Tarkemmin: tee-se-itse auton maalauskorjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Hei kaikki. Luulen, että artikkelin otsikko puhuu puolestaan - "auton maalaamisen vaiheet omin käsin, askel askeleelta algoritmi", joten verkkosivustollamme hyväksytyn artikkelin lyhyt ilmoitus ei ole ... Suoraan vartaloon...
Jos auto on osittain maalattu, niin valinta ei ole sen arvoista, otamme maalin, jolla muu kori on maalattu, mutta jos auto on maalattu kokonaan, voit vaihtaa väriä ja maalityyppiä, muissa sanoja siitä, kuinka valita maali autolle, meillä on erillinen artikkeli verkkosivustollamme.
Tässä vaiheessa tarkastamme täysin puhtaan auton, arvioimme korroosiovauriot ja teemme päätöksen hitsauksen tarpeesta.
Tässä vaiheessa poistamme kaikki komponentit ja kokoonpanot, jotka häiritsevät meitä auton maalauksessa. Esimerkiksi siipiä maalattaessa on irrotettava kaappi, suuntavilkku, ajovalo ja joskus listat.
Kun auto on kokonaan maalattu, on tarpeen poistaa kahvat, lasit, ovien lukot, roiskeläpät ja pyörän kaaren vuoraukset, listat, antennit, ajovalot ja vastaavat. Purkaminen - jokainen kerta suoritetaan erikseen, ja mitä tarkalleen poistetaan, riippuu siitä, onko koko runko maalattu vai vain osa siitä.
Tässä vaiheessa hiomakoneen avulla leikataan kaikki vaurioituneet runkopaneelit tai runkolevyjen osat (esimerkiksi kaaret). Välittömästi hitsauksen jälkeen hitsatut saumat hiotaan hiomalaikalla hiomakoneella ja käsitellään saumatiivisteellä.
Jos korin osat ovat vaurioituneet iskuista, ne saattavat joskus olla suoristamisen tarpeita (tämä parantaa korjauksen laatua ja vähentää materiaalien kulutusta tulevaisuudessa).
Video (klikkaa toistaaksesi).
Hitsauksen ja oikaisun jälkeen levyn kääntöpuoli käsitellään Movililla, bitumimastiksella tai antisoralla. Nämä pinnoitteet levitetään käyttöohjeiden mukaisesti, joissain tapauksissa pinnoitteet levitetään pohjamaalille, kuten antisoralle.
Tässä vaiheessa auton täyttöaineiden avulla, joskus lasikuidun epoksin avulla, auton alkuperäinen muoto näytetään.
Yleensä rungon muodon palauttamiseksi ne aloitetaan lasikankaalla varustetulla epoksilla (joskus tämä vaihe ohitetaan, varsinkin jos vauriot ovat pieniä), sitten lasikangaskitillä, sitten pehmeällä kitillä, joskus myöhemmin nestemäisellä kitillä.
Ennen jokaista kitin levitystä pinta kuivataan, mattapintataan hiekkapaperilla, poistetaan rasvasta, mutta meillä on kuitenkin erillinen artikkeli kitin levittämisestä.
Kittaus katsotaan valmiiksi, kun kitin pinta toistaa auton alkuperäisen muodon ja käsitellään hiomapaperilla numerolla 240-360. Kun saumataan kittiä kerrosten väliin, päädyn yleensä 120 hiekkapaperiin.
Samassa vaiheessa suoritetaan maalattavien pintojen matto. Yleensä paritetaan vedellä, hiekkapaperilla, jonka numero on 180-240 (tämä riittää maahan).
Tosiasia on, että maalauksen ja pohjamaalauksen aikana lentää paljon materiaalia, kun tämä materiaali joutuu kehon osiin tai viimeistelyelementteihin, jotka eivät vaadi maalausta, ne vaurioituvat. Tämän estämiseksi käytetään liittämistä. Nuo. kalvojen, sanomalehtien ja maalarinteipin avulla peitetään kaikki mitä ei tarvitse maalata.
Maan alle liimattaessa suosin kalvoa, koska se on nopeampi ja helpompi liimata.
Meillä on verkkosivustollamme erillinen artikkeli maaperän tyypin ja värin valinnasta.
Tässä vaiheessa pohjamaali levitetään kaikille maalatuille pinnoille. Pohjamaali levitetään aiemmin valmistetulle pinnalle.
Valmistettu pinta kutsun vanhaksi maaliksi, rungon paljaaksi metalliksi tai kittiksi, joka ei ole kiiltävä ja on mattapintainen hiomapaperilla numerolla 240-360. Kiiltävälle pinnalle levitettynä pohjamaali ei tartu ja putoa pois ensimmäisen pesun aikana.
Välittömästi ennen pohjamaalin levittämistä on tarpeen poistaa pinta silikoni- tai bensiinipoistoaineella (meillä on myös erillinen artikkeli tästä).
Pohjuste levitetään valmistajan ohjeiden mukaisesti ruiskupistoolista, jonka suutin on 1,4-1,6 mm.
Levityksen jälkeen pohjamaali kuivataan täysin kuivaksi.
Tässä vaiheessa levitämme maton maahan ja käsittelemme sen peräkkäin hiekkapaperilla numeroilla 240-480 (akryylille) ja 240-800 (metallille). Mattaus on parempi vedellä, koska työnopeus kasvaa, hiekkapaperin kulutus vähenee ja pölyn määrä ilmassa vähenee.
