeutuu joskus auton runkoon, ja tämä vaatii suurempia kustannuksia kuin tavallinen tukirungon vaihto. Sitten sinun on suoristettava ja maalattava rauta, korjattava jousituksen mahdolliset rikkoutumiset.
Oireet, jotka voivat ilmaantua, kun tukityynyt ovat kuluneet, eivät välttämättä tarkoita tätä vikaa. Ne ovat tyypillisiä muille häiriöille. Siksi ennen tämän osan vaihtamista on tarpeen diagnosoida laakerin toimintahäiriö. Se on seuraava:
sammutamme auton, laitamme sen käsijarrulle tai asennamme pysäyttimet;
avaa konepelti;
poista navan laakerissa olevan "lasin" kansi;
painamme kämmenellä tukirunkoa ja pyydämme kumppaniamme heiluttamaan autoa eri suuntiin. Tässä tapauksessa puffin ei pitäisi "kävellä".
Täällä kaikki on yksinkertaista.Jos kuulet selkeän koputuksen tai narinaa keinuttaessa, laakeri on vaihdettava kiireellisesti.
Etutukilaakereiden vaihto on yksinkertaista. Tärkeintä on löytää todella laadukas osa, koska kaikki valmistajat eivät pysty tarjoamaan tukitukia, joilla on korkea kulutuskestävyys. Joten aseistamme itsemme seuraavilla työkaluilla:
jakoavain;
pää telineiden purkamiseen;
kynttilän pää räikkää varten;
sauva mutteriavain;
jousikompressorit.
Ja tietysti itse puolustava keskikenttäpelaaja. Korvausmenettely suoritetaan seuraavasti:
Nosta ja irrota pyörä.
Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät etutuen navaan.
Ruuvaa mutteri irti iskunvaimentimen tangosta pitäen samalla kiinni kuusikulmiolla.
Poistamme telineen.
Purista jousi, irrota painelaakeri.
Kiinnitä kara uudelleen kuusikulmiolla ja ruuvaa mutteri irti.
Poistamme laakerin, asennamme uuden ja toistamme kaikki vaiheet vain päinvastaisessa järjestyksessä.
Käännösten aikana tapahtuvan koputuksen syynä voi olla ohjaustangon, ohjausakselin tai ohjausnivelen toimintahäiriö. Siksi puolustavan keskikenttäpelaajan vaihdon jälkeen ongelma ei välttämättä katoa. Tässä tapauksessa kaikki yllä mainitut järjestelmät tulee tarkistaa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