Tässä vaiheessa vaihdamme vanhat kalvot lasille ja elementeille, rungoille, jotka eivät vaadi maalausta. Tosiasia on, että maalia levitettäessä kalvot väistämättä lepattavat ja niihin aiemmin pudonnut pohjamaali lentää pois, kuten tiedät, ilkeyden lain mukaan se laskeutuu hiutaleina tuoreelle, vielä kuivumattomalle maalille ja pilaa pinnoitteen.
On parempi liimata kalvo uudelleen pohjamaalilla ennen maalausta! Itse tykkään liimata auton päälle mieluummin sanomalehdillä tai tapetilla maalausta varten (ne eivät lepatele kalvona ja kuivunut maali ei lennä niistä pois)
Tässä vaiheessa maalia levitetään valmistettuun maaperään ja liimatulle autolle. Välittömästi ennen maalausta poista pinta silikoninpoistoaineella.
Maali levitetään valmistajan suositusten mukaisesti ruiskupistoolilla, jonka suutin on 1,2-1,3 mm. Yleensä maali levitetään 3-4 kerroksessa. Jos maalina käytetään akryyliemalia, maalaus päättyy yleensä tässä vaiheessa ja 12. vaiheeseen mennessä (kuivuminen). Vaikka akryyliemali voidaan levittää myös lakan alle.
Pohjakiilteen kuivumisen jälkeen on metallin osalta tarpeen poistaa pöly pinnalta. Tämä tehdään käyttämällä niin kutsuttua tahmeaa lautasliinaa. antistaattinen.
Metallipinnasta ei poisteta rasvaa ennen lakkausta, koska silikoninpoistoaine pesee sen pois! Siksi lakkaus alkaa 20-30 minuuttia viimeisen metallikerroksen levittämisen jälkeen.
Lakka levitetään valmistajan ohjeiden mukaisesti, yleensä lakkaamiseen käytetään ruiskupistoolia, jonka suuttimen halkaisija on 1,4-1,5 mm.
Lakka levitetään 2-3 kerrokseksi valmistajasta ja maalausolosuhteista riippuen.
Viimeisen lakka- tai maalikerroksen (akryylin tapauksessa) levittämisen jälkeen kuivaus on välttämätöntä. Akryyliemaalien täydellinen kuivumisaika normaaleissa olosuhteissa on 24 tuntia. Korkeissa lämpötiloissa tai ultranopeita kovettimia käytettäessä kuivumisaika lyhenee 2-6 tuntiin.
Tänä aikana maali kuivuu kokonaan, mutta ei "nouse ylös" eli. ei saa lopullista voimaa. Lakan/maalin täydellinen kovettuminen kestää yleensä 1-2 viikkoa.
Kun maali on kuivunut, liimaamme auton ja asennamme takaisin kaikki aiemmin irrotetut elementit (ajovalot, lasit, toistimet, listat jne.). Tarkkuus on tärkeää kokoonpanossa, sillä tuoretta maalia on erittäin helppo naarmuttaa.
Usein, jos maalasit maalille ensimmäistä kertaa, siinä on aukkoja, tahroja, leviämätöntä shagreenia, kaikki nämä ongelmat poistetaan kiillottamalla. Kiillotus voidaan suorittaa aikaisintaan 2 viikkoa auton maalaamisen jälkeen.
Jos maalissa on tahroja, ne savustetaan tässä kuvatulla tekniikalla.
Kiillotustekniikka on seuraava - käyttämällä hiekkapaperia vedellä, auto hiotaan peräkkäin numeroilla 800-1000-1200-1500 ja kiillotetaan kiillotuslaikalla ja kiillotuskoneella kolmella tahnanumerolla. Prosessi ei ole nopea, ja siitä on verkkosivuillamme erillinen artikkeli - kiillotus.
Tämä viimeistelee maalauksen. Jos sinulla on vielä kysyttävää auton maalausvaiheista tai siitä, miten tietty maalausvaihe suoritetaan, kysy heiltä kommenttien kautta.
Automaalauksen taivaan korkeat hinnat erikoispalveluissa saavat ajoneuvon omistajat miettimään tällaisten töiden tekemistä itse.
Kuinka maalata auto omin käsin
Tämä prosessi ei ole kovin yksinkertainen, mutta se voidaan tehdä kotona.Auton tee-se-itse-maalaus vaatii tiettyjä laitteita ja työkaluja, vastuullista ja huolellista suorittamista kaikissa työvaiheissa, joista jokaisella on monia omia vivahteita ja piilotettuja "sudenkuoppiaan".
Voit maalata auton omin käsin laadukkaasti vain, jos on erityisiä olosuhteita ja työkaluja.
Tiloihin, joissa koko työsykli suoritetaan, on useita vaatimuksia. Sen tulee olla hyvin tuuletettu, riittävän tilava ja kirkas (päivänvalo) valaistus.
Video - työkalu auton maalaamiseen omin käsin:
Autotallin tulee olla puhdas ja se on tarvittaessa puhdistettava, jotta pölyä ei pääse laskeutumaan juuri maalatun auton päälle.
Video - yleiskatsaus hiomakoneista auton valmisteluun ennen maalausta:
